Инструкция по охране труда при управлении автомобилем

«Охрана труда и пожарная безопасность», 2020, №9

РЕКОМЕНДУЕМ ВАМ:

ДРУГИЕ ВЫПУСКИ ♦ ПОДПИСКА

1. Общие требования охраны труда

1.1. К самостоятельной работе на грузовом автомобиле допускаются лица, прошедшие:

— инструктаж по пожарной безопасности;

— первичный инструктаж на рабочем месте;

— инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей водителя грузового автомобиля допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления данной категорией транспорта, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии, достигшие 18 летнего возраста.

1.2. Водитель должен проходить:

— повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

— внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации грузового автомобиля, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности, — 30 календарных дней);

— диспансерный медицинский осмотр — ежегодно.

1.3. Водитель обязан:

— соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

— соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

— соблюдать требования к эксплуатации автомобиля;

— использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты;

— соблюдать Правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные Приказом Минтруда России от 06.02.2018 N 59н.

1.4. При оформлении водителя на работу за ним закрепляется определенный грузовой автомобиль приказом генерального директора.

1.5. Водитель обязан принять транспортное средство по акту и выполнять только ту работу, которая поручена администрацией.

1.6. Водитель должен:

— уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

— иметь на машине медицинскую аптечку оказания первой (доврачебной) помощи, первичные средства пожаротушения;

— выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения непосредственного руководителя;

— во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

— содержать рабочее место в чистоте и порядке.

1.7. Водитель должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

1.8. При обнаружении неисправностей автомобиля, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно остановить автомобиль. Только после устранения замеченных недостатков продолжить работу на автомобиле.

1.9. При обнаружении загорания или в случае пожара:

— остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горюче-смазочных материалов;

— приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

1.10. При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии), если это не создает опасности для окружающих.

1.11. За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательству.

1.12. В соответствии с «Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты» водитель грузового автомобиля должен быть обеспечен комбинезоном хлопчатобумажным (срок носки 12 месяцев), рукавицами комбинированными двупалыми (срок носки 6 месяцев).

1.13. Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

— движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомобиля;

— горячие поверхности двигателя, системы охлаждения, глушителя и т.п.

— отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

— повышенный уровень вибрации;

— повышенная или пониженная подвижность воздуха;

— повышенная или пониженная влажность воздуха;

— отсутствие или недостаток естественного освещения.

2. Требования охраны труда перед началом работы

2.1. Убедиться в исправности автомобиля и надеть специальную одежду, застегнув ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.

2.2. Проверить наличие следующих документов:

2.2.1. Водительского удостоверения или временное разрешение на право управления транспортным средством;

2.2.2 Регистрационные документы на транспортное средство, а при наличии прицепа и на прицеп;

2.2.3. Путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов — документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов;

2.2.4. Страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства.

2.3. Внешним осмотром убедиться в полной исправности автомобиля и проверить:

— техническое состояние автомобиля и прицепа, обращая особое внимание на исправность шин, тормозной системы, рулевого управления, сцепных устройств автопоезда, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей;

— отсутствие подтекания топлива, масла и воды, а у газобаллонных автомобилей — на герметичность газовой аппаратуры и магистралей;

— давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;

— наличие исправного инструмента и приспособлений;

— заправку автомобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью и уровень электролита в аккумуляторной батарее.

2.4. Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что автомобиль заторможен стояночным тормозом, а рычаг переключения передач поставлен в нейтральное положение. Перед пуском двигателя, подключенного к системе подогрева, предварительно необходимо отключить и отсоединить элементы подогрева. При пуске двигателя пусковой рукояткой необходимо соблюдать следующие требования: пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх; не брать рукоятку в обхват; при ручной регулировке опережения зажигания устанавливать позднее зажигание; не применять никаких рычагов и усилителей, действующих на пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала.

2.5. После запуска или прогрева двигателя необходимо проверить на ходу работу рулевого управления и тормозов, работу стоп-сигнала, поворотов, освещения, а также звуковой сигнал.

2.6. В случае обнаружения неисправностей на линию не выезжать до полного их устранения и сообщить об этом непосредственному руководителю.

2.7. Заправку автомобиля топливом производить после остановки двигателя.

2.8. При работе автомобиля на этилированном бензине соблюдать следующие правила:

— операции по приемке, заправке автомобиля и перекачке этилированного бензина производить механизированным способом, находясь с наветренной стороны автомобиля;

— продувку бензосистемы производить насосом;

— при попадании этилированного бензина на руки обмыть их керосином, а затем теплой водой с мылом;

— в случае попадания этилированного бензина в глаза немедленно обратиться за медицинской помощью.

2.9. Открывать крышку радиатора следует после охлаждения двигателя, оберегать руки и лицо от ожогов.

2.10. С целью повышения безопасности соединение автомобиля с прицепом должно быть осуществлено посредством жесткого дышла, закрепленного на раме автомобиля шкворнем с гайкой. Шкворень соединять с дышлом так, чтобы оно могло свободно поворачиваться; ось дышла прицепа при горизонтальном его положении должна быть на одном уровне со шкворнем.

3. Требование охраны труда во время работы

3.1. Прежде чем начать движение с места остановки (стоянки) или выехать из гаража, убедиться, что это безопасно для рабочих и других посторонних лиц, и подать предупредительный сигнал.

3.2. Быть внимательным и осторожным при движении задним ходом. При недостаточной обзорности или видимости следует воспользоваться помощью другого лица.

3.3. Скорость движения выбирать с учетом дорожных условий, видимости и обзорности, интенсивности и характера движения транспортных средств и пешеходов, особенностей и состояния автомобиля и перевозимого груза.

3.4. Выполнять требования безопасности движения и указания регулировщиков дорожного движения в соответствии с «Правилами дорожного движения».

3.5. Оставлять автомобиль разрешается только после принятия мер, исключающих возможность его движения во время отсутствия водителя.

3.6. При ремонте автомобиля на линии соблюдать меры предосторожности: съехать на обочину дороги, включить габаритные и аварийные огни при плохой видимости, остановить автомобиль с помощью стояночной тормозной системы, включить первую передачу, подложить под колеса упоры. При работе на обочине под автомобилем находиться с противоположной стороны проезжей части.

Не допускать к ремонту автомобиля, лиц не имеющих на это право (грузчиков, сопровождающих, пассажиров и т.д.).

3.7. Перед погрузочно-разгрузочными работами автомобиль следует поставить на тормоз с помощью стояночной тормозной системы и включить первую передачу или задний ход на весь период выполнения работ.

3.8. При укладке грузов в кузов автомобиля или прицеп соблюдать правила безопасности, изложенные в инструкции по охране труда для грузчиков.

3.9. При механизированной погрузке на автомобиль крупногабаритных грузов или погрузке экскаватором находиться в кузове или кабине автомобиля не разрешается.

3.10. Подавать автомобиль на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней есть ограждения или отбойный брус.

3.11. При расцепке прицепов подкладывать под колеса деревянные башмаки, а под дышло-упорную штангу. В случае если водитель или лица, сопровождающие автомобиль, при тех или иных обстоятельствах работы ставятся в условия, опасные для жизни и здоровья, немедленно остановить работу, сообщить об этом администрации транспортного отдела.

3.12. Водителю не разрешается:

— управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;

— выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения;

— при стоянке автомобиля спать и отдыхать в кабине при работающем двигателе или заводить двигатель для обогрева кабины; передавать управление автомобилем посторонним лицам;

— производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля во время погрузки и разгрузки;

— перевозить пассажиров на автомобиле, не оборудованном для перевозки людей, а также проезд в кабине людей свыше установленной нормы для данного типа автомобиля;

— выполнять буксировку автомобиля с целью пуска двигателя;

— подогревать двигатель открытым пламенем, а также при определении и устранении неисправностей механизмов;

— протирать двигатель ветошью, смоченной бензином, и курить в непосредственной близости от системы питания двигателя и топливных баков.

3.13. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания, не имеющего принудительного перемещения, или ремонт затянуть рычаг стояночной тормозной системы и включить первую передачу. Вывесить на рулевое колесо табличку «Двигатель не пускать! Работают люди!»

3.14. При ремонте автомобиля содержать рабочее место в чистоте и не загромождать посторонними предметами. Сливать масло и воду только в специальную тару.

3.15. При выполнении ремонтных работ на автомобиле-самосвале с поднятым кузовом предварительно укрепить кузов штангой.

3.16. Подъем автомобиля домкратом производить без перекосов (домкрат должен стоять вертикально, опираться на грунт всей плоскостью подошвы, головка домкрата должна упираться всей плоскостью в ось или в специально фиксированное место, при мягком грунте под домкрат подложить доску, под остальные колеса подложить башмаки).

3.17. Для снятия и постановки тяжелых узлов и агрегатов пользоваться подъемно-транспортными средствами, не превышая максимальную грузоподъемность этих средств.

3.18. На разборочно-сборочных работах применять только исправные приспособления и инструмент. Трудно отвертываемые гайки смочить керосином, а потом отвернуть ключом.

3.19. Проверять совпадение отверстия ушка рессоры и серьги только при помощи бородка.

3.20. Подтягивать ремень вентилятора, проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только после полной остановки двигателя.

3.21. Работы, связанные с заменой и перестановкой шин, рессор, выполнять только после того, как автомобиль будет установлен на козелки.

3.22. Демонтаж шины с диска колеса осуществлять при помощи съемника, накачивать шины в предохранительном устройстве. При накачке шин на линии колесо укладывать замочным кольцом к земле.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

4.1. Водитель, причастный к дорожно-транспортному происшествию, вызвавшему несчастный случай (наезд на людей или столкновение с другим транспортным средством), должен немедленно сообщить в органы безопасности дорожного движения, непосредственному руководителю; оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии) до прибытия, если это не создает опасности для окружающих.

4.2. Неисправную машину брать на буксир при помощи специальных приспособлений можно после разрешения инспектора ГИБДД.

5. Требования охраны труда по окончании работы

5.1. После возвращения с линии совместно с механиком транспортного отдела проверить автомобиль. В случае необходимости составить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению.

5.2. Автомобиль и прицеп очистить от грязи и пыли, поставить их в установленное место, убедиться в том, что нет возможности возникновения пожара, и затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

5.3. Сдать путевой лист диспетчеру или ответственному лицу.

5.4. Снять и убрать специальную одежду в шкаф, вымыть руки и лицо с мылом, принять душ. Применять для мытья химические вещества запрещается.

Не знаете, где найти нужный для работы номер журнала, статью в электронной форме, шаблоны документов в word?

Защитное вождение (63 правила)

Защитное вождение — это вождение, при котором водитель независимо от действий других водителей и обстановки на дороге не допускает ДТП. «Не попадает» и «Не допускает» — разные вещи. «Не попадает» — это повезло, а «не допускает» — совершает поступки и действия, чтобы не попасть в аварию.

Просматривая различные статьи по безопасного вождения автомобиля, мне однажды попалась статья «70 правил защитного вождения» в которой автор сайта Александр перевел на русский язык 70 правил Роберта Шаллера — инструктора по безопасному вождению. Данные правила пропитаны опытом и, как любые правила техники безопасности, написаны кровью.

Полная версия данных правил в несколько раз больше по объему, и я решил обрезать их, то есть оставить наиболее важные, встречающиеся в жизни водителя ситуации, дополнив их картинками для лучшего понимания.

Правила, составляющие защитное вождение

Правило 1: Будь внимателен!

ТЫ, как водитель, в ответе за то, чтобы эта энергия не стала причиной гибели других людей или причиной повреждения их собственности. Главная черта хорошего водителя — бдительность.

Знание местности порождает невнимательность. Внимание должно войти в привычку, но над этим нужно работать. Принимай осознанные решения — к примеру, не ешь за рулем, и вообще — избегай всего, что отвлекает твое внимание от точки, куда едет машина

Правило 2: Никому не доверяй!

Остальные водители тоже ошибаются время от времени! Смотри за другими водителями в оба, и оставляй для себя достаточно места.

Защитное вождение предполагает понимание, что каждый другой автомобиль — непредсказуемая угроза.

Если ты примешь как должное, что все делают ошибки, то следующий твой шаг будет — водить осторожно.

Правило 3: Уступи дорогу!

Сомневаешься, кто имеет право проезда — уступи дорогу. Другой водитель может быть неправ, но в результате ты можешь пострадать или даже погибнуть. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.

Правило 4: Не торопись

Управляя автомобилем на повышенной скорости, ты рискуешь дважды: во-первых, это уменьшает время, необходимое для реагирования, а во-вторых, увеличивает количество кинетической энергии.

В среднем, разница между дистанциями реагирования при 80 и 110 км/ч составляет порядка десяти метров. Многие эксперты утверждают, что даже 80 км/ч — это слишком быстро в ночных условиях, на темной дороге.

Если поток идет с превышением скорости — держись правее и не мешай остальным.

Правило 5: Не садись за руль в плохом состоянии

Плохое состояние — это означает присутствие фактора, снижающего твою способность уверенно управлять своим автомобилем.

Первое, что большинству из нас приходит в голову, — это алкоголь или другие наркотики. Но кроме них существуют усталость и последствия травм или болезней.

Алкоголь действует именно на те навыки и способности, которые нужны тебе, как водителю, а именно: принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно. Алкоголь «замедляет» твое сознание и двигательные функции, поэтому время и дистанция реагирования резко увеличиваются.

Время сохранения алкоголя в крови

Я уверен, что если бы каждый из нас соблюдал скоростной режим; был внимателен; не садился за руль в плохом состоянии; и пристегивал ремень и использовал другие системы безопасности, такие как воздушные подушки и антиблокировочную тормозную систему, то никто и никогда не погиб бы в дорожном происшествии. Полностью сосредотачивайся на вождении, следи за скоростью, садись за руль, только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться системами безопасности.

Правило 6: Пристегивайся!

Ремень безопасности обеспечивает противоударную защиту, поглощает энергию удара и не дает тебе вылететь из автомобиля.

1. «Ремни мнут одежду.» Да, мнут.
2. «Они неудобны». Может быть, но их можно подогнать. В крайнем случае, это может сделать механик.
3. «Я хочу, чтобы при аварии меня выбросило из машины.» О да, пожалуйста, прямо головой вперед! Между прочим, это самая частая причина гибели при столкновении.
4. «Я боюсь оказаться в ловушке, если после аварии машина окажется под водой или загорится.» Пристегнутый ремень повышает вероятность того, что после удара ты останешься в сознании, получишь меньше травм, и сможешь выбраться наружу. Поломка ремня безопасности или его защемление куда как менее вероятны.
5. «Я слышал про людей, которые погибли бы в столкновении, если бы были пристегнуты.» Статистика показывает, что ремень безопасности мог бы предотвратить порядка 50% смертей и травм.

В любом столкновении, непристегнутые пассажиры превращаются в летающие объекты — ты можешь пострадать, если сзади на тебя налетит такой бедолага, даже если ты сам — пристегнут.

Правило 7: Покупай и используй средства безопасности

В дополнение к ремням, мы рекомендуем детские сидения подходящего размера, тормоза, оборудованные АБС и подушки безопасности.

Детские сидения: все дети в возрасте до пяти лет (даже если они кажутся достаточно «взрослыми», чтобы пользоваться обычными ремнями) должны сидеть в специальных сидениях, правильно установленных в автомобиле.

Правило 8: Не пытайся проскочить на красный!

Вообще говоря, подобные инциденты делятся на два типа: в первом случае водитель просто зазевался и не обратил внимания на светофор; во втором он дал газу на желтый, чтобы не ждать, когда загорится зеленый (в среднем, цикл длится 45 секунд). Многие из нас совершают эту ошибку время от времени. Но стоит ли так торопиться? Проезд на красный свет – причина гибели сотен человек каждый год.

Будь осторожен, подъезжая к перекрестку. Загорелся желтый – остановись. Горит зеленый – посмотри налево, затем направо и ЕЩЕ РАЗ налево, чтобы не напороться на проехавшего на красный свет (даже пересекая улицу с односторонним движением, потому что кто-то может ехать в неправильном направлении, да еще и на красный)! Кстати, такие нарушители часто движутся с превышением скорости – учитывай этот факт. Проезд на красный свет слишком опасен — и для тебя, и для других. И не имеет значения, торопишься ты или нет.

