Какое топливо используется для газобаллонных автомобилей

Какое топливо используется для газобаллонных автомобилей? На выбор доступно два варианта: природный газ (метан) и сжиженный (пропан-бутан). Первый требует больших финансовых затрат, но помогает сэкономить, а второй более популярен, но не всегда дает ожидаемый эффект. Ниже рассмотрим основные виды применяемого топлива, приведем их особенности, преимущества и недостатки.

Виды топлива

На 2021 год выделяется два основных вида топлива для газобаллонных автомобилей — природный и сжиженный газ. Кратко рассмотрим их особенности.

Метан

Для заправки автомобилей с газобаллонным оборудованием часто применяется природный газ, который часто поставляется в сжатой форме. Для достижения такого эффекта используется специальный компрессор, уменьшающий объем в 200-250 раз. Для получения сжиженного газа метан охлаждается до 161,5 градусов Цельсия. Транспортировочное давление составляет 230 атмосфер. Оно необходимо, чтобы в один литр поместилось больше топлива. Октановое число пропана — 110-120.

Для выдерживания высокого давления метан помещается в баллоны с большой толщиной стенок. По этой причине емкости весят больше (от 60 до 130 кг), а их стоимость выше, чем у пропановых вариантов. Такое топливо используется для автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами. Преимуществом газобаллонной системы на метане является также наличие субсидии и возможность поставить оборудование на автомобиль с экономией до 80-90 процентов стоимости.

Пропан / бутан

Второй вариант топлива, которое используется для автомобилей с газобаллонными установками — пропан-бутан. В частности, пропан (С3Н8) представляет собой побочный продукт, получаемый при добыче нефти. Он не имеет цвета и запаха, а также находится в сжиженном состоянии. Бутан (С4Н10) представляет собой схожий элемент, который добавляется в пропан для повышения октанового числа и лучшей работы газобаллонного оборудования на автомобиле.

Критической температурой пропана / бутана является +97 и +126 градусов Цельсия соответственно. Для хранения таких газов применяются специальные баллоны, а сами они хранятся под давлением 1,57 МПа. При этом баллон, который используется для хранения имеет существенно меньший вес.

Плюсы и минусы

Чтобы принять решение, что выбрать для ГБО на авто — метан или пропан, необходимо сравнить преимущества и недостатки каждого из вариантов. После этого проще увидеть разницу и принять окончательное решение.

• высокое октановое число, которое доходит до 130, что выше чем у наиболее чистого бензина;
• дополнительная экономия, ведь стоимость метана ниже;
• повышение ресурса двигателя на 60-70%, благодаря чистоте и отсутствию примесей;
• программа субсидий, работающая с 2019 года и позволяющая снизить расходы на установку;
• меньшее количество вредных выбросов и отсутствие вреда для экологии;
• более низкий расход на 100 км, около 8-8,5 л.

• перевод в жидкое состояние только при очень низкой температуре, а именно -163 градуса;
• высокая стоимость установки газобаллонного оборудования, поэтому такое горючее используется реже;
• высокая цена баллонов из-за их веса и конструкции;
• средний запас топлива всего 250-350 км;
• снижение мощности мотора на 20-30%;
• небольшое количество заправок, где используется такое горючее для газобаллонных автомобилей.

• отсутствие смазывающих и растворяющих качеств, что повышает ресурс мотора;
• нет серы, которая приводит к коррозии баллона;
• сравнительно небольшой вес емкости, которая используется для хранения;
• безопасность с позиции накопления смол в системе подачи топлива и камере сгорания;
• большой выбор заправок;
• экономия на покупке в сравнении с бензином (пропан-бутан вдвое дешевле);
• запаса топлива хватает на 500-100 км в зависимости от бака, который используется в газобаллонном оборудовании;
• более низкая стоимость установки ГБО, если сравнивать с рассмотренным выше топливом;
• уменьшение токсичности, благодаря низкому содержанию окиси азота / углерода / углеводородов.

