Техническое руководство по автомобилю Audi 100 1982-1992

Автомобиль Audi 100 относится к среднему классу и имеет цельнометаллический несущий кузов типа седан или универсал.

На автомобилях устанавливается целая гамма четырех- и пятицилиндровых бензиновых двигателей от 1,8-литрового мощностью 100 л.с. до 2,23-литрового с турбонаддувом мощностью 200 л.с.

Кроме бензиновых двигателей, для Audi 100 существует семейство дизельных моторов.

На автомобиль устанавливают четырех- и пятиступенчатые коробки передач или автоматическую трехступенчатую.

Базовая модель автомобиля имеет переднеприводную компоновку, но существует и модификация с полным приводом.

Рулевое управление – реечного типа, есть модификации с усилителем рулевого управления.

Тормозная система – двухконтурная с гидроприводом, передние тормоза – дисковые, задние могут быть барабанные или дисковые (в зависимости от мощности двигателя). В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен АБС (антиблокировочной системой). У всех модификаций в системе тормозов установлен усилитель.

На автомобиле применена травмобезопасная рулевая колонка, часть автомобилей (в зависимости от комплектации) оборудована надувной подушкой безопасности для водителя.

Автомобиль имеет исключительный с точки зрения аэродинамики кузов (у седана коэффициент Сх=0,3, у универсала Сх=0,34). Достигнуто это благодаря плавным обводам кузова, без резких переходов, большому наклону ветрового и заднего стекол, а также оригинальной конструкции боковых окон. Стекла боковых окон установлены на рамках дверей снаружи, заподлицо со стойками кузова. Такая конструкция была впервые в мире применена на серийном автомобиле.

Большое внимание при разработке кузова уделялось коррозионной стойкости. Наиболее подверженные коррозии детали выполнены из цинкрометалла; детали, не несущие нагрузок, изготавливаются из пластика.

Краткое содержание руководства Audi 100 1982-1992

• Органы управления и приборы
  • Органы управления и приборы
  • Блок контрольных ламп комбинации приборов
  • Стеклоподъемники с электроприводом
  • Наружное зеркало заднего вида с электроприводом
  • Внутреннее зеркало заднего вида
  • Капот
  • Передние сиденья с механической регулировкой
  • Передние сиденья с электроприводом
  • Перевозка длинномерных предметов
  • Запуск двигателя
  • Меры предосторожности при остановке двигателя
  • Круиз-контроль
  • Отопление и вентиляция
  • Панель управления кондиционером
  • Бортовой компьютер
  • Блокировка внутренней ручки замка задней двери
  • Обкатка автомобиля
  • Проверка автомобиля перед выездом
  • Замена эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов
  • Техобслуживание автомобилей выпуска до августа 1985 г.
  • Техобслуживание автомобилей выпуска с августа 1985 г.
  • Периодичность смазывания узлов автомобиля
  • Технические характеристики
  • Технические характеристики автомобилей
  • Технические характеристики бензиновых двигателей
  • Технические характеристики дизельных двигателей
  • Эксплуатационные жидкости
  • Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
  • Тарировочные данные карбюраторов
  • Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов
  • Двигатели
  • Снятие и установка двигателя
  • Разборка и сборка двигателя
  • Пятицилиндровые двигатели
  • Разборка и сборка двигателя
  • Дизельный двигатель
  • Система охлаждения
  • Замена охлаждающей жидкости
  • Замена и проверка термостата
  • Снятие и установка водяного насоса
  • Проверка и замена датчика включения электровентилятора
  • Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Снятие и установка радиатора системы охлаждения
  • Выхлопная система
  • Снятие и установка системы выпуска
  • Замена лямбда-зонда
  • Система питания
  • Система питания карбюраторных двигателей
  • Система питания двигателей с впрыском топлива
  • Система питания дизельного двигателя
  • Регулировки карбюратора Pierburg 1B3
  • Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2
  • Регулировка частоты вращения пуска двигателя
  • Трансмиссия
  • Техническая характеристика
  • Механический привод выключения сцепления
  • Гидравлический привод
  • Коробка передач
  • Привод передних колес
  • Четырехступенчатая коробка передач типа 014
  • Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093
  • Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012
  • Механизм управления переключением передач КП типа 016
  • Автоматическая коробка передач
  • Ходовая часть
  • Телескопическая стойка
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Техническая характеристика
  • Рулевое колесо
  • Рулевая колонка
  • Механизм рулевого управления
  • Регулировка механизма рулевого управления
  • Рулевая тяга
  • Насос гидроусилителя рулевого управления
  • Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления
  • Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления
  • Приводной ремень насоса гидроусилителя
  • Тормозная система
  • Технические характеристики
  • Регулировка положения педали тормоза
  • Главный цилиндр тормоза
  • Тормозной механизм переднего колеса марки Teves
  • Тормозной механизм переднего колеса марки GIRLING
  • Тормозной диск
  • Корпус скобы и поршень
  • Барабанный тормозной механизм заднего колеса
  • Тормозной барабан
  • Колесный тормозной цилиндр
  • Дисковый тормозной механизм заднего колеса
  • Регулятор давления
  • Стояночный тормоз
  • Антиблокировочная система тормозов (АБС)
  • Прокачка тормозной системы
  • Кузов
  • Снятие и установка переднего буфера
  • Снятие и установка облицовки радиатора
  • Снятие и установка капота
  • Регулировка троса замка капота
  • Замена локаря
  • Переднее крыло
  • Замена молдинга
  • Замена уплотнителя стекла двери
  • Замена стекла двери и стеклоподъемника
  • Снятие и установка двери
  • Наружная ручка двери
  • Замок двери
  • Регулировка замка двери
  • Снятие и установка стеклоподъемника с электроприводом
  • Снятие и установка наружного зеркала заднего вида
  • Замена отражающего элемента наружного зеркала заднего вида
  • Ремонт токообогревательного элемента заднего стекла
  • Снятие и установка заднего буфера
  • Снятие и установка крышки багажного отделения
  • Снятие и установка замка крышки багажного отделения
  • Замена задней декоративной накладки с нишей под номерной знак
  • Снятие и установка центральной консоли
  • Очистка водостоков (на моделях, оснащенных люком)
  • Снятие и установка отопителя
  • Электрооборудование
  • Предохранители, реле и блоки управления
  • Генератор
  • Стартер
  • Освещение и световая сигнализация
  • Система зажигания
  • Транзисторная система зажигания
  • Электронная система зажигания
  • Бесконтактная система зажигания FEI
  • Электрические схемы

  Руководства по маркам

  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet
  • Citroen
  • Daewoo
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • Jeep
  • Kia
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Renault
  • Saab
  • Skoda
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • АЗЛК
  • ВАЗ
  • ГАЗ
  • Иж
  • УАЗ

  AutoDocBook

  © 2021 Все права защищены.
  Незаконное копирование запрещено.
  E-mail: [email protected]

  Обзор Ауди 100 С4: история, характеристики, слабые места

  Автомобиль Ауди 100 С4 был настоящей мечтой в девяностые годы. Этот крупный переднеприводный седан немецкой компании до сих пор бегает по просторам России. Модель Ауди 100 в 45 кузове стала завершающей в семействе легендарной «сотки». По окончании выпуска этой модели линейка была переименована в А6. Первым представителем нового семейства стала модель Ауди А6 С4. В дальнейшем под этим названием было выпущено ещё три поколения. В настоящее время актуальной моделью является A6 C7. Но сегодня речь пойдёт именно об Ауди 100 С4. Рассмотрим характеристики и модификации автомобиля, а также слабые места подержанных экземпляров.

  Audi 100 C1 (1968-1976)

  Выпуск первого поколения Ауди 100 С1 был очень удачным. Новый автомобиль ждала коммерческая удача. Это было первое транспортное средство, основанное на дизайне Ауди, имела переднее размещение «движка», который охлаждался водой. Благодаря этому VW выживал и развивался на рынке Европы и Америки.

  Ludwig Kraus, инженер немецкой компании, невзирая на запрет разработок новых автомобилей Auto Union (Audi) правлением в лице Генриха Нордхоффа, начал в тайне проектировать автомобиль. Нордхофф узнал о проекте лишь тогда, когда ему показали готовую к серийному выпуску концептуальную модель. Ему ничего не оставалось, как разрешить выпуск. Время показало, что это было правильное решение.