Правило 9: Будь пунктуален

Небрежное вождение – причина многих несчастных случаев. Большинство из нас знают основы ПДД: сигнализировать, перестраиваться в соответствующую полосу для поворота, сворачивать в правильную полосу, не делать разворот, если это запрещено знаком, не пересекать двойную сплошную и т.п. Водители игнорируют эти правила ради экономии времени.

Почему же так важно придерживаться всех этих маленьких правил, которые, на первый взгляд, погоды не делают? Потому что в мире автомашин все то же самое. Правила движения созданы, чтобы мы могли с некоторой долей уверенности предвидеть, как будут вести себя другие участники движения, и, таким образом, избежать конфликтов и аварий. Игнорирование этих правил выливается в хаос, который мы видим каждый день. Защитное вождение предполагает пунктуальность, которое позволит сделать вождение более аккуратным и безопасным.

Правило 10: Остынь!

Безопасное вождение – это, прежде всего моральный настрой. Если у тебя за плечами не одна тысяча километров, и ты знаешь большую часть правил – отлично, но может быть стоит время от времени «освежиться»? Со временем глаз, что называется, «замыливается», и мы часто упускаем из виду опасности, подстерегающие нас на дороге. Это настолько обыденное дело – водить машину, что мы забываем, насколько это опасно. И очень полезно иногда про это вспомнить.

Вы не можете контролировать конфликты в полной мере, но зато можете управлять своей реакцией на них. Защитное вождение предполагает важность в любой ситуации оставаться спокойным, сохранять позитивный настрой и не принимать все близко к сердцу. Если эмоции зашкаливают — твои способности оценивать обстановку ухудшаются, и ты можешь упустить из вида явную угрозу. Почувствовал, что эмоционально взбудоражен или расстроен – сверни на обочину, сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь еще более будоражащее.

Запомни три слова: «не имеет значения». Когда другой водитель ошибается, или даже намеренно грубит, то чего ты добьешься, если будешь кипятиться или расстраиваться? Через десять минут ты даже не вспомнишь про инцидент. Не позволяй ошибке другого водителя заставить тебя потерять контроль над собой и попасть в аварию. Множество столкновений произошло потому, что водитель был расстроен, подавлен, зол или отвлекся на что-либо. Старайся держать себя в руках, будь спокоен и жизнерадостен.

Правило 11: Смотри вдаль!

Т.е. подыми глаза и смотри вдаль. Многие водители смотрят всего-то на 5..8 секунд вперед, хотя должно быть 15..20, а-то и дальше. Это дает время на распознавание потенциальной угрозы, пока она не стала реальной проблемой. Ты увидишь дорожные работы, заторы, указатели, предписывающие перестроение в другой ряд и т.п. Эта техника полезна и для начинающих водителей, севших впервые за свой первый автомобиль, поскольку взгляд вдаль устраняет «виляние» во время движения — одну из характеристик новичка.

Еще одна подсказка: не задерживай взгляд ни на чем более чем на секунду. Защитное вождение требует «сканирование» окружающей обстановки, чтобы видеть четко все, что может повлиять на твое движение.

Зрение, пожалуй, самый важный инструмент, который ты используешь во время вождения. Смотри как можно дальше вперед, «сканируй» глазами и анализируй, что происходит вокруг или близко настолько, чтобы это не стало для вас реальной угрозой.

Правило 12: Создавай открытое пространство. «Правило двух секунд»

Обеспечивай собственную безопасность, активно создавая открытое пространство вокруг машины. Не позволяй другим водителям ограничивать твою свободу передвижения. Обилие свободного пространства дает лишнее время и помогает избегать столкновений. Держи дистанцию в две секунды или даже больше, если можешь. Избегай нахождения в «слепых» зонах остальных участников движения. Не позволяй им прижиматься к тебе сзади — смени полосу или выбери другую скорость, чтобы торопыга обогнал и скрылся из виду.

Подсказка: езжай со скоростью на 2..3 км/ч медленнее, чем остальной поток. Ты потеряешь совсем немного времени, зато поток будет удаляться, помогая тебе соблюдать дистанцию. И не забудь держаться правой стороны, чтобы не мешать остальным — не надо им мешать, пусть себе ломятся. Чувствуй себя неуютно, если тебя «окружили» со всех сторон.

Важно соблюдать дистанцию, даже когда останавливаешься на светофоре. Оставь для себя достаточно места, чтобы иметь возможность выехать, если машина впереди заглохла, не двигается, или если тебе необходимо уйти от опасности, приближающейся сзади. С точки зрения безопасности важно оставаться не зажатым в потоке. Остановись за впереди идущей машиной так, чтобы видеть линию, где ее задние колеса соприкасаются с асфальтом — это даст тебе возможность выехать и обогнуть ее в случае необходимости. У тебя всегда должен быть «выход»!

Зазор между твоей и впереди стоящей машиной позволит ее объехать

Правило 13: Заявляй о себе

Используй световые и звуковые сигналы, давая остальным понять, что ты — здесь. Есть и другие способы дать знать о себе. Располагайся в своей полосе так, чтобы остальные могли тебя видеть. Избегай езды в «слепых» зонах других водителей.

Показывай ВСЕ повороты. Хотя использование поворотников не всегда обязательно с точки зрения закона. Если же никого нет, то сигнализировать необязательно. Защитное вождение предполагает, что сигнализировать нужно всегда, чтобы это вошло в привычку. Тогда ты не забудешь этого сделать, когда действительно возникнет такая необходимость.

Включай фары днем во время движения по двухполосному шоссе — чтобы встречные автомобили видели тебя лучше. Вообще старайся включать фары всякий раз в условиях пониженной видимости.

Включенные фары в условиях тумана

Короче говоря, давай о себе знать другим водителям, помогая им избегать столкновений с тобой. Будь заметен на дороге.

Правило 14: Будь предсказуем

Очень важно быть предсказуемым на дороге. Сюрпризы здесь — опасны.

Доводилось ли тебе видеть несущегося по крайней левой полосе лихача, который в самую последнюю секунду рывком бросается в крайнюю правую и далее на съезд с автострады, «подрезая» несколько других автомобилей по ходу дела? Это, пожалуй, самый экстремальный пример непредсказуемости. Множество смертей каждый год — результат подобных неожиданных маневров.

Будь предсказуем! Если видишь, что съезд с трассы уже так близко, что включить поворотники и аккуратно притормозить нет времени — забудь о нем, как бы ни хотелось рвануть руль вправо, и продолжай движение до следующего съезда. После чего вернись, куда нужно. То же самое касается обычных перекрестков. Проехал поворот — езжай до следующего квартала и развернись там, не устраивая остальным сюрпризов.

Планируй свои действия и будь внимателен — для съезда с автострады нужно заранее перестроиться и расположиться в потоке так, чтобы у остальных оставалось достаточно времени и места для маневра.

Не знаешь, где нужно поворачивать, или ищешь адрес? Не останавливайся посреди дороги, если другие не ждут этой твоей внезапной остановки. Лучше припаркуйся и спокойно реши, что делать. И не забывай включать/выключать поворотники! Иной водитель успевает несколько кварталов проехать, прежде чем до него дойдет, что работает поворотник, по какой-то причине не отключившийся сам. Никто не знает, что такой товарищ будет делать дальше. Ищет ли он нужный поворот в незнакомой местности, или просто не заметил, что на приборной панели кое-что мигает?

Правило 15: Демонстрируй свои намерения

Будучи инструктором, я часто интересуюсь у людей, что их раздражает в других водителях. Обычный ответ — «Не включают поворотники.» Доводилось ли тебе встречать автомобиль, не предупредивший о намерении перестроиться или повернуть? Или, хуже того, показавший направо, а свернувший налево? Не такая уж это и редкость — повстречать транспортное средство с мигающими поворотниками, хотя сам поворот состоялся несколько километров назад! С точки зрения защитного вождения, я бы рекомендовал использовать поворотники всегда, чтобы выработать привычку. Ехать по дороге с предсказуемыми водителями — милое дело.

Наконец, включай поворотники до того, как начинаешь перестроение или поворот! Если включить их после начала маневра, то пользы от них уже не будет.

Правило 16: Помни о «слепых» зонах

Защитное вождение предполагает, что необходимо чувствовать себя неуютно в «слепой» зоне другого водителя.

Слепые зоны автомобиля

А где находятся твои «слепые» зоны? Это зависит от машины. Обычно, они расположены по сторонам от задней части кузова, и даже правильно установленные зеркала туда «не достают». Есть автомобили, водители которых не могут видеть происходящее сзади. В некоторых грузовиках, где водитель сидит очень высоко, он не может видеть, что происходит у земли прямо перед машиной и по сторонам кабины.

Настройка боковых зеркал авто

Настройка боковых зеркала заднего вида

Вид в зеркала, когда тебя обгоняет авто

Правило 17: Не отвлекайся!

Как правило, водитель, попавший в аварию, мог избежать столкновения, даже если другой участник ДТП виноват. Гаишники говорят, что самое популярное оправдание после инцидента звучит примерно так: «Я его не видел!». Почему? Потому что очень часто водители не уделяют должного внимания окружающей обстановке и дорожной ситуации, и случается это во многих случаях потому, что люди просто отвлекаются. Важно уметь распознавать отвлекающие факторы и активно противодействовать их влиянию.

Защитное вождение показывает важность понять, что именно тебя отвлекает, и прилагать усилия к тому, чтобы минимизировать это внешнее воздействие.

Правило 18: Реже используй заднюю передачу!

Поскольку езда задним ходом связана с повышенным риском, никогда не включай заднюю передачу, не осмотревшись как следует. Множество наездов на детей случается из-за того, что водитель забыл посмотреть назад.

Правило 19: Будь осторожен на перекрестках!

Перекрестки опасны. По статистике, более 80% городских аварий, приведших к травмам или летальным исходам, произошли именно на регулируемых перекрестках. Мало того, что скорость здесь нередко превышает 80 км/ч, так еще и удар приходится, как правило, в самое уязвимое место — в боковую дверь.

Поэтому, подъезжая к перекрестку на зеленый, — сбавь скорость и посмотри налево-направо-налево (налево два раза, так как первая опасность — это именно поток слева). Если это «слепой» перекресток — на котором ты не можешь видеть машины на поперечной улице, пока они не становятся реальной угрозой — езжай еще медленнее. Не въезжай на перекресток, пока не убедишься, что все в порядке. Некоторые водители снимают ногу с педали газа и размещают ее над педалью тормоза — на несколько секунд — чтобы в случае чего торможение заняло меньше времени.

Стоя на середине перекрестка в ожидании возможности повернуть налево, не поворачивай колеса в этом направлении. Иначе, если тебя неожиданно ударят сзади, направленные влево колеса вынесут машину наперерез встречному потоку — это может окончиться очень серьезной аварией.

Правило 20: Знай, как вести себя на автостраде

Высокие скорости и плотность потока на автомагистралях требуют соблюдения особых правил.

Во-первых, на автомагистралях нельзя останавливаться. Имеется ввиду сама дорога, обочина, въезды и съезды, а также разделительная полоса — т. е. вообще нигде в пределах автострады. Аварийные остановки разрешены, но здесь есть свои требования. Обочина — крайне опасное место. Представь себе: стоишь это ты на обочине, а мимо, на расстоянии вытянутой руки, проносятся машины со скоростью 120 км/ч!

Специальное место для остановки на автомагистрали

Правильно спроектированная полоса разгона обеспечивает пространство, достаточное для набора скорости, на которой твоя машина благополучно сольется с потоком. Поэтому разгоняйся, как следует, ведь основная опасность кроется в разнице скоростей. Не надо тормозить в самом конце разгона, а тем более останавливаться в ожидании пустого промежутка в потоке. Если ты достигнешь соответствующей скорости, то сможешь безопасно слиться с потоком, и в этом случае остальные машины с большей долей вероятности помогут тебе въехать. Вообще говоря, автомобили, въезжающие на трассу, обязаны уступать дорогу тем, что уже едут по ней, однако опытный, вежливый водитель всегда перестроится или изменит собственную скорость, чтобы помочь тебе с въездом. И не забудь смотреть через плечо, перед тем как перестраиваться или сливаться с потоком. Одних зеркал тут недостаточно.

Если не собираешься въезжать или выезжать, и едешь с нормальной скоростью — перестройся во вторую полосу (при условии, что их там больше двух, разумеется).

Правило 21: Умей останавливаться!

Проезжающие на красный свет и знак STOP виновны во многих авариях с летальным исходом. Ты должен уметь останавливаться.

Есть еще одна важная составляющая этого правила: остановись на знак STOP, после чего УСТУПИ дорогу. «Остановка» значит «прекращение движения». Затем, посмотри налево-направо, и езжай только после того, как убедишься, что опасности нет. Слишком часто случается так, что водитель, обязанный остановиться и пропустить, забывает соединить зрение и сознание в единое целое и проанализировать, что именно он сейчас видит, и… выезжает наперерез. Ты должен ДУМАТЬ о том, что видишь.

Проезд на знак STOP — это гарантированная повестка в суд. Стражи порядка повидали на своем веку слишком много трупов — последствия этой ошибки — и относятся к этому нарушению со всей серьезностью. Остановись — значит ОСТАНОВИСЬ. После чего действительно ПОСМОТРИ по сторонам. И только после этого продолжай движение.

Правило 22: Умей пользоваться фарами!

Фары нужны для того, чтобы видеть и быть увиденным. Бывают ситуации, когда необходимо привлечь к себе внимание. Включение фар может оказаться наиболее эффективным способом это сделать. На двухполосном шоссе, например, существует потенциальная угроза лобового столкновения с обгоняющим автомобилем из встречного потока. Включи фары, чтобы тебя увидели.

Ночью следует пользоваться дальним светом, однако здесь есть ограничения. Обычное дело для водителей — переключаться на ближний свет, если встречная машина ближе, чем в трехстах метрах.

Различие ближнего и дальнего света

Эксперты говорят, что максимально допустимая скорость в темное время суток — 55..65 км/ч. Если фары встречной машины светят слишком ярко, то переведи взгляд вправо, на сплошную белую полосу на краю дороги, так чтобы ослепляющий свет был вне пределов твоего поля зрения — пусть это будет твоим ориентиром.

Правило 23: Не гони на скользкой дороге!

Пошел дождь или снег — сбавь скорость. Стандартное практическое правило: сбавить скорость на треть во время дождя, и как минимум вдвое — на снегу. Если же на дорогах гололедица — езжай еще медленнее!

Проезд поворота в условиях скользкой дороги

Правило 24: Следи за состоянием колес

Экономия денег — одна из составляющих защитного вождения. Забота о машине выльется в лишние «дивиденды», и шансы быть сброшенным с дороги существенно уменьшатся. Перед длительной поездкой или раз в неделю (или любой другой интервал, на твой выбор), не поленись и проверь машину; в частности — покрышки. Следи за состоянием протекторов и давлением в шинах.

Индикаторы износа на шине

Характеристики шин и износ при разном давлении

Износ шин при неправильном развал-схождении колес

Правило 25: Заботься о своей машине

Если ты не особо разбираешься в механике, то проверка тормозной системы окажется тебе не по зубам. Но всегда можно проверить уровень тормозной жидкости. Этот уровень, как правило, не очень-то меняется со временем, так что если он вдруг резко упал — у тебя проблемы. Тормоза нужно проверять регулярно, поскольку это может сохранить приличную сумму денег. Если допустить чрезмерный износ тормозных колодок — они не только не остановят тебя в нужный момент, но и поцарапают диски — а замена дисков стоит дорого.

Периодический осмотр технического состояния автомобиля

Прислушивайся к звукам, издаваемым машиной. Металлический скрежет, раздающийся (и физически ощущаемый) под ногами может означать, что тормозные колодки изношены и царапают диски. Вообще, если слышишь подозрительный шум — не оставляй его без внимания.

Правило 26: «Избавляйся» от тех кто не соблюдает дистанцию

А что, если «прижимается» следующая за тобой машина? Это — тоже опасная ситуация. Нужно избавляться от таких «соседей».

Во-первых, если кто-то прижимается сзади, удвой собственную безопасную дистанцию. Иными словами, если в обычной ситуации тебе хватит двух секунд до впереди идущей машины, то теперь это должно быть четыре секунды — как минимум! Так что, если придется тормозить, у тебя будет достаточно времени и пространства, чтобы «висящий на хвосте» не ударил твою машину сзади. Ты обязан добавить его время реакции к своему, потому что в подобной ситуации требуется больше пространства.

