Автомобиль эконом-класса — Economy car

Содержание

Автомобиль эконом-класса — Economy car

Автомобиль эконом-класса — это термин, который в основном используется в Соединенных Штатах для автомобилей, предназначенных для недорогой покупки и эксплуатации. Типичные автомобили эконом-класса небольшие ( компактные или малолитражные ), легкие и недорогие как в производстве, так и в покупке. Строгие конструктивные ограничения обычно заставляют производителей экономичных автомобилей проявлять изобретательность. Многие инновации в автомобильном дизайне были первоначально разработаны для автомобилей эконом-класса, таких как Ford Model T и Austin Mini .

Гордон Мюррей , дизайнер Формулы-1 и McLaren F1 , сказал при проектировании своего нового городского автомобиля Murray T.25 : «Я бы сказал, что построил автомобиль для продажи за шесть тысяч фунтов и спроектировал его для крупносерийного производства, когда у вас есть Все вопросы качества под контролем, это в сто раз сложнее, чем проектирование McLaren F1 или даже гоночного автомобиля. Это, безусловно, самая большая проблема, с которой я когда-либо сталкивался с точки зрения дизайна ».

СОДЕРЖАНИЕ

Определение

Точное определение экономичного автомобиля менялось в зависимости от времени и места в зависимости от условий, преобладающих в то время, таких как цены на топливо, располагаемый доход покупателей и культурные традиции. Обычно это относится к автомобилю, который спроектирован так, чтобы быть маленьким и легким, чтобы предлагать низкую стоимость эксплуатации. В любое конкретное десятилетие, как правило, существовал некоторый грубый глобальный консенсус в отношении того, что составляет минимально необходимые требования для достойного шоссе автомобиля, представляющего собой наиболее экономичный автомобиль из возможных. Однако, будет ли этот консенсус коммерческим успехом в какой-либо конкретной стране, зависит от местной культуры. Таким образом, в любое данное десятилетие каждая страна имела приблизительный национальный консенсус в отношении того, что составляет минимально необходимые требования для наименее дорогого автомобиля, который не был нежелательным , то есть имел некоторый коммерчески привлекательный объем рыночного спроса, что делало его основной экономикой. автомобиль. Во многих странах в разное время основная экономика и максимальная экономика были одним и тем же.

С момента своего создания и до 1920-х годов Ford Model T выполнял обе эти роли одновременно в США и на многих рынках по всему миру. В Европе и Японии в 1920-х и 1930-х годах этого добился гораздо меньший по размеру Austin 7, его конкуренты и производные. С 1940-х по 1960-е годы Volkswagen Beetle играл обе роли во многих странах мира — особенно в Германии и Латинской Америке — но из-за высокого расхода топлива британские, французские, итальянские и японские модели, все с лучшей топливной экономичностью, могут занять позицию максимальной экономики в своих странах. К 1970-м годам хэтчбек стал стандартным типом кузова для новых моделей автомобилей эконом-класса. В 1960–1994 годах Советский Союз (а затем Украина) продавал на мировом рынке экономичный автомобиль « Запорожец» (в конце 80-х — его преемник ЗАЗ-1102 и ВАЗ-1111 производства АвтоВАЗа ). В середине 1980-х годов югославский Zastava Koral (Yugo) (переоборудованный Fiat 127 1971-83 годов) продавался как самый дешевый новый автомобиль на рынке США, южнокорейские модели Hyundai также хорошо продавались в США и продолжали расти. быть успешным во всем мире. С 1990-х годов автомобильная промышленность стала широко глобализированной , и все основные производители были транснациональными корпорациями, использующими сырье и компоненты из глобальных источников, с тенденцией к перемещению сборки в страны с наименьшими затратами на рабочую силу. Сегодня большинство крупных производителей предлагает автомобили эконом-класса, в том числе по крайней мере один действительно маленький автомобиль, который может попасть в подклассы, такие как малолитражный автомобиль , супермини , B-сегмент; городской автомобиль ; микрокар ; и другие.

История

1886-1920 гг.

История автомобиля после многих экспериментальных моделей , начиная по крайней мере, сто лет, начались с первым серийным автомобилем — 1886 Benz трицикла . С этого начался период, который позже был известен как эра Брасса, который в США считается периодом с 1890 по 1918 год. В Великобритании он разделен на эру ветеранов до 1905 года и эдвардианскую эру до 1918 года. .

В 1890-е годы и в первое десятилетие двадцатого века; Моторизованное транспортное средство считалось заменой экипажей богатых или просто опасной игрушкой, которая раздражала и доставляла неудобства широкой публике. Старинная детская книга « Ветер в ивах» высмеивает первых привилегированных автомобилистов. Автомобильная промышленность во Франции были мировыми лидерами в течение этого периода. Закон о красном флаге препятствовал развитию автомобилестроения в Великобритании, пока в 1896 году он не был в основном отменен . Высокого Уилер был ранним автомобиль стиль тела практически уникальный для Соединенных Штатов. Типичным примером являются тонкие колеса большого диаметра, часто с цельнолитыми шинами, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет на примитивных дорогах на большей части страны на рубеже 20-го века. По той же причине у него обычно была более широкая колея, чем у обычных автомобилей.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Первым автомобилем, который был продан на рынок (обеспеченным, но не богатым) обычным людям, и, следовательно, первым «экономичным автомобилем», был Oldsmobile Curved Dash 1901–1907 годов — он производился тысячами, всего было построено более 19 000 автомобилей. Он был вдохновлен лошадью и коляской типа Buckboard (использовавшейся как небольшой двухместный пикап), популярной в сельских районах США. Он имел два сиденья, но был менее универсален, чем автомобиль, который его вдохновил. Оно было произведено после пожара на Oldsmobile заводе, когда прототип был спасён Nightwatchman по имени Стеббинс, (который позднее стал мэром в Детройте ), и был единственным продуктом , доступным для компании , чтобы произвести, чтобы встать на ноги .

Хотя автомобили становились все более доступными до того, как он был запущен, Ford Model T 1908–1927 годов считается первым по-настоящему экономичным автомобилем, потому что очень немногие предыдущие автомобили в нижней части рынка были «безлошадными экипажами», а не практичными автомобилями. Крупные производители в то время мало интересовались недорогими моделями. Первые «настоящие» автомобили имели компоновку FR, впервые использованную французским автопроизводителем Panhard, как и модель T.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Генри Форд заявил при запуске автомобиля:

Я построю машину для великого множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые может придумать современная инженерия. Но это будет низкая цена, так что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им — и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Ford Model T был в больших масштабах массового производства автомобилей; это самое нововведение, наряду с атрибутами, требовало простого недорогого дизайна, что позволило ему стать первым автомобилем, воплощающим идеалы экономичного автомобиля. Хотя он следовал механической схеме Панара, в нем использовалась планетарная коробка передач, больше похожая на более поздние автоматические коробки передач , а не на механическую коробку передач типа Панара , которая в развитой форме все еще широко используется сегодня. Инновации, которые сделали его успешным, касались его производства и материалов; особенно использование новых сплавов ванадиевой стали. Производство Model T было ведущим примером школы научного менеджмента тейлоризма (также известной как фордизм ), и ее производственные технологии развивались на заводе Highland Park Ford, который открылся в 1910 году после того, как он перерос завод Piquette Avenue . Завод в Ривер-Руж, открывшийся в 1919 году, был самым технологически развитым в мире, сырье подавалось с одного конца, а готовые автомобили выходили с другого. Инновация движущейся сборочной линии была вдохновлена ​​заводами по «разборке» мясокомбината в Чикаго, что позволило сократить время производства с двенадцати с половиной часов до часа и тридцати трех минут на одну машину. Черный был единственным доступным цветом, потому что это была единственная краска, которая могла высохнуть за время, необходимое для производства. Непрерывное совершенствование методов производства и экономия на масштабе за счет все более крупномасштабного производства позволили Генри Форду постепенно снижать цену на Model T на протяжении всего производственного цикла. Он был намного дешевле, меньше и более строгим, чем его современники, построенные вручную до Первой мировой войны. Размер Model T был достигнут за счет того, что его колея соответствовала ширине колеи на грунтовых американских дорогах того времени, выбитых конными повозками. Он был специально разработан с большой степенью сочленения оси и большим дорожным просветом, чтобы эффективно справляться с этими условиями. У него был недонагруженный двигатель объемом 177 кубических сантиметров (2,9 л). Он установил шаблон для американских автомобилей, которые будут больше, чем сопоставимые автомобили в других странах, которые позже будут масштабированы для экономичных автомобилей с более узкими дорогами с меньшими двигателями.

В 1912 году Эдвард Дж. Бадд основал компанию Budd Company , которая изначально специализировалась на производстве стальных штампованных рам для автомобилей. Это основано на его опыте работы на железной дороге. В 1899 году он применил свои знания о штампованной стали в железнодорожной промышленности. Он работал с компанией Pullman по контракту с Пенсильванской железной дорогой на постройку первого цельностального вагона.

В 1913 году в Великобритании «Bullnose» Morris Oxford объемом 1018 куб. См была первой моделью, выпущенной Morris Motors . Всего было выпущено 1302 экземпляра. Oxford был доступен как двухместный автомобиль или фургон, но шасси было слишком коротким, чтобы можно было установить четырехместные кузова. В нем широко использовались закупленные компоненты, в том числе многие из США, для снижения затрат. Morris Cowley 1915-1919 годов (произведено около 1400 автомобилей), оснащенный новым американским двигателем Continental, был более мощной и лучше законченной версией первого Oxford. Оксфорд после Первой мировой войны был роскошной версией того, что теперь стало проще, 1915-1919 годов Коули. Это были большие машины с двигателями на 50% больше, чем Oxford 1913 года. К 1925 году Cowleys и Oxfords составляли 41 процент британских частных автомобилей, а лимузины и кузова ландо для 14/28 Oxfords поставлялись с завода. Затем Моррис добавил предприятие по производству коммерческих автомобилей и в следующем году купил Wolseley Motors . Сесил Кимбер, сотрудник Morris, основал MG (Morris Garages) с целью продавать больше Morris. После Второй мировой войны Morris Motors, захватив Райли , слилась с Austin Motor Company и образовала British Motor Corporation .

В 1913 году британская троянская компания подготовила к производству свой прототип. У него был двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имела общую камеру сгорания — удвоенную версию того, что позже будет называться « сплит-одинарным » двигателем. Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал, поскольку они были соединены с ним V-образным шатуном . Для того, чтобы это устройство работало, необходимо, чтобы шатун слегка изгибался, что полностью противоречит обычной практике. Утверждалось, что у каждого двигателя было только семь движущихся частей, четыре поршня , два шатуна и коленчатый вал. Это было связано с двухступенчатой планетарной коробкой передач , чтобы упростить переключение передач, и цепью к задним колесам. Для предотвращения проколов использовались твердые шины, хотя они и были устаревшими для использования в автомобилях, а для некоторого комфорта использовались очень длинные пружины. Прежде чем производство могло начаться, разразилась война, и с 1914 по 1918 год компания производила инструменты и калибры для военных нужд.

В 1914 году Ford производил полмиллиона Model Ts в год при продажной цене менее 500 долларов США . Это было больше, чем в остальной автомобильной промышленности США вместе взятых, и в десять раз превысило общее производство автомобилей в стране в 1908 году, когда были выпущены автомобили. В том же году Форд попал в заголовки газет, увеличив минимальную заработную плату своих рабочих с 2,83 доллара за девятичасовой рабочий день до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день , чтобы бороться с низким моральным духом персонала и проблемами текучести кадров из-за повторяющегося и стрессового характера работая на производственной линии, и, что более радикально, чтобы превратить своих полуквалифицированных рабочих в потенциальных клиентов.

Ford Model T был первым автомобилем, произведенным одновременно во многих странах. Это был первый автомобиль мира, поскольку они производились в Канаде и Манчестере, Англия, начиная с 1911 года, а позже собирались в Германии , Аргентине , Франции, Испании, Дании, Норвегии, Бельгии, Бразилии, Мексике и Японии.

На автосалоне в Нью-Йорке в январе 1915 года Уильям С. Дюран, глава Chevrolet (и основатель GM), представил Chevrolet Four-Ninety , урезанную версию Series-H, чтобы составить конкуренцию модели T Генри Форда. , и был запущен в производство в июне. Чтобы напрямую нацелиться на Ford, Дюран сказал, что новый автомобиль будет стоить 490 долларов США (источник его названия), как и Touring Model T. Однако его начальная цена составляла 550 долларов США , хотя позже она была снижена до 490 долларов США, когда электростартер и фонари стали опцией 60 долларов США . Генри Форд в ответ снизил стоимость модели T до 440 долларов США .

В 1916 году Эдвард Дж. Бадд получил первый крупный заказ для компании Budd Company от братьев Додж , которые приобрели 70 000 кузовов, устанавливая стальные кузова на обычные рамы шасси.

1920-е годы

В течение 20-х годов прошлого века штампованные стальные кузова Эдварда Г. Бадда быстро вытеснили традиционные кузовные кузова по всему миру. Это были полностью закрытые кузова с крышей, до этого времени кузова открытого типа были стандартным кузовом на рынке. Бадд задумал продвинуть свои технологии еще дальше, и в 1924 году он нашел еще одного провидца в лице Андре Ситроена . К 1934 году они разработали Citroën Traction Avant , первый цельный автомобиль из штампованной стали. Бадд также был пионером в использовании электродуговой сварки в автомобилестроении. Это были 1930-е годы, прежде чем эта технология стала широко применяться в автомобилях эконом-класса.

Cyclecar была попытка в период до 1922 года в период жесткой экономии после Первой мировой войны, как форма «четырехколесного мотоцикла », со всеми преимуществами мотоцикла и коляской, в более стабильной упаковке.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В 1920 году Trojan в Великобритании выпустил свою первую серию из шести автомобилей на заводе в Кройдоне, а окончательная доработанная производственная версия была показана на Лондонском автосалоне 1922 года . Было достигнуто соглашение с Leyland Motors о производстве автомобилей на их заводе в Кингстоне-на-Темзе, где работы по ремонту грузовиков военных времен ВВС Великобритании заканчивались. Такая договоренность продлилась до 1928 года, когда Лейланду потребовались производственные площади для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было произведено 11 тысяч легковых автомобилей и 6700 фургонов. Автомобиль известен как пикапов Троянской пошел на рынок в £ 230, уменьшая до £ 125 в 1925 году, так же , как модели T Форд . Ничего обычного. Вместо шасси у автомобиля был поддон в форме плоскодонки, на котором под сиденьями располагались двигатель и трансмиссия. Идея аналогична дизайну без шасси современного итальянского роскошного автомобиля Lancia Lambda 1922 года выпуска. В трансмиссии использовалась цепь для привода колес с цельными шинами. 1527-кубовый двигатель оригинальной конструкции Хаунсфилда запускался нажатием рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономичен автомобиль в эксплуатации, компания разместила слоган «Можете ли вы позволить себе гулять?». и подсчитал, что на расстояние более 200 миль (320 км) обувь и носки будет стоить больше, чем преодоление расстояния на троянской машине.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Астрономический успех Model T ускорился после Первой мировой войны, и к тому времени, когда Форд выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половину всех автомобилей в мире составляли Ford. Он был настолько успешным, что Форд не покупал никакой рекламы в период с 1917 по 1923 год; было произведено более 15 миллионов моделей T. Таким образом, в 1925 году производилось от 9 000 до 10 000 автомобилей в день, или на 2 миллиона в год, что больше, чем у любой другой модели того времени, по цене всего 240 долларов. Потребность в постоянном снижении цен в течение 1920-х годов отражала растущую конкуренцию со стороны более новых разработок за относительно неизменную и все более устаревшую модель T.

В 1923 году Chevrolet разработал новый автомобиль для конкуренции с Model T, автомобиль Chevrolet Series M с воздушным охлаждением с медным охлаждением, разработанный инженером General Motors из AC Delco Чарльзом Кеттерингом (который изобрел систему зажигания точечного / конденсаторного типа, которая использовался до 1980-х годов). Для него это была редкая поломка из-за неравномерного охлаждения рядного четырехцилиндрового двигателя.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Наибольшее развитие малолитражных автомобилей произошло в Европе. Меньше внимания уделялось дальним автомобильным путешествиям, требовалось транспортных средств, которые могли бы перемещаться по узким улочкам и переулкам в городах (многие из них не изменились со времен средневековья), а также узким и извилистым дорогам, которые обычно встречаются в сельской местности Европы. Этторе Бугатти разработал для Peugeot небольшой автомобиль . Peugeot Bébé Type 19 1911 года выпуска имел 4-цилиндровый двигатель объемом 850 куб. Citroën Type A был первый автомобиль , произведенный Citroën с июня 1919 года по декабрь 1921 года в Париже. Компания Citroën была создана для производства двойных конических зубчатых колес, на которые похож ее логотип, но закончила Первую мировую войну, создав большие производственные мощности, благодаря производству столь необходимых артиллерийских снарядов для французской армии. Андре Ситроен был страстным приверженцем идей и технологий производства автомобилей в США в 1920-х и 1930-х годах. Андре Ситроен переоборудовал свой завод в уменьшенную версию завода Ford River Rouge, который он посетил в Детройте, штат Мичиган . Его рекламировали как «первый в Европе автомобиль массового производства». Серийное производство Type A составило 24 093 машины. Opel 4 PS, первый немецкий автомобиль для народа , широко известный как Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), был небольшим двухместным автомобилем, представленным тогдашним семейным автопроизводителем Opel в начале 1924 года, который имел странное сходство с автомобилем. маленький Torpedo Citroën 5 CV 1922 года.

В еще меньшем масштабе европейские автомобили, такие как 747-кубовый Austin Seven (который в одночасье сделали велосипедные автомобили устаревшими). ​​Austin 7 был значительно меньше Ford Model T. и гусеница всего 1016 миллиметров (40 дюймов). В равной степени он был легче — меньше половины веса Ford — 360 килограммов (794 фунта). Таким образом, двигатель, необходимый для адекватной производительности, был в равной степени уменьшен, а боковые клапаны объемом 747 кубических сантиметров (45,6 кубических дюймов) были вполне способны развивать скромную мощность в 7 киловатт (10 л.с.). Он также начал бы завоевывать популярность в Японии в тот же период времени, что и Datsun Type 11, который, возможно, был пиратским, в начале своей собственной автомобильной промышленности. Он также производился как BMW Dixi и BMW 3/15 в Германии, Rosengart во Франции с кузовом во французском стиле и American Austin Car Company в американском стиле (позже American Bantam) в США. был популярен в Европе в 1920-е годы. Это породило целую индустрию «специальных» строителей. Swallow Sidecars перешли на производство автомобилей на базе шасси Austin Seven в 1920-х годах, а в 1930-х годах сделали свои собственные полные автомобили как SS. С приходом нацистской Германии компания сменила название на Jaguar . Seven продолжали производиться до конца 1930-х годов вместе с обновленным и рестайлинговым закрытым кузовом, известным как «Большая семерка» до Второй мировой войны, но все еще на ходовой части начала 1920-х годов, но с немного увеличенным шасси и расширенной гусеницей.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В конце 1920-х годов General Motors, наконец, обогнала Ford, поскольку рынок новых автомобилей в США увеличился вдвое и на волне процветания разделился на ниши, и GM произвела ряд автомобилей, соответствующих ему. Это включало экономичный автомобиль Chevrolet, который был всего лишь моделью начального уровня для этой линейки автомобилей. Это была лишь малая часть маркетинговой стратегии — «Автомобиль на любой кошелек и цель» главы GM Альфреда П. Слоана . Харли Эрл был назначен главой недавно созданного GM «Отдел искусства и цвета» в 1927 году. Харли Эрл и Альфред П. Слоан реализовали запланированное устаревание и ежегодную смену модели, чтобы подчеркнуть, что дизайн является движущей силой успеха продукции компании. Это превратило автомобили из утилитарных предметов в модные символы статуса, которые требовали регулярной замены, «чтобы не отставать от Джонсов». Позже, в 1937 году, отдел искусства и цвета был переименован в отдел стилизации, а через несколько лет стал одним из подразделений технического персонала GM в отдел стилизации. Он финансировался за счет потребительских кредитов с высокими процентными ставками / низкими регулярными платежами, как и бум других потребительских товаров длительного пользования в 1920-е годы. Это ознаменовало начало массового потребительства , которое стало возможным благодаря эффективности массового производства и движущейся производственной линии. До этого времени производителей товаров народного потребления беспокоила вероятность того, что рынок заполнится и спрос иссякнет. Генри Форд заблуждался, слишком долго придерживаясь ориентированного на производство единого размера, «любого цвета, который вам нравится, если он черный» , Model T слишком долго. Рынок продавцов новых автомобилей в США закончился. Клиенты хотели выбора. Политика «одной модели» чуть не обанкротила Ford Motor Company. К моменту окончания производства в 1927 году он выглядел как реликвия из другой эпохи. Он был заменен моделью А . Ford Model T был признан Автомобилем века 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе, штат Невада.