  

  Выпускали машину с 1968-го года в кузове 2- и 4-дверный седан, а также 3-дверный хэтчбек. Выглядел автомобиль достаточно привлекательно, как для своего времени. Передняя часть получила по две круглые фары, разнесенные по сторонам, а между ними виднелась тонкая хромированная линия, соединявшая их. В центре же стояли традиционные 4 кольца. Все это располагалось непосредственно на радиаторной решетке.

  Внешний вид Audi 100 C1 выделяется передним бампером, сильно выступающим за пределы автомобиля. Боковая часть ничем примечательным не отличалась. Всё было сделано в традиционном немецком стиле – прослеживается скрупулезность, гармоничность и стиль. Удачно вписывались в экстерьер Ауди 100 С1 колесные диски с интересным дизайном.

  

  Внутри было 4-спицевый руль с тонким ободом, за которым инженеры установили небольшую приборную панель. Она состояла из двух больших круглых циферблатов, показывающих скорость и количество оборотов, а также из 2-х небольших круглых датчиков, выводящих данные о температуре мотора и уровне топлива. Центральная консоль выглядела довольно скромно.

  Для машин в базовой комплектации был доступен 1.8-литровый 80-сильный базовый мотор. Для версии Audi 100 S идет 1.8-литровая 90-сильная установка, а 100 LS имеет 1.8-литровый 100-сильный «движок». Ауди 100 купе обладает 1.9-литровым 115-сильным двигателем. Уже в апреле 1970-го была возможность установки 3-ступенчатого «автомата», который поставляла компания Фольксваген.

  После 1975-го ставили 4-цилиндровую 1.6-литровую версию в модель Audi 100 L. Самый мощный мотор развивал 115 лошадиных силы. В общей сложности немцы выпустили более 827 000 экземпляров первого поколения Ауди 100.

  
  
  

  Audi 100 C2 (1976-1984)

  В июне 1976-го немцы продемонстрировали 2 семейство Audi 100 C2. Выпускали машины в кузове 2- и 4-дверного седана, а следующей осенью 1977-го показали вариант Audi 100 C2 Avant универсал. От купе решили отказаться. Позже эта модель реализовывалась под названием Audi 200. Внешний вид второго поколения Audi 100 C2 серьезно обновили. Дизайнерская группа вдохновилась машиной NSU Ro 80.

  Вместо круглых фар впереди поставили прямоугольные. Передний бампер имел противотуманные фары, тоже прямоугольного типа. Боковая часть была затронута не сильно. На корме стояли простые фары, между которыми разместили номерной знак. В 1980-м компания немного обновила внешность машины, путем увеличения размеров фонарей и модернизацией интерьера.

  

  Подкапотное пространство оснащалось 4-цилиндровыми моторами, рабочего объема 1.6 и 2.0 л. Также был новый рядный 5-цилиндровый 2.1-литровый двигатель, имеющий впрыск топлива. Не обошлось без дизельных моторов. Версия Ауди 200 могла похвастаться мощными 2.1-литровыми атмосферными 136-сильными «движками», а также турбированным 170-сильным силовым агрегатом. Связующим звеном выступала 5-скоростная МКПП или 3-ступенчатый «автомат».

  Ходовая часть обладала независимой подвеской колёс в амортизационных стойках шасси впереди. Сзади же нашлось место для моста с торсионной подвеской колес на продольных рычагах с продольными рычагами независимой подвески и Панар-штангой. Мягкость обеспечивалась при помощи спиральных пружин. Сегодня купить Audi 100 C2 можно примерно от 55 000 рублей.

  

  Audi 100 C3 (1982-1991)

  Выпуск нового 3 поколения Ауди 100 в кузове С3 был также знаменательным, так как новинка внесла существенный вклад в поднятие престижа бренда Audi. Теперь автомобиль не сильно проигрывал таким машинам, как Мерседес и БМВ. Интересно, что машину называли Ауди 100 «селедка» или «сигара» по причине вытянутого кузова.

  Внешний вид

  Внешность была намного лучше, если сравнивать с предшественником. С 1983 года начали продавать универсал, получивший имя Avant. С этого времени так стали обозначать подобные машины компании из Ингольштадта. Немецкый автомобиль серьезно выделялся замечательной аэродинамикой для своих лет. Лобовое сопротивление Ауди 100 составляло 0.30. После 1985-го на заводе уже цинковали кузова, а также давали гарантию от сквозной коррозии кузова на 10 лет.

  В 1988-м провели модернизацию. С внешней стороны она затронула дверные ручки, ставшие более плоскими, оба бампера, который лишился хромированной полоски. Также рестайлинговый вариант имел встроенный замок багажника в задний фонарь. Окантовка фонарей и боковых молдингов лишилась хрома. Вдобавок к этому крышка багажного отделения лишилась обозначений комплектаций. Взамен этого немцы устанавливали цифры, которые указывали на объем мотора.

  

  Салон

  После обновления в 1988-м изменился также интерьер. Многие автолюбители сойдутся во мнении, что послерестайлинговый вариант «приборки» выглядит более лучше. Обычные модификации имели приборные панели, которые выводили привычные показатели: скорость, время, запас топлива, температуру мотора и прочее. А дорогие версии могли похвастаться датчиком, указывающим на остаток жидкости в гидравлическом усилителе рулевого колеса, системе тормозов, а также в бачке омывателя.

  Дорестайлинговые версии Audi 100 C3 обладали шестью воздушными дефлекторами, а после обновления их стало 7. Это положительно отразилось на степени вентиляции внутреннего пространства, а также уменьшении вероятности запотевания стекол. Кроме этого, можно было в качестве отдельной опции регулировать подушки сидения водителя.

  

  С наступлением 1988-го машины Ауди 100 С3 оснащались новыми дверными картами. Багажник «немца» в кузове седан вмещал 570 л. Если же сложить задний диван, получится 1 800 литров полезного пространства.

  Техническая часть

  Это семейство получило широкую линейку 4-х и 5-цилиндровых двигателей. В роли «настоящей рабочей лошадки» многие выделяют 4-цилиндровые 1.8-литровые моторы DR и DS, генерирующие 75 и 90 «лошадей» соответственно. У мотора DS был карбюратор Pierburg. Обновление 1988-го года позволило переименовать мотор на «NP». Что касается 5-цилиндровых «движков», они имели такие характеристики:

  • 0 л (100 лошадиных силы);
  • 1 л (115 конских силы);
  • 2 л (115 л.с.);
  • 2.3 л (133 лошадиных силы).

  Потом появились силовые установки KU, рассчитанные на 2.2 л (138 «лошадей»). После 1986-го Audi 100 C3 оснащались дизельными и турбодизельными 5-цилиндровыми 2.0-литровыми моторами. Они вырабатывали от 69 до 100 л.с. Позже ставили уже турбированную 2.5-литровую 120-сильную установку. А в начале 1989-го на заводе ставили 2.2-литровые 165-сильные и 2.2-литровые 220-сильные двигателя.

  С 1985-го года стали устанавливать полноприводную модификацию – Quattro, который задействовался усилиями вискомуфты с принудительной блокировкой центрального и заднего дифференциала. Позже машины получили самоблокирующийся дифференциал TORSEN. Передавали усилия от мотора к колесам 4- или 5-супенчатые МКПП или автоматические коробки, рассчитанные на 3 или 4 скорости.

  

  История развития Ауди 100

  Первое поколение 100 C1

  Первое поколение Audi 100 было представлено в ноябре 1968 года. Это был 4-дверный седан. Здесь стоит сделать небольшое отступление, которое рассказывает о предыстории появления модели 100 на рынке. За несколько лет до выхода на рынок Ауди 100 концерн Volkswagen приобретает компанию под названием Auto Union у Даймлер. Им были необходимо производственные мощности для того, чтобы увеличить производство модели Beetle. В тот момент на этот автомобиль был высокий спрос и в Фольксваген не справлялись с объёмами производства. При этом выпуск автомобилей Audi, которыми занималась компания Auto Union, в планы руководства Volkswagen не входил.

