Как восстановить лакокрасочное покрытие автомобиля своими руками

С годами внешний вид автомобиля становится все менее привлекательным. В результате эксплуатации, автомобиля, периодических моек, наконец, под воздействием сил природы, лакокрасочное покрытие теряет свой блеск, свою зеркальность, становится тусклым и мрачным. Кто-то не обращает на это внимание, но для кого-то это настоящая трагедия, потому как тот человек, который действительно любит и ухаживает за своим автомобилем, хочет, чтобы его железный конь выглядел самым лучшим образом. Однако далеко не всем по карману обратиться за помощью к профессионалам, которые за несколько часов так преобразят внешний вид автомобиля, что он будет снова сиять, как в тот день, когда вы впервые выехали на нем из автосалона. Но, не спешите отчаиваться, потому что мы расскажем вам, как восстановить блеск лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.

Прежде всего, отметим, что речь не будет идти о перекраске, покрывании автомобиля новым слоем лака, или о каких-либо других видах малярных работ. Мы расскажем о том способе восстановления первоначального блеска краски, который будет по карману всем автовладельцам. С помощью метода, который будет описан, можно не только добиться зеркального отображения лакокрасочного покрытия, но и удалить мелкие царапины, потертости. Данный способ подходит для любого типа краски, как акрила, так и металлика.

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля

С годами внешний вид автомобиля становится все менее привлекательным. В результате эксплуатации, автомобиля, периодических моек, наконец, под воздействием сил природы, лакокрасочное покрытие теряет свой блеск, свою зеркальность, становится тусклым и мрачным. Кто-то не обращает на это внимание, но для кого-то это настоящая трагедия, потому как тот человек, который действительно любит и ухаживает за своим автомобилем, хочет, чтобы его железный конь выглядел самым лучшим образом. Однако далеко не всем по карману обратиться за помощью к профессионалам, которые за несколько часов так преобразят внешний вид автомобиля, что он будет снова сиять, как в тот день, когда вы впервые выехали на нем из автосалона. Но, не спешите отчаиваться, потому что мы расскажем вам, как восстановить блеск лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Прежде всего, отметим, что речь не будет идти о перекраске, покрывании автомобиля новым слоем лака, или о каких-либо других видах малярных работ. Мы расскажем о том способе восстановления первоначального блеска краски, который будет по карману всем автовладельцам. С помощью метода, который будет описан, можно не только добиться зеркального отображения лакокрасочного покрытия, но и удалить мелкие царапины, потертости. Данный способ подходит для любого типа краски, как акрила, так и металлика.

Что нужно для восстановления блеска кузова автомобиля?

Прежде всего, в своем арсенале необходимо будет иметь полировальную машинку с набором разнообразных губок, ветошей. Во-вторых, нам необходима будет автомобильная «косметика» в виде полиролей. Достаточно неплохой полиролью, в соотношении цены и качества является продукция Doctor Wax. Найти ее можно в любом автомагазине, который занимается продажей автохимии. Отметим, что полироль нам понадобиться двух типов – это т.н. «Тонкая» полировальная паста, а также Полироль «Герметик». Теперь, когда все необходимое у нас уже под рукой, приступаем к восстановлению лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.

Процесс восстановления блеска краски на автомобиле

Для начала, необходимо подготовить поверхность для восстановления. Для этого мы используем «Тонкую» полировальную пасту фирмы Doctor Wax. Это средство прекрасно удаляет все посторонние элементы с лакокрасочного покрытия, включая мелкие царапины, ржавчину, различные пигменты. Данное средство отлично подготавливает поверхность, как бы выравнивая ее и создавая основу для последующей обработки. Разумеется, наноситься средство с помощью полировальной машинки. Внимательно следите за оборотами полировки, дабы не перегреть и не повредить лакокрасочное покрытие.

После того, как поверхность подготовлена, переходим к нашему «Герметику» Doctor Wax. Данное средство обладает отличной текучестью и проникающими свойствами. Благодаря этому, оно равномерно заполняет имеющиеся поры краски, создавая ровную, гладкую поверхность с эффектом зеркального отображения. Самое главное, что в основе средства имеется содержание воска, который обеспечивает дополнительную защиту. В совокупности, данное средство отлично защищает внешний вид покрытия даже после цикла моек.

Подводя итоги, отметим, что мы рассмотрели наиболее доступный, но вместе с тем и действенный способ восстановления блеска краски автомобиля. Отметим, что применяя упомянутые средства, вы не только восстановите презентабельный внешний вид автомобиля, но и обеспечите дополнительную защиту лакокрасочному покрытию на долгие годы. Вот так просто можно вернуть своими руками первоначальный вид своему автомобилю.

Свойства и состав лакокрасочных покрытий. В процессе эксплуатации автомобили подвергаются действию солнечной радиации, влаги, низких и высоких температур, агрессивных жидкостей, механических нагрузок, биологическому поражению и т. п. Перечисленные факторы каждый в отдельности и тем более в совокупно­сти вызывают старение и разрушение лакокрасочных покрытий (ЛКП).

Защита при помощи ЛКП являет­ся основным способом защиты конст­рукций от коррозии. Надежность, долговечность и внешний вид ЛКП определяются свойствами лакокра­сочного материала, схемой, условия­ми и режимом формирования каждо­го слоя покрытия, а также видом и состоянием окрашиваемой поверхно­сти. Основными факторами, опреде­ляющими защитный эффект ЛКП, являются взаимодействие влаги с пленкой покрытия, проницаемость пленки для кислорода воздуха и во­ды, омическое сопротивление пленки и адгезия с защищаемой поверхно­стью. В одном слое пленки трудно ре­ализовать все свойства, удовлетворя­ющие требованиям к покрытию, поэ­тому ЛКП обычно наносят в несколь­ко слоев. К первому слою предъявля­ют требования обеспечения высокой адгезии с защищаемой поверхно­стью, к последующим слоям -г- мини­мальной проницаемости для воды, кислорода воздуха и электролитов, максимальной эксплуатационной стойкости, а также специальных и де­коративных свойств.

ЛКП, используемые в ремонтном производстве, классифицируют на грунтовки, шпатлевки, лаки и кра­ски. Грунтовки, используемые в каче­стве первых слоев покрытия, обеспе­чивают высокую адгезию и обладают хорошими антикоррозионными свой­ствами. Шпатлевки, предназначен­ные для выравнивания поверхности, наносят, как правило, на предвари­тельно загрунтованную поверхность. Лаки и краски предназначены для получения верхних слоев ЛКП, кото­рые придают покрытию требуемые эксплуатационные, декоративные или специальные свойства.

Свойства лакокрасочных материа­лов (ЛКМ) зависят от входящих в них компонентов и в первую очередь от пленкообразователя. Кроме того, ЛКМ могут содержать растворители, пигменты, наполнители, сиккативы, пластификаторы. В качестве пленкообразователей используют расти­тельные масла, смолы, эфиры, цел­люлозу. Растворители представляют собой бесцветные жидкие органиче­ские соединения и применяются для растворения пленкообразующих ве­ществ.

Пигменты — — порошкообразные цветные окислы или соли металлов, нерастворимые в пленкообразователях и растворителях, которые прида­ют ЛКП цвет, укрывистость (непроз­рачность), замедляют старение и по­вышают защитные свойства ЛКП.

Наполнители — мел, гипс, каолин, тальк и другие используются для за­мены части пигментов в целях уде­шевления ЛКМ. Сиккативы — окислы свинца, марганца, кобальта — ис­пользуются для ускорения высыхания масел.

Пластификаторы придают пленке дополнительную эластичность. Все ЛКМ разделены на группы, которые различаются пленкообразователями. В каждой группе ЛКМ классифи­цируют по назначению: атмосферостойкие—1, водостойкие — 4, термостойкие — 8, электроизоляцион­ные —3, грунтовки —0, шпатлевки —00.

Таким образом, марка ЛКМ по ГОСТ 9825 — 73 указывает химиче­скую природу пленкообразователя и его назначение, например, ХВ-16 — Перхлорвиниловая атмосферная эмаль с регистрационным номером О, ЭП-0026 — эпоксидная шпатлевка с регистрационным номером 20. При производстве и ремонте автомобилей и двигателей в основном используют атмосферостойкие и электроизоляционные ЛКП. Марка ЛКП устанав­ливается применительно к данному типу автомобилей, данной части ма­шин, двигателю и т. п. Например, эпоксидные (ЭП) эмали и лаки устой­чивы против действия бензина, водд.1 и щелочей и обладают электроизоля­ционными свойствами, длительной теплостойкостью при температуре до 476 К- Полиакриловые (АК и АС) эма­ли и лаки обладают высокой свето- и атмосферостойкостью, эластичны, Стойки к удару, имеют хорошую адгезию с металлом. Полиуретановые (УР) эмали и лаки обладают высокой водо- и атмосферостойкостью, стойки к действию окислителей, парок кис­лот, масел, агрессивных жидкостей, обладают хорошей адгезией с разно­образными материалами. Полиуретаны токсичны и при работе с ними требуются индивидуальная защита и хорошая вентиляция.

Основные свойства ЛКМ контро­лируются специальными методами испытания. К таким методам относятся следующие методы определе­ния: содержания летучих и нелету­чих, твердых и пленкообразующих ве­ществ; вязкости; укрывистости; вре­мени и свойств высыхания; цвета и внешнего вида; твердости ЛКП и др.

Нанесение лакокрасочных покры­тий. Подготовка поверхности к напы­лению ЛКП прежде всего заключает­ся в удалении с окрашиваемой поверх­ности всевозможных загрязнений ме­ханическими или химическими спосо­бами, которые принципиально не от­личаются от рассмотренных выше способов очистки деталей перед дефектацией. Затем поверхность про­мывают чистой водой и высушива­ют.

Выбор способа нанесения ЛКМ на поверхность зависит от рецептуры ЛКМ, конструкции окрашиваемой детали или изделия, объема произ­водства, требований по качеству по­крытий, техники безопасности. Изве­стны следующие основные способы нанесения ЛКМ на поверхность: рас­пыление, окунание, облив, контакт­ный перенос. Окраска распылением— наиболее распространенный способ нанесения покрытий. Различают сле­дующие способы окраски распыле­нием без наложения электрического поля: пневматический и безвоздуш­ный.