В 1929 году Chevrolet заменил 171 куб. Дюйм (2,8 л) рядный 4-цилиндровый двигатель , выпущенный в 1913 году, на 194-кубовый (3,2 л) рядный 6 -цилиндровый двигатель или Stovebolt 6, который прослужил до 1970-х годов в качестве базового двигателя Шевроле. . Несколькими годами позже Ford разработал модель 18 с двигателем V8 с плоской головкой объемом 221 куб. Дюймов (3,6 л) . Этот же автомобиль был доступен с немного переработанным двигателем модели A, который продавался до 1933 года (в США) как Model B. перезапущен как послевоенный Ford Pilot . В Европе их считали большими машинами. 1932 Форд V8 (модель 18) купе стали автомобилем выбора для послевоенного горячего Роддерса . Это был первый двигатель V8 в недорогом автомобиле, который вместе с Chevrolet 6 показал, насколько США расходятся с остальным миром в своих представлениях о том, что представляет собой базовый автомобиль эконом-класса.

В 1928 году Моррис выпустил первый Morris Minor (1928) в Великобритании, чтобы составить конкуренцию Austin Seven. Также в том же году немецкий производитель мотоциклов DKW выпустил свой первый автомобиль — P15 — заднеприводный монокок с деревянно-тканевым кузовом, оснащенный рядным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 600 куб.

Кроме того, в 1920-х годах Ford (с Model T в Манчестере, Англия), General Motors (который поглотил Opel в Германии и Vauxhall в Великобритании) расширились в Европу. Большинство европейских автомобилей Ford и GM, особенно автомобили эконом-класса, были технологически консервативными, и все они были заднеприводными до меньшего европейского размера, с улучшениями, сосредоточенными в основном на дизайне (за исключением появления монокока 1935 года Opel Olympia и Macpherson. стойки Ford в 1950-х), до конца 1970-х — начала 1980-х годов.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

1930-1945 гг.

В 1931 году был выпущен DKW F1 . Это был первый в мире успешный серийный переднеприводный автомобиль. Его цена составляла 1700 рейхсмарок . (У британских моделей «FWD» 1928-30 годов были проблемы с управлением, и их было выпущено всего 150. Британский BSA 1929 года был трехколесным конкурентом Моргана и рынка комбинированных мотоциклов, четырехколесный автомобиль 1931 года был очень недолговечным. 1929 США Cord L-29 будучи серьезно испорчено, производство закончилось в 4429. 1930 США Ruxton составил около 500, производства продолжалось в течение всего четыре месяца.) F1 признаков макета переднего двигателя, передний привод , используя воду -охлаждаемый 494-кубовый или 584-кубовый поперечный двухцилиндровый двухтактный двигатель с цепным приводом. Это было разработано в течение 1930-х годов в модель F8 1938 года и F9, который не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны, было выпущено 250 000 экземпляров. К этому времени DKW стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их технология двухтактных двигателей должна была появиться в послевоенных продуктах Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch , Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda и Suzuki . К 1960-м годам двухтактный двигатель DKW был заменен четырехтактным в западных автомобилях эконом-класса, но до 1980-х годов жил в условиях стагнации и нехватки денежных средств коммунистической Восточной Германии Trabant и Wartburg и коммунистической Польши FSO Syrena .

В конце 1920 — х годов в Германии , Йозеф Ганц независимый автомобиль инженер / изобретатель и редактор Motor-Kritik журнала был ярым противником статус — кво дизайна автомобиля. Он стал инженером-консультантом в Адлере в декабре 1930 года. В первые месяцы 1931 года Ганц построил легкий автомобиль эконом-класса или народный автомобиль, прототип в Адлере с трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и независимой задней подвеской с качающейся осью . После завершения в мае 1931 года Ганц дал своему новому прототипу прозвище Maikäfer (по-немецки — жук ), который является разновидностью жуков. В июле 1931 года он также был инженером-консультантом BMW на модели BMW 3/20 1932-34 годов, преемнике модели BMW 3/15 . Он отличался поперечно-листовой независимой передней и задней подвеской и обновленной версией двигателя на базе Austin 7 с верхнеклапанной головкой блока цилиндров . После демонстрации Ганцем Adler Maikäfer немецкая компания Standard Fahrzeugfabrik (не имеющая отношения к британской компании Standard) приобрела у Ганца лицензию на разработку и производство небольшого автомобиля по его конструкции. Прототип этой новой модели, который должен был называться Standard Superior , был закончен в 1932 году. Он отличался трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и независимой подвеской колес с качающимися осями сзади. Примерно в то же время с 1931 года, за два года до прихода Гитлера к власти, Фердинанд Порше основал компанию Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH — компания Porsche, предлагающая разработки и консультации по автомобилям. Вместе с Zündapp они разработали прототип Porsche Type 12 «Auto für Jedermann» («автомобиль для всех»), который впервые получил название «Volkswagen». Porsche предпочел 4-цилиндровый плоский двигатель, но Zündapp использовал 5-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением . В 1932 году три прототипа работали, но не были запущены в производство. Все три машины были потеряны во время войны, последняя — в 1945 году в Штутгарте во время бомбардировки.

В феврале 1933 года в Берлине первая серийная модель Standard Superior была представлена ​​на выставке IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung). Он имел 2-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 396 куб. Из-за некоторой критики конструкции кузова, не в последнюю очередь со стороны Йозефа Ганца из Motor-Kritik , в апреле 1933 года за ней последовала слегка измененная модель. В ноябре 1933 года Standard Fahrzeugfabrik представила еще одну новую улучшенную модель 1934 года, которая была немного длиннее, с одним дополнительным окном с каждой стороны и имела небольшое детское сиденье или багажное отделение сзади. Этот автомобиль рекламировался как немецкий Volkswagen. В начале 1930-х годов немецкие производители автомобилей один за другим переняли прогрессивные идеи, опубликованные в Motor-Kritik с 1920-х годов. Тем временем в мае 1933 года еврей Йозеф Ганц был арестован гестапо по сфабрикованным обвинениям в шантаже автомобильной промышленности по подстрекательству тех, кого он яростно критиковал. В конце концов он был освобожден, но его карьера была систематически разрушена, а его жизнь подверглась опасности. Он бежал из Германии в июне 1934 года — в том же месяце, когда Адольф Гитлер дал Фердинанду Порше задание на разработку серийного автомобиля по потребительской цене в 1000 рейхсмарок. Производство Standard Superior закончилось в 1935 году. Нацисты запретили компании Standard использовать термин «Volkswagen».

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Volkswagen Beetle будет самый длинный прочный значок этой эпохи 1930 — х годов. Адольф Гитлер восхищался идеалами Ford Model T (хотя сам он не водил машину) и обратился за помощью к Фердинанду Порше, чтобы создать «народный автомобиль» — буквально Volks-Wagen, с теми же идеалами для автомобилей. люди Германии. Этот автомобиль должен был дополнить новые автобаны , которые планировалось построить. Они были запланированы при Веймарской республике , но он украл для них кредит. Многие дизайнерские идеи были заимствованы из работы Ганса Ледвинки , Tatra T97 и Tatra V570 с чехословацкой компанией Tatra (легковые автомобили) . Кроме того, он был подозрительно похож во многих отношениях на автомобили, разработанные Йозефом Ганцем, он даже выглядел очень похожим на прототип Mercedes-Benz 120H 1931 года. Нацистский крафт durch Freude (по-немецки « Сила через радость» , сокращенно KdF) »KdF-Wagen «или» Сила в радости — автомобиль «был остановлен еще до того, как началось серьезное производство из-за Второй мировой войны. KdF — это нацистская государственная пропагандистская организация, пропагандирующая отдых и досуг населения, одобренная государством и находящаяся под контролем государства. «Платой» за бесплатную или субсидируемую деятельность была обширная нацистская идеологическая обработка. Когда немецкая автомобильная промышленность не смогла удовлетворить требование Гитлера о продаже Volkswagen по цене 1000 рейхсмарок или меньше, проект был передан Немецкому рабочему фронту (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Теперь, работая на DAF, Porsche построил новый завод Volkswagen в Фаллерслебене, названный «Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben» ( Вольфсбург после 1945 года), за огромные деньги, которые частично были покрыты за счет рейдов на накопленные активы DAF и незаконного присвоения уплаченных взносов. членами DAF. Volkswagen был продан немецким рабочим в рассрочку, когда покупатели автомобиля производили платежи и оставляли марки в сберегательной книжке, которая при заполнении использовалась для оплаты автомобиля. Из-за сдвига производства в военное время ни один покупатель так и не получил «Kdf-Wagen» (хотя после войны Volkswagen действительно предоставил некоторым покупателям скидку в 200 немецких марок на их штемпельные книжки). Весь проект был финансово несостоятельным, и только коррупция и отсутствие ответственности нацистского режима сделали его возможным. Завод Beetle был в первую очередь переоборудован для производства Kübelwagen (немецкий эквивалент джипа ). Несколько произведенных «Жуков» достались дипломатическому корпусу и военным чиновникам. После войны будет основана компания Volkswagen для производства автомобиля в новой демократической Западной Германии , где она добьется успеха.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

С 1936 по 1955 год компания Fiat в Италии производила передовую и очень компактную компоновку FR Fiat 500 «Topolino» или «мышонок», предшественник Fiat 500 1950-х годов , он был разработан Данте Джакозой . Рядный четырехцилиндровый 569 куб.см 13 + 1 / 2 л.с. двигатель был размещен прямо на передней части корпуса с радиатором позади него. Это позволило получить наклонную переднюю часть и хорошее пространство для ног в сочетании с заниженными сиденьями. Это также позволило Fiat понизить линию крыши. Хотя номинально за сиденьями часто втискивали еще двухместные. Первоначально у него была задняя подвеска счетвертьэллиптической рессорной подвеской , но с продольным рычагом ,устанавливающим ось , который был модернизирован до более мощного полуэллиптического, чтобы справляться с перегрузками клиентов. Передняя подвеска была независимой и использовалась в качестве основы подвески первых английскихгоночных автомобилей Cooper в 1940-х годах, ставших успешными в 1950-х. У него была четырехступенчатая коробка передач (когда три были обычными) и все гидравлические тормоза. Он был такого же размера, как Austin Seven, но намного более продвинутый. Он экспортировался по всему миру и производился назаводах NSU в Германии, Steyr-Puch в Австрии и Simca во Франции. После войны он был подвергнут фейслифтингу с американским «стилем во всю ширину» лобовых панелей, с фарами, интегрированными в крылья / крылья.

Fiat 1100 был впервые представлен в 1937 году в качестве обновленной версии 508 «Balilla» (его настоящее имя было 508C) с видом похож на 1936 Fiat 500 «Topolino» и больше 1500 , с типичным конце тридцатых сердца -образная передняя решетка, стилизованная начинающим дизайнером Данте Джакозой . Он был оснащен четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 1089 куб . Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач, и в то время его комфорт, управляемость и производительность были потрясающими, что делало его «единственным народным автомобилем, который одновременно являлся автомобилем для водителя».

Steyr 50 обтекаемый небольшой автомобиль был представлен в 1936 году австрийский производитель Steyr-Puch . Автомобиль имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, приводящий в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. У него была аналогичная компоновка двигателя и радиатора, что и у Fiat Topolino, выпущенного примерно в то же время. Для экономии места и веса использовался династартер, который служил осью вентилятора радиатора. Его считали «народным автомобилем Австрии» и ласково называли «малышкой Steyr». Профессор Порше, несмотря на слухи, не участвовал в разработке или производстве 50-го. Кроме того, маленький Steyr предлагал лучшее место для сидения и багажа, чем Volkswagen Porsche, с меньшей общей длиной, большой сдвижной крышей из листового металла и был доступен с гидравлическими тормозами. (вместо кабельных двигателей ранних Volkswagens). В начале 1938 года машина была переработана. Он получил более мощный двигатель и более длинную колесную базу. Новая модель получила название Steyr 55 и поступила в продажу в 1940 году. Всего было продано 13 000 Steyr «Babies». Производство автомобилей Steyr было прекращено во время Второй мировой войны после бомбардировки завода. После войны завод был перестроен и специализировался на австрийских версиях Fiat 500 и Fiat 1500. Сегодня завод Steyr производит модели BMW X для Европы.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Довоенный европейский авторынок не был одним рынком. Торговые барьеры разделили его на национальные рынки, за исключением роскошных автомобилей, где дополнительные тарифы могли фактически сделать автомобили более эксклюзивными и желанными. Единственный способ для автопроизводителя выйти на другой национальный рынок крупной европейской автомобильной страны (и их колониальные рынки того времени) — это открыть там свои заводы. Например, в этот период Citroën и Renault открыли заводы в Англии. Эта ситуация действительно изменилась только с послевоенным ростом ЕЭС ( Европейского сообщества ) и ЕАСТ . У британской системы налогообложения лошадиных сил RAC (Королевского автомобильного клуба) была второстепенная функция, заключающаяся в исключении иностранных транспортных средств. Он был специально нацелен на Ford Model T, который, как опасалось тогдашнее правительство, уничтожит зарождающуюся отечественную автомобильную промышленность. В межвоенный период это нанесло ущерб конструкции двигателей автомобилей в Великобритании, в результате чего британские автопроизводители начали производить низкооборотные двигатели с малым рабочим углом и длинным ходом. Он был отменен после Второй мировой войны как часть британского экспорта крайне необходимой твердой иностранной валюты, потому что это сделало британские автомобили неконкурентоспособными на международном уровне. Технологически консервативные Morris Eight 1930-х годов , Ford Eight (Ford Model Y, который был связан с немецким Ford Köln ) и Standard Eight (Standard, позже стал Triumph) были названы в честь их налогового рейтинга RAC. Ford Model Y пришел на смену Model A в Европе в 1932 году и работал до 1937 года. Это был гораздо меньший и легкий автомобиль, весивший на треть меньше, с двигателем на две трети меньше, чем у Model A. Базовая модель Y ‘Popular ‘был важной вехой в истории британских автомобилей эконом-класса, став первым четырехместным седаном со стальным кузовом, проданным за 100 фунтов стерлингов; ранее единственным четырехколесным автомобилем, продаваемым по такой цене, была двухместная модель турера Morris Minor. Модель Y была переработана в более обтекаемый Ford 7Y для 1938-1939 годов. Он был снова модернизирован в Ford Anglia, выпущенный в 1939 году . Первоначальные продажи в Великобритании начались в начале 1940 года. Производство было приостановлено в начале 1942 года и возобновлено в середине 1945 года. Производство прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 машин. В 1948 году Anglia снова подверглась рестайлингу . В том числе всего производства построено 108 878 единиц. Когда производство Anglia прекратилось в октябре 1953 года, он продолжал оставаться в качестве чрезвычайно простого автомобиля начального уровня Ford Popular до 1959 года. Ford Prefect представлял собой немного более престижную версию Anglia, выпущенную в октябре 1938 года и производившуюся до 1941 года. возвращение на рынок в 1945 году. В 1953 году автомобиль был модернизирован с его первоначального перпендикулярного стиля или стиля сидения и бега до более современной конструкции с тремя коробками. Он продавался до 1961 года. Anglia, Popular и Prefect долгое время продавались хорошо, несмотря на свою устаревшую технологию, в которой использовались поперечные листовые рессоры и балки мостов для передней и задней подвески, двигатели с боковыми клапанами и только частично синхронизированные трехступенчатые коробки передач. Они продавались по цене из-за ограниченного предложения автомобилей на рынке подержанных автомобилей из-за Второй мировой войны и рынка новых автомобилей из-за послевоенной политики британского правительства по экспорту автомобилей. Morris Eight, представленный в 1935 году, был намеренно близкой копией Ford и служил более дешевой и более прибыльной заменой Morris Minor урожая 1928 года, который не добился ожидаемого успеха. Цены на Morris начинались от 112 фунтов стерлингов, и он предлагал больше оборудования, чем Ford, и гораздо более современный дизайн, чем стареющий Austin Seven, что означало, что к 1939 году он стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Crosley , американский производитель бытовой техники, с 1939 года (переход на военное производство в 1942-45 годах) по 1952 год производил небольшие экономичные автомобили европейского, а не американского масштаба. Они отличались разнообразием инновационных двигателей собственной разработки объемом менее одного литра. Они были популярны в 1940-х годах из-за высокой экономии топлива при нормировании топлива из-за войны. Было большое разнообразие стилей двухдверного кузова; Седан, Кабриолет Седан, Купе, Кабриолет Купе, Крытый универсал и Универсал. Также был успешный спортивный автомобиль Crosley Hotshot. Стиль 1951 года Crosley Super Sport очень похож на 1958 Frogeye / Bugeye Austin-Healey Sprite . Пик производства составил 24 871 автомобиль в 1948 году. Продажи начали падать в 1949 году, когда послевоенная американская экономика пошла на подъем, и даже добавив Crosley Hotshot и комбинированный сельскохозяйственный трактор-джип-автомобиль под названием Farm-O-Road в 1950 году. не смог остановить спад. В 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. Производство было остановлено, и завод был продан General Tyre and Rubber Company .

1945–1960

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В ожидании повторения экономического спада после Первой мировой войны GM запустила проект «Chevrolet Cadet» (компактный автомобиль, предназначенный для продажи менее чем за 1000 долларов США ), который работал с 1945 по 1947 год, чтобы расширить модельный ряд Chevrolet в меньшую сторону. рынок новых автомобилей США. За разработку отвечал глава инженерного отдела Chevrolet Эрл С. Макферсон . Он имел цельную конструкцию, двигатель с квадратным верхним расположением клапанов, переднюю подвеску распорного типа, опорные колеса малого диаметра, трехступенчатую коробку передач, педали тормоза и сцепления, подвешенные к переборке, а не на полу, и интегрированные крыло / стиль кузова. Он был легким и технически продвинутым, но руководство GM отменило его, заявив, что оно экономически нецелесообразно. Ожидаемый после Второй мировой войны спад автомобильного рынка США не материализовался. Стойка Макферсона , вероятно, самая распространенная в мире форма независимой подвески, была разработана в рамках проекта GM Cadet путем объединения длинных трубчатых амортизаторов с внешними цилиндрическими пружинами и размещения их в высоких башнях, которые направляли вертикальное перемещение колес и также образовывали » шкворень «или» ось шарнирного пальца «, вокруг которой могли поворачиваться передние колеса. Он был элегантно прост: всего три звена удерживали колесо на месте — сама стойка, цельный поперечный нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости, который служил тягой для ступицы колеса. Вместо этого Макферсон поделился своими идеями с Фордом. Впервые они были использованы во французском Ford Vedette 1948 года . Затем в 1950 году были представлены британские Ford Consul и Zephyr (британские среднеразмерные автомобили того же размера, что и Cadet), которые были обязаны Cadet больше, чем просто амортизационной стойкой MacPherson, и вызвали сенсацию, когда они были запущены. В 1953 году в Великобритании была запущена миниатюрная версия экономичного автомобиля Anglia 100E . Эти британские Форды начала 1950-х годов использовали элементы стиля американского Ford 1949 года «Shoebox».