  
  На момент приобретения Auto Union была актуальна модель Audi F103. Причём предшествующая модель DKW F102 не пользовалась спросом и тогдашний руководитель Volkswagen (Генрих Нордхофф) распорядился не заниматься дальнейшими разработками моделей Audi. Фактически, Ауди 100 появилась на рынке благодаря энтузиазму Людвига Крауса. Это инженер компания Auto Union, который считал, что модель Beetle не будет иметь длительного коммерческого успеха на рынке. Поэтому Краус втайне от руководства продолжил разработки Auto Union и создал прототип автомобиля Audi 100. Затем его представили Генриху Нордхоффу, и тот одобрил проект.

  

  Седан Ауди 100 С1 4 дв.

  

  Седан Ауди 100 C1 4 дв.

  

  Седан Audi 100 C1 4 дв.

  Модель Ауди 100 С1 оказалась удачной и разошлась большим тиражом на рынках европейских стран и США. Само название «100» появилось от мощности двигателя. Автомобиль получился крупным и основательным. С самого начала модель была рассчитана на покупателей с деньгами.

  

  Седан Ауди 100 С1 4 дв. рестайлинг

  

  Седан Ауди 100 C1 4 дв. рестайлинг

  

  Седан Audi 100 C1 4 дв. рестайлинг

  Модель Audi 100 имела современный для того времени дизайн, но вписывающийся в представления покупателей тех лет о том, какой должен быть автомобиль. Салон автомобиля был просторный и имел качественную отделку. Там установили комфортные кресла, а рулевое колесо и приборную панель украсили декором из дерева. В результате интерьер смотрелся солидно, добротно и представительно.

  

  На базе платформы C1 были выпущены модификации Ауди 100 в кузовах: 2 и 4-дверный седан, а также спортивное купе 100 Coupe S. В 1968 вышел 4-дверный седан, примерно через год представили его 2-дверного собрата, а купе 100 Coupe S было выпущено в 1970 году. С момента появления на рынке под капотом седанов Ауди 100 были 4-цилиндровые силовые агрегаты объёмом 1,8 литра. Таких двигателей было несколько, и они отличались мощностью. Вот несколько модификаций:

  • Audi 100. Карбюраторный двигатель (модель карбюратора SOLEX 35 PDSIT-5), степень сжатия 9,1, с, мощностью 80 «лошадей» (5000 об/мин);
  • Ауди 100 S. Тот же двигатель и карбюратор, степень сжатия 10,2 и мощностью 90 лошадиных сил (5500 об/мин);
  • Audi 100 LS. Модель с карбюратора SOLEX 32 TDID, степень сжатия 10,2, мощность 100 л. с. (5500 об/мин). До «сотки» 100 LS разгонялась за 11,9 секунды, а максимальная скорость была на отметке 170 километров в час;
  • Ауди 100 Coupe S. Автомобиль имел под капотом двигатель 1881 см3. Отдача силовой установки была 115 «лошадок» (5500 об/мин). Максимальная скорость составляла 185 км/час.

  Моторы на всех модификациях работали в паре с 4-ступенчатой МКПП. Ауди 100 LS также предлагалась с 3-ступенчатой автоматической коробкой, разработанной в Фольксваген. Седаны Audi LS продавались на рынке США.

  

  Седан Ауди 100 С1 2 дв.

  

  Седан Ауди 100 C1 2 дв.

  

  Седан Audi 100 C1 2 дв.
  В 1971 году на рынок выходят седаны 100 GL. Под капотом у них были карбюраторные двигатели объёмом 1,9 литра с отдачей 112 л. с. До этого этот мотор предлагался только на 100 Coupe S. В 1972 году был разработан двигатель 1,9 литра (92 лошадиные силы). Но он устанавливался только на те модификации, которые продавались в США. В Европе с 1972 года моторы 80 и 90 л. с. заменили силовой установкой объёмом 1,8 литра и мощность 85 «лошадей».

  Осенью 1973 года был проведён рестайлинг модели Ауди 100. В экстерьере были обновлены такие элементы, как решётка радиатора, крылья, бампера, задние фонари. В салоне также произошли незначительные изменения. Задняя подвеска была модифицирована. Там место торсионного стержня заняли спиральные пружины.

  В 1974 году добавляется ещё один двигатель объёмом 1.6 литра (85 л. с.), который взяли использовался на Ауди 80.

  Начиная с 1975 года, базовая версия автомобиля получает название Audi 100 L. Инженеры немецкой компании пытались реализовать на Ауди 100 С1 полноприводную систему, но попытки были неудачными. Полный привод quattro в то время ещё не был создан.

  

  Купе Ауди 100 С1

  

  Купе Ауди 100 C1

  

  Купе Audi 100 C1

  

  Купе Ауди 100 С1

  В 1976 году прекращается сборка Ауди 100 C1 и прекращаются продажи в Европе. На американском рынке 100 C1 продавалась до 1977 года. За время жизненного цикла модели было собрано 827474 экземпляров 100 C1. В их числе 30687 экземпляров Coupe S.

  Двигатели и трансмиссии Audi 100 C1.

  Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
  бензин, 1.6 MT	85	МКПП	передний
  бензин, 1.8 MT	80	МКПП	передний
  бензин, 1.8 MT	85	МКПП	передний
  бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
  бензин, 1.8 MT	100	МКПП	передний
  бензин, 1.8 AT	100	АКПП	передний
  бензин, 1.8 MT	115	МКПП	передний
  бензин, 1.9 MT	92	МКПП	передний
  бензин, 1.9 MT	96	МКПП	передний
  бензин, 1.9 MT	112	МКПП	передний
  бензин, 1.9 MT	115	МКПП	передний

  Второе поколение 100 C2

  В июне 1976 года было представлено второе поколение автомобиля Ауди 100 С2. После выхода на рынок предлагались 2 и 4-дверный седан, а осенью 1977 года вышла модификация Audi 100 C2 в кузове универсал Avant. Хотя по внешнему виду тот универсал больше напоминал хэтчбек из-за большого угла наклона пятой двери. Купе на базе платформы C2 не выпускалось.

  Дизайн Ауди 100 во втором поколении был заметно обновлён. Дизайнеров на создание 100 С2 вдохновлял автомобиль NSU Ro 80. Под капотом появился довольно редкий 5-цилиндровый мотор. Сначала устанавливалась его модификация с отдачей 100 л. с., а затем появился вариант с мощностью 136 «лошадей». Как говорил производитель в то время, этот силовой агрегат предлагал мощность 6-цилиндрового двигателя и экономию 4-цилиндрового.

  

  Седан Ауди 100 С2 4 дв.

  

  Седан Ауди 100 C2 4 дв.

  

  Седан Audi 100 C2 4 дв.

  В 1979 году был выпущен более дорогой вариант 100 – седан Ауди 200. По сути, он представлял собой 100 с более комфортабельным салоном и богатой базовой комплектацией. В 1980 году провели рестайлинг, который незначительно отразился на дизайне автомобиля. Рестайлинговая модель Audi 100 C2 имела увеличенный размер фонарей и переделанный салон. Стоит отметить, что 2-дверный седан 100 С2 заказывали очень редко и в последующих поколениях Audi отказались от выпуска этой модификации.

  

  Седан Ауди 100 С2 2 дв.

  

  Седан Ауди 100 C2 2 дв.

  

  Седан Audi 100 C2 2 дв.

  В 1981 году на рынок выходит модификация «CS». Автомобиль имел легкосплавные колёсные диски и передний спойлер. Несколько позднее в этом же году был выпущен 5-цилиндровый двигатель 1,9 литра. Из серьёзных недостатков Ауди 100 С2 владельцы автомобиля называют плохую коррозионную стойкость кузова.

  

  Универсал Ауди 100 С2 Авант

  

  Универсал Ауди 100 C2 Авант

  

  Универсал Audi 100 C2 Avant

  Таким образом, на втором поколении автомобиля Audi 100 C2 устанавливались следующие силовые установки:

  • 4-цилиндровый рядный 1,6. Карбюратор Zenith 2B2. Объём 1588 см3, 85 л. с.;
  • 4-цилиндровый рядный 2,0(S). Карбюратор Zenith 2B3. Объём 1984 см3, 115 л. с.;
  • 5-цилиндровый рядный 1,9(S). Карбюратор Keihin 28-32. Объём 1921 см3, 100 л. с.;
  • 5-цилиндровый рядный 2,1(5S). Карбюратор Zenith 2B3. Объём 2144 см3, 115 л. с.;
  • 5-цилиндровый рядный 2,1(5E). Инжектор Bosch K-Jetronic. Объём 2144 см3, 136 л. с.;
  • 5-цилиндровый рядный 2,0(5D). Инжектор Bosch-Diesel. Объём 1986 см3, 70 л. с.;
  • 5-цилиндровый рядный 2,0 Турбодизель. Инжектор Bosch-Diesel с турбонаддувом. Объём 1986 см3, 87 л. с.