Для нанесения ЛКМ пневматиче­ским способом используются пнев­матические краскораспылители. Степень диспергирования ЛКМ зависит от скорости истечения воздуха из распылительной головки, скорости истечения ЛКМ, вязкости и поверх­ностного натяжения ЛКМ. Скорость истечения воздуха примерно 450 м/с, ЛКМ — 0,1 м/с. При правильном вы­боре основных параметров факел ЛКМ состоит из капель диаметром 6 — 80 мкм. Большинство ЛКМ нано­сят ручными пневматическими кра­скораспылителями. Сжатый воздух под давлением 0,5 — 0,6 МПа посту­пает к распылителям от компрессор­ной станции. Большой расход раство­рителей, большие непроизводитель­ные потери ЛКМ, необходимость удаления из зоны окраски паров раство­рителей и невозможность нанесения покрытия на острые кромки, стенки отверстий и т. п. являются основными недостатками этого распространен­ного способа нанесения ЛКМ на по­верхность.

При более прогрессивном безвоз­душном (гидродинамическом) спосо­бе распыления диспергирование ЛКМ происходит в результате выхо­да их из распыляющего устройства под давлением 25 МПа. При этом дав­ление на выходе из сопла падает до атмосферного, что приводит к мгно­венному испарению растворителя и распылению ЛКМ. В результате об­разуется направленный факел ка­пель ЛКМ. Окраска распылением в электрическом поле основана на принципе взаимодействия электри­ческого поля и заряженных капель ЛКМ.

Определение природы лакокрасоч­ных покрытий. Все виды лакокрасоч­ных покрытий необходимо ремонти­ровать по мере появления разруше­ний или повреждений. Для ускорения высыхания вновь наносимых медленновысыхающих покрытий (алкидных, эпоксидных, полиуретановых и др.) можно применить местный обогрев.

Автомобили, окрашенные в поме­щении быстровысыхающими эмаля­ми, нельзя помещать в плохую погоду под открытое небо ранее чем через 12 — 16ч после практического высы­хания, а окрашенные такими эмаля­ми как эпоксидные и полиуретановые — не ранее чем через 48 — 72 ч.

В зависимости от характера и сте­пени разрушений покрытий ремонт может быть частичным или полным. Основными операциями при ремонте являются удаление загрязнений, час­тичное или полное удаление покры­тия, подготовка поверхности к окра­ске, получение нового лакокрасочно­го покрытия.

Для качественного проведения ре­монта необходимо знать природу ре­монтируемых покрытий. Не прибегая к сложному анализу, установить точ­ную природу покрытий трудно. Как уже ранее было указано, к таким ма­териалам относятся: акриловые, перхлорвиниловые, алкидномеламиновые, полиуретановые, эпоксидные и пентафталевые.

Для определения природы лако­красочных покрытий, подлежащих ремонту, необходимо иметь в виду следующее.

1. Если внешние поверхности изде­лий лакированы, то для этих целей могли быть применены акриловые лаки АС-82, АК-113 и АС-16 или пентафталевыи лак Пф-171.

Ориентировочно природу указан­ных лаков можно установить следую­щим образом: ватным или тряпочным тампоном, смоченным в растворите­ле 645 или Р-5, специальной смывке СД(об) (ТУ 6-10-1088-71) или АФТ-1, размывают на небольшом участке по­крытие, легко протирая его. Акрило­вые лаковые покрытия быстро раз­мываются и оставляют на тампоне липкую массу. Если же покрытие пентафталевое (ПФ-171), то оно не растворяется, а набухает и сморщивается.

2. Если внешние поверхности изде­лий окрашены эмалью, то для этих целей могли быть применены акрило­вые, перхлорвиниловые, нитроцеллюлозные, эпоксидные, пентафтале­вые, алкидномеламиновые лакокра­сочные материалы.

Для установления природы покры­тия необходимо определить, раство­ряется ли оно, как указано выше. Ес­ли покрытие не растворяется, а набу­хает и сморщивается, то можно пола­гать, что это покрытие алкидное, алкидномеламиновое или эпоксидное. Эпоксидно-полиамидное и пентафталевое покрытия чаще всего получают при холодной сушке и поэтому они быстрее и интенсивнее набухают, чем алкидномеламиновое, которое су­шат всегда при повышенной температуре. Если же установлено, что по­крытие растворяется, то следует оп­ределить, является ли оно акрило­вым, перхлорвиниловым или нитроцеллюлозным. Для этого с окрашен­ной поверхности снимают небольшую часть верхнего слоя покрытия и сжи­гают его. Перхлорвиниловое покры­тие горит медленно коптящим пламе­нем, причем продукты сгорания вы­деляют характерный запах хлорак­риловое покрытие горит спокойным ярким пламенем, а нитроцеллюлозное — сгорает мгновенно. Масляные, глифталевые или алкидномелами­новые покрытия горят медленно.

3. После анализа верхних слоев по­крытий определяют тип грунтовки; пленки грунтовок АК-069 и АК-070 легко растворяются в указанных вы­ше смывках в отличие от грунтовок ФЛ-086 и ФЛ-ОЗ-Ж, пленки которых набухают и сморщиваются.

Конечно, приведенные методы оп­ределения природы лакокрасочных материалов весьма ориентировочны и неполны, но в ряде случаев могут быть использованы для практиче­ских целей.

Удаление старого лакокрасочного покрытия на основе быстровысыхающих лаков и эмалей (акриловые, перхлорвиниловые, нитроцеллюлозные) не вызывают особых затруднений. Значительно сложнее удалять необ­ратимые покрытия, например эпок­сидные, полиуретановые, алкидные, масляные и т. п.

Для удаления старых разрушен­ных лакокрасочных покрытий ис­пользуют смывки, различающиеся между собой по смазывающему дей­ствию, горючести и токсичности. На­иболее широко применяют смывки СД (об) и АФТ-1. Смазывающие свой­ства АФТ-1 значительно выше, чем у СД (об), однако недостатком обеих смывок является горючесть. Негорю­чие смывки, такие как СЭУ-1, СЭУ-2, обладают хорошим смазывающим действием, но из-за повышенной ток­сичности (смывки содержат хлориро­ванные углеводы) применение их воз­можно при строгом соблюдении мер по технике безопасности, предусмот­ренных для работы с токсичными растворителями. Кроме того, в ре­зультате недостаточной стабильно­сти отдельных партий хлорированных углеводовсмывки СЭУ-1 иСЭУ-2 могут содержать небольшое количе­ство хлористого водорода. Если та­кая смывка остается в стыках, швах или в других местах, то она может явиться причиной коррозии.

Перед нанесением смывки СД (об) ее предварительно подогревают до температуры 308 — 313 К в горячей воде и выдерживают до полного рас­творения хлопьевидного осадка. На­гревать смывку на открытом огне ка­тегорически запрещается, так как она может воспламениться. Смывку наносят не сразу на всю поверхность, а последовательно, по участкам не «растушевыванием», а набрызгиванием.

Смывка, нанесенная на покрытие, быстро застывает, превращаясь в ка­шицу. В таком виде ее следует выдер­живать в течение 10— 15 мин. Под действием смывки пленка растворя­ется, а у необратимых покрытий на­бухает и сморщивается. После того как покрытие достаточно вспучи­лось, приступают к его снятию. Уда­ление покрытия можно облегчить, используя щетинную щетку (с ко­ротким волосом). Щетку смачивают смывкой и протирают ею набухший участок покрытия, отделяя его от поверхности. Очищенную поверх­ность протирают хлопчатобумаж­ными салфетками, смоченными уайтспиритом, для удаления остат­ков покрытия и парафина, содержа­щегося в смывке. Если на отдельных участках покрытие не отделяется от поверхности, операцию смачивания смывкой повторяют.

Удаление набухшего покрытия ме­таллическими щетками или скребка­ми не допускается; для этих целей мо­гут быть применены шпатели из фа­неры, текстолита, органического стекла и т. п. После снятия покрытия с поверхности удаляют продукты коррозии легкой зачисткой наждач­ной бумагой №4или№5итщательно протирают эти места салфеткой, смо­ченной уайтспиритом. Особое вни­мание должно быть обращено на пол­ное удаление со смытой поверхности следов парафина.

Технология ремонта.В практике эксплуатации возможны следующие изменения покрытий:

1. Наличие на поверхности серова­того налета. Для его удаления всю поверхность промывают 3%-ным водным раствором технического ка­лийного мыла или 1,5%-ным водным раствором ОП-7 или ОП-10, а затем протирают салфетками, смоченными водой и сушат в течение 2— 2,5 ч. Ес­ли имеются масляные пятна, то их удаляют бензином. После сушки по­верхность протирают салфетками, смоченными полировочной водой.

2. Меление и выцветание покры­тий. Для устранения этого недостат­ка поверхность промывают, как ука­зано в п. 1, затем ее зачищают на­ждачным полотном № 5 и удаляют образовавшуюся пыль сухой кистью или обдувают сжатым чистым возду­хом, после чего протирают салфетка­ми, смоченными бензином. Краско­распылителем наносят плотный слой перхлорвиниловой или акриловой эмали и сушат по одному из следую­щих режимов:

Температура сушки, К . -…………………. 278—285 286—291

Продолжительность сушки, ч …………………… 3,0 2,0

Температура сушки, К . ……………………. . 292—298299—308

Продолжительность сушки, ч …………………. 1,5 1,0

3. Частичное или полное разруше­ние покрытий. В зависимости от со­стояния покрытий в этом случае мо­жет быть произведен частичный ре­монт или полная перекраска. С этой целью всю поверхность протирают сухой салфеткой. Участки лакокра­сочного покрытия, плохо сцепленные с металлом, удаляют при помощи де­ревянного шпателя, края покрытия в местах перехода к оголенному метал­лу осторожно, чтобы не повредить окисного покрытия, зачищают на­ждачной бумагой №5. Для сглажива­ния отдельных переходов вместо за­чистки можно поверхность обрабо­тать салфетками, смоченными рас­творителем Р-5. Затем все покрытие слегка зачищают наждачной бума­гой № 4 или № 5 и удаляют образую­щуюся пыль сухой кистью или обдувают чистым сжатым воздухом. Всю поверхность протирают салфеткой, смоченной бензином, после чего на оголенные участки наносят краско­распылителем грунтовку АК-069 и сушат ее по одному из следующих ре­жимов:

Температура сушки, К …………………… . 278—285 286—291

Продолжительность сушки, ч ……………….. 4,0 2,0

Температура «ушки, К …………………….. 292—298 299—308

Продолжительность сушки, ч …………………. 1,5 1,0

После сушки грунтовочного слоя на всю поверхность наносят краско­распылителем первый слой перхлорвиниловой или акриловой эмали и су­шат по одному из следующих режи­мов:

Температура сушки, К . ………………………………278—285 286—291

Продолжительность суш­ки, ч ……………………………. 4,0 3,0

Температура сушки, К . …………………………… 292—298 299— 308

Продолжительность суш­ки, ч ……………………………… 2,5 2,0

После высыхания первого слоя эмали, имеющиеся на покрытии тре­щины и неровности зашпаклевывают шпатлевкой ХВ-004 и сушат но одно­му из следующих режимов:

Температура сушки, К . ………………………. 278—285 286—291

Продолжительность суш­ки, ч ……………………………. 6 4

Температура сушки, К . ……………………….292—298 299 — 308

продолжительность сушки, ч ………………………….3 2

Шпатлевку наносят тонким слоем: если одного слоя недостаточно, то на­носят второй слой и сушат по одному из режимов, указанных для первого слоя. После высыхания шпатлевки ее зачищают и удаляют с поверхности образовавшуюся пыль. На зашпатлеванные участки наносят тонкий слой той же эмали, какая была применена для первого слоя, и сушат по указан­ному выше режиму. Затем на всю по­верхность наносят второй слой эмали и сушат по одному из следующих ре­жимов:

Температура сушки, К . 278—285 286— 291

Продолжительность суш­ки, ч ……………… 6 5

Температура сушки, К — 292—298 299— 308

Продолжительность суш­ки, ч 4 3

После высыхания грунтовки кра­скораспылителем наносят два слоя эпоксидно-полиамидной эмали и су­шат по одному из следующих режи­мов:

Температура сушки, К ……………. 285— 291 292— 298 299—308

Продолжительность суш­ки, ч:

Условия проведения окраски.