Контролировать его действия невозможно. Часто, подобные «гонщики» плохо оценивают дорожную ситуацию и подвергают себя и других опасности, пытаясь совершить обгон, даже если обстановка на дороге делает этот обгон крайне опасным маневром. Если ты сбросил скорость, а он все еще не может тебя обогнать — перестройся вправо или даже остановись на обочине — пусть едет.

Правило 27: Езжай спокойно и размеренно

Машины, прыгающие в потоке туда-сюда, попадают в аварии чаще. Их водители постоянно меняют скорость, перестраиваются, не держат дистанцию и вообще выбиваются из общей картины. Есть еще «шумахеры», несущиеся, как угорелые, на запредельных скоростях, обгоняя машины одну за одной. Эти тоже вносят свой вклад в печальную статистику.

Выбери полосу, и оставайся в ней. Частые перестроения и попытки обогнать всех и каждого ожидаемого выигрыша во времени не принесут. В то же время, каждое перестроение потенциально опасно.

Правило 28: Помни об угрозе аквапланирования

Помни, что управляемость автомобиля зависит от четырех «пятен контакта» колес с асфальтом. Если дождевая вода попадает между покрышкой и дорогой, то сцепление нарушается. Это называется — «аквапланирование» (или «глиссирование»), и возникает оно в случае, если канавки на покрышках не могут справиться с объемом вытесняемой воды. Тогда колесо «взбирается» на слой воды и скользит. На сухой дороге отсутствие рисунка на протекторе даст самое хорошее сцепление, однако попади между таким колесом и дорогой вода — и ты уже скользишь, будто на коньках. Видал когда-нибудь покрышки, рекламируемые как «дождевые покрышки»? У них очень глубокие, объемные канавки, способные выдавить и отвести от «пятен контакта» большие объемы воды.

Чаще всего машина начинает глиссирование, когда на большой скорости въезжает в лужу. В сильный ливень вся дорога превращается в большую лужу.

Аквапланирование и меры его предотвращения

Внимательный водитель должен уметь предупреждать угрозу аквапланирования и снижать скорость до безопасной. Еще один способ — посмотреть в зеркало заднего вида на следы от колес, если, конечно, видимость позволяет. Ты должен увидеть в нем четкие полосы на мокром дорожном покрытии, и даже заметить рисунки протекторов на асфальте в течение нескольких секунд, прежде чем вода накроет их опять. Помни — отсутствие гидропланирования означает, что канавки на покрышках отводят всю воду, прежде чем она попадет между колесом и дорогой. Если рисунок протектора не виден на дороге четко — сбавь скорость, поскольку ты, возможно, плывешь на своих колесах!

Если же почувствовал, что уже аквапланируешь — не трогай тормоза. Замедляй ход, аккуратно приподнимая ногу над педалью газа и выжимая сцепление (если в машине стоит механическая коробка передач) — позволь машине «приплыть» к той точке, в которой глиссирование прекратится. Помни — все нужно делать постепенно. Никаких резких движений. Руль не работает во время аквапланирования.

Правило 29: Умей справляться с заносами

Настоящие профессионалы водят так, что пассажир практически ничего не чувствует во время поворота или торможения. Планируй свои действия, смотри в оба, и сбавь скорость, особенно если едешь по незнакомой дороге. В подавляющем большинстве случаев заносы случаются от того, что машина едет быстрее, чем позволяют дорожное покрытие и погода.

Выход из заноса

Правило 30: Избегай лобовых столкновений

Столкновения лоб в лоб — самые страшные из всех возможных.

Степень опасности различных видов столкновений

Предугадывай места и ситуации, где они возможны. Это может случиться и на прямом участке дороги, если кто-то заснул или отвлекся. Будь внимателен и смотри далеко вперед. Если ты не отвлечешься на нечто постороннее, то, скорее всего, увидишь встречную машину задолго до того, как она станет реальной проблемой. Старайся выявлять странности в поведении других машин. Защитное вождение рекомендует использование фар днем — это заставит другого водителя ПОДУМАТЬ о тебе — «Почему у него включены фары?» Не прижимайся к разделительной линии на извилистых дорогах. Езжай ближе к правому краю своей полосы, и тогда другая машина, выскочив из-за поворота и описав слишком широкую дугу, не врежется в тебя.

Несмотря на все усилия, однажды ты можешь оказаться под угрозой лобового удара. Во-первых, затормози так быстро, как это только возможно без потери управления. Это уменьшит силу удара, если он-таки произойдет. Видишь, что другая машина продолжает сближение, находясь на твоей полосе — съедь с дороги вправо, не влево. Может быть, он опомнится в последнюю секунду (как ты думаешь — куда он рванет руль?) Если врежешься в него на его же полосе, и рядом не окажется свидетелей, то будешь признан виновным (если выживешь, разумеется). Если же, съехав с дороги, ты не можешь не врезаться к какую-то преграду — постарайся сместить удар в сторону от центра радиатора, а еще лучше — к самому краю, чтобы удар получился «скользящим».

Столкновение машины с неподвижным объектом у правого края дороги — лучше, чем удар лоб в лоб с другой машиной на обычных для шоссе скоростях. Но если ты съедешь с дороги, машина пострадает; это — верная авария. Поэтому, некоторые водители колеблются до последнего момента, пока не становится слишком поздно. Подумай об этом СЕЙЧАС. Быстро сбавь скорость, вырули вправо, (если необходимо — с дороги) и живи дальше, чтобы встретить завтрашний день.

Правило 31: Обгоняй с умом

Если же все-таки решился на обгон — окинь взглядом дорогу и перед, и за собой (имей в виду — кто-то в это время может обгонять ТЕБЯ). Убедись, что впереди достаточно пространства и твой маневр не будет мешать встречному потоку. Убедись, что обгон в этом месте разрешен. Не «прижимайся» к другой машине сзади — соблюдай безопасную дистанцию, чтобы хорошо видеть, что происходит далеко впереди. Не нарушай скоростной режим во время маневра — если ты не можешь обогнать, не превысив скорость, значит — в обгоне нет необходимости (кстати, такой обгон запрещен). Наконец, прежде чем перестроиться обратно и завершить маневр, убедись, что другая машина находится на безопасной дистанции — ты должен увидать в зеркале заднего вида ее радиатор и колеса на асфальте. Если этого не сделать, то светоотражающие бугорки на разделительной линии могут выбить из твоих покрышек маленькие камушки, которые разобьют ему ветровое стекло.

Последовательность безопасного обгона

Правило 32: Избегай «аварий одного автомобиля»

Очевидно, это случается, когда мы теряем контроль на машиной почему-либо. Водитель может отвлечься на секунду, а может просто уснуть за рулем. Еще, автомобиль может попасть в аварию, потеряв сцепление с дорогой (в результате заноса или при разрыве покрышки, например). Вождение в ослабленном состоянии, под воздействием алкоголя, наркотиков, медицинских препаратов и т. п. — причина 35% аварий.

Правило 33: Знай, как избежать ослепления фарами

В наши дни автомобильные фары светят ярко, как никогда. На многих машинах установлены галогенные, а то и новейшие «синие» ксеноновые (HID) лампы, и после ослепления такими фарами зрение возвращается еще медленнее.

Первая рекомендация — старайтесь не смотреть на фары встречных автомобилей. Кроме того, нужно ориентировать свой автомобиль, делая привязку к правой обочине. Если ослепление все-таки происходит — закройте левый глаз. Правый при этом подвергнется ослеплению. Ослепленный зрачок будет восстанавливаться, то есть расширяться, 7-8 секунд. Если второй глаз не ослеплен, то общее восстановление зрения происходит на 30–50 % быстрее.

Правило 34: Никогда не играй с поездом «в труса»!

Соотношение сил в столкновении поезд/- автомобиль примерно соответствуют тому, как если бы автомобиль переехал жестяную банку!

Уважай поезд за то, что он — поезд. За то, что он — сила, с которой невозможно состязаться. Поезд подобен океанскому лайнеру — порой ему нужно более полутора километров, чтобы остановиться. Никогда не играй «в труса» с поездами, пытаясь обыграть их на переезде. Не объезжай опущенный шлагбаум, если горит (и звучит) сигнал о приближении поезда. После того, как поезд проехал, убедись, что ни с той, ни с другой стороны опасности нет. Часто бывает так, что последний вагон проезжает перекресток, водитель дает по газам, и машина превращается в консервную банку под колесами другого локомотива, несущегося с другой стороны по второму пути.

Правило 35: Остерегайся остановившихся и медленно едущих автомобилей

Будь начеку, проезжая мимо стоящей или медленно едущей машины. Первым делом спроси себя: «Почему»? Почему она ползет, как черепаха, почему остановилась? Поблизости могут быть люди — возможно, водитель меняет колесо или смотрит под капот. Нередко, люди забывают, что совсем рядом проносятся другие машины, выходят на дорогу, и попадают под колеса.

Аналогично, если видишь машину, стоящую на проезжей части — будь осторожен. Вместо того, чтобы просто объехать ее, притормози (или остановись), и постарайся понять, почему она стоит. Может быть, там переходит дорогу ребенок или какое-нибудь животное. Это, кстати, особенно касается пешеходных переходов; часто, закон запрещает обгонять стоящие у пешеходного перехода машины в соседних рядах, поскольку другой водитель мог остановиться, увидав нечто, что ты видеть не можешь, пока не подъедешь ближе! Защитное вождение предполагает, что не стоит проезжать мимо стоящей машины, пока не убедишься, что это действительно безопасно.

Смотри в оба, приближаясь к медленно едущей машине. Ситуация, когда два автомобиля находятся в непосредственной близости и едут с разными скоростями — потенциально опасна. И вообще, раз он едет медленно — значит что-то не так, а поэтому может в любой момент повести себя непредсказуемо. Будь готов реагировать, сбавь скорость, и убедись, что можно спокойно ехать дальше.

Приближаясь сзади к ползущей веренице машин, не пытайся тут же их всех обогнать, даже если есть такая возможность. Некоторые из этих ребят, возможно, слишком долго стояли в пробке, и им это может не понравиться. Они вполне могут выдвинуться прямо перед твоим носом. Опять же, притормози. Если решился на обгон, то сведи риск к минимуму, обгоняя по одной за раз — и дай им знать, что ты собираешься делать, коротко «бибикнув» или мигнув фарами. Твой обгон станет безопаснее, если они предупреждены. То же самое касается автомобилей, медленно едущих в соседнем ряду — ты должен быть готов к тому, что один из них вдруг перестроится в твою полосу, и должен быть готов избежать столкновения.

Правило 36: Помни о «четвероногих» участниках дорожного движения

Разумеется, лучше всего вообще не допускать подобных аварий. Далеко за городом или на открытых пастбищах (высматривай предупреждающие знаки) необходимо сбрасывать скорость в темное время суток, чтобы успеть остановиться или выполнить уклоняющий маневр в пределах зоны, освещенной фарами. К слову, более 90% столкновений с животными случается ночью, в основном на закате и на рассвете. Управление «быстрее» торможения, но способность одновременно и управлять, и тормозить — особенно важна.

Думай об этом всем заранее, и пристегивай ремень безопасности. По возможности, используй дальний свет — и вероятность того, что свет отразится в зрачках животного, повысится. Помни, в какое время звери выходят на дорогу чаще — ранним утром, на закате, во время сезонных миграций, когда животные совершают переходы с зимних пастбищ на летние, и обратно.

Правило 37: Не мешай другим обгонять

Защитное вождение базируется на множестве идей и техник. Одна из них заключается в понимании того, как твоя манера вождения влияет на других участников движения, а также на вашу общую безопасность.

Если другой водитель хочет выполнить обгон, сделай все, чтобы ПОМОЧЬ ему это сделать.

Правило 38: Уважай велосипедистов

Когда человек садится на велосипед, у него появляется проблема — автомобилисты, считающие, будто он не имеет права находиться на проезжей части. Будучи водителями, мы обязаны уважать всех участников дорожного движения, и велосипедисты имеют право находиться там — по закону.

Многие автолюбители вообще не думают о велосипедах, и часто даже не видят их. Высматривай двухколесных в тех местах, где они могут появиться. Особенно пристально осматривай перекрестки — там могут быть ребята, игнорирующие сигналы светофора, выполняющие развороты на проезжей части, или совершающие хаотичные перестроения.

Велосипедисты получают травмы и погибают во многих случаях от того, что едут в неправильном направлении (против движения потока машин). Когда выезжаешь из переулка или парковки и собираешься повернуть направо — посмотри направо ДО того, как выедешь на тротуар. Обычно мы смотрим только налево, высматривая «окно» в потоке, а это приводит к многочисленным травмам и даже летальным исходам.

Уступай велосипедам дорогу так же, как если бы они были автомобилями — правила здесь те же. Не «прижимайся» к ним, и не «подрезай». Припарковавшись у обочины дороги и собираясь открыть дверцу — оглянись назад и убедись, что в эту дверцу никто не врежется.

Открывай двери осторожно — сзади может ехать велосипедист

Правило 39: Проявляй учтивость… в пределах разумного

Большинство водителей сходятся в одном — на наших дорогах не хватает взаимоуважения. Это касается отношения водителей к другим автомобилям, мотоциклам, велосипедам и пешеходам. Я часто пытаюсь понять, отчего так происходит. Может быть, всему виной относительная анонимность?

Еще один пример: водитель — без особой на то необходимости — резко тормозит перед человеком, собирающимся перейти дорогу в неположенном месте, или животным, и следующая машина, не ожидающая такой остановки, вынуждена резко перестроиться, что опасно само по себе.

Правило 40: Не води «агрессивно»

Не стоит гнать сломя голову, когда опаздываешь куда-либо. «Агрессивное вождение» — это нарушение скоростного режима, неожиданные и частые перестроения, «подрезание» других водителей, несоблюдение дистанции, выезд на территорию чьей-либо частной собственности или с дороги — с целью объезда препятствий или медленно едущих водителей. Короче говоря, все то, что беспокоит или даже пугает остальных водителей. На мой взгляд, это одно из худших проявлений человеческой сущности.

В большинстве городов, светофоры на улицах и бульварах «просчитаны». Если улица рассчитана на 60 км/ч, и ты стартуешь на только что загоревшийся зеленый, быстро ускоряешься до 60 км/ч и держишь скорость, а перед тобой нет других автомобилей, то каждый последующий светофор будет встречать тебя зеленым светом до тех пор, пока на каком-то участке «настройка» этой улицы не начнет отличаться от скорости 60 км/ч. Поэтому, если будешь ехать быстрее, то практически каждый очередной светофор будет гореть красным! А это означает, что на городских улицах невозможно наверстать упущенное время — ты, может, и проскочишь на какой-то зеленый, но после этого начнется череда красных. Городские автострады тоже ограничивают количество времени, которое можно наверстать.

Гораздо лучше будет сесть за руль пораньше, чтобы добраться до места назначения не торопясь. Если это невозможно, и опоздание неизбежно, или дорога перегружена — расслабься и пойми, что спешка и ошибки вождения способны задержать тебя куда как дольше, поскольку могут привести к аварии, пусть даже и не самой серьезной. Если ты уже опаздываешь — начальник не станет счастливее от того, что ты опоздал не на 9 минут, а на 7. Опоздание есть опоздание, и нет смысла так уж переживать по этому поводу. Лучше стараться выполнять защитное вождение, чтобы остаться целым и доехать до пункта назначения.

Правило 41: Принимай в расчет физические ограничения

Не только алкоголь может повлиять на способность управлять автомобилем. Это могут быть и физические ограничения. Бывают такие моменты, когда лучше не садиться за руль. Самое трудное здесь — определить, КОГДА ИМЕННО. Людям свойственно говорить «нет проблем, я в порядке», но иногда ты будешь чувствовать себя не слишком хорошо, чтобы управлять автомобилем.

Правило 42: Отдыхай

Статистика ДТП показывает, что многие аварии — результат усталости водителя. Можно даже сказать, где такие аварии случаются — обычно на междуштатных автострадах, в десяти-пятнадцати часах езды от больших городов. Это, конечно, здорово, что ты обожаешь кататься и готов вставать ради этого в самую рань, но имей в виду — твое следующее путешествие может и не состояться, если ты плохо будешь отдыхать в ЭТОМ путешествии. Переутомление ухудшает координацию и способность выполнять несколько задач одновременно, а ведь это самые важные характеристики для водителя, особенно на высоких скоростях.