  Специалисты немецкой компании в своё время также разработали прототип Ауди 100 с роторно-поршневым двигателем. Отдача этой силовой установки была около 180 л. с. Однако затем от этого варианта отказались из-за спорной рентабельности.

  

  Седан Ауди 100 С2 4 дв. рестайлинг

  

  Седан Ауди 100 C2 4 дв. рестайлинг

  

  Седан Audi 100 C2 4 дв. рестайлинг

  Серийная сборка и продажи второго поколения 100 завершились в 1982 году. За время жизненного цикла модели Audi 100 C2 с конвейера сошло примерно 850 тысяч экземпляров. Примерно 133,5 тысячи из них были проданы на американском рынке.

  Двигатели и трансмиссии Audi 100 C2.

  Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
  бензин, 1.6 MT	86	МКПП	передний
  бензин, 1.6 AT	86	АКПП	передний
  дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
  бензин, 2.2 AT	136	АКПП	передний
  бензин, 2.2 AT	115	АКПП	передний
  бензин, 2.2 MT	115	МКПП	передний
  бензин, 2.2 MT	136	МКПП	передний

  Третье поколение 100 C3

  Третье поколение Audi 100 C3 появилось на рынке осенью 1982 года. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал Avant. Это модель стояла на конвейере до 1990 года. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3. Когда автомобиль был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте, то удивил многих специалистов в области автомобилестроения. Прежде всего, выдающейся была аэродинамика (коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,3).

  Ауди 100 С3 получилась экономичный и вместительной моделью. В салоне без проблем умещались пять взрослых пассажиров. При этом объем багажника составлял 570 литров, а дополнительно к пяти пассажиром автомобиль мог тянуть ещё и 175 килограмм багажа. То есть, по практичности седана 100 C3 не уступал многим универсалам. Если интересно, можете прочитать материал про тюнинг Ауди 100 С3 на нашем сайте.

  

  Седан Ауди 100 С3

  

  Седан Ауди 100 C3

  

  Седан Audi 100 C3
  Второе качество автомобиля, по которому он превосходил конкурентов, была управляемость. Модель 100 С3 точно следовала траектории в поворотах, отсутствовали заносы. Гидроусилитель руля предлагался только в качестве платной опции, а в базовой версии его не было.
  Примерно через год после выхода на рынок (1983) Ауди 100 С3 обзаводится модификацией в кузове универсал Avant. Из-за пологой пятой двери универсал выглядел довольно экстравагантно. Зато конструкторам Audi удалось значительно улучшить аэродинамику автомобиля и снизить загрязнение заднего стекла во время движения. В начале 1985 года была выпущена модификация Ауди 100 С3 Quattro с полным приводом. Сначала был выпущен полноприводный седан, а затем появился универсал Audi 100 C3 Avant Quattro.

  

  Универсал Ауди 100 С3 Авант

  

  Универсал Ауди 100 C3 Авант

  

  Универсал Audi 100 C3 Avant

  Третье поколение Ауди 100 С3 отметилась широкой линейкой 4 и 5-цилиндровых силовых установок. Настоящими «рабочими лошадками» стали 4-цилиндровые DR и DS объёмом 1,8 литра. Первый имел мощность 75, а второй ─ 90 л. с. Двигатель DS оснащался карбюратором Pierburg и потреблял в городском цикле 10─11 литров на 100 км пробега. После проведения рестайлинга в 1988 году этот двигатель получил заводской индекс NP. Два вышеназванных двигателя легко обслуживались и обходились недорого. Поэтому их устанавливали в недорогие модификации Ауди 100 С3.

  Силовые установки с пятью цилиндрами оснащались инжекторами и имели рабочий объём:

  • 2,0 л (100 л. с.);
  • 2,1 л (115 л. с.);
  • 2,2 л (115 л. с.);
  • 2,3 л (133 л. с.).

  Этим двигателям присваивались заводские индексы WH, KP, RT, WC, NF. В целом все они работали надёжно, но были более дорогими в обслуживании, чем 4-цилиндровые.

  

  Седан Ауди 100 С3 рестайлинг

  

  Седан Ауди 100 C3 рестайлинг

  

  Седан Audi 100 C3 рестайлинг

  Позднее моторы серии WC были заменены новыми двигателями KU объёмом 2,2 литра и мощностью 138 лошадиных сил. С 1986 года на Ауди 100 С3 появляются дизельные и турбодизельные 5-цилиндровые двигатели объёмом 2 литра. Их обозначение CN, DE, NC. Они предлагались мощностью 69, 87, 100 «лошадей». Позднее под капотом Ауди 100 С3 появился дизельный двигатель 3D 2,4 л (82 л. с.) и турбированный дизель 1T 2,5 л (120 л. с.). С весны 1989 года появились двигатели MC (2,2 л, 165 л. с.) и 2B (2,2 л, 220 л. с.).

  Начиная с 1985 года, автомобили Ауди 100 С3, как и другие модели компании, стали выпускаться с полностью оцинкованным кузовом. В начале 1988 года был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в результате которого были сглажены некоторые угловатости кузова. Ручки дверей стали немного более утопленными. Кроме того, боковые молдинги и окантовка фонарей больше не покрывались «хромом». После рестайлинга уже не использовались индексы СС, CS, CD в модификациях 100.

  

  Универсал Ауди 100 С3 Авант рестайлинг

  

  Универсал Ауди 100 C3 Авант ресталинг

  

  Универсал Audi 100 C3 Avant рестайлинг
  Примерно с середины 1989 года все бензиновые силовые установки семейства Audi 100 C3 оснащают регулируемым нейтрализатором. Кроме того, выходят новые модификации Ауди 100 2,3Е и 100 Avant 2,3Е, которые имели под капотом двигатель NF мощностью 138 лошадиных сил. В то же время двигатель KP мощностью 115 л. с. был переименован в RT. В 1990 году выпуск Ауди 100 C3 завершается и место этой модели на рынке занимают следующее поколение ─ 100 С4.
  Более подробно о третьем поколении «сотки» и о слабых местах подержанных экземпляров можно прочитать в отдельной статье про Ауди 100 С3.

  Двигатели и трансмиссии Audi 100 C3.

  Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
  бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
  бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
  бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
  бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
  бензин, 1.9 AT	100	АКПП	передний
  бензин, 1.9 MT	100	МКПП	передний
  дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
  бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
  дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
  дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
  дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
  бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
  бензин, 2.1 AT	136	АКПП	передний
  бензин, 2.1 MT	136	МКПП	передний
  бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
  бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
  бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
  бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
  бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
  бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
  бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
  бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
  бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
  дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
  дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

  Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
  бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
  бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
  бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
  бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
  дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
  дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
  бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
  бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
  дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
  дизель, 2.0 TD MT	100	МКПП	передний
  дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
  бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
  бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
  бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
  бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
  бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
  бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
  бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
  бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
  бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
  дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
  дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

  Четвёртое поколение 100 С4

  Модель Ауди 100 С4 вышла на рынок в 1990 году. Автомобиль довольно сильно отличался по внешнему виду от предшественника. На сборочном конвейере Ауди 100 С4 стояла около 4 лет. Сначала был представлен седан, а примерно через год начался выпуск универсала 100 C4 Avant.

  

  Седан Ауди 100 С4

  

  Седан Ауди 100 C4

  

  Седан Audi 100 C4

  Экстерьер автомобиля стал более современным, обтекаемым и стильным. Экземпляры Audi 100 C4 до сих пор встречаются на просторах СНГ и автомобиль не выглядит устаревшим. Узнаваемые выразительные прямоугольные фары с интегрированными «поворотниками», аккуратная облицовка радиаторной решётки, большой капот. На боковых панелях, порогах и бамперах была установлена дополнительная защита.

