Внедорожник MINI Countryman 2019-2020

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Cooper	2 300 000 ₽
Cooper D ALL4	2 300 000 ₽

Подробнее

MINI Countryman – 5-дверный мини-кроссовер британской компании, который был показан в марте 2010 года на Женевском автосалоне. На сегодняшний день для покупателей доступно уже второе поколение. Его дебют перед широкой публикой состоялся еще в ноябре 2016 года, а чуть позже с конвейера сошли первые экземпляры. Сборка модели осуществляется в Австрии. Второе поколение отличается от первого, например, оно получило совершенно новую платформу и существенно «прибавил» в габаритах. Да и класс модель теперь сменила.

Автомобиль нацелен на молодых покупателей, имеющих выше среднего уровень доходов, которые уже успели обзавестись большой семьей. Машина отображает в себе все особенности автомобилей Мини – безупречная управляемость, «дерзкий» характер, ретро-салон и превосходная внешность.

Содержание:

Внешность

В первую очередь он кажется обычным Мини, который растянули во всех направлениях. Но это не означает, что модель не несет в себе черты семейного автомобиля. Они, конечно же, есть, но выполнены в стиле экстравагантного Мини.

Изменения внешнего вида во втором поколении явно пошли на пользу. Особенности дизайна и формы были полностью сохранены, однако, теперь автомобиль получит какие-то черты мужественности.

В передней части МИНИ Кантримена в глаза бросается агрессивная выштмаповка на капоте и фальш-решетка радиатора в виде «скалящейся пасти» хищника. Решетка по контуру отделана хромом. Хром, судя по его обилию британцы любят. Узнать фирменный стиль компании можно по передней оптики, наполненной светодиодами. Она имеет классический круглые очертания и широкую хромированную окантовку. Крупных размеров бампер содержит большой воздуховод в центре и огромные ниши по бокам, в которые интегрированы пластиковые заглушки с круглыми противотуманными фарами.

В профиль автомобиль имеет «распухшие» колесные арки, для которых доступны сразу несколько видов фирменных колесных дисков. На порогах имеются хромированные накладки, а неокрашенный понизу пластик и короткие свесы напоминают окружающим о том, что автомобиль оснащен внедорожными возможностями. Необычную форму имеет остекление из-за резко спадающей крыши в задней части. Из-за этого площадь остекления сзади существенно меньше, чем спереди.

В задней части автомобиль имеет большой спойлер с интегрированным стоп-сигналом, прямоугольные фонари с вертикальным ориентированием и закругленными углами. Они также, как и передние имеют хромированную окантовку. На всю ширину двери багажного отсека красуется надпись «Countryman». По бокам заднего бампера расположились небольшие «трубы» выхлопной системы.

Габариты автомобиля:

• длина теперь составляет – 4299 мм;
• в ширину увеличился до 1822 мм;
• высота составила – 1557 мм;
• расстояние между осями – 2670 мм;
• клиренс также был увеличен и составил – 165 мм.

Модификации Countryman 2019-2020

Автомобиль доступен покупателям с пятидверным кузовом с тремя модификациями:

• Стандартная;
• Более производительная Cooper S;
• «Заряженная» JOHN COOPER WORKS.

Если стандартная модификация мало чем привлекает, как во внешнем плане, так и в производительно, то S-версия обрадует водителя 17-дюймовыми колесными дисками, двухцветным исполнением кузова, кожаным рулем и сиденьями с выраженной боковой поддержкой. S-версия также похвастается расширенными колесными арками и иной архитектурой патрубков выхлопной системы. На фальш-решетки радиатора в модификации традиционно располагается шильдик «S».

JCW включает в себя все вышеописанные опции, но к тому же имеет уникальные аэродинамические обвесы, шильдики JCW по кругу, уникальные двухцветные 18-дюймовые колесные диски и полноценные «ковши» в салоне. Также данная модификация оснащается самым мощным мотором в линейке.