• снижение динамики транспортного средства на 5%;
• более высокий расход — 11-11,5 л;
• затраты не окупаются при небольшом пробеге;
• не предусмотрена государственная субсидия при установке.

Зная, какое топливо используется для газобаллонных автомобилей, можно делать выводы в отношении оптимального вида. ГБО на метане последнее время набирает обороты, благодаря появлению государственной субсидии и скидки на установку. При этом сам газ дешевле и в дальнейшем позволяет больше экономить на заправке. С другой стороны, установка пропан-бутанового оборудования обходится дешевле, поэтому используется для автомобилей чаще.

По взрывоопасности метан менее опасен. В случае ДТП баллоны с природным газом почти не деформируются из-за большой толщины. Если говорить с позиции эксплуатации, пропан более удобный вариант из-за большего числа заправок с таким топливом. В случае, когда используется метан в газобаллонном оборудовании, могут возникнуть трудности с заправкой автомобиля. Ситуация усложняется и меньшим запасом хода машины, переоборудованной на природный газ.

В комментариях напишите, какое топливо используется на вашем автомобиле в газобаллонной установке, и почему. Поделитесь своим мнением в отношении применения природного газа в качестве топлива для машины.

Правительство оплатит 60% расходов при переводе машин с бензина на газ

Министр энергетики Александр Новак предложил вице-премьеру Юрию Борисову в качестве антикризисной меры увеличить долю субсидий из бюджета на перевод автомобилей с бензина на газомоторное топливо в два раза — с 30 до 60% от стоимости переоборудования. Еще 30% расходов выделит «Газпром» за счет маркетинговых программ своей «дочки» «Газпром газомоторное топливо» (основной поставщик газа для транспорта). Владельцам автомобиля останется заплатить лишь 10% стоимости перевода техники на газ.

Предложение министра содержится в его письме вице-премьеру от 17 апреля, с которым ознакомился РБК. В пресс-службе Минэнерго подтвердили инициативу Новака. Представитель Борисова сказал РБК, что правительство поддержало предложение министра.

Почему министр предложил увеличить долю субсидий

Переход на использование газомоторного топлива (компримированный природный газ, КПГ) может быстро и значительно, на 60–65%, снизить затраты владельцев автомобилей на бензин и дизель, пояснил Новак. В его письме речь идет про малый и средний бизнес, а также граждан, включая самозанятых, для которых эти расходы являются значимой и социально чувствительной статьей в условиях распространения коронавирусной инфекции.

Правительство с 2020 по 2024 годы направит в развитие газомоторной отрасли 50 млрд руб., заявил в ноябре 2019 года замминистра энергетики Антон Инюцын. Ежегодно планируется выделять 3,5 млрд руб. на развитие газовых заправочных станций, а 700 млн руб. — на переоборудование автопарка. На первом этапе в программу вошли 27 регионов, где идет развитие инфраструктуры газозаправочных станций.

К увеличению стоимости программы предложение Новака не ведет. «При существующих ценах на моторное топливо и на установку газобаллонного оборудования единовременные бюджетные инвестиции в 0,7 млрд руб. [в год] в переоборудование техники на КПГ позволят малому и среднему бизнесу и гражданам — участникам программы в течение трех лет получить на топливе экономию в 4–5 млрд руб., снизить стоимость транспортных услуг и обеспечить работой по установке газобаллонного оборудования предприятия сервисной сферы», — указывает министр.

По данным на март 2020 года, в России было 484 заправки с газомоторным топливом, 329 из них принадлежат группе «Газпром». Объем реализации КПГ на заправках «Газпрома» в России в 2019 году вырос на 30%, до 779,3 млн куб. м. Председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков лично курирует программу развития газомоторного топлива.