На­дежная защита машин, а также при­дание им красивого внешнего вида зависит от ряда факторов, среди ко­торых важным является правильное выполнение технологических опера­ций и проведение окраски в условиях, обеспечивающих получение качест­венных покрытий.

Все малярные и отделочные рабо­ты необходимо выполнять в специ­ально оборудованных цехах или ма­лярных мастерских при температуре 285 — 310 К и относительной влажно­сти воздуха 45 — 80%. При темпера­туре выше 310 К и низкой относитель­ной влажности воздуха происходит весьма быстрое улетучивание рас­творителей (в воздухе при нанесении перхлорвиниловых материалов обра­зуются «нити», и на покрытии получа­ется так называемая «апельсиновая корка» или «шагрень»).

Лакокрасочные материалы, при­меняемые для окраски, должны отве­чать требованиям ГОСТ, ТУ, МРТУ. Окраска изделия или конструкции должна осуществляться по заранее составленной развернутой техноло­гической инструкции, утвержденной главным инженером или главным технологом предприятия. При выпол­нении механических и сборочных ра­бот необходимо соблюдать макси­мальную осторожность в обращении с окрашенными деталями. В завод­ской технологии должны быть пре­дусмотрены соответствующие мероп­риятия, обеспечивающие сохран­ность лакокрасочных покрытий.

Чтобы повысить защитные и деко­ративные свойства термореактивных акриловых, масляно-фенольных, алкидно-меламиновых, пентафталевых и других покрытий, их необходимо су­шить при максимально допустимой температуре. Для этих же целей це­лесообразно сушить при повышенной температуре и эпоксидные лакокра­сочные материалы.

При наличии в агрегатах неметал­лических деталей (резиновых, поливинилхлоридных, герметиков и др.) температура сушки не должна пре­вышать температуру нагревания, до­пускаемую для указанных деталей.

Подготовкасобранных изделий к окраске. После сборки изделий из предварительно лакированных или загрунтованных одним слоем грун­товки деталей их поверхности, как правило, загрязнены, а головки за­клепок не загрунтованы. Прежде чем приступить к дальнейшей окраске, наружные и внутренние поверхности тщательно очищают от загрязнений, для чего их промывают последова­тельно теплой мыльной водой (3%-ным раствором технического калий­ного мыла), а затем чистой водой. Промытые поверхности сначала про­тирают сухими хлопчатобумажными салфетками, потом салфетками, смо­ченными бензином БР-1 или уайтспиритом. Аналогичным образом можно обезжиривать перед окраской незагрунтованные и нелакированные ранее изделия. В этом случае для обезжиривания, кроме бензина или уайтспирита, могут быть применены смеси органических растворителей 645, Р-4, Р-5идр.

Перед окончательной лакировкой или окраской должны быть удалены все имеющиеся дефекты на покрыти­ях (потеки, шагрень, шероховатость), а также возможные остатки других материалов (клеи, герметики). Для этого поверхность зачищают наждач­ной бумагой № 3,4 или № 5 с последу­ющей протиркой чистыми салфетка­ми, не оставляющими ворс. В случаях когда наружные поверхности окрашивают эмалями, предварительно грунтуют головки заклепок.

Известные затруднения вызывает получение достаточно гладких покрытии при нанесении краскораспы­лителем быстровысыхающих лаков и эмалей, и, в частности, акриловых и перхлорвиниловых. При нанесении быстровысыхающих лакокрасочных материалов краскораспылителем давление воздуха, поступающего для распыления, должно быть 2,5-106 — 3,5- 10е Па, расстояние от окрашивае­мой поверхности до краскораспыли­теля 250—300 мм.

В результате неправильной техно­логии нанесения лакокрасочных ма­териалов на покрытиях могут возни­кать некоторые дефекты.

Различные оттенки цвета покры­тия при применении одного и того же лакокрасочного материала получа­ются при плохом перемешивании ма­териалов перед нанесением, так как готовые к употреблению лакокрасоч­ные материалы склонны к образова­нию осадков.

Пузыри в покрытии образуются при сушке лакокрасочных материа­лов при повышенной температуре без предварительной выдержки на воз­духе, при нанесении покрытий на влажную поверхность, при нанесении нового слоя на недостаточно высох­ший слой, а также при попадании во­ды в окрасочный материал. Отслаи­вание покрытий может происходить в результате недостаточного обезжи­ривания поверхности, плохой очистки воздуха, применяемого для распыле­ния, от масла и воды, пересушки грунта или промежуточного слоя ла­кокрасочного материала.

Проникновение нижнего слоя ла­кокрасочного материала через верх­ний слой может быть вызвано недо­статочной сушкой нижнего слоя или наличием в верхнем слое сильнодей­ствующих и медленно улетучиваю­щихся растворителей. Поматовение покрытия может произойти в тех слу­чаях, когда лакокрасочный материал содержит большое количество воды или покрытие высыхает при низкой температуре.

Шагрень образуется на акриловых покрытиях в результате нанесения излишне толстых слоев лака или эмали. Следует иметь в виду, что покры­тия акриловыми лакокрасочными материалами склонны к образова­нию незначительной шагрени после нанесения последующих слоев.

Охрана труда и техника безопасно­сти. Лакокрасочные материалы, при­меняемые в промышленности для за­щиты различных изделий, относятся к легковоспламеняющимся и горю­чим жидкостям.

Окраска изделий должна осущест­вляться в специально оборудованном помещении при обязательном выпол­нении правил по технике безопасно­сти и производственной санитарии и соблюдении противопожарных ме­роприятий.

1. Внутренние поверхности стен подготовительных и окрасочных от­делений должны быть оштукатурены и окрашены светлой масляной кра­ской. Санитарно-техническое обору­дование (приборы отопления, тру­бопроводы и пр.) должно иметь гладкую (для удобства очистки) окрашенную поверхность. Полы окрасочных цехов должны быть несгораемыми, ровными и уборка их не должна вызы­вать затруднений.

2. Все подготовительные работы (доведение лакокрасочных материа­лов до рабочей вязкости, фильтрова­ние и т. д.) должны выполняться толь­ко в раздаточноподготовительном отделении, оборудованном в соот­ветствии с требованиями по технике безопасности и пожарной безопас­ности.

3. К рабочему месту лакокрасоч­ные материалы необходимо достав­лять в готовом для употребления виде в количестве, не превышающем сменной потребности. Материалы следует хранить в плотно закрытой таре.

4. Хранение пустой тары в рабочих помещениях запрещается; использо­ванные промасленные тряпки и ве­тошь во избежание самовоспламене­ния следует складывать в металличе­ские ящики с закрывающимися крышками и в конце смены удалять из помещения.

5. Кисти, щетки, валики и краско­распылители необходимо очищать от остатков лакокрасочных материалов и хранить в закрытых сосудах под вы­тяжкой или в вентилируемых метал­лических шкафах.

6. Крупногабаритные и тяжелые изделия несерийного производства в виде исключения и по особому разре­шению Главного санитарно-эпидемиологического управления допускает­ся красить в сборочном цехе на месте сборки при соблюдении следующих условий:

выключении на время окрасочных работ всех видов оборудования, вы­зывающего образование искр (элект­рических подъемных устройств, па­яльных ламп и др.);

проветривании цеха во время рабо­ты и по окончании ее;

наличии необходимых средств огнетушения на участке, где проводит­ся окраска;

снабжении маляров-пульвериза­торщиков средствами индивидуаль­ной защиты органов дыхания.

7. При проведении окрасочных ра­бот в цехе должно одновременно на­ходиться не менее двух человек.

8. Рабочих, производящих окраши­вание изделий ,следует обеспечивать спецодеждой по установленным нор­мам.

9. Маляров-пульверизаторщиков, работающих в зоне образования ла­кокрасочного тумана, для за щиты ор­ганов дыхания следует снабжать ма­сками с подачей очищенного в специ­альном фильтре и подогретого (в зим­ний период)воздуха или респирато­рами, обеспечивающими защиту от тумана и паров растворителей.

10. При выполнении малярных ра­бот, связанных с сильным загрязне­нием рук, рекомендуется пользовать­ся пастой для защиты рук.

11. При проведении окрасочных ра­бот необходимо соблюдать «Правила и нормы техники безопасности, по­жарной безопасности и промышлен­ной санитарии для окрасочных це­хов».

12. При работе с эпоксидными ла­кокрасочными материалами необходимо соблюдать санитарные прави­ла.

В гальванических цехах при вос­становлении изношенных деталей машин применяют кислоты, щелочи и вещества, оказывающие вредное дей­ствие на организм человека. Поэтому обязательным условием при работе с ними является строгое соблюдение требований по охране труда:

своевременное, удаление из цеха паров, газов избыточной влажности и пыли путем создания общей и мест­ной приточно-вытяжной вентиляции;

применен«е.в цехе парового или во­дяного отопления и поддержание температуры в помещении в преде­лах 228 — 291 К;

обеспечение достаточной площади цеха и его высоты, которая должна быть не менее 5 м; пол помещения должен быть выложен метлахской плиткой, а стены на высоту 1;5 — 2м от пола — керамической плиткой;

для работы с вредными электроли­тами необходимо одевать исправную спецодежду и спецобувь (резиновые перчатки, сапоги, фартук и очки).