Самые распространенные причины ДТП

Правило 43: Не мешай грузовикам

Большие грузовики требуют особого к себе отношения. Их водители — профессионалы.

Оставляй им больше пространства для маневра. Грузовик подобен океанскому лайнеру и развивает огромную энергию во время движения. Он не может развернуться «на пятачке». Водители грузовиков обучены оставлять вокруг себя безопасные зоны. В свою очередь, водители легковушек ошибочно принимают последние за «окна» в потоке, удобные для перестроения в соседний ряд. Бывает, очередной лихач вклинивается перед грузовиком и резко тормозит, чтобы повернуть направо, после чего вдруг понимает: тормозной путь у грузовика гораздо длиннее, чем у него самого. Не «подрезай» грузовики. Обгоняя один из них, не перестраивайся обратно до тех пор, пока не увидишь в зеркале заднего вида всю его переднюю часть.

Соблюдай дистанцию. Прижимаясь к грузовику сзади, ты становишься невидимым для его водителя. Более того, ты не можешь видеть дорогу перед ним. Взгляни на его зеркала — если ты можешь видеть ЛИЦО водителя в зеркале, значит и он может тебя видеть. Если не будешь соблюдать дистанцию и он ударит по тормозам (возможно, не подозревая о твоем существовании) — ты вполне можешь помять свой радиатор об его бампер. Защитное вождение предполагает безопасность и достаточного реагирования на изменение дорожной обстановки. Держи дистанцию в 3, а еще лучше — в 4 секунды, чтобы у тебя оставалось больше времени на реакцию, и оставался хорошим обзор.

Правило 44: Держись подальше от стоящих на дороге машин

В прошлом, водители чаще перестраивались влево, заметив машину у обочины. Человек, стоящий на краю дороги, подвергается смертельной опасности, но сегодня все реже и реже можно увидеть автолюбителя, оставляющего свободную полосу между собой и этим человеком на краю дороги. Порой мы замечаем его слишком поздно и не успеваем перестроиться в соседнюю полосу. Бывает и так, что перестроиться мешает другая машина в левом ряду, обгоняющая нас или просто идущая бок о бок, водитель которой не собирается сдавать назад, так что вклиниться перед ним не получается. Предотвратить подобную ситуацию можно, если смотреть далеко вперед — на 15 секунд, как минимум.

Правило 45: Поворачивай налево правильно

Левый поворот на регулируемом перекрестке — один из самых опасных маневров. Он не обязательно должен быть таким, и контролировать ситуацию нетрудно. Самое главное здесь — ЗНАТЬ и понимать, в чем заключается опасность.

Прежде чем выехать на перекресток, посмотри налево и убедись, что весь поперечный поток остановился — основная угроза здесь исходит от тех, кто пытается проскочить на красный. Поэтому посмотри налево, затем направо, и ЕЩЕ раз налево. Обычно, запоздалый лихач появляется в течение первых четырех секунд после смены сигнала. Ты ведь не хочешь там оказаться, если этот кто-то таки проскочит на красный в это время?

Оказавшись на середине перекрестка, уступи дорогу всем машинам из встречного потока.

Не поворачивай колеса в направлении поворота до тех пор, пока не будешь готов ехать дальше. Иначе, если тебя ударят в задний бампер, машина выскочит наперерез встречному потоку. Так что держи руль прямо, ожидая возможности повернуть. После этого, поворачивай в соответствующий ряд.

Защитное вождение предполагает не держать колеса повернутыми во время остановки

Правило 46: Соединяй разум и зрение в единое целое

Люди склонны к работе «на автомате». Сознание переключается на совершенно посторонние вещи, и особенно часто это случается на хорошо знакомой дороге. Избежать этого невозможно. Тем не менее, очень важно своевременно распознавать включение «автомата» и как можно чаще возвращаться в реальность, особенно когда сидишь за рулем автомобиля весом в тонну. Защитное вождение предполагает полного контроля о ситуации на дороге.

Человек сидел на пассажирском сидении в машине, едущей по городу. В определенный момент времени камера «останавливалась» и пассажиру задавали вопрос: «Какой знак мы проехали только что?». Как ты, наверное, уже догадался, подавляющее большинство участников не смогли вспомнить, какой это был знак. Мы СМОТРИМ, но не ВИДИМ.

Один из самых важных аспектов защитного вождения — это распознавание потенциальной угрозы ДО того, как она станет реальной проблемой. Своевременное распознавание дает выигрыш во времени, и каждая лишняя секунда может оказаться решающей. Ты просто обязан распознавать и мгновенно осознавать, ЧТО ИМЕННО ты видишь, сидя за рулем. Вот что я имею в виду, говоря «соедини разум и зрение в единое целое». Это — предвидение того, что за выкатившимся на дорогу мячом может выбежать ребенок; что машина, едущая по примыкающей дороге, не остановится и не уступит дорогу. Это — способность вовремя разглядеть знак «поворот запрещен» или железнодорожные рельсы. Используй ГЛАЗА для того, чтобы видеть, и ДУМАЙ, анализируя то, что видишь, чтобы не упустить из виду потенциальную угрозу.

Правило 47: Останавливайся аккуратно

Чтобы реже попадать в аварии на перекрестках, ты должен уметь правильно останавливаться.

Во-первых, тормози так, чтобы не застать водителя следующей машины врасплох. Ты уже знаешь, как можно определить, что зеленый вот-вот погаснет. Обычно, когда остается всего несколько секунд, красный сигнал светофора на пешеходном переходе начинает мигать. Заметив это, начинай притормаживать — это избавит тебя от необходимости резко тормозить и у водителя за тобой будет достаточно времени, чтобы среагировать.

Во-вторых, обрати внимание, ГДЕ ты останавливаешься. Оставь немного места перед собой. Сидя за рулем легковушки, ты должен видеть стоп-линию, или — если перед тобой стоит другая машина — должен видеть, где ее колеса касаются земли. Таким образом, между тобой и стоп-линией (или другой машиной) окажется несколько метров свободного пространства (приблизительно — длина одного автомобиля).

Остановка с таким «запасом» позволит тебе сдать немного вперед, если приближающаяся сзади машина явно не успевает притормозить (ты ведь проверяешь зеркала заднего вида каждые 5..8 секунд, не так ли?). Порой, и одного метра бывает достаточно, чтобы спасти задний бампер. Кроме того, если впереди стоящая машина вдруг заглохнет или сломается, ты легко сможешь объехать ее.

Правило 48: Сбавляй скорость у перекрестков

Средняя скорость проезжающего перекресток автомобиля — около 80 км/ч. По статистике, вероятность летального исхода наиболее высока, когда машины сталкиваются под углом 90 градусов. И такие аварии случаются, в большинстве своем, именно на перекрестках. Представь себе другую машину, на скорости 80 км/ч врезающуюся в твою водительскую дверь. Подушки безопасности здесь, скорее всего, не помогут. Не стоит особо рассчитывать и на ремень безопасности. При ударе под углом в 90 градусов ты уязвим как никогда.

Поэтому относись к перекресткам с определенной долей скептицизма и не забывай о «защитных техниках». Никому не доверяй! Люди проезжают на красный свет изо дня в день, так что имей в виду — не красный свет останавливает машину. Это может сделать только нога водителя, стоящая на педали тормоза. Некоторые водители настолько уходят в себя, что забывают обо всем, в том числе и об окружающих.

Наконец, приближаясь к такому перекрестку, где выезды из боковых улиц плохо просматриваются, тормози еще активнее, и смотри в оба. Не стоит ехать наперерез чему-то, чего ты видеть не можешь. Не газуй, пока не получишь хороший обзор и убедишься, что опасности нет.

Правило 49: Остерегайся «окон» в потоке

Некоторые из моих правил нацелены на предотвращение возможных проблем на опасных участках дороги. Если же таковые расположены в зонах с интенсивным движением, где трудно маневрировать, то водители становятся особенно нетерпеливыми. Иногда — скажем, при выезде с парковки или левом повороте на переполненной улице — они рвут с места при малейшей возможности.

Правило 50: Поворачивая направо, ВЗГЛЯНИ направо

Водители, прежде чем повернуть направо, обычно смотрят налево, высматривая «окно» в потоке. Поэтому сворачивающие направо машины особенно опасны для велосипедистов.

Частенько велосипедисты едут по неправильной стороне улицы, в то время как рекомендуемое направление — по ходу движения транспорта.

Твоя жизнь — если ты ходишь пешком или крутишь педали — очень зависит от соблюдения правил, но при этом не жди, что водитель увидит тебя или уступит дорогу. Ты должен уметь предугадывать опасность. Не бегай по тротуарам и не перебегай улицы — ходи в обычном темпе и смотри по сторонам (во время бега зрение имеет тенденцию становиться «туннельным»).

Правило 51: Избегай перестроений на перекрестках

По той же самой причине, ты должен воспитать в себе привычку никогда не перестраиваться в другой ряд на перекрестках.

Правило 52: Избегай полос «реверсивного движения»

Бывает, что в городах центральные полосы некоторых больших улиц используются как «полосы реверсивного движения». Они помогают избегать пробок, когда в часы пик основная масса машин движется в одном направлении. Защитное вождение предполагает предотвращение аварийных ситуаций, и поэтому я никому НЕ советую пользоваться полосами реверсивного движения, а если кто-то все-таки ими пользуется, то предупреждаю о возможных опасностях.

Светофор для реверсивного движения и его значения

Во-первых, вождение в полосе реверсивного движения означает предельную близость к потоку машин, движущихся в противоположном направлении — вас разделяет всего ничего. Часто бывает, что эти ряды несколько уже обычных, и это может стоить тебе бокового зеркала, а-то и чего похуже.

Во-вторых, эти полосы предназначены для движения только в определенные часы. Так что хотя твой швейцарских хронограф и показывает 7:01 утра, на китайской подделке другого водителя может высвечиваться 6:59. Ведь такое вполне может случиться, разве нет?

Правило 53: Сдай вправо, приближаясь к перекрестку

Передвигаясь в окружении других машин, очень важно быть видимым. Никогда нельзя быть уверенным в том, что другой парень достаточно внимателен, потому-что иногда он включает свой «автопилот». Тебя могут не увидеть по целому ряду причин. Постарайся сделать так, чтобы он тебя увидел.

Правило 54: Остерегайся машин, стоящих у пешеходного перехода

Это простое правило, о котором многие водители просто забывают. Мы все знаем, что обязаны уступать дорогу пешеходам, переходящим улицу. Но как насчет тех из них, которых мы не видим?

Всякий раз, подъезжая к пешеходному переходу и видя автомобиль, идущий в одном с тобой направлении и стоящий перед «зеброй», ты обязан остановиться и убедиться, что перед этим автомобилем никого нет, и только после этого продолжить движение. Это не просто «защитное вождение» — очень часто этого требует закон.

Из-за стоящего авто перед пешеходным переходом можно не заметить пешехода

Правило 55: Оставайся в среднем ряду из соображений безопасности

Рассчитывая маршрут, ты можешь оказаться перед выбором — ехать по автостраде или по городской улице. Автострада предпочтительнее, поскольку вероятность аварии здесь ниже. На скоростных дорогах нет перекрестков, и, за редкими исключениями, все машины едут одинаково быстро. Это делает дорогу безопаснее.

Но по которой из полос автострады ехать безопаснее всего? На мой взгляд, в большинстве случаев — по средней. Вообще говоря, это мое правило основывается на опыте и простой логике.

Я считаю, что средний ряд или ряды наиболее безопасны. Ты должен избегать попаданий «в окружение». Выбирай такую скорость, чтобы вокруг машины всегда оставалось безопасная «прослойка». Не езди в чужих «слепых зонах», и не позволяй другим ездить в твоих. В средней полосе легче маневрировать, поскольку у тебя есть два варианта. Если ты следишь за своей «зоной безопасности», то единственное, о чем тебе остается беспокоиться, так это о тех, кто обгоняет тебя, или кого обгоняешь ты сам. Оставляя по свободной полосе слева и справа, ты имеешь больше шансов уклониться от опасности, в случае чего.

В центральном ряду ты защищен от возможных недоразумений, которые случаются в правой полосе, и не стоишь на пути у лихачей, несущихся по левой. Те же, кто догоняют тебя сзади, смогут просто выполнить обгон слева или справа, если захотят. Имея все это в виду, я предпочитаю оставаться в среднем ряду.

Правило 56: Никогда не останавливайся на автостраде!

Да, конечно, это и ежу понятно. Но изо дня в день мы видим машины, стоящие на обочинах скоростных автотрасс. Возможно, у тебя просто нет другого выбора из-за поломки; в противном случае воспользуйся ближайшим съездом и найди парковку, чтобы выбраться из потока на минуту-другую и посмотреть в карту, сменить компакт-диск и т. п.

Обочина автострады — предельно опасное место. Остановка на ней опасна настолько, что дорожные патрульные обучены никогда не стоять между двух машин, чтобы не оказаться раздавленным в случае, если в их машину врежется сзади третий автомобиль.

Правило 57: Не пересекай разделительную линию на автострадах!

Относительная безопасность автомагистралей базируется на том принципе, что все машины едут в одном направлении с приблизительно одинаковыми скоростями, а перекрестки отсутствуют как таковые.

Единственный законный и БЕЗОПАСНЫЙ разворот на автостраде делается так: доезжаешь до ближайшего съезда и покидаешь автостраду, затем пользуешься транспортной развязкой и снова въезжаешь на автостраду, но уже в нужном направлении. Ты спросишь — а для чего же тогда на многих трассах проложены эдакие дорожные «перемычки», соединяющие оба потока? «Перемычки», точнее — «технологические разрывы» — предназначены исключительно для рабочих, обслуживающих автостраду, и для представителей закона. Всем остальным доступ сюда воспрещен. Кроме того, это очень опасно, поэтому никогда не пользуйся этими «перемычками»!

Правило 58: Ремни и подушки безопасности работают в паре!

Любая авария оканчивается тремя ударами.

Первый удар принимает на себя машина. После этого сидящий внутри человек бьется об выступающие элементы в салоне автомобиля. И, наконец, внутренние органы человека ударяются друг об друга и о кости скелета.

Автомобиль спроектирован так, чтобы сжиматься «в гармошку» вокруг тебя и, тем самым, поглощать энергию удара. Некоторые сетуют, что современные машины какие-то «хлипкие», по сравнению со старыми. И слава Богу. Да, современная машина спроектирована так, чтобы сминаться и поглощать энергию удара, и ее ремонт обойдется дороже. Но этот счет за ремонт — фактически счет за обеспечение твоей же безопасности.

Во-вторых, интерьер современных автомобилей спроектирован так, чтобы «второй удар» повлек за собой как можно меньше последствий.

И, наконец, что насчет «третьего удара»? Вспомним парашют. После прыжка с большой высоты, тебя убивает не само падение, а мгновенная остановка в конце. Парашютист избегает этой мгновенной остановки при помощи парашюта. В момент открытия, тот не сразу снижает скорость падения человека, но создает тягу, необходимую для постепенного «торможения». Через несколько секунд скорость снижается до величины, достаточной для безопасного приземления. Твой ремень безопасности работает по тому же принципу. Во время аварии он натягивается, когда тебя бросает вперед, и тем самым сглаживает перепад между скоростями «до» и «после» удара. Так что, один лишь ремень безопасности способен предотвратить некоторые (если не все) повреждения, вызванные «вторым» и «третьим» ударами.

Правило 59: Береги голову!

Какой человеческий орган в случае травмы восстанавливается медленнее всех остальных (если вообще восстанавливается)? 40..50% черепно-мозговых травм случаются в автоавариях, и, даже если эти травмы незначительны, они могут изменить всю дальнейшую жизнь человека. К сожалению, поврежденный мозг выздоравливает не всегда.

При незначительных черепно-мозговых травмах восстановление занимает 3..4 месяца — в большинстве случаев (причем некоторые больные так и не выздоравливают). При травмах средней степени тяжести это уже 6..9 месяцев. При тяжелых черепно-мозговых травмах люди полностью восстанавливаются очень редко.

Отрегулируй подголовники как следует, и не забывай о ремнях безопасности. Подголовники должны быть выставлены на уровне головы, а не шеи, иначе рывок головой «вокруг» подголовника может окончиться еще более серьезной травмой.