Интерьер MINI Countryman

Изменения интерьера в первую очередь коснулись свободного пространства. Во втором поколении перед коленками задних пассажиров появились дополнительные 10 см свободы. Связано это, как с новой платформой, так и возможностью регулировок задних сидений в продольном направлении. Раз уж зашла речь о сиденьях, то стоит отметить высококлассную прочную кожаную обивку и выраженные валики боковой поддержки. Передние кресла имеют широкий диапазон регулировок, а задние кресла помимо продольной регулировки имеют регулировку наклона спинки.

В целом салон прежнюю «мультяшность», а дизайнеры больше проделали работы над мелочами и эргономикой.

Перед водителем расположился элегантный 3-спицевый мультируль с алюминиевыми вставками. Сразу за рулем идет типичная для Мини приборная панель, на которой львиную долю места занимает спидометр. За панелью виднеется небольшая сенсорная площадка, на которую выводится проекция. Ранее она выводилась сразу на ветровое стекло.

Главным атрибут британского автомобиля – классический «кругляш», расположившийся на центральной торпеде. В него интегрирован 8,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы МИНИ Кантримена и основные органы управления мультимедийной системы. Теперь «кругляш» стал больше связан с автомобилем. Раньше на нем можно было изменять лишь цвет подсветки, а теперь его можно настроить на изображение громкости звучания аудиосистемы, имитацию работы тахометра или он способен сигнализировать об опасности на дороге.

Существенно автомобиль претерпел изменения в багажном отсеке. Помимо ровного пола, при складывании «галерки» здесь появилась новые материалы отделки и дополнительное пространство. Стандартный объем багажного отсека составляет 450 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1390 литров.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.5 л	136 л.с.	220 H*m	9,6 сек.	202 км/ч	3
Дизель	2.0 л	150 л.с.	330 H*m	8,7 сек.	205 км/ч	4

Подробнее

Кантримен имеет сразу пять силовых установок: дизельные, бензиновые и даже одну гибридную. КПП представлены тремя вариантами: «механика» на 6 передач для всех моторов, кроме гибрида и самого мощного дизельного варианта, «автомат» на 8 передач и специальная 6-ступенчатая АКПП для «гибрида».

Каждая из КПП распределяет крутящий момент на передние колеса, но опционально доступен привод на 4 колеса с электрогидравлической муфтой Haldex, способной «перекидывать» до 50% тяги на задние колеса.

Автомобиль доступен в следующих версиях: Cooper, Cooper S, Cooper D, Cooper SD, Cooper SE.

Первая версия MINI Countryman 2019-2020 оснащается бензиновым трехцилиндровым мотором с турбокомпрессором и рабочим объемом 1,5 литра. Такой мотор развивает 136 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Разгоном до «сотни» такой мотор не обрадует – 9,6 секунды, а максимальная скорость составит 202 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле – 5,7 литра.

Купер S имеет бензиновую «турбочетверку» на 2,0 литра, которая выдает 192 «британских кобыл» и 280 Нм крутящего момента. Мотор имеет непосредственный впрыск и сразу два турбокомпрессора. Отметка 100 км/ч с таким мотором преодолеваются за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. Расход топлива – 6.3 литра.

Дизельные версии представлены одним и тем же 4-цилиндровым дизельным мотором с турбонаддувом и рабочим объемом 2,0 литра, которые имеют разные степени форсировки. Первая модификация (Cooper D) похвастается 150 л.с. и 330 Нм крутящего момента, что позволяет разогнать машину до 100 км/ч за 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 205 км/ч. При этом смешанный расход топлива у модификаций примерно одинаковый – около 5 литров. Вторая модификация (Cooper SD) развивает уже 190 л.с. и 440 Нм крутящего момента. С таким мотором максимальная скорость MINI Countryman составляет 220 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 7,7 секунды.

Для «гибрида» устанавливается базовый 1,5-литровый мотор, который в паре с электромотором суммарно выдает 224 л.с. и 385 Нм крутящего момента.

Подвеска полностью независимая и «вкруг» оснащена поперечными стабилизаторами. Спереди – МакФерсон, а сзади многорычажная конструкция. Тормоза полностью дисковые, а фронтальные имеют вентиляцию. Тормозная система оснащена ABS, BAS, EBD.