  Интерьер Ауди 100 С4 также смотрелся весьма стильно и солидно. По салону этой модели можно с уверенностью сказать, что она создавалась для бизнесменов тех лет. Комфортабельные кресла переднего ряда с различными регулировками для настройки под себя, вставки из натурального дерева, удобный руль и панель приборов. Над приборной панелью протянулся козырёк, который идёт от боковой стойки до перчаточного ящика.

  В салоне Ауди 100 С4 хорошо продумана вентиляция, предусмотрены дефлекторы для водителя, передних и задних пассажиров. Кроме того, на заднем ряду есть широкий подлокотник.

  

  Универсал Ауди 100 С4 Авант

  

  Универсал Ауди 100 C4 Авант

  

  Универсал Audi 100 C4 Avant
  Объём багажника седана Ауди 100 С4 равен 510 литров. Универсал 100 C4 Avant при сложенных задних сиденьях предлагает объём 1300 л. Кстати, задние сиденья можно складывать целиком или в пропорции 40 на 60. Для того чтобы груз в багажнике не двигался во время движения, там предусмотрена вертикальная сетка.
  Сразу после выхода на рынок под капотом автомобиля Ауди 100 С4 устанавливались три бензиновых двигателя инжекторного типа. Это были следующие силовые установки:

  • 2 л, 101 л. с.;
  • 2,3 л, 133 л. с.;
  • 2,8 л, 174 л. с.

  Примерно через год (1991) под капотом Ауди 100 С4 появляется новый мотор объёмом 2 литра задача 115 лошадиных сил. Кроме того, был ещё добавлен дизельный двигатель 2,4 литра мощностью в 82 лошадиные силы. Позднее к нему присоединился ещё один дизель 2,5 л (115 л. с.).

  

  Салон Audi 100 C4

  

  Под капотом Ауди 100 С4

  Старшими силовыми установками в линейке Audi 100 C4 были два атмосферных бензиновых двигателя:

  • 2,6 л, 150 л. с.;
  • 2,8 л, 174 л. с.

  В 1995 году Audi прекращают использование названия 100. В дальнейшем Ауди 100 С4 выпускалась под названием Audi A6 до 1997 года пока дизайн не был заменён на новый. За всё время выпуска с 1990 по 1997 год было выпущено примерно 927 тысяч экземпляров Ауди 100/А6. Подробнее о четвёртом поколении «сотки» и типовых неисправностях этой машины можно прочитать в отдельной статье Ауди 100 С4.

  Двигатели и трансмиссии Audi 100 C3.

  Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
  бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
  бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
  бензин, 2.0 MT	101	МКПП	передний
  бензин, 2.3 AT	133	АКПП	передний
  бензин, 2.3 MT	133	МКПП	передний
  дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
  дизель, 2.5 TDI MT	115	МКПП	передний
  бензин, 2.6 AT	150	АКПП	передний
  бензин, 2.6 AT quattro	150	АКПП	полный
  бензин, 2.6 MT quattro	150	МКПП	полный
  бензин, 2.6 MT	150	МКПП	передний
  бензин, 2.8 AT quattro	174	АКПП	полный
  бензин, 2.8 AT	174	АКПП	передний
  бензин, 2.8 MT quattro	174	МКПП	полный
  бензин, 2.8 MT	174	МКПП	передний

  Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
  бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
  бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
  бензин, 2.0 MT	101	МКПП	передний
  бензин, 2.3 AT	133	АКПП	передний
  бензин, 2.3 MT	133	МКПП	передний
  дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
  дизель, 2.5 TDI MT	115	МКПП	передний
  бензин, 2.6 AT	150	АКПП	передний
  бензин, 2.6 AT quattro	150	АКПП	полный
  бензин, 2.6 MT quattro	150	МКПП	полный
  бензин, 2.6 MT	150	МКПП	передний
  бензин, 2.8 AT quattro	174	АКПП	полный
  бензин, 2.8 AT	174	АКПП	передний
  бензин, 2.8 MT quattro	174	МКПП	полный
  бензин, 2.8 MT	174	МКПП	передний

  Технические характеристики Audi 100 (h2)

  Основные параметры Ауди 100 С1.

  Характеристика	Ауди 100 C1 седан	Ауди 100 C1 Coupe S
  Годы производства	1968-1976	1968-1976
  Категория	E	E
  Кузов	седан	купе
  Платформа	Volkswagen Group C1	Volkswagen Group C1
  Длина, мм	4590-4638	4399
  Ширина, мм	1729	1750
  Высота, мм	1421	1340
  Колесная база, мм	2675	2560
  Клиренс, мм	133	133
  Передняя колея, мм	—	—
  Задняя колея, мм	—	—
  Вес, кг	1060-1080	1100-1150
  Рестайлинг	1973	1973
  Объём бака, л	58	58
  Объём багажника, л	650	500
  Количество дверей	4	2
  Количество мест	5	4

  Основные параметры Audi 100 C2.

  Характеристика	Ауди 100 C2 седан	Ауди 100 C2 Avant
  Годы производства	1976-1982	1976-1982
  Категория	E	E
  Кузов	седан	универсал
  Длина, мм	4680	4680
  Ширина, мм	1768	1768
  Высота, мм	1393	1393
  Колесная база, мм	2677	2677
  Клиренс, мм	130	130
  Передняя колея, мм	—	—
  Задняя колея, мм	—	—
  Вес, кг	—	—
  Рестайлинг	1980	1980
  Объём бака, л	—	—
  Объём багажника, л	—	—
  Количество дверей	4	5
  Количество мест	5	5

  Основные параметры Ауди 100 С3.

  Характеристика	седан 100 C3	седан 100 C3 рестайлинг
  Годы производства	1982-1988	1988-1990
  Категория	E	E
  Кузов	седан	седан
  Длина, мм	4790	4790
  Ширина, мм	1810	1810
  Высота, мм	1420	1420
  Колесная база, мм	2690	2690
  Клиренс, мм	130	133
  Передняя колея, мм	1470	1480
  Задняя колея, мм	1470	1480
  Вес, кг	1059	1080
  Объём бака, л	80	80
  Объём багажника, л	570	570
  Количество дверей	4	4
  Количество мест	5	5

  Характеристика	Avant 100 C3	Avant 100 C3 рестайлинг
  Годы производства	1982-1988	1988-1990
  Категория	E	E
  Кузов	универсал	универсал
  Длина, мм	4790	4790
  Ширина, мм	1810	1810
  Высота, мм	1420	1420
  Колесная база, мм	2690	2690
  Клиренс, мм	133	133
  Передняя колея, мм	1470	1480
  Задняя колея, мм	1470	1480
  Вес, кг	1130	1130
  Объём бака, л	80	80
  Объём багажника, л	644	644
  Количество дверей	5	5
  Количество мест	5	5

  Основные параметры Ауди 100 С4.

  Характеристика	Audi 100 С4 седан	Audi 100 С4 универсал
  Годы производства	1990-1994	1990-1994
  Категория	E	E
  Кузов	седан	универсал
  Длина, мм	4790	4790
  Ширина, мм	1775	1775
  Высота, мм	1430	1440
  Колесная база, мм	2687	2685
  Клиренс, мм	130	130
  Передняя колея, мм	1520	1525
  Задняя колея, мм	1525	1525
  Вес, кг	1310	1360
  Объём бака, л	80	80
  Объём багажника, л	510	390/1310
  Количество дверей	4	4
  Количество мест	5	5

  Экстерьер

  Внешность автомобиля серьезно улучшилась. Даже сегодня «немец» выглядит привлекательно. Новинку оснастили стильной радиаторной решеткой, расположенной прямо в центре между фонарями лобового света. При помощи стильной отделки бампера пластиком, удалось понизить вес машины и существенно повысить управляемость. Благодаря обтекаемому кузову также улучшается управляемость транспортного средства.

  А с помощью декорирования всех дверей вставками из пластика, удалось выгодно дополнить внешний вид Audi 100 C4. Во время сборки кузова применяли оцинковку кузова для улучшения устойчивости кузова к коррозии. Передняя часть имеет приятные прямоугольные фары, между которыми разместилась небольшая радиаторная решетка, обрамленная хромированной окантовкой.