На многих «кладбищах автомобилей» можно найти экземпляры с характерным отверстием в лобовом стекле — это значит, что кое-кто забыл пристегнуться. Непристегнутый человек может не просто вылететь из машины, но и налететь головой на какой-нибудь объект (скажем, на телефонную будку).

Правило 60: Позаботься о незакрепленных объектах

Незакрепленный объект в машине — очень частая причина травм при аварии. Во время резкого торможения (как при столкновении) вместе с автомобилем останавливаются только пристегнутые, прикрученные, короче говоря — зафиксированные предметы. Все остальные продолжают движение с прежней скоростью, пока не наткнутся на что-нибудь. Например — на тебя.

Вещи из задней части авто при ДТП могут травмировать водителя и пассажиров

Даже сравнительно легкие объекты способны причинить тяжелые травмы. Влетевшая в затылок двухсотграммовая бумажная коробка на скорости 100 км/ч чувствуется примерно как пудовая гиря.

Однако, неодушевленные объекты — не единственная угроза. Если я не справляюсь с управлением и врезаюсь во что-нибудь, или же кто-то другой врезается в меня, то все непристегнутые пассажиры ведут себя как те консервы — т. е. превращаются в пушечные ядра. Дети, незакрепленные в специальных сидениях, вполне могут вылететь через лобовое стекло. Некоторые родители воображают себе, что сумеют удержать малыша, в случае чего. Но это — вряд ли. Слишком велика бывает мощь удара.

Правило 61: Усаживай детей в центре

Не секрет, что детский организм особенно слаб и хрупок, в сравнении со взрослым. Это знают все родители. Кости недостаточно прочны, и даже незначительное внешнее воздействие может оказаться фатальным для ребенка. Поэтому очень важно правильно рассаживать детей в автомобиле.

Скажу даже более конкретно — дети НИКОГДА не должны сидеть на переднем сидении, если перед ним установлена подушка безопасности. Если она выстрелит, ребенок может пострадать или даже погибнуть, ремни безопасности могут не справиться с защитой ребенка в полной мере, а вероятность удара с этой стороны повышена.

Правило 62: Выбирай наиболее безопасный маршрут

Человек — царь природы, венец творения и все такое, но он слаб и уязвим — как любой другой организм. Поэтому мы стараемся избегать неблагоприятных ситуаций. И именно поэтому я практикую защитное вождение.

Планируя очередной маршрут, особенно по дорогам, которые используешь чаще всего, задумайся о возможных опасностях. Можно ли объехать стороной опасный перекресток? А может быть — есть маршрут, на котором нет ни одного левого поворота? Или не особо загруженная автомагистраль, как альтернатива маршруту с тридцатью перекрестками? Планирование и сведение риска к минимуму — это тоже одна из составляющих защитного вождения.

Правило 63: Используй Систему Защитного Вождения

1. Будь внимателен. Наиболее вероятная причина аварии — невнимательность и отвлеченность. Практически каждое столкновение — результат одного или второго, или обоих вместе взятых. Когда я за рулем — вождение становится моей первостепенной задачей. Это я в ответе за тонну металла, резины и стекла, несущуюся по дороге. Разговаривая по телефону, размышляя о чем-то постороннем, я подвергаю свою и твою жизнь опасности. Я не имею права подвергать твою жизнь опасности. Поэтому я должен оставаться предельно внимателен.
2. Не гони. Вождение на скорости более высокой, чем того позволяют дорожные условия оставляет тебе меньше времени на реакцию и меньшую дистанцию, которые могут понадобиться для уклонения от столкновения. Кроме того, чем выше скорость — тем страшнее авария.
3. Соблюдай «Правило Двух Секунд». Порядка 40% всех аварий — результат несоблюдения дистанции. Соблюдай дистанцию. Это одно из самых базовых правил, и им так часто пренебрегают. Помни и о том, что 2 секунды — это минимум, а еще лучше 3 или даже 4, т. к. и двух секунд бывает недостаточно..
4. Не садись за руль, если нетрезв или нездоров. Выжди как минимум 2 часа после каждой рюмки (50 г), прежде чем сесть за руль. Твоя голова должна быть ясной на все сто. Даже малые дозы алкоголя угнетают наиболее важные функции организма, которые так нужны водителю. Исследования показали, что концентрация 0,03..0,04% уже отрицательно сказывается на сознании и моторике, и в первую очередь страдает способность принимать решения. Обычно, от 30 до 50% всех аварий связаны с ухудшенным состоянием водителя. Алкоголь чаще приводит к авариям со смертельным исходом.
5. Покупай и используй средства безопасности. Современные автомобили значительно безопаснее своих предшественников. Покупай машины, оснащенные тормозами с АБС, антипробуксовочной системой и подушками безопасности. Пристегивайся. Один лишь ремень безопасности вдвое снижает вероятность травмы и смертельного исхода.

Запомни эти 5 ключевых правил защитного вождения, и у тебя будут все шансы дожить до почтенного возраста.

Также советую ознакомиться с правилами жизни и выживания, которые аналогичны этим.

Девушку за рулем часто называют обезьяной с гранатой. Мне бы хотелось никогда не услышать такого в свой адрес, поэтому я ответственно изучала ПДД, стараюсь всегда быть предельно внимательной на дороге. Данная информация для меня была интересной и полезной. Спасибо автору.

Защитное вождение (63 правила)

Защитное вождение — это вождение, при котором водитель независимо от действий других водителей и обстановки на дороге не допускает ДТП. «Не попадает» и «Не допускает» — разные вещи. «Не попадает» — это повезло, а «не допускает» — совершает поступки и действия, чтобы не попасть в аварию.

Просматривая различные статьи по безопасного вождения автомобиля, мне однажды попалась статья «70 правил защитного вождения» в которой автор сайта Александр перевел на русский язык 70 правил Роберта Шаллера — инструктора по безопасному вождению. Данные правила пропитаны опытом и, как любые правила техники безопасности, написаны кровью.

Полная версия данных правил в несколько раз больше по объему, и я решил обрезать их, то есть оставить наиболее важные, встречающиеся в жизни водителя ситуации, дополнив их картинками для лучшего понимания.

Правила, составляющие защитное вождение

Правило 1: Будь внимателен!

ТЫ, как водитель, в ответе за то, чтобы эта энергия не стала причиной гибели других людей или причиной повреждения их собственности. Главная черта хорошего водителя — бдительность.

Знание местности порождает невнимательность. Внимание должно войти в привычку, но над этим нужно работать. Принимай осознанные решения — к примеру, не ешь за рулем, и вообще — избегай всего, что отвлекает твое внимание от точки, куда едет машина

Правило 2: Никому не доверяй!

Остальные водители тоже ошибаются время от времени! Смотри за другими водителями в оба, и оставляй для себя достаточно места.

Защитное вождение предполагает понимание, что каждый другой автомобиль — непредсказуемая угроза.

Если ты примешь как должное, что все делают ошибки, то следующий твой шаг будет — водить осторожно.

Правило 3: Уступи дорогу!

Сомневаешься, кто имеет право проезда — уступи дорогу. Другой водитель может быть неправ, но в результате ты можешь пострадать или даже погибнуть. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.

Правило 4: Не торопись

Управляя автомобилем на повышенной скорости, ты рискуешь дважды: во-первых, это уменьшает время, необходимое для реагирования, а во-вторых, увеличивает количество кинетической энергии.

В среднем, разница между дистанциями реагирования при 80 и 110 км/ч составляет порядка десяти метров. Многие эксперты утверждают, что даже 80 км/ч — это слишком быстро в ночных условиях, на темной дороге.

Если поток идет с превышением скорости — держись правее и не мешай остальным.

Правило 5: Не садись за руль в плохом состоянии

Плохое состояние — это означает присутствие фактора, снижающего твою способность уверенно управлять своим автомобилем.

Первое, что большинству из нас приходит в голову, — это алкоголь или другие наркотики. Но кроме них существуют усталость и последствия травм или болезней.

Алкоголь действует именно на те навыки и способности, которые нужны тебе, как водителю, а именно: принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно. Алкоголь «замедляет» твое сознание и двигательные функции, поэтому время и дистанция реагирования резко увеличиваются.

Время сохранения алкоголя в крови

Я уверен, что если бы каждый из нас соблюдал скоростной режим; был внимателен; не садился за руль в плохом состоянии; и пристегивал ремень и использовал другие системы безопасности, такие как воздушные подушки и антиблокировочную тормозную систему, то никто и никогда не погиб бы в дорожном происшествии. Полностью сосредотачивайся на вождении, следи за скоростью, садись за руль, только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться системами безопасности.

Правило 6: Пристегивайся!

Ремень безопасности обеспечивает противоударную защиту, поглощает энергию удара и не дает тебе вылететь из автомобиля.

1. «Ремни мнут одежду.» Да, мнут.
2. «Они неудобны». Может быть, но их можно подогнать. В крайнем случае, это может сделать механик.
3. «Я хочу, чтобы при аварии меня выбросило из машины.» О да, пожалуйста, прямо головой вперед! Между прочим, это самая частая причина гибели при столкновении.
4. «Я боюсь оказаться в ловушке, если после аварии машина окажется под водой или загорится.» Пристегнутый ремень повышает вероятность того, что после удара ты останешься в сознании, получишь меньше травм, и сможешь выбраться наружу. Поломка ремня безопасности или его защемление куда как менее вероятны.
5. «Я слышал про людей, которые погибли бы в столкновении, если бы были пристегнуты.» Статистика показывает, что ремень безопасности мог бы предотвратить порядка 50% смертей и травм.

В любом столкновении, непристегнутые пассажиры превращаются в летающие объекты — ты можешь пострадать, если сзади на тебя налетит такой бедолага, даже если ты сам — пристегнут.

Правило 7: Покупай и используй средства безопасности

В дополнение к ремням, мы рекомендуем детские сидения подходящего размера, тормоза, оборудованные АБС и подушки безопасности.

Детские сидения: все дети в возрасте до пяти лет (даже если они кажутся достаточно «взрослыми», чтобы пользоваться обычными ремнями) должны сидеть в специальных сидениях, правильно установленных в автомобиле.

Правило 8: Не пытайся проскочить на красный!

Вообще говоря, подобные инциденты делятся на два типа: в первом случае водитель просто зазевался и не обратил внимания на светофор; во втором он дал газу на желтый, чтобы не ждать, когда загорится зеленый (в среднем, цикл длится 45 секунд). Многие из нас совершают эту ошибку время от времени. Но стоит ли так торопиться? Проезд на красный свет – причина гибели сотен человек каждый год.

Будь осторожен, подъезжая к перекрестку. Загорелся желтый – остановись. Горит зеленый – посмотри налево, затем направо и ЕЩЕ РАЗ налево, чтобы не напороться на проехавшего на красный свет (даже пересекая улицу с односторонним движением, потому что кто-то может ехать в неправильном направлении, да еще и на красный)! Кстати, такие нарушители часто движутся с превышением скорости – учитывай этот факт. Проезд на красный свет слишком опасен — и для тебя, и для других. И не имеет значения, торопишься ты или нет.

Правило 9: Будь пунктуален

Небрежное вождение – причина многих несчастных случаев. Большинство из нас знают основы ПДД: сигнализировать, перестраиваться в соответствующую полосу для поворота, сворачивать в правильную полосу, не делать разворот, если это запрещено знаком, не пересекать двойную сплошную и т.п. Водители игнорируют эти правила ради экономии времени.

Почему же так важно придерживаться всех этих маленьких правил, которые, на первый взгляд, погоды не делают? Потому что в мире автомашин все то же самое. Правила движения созданы, чтобы мы могли с некоторой долей уверенности предвидеть, как будут вести себя другие участники движения, и, таким образом, избежать конфликтов и аварий. Игнорирование этих правил выливается в хаос, который мы видим каждый день. Защитное вождение предполагает пунктуальность, которое позволит сделать вождение более аккуратным и безопасным.

Правило 10: Остынь!

Безопасное вождение – это, прежде всего моральный настрой. Если у тебя за плечами не одна тысяча километров, и ты знаешь большую часть правил – отлично, но может быть стоит время от времени «освежиться»? Со временем глаз, что называется, «замыливается», и мы часто упускаем из виду опасности, подстерегающие нас на дороге. Это настолько обыденное дело – водить машину, что мы забываем, насколько это опасно. И очень полезно иногда про это вспомнить.

Вы не можете контролировать конфликты в полной мере, но зато можете управлять своей реакцией на них. Защитное вождение предполагает важность в любой ситуации оставаться спокойным, сохранять позитивный настрой и не принимать все близко к сердцу. Если эмоции зашкаливают — твои способности оценивать обстановку ухудшаются, и ты можешь упустить из вида явную угрозу. Почувствовал, что эмоционально взбудоражен или расстроен – сверни на обочину, сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь еще более будоражащее.

Запомни три слова: «не имеет значения». Когда другой водитель ошибается, или даже намеренно грубит, то чего ты добьешься, если будешь кипятиться или расстраиваться? Через десять минут ты даже не вспомнишь про инцидент. Не позволяй ошибке другого водителя заставить тебя потерять контроль над собой и попасть в аварию. Множество столкновений произошло потому, что водитель был расстроен, подавлен, зол или отвлекся на что-либо. Старайся держать себя в руках, будь спокоен и жизнерадостен.

Правило 11: Смотри вдаль!

Т.е. подыми глаза и смотри вдаль. Многие водители смотрят всего-то на 5..8 секунд вперед, хотя должно быть 15..20, а-то и дальше. Это дает время на распознавание потенциальной угрозы, пока она не стала реальной проблемой. Ты увидишь дорожные работы, заторы, указатели, предписывающие перестроение в другой ряд и т.п. Эта техника полезна и для начинающих водителей, севших впервые за свой первый автомобиль, поскольку взгляд вдаль устраняет «виляние» во время движения — одну из характеристик новичка.

Еще одна подсказка: не задерживай взгляд ни на чем более чем на секунду. Защитное вождение требует «сканирование» окружающей обстановки, чтобы видеть четко все, что может повлиять на твое движение.

Зрение, пожалуй, самый важный инструмент, который ты используешь во время вождения. Смотри как можно дальше вперед, «сканируй» глазами и анализируй, что происходит вокруг или близко настолько, чтобы это не стало для вас реальной угрозой.

Правило 12: Создавай открытое пространство. «Правило двух секунд»

Обеспечивай собственную безопасность, активно создавая открытое пространство вокруг машины. Не позволяй другим водителям ограничивать твою свободу передвижения. Обилие свободного пространства дает лишнее время и помогает избегать столкновений. Держи дистанцию в две секунды или даже больше, если можешь. Избегай нахождения в «слепых» зонах остальных участников движения. Не позволяй им прижиматься к тебе сзади — смени полосу или выбери другую скорость, чтобы торопыга обогнал и скрылся из виду.

Подсказка: езжай со скоростью на 2..3 км/ч медленнее, чем остальной поток. Ты потеряешь совсем немного времени, зато поток будет удаляться, помогая тебе соблюдать дистанцию. И не забудь держаться правой стороны, чтобы не мешать остальным — не надо им мешать, пусть себе ломятся. Чувствуй себя неуютно, если тебя «окружили» со всех сторон.

Важно соблюдать дистанцию, даже когда останавливаешься на светофоре. Оставь для себя достаточно места, чтобы иметь возможность выехать, если машина впереди заглохла, не двигается, или если тебе необходимо уйти от опасности, приближающейся сзади. С точки зрения безопасности важно оставаться не зажатым в потоке. Остановись за впереди идущей машиной так, чтобы видеть линию, где ее задние колеса соприкасаются с асфальтом — это даст тебе возможность выехать и обогнуть ее в случае необходимости. У тебя всегда должен быть «выход»!

Зазор между твоей и впереди стоящей машиной позволит ее объехать

Правило 13: Заявляй о себе

Используй световые и звуковые сигналы, давая остальным понять, что ты — здесь. Есть и другие способы дать знать о себе. Располагайся в своей полосе так, чтобы остальные могли тебя видеть. Избегай езды в «слепых» зонах других водителей.

Показывай ВСЕ повороты. Хотя использование поворотников не всегда обязательно с точки зрения закона. Если же никого нет, то сигнализировать необязательно. Защитное вождение предполагает, что сигнализировать нужно всегда, чтобы это вошло в привычку. Тогда ты не забудешь этого сделать, когда действительно возникнет такая необходимость.