Комплектация	Цена
Cooper	2 300 000 ₽
Cooper D ALL4	2 300 000 ₽

Продажи базовой модификации стартуют с отметки 1 740 000 рублей. За версию с полным приводом и бензиновым мотором придется выложить 2 040 000 рублей. Пара «дизель + полный привод» от 2 130 000 рублей. Cooper S доступен от 2 210 000 рублей, а «заряженный дизель» от 2 310 000 рублей.

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен:

• шестью подушками безопасности;
• кондиционером;
• колесными 16-дюймовыми дисками;
• электростеклоподъемниками;
• имеется подогрев передних сидений;
• ABS, ESP и датчики парковки и камера заднего вида.

Вне зависимости от модификации Мини комплектуется системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Основными конкурентами у модели теперь считаются Subaru Crosstrek и Jeep Compass. В чем-то он им определенно проигрывает, например, цена и комфорт, но где-то, определенно, выигрывает – управляемость и стильный дизайн. По продажам МИНИ Кантримен будет уступать, однако, настоящие ценители выберут именно его.

Видео тест-драйв

Роман Родионов 30 ноября, 2019

Живу автомобилями, постоянно изучаю и пишу массу интересного материала, а именно обзоры

Вторичный рынок –
«Единственный в своем роде (Mini)»

О MINI Mini , поколение I рест.

МИНИ Мини

Свой путь

ОТ ПРЕДШЕСТВЕННИКА, снятого с производства в 2000 году, обновленный “MINI” отличался кардинально. Преемственность поколений выдавали схожий дизайн кузова и характерные элементы интерьера (например, спидометр на центральной консоли). А чтобы исключить путаницу, название новой версии автомобиля стали писать заглавными буквами, словно аббревиатуру. В отличие от концерна “Volkswagen”, который для своей ретромодели “New Beetle” использовал платформу “Гольфа”, “MINI” предпоследнего поколения создавался с чистого листа. К настройке шасси и двигателей приложили руку специалисты компании BMW (баварцы купили фирму “Rover” в 2000 году).

На первых порах покупателям предложили две модификации “MINI”. Базовой стала версия “One”, оснащенная 1,6-литровым 90-сильным двигателем “Pentagon” совместной разработки BMW и “Chrysler”, а также механической пятиступенчатой коробкой передач. Инженеры наделили “MINI” многорычажной задней подвеской и дисковыми тормозами “по кругу” даже в самой доступной комплектации – потенциал мощного мотора должен подкрепляться соответствующим шасси.

Список стандартного оборудования “MINI One” был немал: АБС, передние подушки безопасности, легкосплавные колеса, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, обогрев зеркал и сидений, бортовой компьютер, кондиционер.. На заказ устанавливались специальные подушки безопасности, защищающие головы седоков при ударе.

Следующим в табели о рангах стоял “MINI Cooper”. Под его капотом скрывался тот же 1,6-литровый мотор, но, перепрограммировав систему управления, его мощность довели до 115 л.с. Помимо пятиступенчатой МКПП покупатель мог заказать машину с бесступенчатым вариатором (через некоторое время эта опция стала доступна и на версии “One”). Расширился список стандартного и дополнительного оборудования. Но главное отличие было в настройках шасси. На “Cooper” устанавливались два стабилизатора поперечной устойчивости – спереди и сзади. По сравнению с версией “One” диаметр переднего был увеличен, а подвеска занижена на 8 мм.

Снаружи “Cooper” легко распознать по контрастной окраске крыши и боковых зеркал в белый или черный цвет (хотя некоторые покупатели заказывали обычное оформление), а также по обилию хромированных деталей. Кроме того, из-под заднего бампера такого “MINI” выглядывает глушитель (на версии “One” его не видно).

В 2002 году появился “MINI Cooper S” – настоящий “горячий” хэтчбек. С помощью приводного нагнетателя типа “Roots” мощность 1,6-литрового двигателя увеличили до 163 л.с. Также был внесен ряд принципиальных изменений в конструкцию мотора. Например, установили систему дополнительного охлаждения поршней струйками масла из специальных форсунок.