  

  Если сравнивать кузов С4 с прошлым поколением, новой модели увеличили крепость кузовного каркаса на 35 процентов. Боковая часть выглядит аккуратно, имеет приятные арки колес. Задняя же часть Ауди 100 С4 выделяется крупными задними фонарями. В правой фаре установлен замок багажного отделения.

  Внешний вид

  Экстерьер

  По дизайну Ауди 100 45 представляет собой типичное детище начала 90-х годов. Сейчас внешний вид может показаться несколько устаревшим, однако все еще приемлем. Кузова всех модификаций изготавливались из прочной оцинкованной стали и были устойчивы к коррозии. Однако со временем ржавчина все равно появляется, затрагивая сначала колесные арки. Процесс может значительно ускориться при попадании в аварию.

  Читать также Обзор хэтчбека С-класса Audi A3 8P, яркого представителя классического строгого стиля

  По сравнению со своими предшественниками (например, Ауди 100 C2), автомобиль стал более округлым и обтекаемым. Подобные подходы затем не раз использовались немецким производителем при рестайлинге других моделей. Передние фары прямоугольной формы и сейчас смотрятся достаточно стильно, не говоря уж об огромном капоте. Выглядит машина крайне солидно. При этом она прекрасно подойдет для тюнинга в стиле Stance.

  

  Audi 100 C4 (вид сбоку и спереди)

  Интерьер

  Салон Ауди 100 C 4 достаточно просторен и удобен для размещения пассажиров. На заднем ряду без каких-либо сложностей легко разместятся три человека. Сидение водителя оснащено множеством регулировок, что позволяет настроить его для каждого конкретного пользователя. Отделка может быть кожаная или велюровая. Дополнительно имеются вставки из орехового дерева.

  Даже в самой бедной комплектации присутствует ГУР и ABS. А в полных версиях вполне можно найти функциональный круиз контроль, стеклоподъемники с электронным приводом, а также систему обогрева сидений.

  Для хранения вещей предусмотрено большое количество бардачков и кармашков. Багажник в Ауди 100 C4 универсал можно расширить за счет складывания задних сидений.

  На приборной панели в любой момент времени можно увидеть часы, показатель уровня масла, его температуру, индикатор топлива и другие важные сведения о системе.

  

  Фото салона Ауди 100 С4

  Интерьер

  Внутри также стало намного комфортнее и современнее. Дорогие версии получили систему пассивной безопасности, где слаживается во время аварии рулевая колонка. Не обошлось без подушек безопасности и предварительных натяжителей ремней. Внутри Audi 100 C4 четвертого поколения приятно находиться. Причем сидеть удобно не только впереди, но и на заднем ряду. Благодаря широкому диапазону регулировок водительского сидения, почти любой человек может удобно там разместиться.

  На втором ряду даже есть подголовники, однако это немного осложняет обзорность. Если говорить за пластиковую отделку, она качественная и приятная на ошупь. Шумоизоляция внутри вышла на новый уровень (по сравнению с тем временем). Немецкий автомобиль может похвастаться электрическими стеклоподъемниками на передних дверях. Свободного места достаточно как впереди, так и сзади. Можно выделить климатическую установку и удобные кресла.

  

  Перед водителем стоит телескопический, 4-спицевый кожаный руль, который удобно ложится в руки. За ним установлена удлиненная приборная панель, затрагивающая даже центральную часть торпедо. Датчик спидометра и тахометра занимают больше всего места, а дополняют их небольшие круглые датчики, размещенные друг за другом в горизонтальном направлении.

  Под ними на центральной консоли установлено 3 прямоугольных дефлектора вентиляционной системы. Ниже нашлось место для штатной магнитолы. Завершает центральную консоль 3 «крутилки» вентиляционной системы. Багажное отделение имеет 510 л полезного объема.

  Технические особенности

  Коробки передач: 5-ти или 6-ступенчатая механика, а также 4-х или 5-скоростной «автомат».

  В зависимости от типа привода «сотка» могла быть переднеприводной или с приводом на все четыре колеса. Полный привод Quattro был большим плюсом, особенно по части пассивной безопасности. Однако система увеличивает стоимость эксплуатации. Приходится больше тратиться на обслуживание и, прежде всего, на бензин.

  

  Подвеска представляет собой классическую схему – спереди стойки Макферсон, а сзади – торсионная балка. В полноприводных версиях на задней оси работает многорычажная схема.

  Технические характеристики

  Силовой агрегат

  В 4-м поколении Ауди 100 С4 инженеры компании ставили двигателя, объемом от 2.0 л. Максимальный объем составлял 2.8 л. Моторы развивали от 99 до 174 лошадиных силы. Такие силовые установки нельзя было назвать новыми, так как они уже шли в Ауди 80. Кроме этого, были 4 дизельные силовые установки TDI, рассчитанные на 4 и 5 цилиндров, которые генерировали 90-140 конские силы.

  Вместе с 2.0-литровым мотором седан разгоняется до первой сотни за 11.0-12.6 (со 101 и 116-сильным «движком» соответственно). С 2.3-литровым двигателем разгон сокращался до 10.2 сек, а расход топлива составлял 9.5 на каждые 100 км пути в смешанном режиме. Самый мощный бензиновый 2.8-литровый V-образный 6-цилиндровым двигатель, выдающий 174 лошадиные силы, позволяет разгоняться до 100 км/ всего за 8.0 сек. А вот самая мощная 2.8-литровая дизельная силовая установка V6 разгоняет автомобиль за 8.3 сек.

  Трансмиссия

  В базовом исполнении все машины имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Однако в качестве отдельной опции можно было установить 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

  Ходовая часть

  Подвеска получилась на самом деле неплохой. Она энергоемкая и без проблем проглатывает неровные поверхности на плохой дороге и способствует ускоренному движению машины даже на большой скорости. Полноприводные модификации в строении передней и задней подвески имеют независимую конструкцию, в то время как варианты с приводом на передние колеса, сзади стоит полунезависимая подвеска. Кроме качественной тормозной системы стоит гидравлический усилитель руля.

  Безопасность

  Вопросу безопасности Audi 100 C4 уделили немало внимания. Во время мощного лобового удара ремни безопасности не всегда могут спасти сидящих впереди от ударов о колонку руля и переднюю панель. Для этого инженеры Ауди оснастили свою машину очень простой системой безопасности, которая при фронтальном ударе втягивает колонку руля в сторону моторного отделения и в то же самое время натягивает ремни безопасности передних седоков в соответствии с силой удара.

  Procon-ten имеет много тросов, связывающих двигатель, колонку руля и натяжители ремней безопасности. Во время серьезного удара мотор уходит с креплений назад и натягивает трос, который через механическую тягу моментально уводит колонку руля от водителя в сторону двигателя. Вдобавок к этому, тросы натягивают катушки, на которые намотаны ремни безопасности.

  Такая технология функционирует лишь в случае лобового удара на большой скорости. Если произошел удар на небольшой скорости, энергия удара поглощается благодаря специальным областям деформации кузова. Во время бокового удара пассажиры защищены порогов с более высокой степенью жесткости, траверса в области «приборки», средних стоек, имеющих увеличенное поперечное сечение, которые замкнуты с порогами и крышей в силовой схеме. Также пассивную безопасность Ауди 100 С4 увеличили путем дополнительно боковой защиты. Сохранить жизнь призваны подушки безопасности.

  Типовые неисправности подержанных Ауди 100 С4

  Автомобили Ауди 100 С4 на вторичном рынке довольно сильно потрепаны. Если салон и кузов автомобиля ещё можно найти в нормальном состоянии, то начинка уже полностью «укатана». Чтобы привести автомобиль в нормальное состояние, нужно приложить немало сил и истратить приличную сумму. Запчасти для автомобилей 100 С4 пока ещё найти можно. Чаще всего их ищут на разборках.

  

  Универсал Audi 100 C4 Avant

  Кузов

  Модель Ауди 100 С4 выпускалась в полностью оцинкованном кузове, но ввиду большого возраста экземпляров на вторичном рынке время начинает брать свою над краской и металлом. Самыми слабыми местами плане устойчивости к коррозии являются различные швы и углубления, где скапливается грязь. Например, сварные швы порогов, соединения под капотом и в задней части кузова. В местах сварки цинковый слой испаряется, и поэтому в этих местах коррозии начинается быстрее всего.