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

По мере того как Европа и Япония восстанавливались после войны, их растущая экономика привела к неуклонному увеличению спроса на дешевые автомобили для «моторизации масс». Новые технологии позволили экономичным автомобилям стать более совершенными. Ранние послевоенные экономичные автомобили, такие как VW Beetle , Citroën 2CV , Renault 4CV и Saab 92, выглядели крайне минималистично; однако они были технологически более продвинутыми, чем большинство обычных автомобилей того времени.

4CV был тайно спроектирован инженерами Renault во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , когда в соответствии со строгими требованиями разрабатывать и производить только коммерческие и военные автомобили. Между 1941 и 1944 годами Renault находился под техническим руководством франкофила немца, бывшего инженера Daimler Benz по имени Вильгельм фон Урах, который не обращал внимания на проект небольшого экономичного автомобиля, подходящего для периода послевоенной жесткой экономии. Команда разработчиков пошла против воли Луи Рено, который в 1940 году считал, что послевоенный Renault должен сконцентрироваться на автомобилях среднего класса. Только после ссоры в мае 1941 года Луи Рено одобрил проект. В октябре 1944 года после освобождения Луи Рено, заключенный в тюрьму по обвинению в сотрудничестве, скончался при подозрительных обстоятельствах. В январе 1945 года в недавно национализированном Renault официально появился новый босс, бывший герой сопротивления Пьер Лефошо (он исполнял обязанности администратора с сентября 1944 года). Лефошо был арестован гестапо в июне 1944 года и депортирован в концлагерь Бухенвальд . Гестапо его перевели в Меце для допроса, но город был покинут из — за наступающий союзнический фронт, немцы отказались от своего пленника. В ноябре 1945 года французское правительство пригласило Фердинанда Порше во Францию, чтобы переместить проект Volkswagen в рамках военных репараций. 15 декабря 1945 года Порше был приглашен для консультации с Renault по поводу Renault 4CV. Лефошо пришел в ярость от того, что кто-то может подумать, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлен немецким Volkswagen , и что политики должны позволить себе посылать Porsche, чтобы проконсультировать по этому поводу. Правительство настаивало на девяти встречах с Porsche, которые проходили в быстрой последовательности. Лефошо настаивал на том, что встречи не окажут никакого влияния на дизайн Renault 4CV, и Porsche осторожно заявил, что автомобиль будет готов к крупносерийному производству через год. Лефошо был человеком с контактами, как только состоялись встречи по проекту 4CV, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Фердинанд Порше , несмотря на то, что так и не предстал перед судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона . Четырехцилиндровый двигатель объемом 760 куб. См. С трехступенчатой механической коробкой передач 4CV был представлен на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу годом позже. Как сообщалось, массовое производство с помощью средств помощи по плану Маршалла началось на заводе компании в Париже в Булонь-Бийанкур за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя автомобили были в очень дефиците в течение следующего года или около того. . На старте 4CV он получил прозвище « La motte de beurre » (кусок масла); это произошло из-за сочетания его формы и использования излишков краски от немецких армейских машин Африканского корпуса Роммеля , которые были песочно-желтого цвета.

VW отличался 1,1-литровым «оппозитным» четырехцилиндровым двигателем с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением с задним приводом, полностью независимой подвеской по всему периметру, полумонококовой конструкцией и способностью надежно путешествовать по автобану в течение длительного времени. Эта крейсерская способность и долговечность двигателя были достигнуты за счет высокой высшей передачи, а также за счет ограничения дыхания и производительности двигателя до уровня значительно ниже его максимальных возможностей. Производство было возобновлено после войны инженерами-электриками и механиками британской армии под руководством майора Ивана Херста после того, как оно было отклонено западными союзниками как бесполезное для военных репараций. В 1948 году Херст нанял Генриха Нордхоффа для управления Volkswagen GmbH, а в 1949 году право собственности было передано правительству Западной Германии. Volkswagen Type 1 «Beetle» должен был стать самым популярным автомобилем в истории. Его производство превзошло Ford Model T 17 февраля 1972 года. Он был снят с европейского рынка в 1978 году. Volkswagen Beetle был символом послевоенной реконструкции Западной Германии, известной как Wirtschaftswunder .

Citroën 2CV объемом 375 куб. См. Сочетал в себе полностью независимую подвеску, реечное рулевое управление, радиальные шины и передний привод с плоским сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это было примерно на 10-15 миль на галлон (Imperial) более экономично, чем любой другой экономичный автомобиль того времени, но с ограниченной производительностью, чтобы соответствовать. Он был разработан для моторизации сельских населенных пунктов, где скорость не была требованием. Первоначальное задание на дизайн было выпущено перед Второй мировой войной в середине 1930-х годов. Он был полностью переработан трижды, так как его рынок и стоимость материалов резко изменились в период его разработки. Объем двигателя со временем увеличивался; с 1970 года это был еще крошечный 602 куб. Выпускался до 1990 года.

Saab 92 был поперечно , с водяным охлаждением двухцилиндровый , двухтактный на основе DKW дизайн, вождение передние колеса. Он имел конструкцию монокока, полученную от самолета , с аэродинамическим значением ( коэффициент лобового сопротивления ) 0,30 — не улучшался до 1980-х годов. Позже он был преобразован в Saab 93 , Saab 95 и Saab 96 . Он производился до 1980 года, а в 1960-х годах он перешел на четырехтактный двигатель V4. Механические элементы использовались в спортивных автомобилях Saab Sonett .

Также в послевоенный период в 1948 году был выпущен монокок FR Morris Minor . Чтобы снизить затраты, он сначала повторно использовал довоенный двигатель Morris 8 с боковым расположением клапанов объемом 918 кубических сантиметров (56,0 кубических дюйма) вместо предполагавшегося четырехцилиндрового двигателя. В дальнейшем, после 1952 года формирования British Motor Corporation это имело Остин разработана 948cc и позже 1098cc OHV двигателя BMC A-Series . У него был сильный упор на хорошую упаковку и устойчивость на дороге, с независимой передней подвеской, реечным рулевым управлением и американским стилем. Он выпускался в различных вариантах кузова, включая 2-дверный и 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, «деревянный» универсал / универсал, фургон с задним кузовом и пикап. К концу производства в 1971 году было построено 1,3 миллиона экземпляров . Его спроектировал Алек Иссигонис .

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Модель Toyota SA 1947 года FR была первой настоящей послевоенной конструкцией Toyota. Хотя разрешение на начало полного производства легковых автомобилей в Японии не было предоставлено до 1949 года, ограниченное количество автомобилей было разрешено строить с 1947 года, и Toyota SA была одним из таких автомобилей. Он имел 4-цилиндровый двигатель, 4-колесную независимую подвеску и аэродинамический кузов меньшего размера. Руководителем проекта был Киичиро Тойода , но большую часть дизайнерских работ выполнил Кадзуо Кумабе . Двухдверный кузов был по аэродинамике в стиле Volkswagen Beetle . Двери сзади были распашными (их часто называли дверями для самоубийц ). Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с одним стеклоочистителем, установленным над водителем. Предлагался только правый руль . Инженеры Toyota (включая доктора Кумабе) посетили Германию перед Второй мировой войной и изучили конструкции Porsche и Volkswagen (независимая подвеска, аэродинамические кузова, каркасное шасси, расположенные сзади двигатели с воздушным охлаждением, экономичность производства). Многие японские компании были связаны с Германией в годы войны. Но, в отличие от других японских автомобильных фирм, Toyota не стала сотрудничать с западными компаниями после войны, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие характеристики прототипа Beetle были впоследствии перенесены в SA, хотя задняя часть двигателя с воздушным охлаждением Beetle не использовалась. Позже Toyota пересмотрела экономические принципы, воплощенные в Beetle, при разработке наследников модели 1950-х годов SA, а также более поздних Publica и Corolla .

В условиях жесткой послевоенной экономии конца 1940-х годов, когда большая часть японского населения не могла позволить себе машину, но могла позволить себе мотоцикл , японцы кодифицировали юридический стандарт для чрезвычайно экономичных небольших автомобилей, известный как keicar . Цель заключалась в том, чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов. Первоначально ограниченный объемом всего 150 куб. См (100 куб. См для двухтактных двигателей) в 1949 году, ограничения по габаритам и размерам двигателя постепенно увеличивались (в 1950, 1951 и 1955 годах), чтобы побудить больше производителей производить кей-кары. Он не был до 1955 года изменений до 360 см в качестве верхнего предела для двух ударов, а также четырехтактных , что класс действительно начал снимать с автомобилями от Suzuki Suzulight (привода на передних колес на основе немецкого Ллойда с а Двигатель типа DKW), а затем Subaru 360 , наконец, способный удовлетворить потребность людей в основных транспортных средствах, не подвергаясь слишком серьезным рискам. Кейкары раннего поколения на рынке были в основном заднеприводными автомобилями с заднеприводной компоновкой . С конца 1960-х годов компания Keicars перешла на переднеприводную компоновку FF с передним расположением двигателя . С тех пор этот рынок процветает, автомобили увеличиваются в размерах и объемах двигателей, включая спортивные автомобили, такие как Honda Beat и Suzuki Cappuccino , и даже миниатюрные минивэны.

В 1953 году в Японии Hino вышла на рынок частных автомобилей, выпустив Renault 4CV по лицензии. Кроме того, в 1953 году Fiat 1100 в Италии был полностью переработан в компактный четырехдверный седан с современным монококовым кузовом и интегрированными передними фарами.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В то время как экономичные автомобили процветали в Европе, а затем и в Японии, бурный рост послевоенной американской экономики в сочетании с появлением в этой стране пригородных и межгосударственных автомагистралей привели к медленному распространению небольших автомобилей. Кратковременный экономический спад привел к ослаблению интереса к экономичным автомобилям. В начале 1950-х годов независимые небольшие американские производители автомобилей выпустили новые «маленькие» автомобили. Они были спроектированы так, чтобы быть меньше, чем современные американские автомобили, но по-прежнему будут иметь широкую популярность, потому что они по-прежнему могут с комфортом разместить пять пассажиров с традиционной конструкцией и компоновкой FR , создавая «компактный автомобиль» американского размера. Nash Motors представила Nash Rambler, а Kaiser-Frazer представила Henry J в 1950 году. Willys-Overland (разработчики Jeep MB времен Второй мировой войны ) — Willys Aero в 1952 году, а Hudson — Hudson Jet 1953 года . Этот нишевый рынок, избегающий конкуренции с «большой тройкой» GM, Ford и Chrysler, был недостаточно велик, чтобы выдержать все эти конкурирующие модели. Они были оценены слишком близко к стоимости полноразмерного автомобиля базовой модели из большой тройки, которая в 1950-х годах была в ценовой войне. Цены на топливо в США в этот период были очень низкими, а затраты на обслуживание компактных автомобилей были почти такими же, как и у полноразмерных автомобилей, поэтому общие эксплуатационные расходы были не намного дешевле. Только Nash Rambler дожил до второго поколения. Убытки, нанесенные другим автопроизводителям, положили начало череде слияний, которые в конечном итоге привели к созданию American Motors Corporation (AMC) . Нэш также заключил контракт с British Motor Corporation на создание американского автомобиля Metropolitan с использованием существующих механических компонентов BMC (1,5-литровый двигатель — это двигатель BMC серии B, который также используется в более крупных размерах в MG MGA и MG MGB ). Импортные автомобили начали появляться на рынке США в это время, чтобы удовлетворить спрос на настоящие экономичные автомобили. Первым небольшим успехом конца 1940-х — начала 1950-х годов стал монокок Morris Minor, выпущенный в 1948 году с его миниатюрным дизайном Chevrolet. Его мощность была недостаточна для дорог США дальнего следования и особенно для автострад, которые начали распространяться по стране в 1950-х годах. Первая британская автомагистраль открылась только в 1959 году. BMC предпочла разработать MG с более высокой маржой для американского рынка, а также работала с Нэшем и поэтому упустила возможность. С середины 1950-х годов Volkswagen Beetle, использующий умную и инновационную рекламу и извлекающий выгоду из очень высокого качества сборки, долговечности и надежности, имел впечатляющий успех. Поскольку автострады были спроектированы для круизов по автобанам, для него не было проблемой. Это опровергло скептицизм американских покупателей относительно полезности, по их меркам, таких маленьких автомобилей. В 1955 году VW представил основанное на Beetle купе Karmann Ghia в итальянском стиле , которое было разработано на основе концепт-кара 1953 года. Вскоре после его появления производство увеличилось вдвое, став автомобилем, наиболее импортируемым в США. Более 445000 автомобилей. Первоначально стильный Renault Dauphine, созданный на основе Renault 4CV , выглядел так, как будто он пойдет по стопам VW, но затем потерпел неудачу из-за механических поломок и коррозии кузова. . Этот провал на рынке США в конце 1950-х, возможно, повредил принятию небольших автомобилей в целом в Америке.

В 1955 году Министерство международной торговли и промышленности Японии поставило перед всеми японскими производителями цель создать так называемый « национальный автомобиль », который был бы больше, чем кей-кар . Это побудило японских производителей автомобилей сосредоточить свои усилия на разработке продуктов для небольших кей-каров или более крупных «национальных автомобилей». Концепция предусматривала, что автомобиль сможет поддерживать максимальную скорость более 100 км / ч (62 миль в час), весить менее 400 кг (882 фунтов), расход топлива на уровне 30 км / л (85 миль на галлон ‑ имп ; 71 миль на галлон ‑ США ). или более, со средней скоростью 60 км / ч (37 миль в час) на ровной дороге и не требует технического обслуживания или значительного обслуживания на протяжении не менее 100 000 км (62 000 миль). Так появился класс «компактных автомобилей», который на сегодняшний день является самым популярным в Японии из-за налоговых льгот, предусмотренных постановлениями правительства Японии . Одним из первых компактных автомобилей , которые отвечают этим требования , был FR макет Toyota Publica с плоским двойным двигателем, и расположение RR Mitsubishi 500 . Publica и Mitsubishi 500 были, по сути, «кей-карами» с двигателями, превышающими разрешенные в то время нормы.

В конце 1950-х годов ГДР ГДР произвела свой «народный автомобиль». За тридцать лет Trabant продал 3 миллиона автомобилей из-за своего коммунистического зависимого рынка . Он имел поперечный двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением и передний привод по технологии DKW .

В 1957 году Fiat в Италии запустили 479 куб.см «Нуово» Fiat 500 , разработанный Данте Джакозы с фронтальным моделированием Клауса Luthe . Это была первая настоящая городская машина. Он имел расположенный сзади вертикальный сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением и независимую по всему периметру подвеску. Его целевым рынком были итальянские скутеры, у которых уже была молодая семья, и им была нужна первая машина. Он также производился в Австрии как Puch 500 . Fiat также выпустил более крупный Fiat 600 1955 года с аналогичной компоновкой, но с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, у него даже была шестиместная версия пассажирского автомобиля / MPV / минивэна под названием Multipla. хотя он был примерно такого же размера, как современный супермини.

Коррозия кузова автомобиля была особой проблемой с 1950-х по 1980-е годы, когда автомобили перешли на монокок или цельнокорпусную конструкцию (начиная с 1930-х годов) с отдельного шасси на раме, сделанного из толстой стали. Это основывалось на профильных панелях кузова и коробчатых секциях, таких как пороги / коромысла, которые обеспечивали целостность корпуса и корпуса, а не отдельную раму (автомобиль) для прочности. Легкая машина была быстрой и / или экономичной. С появлением в 1960-х годах новых доступных компьютеров для структурного анализа с такими компьютерами, как IBM 360 , толщина листового металла в корпусах кузова была уменьшена до минимума, необходимого для обеспечения структурной целостности. Однако защита от коррозии / защита от ржавчины , которая раньше не имела большого значения из-за толщины металла и отдельного шасси , отстала от этой новой технологии строительства. Самые легкие экономичные автомобили с монококом больше всего пострадают от структурной коррозии .

1960-е

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Первый в мире хэтчбек , модель Austin A40 Farina Countryman с компоновкой FR 1958 года, которая была совместной разработкой BMC и итальянского дизайнерского дома Pininfarina в то время, когда это было необычно. Он имел подними заднее окно и раскрывающийся загрузочную крышку. Он также продавался как двухдверный седан. Он был построен в Италии компанией Innocenti, а также в Великобритании. В 1965 году Innocenti разработали новую цельную заднюю дверь для своей версии Combinata Countryman. Эта дверь с верхними петлями использовала распорки, чтобы удерживать ее над широким грузовым проемом, и была настоящим хэтчбеком — модель, никогда не выпускавшаяся на домашнем рынке (Соединенное Королевство). Имя Countryman имеет ассоциации типа «недвижимость», и компания-преемник BMC Rover использовала это имя на автомобилях с кузовом « универсал» / универсалов, поэтому о нем в значительной степени забыли.

Следующий важный шаг вперед в дизайне небольшого автомобиля был 1959 848 куб.сма раскладки FF Austin Mini от British Motor Corporation , разработанный Иссигонисом в ответ на первый нефтяной кризис, 1956 Суэцкий кризис , и бум в пузыре автомобилях и Микрокарах что последовал. Это был первый переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным поперечно — двигатель BMC A-Series . Это позволило использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его прогрессивная независимая подвеска с резиновыми рессорами ( Hydrolastic 1964–1971), низкий центр тяжести и колеса с радиальными шинами на каждом углу увеличили сцепление с дорогой и управляемость по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке. Mini был признан вторым по значимости автомобилем 20-го века после того, как Ford Model T. Бейдж разработал роскошные версии с модифицированным кузовом, а интерьер из дерева и кожи был произведен под именами Riley Elf и Wolesely Hornet . Индивидуальные версии были созданы такими строителями автобусов, как Гарольд Рэдфорд , и были очень популярны среди богатых и знаменитых людей Лондона 1960-х годов. С 1964 года джип-подобная версия (которая была отвергнута британскими вооруженными силами) Mini, Mini Moke была популярна на King’s Road / Carnaby Street , Swinging London . Универсал / универсал (с неструктурной деревянной рамой в версии Countryman), фургон и пикап также были успешными. В 1962 году была выпущена немного более крупная версия инженерной конструкции Mini объемом 1098 куб. См (а позже — 1256 куб. См), получившая название Austin / Morris 1100 . В стандартной комплектации он имел передние дисковые тормоза. Он был выполнен в итальянском стиле от Pininfarina и использовал независимую подвеску Hydrolastic, соединенную спереди и сзади . Он был доступен в спортивных версиях MG, а также в роскошных версиях Riley , Wolesely и Vanden Plas с отделкой из дерева и кожи . Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании большую часть 1960-х годов, который продавался до середины 1970-х годов. В период с 1968 по 1972 год он продавался как Austin America в США, Канаде и Швейцарии. Он также продавался в Южной Африке — Austin Apache и Испании — Austin Victoria, с рестайлингом Michelotti типа Triumph, построенным на местных заводах. BMC хеджировала свои ставки после запуска переднеприводных Mini и 1100 и, чтобы удовлетворить потребности более консервативных клиентов, оставив свои заднеприводные Austin A40 Farina в производстве до 1967 года и Morris Minor до 1971 года, в то время как передний привод был оставлен в производстве. принимаются на рынках Великобритании и Европы. Спрос со стороны более старых клиентов, в частности, поддерживал производство Minor, несмотря на то, что он был очень устаревшим.