“MINI Cooper S” оснащался шестиступенчатой механической КПП. Ради экономии места под капотом коробку передач пришлось сделать трехвальной, а аккумулятор перенести назад. Такая компоновка улучшила развесовку по осям, но места для “запаски” в багажнике не осталось. Поэтому на “Cooper S” применили специальные шины “Run Flat”, позволяющие проехать на спущенной покрышке до 150 км со скоростью не более 80 км/ч. Позже такая резина перекочевала на все автомобили этой марки с диаметром колес 16 дюймов и более.

Шасси флагманского “MINI” было настроено по-гоночному. Те, кто больше ценит комфорт, но не желает жертвовать динамикой, могли заказать “Cooper S” с более мягкой подвеской “Comfort”.

Узнать “Cooper S” можно по переднему бамперу с огромной “пастью” воздухозаборника, “ноздре” интеркулера на капоте, спойлеру на крыше и “двустволке” системы выпуска по центру заднего бампера.

В 2004 году “MINI” пережил легкий рестайлинг. Немного видоизменились фары, форма бамперов и отдельные детали интерьера. На механических КПП был пересмотрен ряд передаточных чисел, а флагманский двигатель версии “Cooper S” форсировали до 170 л.с.

Кстати, интересный момент: все “MINI” собирали в Англии, на заводе в Оксфорде, но двигатели для них делали в Бразилии.

В 2005 году модельный ряд пополнился модификацией “Cooper S” с шестиступенчатой АКПП “Aisin Steptronic”. А в конце 2006 года “MINI” передал эстафету следующему поколению автомобилей этой марки.

Редкие виды

КРОМЕ стандартных модификаций на вторичном рынке иногда встречаются редкие варианты “MINI”.

Например, кабриолет. Эта версия появилась летом 2004 года. Складной крышей мог оборудоваться любой “MINI” – от “One” до “Cooper S”. Мягкий тент с помощью электропривода за 15 с складывался в нишу за задними сиденьями. “MINI Cabrio” до сих пор официально продается в нашей стране, но особой популярностью не пользуется: на сотню реализованных хэтчбеков приходилось от силы пять кабриолетов. Причем большинство из них покупали корпоративные клиенты, использовавшие такие машины для различных рекламных акций.

Главное внимание при осмотре кабриолета уделите состоянию мягкой крыши. Трещины, порезы и другие повреждения – повод отказаться от покупки. Ремонт дорог и делает приобретение такого автомобиля бессмысленным. Механизм складывания крыши не должен скрипеть или заедать. На сервисе всесторонняя диагностика матерчатого верха обойдется 55 евро (здесь и далее приведены цены на ремонт и запчасти компании “БорисХоф” – официального дилера “MINI”. – Прим. ред.).

Других характерных недостатков у “MINI Cabrio”, как правило, не встречается, поскольку в России подобные автомобили ездят мало и хранятся в теплых гаражах. Правда, из-за невысокой жесткости открытого кузова после 40.000-50.000 км пробега начинает поскрипывать пластик в салоне, но это характерно для большинства кабриолетов.

“MINI Cooper S GP” – коллекционная модель, выпущенная ограниченным тиражом 2.000 экземпляров. Пожалуй, это скорее автомобиль для кольцевых гонок, нежели обычная машина. Посудите сами: 218 л.с., разгон до 100 км/ч всего за 6,5 с, жесткая спортивная подвеска, минимальный вес, силовая распорка вместо задних сидений – для повседневной эксплуатации “Cooper S GP” мало подходит. Но во время выездов в свет владелец этого спорткара не останется незамеченным. Огромное антикрыло на крышке багажника, 18-дюймовые колеса и необычная окраска выделяют “заряженный” “MINI” в потоке других автомобилей. На вторичном рынке “Cooper S GP” встречается чрезвычайно редко.

Существовали и дизельные “MINI” – например, модификация “One D”, которая появилась в 2003 году. Собственного компактного дизеля у BMW на тот момент не оказалось, и на выручку немцам пришла “Toyota”. Ее 75-сильный 1,4-литровый турбодизель с системой впрыска “Common Rail” был разработан для модели “Yaris”, но отлично подошел и европейскому “MINI”. Правда, для спортивного шасси силенок двигателя оказалось маловато, поэтому осенью 2005 года мотор модернизировали, доведя его отдачу до 88 л.с. “MINI One D” предлагался только с шестиступенчатой “механикой”.