Приточный воздух должен пода­ваться не ниже 2,5 — 3 м от пола рав­номерно через воздухораспределите­ли, которые обеспечивают подвиж­ность его со скоростью не более 0,3 м/с. Вытяжная вентиляция долж­на выключаться не менее чем за 15 мин после окончания работы. Все ванны с раствором, которые выделя­ют вредные вещества, после оконча­ния работы следует закрывать специ­альными крышками.

Необходима систематически очи­щать каналы и бортовые отсосы от различных загрязнений, засоряющих вентиляционную систему, не реже одного раза в 6 мес. проводить анализ воздуха на содержание ядовитых га­зов; паров и пыли.

При операциях фильтрации, пере­ливания и корректировки электроли­тов необходимо пользоваться защит­ными очками для предохранения глаз от попадания брызг. Во время приготовления кислых электролитов борот. при засыпке сухих химикатов в ванны необходимо надевать противопыльные респираторы. Соли и кис­лоты в электролит следует добавлять мелкими порциями. При перелива­нии электролита следует выключать ток и оберегать себя от попадания брызг раствора на тело и одежду.

При работе необходимо применять резиновую обувь, перчатки и фарту­ки. В помещении должны устанавли­ваться фонтанчики с водой для об­мывки кожных покровов, на которые может случайно попасть электролит.

Сточные воды после мойки деталей следует пропускать через очистные сооружения.

При работе с полимерными мате­риалами воздух может загрязняться парами или пылью, обладающими повышенной ядовитостью, поэтому помещение должно иметь вытяжную и приточную вентиляцию, а рабочие места — местную вентиляцию. Поли­мерные материалы должны хранить­ся в минимальном количестве при хо­рошей вентиляции складов. Рабочее место следует оборудовать вытяжной вентиляцией. Размельчение, приго­товление и транспортирование поли­мерных материалов и составов Долж­ны быть по возможности механизиро­ваны и изолированы от основного производства.

Подтеки и излишки пластмасс с из­делий необходимо снимать в полиэти­леновых перчатках на бязевой основе бумагой, затем ветошью, смоченной в растворителе. В качестве раствори­телей нельзя применять бензол; толу­ол, четыреххлористый углерод и дру­гие токсичные растворители.

При нанесении пластмассы на из­делие кистями, шпателями или ло­патками их надо снабжать защитными металлическими экранами или из плотного картона, обеспечивающего защиту рук рабочего. Руки следует мыть не только во время перерывов и после окончания работы. Но и немед­ленно после случайного загрязнения полимерными материалами.

Ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками. Обо всем по пунктам

Такая вещь, как ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками, на практике требуется довольно регулярно. Часто машины получают мелкие повреждения от прилетевших из-под встречного транспорта камушков, можно оцарапать детали кузова ветками, иногда сколы образуются от неаккуратного обращения самого водителя или пассажиров. В любом случае, эту проблему необходимо устранить в максимально короткие сроки, иначе получите очаг коррозии, что в дальнейшем приведет к дорогому кузовному ремонту. Но, многие автолюбители до сих пор не придают особой важности этой проблеме.

Технология нанесения

Различают полировку с применением полировальной машинки и без. В последнем случае полироль наносится своими руками на ЛКП мягкой губкой, но только после тщательной очистки кузова от загрязнений. Во время работы полировальной машинкой не забывайте равномерно распределять полироль по поверхности и не полировать длительное время один участок, т.к. может быть перегрев ЛКП. А для удаления такого дефекта потребуется абразивная полировка.

Во время полировки следует убирать с поверхности кузова остатки полироли влажной салфеткой (микрофибра). Восстановление необходимо проводить небольшими участками, не зацикливаясь на полировке по одному и тому же маршруту. Это может привести к образованию на автомобиле «углов», «кругов» и других неприятностей. После высыхания все остатки нужно удалить мягкой тряпицей – характер движений свободный.

Похожие записи:

• Как удалить мелкие царапины на автомобиле
• Как убрать потертость на машине
• Избавление от царапин на автомобиле
• Как красить авто из баллончика видео

Разновидности повреждений

Ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками во многом зависит от особенностей повреждения. В самой простой классификации эту работу подразделяют 2 группы:

Локальный (точечный);

Различаются они по объему работ. При локальном ремонте обновляют покрытие одной детали, или же ее части. При общей покраске восстанавливают кузовное покрытие целиком. Мы рассмотрим оба варианта ремонта.

Локальный ремонт

Такой ремонт производится при наличии мелких повреждений на кузове. Но, тут следует учитывать, что покрасочные работы могут отличаться в зависимости от особенностей повреждений. При проведении восстановительных процедур следует правильно подбирать краситель. Для этого обычно снимают лючок с бензобака. В магазине, продающем краски, произведут подбор состава с помощью спектрометра и специальной программы.

Для царапин лучше всего использовать специальные карандаши

. Они предлагаются практически всеми производителями автомобильной косметики. Перед работой вымойте машину. После этого необходимо обезжирить поверхность кузова. Далее, с помощью карандаша наносится краситель. Остается дождаться пока все высохнет. На этом ремонт заканчивается. Но, учтите, что такой способ можно применять только на неглубоких царапинах, не затронувших металл кузова.

После всех работ необходимо подождать, пока деталь высохнет, и оценить качество покраски. Если все в порядке, то ремонт можно считать успешным. Останется только установить элемент кузова на место, если вы снимали его.

Полная покраска

Этот вид ремонта является более сложным, если не уверены в своих способностях, лучше обратиться за помощью к профессионалам. Вам потребуется хороший покрасочный пистолет, также обязательно нужен компрессор. Обратите внимание на наличие просторного гаража, который в зимнее время должен еще и отапливаться. Итак, если у вас все выше перечисленное имеется, то можете приступить к началу работы.

Для начала, подготовьте автомобиль. В первую очередь необходимо озаботиться защитой тех элементов, которые не планируется красить. Фары, зеркала и прочие мелкие детали лучше снять. Их проще потом поставить на место, чем отмывать от краски. Стекла закрывают газетами, колеса обклеивают малярным скотчем. Также перед работой следует произвести подготовку помещения. Уберите всю грязь с пола, непосредственно перед началом обязательно смочите пол водой, это позволит избежать попадания пыли в воздух, и оседания ее на окрашиваемые поверхности.

Производится покраска в несколько этапов

. Обязательно нужно выполнять их все максимально четко и точно, иначе, положительного результата не добьетесь. Итак, вам потребуется сделать следующее:

Краска обычно наносится в 2 слоя, это гарантирует оптимальный внешний вид. После высыхания последнего слоя, можно при желании покрыть кузов лаком или отполировать.

. В процессе эксплуатации могут возникать разнообразные повреждения покрытия кузова. Чтобы, не возникало коррозии, следует своевременно производить ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками. Эта работа не является чем-то особо сложным, и выполнить ее может каждый автолюбитель.

Как производится локальная покраска автомобиля

Технология локальной покраски автомобиля полностью совпадает с технологией покраски всего кузова целиком. Различается лишь объем выполняемой работы, за счет чего можно сэкономить время и материалы. Сам процесс покраски состоит из 7-ми основных этапов.
ЭТАП 1 – ПОДГОТОВКА ДЕТАЛИ
Задачей первого этапа является полностью очистить деталь от грязи, жира и остатков инородных веществ. Для этого деталь тщательно моется, обдувается потоком воздуха под давлением и обрабатывается химическим обезжиривающим веществом.
ЭТАП 2 – ШЛИФОВКА И ПОВТОРНОЕ ОБЕЗЖИРИВАНИЕ
На этом этапе производится обработка детали абразивами, для коррекции мельчайших неровностей и придания поверхности идеальной гладкости. Затем деталь повторно обезжиривается и обдувается для удаления частичек пыли или абразивных веществ.
ЭТАП 3 — ШПАКЛЕВКА

На этом этапе производится шпаклевка поврежденной поверхности. Причем, в зависимости от характера и размеров повреждения может потребоваться либо однократная, либо многослойная шпаклевка.
ЭТАП 4 – ПОВТОРНАЯ ШЛИФОВКА И ВЫРАВНИВАНИЕ
После полного высыхания всех слоев шпаклевки деталь повторно обрабатывается абразивами для полного выравнивания поверхности, а затем обдувается.
ЭТАП 5 – ГРУНТОВКА
Задача грунтовки – защитить поверхность детали от коррозии и создать основу для дальнейшей покраски. Грунтовка, как правило, накладывается в несколько слоев. Каждый последующий слой кладется после полного высыхания предыдущего.
ЭТАП 6 – ФИНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА К ПОКРАСКЕ
После высыхания последнего слоя грунтовки, деталь еще раз обдувают и обезжиривают.
ЭТАП 7 — ПОКРАСКА
На этом этапе полностью подготовленная деталь, наконец, окрашивается. Покраска производится в несколько слоев (обычно – в 2-3 слоя). Затем деталь сушится и лакируется.

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля

Дефекты и повреждения лакокрасочного покрытия машины могут возникать не только в результате ДТП, но и появляться по мере эксплуатации автомобиля. Многочисленные сколы от мелких камушек, царапины и другие повреждения лакокрасочного покрытия не только ухудшает внешний вид автомобиля, но и могут привести к появлению коррозии, которая вынуждает производить замену кузовных элементов с их последующей покраской. Современные технологии позволяют выполнять восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля без демонтажа таких элементов, при этом качество работы находится на высоком уровне. В этой статье мы расскажем вам как выполняется такое восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля без покраски.

Методы возобновления блеска

Независимо от того, насколько качественно была проведена первичная покраска, блеск ЛКП со временем исчезает. Происходит это из–за испарения или механического удаления маслянистых веществ, входящих в состав современных средств, для повышения их отражающих способностей. В нынешнее время используются способы, как для предотвращения испарения таких веществ, так и для восстановления потускневшего ЛКП. Современные технологии могут решить эти два задания в ходе ремонта одновременно. Вернуть лакокрасочному покрытию прежний блеск можно только удалением с него незначительного слоя. Выполнить это можно несколькими способами:

1. Абразивный – полировка кузова абразивными пастами и полиролями.
2. Химический – применение химических веществ.