  Справиться с этими негативными явлениями поможет только регулярная антикоррозийная обработка, а также обновление лакокрасочного покрытия. Частой болезнью Ауди 100 С4 является прогнившие передние крылья. Причиной стал неудачный локер, который скапливает грязь. В результате по кромке крыльев начинается гниение. Слабым местом также являются и пороги. Если туда попадёт вода или грязь, то вскоре придётся их менять. Пороги ещё придётся поискать в продаже.

  Пристальное внимание нужно также уделять нише под лобовым стеклом, сварным швам в отсеке двигателя и другим подобным местам. Владельцы Ауди 100 С4 говорят о том, что пороги и пол отремонтировать не так сложно, а вот стойки и моторный отсек починить гораздо проблематичнее. А также слабым местом в плане гниения оказывается багажник и арки задних колёс.

  Поэтому при покупке Ауди 100 С4 всегда рассматриваете внимательно все сварные швы. Внешние панели к продаже подготавливают и они могут смотреться идеально. При этом швы могут быть в таком ужасном состоянии, что скоро разойдутся. Исправление всех этих проблем слесарными работами и покраской обойдётся в круглую сумму. Когда автомобиль будет у вас, не забывайте проводить качественный капитальный ремонт кузова. Если этого не делать то последствия могут быть очень неприятные. Если ремонт бюджетный, то в автосервисах не кладут качественный герметик, проводит плохую зачистку, а для антикоррозионной обработки применяют низкокачественные битумные смеси.

  
  Автомобиль Ауди 100 С4 показывает насколько проверенный временем немецкий кузов может быть надёжнее, чем новый китайский или корейский. Специалисты советуют быть очень внимательными при покупке именно Ауди 100 в 45 кузове. В своё время эта модель была одной из самых угоняемых. Поэтому на вторичном рынке можно встретить экземпляры с перебитыми номерами или вваренными панелями. Поэтому, если есть хоть малейшие сомнения в легальности автомобиля, отказываетесь от покупки. Фары, двери, крылья, бамперы для Ауди 100 С4 пока ещё можно найти в продаже. А вот с остальными деталями кузова дело обстоит хуже и раздобыть их сложнее.

  Интерьер

  С салоном подержанных Ауди 100 С4 как повезёт. В зависимости от предыдущего хозяина он может быть в отличном состоянии, а может быть, полностью загажен. На сегодняшний день пока ещё можно найти необходимые запчасти для приведения салона Ауди 100 С4 в нормальное состояние. Интерьер в Audi, как обычно, делается на века и каких-то серьёзных проблем у владельцев с салоном не возникает. Среди распространённых проблем можно называть отказы мотора отопителя, забитый радиатор печки, сломанные тяги заслонок и тому подобное. Рекордсменом по неисправностям является климат-контроль.
  На форумах можно встретить сообщения владельцев Ауди 100 С4 о треснувшем пластике на панели приборов. Но это единичные случаи, а не тенденция. В салоне замены могут потребовать сгоревшие лампочки, потёртые кнопки, рваный ковёр. Часто встречаются случаи выхода из строя стеклоподъемников и замков. И это вполне нормально для автомобиля в 20-летнем возрасте. Так, что для восстановления салона Ауди 100 в 45 кузове потребуется сходить на местную авторазборку, а затем вооружиться ведром с водой, губкой, тряпкой и мылом.

  Двигатели

  Что касается силовых установок Ауди 100 С4, то здесь есть ряд проблем. Для начала стоит отметить, что система охлаждения двигателей этой модели уязвима к загрязнениям. А из-за особой компоновки подкапотного пространства Ауди 100 в 45 кузове система охлаждения ещё и очень компактна. Поэтому частыми проблемами этих автомобилей являются утечки и загрязнения системы охлаждения двигателя.

  
  В большинстве случаев на подержанных Ауди 100 С4 требуется замена радиатора системы охлаждения и прочистки шлангов с помпой. Кроме того, стоит заменить радиатор печки, антифриз, а также промыть систему от накипи. В числе слабых мест стоит также отметить температурные датчики и давления масла, блок управления двигателем. Под блоком управления двигателя понимается электроника для его управления. Проблемы с ней наблюдались практически на всех силовых установках Ауди 100 С4.

  Преимущество заключается в том, что все двигатели и навесное оборудование Ауди 100 С4 пригодны для ремонта и обслуживания. Всё делается легко, понятно и доступно. Двигатель легко снимается с автомобиля. Не вызывает проблем и замена узла ГРМ. Довольно много владельцев Ауди 100 С4 отмечали утечку масла под капотом, вызванную различными причинами.

  Лучше всего при эксплуатации Ауди 100 С4 показали себя четырехцилиндровый двигатель объёмом 2 литра. Самыми простыми и неприхотливыми в обслуживании показали себя двигатели ААЕ (моновпрыск), а также AAD и ABK (распределённый впрыск). Система моновпрыска оказалась самой простой и долговечной. На AAD недостатком была сложная и проблематичная система управления. ABK в этом плане показал себя значительно лучше.

  Для нормальной работы моновпрыска на Ауди 100 С4 требуется исправность температурных датчиков, отсутствие подсосов, чистые форсунки. Все запчасти для этой системы и стоимость обслуживания вполне доступны. Распределённый непрерывный впрыск устанавливался на двигателях объёмом 2 и 2,3 (AAR) литра. Эта система требовала использования очень качественного топлива. И если первые 10 лет эксплуатации двигатель работал нормально, то потом начинались проблемы. Сегодня на вторичном рынке практически не осталось таких двигателей в нормальном состоянии. Неисправности заключаются в неустойчивом на холостом ходе, проблемах с запуском, недостаточной тяге. А также очень часто заметно возрастает расход топлива.

  Подвеска, тормозная система, рулевое управление

  Главные проблемы по ходовой части на подержанных Ауди 100 С4 являются следствием износа ввиду большого срока эксплуатации, а также небрежного обслуживания или его отсутствия. Владельцы часто пишут, что им сразу пришлось менять тормозные суппорта в сборе. Очень частым явлением на них является повреждение штуцеров и резьбы. Тормозная система Ауди 100 С4 в целом заслуживает пристального внимания, поскольку с возрастом она очень сильно изнашивается. Часто на подержанных экземплярах часто встречаются сломанный ручной тормоз и вырезанная ABS.

  
  Подвеска на Ауди 100 С4 имеет простую конструкцию и очень надёжна. Задняя подвеска выполнена в виде балки, а передняя ─ это Макферсон в классическом исполнении. Передний рычаг-растяжка отвечает за обеспечение поперечной устойчивости. Слабое место этого узла в небольшом сроке службы втулок. В целом, можно сказать, что ресурс родных автозапчастей подвески примерно 100─150 тысяч километров пробега. Родных запчастей давно нет, а в продаже можно найти только китайские аналоги или подержанные детали на разборках. Их ресурс работы значительно меньше.

  Электрика и электроника

  Первое, что придётся менять на подержанных Ауди 100 С4, это генератор, стартер, всевозможные датчики, а в некоторых случаях проводку. Вполне возможны проблемы с оптикой. В зоне риска также находятся системы подогрева стёкол, зеркал, электрические приводы дверей, различные микропереключатели. Замена всего этого «хозяйства» сразу потребует больших денег. Поэтому оцените свои возможности. Положительный момент в том, что все эти поломки несущественные, и могут подождать пока появятся свободные финансы.

  К серьёзным проблемам по электронике Ауди 100 С4 можно отнести системы управления впрыском для бензиновых силовых установок. К 15─20 годам эксплуатации автомобиля большинство датчиков двигателя стоят китайские. Из-за них тоже может возникнуть ряд проблем. Неприятности случаются также с высоковольтными проводами. Специалистов по системам управления впрыском не так много, поэтому ремонт будет дорогим. Дефицитными запчастями для Ауди 100 С4 являются различные расходомеры как механические, так и электрические. Умельцы вместо них часто устанавливают подобные системы с других моделей автомобилей.