Компания Ford в Великобритании в 1959 году представила модель Anglia 105E . Он имел новый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатую коробку передач, что было большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью Anglia 100E, которая имела двигатель с боковым расположением клапанов и только три скорости. Это был задний привод с осью задней балки и листовыми рессорами, а передние стойки Macpherson использовались, как и его предшественник. В нем использовался очень миниатюрный стиль конца 1950-х годов под американским влиянием, который был очень модным, включая широкую линию носа, а на роскошных версиях — наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими «глазковыми» фарами. Автомобиль также отличался наклоненными назад задним стеклом и хвостовыми плавниками. Это датировало автомобиль за девять лет его производства. Двигатель Ford Kent от Anglia выпускался в усовершенствованном виде в 21 веке.

Вам будет интересно  Genesis G70: что нового появилось у премиум седана

Выпуск в 1960-х годах Mini Cooper, в котором использовались исключительное сцепление и управляемость Austin Mini , наряду с его успехом в ралли ( в частности, в ралли Монте-Карло ) и кольцевых гонках, впервые показал, что автомобили эконом-класса могут быть эффективными спортивными автомобилями. Это сделало традиционные спортивные автомобили, такие как MG Midget, очень старомодными. Заднеприводные Ford Lotus Cortina и Ford Escort 1300GT и RS1600, а также Vauxhall Viva GT и Brabham SL / 90 HB в конце 1960-х годов еще больше открыли этот рынок в Великобритании. Между тем, с 1950-х годов Abarth настраивал Fiats, а Renaults, настраивая Гордини, делали то же самое в Италии и Франции.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Кроме того, в 1959 году FR макет DAF 600 , с задним смонтированной автоматической коробкой передач, был запущен в Нидерландах . 600 был первым автомобилем с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) — инновационным DAF Variomatic . Это был первый в Европе автомобиль эконом-класса с автоматической коробкой передач. Вариатор CVT продолжался в 1960-х и 1970-х годах компанией DAF с DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 , а затем Volvo после того, как они объединились с Volvo 340 . Компактная и инновационная автоматическая коробка передач Austin Mini / Austin 1100 1960-х годов, разработанная Automotive Products (с обычной планетарной муфтой / гидротрансформатором), была гораздо менее эффективной при передаче привода.

В 1960 — е годы полумонококовой / платформа шасси 750 куб.см Renault 4 (возможно, первый небольшой пятидверный хэтчбек, но рассматривается как небольшой универсал или универсал в то время) был запущен во Франции. У него была очень мягкая, но хорошо управляемая езда, как у Citroën 2CV . По своей компоновке это была экономичная версия Citroën Traction Avant 1930-х годов , в частности производная от Commerciale, но с полностью независимой задней подвеской (в Commerciale использовалась ось с гибкой балкой, аналогичная задней подвеске VW 1970-х годов с поворотной балкой. ). До Второй мировой войны Commerciale был меньше, чем универсал с разделенной по горизонтали двухсекционной задней дверью. Когда он был перезапущен в 1954 году, он отличался цельной задней дверью с верхними петлями. В ответ на это Citroën представил Citroën Ami 1960 602 cc на базе 2CV и Citroën Dyane 1967 года выпуска хэтчбек . Также во Франции в 1966 году Renault представила Renault 16 среднего класса — хотя это не был автомобиль эконом-класса, он широко известен как первый некоммерческий хэтчбек для массового рынка . Хэтчбек стал шагом вперед в практичности. Он был принят в качестве стандартной функции на большинстве европейских автомобилей, а популярность седанов снижалась, за исключением того, что они занимали лидирующие позиции на рынке в течение следующих двадцати лет. Небольшие экономичные автомобили, которые были более ограничены по грузоподъемности, чем большие автомобили, выиграли больше всего — длинные легкие грузы, такие как мебель, можно было вывесить из задней части автомобиля.

В 1960-х годах в японском классе автомобилей MITI « национальные автомобили » были представлены Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 году, Mitsubishi Colt в 1965 году и Nissan Sunny , Subaru 1000 и Toyota Corolla в 1966 году. Honda представила свой первый четырехдверный седан в 1969 году под названием Honda 1300 . В Северной Америке эти автомобили были классифицированы как малолитражные . Toyota Corolla и Datsun Sunny 1960-х годов усовершенствовали обычные небольшие заднеприводные экономичные автомобили, которые широко экспортировались из Японии по мере роста послевоенной международной конкуренции и роста торговли. Япония также ввела режим испытаний на пригодность к дорогам «Shaken» , который требовал все более дорогостоящего обслуживания, включая замену целых систем транспортного средства, что было ненужным для безопасности, из года в год, чтобы обесценить старые автомобили и продвигать новые автомобили на своем внутреннем рынке. которые были доступны по низким ценам. В Японии очень мало машин старше пяти лет.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В 1962 году Fiat представил модель FR третьего поколения Fiat 1100 , получившую название 1100D. С 1966 года он был модернизирован в 1100R. Fiat 1100D производился в Индии с 1964 года. В 1973 году (только для этого модельного года) он был назначен премьер-президентом. С 1974 года и до тех пор, пока он не был окончательно снят с производства в 2000 году, он был известен как Premier Padmini .

В 1964 году Fiat под руководством Данте Джакозы разработал первый автомобиль с поперечным расположением двигателя и коробкой передач (с использованием приводных валов разной длины) и хэтчбек — Autobianchi Primula , стиль Pininfarina напоминал Austin 1100. Он был запущен в ограниченное производство Fiat под брендом Autobianchi . Fiat по-прежнему производил модель FR 1100 примерно того же размера, чтобы любые потенциальные технические проблемы не повредили их бренду. Производство примулы прекратилось в 1970 году, когда было построено 74 858 экземпляров. На смену ему пришли Autobianchi A112 и Autobianchi A111 с той же механической компоновкой. Они продавались только в континентальной Европе, где были популярны до 1980-х годов (на смену Lancia Y10 ), но неизвестны в Великобритании. Французская Simca 1100 1967 года (которая ранее использовала технологию Fiat по лицензии), Fiat 128 1969 года и Fiat 127 1971 года, считавшиеся первым «супер-мини», представили эту разработку более широкой аудитории. 128 был последним проектом Данте Джакозы. Эта компоновка постепенно вытеснила коробку передач в поддоне двигателя BMC Austin Morris, а позже и двигатель Peugeot PSA X , пока единственным производимым автомобилем с такой компоновкой трансмиссии к 1990-м годам не стал давно устаревший Austin (Rover) Mini.

Simca 1100 был также первым маленьким автомобилем, который был разработан с самого начала, с угловой ЦЕЛЬНЫМ хэтчбеком задней дверью , чтобы войти Крупномасштабное производство. Ранее задняя дверь Renault 4 была почти вертикальной, как у универсального автомобиля, а Austin A40 изначально имела раздельную заднюю дверь. Simca пользовалась успехом во Франции, но меньше в других странах из-за «тупикового» двигателя и коррозии кузова. Всего к 1985 году было произведено 2,2 миллиона автомобилей. В 1972 году Renault представила монококный супермини-хэтчбек Renault 5 , в котором использовались проверенные и успешные механические элементы и подвеска Renault 4 . Он выпускался до 1985 года, когда его заменил Super Cinq. American Motors (AMC) продавала версию с фарами с закрытым светом и усиленными бамперами как Le Car в США с 1976 по 1983 год.

Британские и немецкие дочерние компании GM вновь вышли на рынок небольших автомобилей с автомобилями с классической компоновкой FR, впервые со времен Второй мировой войны в начале 1960-х годов. Vauxhall Viva , запущенный в сентябре 1963 г., и был заменен в сентябре 1966 г. Он был также первый новый небольшой автомобиль , произведенный Vauxhall с 1936 года HA Viva был приведен в действие +1057 куб.см (64,5 у.е.), в верхним расположением клапанов , четыре цилиндра , передний двигатель, приводящий в движение задние колеса. Он был сопоставим по размерам и механическим характеристикам с новым GM Germany Opel Kadett, выпущенным в 1962 году в континентальной Европе. На Opel был установлен совершенно новый двигатель OHV объемом 993 куб. См , который в усовершенствованном виде просуществовал до начала 1990-х годов. Viva и Kadett продавались вместе на многих рынках. HA Viva был всего на дюйм длиннее Ford Anglia 1959 года выпуска. Он предлагался только как двухдверный седан. HB Viva, анонсированный в сентябре 1966 года и продававшийся компанией Vauxhall до 1970 года, был больше, чем HA, отличался дизайном бутылки из-под кокса и был смоделирован по образцу американских моделей General Motors (GM), таких как Chevrolet Impala / Caprice того периода. Он имел тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб. Opel Kadett B был запущен в 1965 году.

В 1968 году Ford заменил устаревшую Anglia на Ford Escort, который продавался по всей Западной Европе. Он был длиннее и шире своего предшественника, чтобы заполнить пробел, образовавшийся за счет увеличения размера следующей модели Ford в линейке Ford Cortina . У него была та же механическая компоновка и подвеска, что и у Cortina и Anglia, но в современном стиле «бутылка кока-колы». Он изо всех сил пытался конкурировать с более крупным и комфортным вторым поколением Opel Kadett 1965 года в Западной Германии .

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

На рынке США в 1959 году компания « Студебеккер» представила « Студебеккер Ларк» , затем в 1960 году в сегмент рынка, в котором доминировал Рамблер, вышли Chevrolet Corvair, Ford Falcon и Plymouth Valiant . Эти автомобили были дешевле и обеспечивали лучшую экономию топлива, чем стандартные отечественные полноразмерные модели, размер и цена которых выросли в 1950-х годах. Corvair, компактный автомобиль Chevrolet с задним расположением двигателя , изначально был выпущен на рынок для прямой конкуренции с VW Beetle. Ford Falcon и Plymouth Valiant были обычными компактными шестицилиндровыми седанами, которые напрямую конкурировали с Rambler American . В 1962 году Chevrolet представила линейку обычных компактных автомобилей Chevy II / Nova, которые сначала предлагались с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эти американские автомобили все еще были намного крупнее экономичных автомобилей, популярных в Европе и Японии. Corvair на двадцать дюймов длиннее, на семь дюймов шире, на восемьсот фунтов тяжелее и включает двигатель, почти вдвое превышающий размеры вдохновившего его «Жука». Corvair предложил заднему двигателю VW такие преимущества, как тяговое усилие, легкое рулевое управление и ровный пол, с шестиместным салоном Chevrolet и шестицилиндровым двигателем, к которым привыкли американские покупатели. Более поздние версии Corvair считались спортивными автомобилями, а не экономичными, включая модели Monza Spyder, которые имели один из первых серийных автомобильных двигателей с турбонаддувом. За Corvair Monza последовал Ford Mustang на базе Falcon , представленный в 1964 году, установивший класс «пони-каров», который включал в себя замену Corvair, Chevrolet Camaro в 1967 году, расширяя внутренний сегмент рынка пони-каров, начатый в середине 1960-х годов.

В 1960-е годы также началась лебединая песня заднеприводного автомобиля RR с задним расположением двигателя . Первые модели, разработанные с такой компоновкой в ​​Центральной Европе перед Второй мировой войной, имели лучшую тягу, чем любые другие модели двухколесных автомобилей. Они были очень хороши в горной местности, где было много дорог с грунтовым покрытием, насколько мощными были продемонстрированы характеристики полноприводной военной версии VW Beetle Kübelwagen . Эта компоновка также имела лучшее использование внутреннего пространства, чем автомобили с задним приводом с передним расположением двигателя, и лучшую езду, чем у автомобилей с активной задней балкой. Это был доступный способ производства автомобиля с независимой подвеской по всему периметру , без необходимости в дорогостоящих шарнирах равных угловых скоростей, необходимых для переднеприводных автомобилей, или без осей автомобилей с компоновкой FR . У них могли возникнуть проблемы с удержанием дороги из-за неблагоприятного распределения веса и изменения развала колес (заднее колесо загибалось вниз ) из-за более дешевой конструкции задней подвески с качающимся мостом . Они были подчеркнуты и немного преувеличены Ральфом Надером . Эти проблемы были устранены на более поздних Beetles и устранены на Chevrolet Corvair второго поколения с переходом на четырехрычажную полностью независимую заднюю подвеску. Hillman Imp, NSU Prinz 4 (стилизованный Клаусом Люте ) и Soviet Zaporozhets — все стилистически заимствованы у оригинального Corvair. Связь с Corvair упоминается на соответствующих страницах Wikipages. Единственными экономичными автомобилями с такой компоновкой, выпущенными с 1960-х годов, были ультракомпактный двухместный городской автомобиль тысячелетия Smart Fortwo и индийский рынок Tata Nano .

1960-е годы были выпущены вагоны RR компоновки:

  • Hillman Imp 874 куб.см — Великобритания .
  • 583-кубовый NSU Prinz и относительно неудачная попытка диверсификации Volkswagen Type 3 , Volkswagen Type 4 — Западная Германия .
  • 956-1289 куб.см Renault 8 /10 и 777-1294 куб.см Simca 1000 — Франция .
  • Chevrolet Corvair объемом 2296 куб.см — США .
  • Первым 1960s воздушным охлаждением двухтактных в линию двухмоторный поколение 360 куб.см Keicar класса — 1958 Субару 360 , Мицубиси 360 1961, Mazda Carol 1962, Daihatsu сотрудник 1966 года, Honda N360 и Suzuki Fronte тысяча девятьсот шестьдесят семь вместе с Компания Hino Motors 4CV , базирующаяся в Renault, была заменена на Contessa 1961 года выпуска — Япония .
  • В коммунистической Восточной Европе была Škoda 1000MB / 1100MB, которая была развита в Škoda S100 / 110 1970-х, а затем в Škoda 105/120/125 Estelle 1970-х — 1980-х годов — Чехословакия .
  • В центре планируются как в маленькой советской машине, то Запорожец от украинских ZAZ завода (1960-1969 стилизованного , как Fiat 600), (1966-1994 в стиле , как NSU Prinz 4 ), был продан в СССР и Варшавский договор / СЭВ странах Восточного и Центральная Европа . Он обладал низкой ценой и хорошей топливной экономичностью и был разработан для самостоятельного обслуживания заказчиком из-за отсутствия средств технического обслуживания в коммунистических странах. Он также выдавался советским инвалидам войны государством через их систему социального обеспечения. Всего изготовлено 3 422 444 «Запорожца» воздушного охлаждения. — Советский Союз

1970-е

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

1973 нефтяной кризис (и снова в 1979 году), подчеркнул важность экономии топлива во всем мире, растет доля стоимости эксплуатации транспортного средства. Это особенно повлияло на Соединенные Штаты с их большими расстояниями, которые, возможно, пострадали больше всего из-за преобладания больших, потребляющих топливо автомобилей. В то же время вводились новые правила по выбросам и безопасности, что требовало серьезных и дорогостоящих изменений в конструкции и конструкции транспортных средств для рынка США. Продажи импортных экономичных автомобилей продолжали расти с 1960-х годов. Первый отклик отечественных американских автопроизводителей включал произведенные в США автомобили с компоновкой FR , AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto , а также импортные автомобили .

AMC была полна решимости предложить первое предложение малолитражки, и продажи AMC Gremlin 1970 года начались на шесть месяцев раньше, чем совершенно новые модели 1971 года от GM и Ford. Gremlin использовал существующую конструкцию AMC Hornet с укороченной колесной базой и «рубленым» хвостом и имел важное преимущество в низкой цене.

Chevrolet Vega , показывая привлекательный миниатюрный Camaro стиль, введенный в сентябре 1970 года был первый малолитражный GM, малолитражный автомобиль. За семилетний период производства было продано почти два миллиона штук, отчасти из-за низкой цены и экономии топлива. К 1974 году Vega входила в десятку самых продаваемых автомобилей американского производства, но двигатель с алюминиевым блоком приобрел сомнительную репутацию. Chevrolet увеличил гарантию на двигатель до 50 000 миль (80 000 км) для всех владельцев Vega, что оказалось дорогостоящим для Chevrolet. У Vega 1976 года были значительные улучшения двигателя и прочности кузова, а также пятилетняя гарантия на двигатель. После трехлетнего падения продаж Vega и ее алюминиевый двигатель были сняты с производства в конце 1977 модельного года.

Самым дешевым автомобилем Pontiac был вариант Vega с обновленным брендом, доступный исключительно в Канаде в течение 1973-74 годов выпуска и представленный в США в следующем году. В последних моделях 1977 года впервые использовался рядный 4-цилиндровый двигатель Pontiac Iron Duke . Более дешевые версии Chevrolet Monza были представлены в 1978 году, и в линейку Monza также были добавлены измененные варианты снятой с производства Vega — универсал Monza с кузовом Vega Kammback продавался для моделей 1978-79 годов, а хэтчбек Monza S , Модель с лидером цен, использующая кузов Vega Hatchback, также предлагалась для 1978 модельного года.

Ford Pinto был введен один день после Vega. Он был маленьким, экономичным и пользовался большим спросом. Разногласия по поводу конструкции топливной системы и представленный публике анализ затрат и выгод Ford как специфический для Pinto разрушили репутацию автомобиля. Двигатель Ford Pinto, тем не менее, имел успех в европейских Ford в течение двадцати лет, в последующих средних и больших европейских моделях; Британский Ford Cortina , немецкий Ford Taunus , Ford Sierra , Ford Granada и другие.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

К 1970 году Nissan выпустил свой первый переднеприводный автомобиль, который был первоначально разработан Prince Motor Company, которая объединилась с Nissan в 1966 году. В 1970 году он был представлен как Datsun / Nissan Cherry . В 1973 году начался энергетический кризис , сделавший малолитражные автомобили более желанными, и водители из Северной Америки начали обменивать свои большие автомобили на меньшие импортные компактные, которые дешевле заправлять и недороги в обслуживании. Toyota Corona , то Datsun 510 , то Mitsubishi Galant (пленник импорт из Chrysler продается как Dodge Colt ), то Subaru DL , а позже Honda Accord дала покупателям увеличилось пространство для пассажиров и некоторые роскошные удобства, такие как кондиционер, усилитель руля , AM-FM радио, и даже электрические стеклоподъемники и центральный замок, не увеличивая цену автомобиля. В 1972 году был запущен Honda Civic , в 1975 году дебютировал двигатель со стратифицированным наддувом CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), который предлагался вместе со стандартным двигателем Civic. Двигатель CVCC имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию, устраняя необходимость в использовании каталитического нейтрализатора для новых калифорнийских стандартов выбросов — почти каждому другому автомобилю на американском рынке в этом году требовались выхлопные трубы с каталитическими нейтрализаторами. Японцы, которые раньше конкурировали по цене, оснащению и надежности с консервативным дизайном, начали производить современные, конкурентоспособные на мировом рынке автомобили.

Audi 50 разработан Клаус Luthe был передний привод супермините три двери хэтчбек запущен в 1974 году и производил до 1978 года, и продается только в Европе, 180812 были построены. Более дешевая версия с более низким оборудованием была продана под маркой Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981), было продано более 500000 автомобилей. Это повлияло на продажи Audi, из-за чего производство прекратилось раньше, чем Polo. Volkswagen Derby была версия загрузился две двери салона (три ящика) своего Volkswagen Polo Mk1 супермини, в период с 1977 по 1981 год в Европе.

К 1974 году, когда был выпущен MK2, Ford продал 2 миллиона автомобилей Escort по всей Европе с измененным стилем кузова с более плоскими панелями. Самым успешным рынком была Великобритания. Успеху Escort в значительной степени способствовали его многочисленные успехи в ралли в 1970-х годах, а также версии производительности, такие как Escort Mexico и RS2000, которые использовали этот успех и обеспечивали эффект ореола для меньших моделей.