Применяя химию на краске без лака, будьте крайне осторожны, т.к. большинство таких поверхностей сразу впитывают химические реагенты, что абсолютно нежелательно. Поэтому для снятия с красок верхнего слоя зачастую используют полирование. Опишем основные принципы полировки, так как полировка механическая и полировка вручную требует детального освещения. Итак:

• крупнозернистый абразив используется для устранения значительных царапин и удаления рассохшейся краски;
• мелкоабразивная полироль используется для возвращения ЛКП блеска;
• без–абразивные пасты и полироли применяются для финишной обработки;
• защитная полировка – для защиты ЛКП от песка, пыли, битума, грязи и т.д.

Удаление и покраска мелких повреждений

Специалисты рекомендуют выполнять восстановление лакокрасочного покрытия кузова автомобиля, ремонтировать и красить сколы, царапины и мелкие повреждения ежегодно. Это предотвратит разбухание краски и появления коррозии. Помните о том, что куда проще устранить маленький скол размером несколько сантиметров, чем через три года как красить уже поврежденный ржавчиной кузовной элемент. Стоимость такого ремонта будет на доступном уровне, что позволит сократить в последующем расходы автовладельца.

Такой ремонт выполняется с сохранением заводской лакокрасочной отделки, при этом при условии качественного подбора краски определить визуально подобное удаление повреждений будет попросту невозможно. Мелкие царапины можно удалить даже без покраски, путем качественной полировки кузова. В том случае, если дефекты имеют глубокий характер, необходимо не только отполировать, но и локально подкрасить имеющиеся повреждения.

Восстановление ЛКП химией

Полимеризация акрилов, даже самых быстрых длится около 20 – 30 дней, а испарение растворителей из многих других материалов возможно еще дольше. Полировать кузов автомобиля можно уже спустя пару часиков после полного высыхания, а использовать химию желательно не ранее, чем через один – два месяца. Спустя это время, водитель уже может использовать против загрязнителей следующие агрессивные вещества:

• повреждение лакокрасочного покрытия цементом или гашеной известью – обработка уксусом, промывание водой, проведение полировки и обработка защитной полиролью;
• капли смолы – использовать средство для смывки смол;
• промышленная пыль, которую очень трудно удалить уже через пару дней – возможно удаление специальным средством свежих пятен;
• повреждение ЛКП тормозной жидкостью – восстановление блеска полиролями, а вздувание устранит часовая сушка (может использоваться печь или инфракрасный излучатель при температуре — 60°С);
• окисление ЛКП от птичьего помета – шлифовка верхнего слоя, полировка с последующим нанесением защиты;
• остатки от насекомых – удаление следов от насекомых средством для смывки насекомых, затем неоднократное обезжиривание поверхности средством, содержащий спирт. Концовка – твердой мастикой покрыть лаковый слой;
• аккумуляторная кислота убирается простым автомобильным очистителем.

Как выполняется восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля

Перед тем как приступать непосредственно к удалению таких царапин и сколов, мастер должен осмотреть конкретные повреждение, что и позволит ему принять решение о способе их устранения. В данном случае учитывается характер сколов и трещин, их размеры и степень повреждения заводского лакокрасочного покрытия. Специалист должен определить можно ли обойтись одной шлифовкой или необходимо точечно наносить краску, после чего выполнять дополнительную шлифовку кузовных элементов.

Основная сложность при выполнении такой локальной покраски – это равномерное нанесение краски и самого лака. В данном случае используются специальные инструменты, а качество такой работы во многом зависит от профессионального уровня исполнителя. Именно поэтому при необходимости такого восстановления лакокрасочного покрытия лучше всего обращаться к профессионалам, в квалификации которых вы уверены.

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками выполняется в несколько этапов. Состав наносится несколькими небольшими слоями, с обязательной полной просушкой каждого слоя краски. Для такого послойного нанесения используются специальные краскопульты, которые позволяют точечно наносить лак и краску. Сушка краски и лака выполняется специальными инфракрасными лампами, что в свою очередь существенно сокращает время выполнения ремонтных работ.

Использование красящего карандаша

Если царапина расположена на видном месте и не отличается глубиной, вполне рационально использование карандаша-краски.

Он выполняет скорее эстетическую, а не защитную функцию, но позволяет бесследно скрыть все следы повреждения. Преимущество карандаша-краски — скорость его использования. Главное — точно подобрать цветовой оттенок (с этим не должно быть проблемы, так как на рынке имеется не одна сотня разновидностей). Перед использованием карандаша-краски повреждение обрабатывается соответствующим образом: зачистить, промыть, обезжирить, высушить. После нанесения краски используйте прозрачный лак.

RestorFX — это уникальная система реставрации лакокрасочного покрытия автомобиля в 3 этапа. В отличие от полировки технология восстановления RestorFX не вредит заводскому лаку и не срезает его, а, наоборот, наращивает, добавляя прозрачный защитный слой, сравнимый по твердости с керамолаком.

RestorFX гарантирует глубину цвета транспортного средства, его зеркальный блеск без сколов или пятен. Эта уникальная технология, тестировавшаяся на протяжении 13 лет в различных климатических условиях и прошедшая проверку экстремальной погодой, доказала свою уникальную стойкость.

Такие дефекты, как сколы, потрескавшаяся и выгоревшая краска, паутинка, микротрещины — в прошлом. RestorFX возвращает первозданную красоту автомобиля всего за 8 часов. Ваша машина выглядит так, будто только что сошла с конвейера!

Автомобиль, прошедший обработку составом RestorFX, защищен от воздействий окружающей среды прозрачным слоем толщиной 7-9 микрон: его лакокрасочное покрытие гарантированно не потрескается и не расслоится, а цвет останется глубоким и насыщенным благодаря УФ-фильтрам.

— В отличие от полиролей или воска, RestorFX™ никогда не смывается! — С RestorFX™ краска выглядит гораздо ярче, чем с любым другим продуктом и длится этот эффект в течение всего срока эксплуатации автомобиля. — Нет ограничений по количеству восстановлений, удаляет даже глубокие царапины. — Добавляет прозрачный защитный слой, что существенно снижает вероятность появления сколов и царапин до метала, в отличие от абразивной полировки заводского ЛКП. — Восстановление по системе RestorFX™ занимает меньше времени, что в свою очередь значительно снижает затраты на рабочую силу и время выполнение работы. — RestorFX™ не содержит силикона, и не создает ни какого препятствия для малярных работ. — RestorFX™ создает дополнительную защиту UV. Краска вашего автомобиля не будет подвержена выгоранию. — RestorFX™ является экологически чистым так как при нанесении нет потерь, в отличие от покраски автомобиля. — RestorFX™ сможет восстановить прозрачность фар и задних фонарей вашего автомобиля.

Устранение сколов

На поверхности кузовных элементов в процессе эксплуатации автомобиля могут появляться многочисленные сколы, через которые влага попадает на металлические кузовные элементы, приводя к появлению коррозии. Необходимо с регулярностью раз в год выполнять локальный ремонт сколов с восстановлением лакокрасочного покрытия. Затягивать с такой работой не следует, так как в последующем сколы начинают покрываться ржавчиной, что приводит к необходимости замены поврежденных кузовных элементов. Специалисты выполняют проектирование поста восстановления лакокрасочного покрытия легковых автомобилей, что позволяет вернуть внешний вид кузовных элементов машины.

В каждом конкретном случае технология устранения сколов будет различаться в зависимости от их размера и глубины. В том случае, если размер таких повреждений не превышает нескольких сантиметров, а краска не повреждена, можно использовать карандаш для восстановления лакокрасочного покрытия автомобиля и обойтись одной лишь локальной шлифовкой, что позволит защитить металл и краску от повреждения.

В том случае, если имеются глубокие повреждения, то необходимо использовать шпаклевку и подобранную в цвет эмаль, с последующей полировкой и шлифовкой. Используется специальная полироль для восстановления лакокрасочного покрытия автомобиля. Следует сказать, что такие работы представляют определённые сложности, предъявляя повышенные требования к профессиональному уровню исполнителей, так и вынуждая использовать соответствующее профессиональное оборудование.

Шпаклевка при устранении сколов может наноситься в один или несколько слоев. Также наносится несколько слоев краски с обязательной сушкой каждого из них. Краска подбирается на специальном компьютерном оборудовании, что позволяет обеспечить стопроцентно точное попадание в цвет, и в последующем подкрашенные участки незаметны на общем фоне заводского лакокрасочного покрытия.

Разновидности полиролей

Перед тем, как начать восстановление ЛКП без покраски, необходимо определить характер повреждения и необходимый состав полироли. Рассмотрим некоторые из них:

• Жидкие полироли – при растекании образует тонкий слой (экономия в использовании). Однако тонкий слой предусматривает применение синтетических смол, что сказывается на высокой цене материала. Высокое качество при маленьком расходе.
• Аэрозоли – простота в нанесении, но нужный блеск без проведения предварительной полировки можно получить, используя аэрозоль, содержащий в составе силиконовые смолы.
• Твердые полироли – лучшее соотношение по цене – качеству, правда, при нанесении их на кузов, затрата времени будет высокой.

Характеристика полиролей и их предназначение:

1. Восковые полироли – придают хороший блеск, держится до первой мойки, цена низкая.
2. Синтетические очистители – удаляют окислившуюся краску, содержат малое количество мелких абразивных зерен, возвращает цвет и блеск.
3. Полимерные полироли – для защиты кузова автомобиля. Содержащиеся в составе тефлон и уретан увеличивают длительность защиты. Цена высокая и занятие энергозатратное.
4. Абразивные полироли – необходимы для удаления царапинок, потертостей, голограмм. Предусматривают в последующем нанесение защиты.

Применение абразивных полиролей осуществляется только в том случае, если на ЛКП нет значимых повреждений. Если повреждения достигли слоя грунта – абразивная полироль не поможет. Потребуется шпаклевка с последующей покраской поврежденной детали.

Защитные полироли не всегда возвращают автомобилю изначальный блеск. Часто для такой цели необходимо снять верхний слой ЛКП. Толщина нынешней покраски может быть в пределах 30 – 100 мкм. Поэтому, выбирая полироль и материал для его нанесения, учитывайте толщину ремонтопригодной поверхности.

Можно ли самому восстановить лакокрасочное покрытие

Многие автовладельцы при эксплуатации своего авто неизменно задумываются о том, как выполняется восстановление лакокрасочного покрытия кузова автомобиля своими руками. Следует сказать, что в каждом конкретном случае выбор будет исключительно за автовладельцем. Но при этом необходимо понимать, что самостоятельно подобрать краску и качественно устранить сколы и царапины будет невозможно. В итоге сэкономив на использовании услуг профессиональных специалистов, вы в последующем неизменно потеряете при продаже машины, так как такая пятнистая покраска снизит стоимость авто.