В России такие машины официально никогда не продавались (причина банальна – низкое качество нашей солярки), и на вторичном рынке их считаные единицы. Тем не менее официальные техцентры готовы обслуживать дизельные “MINI” – необходимое оборудование имеется. Но учтите, что заезжать к мастерам на промывку форсунок придется достаточно часто.

В Греции и Португалии продавались “MINI One” с 1,4-литровым бензиновым мотором. Но у нас этих машин никто не видел. Если вам посчастливится стать обладателем такого редкого экземпляра, то необходимые запчасти и оснастка для обслуживания его двигателя есть в авторизованных сервисных центрах.

В продаже встречаются подержанные “MINI” в комплектациях “One Seven”, “Cooper Park Lane” и “Cooper S Checkmate”. Они выпускались с середины 2005 года до снятия автомобиля с производства и отличались от обычных версий лишь окраской, оформлением интерьера и расширенным перечнем стандартного оборудования. Технически модели ограниченных серий практически не отличались от стандартных. Только на версии “MINI Cooper Park Lane” подвеска имела более комфортные настройки.

“Американцы” не в почете

К НАМ в страну “MINI” привозят из Америки и Европы (в основном из Германии). Жители Нового Света известны своим беззаботным отношением к соблюдению регламента ТО, а “MINI” требует деликатного обращения. Поэтому заокеанские экземпляры зачастую не могут похвастать образцовым техническим состоянием.

Обычно версии для американского рынка отличаются более богатым оснащением, но в случае c “MINI” это не так. “Российские” машины оборудованы лучше. Например, “зимний пакет” (обогрев сидений, зеркал, ветрового стекла и форсунок омывателей) на заокеанских машинах вы никогда не встретите.

Реальными стимулами к покупке “американца” могут стать чуть меньшая цена и прозрачность истории: прошлое автомобиля легко проверить по системе “Carfax”. А если вам необходима машина для тюнинга (когда изначальная комплектация не играет решающей роли), то имеет смысл заказать “Cooper S” из Америки. Там эти версии “MINI” были очень распространены. А вот модификация “One” в США никогда не продавалась. Отличить заокеанский “MINI” можно по желтым габаритным огням на краях бамперов и оцифровке спидометра в милях.

Машины из Германии еще полтора года назад доминировали на российском вторичном рынке, но теперь они встречаются гораздо реже. Их заказывают лишь те покупатели, которые не нашли подходящий вариант в России.

Сегодня более 80% подержанных “MINI” на рынке – из числа проданных российскими авторизованными дилерами. Это оптимальный вариант для покупки. Но помните, что в нашей стране “MINI” стал официально предлагаться с конца 2002 года. Поэтому найти машину 2001 года выпуска, прибывшую по “белым” каналам, невозможно.

Многие владельцы “MINI” пытаются как-то доработать свой автомобиль. Соответственно часто встречаются тюнинговые экземпляры. О них стоит рассказать чуть подробнее. Если изменения носят чисто декоративный характер (красивая аэрография, улучшенный салон), то скорее всего состояние машины близко к идеальному. Ведь владельцы обычно использовали такие автомобили лишь как стильную игрушку, которой можно щегольнуть на клубных встречах и выставках. Однако и цена у них соответствующая.

В том случае, когда доработки были направлены на улучшение ходовых качеств (большие колеса, спортивный глушитель и т.п.), ожидать от прежнего хозяина бережного отношения к автомобилю не приходится. Вряд ли он использовал “заряженный” хэтчбек для неспешных прогулок. Скорее наоборот – гонял его в хвост и гриву. Поэтому от подобной покупки лучше воздержаться.

Мелочи жизни

КУЗОВ у “MINI” очень крепкий, рассказывает ведущий специалист отдела продаж “MINI” компании “БорисХоф” Максим Коропченко, но на некоторых машинах, бывало, начинала стучать задняя дверь. Проблема решается заменой ее резиновых упоров (2-5 евро) или замка в сборе (73 евро). На “MINI”, выпущенных до июня 2004 года, изредка может поскрипывать накладка панели приборов. От неприятного звука можно избавиться, заменив накладку, но стоит это 602 евро.