Chevrolet Chevette был представлен в сентябре 1975 года и производится до 1987 был успешным и версия «Американизируемой» на платформе GM T (1973) «Мир автомобиля» , который был разработан с Opel , немецкой дочерней компании GM и Isuzu Motors Японии.

Chrysler , взявший под свой контроль Simca (и Hillman в Великобритании) в 1960-х годах в рамках планов расширения, чтобы соответствовать GM и Ford, обратился к своей французской дочерней компании, когда им нужно было запустить субкомпакт американского производства, чтобы выполнить федеральные требования. Корпоративные правила средней экономии топлива (CAFE), которые вводились с автомобилей 1978 года выпуска. Заменой Simca 1100, проекта C2, стал Talbot Horizon (Simca), который выиграл титул European Car of the Year 1978, и более 3 миллионов были проданы в Соединенных Штатах как Dodge Omni и Plymouth Horizon с 1978 по 1990 год. Он был модернизирован с использованием двигателя VW Golf 1,7 л с федеральными выбросами и амортизационной стойки MacPherson для рынка США. Chrysler Europe была продана Peugeot в 1978 году из-за растущих операционных убытков в Европе и США, которые потребовали финансовой помощи правительства США.

Пленница импорт была другой реакцией автомобилестроителей США на увеличение популярности импортных автомобилей экономики в 1970 — х и 1980 — х годах. Это были автомобили, купленные у зарубежных дочерних компаний или у компаний, в которых они владели значительным пакетом акций. GM, Ford и Chrysler продавали импортные автомобили для рынка США. Buick Opel , Форд Кортина , Mercury Capri , Ford Festiva и Dodge Colt являются примерами.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Технологии, разработанные в послевоенное время, такие как дисковые тормоза, двигатели с верхним расположением распредвала и радиальные шины , в то время стали достаточно дешевыми, чтобы их можно было использовать в автомобилях эконом-класса (радиальные диски начали применяться в 1950-х и 1960-х годах, а передние колеса стали применяться в автомобилях эконом-класса. дисковые тормоза в 1960-х, ближе к дну рынка Европы). Это привело к появлению таких автомобилей, как Volkswagen Golf Mk 1 1974 года разработки Джорджетто Джуджаро , Fiat 128 и Honda Civic 1972 года . Некоторая ранее экзотическая технология, электронный впрыск топлива , стала доступной, что позволило производить высокопроизводительные спортивные компактные автомобили с горячими люками, такие как Volkswagen Golf GTI 1976 года . Этот автомобиль сочетал в себе экономичность использования и практичный кузов хэтчбека с производительностью и удовольствием от вождения, которые положили начало штанге горячего хэтчбека. Также в 1976 году был представлен 1,5-литровый дизельный VW Golf — первый небольшой дизельный хэтчбек. В нем использовалась новая технология роторных механических дизельных насосов высокого давления Bosch . Также в том же году Ford of Europe (произведенный в результате слияния национальных предприятий Ford в Европе) выпустил свой первый переднеприводный малолитражный автомобиль Ford Fiesta , получив опыт от Ford of Germany европейского среднеразмерного Ford Taunus P4 1960-х годов и Ford of Brazil Ford Corcel .

1980-е

GM Europe (Vauxhall / Opel) представила свой первый переднеприводный автомобиль на европейском рынке, Opel Kadett D / Vauxhall Astra , автомобиль размером с гольф в 1979 году от Opel в Германии и в 1980 году от Vauxhall в Великобритании.

В 1980 году Fiat представил созданный Джуджаро Mk 1 Fiat Panda . Первоначально он был разработан для производства в Китае на уровне индустриализации 1970-х годов. Это был утилитарный переднеприводный супермини со стандартным поперечным расположением двигателя Fiat и боковой коробкой передач. В основном это были плоские кузовные панели и плоское стекло.

Также в 1980 году был выпущен полностью новый хэтчбек и переднеприводный Ford Escort Mark III третьего поколения (Европа) . Предыдущие модели Escorts были седаны / седаны с передним двигателем и задним приводом. В 1981 году Форд выпустил американскую версию Ford Escort .

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В 1982 году GM выпустила в Европе свой первый супермини с передним приводом — Opel Corsa / Vauxhall Nova.

В 1983 году Fiat сделал следующий шаг вперед в дизайне небольших автомобилей — Fiat Uno . Он был разработан Джорджетто Джуджаро «s ItalDesign . Высокий, квадратный корпус с использованием хвоста Камма достиг коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34, и он выиграл много похвал за воздушные внутреннее пространство и экономию топлива . Он включает в себя многие уроки упаковки, извлеченные из концепт-кара Lancia Megagamma 1978 года Джуджаро (первого современного минивэна-минивэна), но в миниатюре. Его высокий автомобиль с высокой посадкой подражает каждому маленькому автомобилю сегодня. Он показал, что аэродинамическими могут быть не только низкие обтекаемые автомобили, но и небольшие квадратные, хорошо упакованные автомобили. В 1984 году он был признан автомобилем года .

Также в 1983 году Peugeot выпустила Peugeot 205 в стиле Pininfarina . Хотя дизайн кузова не был таким радикальным, как у Uno, он также был очень аэродинамичным. Это был первый европейский супермини с дизельным двигателем — XUD . Он обеспечивал производительность 1,4-литрового бензинового двигателя с экономией — 55 миль на британский галлон (5,1 л / 100 км; 46 миль на галлон ‑US ) — что было лучше, чем у базовой версии с 1- литровым бензином. Он может, как и большинство дизельных двигателей, прослужить несколько сотен тысяч миль при регулярном обслуживании. Вместе с более крупным Citroën BX (также оснащенным двигателем XUD) он стал началом бума продаж дизельных двигателей в Европе. 205 GTI был так же популярен в Европе, как и Golf GTI. Модель 205 была названа в Великобритании «Автомобилем десятилетия» журналом CAR в 1990 году.

В США Chevrolet предлагал в 1980-х годах три новых малолитражных автомобиля на замену Chevette: Chevrolet Sprint , трехцилиндровый хэтчбек, построенный Suzuki, Chevrolet Spectrum, построенный Isuzu, и Chevrolet Nova, построенный NUMMI в Калифорнии, GM- Совместное предприятие Toyota.

1990-е годы

Chevrolet предлагал бренд Geo в США в 1990-х годах, включая построенный Suzuki Geo Metro (продаваемый как Suzuki Swift в Европе, Suzuki Cultus в Японии и Holden Barina в Австралии), построенный на Isuzu Storm и построенный на NUMMI. Prizm.

В Европе в 1993 году Fiat выпустил квадратный и консервативно стилизованный, но очень хорошо упакованный переднеприводный Fiat Cinquecento, который мог вместить четырех взрослых, что лишь немного больше, чем Austin Mini. В конечном итоге он заменил первый Fiat Panda, а также устаревший задний привод Fiat 126 1970-х годов, став самым маленьким автомобилем в линейке Fiat. Но настоящим прорывом в дизайне малогабаритных автомобилей стал Renault Twingo 1993 года, который произвел революцию в дизайне , став первым малолитражным автомобилем, выпущенным в серийное производство. (Ранний предсерийный супермини Citroën AX, выпущенный в 1987 году, имел дизайн «моноблок», но серийная версия была гораздо более консервативной после негативной реакции в фокус-группах.) У обоих было внутреннее пространство гораздо большего автомобиля. Twingo и Cinquecento возродили рынок городских автомобилей в Европе, на протяжении десятилетий единственными конкурентами на этом рынке были Austin Mini и построенный в Польше Fiat 126, который был разработан с Fiat 500 1950-х годов.

Автомобили эконом-класса с 2000 года

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Сегодня автомобили эконом-класса специализировались на рыночных нишах. Небольшой городской автомобиль, недорогой в эксплуатации, но не обязательно очень маленький автомобиль эконом-класса, а также производные, основанные на легком весе автомобилей, на которых они основаны. Некоторые модели, которые начинали как автомобили эконом-класса, такие как Volkswagen Golf и Toyota Corolla, увеличились в размерах и продвинулись на рынке в течение нескольких поколений, а их производители добавили новые модели меньшего размера в свои первоначальные рыночные ниши. Volkswagen Golf Mk5 2003 года набрал столько веса, что некоторые модели весят столько же, сколько Volvo 200 Series . Супермини 2002 Volkswagen Polo Mk4 был длиннее и шире , чем 1970 — е годы Volkswagen Golf Mk1 . Гордон Мюррей Формула 1 и Mclaren F1 дизайнер, сказали при разработке своего нового Murray T.25 городского автомобиля: «Сегодня со всеми обещаниями водорода и гибридами и электромобилями, если вы могли бы взять десять проценты от веса каждого автомобиля, эффект в следующие десять лет будет больше, чем у всех гибридов и электромобилей на планете ».

На автомобильном рынке City в Европе с 1990-х годов наблюдается усиление конкуренции, при этом рынок разделен на стандартные и «дизайнерские» городские автомобили, которые продаются по более высокой цене. Эти автомобили находятся в нижней части супермини-размера или меньше. Стандартные городские автомобили включают Toyota Yaris , Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (построенные на том же заводе), Fiat Panda , Kia Picanto , Chevrolet Matiz , Volkswagen Fox , Mitsubishi Colt , Volkswagen Lupo и Volkswagen Up 2011 года . «Дизайнерский» городской автомобиль стал все более популярным в Европе в 1990-х годах. Первый автомобиль такого типа имел ограниченный успех, Lancia Y10 1985 года , потому что ему мешала плохая ходовая часть , поскольку он был основан на оригинальном утилитарном Fiat Panda . Кроме того, в то время в Великобритании бренд Lancia был вымирающим. Renault Twingo 1993 года и Ford Ka в 1996 году ознаменовали рост продаж в этой нише. Ka должен был быть запущен вместе с Fiesta середины 1990-х годов с инновационным австралийским двухтактным двигателем Orbital , но ужесточение законов о выбросах означало, что он был запущен с обновленным двигателем Ford Kent . За этим последовали новаторские инженерные разработки; Mercedes-Benz A-Class с двигателем под полом, двухместный Smart ForTwo с задним расположением двигателя и Audi A2 с алюминиевым кузовом , который в своей наиболее аэродинамической форме достиг только коэффициента лобового сопротивления C d = 0,25. Продажи действительно выросли с BMW Mini 2001 года с его современной, но традиционной конструкцией переднего привода и переосмыслением классического стиля Austin Mini . Это хорошо продается на других рынках, включая Северную Америку. Другие автомобили этого типа включают Mitsubishi Colt -На Smart Forfour , VW Polo на базе Audi A1 , Fiat Panda на базе Fiat Nuova 500 , Citroën C3 на базе Citroën DS3 и Fiat Grande Punto на базе Alfa Romeo MiTo . Toyota IQ , разработанный во Франции, поступил в продажу в январе 2009 года в Великобритании. Это конкурент Smart ForTwo, но с редкими задними сиденьями. Он следует философии упаковки Issigonis с такими инновациями, как плоский топливный бак под полом, а также специально расположенная рулевая рейка и главная передача, чтобы максимально увеличить пространство на полу для пассажиров. Он вмещает четырех взрослых в автомобиле длиной 2,985 м (117,5 дюйма), шириной 1,680 м (66,1 дюйма) и высотой 1,5 м (59,1 дюйма ), а его производительность составляет 4,300 л / 100 км (54,70 миль на галлон — США ). с выбросом CO 99 г / км
2 рейтинг. Он также получил высший рейтинг безопасности Euro NCAP 5/5 звезд.

В последние годы в Европе произошел запуск небольших минивэнов / пассажирских транспортных средств. Это разработка высокого автомобиля Джорджетто Джуджаро , инновационная упаковка с высокими сиденьями, впервые использованная в Fiat Uno . Эта ниша впервые появилась в Японии с автомобилем класса Suzuki Wagon R Keicar 1993 года . Он продавался GM в Европе с 2000 года как Vauxhall / Opel Agila . Затем последовали несколько более крупные автомобили на базе супермини, такие как Renault Modus , Citroën C3 Picasso, Fiat Idea , Nissan Note и Vauxhall / Opel Meriva, которые также производятся в Бразилии. Их высокий дизайн упаковки предлагает внутреннее пространство большего автомобиля. Более высокие сиденья увеличивают обзор для водителя, что полезно при вождении в городе. Они также облегчают вход и выход, что полезно для людей с ограниченными физическими возможностями, таких как пожилые люди и инвалиды.

Противоречивые цели дизайна для автомобилей эконом-класса — небольшой размер с максимальным доступным внутренним пространством, низкая стоимость и легкий вес с приемлемыми показателями безопасности (легкие автомобили имеют более высокое отношение массы неподрессоренной подвески к массе подрессоренной, что влияет на ходовые качества) и потребность в легком автомобиле. материалы с приемлемой прочностью — продолжают стимулировать инновационное развитие. Технологические усовершенствования, такие как электронное управление двигателем, внедрение четырех клапанов на цилиндр, изменение фаз газораспределения, прямой впрыск бензина / бензина и дизеля, гибридная мощность и более плавные и мощные дизельные двигатели с электронным впрыском под очень высоким давлением, значительно улучшили экономию топлива. и производительность. Новейшие технологии для повышения эффективности — это уменьшение габаритов двигателя и автоматический запуск двигателя с остановкой. Системы автоматического запуска и остановки двигателя, такие как VW BlueMotion , выключают двигатель, когда автомобиль останавливается, чтобы снизить выбросы на холостом ходу и повысить экономичность, и теперь в городах Германии обязательно не простаивать без необходимости. Это обновленная версия системы VW ‘Formel E’ 1980-х годов, которая была преобразована в систему VW ‘Ecomatic’ 1990-х годов. Применение турбонаддува в двигателях меньшего размера — это один из способов добиться повышения эффективности за счет экономии топлива и выбросов, а не производительности. Последняя система Fiat « Multiair » представляет собой электрогидравлическую разработку с регулируемыми фазами газораспределения, которая позволяет компьютеру управления двигателем управлять фазами газораспределения, повышая эффективность двигателя, обеспечивая лучший крутящий момент , мощность, экономичность и выбросы. Дизайн безопасности — это особая проблема для небольшого легкого автомобиля. Это область, в которой Renault добилась особого успеха. Спортивные компактные автомобили и хот-хэтчи превратились в отдельный соревновательный жанр. Хотя их экономичность была поставлена ​​под угрозу, эти модели предлагают более высокую производительность из-за легкости платформ, на которых они основаны.

В качестве альтернативы механическим синхронизированным коробкам передач автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT) является дополнительной опцией для некоторых экономичных автомобилей, таких как Audi , Honda , MINI ONE и MINI Cooper . Tata Motors из Индии недавно объявила, что тоже будет использовать вариатическую трансмиссию в своем Nano за 2500 долларов . Применение CVT в автомобилях эконом-класса было впервые предложено Fiat, Ford и Van Doorne в 1980-х годах. Вместо натянутых резиновых приводных ремней, которые использовались в прошлом DAF, современная трансмиссия стала намного более долговечной за счет использования электронного управления и ремней со стальными звеньями, толкаемых их шкивами.

Разница между автомобильным рынком Северной Америки и рынками Европы и Японии заключается в цене на топливо. Топливо облагается высокими налогами и поэтому относительно дорого на большинстве мировых рынков за пределами Северной Америки; Цена на топливо в Великобритании примерно в два с половиной раза выше, чем в США. Стоимость топлива также составляет гораздо более высокую долю дохода из-за, как правило, более высокой заработной платы и более низкой стоимости жизни в США. , 1979–81 и 2008–2009 водители из Северной Америки были заинтересованы в том, чтобы добиться уровня экономии топлива, считающегося обычным за пределами Северной Америки.

Рост развивающихся стран также создал новый рынок недорогих новых автомобилей. В отличие от послевоенного периода этот спрос удовлетворяли не утилитарные, а продвинутые «народные автомобили». Адаптация стандартных или устаревших моделей из первого мира была нормой. Производство моделей автомобилей, вытесняемых рынками первого мира, часто переносится на чувствительные к затратам рынки, такие как Южная Африка и Бразилия; Citi Golf является примером.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Некоторые основные европейские автопроизводители разработали модели специально для развивающихся стран, например Fiat Palio , Volkswagen Gol и Dacia Logan . Renault объединилась с индийскими компаниями Mahindra и Mahindra для производства недорогих автомобилей стоимостью от 2500 до 3000 долларов США . Tata Nano запущен в январе 2008 года, в Индии Tata Motors , требовался Тат быть дешевым автомобилем в мире в США $ 2500 . Nano, как и Fiat 500 1950-х годов , имеет задний двигатель и был разработан итальянцами. Он разработан для того, чтобы целые семьи пересаживались на четырехколесный самокат. Tata Indica , который ранее не был продан в Европе , как City Rover до 2005 краха Rover, продается плохо , как это было переоценено для базового автомобиля.

Низкая рентабельность экономичных автомобилей может вызвать финансовую нестабильность для их производителей. Исторически сложилось так, что Volkswagen в 1970-х и Ford в 1920-х почти развалились из-за своей стратегии ведения бизнеса по производству автомобилей эконом-класса с единой моделью . Форд был спасен моделью А, а Фольксваген — гольфом. Ford основал бренды Mercury и Lincoln, чтобы разнообразить ассортимент своей продукции. VW отошел от узкой нормы прибыли экономичных автомобилей, расширив свой модельный ряд, так что теперь он охватывает от очень маленьких городских автомобилей, таких как Volkswagen Up до Audis и Bentley , а также владеет SEAT и Skoda .

Китай стал одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков, недавно обогнав США как крупнейшего производителя автомобилей в мире. За ней следует Индия, отдающая предпочтение недорогим базовым автомобилям, но обе страны стремятся к более высокому уровню своих вкусов по мере того, как их экономический подъем продолжается.

Индия становится глобальным центром аутсорсинга для производства небольших автомобилей. В Suzuki Alto и i10 Hyundai уже экспортируется в Европу из Индии. В марте 2010 года в Ченнаи, ранее бывшем Мадрасе, альянс Renault-Nissan открыл завод стоимостью 990 миллионов долларов США по производству 400 000 автомобилей в год при полном производстве. Первым автомобилем, который будет произведен на заводе, станет новый Nissan Micra для индийского рынка, а также для экспорта в более чем 100 стран Европы, Ближнего Востока и Африки. Производство Micra было перенесено из Великобритании и других развитых стран. В 2011 году завод начнет производство Renault Koleos и Fluence для индийского рынка на той же платформе. Версия Maruti Suzuki Swift также производится в Индии.

Гордон Мюррей Формула 1 и Mclaren F1 дизайнер, сказали при разработке своего нового Murray T.25 городского автомобиля: «Я понял , почему люди не делает то , что они называют„Sub“сегментом автомобили, небольшие городские автомобили — вы не делаете никаких денег на них. Потому что стоимость инструментов и разработки для маленькой машины почти такая же, как и для большей машины. Так что люди предпочли бы строить большие машины и получать больше прибыли. Именно тогда я начал думать, что если это сработает необходим новый способ производства автомобилей, который был бы рентабельным. Компоненты с высоким капиталом, прессованные с использованием стран с низкими затратами на рабочую силу, которые находятся далеко от развитых мировых рынков, имеют большие экологические издержки. Производители автомобилей говорят, что производственные выбросы незначительны по сравнению с Выбросы из выхлопной трубы, но на самом деле они составляют очень значительную долю от общего объема выбросов. Нам нужно переосмыслить конструкцию массового производства Генри Форда ». Решение Мюррея представляет собой вырезанное лазером трубчатое стальное шасси с пространственной рамой, построенное на автоматизированном трубном стане, скрепленное склеенными дешевыми композитными листами, которые были бы более дешевым и экологически чистым средством производства. «IStream» Мюррея упрощает каждый процесс благодаря уменьшению фабрики на восемьдесят процентов с меньшими затратами на производство, что позволяет выпускать легкие и экономичные автомобили. Здесь нет прессов для листового металла, сварочных аппаратов или окрасочных заводов. Он будет построен на местном рынке. Сообщается, что Мюррей ведет переговоры о лицензиях на добычу. Ожидается, что T25 и T27 появятся в продаже в 2016 году.