Включай фары днем во время движения по двухполосному шоссе — чтобы встречные автомобили видели тебя лучше. Вообще старайся включать фары всякий раз в условиях пониженной видимости.

Включенные фары в условиях тумана

Короче говоря, давай о себе знать другим водителям, помогая им избегать столкновений с тобой. Будь заметен на дороге.

Правило 14: Будь предсказуем

Очень важно быть предсказуемым на дороге. Сюрпризы здесь — опасны.

Доводилось ли тебе видеть несущегося по крайней левой полосе лихача, который в самую последнюю секунду рывком бросается в крайнюю правую и далее на съезд с автострады, «подрезая» несколько других автомобилей по ходу дела? Это, пожалуй, самый экстремальный пример непредсказуемости. Множество смертей каждый год — результат подобных неожиданных маневров.

Будь предсказуем! Если видишь, что съезд с трассы уже так близко, что включить поворотники и аккуратно притормозить нет времени — забудь о нем, как бы ни хотелось рвануть руль вправо, и продолжай движение до следующего съезда. После чего вернись, куда нужно. То же самое касается обычных перекрестков. Проехал поворот — езжай до следующего квартала и развернись там, не устраивая остальным сюрпризов.

Планируй свои действия и будь внимателен — для съезда с автострады нужно заранее перестроиться и расположиться в потоке так, чтобы у остальных оставалось достаточно времени и места для маневра.

Не знаешь, где нужно поворачивать, или ищешь адрес? Не останавливайся посреди дороги, если другие не ждут этой твоей внезапной остановки. Лучше припаркуйся и спокойно реши, что делать. И не забывай включать/выключать поворотники! Иной водитель успевает несколько кварталов проехать, прежде чем до него дойдет, что работает поворотник, по какой-то причине не отключившийся сам. Никто не знает, что такой товарищ будет делать дальше. Ищет ли он нужный поворот в незнакомой местности, или просто не заметил, что на приборной панели кое-что мигает?

Правило 15: Демонстрируй свои намерения

Будучи инструктором, я часто интересуюсь у людей, что их раздражает в других водителях. Обычный ответ — «Не включают поворотники.» Доводилось ли тебе встречать автомобиль, не предупредивший о намерении перестроиться или повернуть? Или, хуже того, показавший направо, а свернувший налево? Не такая уж это и редкость — повстречать транспортное средство с мигающими поворотниками, хотя сам поворот состоялся несколько километров назад! С точки зрения защитного вождения, я бы рекомендовал использовать поворотники всегда, чтобы выработать привычку. Ехать по дороге с предсказуемыми водителями — милое дело.

Наконец, включай поворотники до того, как начинаешь перестроение или поворот! Если включить их после начала маневра, то пользы от них уже не будет.

Правило 16: Помни о «слепых» зонах

Защитное вождение предполагает, что необходимо чувствовать себя неуютно в «слепой» зоне другого водителя.

Слепые зоны автомобиля

А где находятся твои «слепые» зоны? Это зависит от машины. Обычно, они расположены по сторонам от задней части кузова, и даже правильно установленные зеркала туда «не достают». Есть автомобили, водители которых не могут видеть происходящее сзади. В некоторых грузовиках, где водитель сидит очень высоко, он не может видеть, что происходит у земли прямо перед машиной и по сторонам кабины.

Настройка боковых зеркал авто

Настройка боковых зеркала заднего вида

Вид в зеркала, когда тебя обгоняет авто

Правило 17: Не отвлекайся!

Как правило, водитель, попавший в аварию, мог избежать столкновения, даже если другой участник ДТП виноват. Гаишники говорят, что самое популярное оправдание после инцидента звучит примерно так: «Я его не видел!». Почему? Потому что очень часто водители не уделяют должного внимания окружающей обстановке и дорожной ситуации, и случается это во многих случаях потому, что люди просто отвлекаются. Важно уметь распознавать отвлекающие факторы и активно противодействовать их влиянию.

Защитное вождение показывает важность понять, что именно тебя отвлекает, и прилагать усилия к тому, чтобы минимизировать это внешнее воздействие.

Правило 18: Реже используй заднюю передачу!

Поскольку езда задним ходом связана с повышенным риском, никогда не включай заднюю передачу, не осмотревшись как следует. Множество наездов на детей случается из-за того, что водитель забыл посмотреть назад.

Правило 19: Будь осторожен на перекрестках!

Перекрестки опасны. По статистике, более 80% городских аварий, приведших к травмам или летальным исходам, произошли именно на регулируемых перекрестках. Мало того, что скорость здесь нередко превышает 80 км/ч, так еще и удар приходится, как правило, в самое уязвимое место — в боковую дверь.

Поэтому, подъезжая к перекрестку на зеленый, — сбавь скорость и посмотри налево-направо-налево (налево два раза, так как первая опасность — это именно поток слева). Если это «слепой» перекресток — на котором ты не можешь видеть машины на поперечной улице, пока они не становятся реальной угрозой — езжай еще медленнее. Не въезжай на перекресток, пока не убедишься, что все в порядке. Некоторые водители снимают ногу с педали газа и размещают ее над педалью тормоза — на несколько секунд — чтобы в случае чего торможение заняло меньше времени.

Стоя на середине перекрестка в ожидании возможности повернуть налево, не поворачивай колеса в этом направлении. Иначе, если тебя неожиданно ударят сзади, направленные влево колеса вынесут машину наперерез встречному потоку — это может окончиться очень серьезной аварией.

Правило 20: Знай, как вести себя на автостраде

Высокие скорости и плотность потока на автомагистралях требуют соблюдения особых правил.

Во-первых, на автомагистралях нельзя останавливаться. Имеется ввиду сама дорога, обочина, въезды и съезды, а также разделительная полоса — т. е. вообще нигде в пределах автострады. Аварийные остановки разрешены, но здесь есть свои требования. Обочина — крайне опасное место. Представь себе: стоишь это ты на обочине, а мимо, на расстоянии вытянутой руки, проносятся машины со скоростью 120 км/ч!

Специальное место для остановки на автомагистрали

Правильно спроектированная полоса разгона обеспечивает пространство, достаточное для набора скорости, на которой твоя машина благополучно сольется с потоком. Поэтому разгоняйся, как следует, ведь основная опасность кроется в разнице скоростей. Не надо тормозить в самом конце разгона, а тем более останавливаться в ожидании пустого промежутка в потоке. Если ты достигнешь соответствующей скорости, то сможешь безопасно слиться с потоком, и в этом случае остальные машины с большей долей вероятности помогут тебе въехать. Вообще говоря, автомобили, въезжающие на трассу, обязаны уступать дорогу тем, что уже едут по ней, однако опытный, вежливый водитель всегда перестроится или изменит собственную скорость, чтобы помочь тебе с въездом. И не забудь смотреть через плечо, перед тем как перестраиваться или сливаться с потоком. Одних зеркал тут недостаточно.

Если не собираешься въезжать или выезжать, и едешь с нормальной скоростью — перестройся во вторую полосу (при условии, что их там больше двух, разумеется).

Правило 21: Умей останавливаться!

Проезжающие на красный свет и знак STOP виновны во многих авариях с летальным исходом. Ты должен уметь останавливаться.

Есть еще одна важная составляющая этого правила: остановись на знак STOP, после чего УСТУПИ дорогу. «Остановка» значит «прекращение движения». Затем, посмотри налево-направо, и езжай только после того, как убедишься, что опасности нет. Слишком часто случается так, что водитель, обязанный остановиться и пропустить, забывает соединить зрение и сознание в единое целое и проанализировать, что именно он сейчас видит, и… выезжает наперерез. Ты должен ДУМАТЬ о том, что видишь.

Проезд на знак STOP — это гарантированная повестка в суд. Стражи порядка повидали на своем веку слишком много трупов — последствия этой ошибки — и относятся к этому нарушению со всей серьезностью. Остановись — значит ОСТАНОВИСЬ. После чего действительно ПОСМОТРИ по сторонам. И только после этого продолжай движение.

Правило 22: Умей пользоваться фарами!

Фары нужны для того, чтобы видеть и быть увиденным. Бывают ситуации, когда необходимо привлечь к себе внимание. Включение фар может оказаться наиболее эффективным способом это сделать. На двухполосном шоссе, например, существует потенциальная угроза лобового столкновения с обгоняющим автомобилем из встречного потока. Включи фары, чтобы тебя увидели.

Ночью следует пользоваться дальним светом, однако здесь есть ограничения. Обычное дело для водителей — переключаться на ближний свет, если встречная машина ближе, чем в трехстах метрах.

Различие ближнего и дальнего света

Эксперты говорят, что максимально допустимая скорость в темное время суток — 55..65 км/ч. Если фары встречной машины светят слишком ярко, то переведи взгляд вправо, на сплошную белую полосу на краю дороги, так чтобы ослепляющий свет был вне пределов твоего поля зрения — пусть это будет твоим ориентиром.

Правило 23: Не гони на скользкой дороге!

Пошел дождь или снег — сбавь скорость. Стандартное практическое правило: сбавить скорость на треть во время дождя, и как минимум вдвое — на снегу. Если же на дорогах гололедица — езжай еще медленнее!

Проезд поворота в условиях скользкой дороги

Правило 24: Следи за состоянием колес

Экономия денег — одна из составляющих защитного вождения. Забота о машине выльется в лишние «дивиденды», и шансы быть сброшенным с дороги существенно уменьшатся. Перед длительной поездкой или раз в неделю (или любой другой интервал, на твой выбор), не поленись и проверь машину; в частности — покрышки. Следи за состоянием протекторов и давлением в шинах.

Индикаторы износа на шине

Характеристики шин и износ при разном давлении

Износ шин при неправильном развал-схождении колес

Правило 25: Заботься о своей машине

Если ты не особо разбираешься в механике, то проверка тормозной системы окажется тебе не по зубам. Но всегда можно проверить уровень тормозной жидкости. Этот уровень, как правило, не очень-то меняется со временем, так что если он вдруг резко упал — у тебя проблемы. Тормоза нужно проверять регулярно, поскольку это может сохранить приличную сумму денег. Если допустить чрезмерный износ тормозных колодок — они не только не остановят тебя в нужный момент, но и поцарапают диски — а замена дисков стоит дорого.

Периодический осмотр технического состояния автомобиля

Прислушивайся к звукам, издаваемым машиной. Металлический скрежет, раздающийся (и физически ощущаемый) под ногами может означать, что тормозные колодки изношены и царапают диски. Вообще, если слышишь подозрительный шум — не оставляй его без внимания.

Правило 26: «Избавляйся» от тех кто не соблюдает дистанцию

А что, если «прижимается» следующая за тобой машина? Это — тоже опасная ситуация. Нужно избавляться от таких «соседей».

Во-первых, если кто-то прижимается сзади, удвой собственную безопасную дистанцию. Иными словами, если в обычной ситуации тебе хватит двух секунд до впереди идущей машины, то теперь это должно быть четыре секунды — как минимум! Так что, если придется тормозить, у тебя будет достаточно времени и пространства, чтобы «висящий на хвосте» не ударил твою машину сзади. Ты обязан добавить его время реакции к своему, потому что в подобной ситуации требуется больше пространства.

Контролировать его действия невозможно. Часто, подобные «гонщики» плохо оценивают дорожную ситуацию и подвергают себя и других опасности, пытаясь совершить обгон, даже если обстановка на дороге делает этот обгон крайне опасным маневром. Если ты сбросил скорость, а он все еще не может тебя обогнать — перестройся вправо или даже остановись на обочине — пусть едет.

Правило 27: Езжай спокойно и размеренно

Машины, прыгающие в потоке туда-сюда, попадают в аварии чаще. Их водители постоянно меняют скорость, перестраиваются, не держат дистанцию и вообще выбиваются из общей картины. Есть еще «шумахеры», несущиеся, как угорелые, на запредельных скоростях, обгоняя машины одну за одной. Эти тоже вносят свой вклад в печальную статистику.

Выбери полосу, и оставайся в ней. Частые перестроения и попытки обогнать всех и каждого ожидаемого выигрыша во времени не принесут. В то же время, каждое перестроение потенциально опасно.

Правило 28: Помни об угрозе аквапланирования

Помни, что управляемость автомобиля зависит от четырех «пятен контакта» колес с асфальтом. Если дождевая вода попадает между покрышкой и дорогой, то сцепление нарушается. Это называется — «аквапланирование» (или «глиссирование»), и возникает оно в случае, если канавки на покрышках не могут справиться с объемом вытесняемой воды. Тогда колесо «взбирается» на слой воды и скользит. На сухой дороге отсутствие рисунка на протекторе даст самое хорошее сцепление, однако попади между таким колесом и дорогой вода — и ты уже скользишь, будто на коньках. Видал когда-нибудь покрышки, рекламируемые как «дождевые покрышки»? У них очень глубокие, объемные канавки, способные выдавить и отвести от «пятен контакта» большие объемы воды.

Чаще всего машина начинает глиссирование, когда на большой скорости въезжает в лужу. В сильный ливень вся дорога превращается в большую лужу.

Аквапланирование и меры его предотвращения

Внимательный водитель должен уметь предупреждать угрозу аквапланирования и снижать скорость до безопасной. Еще один способ — посмотреть в зеркало заднего вида на следы от колес, если, конечно, видимость позволяет. Ты должен увидеть в нем четкие полосы на мокром дорожном покрытии, и даже заметить рисунки протекторов на асфальте в течение нескольких секунд, прежде чем вода накроет их опять. Помни — отсутствие гидропланирования означает, что канавки на покрышках отводят всю воду, прежде чем она попадет между колесом и дорогой. Если рисунок протектора не виден на дороге четко — сбавь скорость, поскольку ты, возможно, плывешь на своих колесах!

Если же почувствовал, что уже аквапланируешь — не трогай тормоза. Замедляй ход, аккуратно приподнимая ногу над педалью газа и выжимая сцепление (если в машине стоит механическая коробка передач) — позволь машине «приплыть» к той точке, в которой глиссирование прекратится. Помни — все нужно делать постепенно. Никаких резких движений. Руль не работает во время аквапланирования.

Правило 29: Умей справляться с заносами

Настоящие профессионалы водят так, что пассажир практически ничего не чувствует во время поворота или торможения. Планируй свои действия, смотри в оба, и сбавь скорость, особенно если едешь по незнакомой дороге. В подавляющем большинстве случаев заносы случаются от того, что машина едет быстрее, чем позволяют дорожное покрытие и погода.

Выход из заноса

Правило 30: Избегай лобовых столкновений

Столкновения лоб в лоб — самые страшные из всех возможных.

Степень опасности различных видов столкновений

Предугадывай места и ситуации, где они возможны. Это может случиться и на прямом участке дороги, если кто-то заснул или отвлекся. Будь внимателен и смотри далеко вперед. Если ты не отвлечешься на нечто постороннее, то, скорее всего, увидишь встречную машину задолго до того, как она станет реальной проблемой. Старайся выявлять странности в поведении других машин. Защитное вождение рекомендует использование фар днем — это заставит другого водителя ПОДУМАТЬ о тебе — «Почему у него включены фары?» Не прижимайся к разделительной линии на извилистых дорогах. Езжай ближе к правому краю своей полосы, и тогда другая машина, выскочив из-за поворота и описав слишком широкую дугу, не врежется в тебя.

Несмотря на все усилия, однажды ты можешь оказаться под угрозой лобового удара. Во-первых, затормози так быстро, как это только возможно без потери управления. Это уменьшит силу удара, если он-таки произойдет. Видишь, что другая машина продолжает сближение, находясь на твоей полосе — съедь с дороги вправо, не влево. Может быть, он опомнится в последнюю секунду (как ты думаешь — куда он рванет руль?) Если врежешься в него на его же полосе, и рядом не окажется свидетелей, то будешь признан виновным (если выживешь, разумеется). Если же, съехав с дороги, ты не можешь не врезаться к какую-то преграду — постарайся сместить удар в сторону от центра радиатора, а еще лучше — к самому краю, чтобы удар получился «скользящим».

Столкновение машины с неподвижным объектом у правого края дороги — лучше, чем удар лоб в лоб с другой машиной на обычных для шоссе скоростях. Но если ты съедешь с дороги, машина пострадает; это — верная авария. Поэтому, некоторые водители колеблются до последнего момента, пока не становится слишком поздно. Подумай об этом СЕЙЧАС. Быстро сбавь скорость, вырули вправо, (если необходимо — с дороги) и живи дальше, чтобы встретить завтрашний день.