Двигатели совместной разработки BMW и “Chrysler” весьма надежны. Но есть у них свои особенности, о которых нелишне знать владельцу “MINI”. В частности, воздухозаборник расположен очень низко – под передним бампером, поэтому, если быстро гонять по лужам, есть риск, что двигатель получит гидроудар. При долгой езде на высоких оборотах увеличивается расход масла, особенно это касается наддувного двигателя модели “Cooper S”. Так что любителям “прохватить” с ветерком следует почаще обращать внимание на уровень масла в картере.

Также необходим контроль за системой охлаждения. Иногда случаются утечки антифриза, и если их вовремя не устранить, то возможен перегрев мотора.

Зато двигатель неплохо приспособлен к нашему топливу. Во всяком случае, свечи обычно отрабатывают отведенный им срок. Причем в бак дозволено заливать даже 92-й бензин.

Электрооборудование, случается, преподносит неприятные сюрпризы. Например, на дорестайлинговых машинах изредка отказывают стеклоподъемники. Ремонт обойдется 179 евро. Зимой после мойки иногда замерзают датчики парктроника, и он начинает постоянно пищать при движении автомобиля задним ходом. Чтобы привести электронику в чувство, необходимо ее отогреть, допустим, оставив машину на несколько часов в теплом гараже.

Другая возможная неисправность посерьезней. Вентилятор охлаждения усилителя руля расположен очень низко. Он часто забивается грязью и выходит из строя. Усилитель перегревается и начинает шуметь, снижается эффективность его работы. Так что при покупке обязательно обратите внимание на состояние этого узла, иначе придется выложить 135 евро на его замену.

На “MINI” до 2005 года выпуска при одновременном включении бортовых электропотребителей (скажем, фар, магнитолы и кондиционера) под панелью приборов начинает щелкать реле. Это не поломка, а конструктивная особенность. Чтобы щелчки исчезли, достаточно увеличить обороты двигателя или на некоторое время отключить какой-либо из энергопотребителей.

Вариаторы модификаций “One” и “Cooper” имеют свои особенности. Например, при движении на малой скорости водитель частенько ощущает подергивания. Кроме того, в мороз бывали сбои в системе управления – электроника не желала менять передаточное отношение и автомобиль не разгонялся. В этом случае визита на сервис не избежать, поскольку требуется перепрограммирование компьютера (от 33 евро).

Ресурс вариатора составляет 130.000-150.000 км. Поскольку многие продавцы склонны “корректировать” пробег машины, перед покупкой желательно провести диагностику коробки передач (65 евро). Иначе через некоторое время, вполне возможно, придется отдать 5.610 евро за ее внеплановую замену.

“Автомат” на “Cooper S” тоже иногда подводит владельца. Например, в холода переходит в аварийный режим. Самостоятельно решить проблему не всегда удается, и приходится ехать к механикам. Настройка электроники АКПП стоит 33 евро.

Пятиступенчатые механические коробки в целом надежны, но при покупке “Cooper S” обязательно попробуйте, как включаются передачи. Из-за активной езды возможен повышенный износ синхронизаторов шестиступенчатой “механики”. Официальные дилеры “MINI” отдельно их не меняют, поэтому в случае поломки придется ставить новую коробку передач (3.610 евро).

Покупая машину с шинами “Run Flat”, знайте, что их намного сложнее проколоть, чем обычные, зато в случае повреждения производитель рекомендует не ремонтировать, а заменять такие покрышки. Стоят они 220-300 евро каждая в зависимости от размера. Правда, в Москве и других крупных городах есть несколько шинных центров с необходимым оборудованием для ремонта “Run Flat”. Но на периферии шиномонтаж может обернуться разорванной покрышкой и поврежденным диском (221 евро). Он, кстати, тоже непростой, а с развитым хампом – пояском на диске, предотвращающим разбортовку проколотой шины в движении.

Многие не решаются купить “MINI” лишь по той причине, что боятся трудностей с обслуживанием. Действительно, официальных дилеров этой марки лишь восемь на всю Россию. Но в случае необходимости ремонт автомобиля выполнят на любой авторизованной станции BMW. Главное – заранее предупредить мастеров о своем визите, иначе доставки запчастей и расходных материалов придется подождать.