Автомобиль эконом-класса — Economy car — Wikipedia

Автомобиль эконом-класса это термин, который в основном используется в США для автомобилей, предназначенных для бюджетный покупка и эксплуатация. Типичные экономичные автомобили небольшие (компактный или же малолитражный), легкий и недорогой как в производстве, так и в покупке. Строгие конструктивные ограничения обычно вынуждают производителей экономичных автомобилей проявлять изобретательность. [1] Многие инновации в автомобильном дизайне были первоначально разработаны для автомобилей эконом-класса, таких как Ford Модель T [2] [3] [4] [5] и Остин Мини. [1] [5]

Гордон Мюррей, то Формула 1 и Макларен F1 дизайнер, сказал при проектировании своего нового Мюррея Т.25 городской автомобиль: «Я бы сказал, что построить автомобиль для продажи за шесть тысяч фунтов и спроектировать его для крупносерийного производства, где все проблемы качества находятся под контролем, в сто раз сложнее, чем спроектировать McLaren F1 или даже гоночный автомобиль. Это, безусловно, самая большая проблема, с которой я когда-либо сталкивался с точки зрения дизайна ». [6] [7]

Содержание

Определение

Точное определение того, что представляет собой автомобиль эконом-класса, менялось в зависимости от времени и места, в зависимости от условий, преобладающих в то время, таких как цены на топливо, располагаемый доход покупателей и культурные традиции. [8] [9] [2] Обычно это относится к автомобилю, который спроектирован так, чтобы быть маленьким и легким, чтобы предлагать недорогую эксплуатацию. [10] В любое данное десятилетие обычно наблюдались грубые Глобальный консенсус относительно того, что составляет минимум необходимого требования для достойного шоссе автомобиля, составляя самая экономичная машина из возможных. [2] Однако может ли этот консенсус быть Коммерческий успех в любой стране зависело от местной культуры. Таким образом, в любое данное десятилетие каждая страна переживала тяжелые национальный консенсус относительно того, что составляет минимально необходимые требования для наименее дорогого автомобиля это не было нежелательно, то есть имел некоторый коммерчески привлекательный объем рыночного спроса, что делало его Основной поток экономичный автомобиль. [2] [4] [11] [12] Во многих странах в разное время основная экономика и максимальная экономика были одним и тем же. [2] [12]

С момента своего создания и до 1920-х годов Ford Model T выполнял обе эти роли одновременно в США и на многих рынках по всему миру. [13] В Европе и Японии в 1920-х и 1930-х годах этого добился гораздо меньший Austin 7, его конкуренты и производные. [14] С 1940-х по 1960-е годы Фольксваген Жук сыграли обе роли в большей части мира — в Германии и Латинской Америке, — но из-за высокого расхода топлива британские, французские, итальянские и Японский модели, все с лучшей экономией топлива, могли бы занять позицию максимальной экономичности в своих странах. К 1970-м годам хэтчбек стал стандартным типом кузова для новых моделей автомобилей эконом-класса. В 1960-1994 гг. Советский союз (а потом — Украина) продавал экономичный автомобиль Запорожец (в конце 80-х — его преемник, ЗАЗ-1102, и ВАЗ-1111 сделан АвтоВАЗ) на мировом рынке. В середине 1980-х гг. Югославский Застава Корал (Yugo) (переоборудованный Fiat 127 1971-83 годов) продавался как самый дешевый новый автомобиль на рынке США, южнокорейский. Hyundai модели также хорошо продавались в США и стали успешными во всем мире. [9] С 1990-х гг. автоматизированная индустрия стал широко глобализированный, при этом все основные производители транснациональные корпорации использование сырья и компонентов из мировых источников, с тенденцией к перемещению сборки в страны с наименьшими затратами на рабочую силу. [9] Сегодня большинство крупных производителей предлагают автомобили эконом-класса, в том числе по крайней мере один действительно небольшой автомобиль, который может попасть в подклассы, такие как малолитражный автомобиль, супермини, B-сегмент; городской автомобиль; микрокар; и другие. [9]

История

1886-1920

В История автомобиля после многих экспериментальных моделей, датируемых не менее ста лет, началось производство первого серийного автомобиля — 1886 года. Benz трехколесный велосипед. С этого начался период, который позже был известен как Латунная эпоха который считается в США с 1890 по 1918 год. [11] В Великобритании это делится на период до 1905 года. Ветеранская эпоха и эдвардианской эпохи до 1918 года. Американская эра ветеранов предшествовала 1890 году.

В 1890-е годы и в первое десятилетие двадцатого века; Моторизованное транспортное средство считалось заменой карет богатых или просто опасной игрушкой, которая раздражала и доставляла неудобства широкой публике. Детская книга периода Ветер в ивах, высмеивает первых привилегированных автомобилистов. В Автомобильная промышленность Франции были мировыми лидерами в этот период. В Закон о красном флаге препятствовал развитию автомобилестроения в Великобритании, пока отменен в 1896 г.. В High Wheeler был ранним типом кузова автомобиля, фактически уникальным для Соединенных Штатов. Типичным примером являются тонкие колеса большого диаметра, часто с цельнолитыми шинами, для обеспечения достаточного дорожного просвета на примитивных дорогах большей части страны на рубеже 20-го века. По той же причине у него обычно была более широкая колея, чем у обычных автомобилей.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Первым автомобилем, который был продан на рынок (обеспеченным, но не богатым) обычным людям и, следовательно, первым «экономичным автомобилем», был 1901–1907 гг. Изогнутая черта Oldsmobile — его производили тысячами, всего построили более 19 тысяч. [15] Он был вдохновлен лошадью и багги типа Buckboard (использовался как небольшой двухместный пикап), популярным в сельских районах США. Он имел два сиденья, но был менее универсален, чем автомобиль, который его вдохновил. Произведен после пожара на Oldsmobile завод, когда прототип был спасен ночным сторожем по имени Стеббинс (который позже стал Мэр из Детройт), и был единственным продуктом, который компания могла произвести, чтобы снова встать на ноги. [16]

Хотя автомобили становились все более доступными до того, как они были выпущены, 1908–1927 гг. Ford Модель T считается первым действительно экономичным автомобилем, потому что очень немногие предыдущие автомобили в нижней части рынка были «безлошадными экипажами», а не практичными автомобилями. Крупные производители в то время мало интересовались недорогими моделями. Первые «настоящие» автомобили имели Макет FR впервые используется французским автопроизводителем Panhard как и Модель T.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Генри Форд заявил при запуске автомобиля:

Я построю машину для великого множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы каждый мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые только могут придумать современные инженеры. Но цена будет такой низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть ею — и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога. [17] [18]

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В Ford Модель T был большим размахом массовое производство машина; это самое нововведение, наряду с атрибутами, требовало простого недорогого дизайна, что позволило ему стать первым автомобилем, воплощающим идеалы экономичного автомобиля. Хотя он соответствовал механической схеме Панара, он использовал планетарный редуктор больше похоже на потом автоматические коробки передач, а не типа Панара механическая коробка передач, который в развитом виде широко используется и сегодня. Инновации, которые сделали его успешным, касались его производства и материалов; особенно использование новых ванадий стальные сплавы. Производство Model T было ведущим примером Тейлоризм школа научного менеджмента (также известная как Фордизм), а технологии его производства развивались в Завод Highland Park Ford открывшийся в 1910 году, после того, как перерос Завод Пикетт Авеню. В Завод Ривер Руж открывшийся в 1919 году, был самым технологически развитым в мире, сырье входило с одной стороны, а готовые автомобили выходили с другой. Инновация переезда сборочная линия, был вдохновлен заводами по «разборке» мясокомбината в Чикаго, сократил время производства с двенадцати с половиной часов до часа и тридцати трех минут на одну машину. [15] Черный был единственным доступным цветом, потому что это была единственная краска, которая могла высохнуть за время, необходимое для производства. Непрерывное совершенствование методов производства и экономия на масштабе за счет все более крупномасштабного производства позволили Генри Форду постепенно снижать цену на Model T на протяжении всего производственного цикла. Он был намного дешевле, меньше и более строгий, чем его современники, построенные вручную до Первой мировой войны. Размер Model T был достигнут благодаря тому, что его колея соответствовала ширине колеи на грунтовых американских дорогах того времени, колеи, образованные конными повозками. Он был специально разработан с большой степенью сочленения оси и большим дорожным просветом, чтобы эффективно работать в этих условиях. У него был недонагруженный двигатель объемом 177 куб. Дюймов (2,9 л). Он установил шаблон для американских автомобилей, которые будут больше, чем сопоставимые автомобили в других странах, которые позже будут иметь экономичные автомобили, адаптированные к их более узким дорогам с меньшими двигателями.

В 1912 г. Эдвард Г. Бадд основал Компания Budd, которая изначально специализировалась на производстве стальных штампованных рам для автомобилей. Это основано на его опыте работы на железной дороге. В 1899 году он перенес свои знания о штампованной стали в железная дорога промышленность. Он работал с Компания Pullman по контракту на Пенсильванская железная дорога, построив первый цельнометаллический вагон.

В 1913 году в Великобритании 1018 куб. «Bullnose» Моррис Оксфорд была первой моделью, выпущенной Моррис Моторс. Всего было выпущено 1302 экземпляра. Oxford был доступен как двухместный автомобиль или фургон, но шасси было слишком коротким, чтобы можно было установить четырехместный кузов. [19] В нем широко использовались закупленные компоненты, в том числе многие из США, для снижения затрат. 1915-1919 гг. Моррис Коули (произведено около 1400 автомобилей), оснащенный новым двигателем US Continental, был более мощной и лучше законченной версией первого Oxford. Сообщение -Первая мировая война Оксфорд был роскошной версией того, что теперь стало проще, Коули 1915-1919 годов. Это были большие машины с двигателями на 50% больше, чем Оксфорд 1913 года. К 1925 году Cowleys и Oxfords составляли 41 процент британских частных автомобилей, а лимузины и кузова ландо для 14/28 Oxfords поставлялись с завода. Затем Моррис добавил коммерческий автомобиль операция и купил Wolseley Motors в следующем году. Сесил Кимбер, сотрудник Морриса, основал MG (Morris Garages) с целью продать больше Morrises. После Вторая мировая война Моррис Моторс, ворвавшись в Райли, слился с Austin Motor Company вместе формируя Британская моторная корпорация.

В 1913 году британцы Троян Компания подготовила прототип к производству. У него был двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имеет общий камера сгорания — удвоенная версия того, что позже будет называться «сплит-сингл»двигатель. Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал вместе, поскольку они были соединены с ним V-образным шатун. Чтобы это устройство работало, необходимо, чтобы шатун слегка согнуться, что полностью противоречит обычной практике. Утверждалось, что у каждого двигателя было только семь движущихся частей, четыре поршни, два шатуны и коленвал. Это было связано с двухскоростной планетарный редуктор, чтобы упростить переключение передач, и цепь на задние колеса. Для предотвращения проколов использовались твердые шины, хотя они были устаревшими для использования в автомобилях, а очень длинные пружины использовались для некоторого комфорта. Прежде чем производство могло начаться, разразилась война, и с 1914 по 1918 год компания производила инструменты и калибры для военных нужд.

В 1914 году Ford производил полмиллиона моделей Ts в год при продажной цене менее АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$500 . Это было больше, чем в остальной автомобильной промышленности США вместе взятых, и в десять раз превысило общее производство автомобилей в стране в 1908 году, когда были выпущены автомобили. В том же году Форд попал в заголовки газет, повысив минимальную заработную плату своих рабочих с 2,83 доллара за девятичасовой рабочий день до 5 долларов за рабочий день. восьмичасовой рабочий деньдля борьбы с низким моральным духом персонала и проблемами текучести кадров из-за повторяющегося и напряженного характера работы на производственной линии, и, что более важно, для превращения его полуквалифицированных рабочих в потенциальных клиентов. [20]

Ford Model T был первым автомобилем, выпущенным одновременно во многих странах. Это был первый автомобиль мира, поскольку они производились в Канаде и в Манчестере, Англия, начиная с 1911 года, а затем собирались в Германия, Аргентина, [21] Франция, Испания, Дания, Норвегия, Бельгия, Бразилия, Мексика и Япония. [22]

На автосалоне в Нью-Йорке в январе 1915 г. Уильям С. Дюрант глава Chevrolet (и основатель GM), запустил Шевроле Четыре-девяносто, урезанная версия Series-H, чтобы конкурировать с моделью T Генри Форда, и пошла в производство в июне. Чтобы нацелиться непосредственно на Ford, Дюран сказал, что цена нового автомобиля составит 490 долларов США (источник его названия), такой же, как у Model T. Его начальная цена была 550 долларов США , однако, хотя он был сокращен до 490 долларов США позже, когда электростартер и фары были сделаны 60 долларов США вариант. Генри Форд отреагировал сокращением Model T до 440 долларов США . [23]

В 1916 г. Эдвард Г. Баддпервый крупный заказ на Компания Budd был из уклоняться братья, которые приобрели 70 000 кузовов, установили стальные кузова на обычные рамы шасси.

1920-е годы

В 1920-е гг. Эдвард Г. БаддПрессованные стальные кузова быстро вытеснили традиционные кузова, построенные по всему миру. Это были полностью закрытые кузова с крышей, до этого времени открытые туреры были стандартным кузовом на рынке. Бадд задумал продвинуть свою технологию еще дальше, и в 1924 году он нашел еще одного провидца в Андре Ситроен. К 1934 году они разработали Citroën Traction Avant, первый цельный, стальные автомобильные. Бадд также был пионером в использовании электродуговой сварки в автомобилестроении. Эта технология стала применяться в автомобилях эконом-класса только в 1930-е годы.

В велосипедный автомобиль была попыткой в ​​период до 1922 года, в период жесткой экономии после Первой мировой войны, как форма «четырехколесного мотоцикл», со всеми преимуществами мотоцикла и коляски в более стабильной упаковке.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В 1920 г. Троян в Великобритании произвела свою первую серию из шести автомобилей на заводе в Кройдон и окончательная доработанная производственная версия была показана на 1922 г. Лондонский автосалон. Достигнута договоренность с Leyland Motors производить автомобили на своих Кингстон на Темзе завод, где работают по восстановлению бывшего РАФ грузовики военного времени выходили из строя. Это соглашение продолжалось до 1928 года, когда Leyland хотели заводские помещения для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было произведено 11 тысяч легковых автомобилей и 6700 фургонов. [19] Автомобиль, известный как Trojan Utility Car, поступил на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, а в 1925 году цена на него снизилась до 125 фунтов стерлингов. Модель T Ford. [24] Ничего обычного. А не шасси в машине был плоскодонка фигурный лоток, на котором под сиденьями располагались двигатель и трансмиссия. Это похоже на конструкцию без шасси современного итальянского автомобиля 1922 года. Lancia Lambda роскошный автомобиль. В трансмиссии использовалась цепь для привода колес с цельными шинами. Двигатель объемом 1527 куб. См, созданный по оригинальной конструкции Хаунсфилда, запускался нажатием рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономичен автомобиль в эксплуатации, компания разместила слоган «Можете ли вы позволить себе гулять?». и подсчитал, что на расстояние более 200 миль (320 км) обувь и носки будет стоить больше, чем преодоление расстояния на троянской машине. [19]

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Астрономический успех Model T ускорился после Первой мировой войны, и к тому времени, когда Форд выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половина всех автомобилей в мире составляла Ford. Он был настолько успешным, что Форд не покупал никакой рекламы в период с 1917 по 1923 год; было произведено более 15 миллионов автомобилей Model Ts, достигнув в 1925 году от 9000 до 10 000 автомобилей в день, или 2 миллиона в год. [25] [26] [27] больше, чем любая другая модель того времени, по цене всего 240 долларов. Потребность в постоянном снижении цен в течение 1920-х годов отражала растущую конкуренцию со стороны новых разработок за относительно неизменную и все более устаревающую модель T.

В 1923 году Chevrolet разработал новый автомобиль, который конкурировал с Model T, Chevrolet серии M Автомобиль с воздушным охлаждением с медным охлаждением, разработанный инженером General Motors из AC Delco Чарльз Кеттеринг, (кто изобрел систему зажигания точечных / конденсаторных, которая использовалась до 1980-х годов). Для него это была редкая поломка из-за неравномерного охлаждения рядного четырехцилиндрового двигателя. [28] [29]

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Наибольшее развитие малолитражных автомобилей произошло в Европе. Меньше внимания уделялось дальним автомобильным путешествиям, требовались автомобили, которые могли перемещаться по узким улочкам и переулкам в городах (многие из них не изменились со времен средневековья), а также узким и извилистым дорогам, которые обычно встречаются в сельской местности Европы. Этторе Бугатти разработал небольшой автомобиль для Пежо. 1911 год Peugeot Bébé Тип 19. Он имел 4-цилиндровый двигатель объемом 850 куб. В Citroën Тип А был первым автомобилем, произведенным Citroën с июня 1919 по декабрь 1921 года в Париже. Компания Citroën была создана для производства двойных конических зубчатых колес, на которые похож ее логотип, но закончила Первую мировую войну, создав большие производственные мощности, благодаря производству столь необходимых артиллерийских снарядов для французской армии. Андре Ситроен был активным приверженцем идей и технологий производства автомобилей в США в 1920-х и 1930-х годах. Андре Ситроен переоборудовал свою фабрику в уменьшенную версию завода Ford River Rouge, который он посетил в Детройт Мичиган. Его рекламировали как «первый в Европе автомобиль массового производства». Производство Type A достигло 24 093 машины. Opel 4 PS, первый в Германии народный автомобиль, широко известный как Опель Лаубфрош (Opel Treefrog) — небольшой двухместный автомобиль, представленный тогдашним семейным автопроизводителем Opel в начале 1924 года, который имел странное сходство с маленьким автомобилем. Торпедо Citroën 5 CV 1922 г.