Насколько газ дешевле бензина для автомобилистов

На московских заправках средняя стоимость литра бензина АИ-95 на 15 июня составила 47,41 руб., дизельного топлива — 47,69 руб., следует из данных Московской топливной ассоциации. «В России средняя цена 1 куб. м природного газа составляет 16,73 руб. Это в три раза дешевле нефтяных видов топлива. Стоимость 1 км пути на газе обходится автовладельцам в 1 руб., на бензине — в 3 руб.», — следует из данных «Газпром газомоторное топливо». Расчет сделан для легкового автомобиля со средним расходом 7 л топлива (эквивалентен 7 куб. м газа) на 100 км.

Переоборудование одного автомобиля стоит от 80 тыс. до 150 тыс. руб., говорит заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. «Легковой автомобиль можно переоборудовать на газ за 30–100 тыс. руб. в зависимости от его класса и мощности, грузового — от 100 тыс. до 500 тыс. руб, микроавтобуса — 100–150 тыс. руб.», — отмечает эксперт. По его расчетам, до сих пор перевод автомобиля на газ окупал себя при пробеге 20 тыс. км, сейчас это будет рентабельно при пробеге от 10 тыс. до 15 тыс. км.

По оценке Новака, оперативный запуск программы по масштабному переводу техники после увеличения доли госсубсидий вдвое позволит перевести на КПГ до 10–12 тыс. автомобилей в 2020 году. Фролов считает, что без увеличения денежной части субсидии, но благодаря удвоению ее доли в стоимости переоборудования можно будет переводить на газ 2–14 тыс. автомобилей в год. Но это лишь малая часть — по итогам 2019 года в России было продано 1,759 млн новых машин, в 2020 году эксперты прогнозируют падение на 20–50%.

Кому выгодна эта услуга

Переоборудование автомобилей на газ особенно выгодно тем компаниям, которые активно используют топливо: таксопаркам, предприятиям, которые занимаются перевозками, магазинам, а также гражданам, которые активно ездят на дальние расстояния, включая дачников, утверждает Фролов.

Начальник управления развития бизнеса автолизинга «ВТБ Лизинг» Вячеслав Михайлов заметил интерес к газомоторной технике у своих клиентов. «Особенно ярко выражен экономический эффект от использования автомобилей на газомоторном топливе у компаний, чей парк имеет многокилометровый пробег. По совокупности факторов газомоторное топливо представляется наиболее перспективным заменителем бензина или дизельного топлива из-за более низкой себестоимости, а также более низкой по сравнению с другими видами топлива цены перехода на него», — пояснил он. Вдобавок автомобили на газе оказывают меньше негативного воздействия на экологию, чем бензиновые или дизельные.

Владелец компании «БериТакси» Тарас Касьянюк сообщил РБК, что перевод на газ автомобилей таксопарка оправдывает себя экономически: «Наш таксопарк в 13 регионах России насчитывает 3,3 тыс. машин, во всех городах, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, это автомобили на газе. 1200 машин были куплены уже с газовым двигателем. В этом году мы переводим на газ 200 ранее купленных бензиновых авто в Санкт-Петербурге».

По данным Минэнерго, в 2019 году было переоборудовано на газ около 15 тыс. автомобилей. Но с началом эпидемии в 2020 году спрос на перевод машин упал из-за ограничения передвижений и падения доходов малого и среднего бизнеса. В этой ситуации инициатива Новака выглядит оправданной, замечает Фролов. При тех же расходах бюджета (700 млн руб. в год) автомобилисты, для которых перевод на газ выглядел дорогим удовольствием, теперь смогут решиться на этот шаг при необходимости потратить всего 10% стоимости переоборудования, указывает он. По его прогнозу, это сдержит падение спроса на газ для автотранспорта и с его восстановлением после карантина может даже показать рост к концу 2020 года.

https://avtodigitals.ru/kakoe-toplivo-ispolzuetsya-dlya-gazoballonnyh-avtomobilej/
https://www.rbc.ru/business/16/06/2020/5ee1ee6e9a79472a643177c8