Какую же модификацию “MINI” выбрать? Специалисты рекомендуют присмотреться к “Cooper” с механической коробкой передач в максимальной комплектации “Chili”. Такой автомобиль полностью соответствует имиджу марки, неплохо оснащен и прекрасно подходит для повседневного использования.

Практика показывает, что большинство российских владельцев, как правило, очень берегут свои “MINI”, по поводу и без повода посещая техцентр. И при этом стараются с запасом выполнять рекомендации механиков. Но при покупке комплексная диагностика автомобиля (120 евро) все равно будет не лишней. Может статься, что именно она избавит вас от непредвиденных трат в ближайшем будущем.

ТЕСТ ДРАЙВ MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4

Впервые проявивший на рынке в 2010 году Countryman стал одной из наиболее значимых новинок за всю историю MINI. Разработчикам удалось сохранить фирменный компактный дизайн своих моделей и удивительным образом объединить его с полным приводом, который выводит этот автомобиль за привычные рамки городских дорог.

Второе поколение Countryman по заявлению самих его создателей, разрабатывалось не столько для привлечения новой аудитории, сколько для тех, кто уже был знаком с этим автомобилем. Поэтому основные изменения здесь коснулись ходовых качеств и внутреннего пространства – именно тех характеристик, которые в предыдущих моделях вызывали больше всего нареканий.

НОВЫЙ ЭКСТЕРЬЕР

Уже при первом взгляде на новинку видно, что основные доработки коснулись общих пропорций автомобиля. Компактный кроссовер второго поколения стал ниже на 0,4 см, на 3,3 см шире (1822 мм) и на 18,9 см длиннее (4299 мм), а колесная база модели увеличилась на 7,5 см (2670 мм). Все это сделало Кантримен самым крупным автомобилем в истории производителя, но самое главное – добавило ему плавности хода, которой не хватало первому поколению полноприводных МИНИ.

В экстерьере нового кроссовера появились и другие отличительные черты:

• головной свет со светодиодными обручами ходовых огней;
• более крупные фонари;
• широкая крышка багажника;
• вертикальные аэродинамические прорези в переднем бампере;
• декоративные вентиляционные окна в передних крыльях.

Самый большой, тяжелый, просторный и полностью полноприводный Countryman – это действительно новая страница в истории MINI Cooper. Но тест-драйв показывает, что помимо чисто количественных показателей и фейслифтинга, автомобиль действительно оказался на порядок лучше предшественников и полностью оправдывает ожидания от пусть и компактного, но полноприводного кроссовера.

В САЛОНЕ НОВОГО COUNTRYMAN

Изменения в салоне оказались не менее значительными чем новый экстерьер. Первое, что стоит отметить – это свободное пространство, которого не хватало первому поколению Countryman. Места в багажнике и на задних сиденьях стало гораздо больше и сегодня это самый просторный автомобиль из всех, выпущенных под этим брендом.

При 5-местной конфигурации сидений, объем багажника увеличили на 100 л (450 л), а при сложенных задних сидениях он составляет все 1390 л. Дверь багажника также расширилась и опционально она может быть укомплектована быстрым пятисекундным электроприводом, который открывает багажник движением ноги под бампером или с брелока.

Кресла стали удобней не только за счет того, что салон стал просторней, но и благодаря широкому диапазону регулировок, и на первом, и на втором ряду. Для пассажиров второго ряда сделали важные улучшения:

• удобное деление спинки в пропорции 40:20:40;
• дефлекторы обдува;

функциональный подлокотник с нишей для хранения различных мелочей.

Эргономика салона заметно улучшилась. Тумблеры здесь разместили выше, чем в предыдущей модели и снабдили их качественной подсветкой, за счет чего они стали удобнее. Торпедо нового Countryman, как и в предыдущем поколении остается самым массивным из всего модельного ряда бренда. Его наиболее яркий элемент – это уже знакомый по другим моделям круглый сенсорный дисплей на центральной консоли.