Правило 31: Обгоняй с умом

Если же все-таки решился на обгон — окинь взглядом дорогу и перед, и за собой (имей в виду — кто-то в это время может обгонять ТЕБЯ). Убедись, что впереди достаточно пространства и твой маневр не будет мешать встречному потоку. Убедись, что обгон в этом месте разрешен. Не «прижимайся» к другой машине сзади — соблюдай безопасную дистанцию, чтобы хорошо видеть, что происходит далеко впереди. Не нарушай скоростной режим во время маневра — если ты не можешь обогнать, не превысив скорость, значит — в обгоне нет необходимости (кстати, такой обгон запрещен). Наконец, прежде чем перестроиться обратно и завершить маневр, убедись, что другая машина находится на безопасной дистанции — ты должен увидать в зеркале заднего вида ее радиатор и колеса на асфальте. Если этого не сделать, то светоотражающие бугорки на разделительной линии могут выбить из твоих покрышек маленькие камушки, которые разобьют ему ветровое стекло.

Последовательность безопасного обгона

Правило 32: Избегай «аварий одного автомобиля»

Очевидно, это случается, когда мы теряем контроль на машиной почему-либо. Водитель может отвлечься на секунду, а может просто уснуть за рулем. Еще, автомобиль может попасть в аварию, потеряв сцепление с дорогой (в результате заноса или при разрыве покрышки, например). Вождение в ослабленном состоянии, под воздействием алкоголя, наркотиков, медицинских препаратов и т. п. — причина 35% аварий.

Правило 33: Знай, как избежать ослепления фарами

В наши дни автомобильные фары светят ярко, как никогда. На многих машинах установлены галогенные, а то и новейшие «синие» ксеноновые (HID) лампы, и после ослепления такими фарами зрение возвращается еще медленнее.

Первая рекомендация — старайтесь не смотреть на фары встречных автомобилей. Кроме того, нужно ориентировать свой автомобиль, делая привязку к правой обочине. Если ослепление все-таки происходит — закройте левый глаз. Правый при этом подвергнется ослеплению. Ослепленный зрачок будет восстанавливаться, то есть расширяться, 7-8 секунд. Если второй глаз не ослеплен, то общее восстановление зрения происходит на 30–50 % быстрее.

Правило 34: Никогда не играй с поездом «в труса»!

Соотношение сил в столкновении поезд/- автомобиль примерно соответствуют тому, как если бы автомобиль переехал жестяную банку!

Уважай поезд за то, что он — поезд. За то, что он — сила, с которой невозможно состязаться. Поезд подобен океанскому лайнеру — порой ему нужно более полутора километров, чтобы остановиться. Никогда не играй «в труса» с поездами, пытаясь обыграть их на переезде. Не объезжай опущенный шлагбаум, если горит (и звучит) сигнал о приближении поезда. После того, как поезд проехал, убедись, что ни с той, ни с другой стороны опасности нет. Часто бывает так, что последний вагон проезжает перекресток, водитель дает по газам, и машина превращается в консервную банку под колесами другого локомотива, несущегося с другой стороны по второму пути.

Правило 35: Остерегайся остановившихся и медленно едущих автомобилей

Будь начеку, проезжая мимо стоящей или медленно едущей машины. Первым делом спроси себя: «Почему»? Почему она ползет, как черепаха, почему остановилась? Поблизости могут быть люди — возможно, водитель меняет колесо или смотрит под капот. Нередко, люди забывают, что совсем рядом проносятся другие машины, выходят на дорогу, и попадают под колеса.

Аналогично, если видишь машину, стоящую на проезжей части — будь осторожен. Вместо того, чтобы просто объехать ее, притормози (или остановись), и постарайся понять, почему она стоит. Может быть, там переходит дорогу ребенок или какое-нибудь животное. Это, кстати, особенно касается пешеходных переходов; часто, закон запрещает обгонять стоящие у пешеходного перехода машины в соседних рядах, поскольку другой водитель мог остановиться, увидав нечто, что ты видеть не можешь, пока не подъедешь ближе! Защитное вождение предполагает, что не стоит проезжать мимо стоящей машины, пока не убедишься, что это действительно безопасно.

Смотри в оба, приближаясь к медленно едущей машине. Ситуация, когда два автомобиля находятся в непосредственной близости и едут с разными скоростями — потенциально опасна. И вообще, раз он едет медленно — значит что-то не так, а поэтому может в любой момент повести себя непредсказуемо. Будь готов реагировать, сбавь скорость, и убедись, что можно спокойно ехать дальше.

Приближаясь сзади к ползущей веренице машин, не пытайся тут же их всех обогнать, даже если есть такая возможность. Некоторые из этих ребят, возможно, слишком долго стояли в пробке, и им это может не понравиться. Они вполне могут выдвинуться прямо перед твоим носом. Опять же, притормози. Если решился на обгон, то сведи риск к минимуму, обгоняя по одной за раз — и дай им знать, что ты собираешься делать, коротко «бибикнув» или мигнув фарами. Твой обгон станет безопаснее, если они предупреждены. То же самое касается автомобилей, медленно едущих в соседнем ряду — ты должен быть готов к тому, что один из них вдруг перестроится в твою полосу, и должен быть готов избежать столкновения.

Правило 36: Помни о «четвероногих» участниках дорожного движения

Разумеется, лучше всего вообще не допускать подобных аварий. Далеко за городом или на открытых пастбищах (высматривай предупреждающие знаки) необходимо сбрасывать скорость в темное время суток, чтобы успеть остановиться или выполнить уклоняющий маневр в пределах зоны, освещенной фарами. К слову, более 90% столкновений с животными случается ночью, в основном на закате и на рассвете. Управление «быстрее» торможения, но способность одновременно и управлять, и тормозить — особенно важна.

Думай об этом всем заранее, и пристегивай ремень безопасности. По возможности, используй дальний свет — и вероятность того, что свет отразится в зрачках животного, повысится. Помни, в какое время звери выходят на дорогу чаще — ранним утром, на закате, во время сезонных миграций, когда животные совершают переходы с зимних пастбищ на летние, и обратно.

Правило 37: Не мешай другим обгонять

Защитное вождение базируется на множестве идей и техник. Одна из них заключается в понимании того, как твоя манера вождения влияет на других участников движения, а также на вашу общую безопасность.

Если другой водитель хочет выполнить обгон, сделай все, чтобы ПОМОЧЬ ему это сделать.

Правило 38: Уважай велосипедистов

Когда человек садится на велосипед, у него появляется проблема — автомобилисты, считающие, будто он не имеет права находиться на проезжей части. Будучи водителями, мы обязаны уважать всех участников дорожного движения, и велосипедисты имеют право находиться там — по закону.

Многие автолюбители вообще не думают о велосипедах, и часто даже не видят их. Высматривай двухколесных в тех местах, где они могут появиться. Особенно пристально осматривай перекрестки — там могут быть ребята, игнорирующие сигналы светофора, выполняющие развороты на проезжей части, или совершающие хаотичные перестроения.

Велосипедисты получают травмы и погибают во многих случаях от того, что едут в неправильном направлении (против движения потока машин). Когда выезжаешь из переулка или парковки и собираешься повернуть направо — посмотри направо ДО того, как выедешь на тротуар. Обычно мы смотрим только налево, высматривая «окно» в потоке, а это приводит к многочисленным травмам и даже летальным исходам.

Уступай велосипедам дорогу так же, как если бы они были автомобилями — правила здесь те же. Не «прижимайся» к ним, и не «подрезай». Припарковавшись у обочины дороги и собираясь открыть дверцу — оглянись назад и убедись, что в эту дверцу никто не врежется.

Открывай двери осторожно — сзади может ехать велосипедист

Правило 39: Проявляй учтивость… в пределах разумного

Большинство водителей сходятся в одном — на наших дорогах не хватает взаимоуважения. Это касается отношения водителей к другим автомобилям, мотоциклам, велосипедам и пешеходам. Я часто пытаюсь понять, отчего так происходит. Может быть, всему виной относительная анонимность?

Еще один пример: водитель — без особой на то необходимости — резко тормозит перед человеком, собирающимся перейти дорогу в неположенном месте, или животным, и следующая машина, не ожидающая такой остановки, вынуждена резко перестроиться, что опасно само по себе.

Правило 40: Не води «агрессивно»

Не стоит гнать сломя голову, когда опаздываешь куда-либо. «Агрессивное вождение» — это нарушение скоростного режима, неожиданные и частые перестроения, «подрезание» других водителей, несоблюдение дистанции, выезд на территорию чьей-либо частной собственности или с дороги — с целью объезда препятствий или медленно едущих водителей. Короче говоря, все то, что беспокоит или даже пугает остальных водителей. На мой взгляд, это одно из худших проявлений человеческой сущности.

В большинстве городов, светофоры на улицах и бульварах «просчитаны». Если улица рассчитана на 60 км/ч, и ты стартуешь на только что загоревшийся зеленый, быстро ускоряешься до 60 км/ч и держишь скорость, а перед тобой нет других автомобилей, то каждый последующий светофор будет встречать тебя зеленым светом до тех пор, пока на каком-то участке «настройка» этой улицы не начнет отличаться от скорости 60 км/ч. Поэтому, если будешь ехать быстрее, то практически каждый очередной светофор будет гореть красным! А это означает, что на городских улицах невозможно наверстать упущенное время — ты, может, и проскочишь на какой-то зеленый, но после этого начнется череда красных. Городские автострады тоже ограничивают количество времени, которое можно наверстать.

Гораздо лучше будет сесть за руль пораньше, чтобы добраться до места назначения не торопясь. Если это невозможно, и опоздание неизбежно, или дорога перегружена — расслабься и пойми, что спешка и ошибки вождения способны задержать тебя куда как дольше, поскольку могут привести к аварии, пусть даже и не самой серьезной. Если ты уже опаздываешь — начальник не станет счастливее от того, что ты опоздал не на 9 минут, а на 7. Опоздание есть опоздание, и нет смысла так уж переживать по этому поводу. Лучше стараться выполнять защитное вождение, чтобы остаться целым и доехать до пункта назначения.

Правило 41: Принимай в расчет физические ограничения

Не только алкоголь может повлиять на способность управлять автомобилем. Это могут быть и физические ограничения. Бывают такие моменты, когда лучше не садиться за руль. Самое трудное здесь — определить, КОГДА ИМЕННО. Людям свойственно говорить «нет проблем, я в порядке», но иногда ты будешь чувствовать себя не слишком хорошо, чтобы управлять автомобилем.

Правило 42: Отдыхай

Статистика ДТП показывает, что многие аварии — результат усталости водителя. Можно даже сказать, где такие аварии случаются — обычно на междуштатных автострадах, в десяти-пятнадцати часах езды от больших городов. Это, конечно, здорово, что ты обожаешь кататься и готов вставать ради этого в самую рань, но имей в виду — твое следующее путешествие может и не состояться, если ты плохо будешь отдыхать в ЭТОМ путешествии. Переутомление ухудшает координацию и способность выполнять несколько задач одновременно, а ведь это самые важные характеристики для водителя, особенно на высоких скоростях.

Самые распространенные причины ДТП

Правило 43: Не мешай грузовикам

Большие грузовики требуют особого к себе отношения. Их водители — профессионалы.

Оставляй им больше пространства для маневра. Грузовик подобен океанскому лайнеру и развивает огромную энергию во время движения. Он не может развернуться «на пятачке». Водители грузовиков обучены оставлять вокруг себя безопасные зоны. В свою очередь, водители легковушек ошибочно принимают последние за «окна» в потоке, удобные для перестроения в соседний ряд. Бывает, очередной лихач вклинивается перед грузовиком и резко тормозит, чтобы повернуть направо, после чего вдруг понимает: тормозной путь у грузовика гораздо длиннее, чем у него самого. Не «подрезай» грузовики. Обгоняя один из них, не перестраивайся обратно до тех пор, пока не увидишь в зеркале заднего вида всю его переднюю часть.

Соблюдай дистанцию. Прижимаясь к грузовику сзади, ты становишься невидимым для его водителя. Более того, ты не можешь видеть дорогу перед ним. Взгляни на его зеркала — если ты можешь видеть ЛИЦО водителя в зеркале, значит и он может тебя видеть. Если не будешь соблюдать дистанцию и он ударит по тормозам (возможно, не подозревая о твоем существовании) — ты вполне можешь помять свой радиатор об его бампер. Защитное вождение предполагает безопасность и достаточного реагирования на изменение дорожной обстановки. Держи дистанцию в 3, а еще лучше — в 4 секунды, чтобы у тебя оставалось больше времени на реакцию, и оставался хорошим обзор.

Правило 44: Держись подальше от стоящих на дороге машин

В прошлом, водители чаще перестраивались влево, заметив машину у обочины. Человек, стоящий на краю дороги, подвергается смертельной опасности, но сегодня все реже и реже можно увидеть автолюбителя, оставляющего свободную полосу между собой и этим человеком на краю дороги. Порой мы замечаем его слишком поздно и не успеваем перестроиться в соседнюю полосу. Бывает и так, что перестроиться мешает другая машина в левом ряду, обгоняющая нас или просто идущая бок о бок, водитель которой не собирается сдавать назад, так что вклиниться перед ним не получается. Предотвратить подобную ситуацию можно, если смотреть далеко вперед — на 15 секунд, как минимум.

Правило 45: Поворачивай налево правильно

Левый поворот на регулируемом перекрестке — один из самых опасных маневров. Он не обязательно должен быть таким, и контролировать ситуацию нетрудно. Самое главное здесь — ЗНАТЬ и понимать, в чем заключается опасность.

Прежде чем выехать на перекресток, посмотри налево и убедись, что весь поперечный поток остановился — основная угроза здесь исходит от тех, кто пытается проскочить на красный. Поэтому посмотри налево, затем направо, и ЕЩЕ раз налево. Обычно, запоздалый лихач появляется в течение первых четырех секунд после смены сигнала. Ты ведь не хочешь там оказаться, если этот кто-то таки проскочит на красный в это время?

Оказавшись на середине перекрестка, уступи дорогу всем машинам из встречного потока.

Не поворачивай колеса в направлении поворота до тех пор, пока не будешь готов ехать дальше. Иначе, если тебя ударят в задний бампер, машина выскочит наперерез встречному потоку. Так что держи руль прямо, ожидая возможности повернуть. После этого, поворачивай в соответствующий ряд.

Защитное вождение предполагает не держать колеса повернутыми во время остановки

Правило 46: Соединяй разум и зрение в единое целое

Люди склонны к работе «на автомате». Сознание переключается на совершенно посторонние вещи, и особенно часто это случается на хорошо знакомой дороге. Избежать этого невозможно. Тем не менее, очень важно своевременно распознавать включение «автомата» и как можно чаще возвращаться в реальность, особенно когда сидишь за рулем автомобиля весом в тонну. Защитное вождение предполагает полного контроля о ситуации на дороге.

Человек сидел на пассажирском сидении в машине, едущей по городу. В определенный момент времени камера «останавливалась» и пассажиру задавали вопрос: «Какой знак мы проехали только что?». Как ты, наверное, уже догадался, подавляющее большинство участников не смогли вспомнить, какой это был знак. Мы СМОТРИМ, но не ВИДИМ.

Один из самых важных аспектов защитного вождения — это распознавание потенциальной угрозы ДО того, как она станет реальной проблемой. Своевременное распознавание дает выигрыш во времени, и каждая лишняя секунда может оказаться решающей. Ты просто обязан распознавать и мгновенно осознавать, ЧТО ИМЕННО ты видишь, сидя за рулем. Вот что я имею в виду, говоря «соедини разум и зрение в единое целое». Это — предвидение того, что за выкатившимся на дорогу мячом может выбежать ребенок; что машина, едущая по примыкающей дороге, не остановится и не уступит дорогу. Это — способность вовремя разглядеть знак «поворот запрещен» или железнодорожные рельсы. Используй ГЛАЗА для того, чтобы видеть, и ДУМАЙ, анализируя то, что видишь, чтобы не упустить из виду потенциальную угрозу.

Правило 47: Останавливайся аккуратно

Чтобы реже попадать в аварии на перекрестках, ты должен уметь правильно останавливаться.