Профилактика появления царапин и сколов

Общеизвестно, что куда проще предупредить появление таких царапин и сколов, нежели чем в последующим их устранять или же красить отдельные кузовные элементы. Сегодня популярностью пользуется покрытие кузова автомобиля специальной защитной керамикой, которая представляет собой тончайший полностью прозрачный слой, обеспечивающий качественную защиту кузовным панелям от механических повреждений.

Такая керамика наносится с использованием специального оборудования, а применение качественной автохимии позволит полностью решить проблему с царапинами и сколами, при этом стоимость таких работ будет находиться на доступном уровне. Сегодня многие специализированные СТО и частные мастера предлагают соответствующие услуги по нанесению керамики, гарантируя при этом качество выполненной работы и ее доступную стоимость. Такую работу по нанесению керамики рекомендуется выполнять раз в несколько лет.

Как восстановить лакокрасочное покрытие автомобиля?

Прежде всего, внешний вид автомобиля испорчен. Несмотря, что это мелкое повреждение только лакокрасочного состава, в дальнейшем перерастет в большую неприятность (коррозия металла кузова). Придется заниматься решением этой неприятной проблемой.

Современная химическая промышленность предлагает широкий ассортимент различных средств, которые позволяют устранить имеющиеся неприятности на кузове и произвести восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля. В случае откладывания этого вопроса в длительны ящик, возможно, потребуется выполнять серьезный ремонт с подбором цвета под краску и другими сомнительными удовольствиями, они потребуют существенных денежных средств от владельца.

Следует обратить внимание практически каждого владельца транспортного средства на абсолютно новое, доступное, уникальное средство, состав которого позволяет добиться требуемого результата с минимальными затратами денег.

Для восстановления лакокрасочного слоя кузова машины и избавление от мелких царапин используется универсальное средство — под обозначением Фикс Ит Про. Благодаря активной формуле в своем составе имеется миллионы полирующих микрочастиц, при помощи, которых заполняются имеющиеся повреждения на кузове автомобиля, и способствует восстановлению первоначального покрытия авто. Работать с карандашом для выведения незначительных царапин весьма просто.

Как восстановить испорченный пластик автомобиля

Для того, чтобы поддерживать автомобиль в хорошем состоянии, не достаточно одной лакокрасочной обработки. Хороший владелец следит даже за пластиковыми элементами — как с внешней, так и с внутренней стороны. Время берет свое, и на любом автомобиле данный материал покрывается трещинами, царапинами или чаще всего выгорает на солнце. Поэтому регулярный уход за пластиком — основа долгой эксплуатации.

Для обновления и защиты подобных материалов давно придуман полироль. Сейчас данное средство пользуется большой популярностью, так как с его помощью можно поддерживать эстетическую привлекательность автомобиля.

Действие восстановителей пластика. Восстанавливающие средства действуют по такому же принципу, что и полироль, предназначенный для уходовых процедур за лакокрасочными покрытиями. За счет хорошего состава, компоненты вещества способны попадать внутрь пластины и выравнивать ее.

Однако это средство не способно изменить технических характеристик пластика, оно создает лишь визуальный эффект. После обработки на пластике не видны царапины и потертости. Состав, как правило, включает в себя глицерин, воск и продукты нефтепереработки.

Самые действенные и дешевые средства. Сегодня на автомобильном рынке можно встретить много продукции по уходу за пластиком. Некоторые из них могут только маскировать потертости, а другие действительно скрывают даже самые явные царапины. Перед покупкой стоит обращать внимание на состав и назначение средства. Конечно, для каждого автомобиля и для каждого случая нужно выбирать средство по назначению и ориентироваться стоит по ситуации. Однако, уже сегодня есть рейтинг средств, которые справляются со своей задачей, и при этом их стоимость не бьет по карману.

Полироль Lavr. Производитель заявляет, что это средство способно:

• затирать царапины и потертости на пластиковых элементах автомобиля — как внутренних, так и наружных;
• придавать яркий блеск с матовым отливом;
• придавать влагостойкие и антистатические характеристики пластику.

Данный реставратор имеет в составе масляную основу, поэтому опасаться того, что он может повредить материал, не стоит. Средство справляется не только со свежими, но и с довольно старыми потертостями и царапинами. Полироль можно наносить даже на свежий пластик. Выпускается в нескольких объемах — 120 и 310 мл. цена составляет 170 и 360 рублей. Эффект одной процедуры держится около месяца.

Полироль Grass Matte. Средство выпускается в больших объемах — 500 мл, 1л и 5л. Наносится при помощи небольшой тряпки или губки. После обработки на поверхности пластика не остается разводов. Эффект длится более 1 месяца.

ВМП Авто. Полироль российского производства поставляется сразу с распылителем. После обработки пластмасса имеет матовый цвет и приобретает антистатические и водоотталкивающие свойства. Объем флакона составляет 350 мл, стоимость — 250 рублей.

Итог. Восстановление пластмассовых деталей можно проводить без специальной подготовки. При частом использовании процедура поможет поддерживать эстетическую привлекательность салона.

• Зал автомобильной славы. Тест-драйв Infiniti Q60

Смотреть все фото новости >>

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками

Остановимся на алгоритме действий. Разработчики секретного состава Fix it Pro сделали его универсальным, не токсичным, не зависит от воздействия окружающей среды (прямые солнечные лучи, попадание воды, снега). Внешняя форма напоминает карандаш. Внутри содержится бесцветный гелиевый состав, он обладает одной и той же структурой, что и слой лакокрасочного состава любого автомобиля.

Благодаря гелиевому составу карандаша по устранению мелких царапин, полностью и равномерно помещается в поврежденный участок, при этом полностью устраняет внешние признаки конкретного повреждения. Одновременно препятствует дальнейшему образования коррозии металла кузова транспортного средства. Химическая формула универсального состава карандаша Fix it Pro может использоваться для кузова любой окраски.

Предварительно необходимо встряхнуть содержимое карандаша, затем открыть колпачок и заполнить стержень-аппликатор восстановительным гелем, легким нажатием на него в горизонтальном положении. Следующий этап заполнить гелиевой жидкостью имеющуюся царапину, а затем удалить мягкой бумажной салфеткой излишки геля.

Выполнение работ по устранение полученных незначительных царапин на деталях кузова авто, необходимо проводить в помещении, где нет прямого солнечного света. После нанесения корректирующего состава достаточно дождаться полного ее высыхания.

Преимущества карандаша для восстановления повреждения лакокрасочного слоя

Обладая уникальным составом, который превосходно устраняет выявленные царапины на кузове автомобиля. Необходимость воспользоваться дорогими составами для устранения повреждений нет никакой необходимости. Наличие в своем распоряжении карандаша Фикс Ит Про дает возможность автовладельцу самостоятельно выполнять восстановительные работы на кузове автомобиля в любое удобное время и где возможно.

Восстановление лакокрасочного покрытия кузова автомобиля для Вас пройдет незаметно. Ничего сложного в этом нет.

Для того чтобы получит хороший внешний вид авто необходимо выполнять все действия в строгом соответствии с инструкцией по проведению работ и результат не заставит ждать. Проведения работ по восстановлению лакокрасочного слоя с помощью карандаша по устранению повреждений весьма простым, и можете почувствовать себя профессиональным автомехаником.

Восстановление лакокрасочного слоя автомобиля без покраски видео

Преимущества локальной покраски:

✔ нет необходимости красить всю деталь целиком;

✔ максимальное сохранение «родного» заводского лака и толщины;

✔ по сравнению с обычным окрашиванием, проводится в более сжатые сроки;

✔ не нужен демонтаж/монтаж детали, все остается на заводских креплениях;

✔ более низкая стоимость.

Отметим еще тот факт, что после проведения локального ремонта деталь не считается перекрашенной, т.к. не было ее снятия/установки, а также максимально сохранилась толщина ЛКП. Это позволит Вам не потерять в стоимости авто, в случае его продажи в будущем.

В нашей детейлинг студии все работы по окраске происходят в итальянской покрасочной камере с соблюдением всех нормативов завода изготовителя Spies Hecker.

Полировка кузова автомобиля своими руками

Любому автолюбителю известно, что его транспортное средство не содержится в тепличных условиях, а потому подвержено негативному влиянию вредных факторов окружающей среды. В процессе эксплуатации машины на её лакокрасочном покрытии неизбежно образуются мелкие трещины, сколы и царапины. В результате авто теряет презентабельный вид. А что самое неприятное — повреждения кузова могут привести к развитию коррозии. Чтобы не допустить этого, необходимо своевременно полировать машину.

Что такое полировка кузова

Причины, почему окрас автомобиля теряет прежний блеск, цвет становится более тусклым и не привлекательным:

• ультрафиолетовое излучение: краска имеет свойство выгорать под солнечными лучами, особенно это заметно по крыше и капоту;
• песок, мелкие камни попадают в основном на его переднюю часть, царапая и повреждая покраску;
• химические воздействия: птичий помет, подтаявший снег, посыпанный химией, насекомые, листья, почки деревьев – вызывают прожигание окраски до металла, служа коррозионным очагом;
• невнимательное припарковывание;
• плохие инструменты для очистки снега, оставляющие царапины;
• частое мытье машины в автоматической мойке, в которой крутящиеся барабанные щетки, несмотря на кажуюся мягкость оставляют микротрещины и царапины;
• неправильное мытье вручную;
• поездки «off road»;
• обращение к плохим мастерам, которые плохо или неправильно отполировали авто.

Полировка машины – это восстановление ее окраса, так как он выглядел первоначально, используя специальные полироли, современное оборудование, приспособления.

Существует 2 способа выполнения работ:

• абразивный – выполняется специальными шлифовальными машинками оборудованием, средствами, удаляя на поврежденном месте царапины, сколы на ЛКП. Затем проводятся восстановительные работы. Считается механическим. Метод применяется при небольших малозаметных дефектах, неподдающихся закрашиванию полиролями;
• неабразивный – на царапины, дефекты кузова наносятся специальные средства, без повреждения основного покрытия. Метод считается защитным, так как на поверхности всего кузова создается специальное гидрофобное покрытие.

Основное назначение полировки – восстановить эстетический вид машины, устранить или замаскировать мелкие повреждения окраса. Это необходимо не только для того, чтобы машина сверкала и привлекала к себе внимание, но и для защиты кузова от мелких повреждений, предотвращения налипания битумных частиц от асфальта, песка, ржавчины. При этом заводской слой лака остается неизменным.

Частота процесса

Предотвратить ремонт, лучше, чем тратиться на покупку дорогостоящих деталей.