В еще меньшем масштабе европейские автомобили, такие как 747 куб. Остин Семь, (который сделал велосипедные автомобили устарело в одночасье. [30] [31] Austin 7 был значительно меньше Ford Model T. Колесная база составляла всего 1905 миллиметров (6 футов 3 дюйма), а колея — всего 1016 миллиметров (40 дюймов). В равной степени он был легче — меньше половины веса Ford — 360 кг (794 фунта). Таким образом, двигатель, необходимый для адекватной производительности, был в равной степени уменьшен, а боковые клапаны объемом 747 кубических сантиметров (45,6 куб. Дюймов) были вполне способны развивать скромную мощность в 7 киловатт (10 л.с.). В тот же период он начал бы завоевывать популярность в Японии, поскольку Datsun Тип 11 которые могли быть пиратскими на заре своей автомобильной промышленности. Он также выпускался как BMW Dixi и BMW 3/15 в Германии, Rosengart во Франции с кузовом во французском стиле, и Американская автомобильная компания Остина с американским стилем (позже American Bantam) в США он вытеснил комбинацию мотоцикла и коляски, которая была популярна в Европе в 1920-х годах. Это породило целую индустрию «специальных» строителей. Глотать коляски перешли на производство автомобилей на базе шасси Austin Seven в течение 1920-х годов, а в 1930-х годах сделали свои собственные полные автомобили как SS. С приходом нацистской Германии компания сменила название: на Ягуар. Семерка продолжала производиться до конца 1930-х годов вместе с обновленным и рестайлинговым закрытым кузовом, известным как «Большая семерка» до Второй мировой войны, но все еще на ходовой части начала 1920-х годов, но с немного увеличенным шасси и расширенной колеей.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В конце 1920-х годов General Motors, наконец, обогнала Ford, поскольку рынок новых автомобилей в США увеличился вдвое и на волне процветания разделился на ниши, а GM производила ряд автомобилей, соответствующих ему. Это включало экономичный автомобиль Chevrolet, который был всего лишь моделью начального уровня для этой линейки автомобилей. Это была лишь небольшая часть маркетинговой стратегии — «Автомобиль на любой кошелек и цель» руководителя GM Альфред П. Слоан. Харли Эрл был назначен главой недавно созданного GM «Отдел искусства и цвета» в 1927 году. [32] Харли Эрл и Альфред П. Слоан реализовано запланированное устаревание и ежегодное изменение модели, чтобы подчеркнуть, что дизайн является двигателем успеха продукции компании. [33] Это превратило автомобили из утилитарных предметов в модные символы статуса, которые требовали регулярной замены, «чтобы не отставать от Джонсов». Позже, в 1937 году, отдел искусства и цвета был переименован. [34] Отдел стайлинга, а через несколько лет стал одним из подразделений технического персонала GM под названием «Персонал стайлинга». [35] Он финансировался за счет потребительских кредитов с высокими процентами / низкими регулярными платежами, как и бум других потребительских товаров длительного пользования в 1920-е годы. Это положило начало массовому рынку консьюмеризм, что стало возможным благодаря эффективности массового производства и движущейся производственной линии. До этого времени производителей товаров народного потребления беспокоила вероятность того, что рынок заполнится, а спрос иссякнет. Генри Форд ошибся, придерживаясь принципа производства, ориентированного на всех, «любой цвет, который вам нравится, если он черный», Модель Т слишком долго. Рынок продавцов новых автомобилей в США закончился. Клиенты хотели выбора. Политика «одной модели» чуть не обанкротила Ford Motor Company. К моменту окончания производства в 1927 году он выглядел как реликвия из другой эпохи. Его заменил Модель А. Проголосовали за Ford Model T Автомобиль века 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе, Невада. [2] [3] [4] [5]

В 1929 году Chevrolet заменил 171 куб. Дюймов (2,8 л) рядный четырехцилиндровый двигатель датированный 1913 годом, с 194 у.е. в (3,2 л) рядный шестицилиндровый двигатель или «Stovebolt 6», который просуществовал до 1970-х годов в качестве базового двигателя Chevrolet. Несколькими годами позже Ford разработал модель 18 с 221 куб. Дюйм (3,6 л). плоская головка V8. Этот же автомобиль был доступен с немного переработанным двигателем Model A, который продавался до 1933 года (в США) как Model B. [36] В Европе он остался в модельном ряду Ford, как Ford V8 в Великобритании в 1930-х годах, который был переработан и запущен как послевоенный. Ford Pilot. В Европе их считали большими машинами. В 1932 Ford V8 (Модель 18) купе стало выбором для послевоенного хот-роддеры. Это был первый двигатель V8 в недорогом автомобиле, и он вместе с Chevrolet 6 показал, насколько США расходятся с остальным миром в своих представлениях о том, что представляет собой базовый автомобиль эконом-класса.

В 1928 году Моррис запустил первый Моррис Минор (1928) в Британии, чтобы составить конкуренцию Austin Seven. Также в том году немецкий мотоцикл производитель DKW выпустил свой первый автомобиль, P15, заднеприводный монокок с деревянно-тканевым кузовом, оснащенный рядным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 600 куб.

Также в 1920-е гг. Форд (с Model T в Манчестере, Англия), Дженерал Моторс (кто взял на себя Опель в Германии и Vauxhall в Великобритании), расширилась в Европу. Большинство европейских автомобилей Ford и GM, особенно экономичных, были технологически консервативными, и все они были задний привод до меньшего европейского размера, с улучшениями, сосредоточенными в основном на дизайне (кроме введения монокока 1935 г. Опель Олимпия, а Стойка Макферсона компанией Ford в 1950-х гг.) до конца 1970-х — начала 1980-х годов.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

1930-1945 гг.

В 1931 г. DKW F1 был запущен. Это был первый успешный серийный выпуск передний привод машина в мире. Он был оценен в 1700 Рейхсмарки . (Британцы 1928-30 гг. Автомобили Alvis Модели «FWD» имели проблемы с управлением, и их было выпущено всего 150 штук. [37] Британский 1929 год BSA был трехколесным конкурентом Морган и рынок комбинированных мотоциклов, четырехколесный автомобиль 1931 года был очень недолговечным. [38] США 1929 г. Шнур L-29 из-за серьезных недостатков производство закончилось на уровне 4 429 штук. [39] США 1930 г. Ruxton около 500, производство длилось всего четыре месяца.) F1 отличался переднеприводная, переднеприводная компоновка с использованием 494-кубового или 584-кубового поперечного двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением двухтактный двигатель с цепным приводом. Он был разработан в 1930-х годах в модели F8 1938 года и F9, который не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны, было выпущено 250 000 экземпляров. К этому времени DKW стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их технология двухтактных двигателей должна была появиться в послевоенной продукции Харли-Девидсон, BSA, Трабант, Вартбург, Saab, Subaru, Piaggio, Пуч, Кавасаки, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Honda, и Сузуки. К 1960-м годам двухтактный двигатель DKW был заменен четырехтактным в западных автомобилях эконом-класса, но выжил в условиях стагнации и нехватки денежных средств. Коммунист Восточной Германии Трабант и Вартбург и Коммунист Польши ФСО Сирена до 1980-х гг.

Вам будет интересно  Kia Cee’d (2006-2012) – окно в Европу

В конце 1920-х гг. Германия, Йозеф Ганц независимый автомобильный инженер / изобретатель и редактор Мотор-Критик журнал был ярым противником статус-кво автомобильного дизайна. Он стал инженером-консультантом Адлер в декабре 1930 года. В первые месяцы 1931 года Ганц построил легкий автомобиль эконом-класса или народный автомобиль, прототип в Адлере с трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и качающаяся ось независимая задняя подвеска. После завершения в мае 1931 года Ганц назвал свой новый прототип Майкафер (Немецкий для хуй), который является разновидностью жуков. [40] В июле 1931 года он также был инженером-консультантом BMW на 1932-34 годах. BMW 3/20 преемник BMW 3/15 модель. Он отличался поперечно-листовой независимой передней и задней подвеской и обновленным верхний клапан крышка цилиндра версия двигателя на базе Austin 7. После демонстрации Адлера Майкафер Ганцем, немецкой компанией Standard Fahrzeugfabrik (не имеющей отношения к британской компании Standard), затем приобрела лицензию у Ганца на разработку и постройку небольшого автомобиля по его конструкции. Прототип этой новой модели, которая должна была называться Стандарт улучшенный, был закончен в 1932 году. Он отличался трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и независимая подвеска колес с поворотные оси в тылу. Примерно в то же время с 1931 года, за два года до прихода Гитлера к власти, Фердинанд Порше основанный Д-р инж. час c. F. Porsche GmbH — в Компания Porsche предлагать разработки и консультации по автомобилям. Вместе с Zündapp они разработали прототип Порше Тип 12 «Auto für Jedermann» («автомобиль для всех»), где впервые было использовано название «Volkswagen». Porsche предпочел 4-цилиндровый плоский двигатель, но Zündapp использовал 5-цилиндровый с водяным охлаждением. радиальный двигатель. В 1932 году три прототипа работали, но не были запущены в производство. Все три машины были потеряны во время войны, последняя — в 1945 г. Штутгарт во время бомбардировки. [41] [42]

В феврале 1933 года в Берлине на IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) была представлена ​​первая серийная модель Standard Superior. Он имел 2-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 396 куб. См. Из-за некоторой критики конструкции корпуса, не в последнюю очередь со стороны Йозефа Ганца в Мотор-Критик, за ним в апреле 1933 года последовала немного измененная модель. В ноябре 1933 года Standard Fahrzeugfabrik представила еще одну новую улучшенную модель 1934 года, которая была немного длиннее, с одним дополнительным окном с каждой стороны и имела маленькое сиденье для детей или багажное отделение сзади. Этот автомобиль рекламировался как немецкий Volkswagen. В начале 1930-х годов немецкие автопроизводители один за другим переняли прогрессивные идеи, опубликованные в Motor-Kritik с 1920-х годов. Тем временем в мае 1933 года еврей Йозеф Ганц был арестован Гестапо по сфабрикованным обвинениям в шантаже автомобильной промышленности по подстрекательству тех, кого он яростно критиковал. В конце концов он был освобожден, но его карьера была систематически разрушена, а его жизнь подверглась опасности. Он бежал из Германии в июне 1934 года — в том же месяце, когда Адольф Гитлер дал Фердинанд Порше задание на проектирование серийного автомобиля по потребительской цене 1 000 рейхсмарок. [42] [43] Производство Стандарт улучшенный закончился в 1935 году. Нацисты запретили компании Standard использовать термин «Volkswagen».

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В Фольксваген Жук будет самой долговечной иконой эпохи 1930-х годов. Адольф Гитлер восхищались идеалами, воплощенными в Ford Модель T, (хотя сам он не водил машину) и обратился за помощью к Фердинанд Порше создать «народный автомобиль» — буквально Volks-Wagen, с теми же идеалами для народа Германии. Этот автомобиль должен был дополнить новый Автобаны которые должны были быть построены. Они были запланированы Веймарская республика, но он украл для них кредит. [44] Многие дизайнерские идеи были заимствованы из работы Ганс Ледвинка, то Татра Т97 и Tatra V570 с чехословацким Татра (легковой автомобиль) Компания. [45] Кроме того, он был подозрительно похож во многих отношениях на автомобили, спроектированные Йозефом Ганцем, он даже был очень похож на прототип Mercedes-Benz 120H 1931 года. [42] [46] В Нацистский Kraft durch Freude (немецкое для Сила через радость, сокращенно KdF) Проект «KdF-Wagen» или «Сила через радость — Автомобиль» был остановлен до того, как началось серьезное производство из-за Второй мировой войны. KdF — это нацистская государственная пропагандистская организация, пропагандирующая отдых и досуг населения, одобренная государством и находящаяся под контролем государства. «Платой» за бесплатную или субсидируемую деятельность была обширная нацистская идеологическая обработка. Когда немецкая автомобильная промышленность не смогла удовлетворить требование Гитлера о том, чтобы Volkswagen продавался по цене 1000 рейхсмарок или меньше, проект перешел на Немецкий трудовой фронт (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Теперь, работая на DAF, Porsche построил новый завод Volkswagen в Фаллерслебене, названный «Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben» (Вольфсбург после 1945 г.), что было связано с огромными расходами, которые частично были покрыты за счет рейдов на накопленные активы DAF и незаконного присвоения взносов, уплаченных членами DAF. Volkswagen был продан немецким рабочим в рассрочку, при этом покупатели автомобиля производили платежи и оставляли марки в сберегательной книжке, которая при заполнении использовалась для оплаты автомобиля. Из-за сдвига производства в военное время ни один потребитель так и не получил «Kdf-Wagen» (хотя после войны Volkswagen действительно предоставил некоторым покупателям скидку в 200 немецких марок на их марочные книжки). Весь проект был финансово несостоятельным, и только коррупция и отсутствие ответственности нацистского режима сделали его возможным. Завод Beetle был в первую очередь переоборудован для производства Kübelwagen (немецкий эквивалент джип). Несколько произведенных «Жуков» достались дипломатическому корпусу и военным чиновникам. [47] После войны Фольксваген будет создана компания для производства автомобилей в новом демократичном Западная Германия, где бы это был успех.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

С 1936 по 1955 год Fiat в Италии производятся современные и очень компактные Макет FR Fiat 500 «Тополино» или «мышонок», предшественник 1950-х Fiat 500, он был разработан Данте Джакоза. Рядный четырехцилиндровый 569 куб. 13   1 ⁄2 Двигатель был размещен прямо в передней части шасси с радиатором позади него. Это позволило получить наклонную переднюю часть и хорошее пространство для ног в сочетании с заниженными сиденьями. Это также позволило Fiat понизить линию крыши. [48] Хотя номинально за сиденьями часто втискивали больше двухместных. Первоначально он имел четвертьэллиптический листовая рессора задняя подвеска, но с ось расположение продольный рычаг, который был модернизирован до более сильного полуэллиптического, чтобы справляться с перегрузками клиентов. Передняя подвеска была независимой и легла в основу подвески первых английских Купер гоночные автомобили 1940-х годов, ставшие успешными в 1950-х. [49] У него была четырехступенчатая коробка передач (когда обычно было три) и все гидравлические тормоза. [50] По размеру он был похож на Остин Семь но гораздо более продвинутый. Он экспортировался по всему миру и производился на НГУ завод в Германии, Steyr-Puch в Австрии и Simca во Франции. [51] После войны он был подвергнут фейслифтингу с американским «стилем во всю ширину» лобовых панелей, с фарами, интегрированными в крылья / крылья.

В Fiat 1100 был впервые представлен в 1937 году как обновленная версия 508 «Балилла» (его настоящее имя было 508C), внешне похожий на 1936 г. Fiat 500 «Тополино» и больший 1500, с типичной для конца 30-х годов решеткой радиатора в форме сердца в стиле начинающего дизайнера, Данте Джакоза. [52] Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1089 куб. верхнеклапанный двигатель. Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач, и в то время ее комфорт, управляемость и производительность были потрясающими. [53] сделав его «единственной народной машиной, которая одновременно была и водителем». [54]

В Steyr 50 обтекаемый малолитражный автомобиль был представлен в 1936 г. Австрийский производитель Steyr-Puch. Автомобиль имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, приводящий в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. У него была аналогичная компоновка двигателя и радиатора, что и у Fiat Topolino, выпущенного примерно в то же время. Для экономии места и веса использовался династартер, который выполнял роль оси вентилятора радиатора. Его считали «народным автомобилем Австрии» и ласково называли Steyr «Baby». Несмотря на слухи, профессор Порше не участвовал в разработке или производстве 50-го. Кроме того, маленький Steyr предлагал лучшее место для сидения и багажа, чем Volkswagen Porsche, с меньшей общей длиной, большой сдвижной крышей из листового металла и был доступен с гидравлическими тормозами. (вместо кабельных двигателей ранних Volkswagens). В начале 1938 года машина была переработана. Он получил более мощный двигатель и более длинную колесную базу. Новая модель получила название Steyr 55 и поступила в продажу в 1940 году. Всего было продано 13 000 автомобилей Steyr «Babies». Производство автомобилей Steyr было прекращено в течение Вторая Мировая Война, после бомбардировки завода. После войны завод был перестроен и специализировался на австрийских версиях Fiat 500 и Fiat 1500. Сегодня завод Steyr производит модели BMW X для Европы.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Довоенный европейский авторынок не был одним рынком. Торговые барьеры разделили его на национальные рынки, за исключением автомобилей класса люкс, где дополнительные тарифы могут фактически сделать автомобили более эксклюзивными и желанными. Единственный способ для автопроизводителя выйти на другой национальный рынок крупной европейской автомобильной страны (и их колониальные рынки того времени) — это открыть там заводы. Например, в этот период Citroen и Renault открыли заводы в Англии. Эта ситуация действительно изменилась только с послевоенным ростом ЕЭС (европейское сообщество) и ЕАСТ. У британской системы налогообложения лошадиных сил RAC (Королевского автомобильного клуба) была второстепенная функция — исключение иностранных транспортных средств. Он был специально нацелен на Ford Model T, который, как опасалось тогдашнее правительство, мог уничтожить зарождающуюся отечественную автомобильную промышленность. В межвоенный период это нанесло вред конструкции двигателей автомобилей в Великобритании, в результате чего британские автопроизводители начали производить низкооборотные двигатели с малым числом оборотов и большим ходом двигателя. Он был отменен после Второй мировой войны как часть британского экспорта крайне необходимой твердой иностранной валюты, потому что это сделало британские автомобили неконкурентоспособными на международном уровне. Технологически консервативные 1930-е годы Моррис Восьмой, Ford Eight (Ford Model Y, который был связан с немецким Ford Köln), и Стандарт восемь (Standard, позже названный Triumph) были названы в честь их налогового рейтинга RAC для лошадиных сил. Ford Model Y заменил Модель А в Европе в 1932 году и эксплуатировалась до 1937 года. Это был намного меньший и легкий автомобиль, весивший на треть меньше, с двигателем, на две трети меньшим по мощности, чем у Model A. Базовая модель Y «Popular» стала важной вехой в истории британских экономичных автомобилей. , будучи первым четырехместным седаном со стальным кузовом, проданным за 100 фунтов стерлингов; ранее единственным четырехколесным автомобилем, продаваемым по этой цене, была двухместная модель турера Morris Minor. Модель Y была переработана в более обтекаемую форму. Ford 7Y на 1938-1939 гг. Это было снова модернизировано в 1939 году. Ford Anglia. Первые продажи в Великобритании начались в начале 1940 г. Производство было приостановлено в начале 1942 г. и возобновлено в середине 1945 г. Производство прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 машин. Anglia снова подверглась рестайлингу в 1948. В том числе всего производства построено 108 878 единиц. Когда производство Anglia прекратилось в октябре 1953 года, оно продолжало оставаться в качестве основного Ford Popular Автомобиль начального уровня до 1959 года. Форд Префект представлял собой другой стиль и немного более престижную версию Anglia, выпущенную в октябре 1938 года и производившуюся до 1941 года, а затем вернувшуюся на рынок в 1945 году. В 1953 году автомобиль был переделан из своего первоначального перпендикулярного стиля или стиля сидения и бега. к более современной трехкамерной конструкции. Он продавался до 1961 года. Anglia, Popular и Prefect долгое время продавались хорошо, несмотря на их старомодные технологии, в которых использовались поперечные листовые рессоры и оси балки для передней и задней подвески, двигатели с боковыми клапанами и только частично синхронизированные трехступенчатые коробки передач. Они продавались по цене из-за ограниченного предложения автомобилей на рынке подержанных автомобилей из-за Второй мировой войны и рынка новых автомобилей из-за послевоенной политики британского правительства по экспорту автомобилей. Morris Eight, представленный в 1935 году, был намеренно близкой копией Ford и служил более дешевой и более прибыльной заменой Morris Minor урожая 1928 года, который не добился ожидаемого успеха. Цены на Morris начинались от 112 фунтов, и он предлагал больше оборудования, чем Ford, и гораздо более современный дизайн, чем стареющий Austin Seven, что означало, что к 1939 году он стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Кросли, американский производитель бытовой техники, с 1939 г. (переход на военное производство в 1942-45 гг.) по 1952 г. производил небольшие экономичные автомобили европейского, а не американского масштаба. Они отличались множеством инновационных двигателей собственной разработки объемом менее одного литра. Они были популярны в 1940-х годах из-за высокой экономии топлива при нормировании топлива из-за войны. Было большое разнообразие стилей двухдверного кузова; Седан, Кабриолет Седан, Купе, Кабриолет Купе, Крытый универсал и Универсал. Также был успешный спортивный автомобиль Crosley Hotshot. Модель Crosley Super Sport 1951 года очень похожа на Frogeye / Bugeye 1958 года. Остин-Хили Спрайт. Пик производства составил 24 871 автомобиль в 1948 году. Продажи начали падать в 1949 году, когда послевоенная американская экономика пошла на подъем, и даже добавив Crosley Hotshot и комбинированный сельскохозяйственный трактор-джип-автомобиль, названный Farm-O-Road в 1950 году. не смог остановить спад. В 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. Производство было остановлено, и завод был продан Компания General Tire and Rubber.