Во-первых, тормози так, чтобы не застать водителя следующей машины врасплох. Ты уже знаешь, как можно определить, что зеленый вот-вот погаснет. Обычно, когда остается всего несколько секунд, красный сигнал светофора на пешеходном переходе начинает мигать. Заметив это, начинай притормаживать — это избавит тебя от необходимости резко тормозить и у водителя за тобой будет достаточно времени, чтобы среагировать.

Во-вторых, обрати внимание, ГДЕ ты останавливаешься. Оставь немного места перед собой. Сидя за рулем легковушки, ты должен видеть стоп-линию, или — если перед тобой стоит другая машина — должен видеть, где ее колеса касаются земли. Таким образом, между тобой и стоп-линией (или другой машиной) окажется несколько метров свободного пространства (приблизительно — длина одного автомобиля).

Остановка с таким «запасом» позволит тебе сдать немного вперед, если приближающаяся сзади машина явно не успевает притормозить (ты ведь проверяешь зеркала заднего вида каждые 5..8 секунд, не так ли?). Порой, и одного метра бывает достаточно, чтобы спасти задний бампер. Кроме того, если впереди стоящая машина вдруг заглохнет или сломается, ты легко сможешь объехать ее.

Правило 48: Сбавляй скорость у перекрестков

Средняя скорость проезжающего перекресток автомобиля — около 80 км/ч. По статистике, вероятность летального исхода наиболее высока, когда машины сталкиваются под углом 90 градусов. И такие аварии случаются, в большинстве своем, именно на перекрестках. Представь себе другую машину, на скорости 80 км/ч врезающуюся в твою водительскую дверь. Подушки безопасности здесь, скорее всего, не помогут. Не стоит особо рассчитывать и на ремень безопасности. При ударе под углом в 90 градусов ты уязвим как никогда.

Поэтому относись к перекресткам с определенной долей скептицизма и не забывай о «защитных техниках». Никому не доверяй! Люди проезжают на красный свет изо дня в день, так что имей в виду — не красный свет останавливает машину. Это может сделать только нога водителя, стоящая на педали тормоза. Некоторые водители настолько уходят в себя, что забывают обо всем, в том числе и об окружающих.

Наконец, приближаясь к такому перекрестку, где выезды из боковых улиц плохо просматриваются, тормози еще активнее, и смотри в оба. Не стоит ехать наперерез чему-то, чего ты видеть не можешь. Не газуй, пока не получишь хороший обзор и убедишься, что опасности нет.

Правило 49: Остерегайся «окон» в потоке

Некоторые из моих правил нацелены на предотвращение возможных проблем на опасных участках дороги. Если же таковые расположены в зонах с интенсивным движением, где трудно маневрировать, то водители становятся особенно нетерпеливыми. Иногда — скажем, при выезде с парковки или левом повороте на переполненной улице — они рвут с места при малейшей возможности.

Правило 50: Поворачивая направо, ВЗГЛЯНИ направо

Водители, прежде чем повернуть направо, обычно смотрят налево, высматривая «окно» в потоке. Поэтому сворачивающие направо машины особенно опасны для велосипедистов.

Частенько велосипедисты едут по неправильной стороне улицы, в то время как рекомендуемое направление — по ходу движения транспорта.

Твоя жизнь — если ты ходишь пешком или крутишь педали — очень зависит от соблюдения правил, но при этом не жди, что водитель увидит тебя или уступит дорогу. Ты должен уметь предугадывать опасность. Не бегай по тротуарам и не перебегай улицы — ходи в обычном темпе и смотри по сторонам (во время бега зрение имеет тенденцию становиться «туннельным»).

Правило 51: Избегай перестроений на перекрестках

По той же самой причине, ты должен воспитать в себе привычку никогда не перестраиваться в другой ряд на перекрестках.

Правило 52: Избегай полос «реверсивного движения»

Бывает, что в городах центральные полосы некоторых больших улиц используются как «полосы реверсивного движения». Они помогают избегать пробок, когда в часы пик основная масса машин движется в одном направлении. Защитное вождение предполагает предотвращение аварийных ситуаций, и поэтому я никому НЕ советую пользоваться полосами реверсивного движения, а если кто-то все-таки ими пользуется, то предупреждаю о возможных опасностях.

Светофор для реверсивного движения и его значения

Во-первых, вождение в полосе реверсивного движения означает предельную близость к потоку машин, движущихся в противоположном направлении — вас разделяет всего ничего. Часто бывает, что эти ряды несколько уже обычных, и это может стоить тебе бокового зеркала, а-то и чего похуже.

Во-вторых, эти полосы предназначены для движения только в определенные часы. Так что хотя твой швейцарских хронограф и показывает 7:01 утра, на китайской подделке другого водителя может высвечиваться 6:59. Ведь такое вполне может случиться, разве нет?

Правило 53: Сдай вправо, приближаясь к перекрестку

Передвигаясь в окружении других машин, очень важно быть видимым. Никогда нельзя быть уверенным в том, что другой парень достаточно внимателен, потому-что иногда он включает свой «автопилот». Тебя могут не увидеть по целому ряду причин. Постарайся сделать так, чтобы он тебя увидел.

Правило 54: Остерегайся машин, стоящих у пешеходного перехода

Это простое правило, о котором многие водители просто забывают. Мы все знаем, что обязаны уступать дорогу пешеходам, переходящим улицу. Но как насчет тех из них, которых мы не видим?

Всякий раз, подъезжая к пешеходному переходу и видя автомобиль, идущий в одном с тобой направлении и стоящий перед «зеброй», ты обязан остановиться и убедиться, что перед этим автомобилем никого нет, и только после этого продолжить движение. Это не просто «защитное вождение» — очень часто этого требует закон.

Из-за стоящего авто перед пешеходным переходом можно не заметить пешехода

Правило 55: Оставайся в среднем ряду из соображений безопасности

Рассчитывая маршрут, ты можешь оказаться перед выбором — ехать по автостраде или по городской улице. Автострада предпочтительнее, поскольку вероятность аварии здесь ниже. На скоростных дорогах нет перекрестков, и, за редкими исключениями, все машины едут одинаково быстро. Это делает дорогу безопаснее.

Но по которой из полос автострады ехать безопаснее всего? На мой взгляд, в большинстве случаев — по средней. Вообще говоря, это мое правило основывается на опыте и простой логике.

Я считаю, что средний ряд или ряды наиболее безопасны. Ты должен избегать попаданий «в окружение». Выбирай такую скорость, чтобы вокруг машины всегда оставалось безопасная «прослойка». Не езди в чужих «слепых зонах», и не позволяй другим ездить в твоих. В средней полосе легче маневрировать, поскольку у тебя есть два варианта. Если ты следишь за своей «зоной безопасности», то единственное, о чем тебе остается беспокоиться, так это о тех, кто обгоняет тебя, или кого обгоняешь ты сам. Оставляя по свободной полосе слева и справа, ты имеешь больше шансов уклониться от опасности, в случае чего.

В центральном ряду ты защищен от возможных недоразумений, которые случаются в правой полосе, и не стоишь на пути у лихачей, несущихся по левой. Те же, кто догоняют тебя сзади, смогут просто выполнить обгон слева или справа, если захотят. Имея все это в виду, я предпочитаю оставаться в среднем ряду.

Правило 56: Никогда не останавливайся на автостраде!

Да, конечно, это и ежу понятно. Но изо дня в день мы видим машины, стоящие на обочинах скоростных автотрасс. Возможно, у тебя просто нет другого выбора из-за поломки; в противном случае воспользуйся ближайшим съездом и найди парковку, чтобы выбраться из потока на минуту-другую и посмотреть в карту, сменить компакт-диск и т. п.

Обочина автострады — предельно опасное место. Остановка на ней опасна настолько, что дорожные патрульные обучены никогда не стоять между двух машин, чтобы не оказаться раздавленным в случае, если в их машину врежется сзади третий автомобиль.

Правило 57: Не пересекай разделительную линию на автострадах!

Относительная безопасность автомагистралей базируется на том принципе, что все машины едут в одном направлении с приблизительно одинаковыми скоростями, а перекрестки отсутствуют как таковые.

Единственный законный и БЕЗОПАСНЫЙ разворот на автостраде делается так: доезжаешь до ближайшего съезда и покидаешь автостраду, затем пользуешься транспортной развязкой и снова въезжаешь на автостраду, но уже в нужном направлении. Ты спросишь — а для чего же тогда на многих трассах проложены эдакие дорожные «перемычки», соединяющие оба потока? «Перемычки», точнее — «технологические разрывы» — предназначены исключительно для рабочих, обслуживающих автостраду, и для представителей закона. Всем остальным доступ сюда воспрещен. Кроме того, это очень опасно, поэтому никогда не пользуйся этими «перемычками»!

Правило 58: Ремни и подушки безопасности работают в паре!

Любая авария оканчивается тремя ударами.

Первый удар принимает на себя машина. После этого сидящий внутри человек бьется об выступающие элементы в салоне автомобиля. И, наконец, внутренние органы человека ударяются друг об друга и о кости скелета.

Автомобиль спроектирован так, чтобы сжиматься «в гармошку» вокруг тебя и, тем самым, поглощать энергию удара. Некоторые сетуют, что современные машины какие-то «хлипкие», по сравнению со старыми. И слава Богу. Да, современная машина спроектирована так, чтобы сминаться и поглощать энергию удара, и ее ремонт обойдется дороже. Но этот счет за ремонт — фактически счет за обеспечение твоей же безопасности.

Во-вторых, интерьер современных автомобилей спроектирован так, чтобы «второй удар» повлек за собой как можно меньше последствий.

И, наконец, что насчет «третьего удара»? Вспомним парашют. После прыжка с большой высоты, тебя убивает не само падение, а мгновенная остановка в конце. Парашютист избегает этой мгновенной остановки при помощи парашюта. В момент открытия, тот не сразу снижает скорость падения человека, но создает тягу, необходимую для постепенного «торможения». Через несколько секунд скорость снижается до величины, достаточной для безопасного приземления. Твой ремень безопасности работает по тому же принципу. Во время аварии он натягивается, когда тебя бросает вперед, и тем самым сглаживает перепад между скоростями «до» и «после» удара. Так что, один лишь ремень безопасности способен предотвратить некоторые (если не все) повреждения, вызванные «вторым» и «третьим» ударами.

Правило 59: Береги голову!

Какой человеческий орган в случае травмы восстанавливается медленнее всех остальных (если вообще восстанавливается)? 40..50% черепно-мозговых травм случаются в автоавариях, и, даже если эти травмы незначительны, они могут изменить всю дальнейшую жизнь человека. К сожалению, поврежденный мозг выздоравливает не всегда.

При незначительных черепно-мозговых травмах восстановление занимает 3..4 месяца — в большинстве случаев (причем некоторые больные так и не выздоравливают). При травмах средней степени тяжести это уже 6..9 месяцев. При тяжелых черепно-мозговых травмах люди полностью восстанавливаются очень редко.

Отрегулируй подголовники как следует, и не забывай о ремнях безопасности. Подголовники должны быть выставлены на уровне головы, а не шеи, иначе рывок головой «вокруг» подголовника может окончиться еще более серьезной травмой.

На многих «кладбищах автомобилей» можно найти экземпляры с характерным отверстием в лобовом стекле — это значит, что кое-кто забыл пристегнуться. Непристегнутый человек может не просто вылететь из машины, но и налететь головой на какой-нибудь объект (скажем, на телефонную будку).

Правило 60: Позаботься о незакрепленных объектах

Незакрепленный объект в машине — очень частая причина травм при аварии. Во время резкого торможения (как при столкновении) вместе с автомобилем останавливаются только пристегнутые, прикрученные, короче говоря — зафиксированные предметы. Все остальные продолжают движение с прежней скоростью, пока не наткнутся на что-нибудь. Например — на тебя.

Вещи из задней части авто при ДТП могут травмировать водителя и пассажиров

Даже сравнительно легкие объекты способны причинить тяжелые травмы. Влетевшая в затылок двухсотграммовая бумажная коробка на скорости 100 км/ч чувствуется примерно как пудовая гиря.

Однако, неодушевленные объекты — не единственная угроза. Если я не справляюсь с управлением и врезаюсь во что-нибудь, или же кто-то другой врезается в меня, то все непристегнутые пассажиры ведут себя как те консервы — т. е. превращаются в пушечные ядра. Дети, незакрепленные в специальных сидениях, вполне могут вылететь через лобовое стекло. Некоторые родители воображают себе, что сумеют удержать малыша, в случае чего. Но это — вряд ли. Слишком велика бывает мощь удара.

Правило 61: Усаживай детей в центре

Не секрет, что детский организм особенно слаб и хрупок, в сравнении со взрослым. Это знают все родители. Кости недостаточно прочны, и даже незначительное внешнее воздействие может оказаться фатальным для ребенка. Поэтому очень важно правильно рассаживать детей в автомобиле.

Скажу даже более конкретно — дети НИКОГДА не должны сидеть на переднем сидении, если перед ним установлена подушка безопасности. Если она выстрелит, ребенок может пострадать или даже погибнуть, ремни безопасности могут не справиться с защитой ребенка в полной мере, а вероятность удара с этой стороны повышена.

Правило 62: Выбирай наиболее безопасный маршрут

Человек — царь природы, венец творения и все такое, но он слаб и уязвим — как любой другой организм. Поэтому мы стараемся избегать неблагоприятных ситуаций. И именно поэтому я практикую защитное вождение.

Планируя очередной маршрут, особенно по дорогам, которые используешь чаще всего, задумайся о возможных опасностях. Можно ли объехать стороной опасный перекресток? А может быть — есть маршрут, на котором нет ни одного левого поворота? Или не особо загруженная автомагистраль, как альтернатива маршруту с тридцатью перекрестками? Планирование и сведение риска к минимуму — это тоже одна из составляющих защитного вождения.

Правило 63: Используй Систему Защитного Вождения

1. Будь внимателен. Наиболее вероятная причина аварии — невнимательность и отвлеченность. Практически каждое столкновение — результат одного или второго, или обоих вместе взятых. Когда я за рулем — вождение становится моей первостепенной задачей. Это я в ответе за тонну металла, резины и стекла, несущуюся по дороге. Разговаривая по телефону, размышляя о чем-то постороннем, я подвергаю свою и твою жизнь опасности. Я не имею права подвергать твою жизнь опасности. Поэтому я должен оставаться предельно внимателен.
2. Не гони. Вождение на скорости более высокой, чем того позволяют дорожные условия оставляет тебе меньше времени на реакцию и меньшую дистанцию, которые могут понадобиться для уклонения от столкновения. Кроме того, чем выше скорость — тем страшнее авария.
3. Соблюдай «Правило Двух Секунд». Порядка 40% всех аварий — результат несоблюдения дистанции. Соблюдай дистанцию. Это одно из самых базовых правил, и им так часто пренебрегают. Помни и о том, что 2 секунды — это минимум, а еще лучше 3 или даже 4, т. к. и двух секунд бывает недостаточно..
4. Не садись за руль, если нетрезв или нездоров. Выжди как минимум 2 часа после каждой рюмки (50 г), прежде чем сесть за руль. Твоя голова должна быть ясной на все сто. Даже малые дозы алкоголя угнетают наиболее важные функции организма, которые так нужны водителю. Исследования показали, что концентрация 0,03..0,04% уже отрицательно сказывается на сознании и моторике, и в первую очередь страдает способность принимать решения. Обычно, от 30 до 50% всех аварий связаны с ухудшенным состоянием водителя. Алкоголь чаще приводит к авариям со смертельным исходом.
5. Покупай и используй средства безопасности. Современные автомобили значительно безопаснее своих предшественников. Покупай машины, оснащенные тормозами с АБС, антипробуксовочной системой и подушками безопасности. Пристегивайся. Один лишь ремень безопасности вдвое снижает вероятность травмы и смертельного исхода.

Запомни эти 5 ключевых правил защитного вождения, и у тебя будут все шансы дожить до почтенного возраста.

Также советую ознакомиться с правилами жизни и выживания, которые аналогичны этим.

Девушку за рулем часто называют обезьяной с гранатой. Мне бы хотелось никогда не услышать такого в свой адрес, поэтому я ответственно изучала ПДД, стараюсь всегда быть предельно внимательной на дороге. Данная информация для меня была интересной и полезной. Спасибо автору.

https://otpb.com.ru/articles/instrukciya-po-ohrane-truda-pri-upravlenii-avtomobilem

Защитное вождение (63 правила)

Защитное вождение (63 правила)