Защитное полирование специалисты рекомендуют проводить 3-5 раз в год. Абразивная – не более 3-х раз за весь период эксплуатации. Никто не хочет перекрашивать всю машины, при наличии небольших трещин или сколов.

Приведение автомобиля в порядок

Покрытие кузова машины нуждается в регулярном уходе, его надо мыть и полировать. Последняя процедура возвращает лоск, освежает краски, защищает от отрицательного воздействия окружающей среды.

Важно! Правильно выполненная полировка приостанавливает коррозию металлических деталей.

Полировка позволяет удалить мелкие повреждения, царапины на покрытии, сколы. Процедура считается агрессивной, поэтому не стоит проводить ее слишком часто, как мойку автомобиля. Специалисты рекомендуют полировать кузов машины не больше 20 раз. Потом полностью покрасить автомобиль.

Полировку надо делать при:

• большом количестве заметных сколов, царапин, потертостей;
• наличии потеков;
• потускнении краски;
• формировании шагрени.

Стоимость такой услуги для небольшой машины с мелкими трещинами, незначительными сколами в Москве начинается от 4 000 рублей.

Зачем полируют автомобили

Для начала нужно разобраться в функциях полировки кузова автомобиля, поскольку далеко не все понимают, зачем требуется проводить подобные мероприятия. Некоторые почему-то уверены, что достаточно помыть машину водой с шампунем, протереть сухими тряпками и всё, дело сделано. Но не стоит забывать о последнем этапе, который как раз и заключается в использовании полироли для кузова авто. Есть 2 основные функции, для которых проводится полировка:

• Устраняются небольшие повреждения, дефекты и царапины на лакокрасочном покрытии. Полиролью можно удалить неровности, сколы и царапины. Речь не идёт о крупных повреждениях, поскольку с ними справится только покраска. Но от мелких дефектов полироль помогает крайне эффективно;
• Создаётся максимально привлекательный внешний вид. Для наглядности можно просто поставить рядом две одинаковые машины, одну из которых просто помыть водой, а вторую отполировать. Разница будет существенной. Именно ради этого лоска многие автомобилисты готовы тратить по 1-2 часа на обработку кузова.

Зачастую восстанавливающую обработку проводят в автосервисах, где выполняют работы по покраске и рихтовке кузова. Но есть и те, кто готов сделать всё своими руками. Если вы планируете обратиться к специалистам, то учтите, что стоимость услуги зависит от целого ряда факторов. А именно:

• уровень и статус автосервиса;
• регион;
• тип и размер автомобиля;
• состояние кузова;
• особенности лакокрасочного покрытия;
• серьёзность повреждений;
• вид используемой полироли и пр.

Говоря о расценках в столице, ориентировочная стоимость составит от 4 тысяч рублей за обработку небольшого легкового автомобиля с незначительными повреждениями. Если у вас внедорожник и на его кузове имеются более серьёзные дефекты, требующие качественной восстановительной полировки, отдать придётся минимум 10 тысяч рублей.

Технология ручной полировки

Полировка автомобиля своими руками выполняется в несколько этапов:

• тщательное мытье кузова авто;
• обезжиривание (только после этой нехитрой процедуры можно будет полировать, в ином случае, все труды будут тщетны);
• нанесение полировочного средства;
• просушка.

Первый и второй этапы, думаем, не стоят того, чтобы останавливаться на них, это вы сделаете сами. Расскажем подробнее о том, как нанести средство в ручную правильно. Флакон со средством предварительно взбалтываем, наносим небольшими порциями, чтобы успеть растереть эмульсию до того, как она засохнет. После нанесения средства, растираем его тряпочкой (лучше салфеткой).

Полировка автомобиля, выполняемая вручную, всегда требует физических усилий: чем больше вы вложите в свою работу энергии, тем лучшим окажется конечный результат. Полировать авто нужно до тех пор, пока оно не заблестит, как зеркало.

Помните: полировка автомобиля засыхает уже через пять минут после нанесения. Так, что, нужно уложиться в выделенный срок, иначе придется повторять работу заново, но уже через сутки.

Выполнить это дело своими руками не так-то и просто, но, если усвоить нехитрую технологию, то вполне возможно сделать это правильно, хорошо сэкономив на автосервисе.

Восстанавливаем ЛКП

Если необходимо восстановить лакокрасочное покрытие, то проводится восстановительная полировка автомобиля. Подготовительный этап ничем не отличается от вышеупомянутого, разве что здесь после процесса обезжиривания кузова автомобиля, нужно обработать поверхность синтетической глиной. Для того, чтобы выполнить обработку правильно, следуем инструкции:

• Разминаем глину на деформированном участке кузова автомобиля.
• Теперь необходимо в ручную заматовать поверхность.
• Шлифуем. Но полировать нужно только по влажной поверхности автомобиля, только тогда полировка принесет должный эффект.

Подготовительный процесс

Чтобы полировку выполнить качественно, необходимо подготовиться к ней:

• Тщательная и качественная мойка, даже не один, а 2 раза.
• Кузов очищается. При очищении удаляется пыль, образовавшиеся в результате перемещения по дорогам, осевшие грязные налипания, и пятна различного происхождения (битумные, химические, бензиновые и т.п.), которые трудно вывести.
• Если после тщательной мойки и очистки остались грязные места, то они удаляются специальной глиной для полировочных работ, которая способна забрать даже частицы из слоя лака.
• Для мойки кузова лучше пользоваться автошапунями без воска, воск наносится во время ремонтных работ.
• Проведя очистку от загрязнений, машина ополаскивается водой, после чего протирается хлопковой или микрофибровой тряпкой и высушивается. Щели продуваются компрессором, чтобы при полировании из них не вытек конденсат в виде капли воды.

Примечание. Материал не должен оставлять после себя ворсинки.

• Когда кузов высохнет, обязательно провести процесс обезжиривания. Его нужно обработать специальными средствами, безопасными для лакокрасочного покрытия, но удаляющие даже жирные пятна от пальцев;
• Наклейка защитной ленты на те места, которые не подлежат обработке полиролью. К этой категории относятся все резиновые компоненты, хромированные элементы, поверхности из стекла. Все поверхности, которые примыкают к обрабатываемому месту.
• Хорошая освещенность – важный компонент удачного завершения подготовительных работ. Если нет качественного света, то в процессе полирования можно пропустить неровности, мелкие царапины, нанести неправильно. Яркое освещение – поможет контролировать весь рабочий процесс.

Перед работами необходимо отремонтировать крупные царапины, вмятины, сколы.

Примечание. Полировка не любит ультрафиолетовое излучение.

Покупка полироли

В состав полироли входит микроабразив для очищения и воск, который должен придавать водоотталкивающие качества поверхности кузова. Специалисты рекомендуют применять для автомобилей полироли 3м абразивом. Размер зерен должен быть от 0,5 до 1 мм. Есть классические и синтетические полироли. Последние характеризуются повышенной устойчивостью к резким перепадам температур, агрессивным химическим веществам, сильному ультрафиолетовому излучению.

Перед покупкой полиролей надо оценить состояние поверхности машины. Если нет видимых повреждений, только цвет стал тусклым, пропал блеск, то надо приобрести защитную полироль. Она будет выполнять профилактическую роль. Когда на кузове в солнечный день хорошо видны мелкие царапины, есть сколы, заметные потертости, то надо покупать два вида полироли – с крупными абразивными частицами в составе и с низким содержанием абразивных элементов.

Полироли бывают следующих видов:

• Пастообразные. У них плотная структура, используются для любых участков кузова. Цена высокая. Пасты в составе имеют элементы, которые восстанавливают яркость цвета и блеск.
• Жидкие. Используются для восстановления покрытия на горизонтальных поверхностях (капот, багажник, крыша). С вертикальных и наклонных стекают. Можно полировать продолжительное время без опасения повредить покрытие.
• Аэрозольные. Удобно применять, но они содержат мало полировочного компонента.

Все полироли можно использовать для полировки авто без машинки и с помощью специального инструмента.

Важные правила полировки

Не все достоверно знают, как правильно заполировать царапину на машине. Это не самая простая процедура, у которой есть свои нюансы и правила. Опираясь на важные рекомендации, вам точно удастся грамотно подойти к вопросу полировки и избавиться от заметной царапины. Специалисты выделяют такие ключевые правила.

• Выбор материалов для обработки кузова. Подход к покупке должен быть предельно внимательным. Обязательно читайте рекомендации и инструкции на упаковке, состав и входящие в полироль компоненты. Не все средства справляются с серьёзными дефектами. Но и для обычного придания блеска покупать абразивные составы также настоятельно не рекомендуется. Не бойтесь спрашивать у специалистов, поинтересуйтесь мнением автомобилистов на тематических форумах.
• Помещение. Чтобы средство хорошо взаимодействовало с кузовом, нужно выбрать сухое и тёмное помещение, где есть хорошая вентиляция. Также большую роль играет качественное освещение, позволяющее разглядеть все имеющиеся повреждения, дефекты и царапины.
• Температура. Когда вы работаете наждачкой или шлифовальной машинкой, поверхность кузова нагревается. Перегрев способен нанести существенный вред и разрушить лакокрасочный слой. Потому рекомендуется не обрабатывать длительное время один и тот же участок.
• Подготовка кузова. Она заключается в необходимости удалить все загрязнения, пыль, грязь и обязательно песок. Даже несколько песчинок при попадании на поверхность машины при последующей обработке машинкой способны вместо удаления старых царапин создать большое количество новых повреждений.
• Пасты для полирования на абразивные круги не наносите. Особенно это касается средств с крупным зерном. Не забывайте постоянно перемещаться по кузову, чтобы не тереть одну и ту же точку длительное время, иначе вы просто испортите лак.
• Никогда не полируйте кузов бензином или растворителем. Это агрессивные и потенциально опасные вещества. Некоторые уверяют, что бензин и растворитель отлично справляются со своими задачами по полировке. Но в действительности лакокрасочный слой от этих средств начинает быстро тускнеть.
• Полируйте только сверху, двигаясь к нижним деталям кузова автомобиля. Поэтому первой идёт крыша, а далее к капоту, багажнику и заканчивается обработка полировкой крыльев и дверей.

Отталкиваясь от этих советов, никогда не забывайте про инструкции производителей полировочных составов. Именно они станут основой для проведения кузовных работ. Эти же советы будут дополнением и помогут лучше разобраться, как и в какой последовательности вам нужно действовать.