  На форумах можно найти сообщения от владельцев Ауди 100 С4, которые меняли штатную систему управления 4-цилиндровых двигателей на «Январь» от ВАЗа. В этом случае возможна эксплуатация датчиков от автомобилей ГАЗ и ВАЗ. Что касается штатных запчастей для системы управления, то вряд ли их сейчас можно найти. А если получится, тот цена на них будет зашкаливать. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С4, оставляйте в комментариях.

  Комплектации и цены

  Учитывая современные мерки уровень оснастки машин Ауди 100 нельзя назвать существенным, однако все самое необходимое для водителя есть. Сегодня купить Audi 100 C4 в России можно на вторичном рынке от 100 000 рублей. Стоимость будет зависеть от года выпуска, общего состояния машины и уровня оснащения. Более-менее «живые» варианты будут стоит на порядок больше.

  Новинка получила уже в базовой комплектации антиблокировочную тормозную систему, водительскую подушку безопасности, замок «от детей» на задней двери, дверные балки безопасности, климатическую систему, электрический привод для первого ряда, усилитель руля, электрический привод зеркал и галогенные фары. Дополнительный список мог похвастаться:

  • Кондиционером;
  • Люком крышки;
  • Центральным замком с брелоком;
  • Передними подушками безопасности;
  • Полноприводной системой;
  • Электрическим приводом задних стекол;
  • Электрическим приводом и подогревом передних кресел;
  • Кожаной обшивкой руля;
  • Бортовым компьютером;
  • Электрическим приводом и подогревом зеркал;
  • Противотуманными фарами;
  • Тонировкой окон;
  • 15-дюймовыми литыми «катками».

  

  Эксплуатация

  Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

  Кузов и салон

  Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

  В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

  В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

  Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.

  Двигатели

  Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

  

  Audi 100 C3, седан, после рестайлинга
  Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.

  Трансмиссия

  Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

  У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

  Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

  Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

  Подвеска

  Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

  

  Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

  Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.
  Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.

  Тюнинг

  Нередко хозяева автомобилей делают тюнинг Audi 100 C4 своими руками. Благодаря эстетичному дизайну машина становится более привлекательной, более ценной для окружающих людей и самих водителей. С помощью таких улучшений автомобиль получит:

  • Оригинальную внешность;
  • Улучшенные технические характеристики;
  • Измененный интерьер.

  Внешний тюнинг

  Для тюнинга внешности можно установить другие бампера, специальный обвес. Также можно покрасить машину в необычный цвет, применить аэрографию. Другие владельцы Ауди 100 смотрят в сторону покрывания кузовных элементов виниловой пленкой. Украсить экстерьер можно с помощью:

  • Установки более дорогих внешних зеркал (к примеру, от Ауди А6 С6);
  • Установки спойлера на крышку багажного отделения;
  • Улучшения радиаторной решетки;
  • Модернизации оптики;
  • Использования литых или кованных «катков» взамен базовых.

  Тюнинг салона

  После этого можно обратить внимание на тюнинг салона. Начать можно с кресел, ведь в поддержанной машине зачастую сидения выглядят плохо и сидеть на них крайне неудобно. Вдобавок к этому некоторые обшивают кресла любым материалом, применяя алькантару, велюр, флок, замшу, разные кожезаменители, а также натуральную кожу.

  Понятно, что многие захотят поставить именно кожаный салон, однако за это придется хорошо заплатить. Потом можно сделать тюнинг приборной панели, обшить ее другим материалом, заменить на новую «приборку». Заменяется еще и рулевое колесо. Любителям качественной музыки необходимо установить качественную систему с усилителем и динамиками.

  К техническому тюнингу можно отнести доработки ходовой части, коробки передач, трансмиссии и двигателя. Можно отключить частично или полностью некоторые узлы машины, например, клапан выброса вредных газов, каталитический нейтрализатор, катализатор и сажевый фильтр. Можно еще перепрошить электронный блок управления, что повысит частоту оборотов на средних диапазонах. Кроме этого, увеличить крутящий момент, а отклик на педаль газа станет более четким.

  Специалисты настоятельно рекомендуют обесточить полностью сажевый фильтр и клапан.

  Отзывы владельцев

  Судя по отзывам владельцев Ауди 100 в кузове С4, машина получила надежный мотор, хорошую шумоизоляцию, подвеску, просторный салон, а также вместительное багажное отделение. Немецкий автомобиль до сих пор можно встретить на дороге, причем в хорошем состоянии, что говорит о его долговечности, хорошем качестве сборки.

  Некоторые владельцы Audi 100 C4 выделяют систему полного привода, высокий уровень безопасности, уровень комфорта, а также качественный салон. Вместе с тем, водители жалуются на дорогие запчасти, возраст, большой расход топлива.

  Преимущества и недостатки

  Правильно оценить качество автомобиля можно только во время его непосредственного использования. Это связано с тем, что все преимущества и недостатки проявляют себя с течением времени и не всегда бросаются в глаза. Однако сейчас уже можно с уверенностью говорить о наличии у автомобиля конкретных специфических особенностей.

  Плюсы Ауди 100 C3 по отзывам владельцев:

  • качественная ходовая часть;
  • кузов прекрасно подойдет для тюнинга;
  • просторный комфортный салон с отличной отделкой;
  • простота и дешевизна технического обслуживания;
  • возможность долго использовать в жестких условиях;
  • легко заводится и практически никогда не глохнет;
  • устойчивость к появлению коррозии.
  • все узлы (как внешние, так и внутренние) устарели;
  • не очень привлекательный дизайн;
  • нередко возникает необходимость замены предохранителей и реле;
  • низкая маневренность на высоких скоростях.

  

  Фото Audi 100 C3 Avant Quattro Turbo Sport

  Плюсы и минусы

  Плюсы машины

  • Приятная внешность;
  • Качественная сборка;
  • Оцинкованный кузова;
  • Надежность многих деталей и агрегатов;
  • Высокий уровень комфорта (по тем временам);
  • Безопасность;
  • Полный привод;
  • Вместительный салон;
  • Большой багажник;
  • Подвеска;
  • Управляемость;
  • Шумоизоляция.

  Минусы машины

  • Дорогие запчасти;
  • Возраст;
  • Задние подголовники усложняют обзор.

  Итоги

  Невзирая на возраст автомобиля, он до сих пор очень ценится на вторичном рынке, поэтому качественные модели продаются по довольно высокой цене. Немцам удалось сделать классный автомобиль, обладающий оцинкованным кузовом, качественной сборкой, надежностью, высоким уровнем комфорта, просторным салоном и повышенной безопасностью.

  Кроме того, Ауди 100 С4 имеет мощные двигателя и полный привод, который позволяет чувствовать себя более уверенно на дороге. Однако приобретая себе машину, важно понимать, что немецкий бренд будет требовать недешевого обслуживания, поэтому, если у вас нет достаточно средств на содержание автомобиля, лучше обратить свое внимание на другое транспортное средство.

  

  Советуем Вам прочитать статью: История компании Audi

  Технические характеристики мотора Audi RT 2.0 литра

  Точный объем	1994 см³
  Система питания	K/KE-Jetronic
  Мощность двс	115 л.с.
  Крутящий момент	172 Нм
  Блок цилиндров	чугунный R5
  Головка блока	алюминиевая 10v
  Диаметр цилиндра	81.0 мм
  Ход поршня	77.4 мм
  Степень сжатия	10

  Особенности двс	SOHC
  Гидрокомпенсаторы	да
  Привод ГРМ	ременной
  Фазорегулятор	нет
  Турбонаддув	нет
  Какое масло лить	4.5 литра 5W-40
  Тип топлива	АИ-92
  Экологический класс	ЕВРО 1
  Примерный ресурс	340 000 км

  

  Онлайн-руководство для Ауди 100 с таким мотором вы найдете здесь

  Наиболее активно этот двигатель обсуждается на форуме AudiClub.ru

  Audi 100 фото

  Читайте далее:
  Премиальный кроссовер Audi Q4: впечатляющие фото

  
  Стало известно, сколько будет стоить Volvo S90 в России

  Обновленный Jaguar F-Type: первые фотографии

  
  Scion xB

  
  Nissan Cefiro А32

  Источник http://https://autodocbook.ru/audi/100-1982-1992
  Источник http://https://dixtorg.ru/servis-i-tyuning/audi-100.html

  Вам будет интересно  Как диагностировать ходовую автомобиля