«Умная» подсветка вокруг дисплея реагирует на все действия водителя. Она меняет цвет при запуске двигателя, смене настроек климат-контроля и повторяет световую индикацию парктроника. Так, если машина приближается к помехе – цвет подсветки меняется от безопасного зеленого к предупреждающему красному. А те, кто не любит подобные эффекты, могут отключить функцию.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Новый MINI доступен с четырьмя типами турбодвигателей: парой бензиновых (Р3 и Р4) и двумя дизельными (Р4). Все 4 варианта – это последние поколения фирменных моторов TwinPower Turbo. В автомобиле установлена 8-ступенчатая автоматическая КПП Steptronic, которая оставляет возможность переключать передачи вручную, с помощью подрулевых лепестков.

Объем двигателя нового поколения Cooper S ALL4 увеличился с 1,6 до 2 л, а его мощность возросла до 192 л.с. вместо прежних 184 л.с. Крутящий момент увеличился с 240 до 280 Нм и теперь составляет 400 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Максимальная скорость обновленного Countryman – 222 км/ч, а до 100 км он разгоняется в зависимости от комплектации за 9,6 или 7,2 с.

При этом новая версия Кантримен получила увеличенный на 4 л объем бака и стала более экономичной – расход топлива здесь сократился на 0,3-1,5 л на 100 км в режиме трасса-город. Кроме того, расход топлива можно регулировать и с помощью разных режимов вождения, среди которых есть экономичный GREEN Mode, идеально подходящий для вождения в условиях городского траффика.

Поведение Cooper S All4 на дороге оправдывает его название, он отлично справляется как с городскими дорогами, так и с ездой по бездорожью, и заснеженным трассам. Второе поколение Countryman получило новую платформу UKL2, которая объединяет его с кроссовером BMW X1 и Active Tourer и обеспечивает отличную проходимость.

Чуткий руль позволяет легко уворачиваться от выбоин на дороге, а тормоза помогают быстро осадить автомобиль. Фирменная система постоянного полного привода All4 динамически распределяет мощность между передней и задней осями, вычисляя оптимальный крутящий момент для каждого колеса в зависимости от стиля вождения и сцепления с дорогой.

ПАКЕТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ

Второе поколение компактных кроссоверов доступно в трех основных вариантах комплектации, а для любителей спортивной езды также в виде эксклюзивной 231-сильной модификации John Cooper Works Chili.

Перечень отдельных дополнительных опций включает в себя:

• навигационную систему Professional с дисплеем 8,8 дюймов;
• проекционный дисплей;
• тачскрин-панель для рукописного ввода данных;
• систему памяти настроек для водительского кресла;
• систему RTTI (оповещение об обстановке на дорогах в режиме онлайн);
• систему автоматической парковки.

Mini традиционно предлагает огромное количество дополнительных опций, как в плане дизайна салона и экстерьера, так и для расширения функциональных возможностей автомобиля. Но при этом бренд остается верным себе, предлагая фирменные пакеты персонализации:

Salt — интерьер салона в этой комплектации предполагает фирменные велюровые коврики, удобные крепежи для вещей и косметические зеркала. В этот базовый пакет входит бортовой компьютер, климат-контроль и противотуманные фары.

Pepper. В комплектации Pepper интерьер дополнен кожаным рулевым колесом, а водителю доступно больше «умных» опций:

• функция безключевого доступа;
• автоматический блок управления фарами и стеклоочистителями;
• датчик дождя;
• пакет освещения MINI Excitement.

Chili. В топовом пакете оснащения этот компактный кроссовер приобретает спортивный характер благодаря светодиодным фарам, 18-дюймовым легкосплавным дискам «Black Pin Spoke», спортивному рулю и передним сиденьям из алькантары с перфорацией. Среди других опций доступных в этом пакете:

• переключатель системы выбора режима движения MINI Driving Modes;
• усовершенствованная аудиосистема;
• полифункциональная система управления, расположенная на руле;
• бесконтактное управление дверью багажника с электроприводом;
• камера заднего вида с защитой от грязи;
• мультимедийный интерфейс (аналог BMW iDrive).

https://autoiwc.ru/mini/mini-countryman.html
http://www.motorpage.ru/magazine/second-hand/Mini1.html
https://www.mini-borishof.ru/blog-about-the-mini/test-drayv-mini-countryman-cooper-s-all4/