Советы специалистов

Чтобы полировка прошла эффективно, надо прислушаться к советам специалистов:

• Для ликвидации пыли в помещении надо регулярно смачивать поверхности, прилегающие к автомобилю, при помощи пульверизатора с водой.
• Если мойка автомобиля не справилась со следами масла, битума, надо их убрать другим способом. Но использовать острые предметы не рекомендуется. Хорошо очистить такие повреждения помогает обычная пластиковая карточка.
• Применение воды при использовании наждачной бумаги не даст ей быстро забиться, защитит покрытие машины.
• Для избавления от крупных царапин применяют наждачную бумагу с индексом 1500, мелкие дефекты исправляют наждачной бумагой с индексом 2500. Обработка бумагой производится движениями по кругу и по диагонали в разные стороны.
• Полироли засыхают очень быстро, примерно через 5 минут. Нужно интенсивно натирать поверхность, чтобы вещество распределилось по покрытию.
• Полироли надо хорошо взбалтывать, наносить на маленькие участки, чтобы успевать равномерно растирать. Лучше брать площадь участка 50Х50 см.
• Для хорошего результата надо выбирать специальные полировочные салфетки. Они обычно идут в комплекте, но быстро пачкаются. Их лучше купить дополнительно.
• Рекомендуется нанести небольшое количество полироли. Легче добавить при необходимости, чем убрать лишнее.
• Не рекомендуется проводить полировку автомобиля при низких температурах. Полироли могут изменить свою консистенцию.
• Не желательно покупать полировочные средства низкой ценовой категории. Лучше ориентироваться при покупке на бренды с дополнительными функциями.
• Проводя полировку автомобиля, нельзя в этом помещении делать другие работы, которые поднимают пыль, например, грунтовку. Оседание даже мельчайшей пыли на поверхности автомобиля испортит все работы, которые проводились ранее.
• В продаже можно встретить современные нанокерамические полироли. За высокое качество ценятся составы CERAMIC, NANO POLISH.

Зная, как и чем отполировать машину в домашних условиях, автовладелец всегда может вернуть автомобилю первоначальный блеск, повысить защитные свойства кузова. Применяя нехитрые приспособления, машина быстро принимает прежний вид. Также полировка обеспечивает длительную защиту кузова. С каждой очередной полировкой будет прибавляться опыта, и отрабатываться навыки, которые помогут выполнять действия аккуратно, четко и профессионально.

Проведение полировочных работ после покраски

Если ваш автомобиль только после покраски, здесь есть свои нюансы относительно того, как правильно полировать машину. Делать это нужно обязательно, поскольку даже очень качественное окрашивание оставляет после себя заметные следы. Именно путём полировки можно от них избавиться, доведя состояние кузова до нужного совершенства. Сначала проводится подготовительная работа, которая состоит из:

• тщательного мытья транспортного средства;
• оклеивания лентой участков, которые не будут обрабатываться полиролью;
• продувки с помощью сжатого воздуха;
• обезжиривания поверхностей.

Шлифование допускается выполнять мокрым и сухим способом. Мокрая полировка предусматривает периодическое смачивание наждачки в воде. Такая методика подходит тем, кто выполняет обработку вручную. Этот способ при работе машинкой не подходит. Поэтапно мокрая обработка выглядит следующим образом:

• поверхность обрабатывается чистой водой;
• на шпатель из пластика наматывается наждачка с зернистостью около 1200-1500;
• постепенно смачивая кузов водой из распылителя, проводится обработка наждачкой;
• бумагой удаляются все неровности;
• меняется бумага на более мелкозернистую около 2000-2500;
• используя защитную пасту и шлифовальную машинку, выполняйте обработку всего кузова.

Когда работа завершена, обязательно вымойте автомобиля, используя качественный автошампунь. Это позволит удалить остатки пасты, а также окончательно закрепить результат.

Достоинства профессиональной обработки

Как выполнить полировку автомобиля своими руками, вы уже знаете. Процедура не из лёгких, если говорить о восстанавливающей обработке. Но многие упорно продолжают всё делать самостоятельно, игнорируя услуги автомастерских. В наше время не сложно найти инструкции и советы, как полировать кузов без посторонней помощи, используя подручные инструменты и доступные в любых магазинах материалы. Но большинство этих методов предполагают мягкую полировку, которая выполняется с использованием не более чем 2 полировочных кругов, одной пасты и пары тряпок для финишной обработки. Ждать от такой процедуры невероятных результатов, которые будут держаться месяцами, не стоит. Никто не даёт гарантии качественной полировки. Лишь единицы из любителей могут добиться результата, аналогичного профессиональной обработке. И для этого им придётся приложить много усилий, времени и нервов. Если же отдать предпочтение профессиональной полировке, вы получите следующие преимущества:

• применяются сразу несколько разных по назначению и эффективности материалов для полировки;
• при обработке используется профессиональное оборудование, покупать которое для личного использования крайне невыгодно;
• зачастую полировкой одного автомобиля занимается минимум 2 мастера;
• материалы для полировки выбирают исходя из множества факторов, способных повлиять на конечный результат;
• над машиной работают опытные специалисты, что минимизирует любые погрешности и ошибки.

Если вы столкнулись с довольно серьёзными повреждениями лакокрасочного слоя, лучше доверить работу проверенным мастерам. Каждый автовладелец сам решает, как и насколько часто ухаживать за собственным транспортным средством. Одни уделяют время машине буквально каждую неделю, другие лишь изредка моют авто, а о полировке автомобилю остаётся только мечтать. Не сложно догадаться, у кого машина прослужит дольше и будет выглядеть намного привлекательнее. Выбор за вами.

Распространенные ошибки при полировке

• Использование технических устройств.

Новичкам кажется, что использование полировочной машинки ускорит процесс полирования. Однако здесь необходим опыт проделанных работ. Неправильный угол при работе, сильный нажим при обработке поверхности, неравномерные движения, перегрев абразивного материала могут привести к повреждению заводского ЛКП, после чего придется обращаться к мастерам.

• Выбор материала.

Для ручного полирования необходим специальный лак, который отличается от полиролей для машинных работ, где используются тонкие консистенции и мелкозернистые абразивы.

• Проведение работ на открытом воздухе или под солнечными лучами.

Нагрев кузова под солнцем вызывает прикипание полироли к покрытию авто, что становится проблемой, так как ее трудно снять, убрать лишнее. Не нужно работать в жарком помещении.

Прохладное, темное, чистое место с хорошей освещенностью – идеально для работы.

Почему нельзя полировать авто на открытом воздухе? Из-за пыли, которая прилипая к инструментам, кузову при полировании нанесет новые царапины на ЛКП.

• Выбор воска.

Именно воск запечатывает недочеты и служит завершающим этапом в полировке. На его качестве экономить не стоит.

• Подбор салфеток, тряпок.

Тряпка не должна оставлять ворсинок, царапин. В противном случае, придется все начинать сначала.

Лучше пользоваться микрофиброй, которая быстро удаляет излишки воды, воска без разводов.

• Бережно.

Не следует браться то за одну деталь автомобиля, то за другую, не закончив первую. Работы должны проводиться аккуратно, обрабатывая детали последовательно. Только так можно получить блестящий результат.

Пошаговый алгоритм: уроки полировки в домашних условиях

Механическая (абразивная, восстановительная) полировка самая трудоёмкая, поэтому начнем с неё. Выполняется она поэтапно:

• Мойка машины (желательно автошампунем).
• Дополнительная очистка (стыки).
• Оклейка скотчем пластиковых деталей и фонарей, которые соприкасаются с кузовом.
• Шлифовка крупным абразивом (G3, 09374, 50417 или аналоги).
• Удаление остатков материала и натирка кузова микрофиброй.
• Шлифовка финишным полиролем (G10, 09376 или аналоги).
• Нанесение защитного слоя (восковые, полимерные или «жидкое стекло»).

Оборудование выбирайте исходя из своих возможностей и уверенности в себе. Работа с любой шлифмашиной требует адаптации и привыкания. Обязательно должен быть регулятор оборотов. Начинайте с минимальных, потом подымайте до оптимальных рабочих (производители полиролей указывают на упаковке рекомендованные для них пасты). Обычно это в диапазоне 1800–2500 тысячи оборотов.

Для любого типа шлифмашинок следует подобрать правильный комплект полировальных кругов

Орбитальные шлифовальные машинки обеспечивают более равномерную обработку и минимизируют риск повреждения. Недостатки — высокая стартовая цена и вибрация во время работы.

С орбитальными машинками работать несколько сложнее

Если сомневаетесь, то ограничьтесь ручным способом. Результат не будет кардинально отличаться, только придётся потратить гораздо больше физических усилий. Полировка вручную менее долговечна, но если на последнем этапе нанести качественный защитный слой, аргумент становится несущественным.

Нанесите немного полироля на шлифовочный диск или на саму деталь (лишний материал будет быстрее засыхать + перерасход). Распылите немного воды и запустите машинку на минимальных оборотах. «Почувствуйте» её работу и только потом подымайте обороты до рабочих. Правильная работа с инструментом:

• движения должны быть медленными и плавными;
• перемещайте шлифмашину слева направо или сверху вниз (можно наоборот). При полировке круговыми движениями появится «голограмма» – неравномерная видимая полировка;
• круг должен прилегать всей плоскостью, без наклонов.

При ручной обработке движения также должны быть в горизонтальной или вертикальной плоскости (без круговых). Уделите внимание силе нажима. Таких температур, как с электроинструментом, вам не достичь. Поэтому сконцентрируйтесь на небольших участках и тщательно их прорабатывайте.

Видео о том, как правильно полировать машину с помощью пасты и машинки

Видео о технологии экспресс-полировки авто вручную дрелью или шуруповёртом

Нанесение защиты и финальные штрихи

Машина уже красивая и блестит, теперь нужно сохранить этот эффект. После полученного опыта нанесение простой воскового или синтетического полироля не вызовет у вас проблем. Технология сводится к простому: набрызгать (нанести) и хорошенько растереть. Если вы решите использовать нанополироль типа «жидкое стекло», то вас ждёт повторение проделанных выше работ.

• полируйте в хорошо освещенном помещении с вентиляцией. Если работаете на улице, то избегайте прямых солнечных лучей и пыли;
• убрать остатки подсохшей полироли поможет вода и тряпка с микрофиброй. Смочите и вытрите.

Восстановительная полировка без защитной не имеет смысла. Затраченные усилия быстро станут незаметными. А вот наоборот вполне возможно. Регулярная защита воском или подобным материалом один раз в 2–3 месяца поможет отодвинуть необходимость механической полировки на несколько лет.

Источник http://https://lada-avia.ru/drugoe/vosstanovlenie-lkp-2.html
Источник http://https://car-filters.ru/obsluzhivanie-i-remont/polirovka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami.html