1945–1960

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В ожидании повторения экономического спада после Первой мировой войны GM запустила проект «Chevrolet Cadet» (компактный автомобиль, предназначенный для продажи менее 1000 долларов США ), который работал с 1945 по 1947 год, чтобы расширить ассортимент Chevrolet на рынке новых автомобилей США. Глава инженерного отдела Chevrolet Эрл С. Макферсон отвечал за разработку. Он имел цельную структуру, чрезмерно квадратный двигатель над головкой клапана, стоечного типа передней подвеска, малый диаметр дорожных колесами, три-ступенчатой ​​коробку передач, тормоза и сцепление педали, подвешенной к переборке, а не от пола установлена ​​и интегрирован крыло / кузов. Он был легким и технически продвинутым, но руководство GM отменило его, заявив, что оно экономически нецелесообразно. Ожидаемый после Второй мировой войны спад на автомобильном рынке США не материализовался. В Стойка Макферсон, вероятно, самая распространенная в мире форма независимой подвески, разработанная в рамках проекта GM Cadet путем объединения длинных трубчатых амортизаторов с внешними цилиндрическими пружинами и размещения их в высоких башнях, которые направляли вертикальное перемещение колес и также образовывали «шкворень». или «ось шарнирного пальца», вокруг которой могут вращаться передние колеса. Он был элегантно прост: всего три звена удерживали колесо на месте — сама распорка, цельный поперечный нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости, который служил тягой для ступицы колеса. Вместо этого Макферсон поделился своими идеями с Фордом. Впервые они были применены во Франции в 1948 г. Ford Vedette. Далее в 1950 году британцы Форд Консул и Zephyr (британские автомобили среднего размера, такого же размера, как и Cadet), который был обязан Cadet больше, чем просто подвеска стойки MacPherson, и вызвал сенсацию при запуске. В 1953 году появилась миниатюрная экономичная версия автомобиля. Англия 100E был запущен в Великобритании. [55] [56] [57] [58] Эти британские форды начала 1950-х годов использовали элементы стиля из США. 1949 Форд «Обувная коробка».

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

По мере того как Европа и Япония восстанавливались после войны, их растущая экономика привела к неуклонному увеличению спроса на дешевые автомобили для «моторизации масс». Новые технологии позволили экономичным автомобилям стать более совершенными. Ранние послевоенные экономичные автомобили, такие как VW Beetle, Citroën 2CV, Renault 4CV, и Saab 92 выглядел крайне минималистично; однако они были технологически более продвинутыми, чем большинство обычных автомобилей того времени.

4CV был разработан тайно Renault инженеры во время Вторая мировая война немецкая оккупация Франции, когда по строгому приказу проектировать и производить только коммерческие и военные автомобили. С 1941 по 1944 год технический директор Renault находился под техническим руководством немецкого франкофила, бывшего инженера Daimler Benz по имени Вильгельм фон Урах который закрыл глаза на небольшой проект экономичного автомобиля, подходящий для периода послевоенной жесткой экономии. [59] Команда дизайнеров пошла против пожеланий Луи Рено который в 1940 году считал, что послевоенный Renault должен сконцентрироваться на автомобилях среднего класса. [59] [60] Только после ссоры в мае 1941 года Луи Рено одобрил проект. [59] В октябре 1944 года после освобождения Луи Рено, заключенный в тюрьму по обвинению в сотрудничестве, скончался при подозрительных обстоятельствах. В январе 1945 года у недавно национализированного Renault официально появился новый босс, бывший герой сопротивления. Пьер Лефошо, (исполнял обязанности администратора с сентября 1944 г.). Лефошо был арестован гестапо в июне 1944 г. и депортирован в Buchenwald концентрационный лагерь. В Гестапо перевел его в Мец для допроса, но город опустел из-за наступающего союзного фронта, немцы бросили своего пленного. В ноябре 1945 г. Французское правительство приглашен Фердинанд Порше во Францию ​​с целью переезда Фольксваген проект в рамках военных репараций. [61] 15 декабря 1945 года Порше пригласили проконсультироваться с Renault про Рено 4CV. Лефошо пришел в ярость от того, что кто-то подумал, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлен немецкими Фольксваген, и что политики должны позволить себе послать Porsche дать совет по этому поводу. Правительство настаивало на девяти встречах с Porsche, которые проходили в быстрой последовательности. Лефошо настаивал, что встречи не окажут никакого влияния на дизайн Renault 4CV, и Porsche осторожно заявил, что автомобиль будет готов к крупносерийному производству через год. [62] Лефошо был человеком с контактами, как только состоялись встречи по проекту 4CV, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Фердинанд Порше, несмотря на то, что никогда не сталкивался с какими-либо испытаниями, следующие двадцать месяцев провел в Дижон тюрьма. Четырехцилиндровый двигатель объемом 760 куб. См, расположенный сзади, трехступенчатый. механическая коробка передач 4CV спущен на воду в 1946 г. Парижский автосалон и поступила в продажу годом позже. [63] Серийное производство с помощью План Маршалла денежной помощи, как сообщается, началось в компании Парижский Булонь-Бийанкур посадить за несколько недель до Парижский автосалон октября 1947 года, хотя машин в следующем году или около того не хватило. [64] При запуске 4CV его прозвали «La motte de beurre«(кусок масла); это произошло из-за сочетания его формы и использования излишков краски с машин немецкой армии Роммеля Африканский корпус, которые были песочно-желтого цвета. [65]

VW был оснащен 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, задним приводом, полностью независимой подвеской и полу монокок строительство и возможность путешествовать по автобан на длительный срок надежно. Эта крейсерская способность и долговечность двигателя были достигнуты за счет высокой высшей передачи, а также за счет ограничения дыхания и производительности двигателя до уровня значительно ниже его максимальных возможностей. Производство было возобновлено после войны. Британская армия Королевские инженеры-электрики и механики, под майор Иван Хёрст после того, как он был отклонен западными союзниками как бесполезный для военных репараций. В 1948 году Херст нанял Генрих Нордхофф для управления Volkswagen GmbH, а в 1949 году собственность была передана правительству Западной Германии. [66] [67] [68] [69] Volkswagen Type 1 «Beetle» должен был стать самым популярным автомобилем в истории. Его производство превзошло Ford Model T 17 февраля 1972 года. Он был снят с европейского рынка в 1978 году. Volkswagen Beetle был символом послевоенной реконструкции Западной Германии, известной как Wirtschaftswunder.

375 куб. Citroën 2CV имел соединенные между собой полностью независимую подвеску, реечное рулевое управление, радиальные шины и передний привод с плоским сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это было от 10 до 15 миль на галлон (имперские) [ требуется разъяснение ] более экономичен, чем любой другой экономичный автомобиль того времени, но с ограниченной производительностью. Он был разработан для моторизации сельских населенных пунктов, где скорость не была требованием. Первоначальный проект был выпущен перед Второй мировой войной в середине 1930-х годов. Он был полностью переработан три раза, так как его рынок и стоимость материалов резко изменились в период его разработки. Объем двигателя со временем увеличивался; с 1970 года это был еще крошечный 602 куб. Выпускался до 1990 года.

В Saab 92 имел поперечно установленный, с водяным охлаждением двухцилиндровый, двухтактный на основе DKW дизайн, ведущие передние колеса. Он имел самолеты, полученные монокок конструкция, имеющая аэродинамическую (коэффициент трения) значение 0,30 — не улучшалось до 1980-х годов. Позже он был преобразован в Saab 93, Saab 95, и Saab 96. Он производился до 1980 года, а в 1960-х годах он перешел на четырехтактный двигатель V4. Механизмы использовались в Saab Sonett спортивные автомобили.

Также в послевоенный период монокок Макет FR Моррис Минор был спущен на воду в 1948 году. Для снижения затрат первоначально использовались довоенные боковой клапан Двигатель Morris 8 объемом 918 кубических сантиметров (56,0 кубических дюйма) вместо предполагаемого четырехцилиндрового двигателя. Позже, после образования в 1952 г. Британская моторная корпорация у него был Остин разработан 948cc и более поздние 1098cc OHV Двигатель BMC серии A. У него был сильный упор на хорошую упаковку и устойчивость на дороге, с независимой передней подвеской, реечным рулевым управлением и американским стилем. Он выпускался в разных стилях кузова, включая 2-дверный и 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, «деревянный» универсал / универсал, фургон с задним кузовом и пикап. К концу производства в 1971 году было построено 1,3 миллиона штук. Его спроектировала Алек Иссигонис.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

1947 год Макет FR Toyota SA был первым настоящим послевоенным проектом Toyota. [70] Хотя разрешение на начало полного производства легковых автомобилей в Японии не было предоставлено до 1949 года, ограниченное количество автомобилей было разрешено строить с 1947 года, и Toyota SA была одним из таких автомобилей. [71] [72] [73] Он имел 4-цилиндровый двигатель, независимую подвеску на 4 колеса и меньший аэродинамический кузов. Проект был продиктован Киичиро Тойода, но большая часть проектных работ была выполнена Кадзуо Кумабе. [74] Двухдверный кузов был аэродинамичным в стиле, похожем на Фольксваген Жук. Двери сзади были на петлях (их часто называли двери самоубийц). Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с одним дворником, установленным над водителем. Только правый руль был предложен. Инженеры Toyota (включая доктора Кумабе) посетили Германия перед Вторая Мировая Война и изучил Порше и Фольксваген конструкции (независимая подвеска, аэродинамические кузова, базовое шасси, задние двигатели воздушного охлаждения, экономичная стоимость производства). [71] Многие японские компании имели связи с Германией в годы войны. Но, в отличие от других японских автомобильных фирм, Toyota не стала сотрудничать с западными компаниями после войны, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие характеристики прототипа Beetle были впоследствии перенесены в SA, хотя задняя часть двигателя с воздушным охлаждением Beetle не использовалась. Позже Toyota пересмотрела экономические принципы, воплощенные в Beetle, при разработке преемников модели 1950-х годов SA и более поздних моделей. Publica и Венчик.

В послевоенный период жесткой экономии конца 1940-х годов, когда большая часть японского населения не могла позволить себе машину, но могла позволить себе мотоцикл, японцы кодифицировали юридический стандарт для чрезвычайно экономичных небольших автомобилей, известный как кейкар. Цель заключалась в том, чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов. [12] Первоначально ограниченный объемом всего 150 куб. См (100 куб. См для двухтактных двигателей) в 1949 году, ограничения по габаритам и размерам двигателя постепенно увеличивались (в 1950, 1951 и 1955 годах), чтобы побудить больше производителей производить кей-кары. Только в 1955 году, когда в качестве верхнего предела для двухтактных и четырехтактных двигателей было установлено значение 360 куб. См, этот класс действительно начал набирать обороты с автомобилями Suzuki. Suzulight (передний привод на базе немецкого Lloyd с двигателем типа DKW), а затем Subaru 360, наконец, в состоянии удовлетворить потребность людей в базовом транспорте без слишком серьезных ограничений. Раннее поколение кейкарс на рынке были в основном заднемоторные, заднеприводные Макет RR легковые автомобили. С конца 1960-х годов компания Keicars перешла на переднеприводный двигатель. Макет FF. С тех пор этот рынок процветает, автомобили увеличиваются в размерах и объемах двигателей, включая спортивные автомобили, такие как Honda Beat и Сузуки Капучино, и даже миниатюрные MPV.

В 1953 году в Японии Хино вышла на частный автомобильный рынок, производя Renault 4CV по лицензии. Также в 1953 г. Fiat 1100 в Италии был полностью переработан в компактный четырехдверный седан с современным несущим кузовом и интегрированными передними фарами.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В то время как экономичные автомобили процветали в Европе, а затем и в Японии, бурный рост послевоенной американской экономики в сочетании с появлением в этой стране пригородных и межгосударственных автомагистралей привели к медленному распространению небольших автомобилей. Кратковременные экономические спады привели к снижению интереса к экономичным автомобилям. В начале 1950-х годов независимые небольшие американские производители автомобилей выпустили новые «маленькие» автомобили. Они были спроектированы так, чтобы быть меньше современных американских автомобилей, но по-прежнему оставались популярными, потому что они все еще могли с комфортом разместить пять пассажиров с помощью традиционной техники и Макет FR, создав «компактный автомобиль» американского размера. Нэш Моторс запустил Наш Рамблер и Kaiser-Frazer представил Генри Дж. в 1950 г. Willys-Overland (конструкторы ВОВ Джип МБ) Виллис Аэро в 1952 г. и Hudson 1953 г. Hudson Jet. [75] Этот нишевый рынок избежание конкуренции с «большой тройкой» GM, Ford и Chrysler было недостаточно большим, чтобы выдержать все эти конкурирующие модели. [75] Они были оценены слишком близко к стоимости полноразмерного автомобиля базовой модели из большой тройки, которая в 1950-х годах пережила ценовую войну. Цены на топливо в США в этот период были очень низкими, а затраты на обслуживание компактных автомобилей были почти такими же, как и у полноразмерных автомобилей, поэтому общие эксплуатационные расходы были не намного дешевле. [75] Только Nash Rambler дожил до второго поколения. Убытки, причиненные другим автопроизводителям, положили начало серии слияний, которые в конечном итоге привели к American Motors Corporation (AMC). [75] Нэш также заключил контракт с British Motor Corporation на постройку американского двигателя. Столичный с использованием существующих механических компонентов BMC (1,5-литровый двигатель — это двигатель BMC B-Series, также используемый в более крупных размерах в MG MGA и MG MGB). Импортные автомобили начали появляться на рынке США в это время, чтобы удовлетворить спрос на настоящие экономичные автомобили. Первым небольшим успехом конца 1940-х — начала 1950-х годов стал монокок Morris Minor, выпущенный в 1948 году с его миниатюрным стилем Chevrolet. Его мощность была недостаточной для магистральных дорог США и особенно автострад, которые начали распространяться по стране в 1950-х годах. Первая британская автомагистраль открылась только в 1959 году. BMC предпочла разработать MG с более высокой маржой для американского рынка, а также работала с Нэшем и поэтому упустила возможность. С середины 1950-х гг. Фольксваген Жук использование умной и инновационной рекламы и использование очень высокого качества сборки, долговечности и надежности имело впечатляющий успех. Поскольку автострады были спроектированы для круизов по автобанам, для него не было проблемой. Это опровергло скептицизм американских покупателей относительно полезности, по их меркам, таких маленьких автомобилей. В 1955 году VW выпустил основанный на Beetle автомобиль в итальянском стиле. Карманн Гиа купе, которое было разработано на основе концепт-кара 1953 года. Производство увеличилось вдвое вскоре после его внедрения. [76] становится автомобилем, наиболее импортируемым в США. [76] Более 445 000 [77] Изначально стильный Renault Dauphine полученный из Renault 4CV, выглядело так, будто он пойдет по стопам VW, но потом произошел сбой из-за механических поломок и коррозии кузова. Этот провал на рынке США в конце 1950-х годов, возможно, повредил принятию небольших автомобилей в целом в Америке. [78]

В 1955 году японцы Министерство международной торговли и промышленности поставили перед всеми японскими производителями цель создать то, что называлось «национальный автомобиль»это было больше, чем кей автомобиль. Это побудило японских производителей автомобилей сосредоточить свои усилия на разработке продуктов для небольших кей-каров или более крупных «национальных автомобилей». Концепция предусматривала, что автомобиль сможет поддерживать максимальную скорость более 100 км / ч (62 миль в час), весить менее 400 кг (882 фунтов), расход топлива на уровне 30 км / л (85 миль на галлон).‑Imp; 71 миль на галлон-НАС) или более, со средней скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной дороге и не требует технического обслуживания или значительного ремонта на протяжении не менее 100 000 км (62 000 миль). Так появился класс «компактных автомобилей», который на сегодняшний день является самым популярным в Японии из-за налоговых льгот, предусмотренных Постановления правительства Японии. Одним из первых компактных автомобилей, отвечающих этим требованиям, был Макет FR Toyota Publica с плоский близнец двигатель, и Макет RR Митсубиси 500. Publica и Mitsubishi 500 были, по сути, «кей-карами» с двигателями, превышающими разрешенные в то время нормы.

В конце 1950-х годов ГДР Германская Демократическая Республика произвел свой «народный автомобиль». В Трабант продал 3 миллиона автомобилей за тридцать лет благодаря коммунист внутренний рынок. Он имел поперечный двухцилиндровый с воздушным охлаждением. двухтактный двигатель и передний привод, используя DKW технологии.

В 1957 году Fiat в Италии представил 479-кубовый Nuovo. Fiat 500 разработано Данте Джакоза с фронтальной стилизацией Клаус Люте. Это была первая настоящая городская машина. Он имел расположенный сзади вертикальный сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением и независимую по всему периметру подвеску. Его целевой аудиторией были итальянские скутеры, у которых уже была молодая семья, и им была нужна первая машина. Он также производился в Австрии как Пуч 500. Fiat также выпустил более крупный 1955 г. Fiat 600 с аналогичной компоновкой, но с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, у него даже была шестиместная версия пассажирского / минивэна / минивэна под названием Multipla, хотя она была примерно такого же размера, как и современные супермини.

Коррозия кузова автомобиля была особой проблемой с 1950-х по 1980-е годы, когда автомобили монокок или моноблочной конструкции (начиная с 1930-х годов), из отдельного Корпус на раме шасси из толстой стали. Это основывалось на формованных панелях кузова и коробчатых секциях, таких как пороги / коромысла, которые обеспечивали целостность корпуса-каркаса, а не отдельного рама (автомобиль) для силы. Легкая машина была быстрой и / или экономичной. Внедрение новых доступных компьютеров для структурный анализ с 1960-х годов с такими компьютерами, как IBM 360толщина листового металла в кузовах была уменьшена до минимума, необходимого для обеспечения целостности конструкции. Однако предотвращение коррозии / антикоррозийная защита, что ранее не имело значения из-за толщины металла и отдельных шасси, не успевала за этой новой строительной технологией. Самые легкие монококовые экономичные автомобили больше всего пострадают от структурных изменений. коррозия.

1960-е

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Первый в мире хэтчбек, [79] [80] 1958 год Макет FR Остин А40 Модель Farina Countryman, созданная совместно с BMC и итальянский дизайнерский дом Pininfarina в то время, когда это было необычно. Заднее стекло поднималось и опускалось ботинок крышка. Он также продавался как двухдверный седан. Он был построен в Италии Innocenti а также в Великобритании. В 1965 году Innocenti разработали новую цельную заднюю дверь для своей версии Combinata Countryman. Эта дверь с верхними петлями использовала распорки, чтобы удерживать ее над широким грузовым проемом, и была настоящим хэтчбеком — модель, никогда не разработанная для домашнего (Соединенного Королевства) рынка. Название Countryman имеет ассоциации типа «недвижимость», а компания-преемник BMC Ровер использовал имя на универсал / Station Wagons так это во многом забыли.

Следующим крупным достижением в дизайне малолитражных автомобилей стала модель 848 куб. Макет FF Остин Мини от Британская моторная корпорация, разработано Алек Иссигонис в ответ на первый нефтяной кризис 1956 г. Суэцкий кризис, и бум в пузырь автомобили и Микроавтомобили что последовало. Это был первый переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным поперечно. Двигатель BMC серии A. Это позволило использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Независимая подвеска с прогрессивной рессорной подвеской (Гидроластик 1964–1971), низкий центр тяжести и колеса на каждом углу с радиальными шинами, увеличили сцепление с дорогой и управляемость по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке. Mini был признан вторым по значимости автомобилем 20-го века после Ford Model T. [1] [5] Значок разработан роскошные версии с измененным кузовом и интерьером из дерева и кожи выпускались под маркой Райли Эльф и Wolesely Hornet. Специализированные версии были изготовлены строителями вагонов, такими как Гарольд Рэдфорд, и были очень популярны среди богатых и знаменитых людей Лондона 1960-х годов. С 1964 года джип-подобная версия (которая была отвергнута британскими вооруженными силами) Mini, Мини Мок был популярен среди Kings Road / Карнаби-стрит, Качающийся Лондон набор. Универсал / универсал (с неструктурной деревянной рамой в версии Countryman), фургон и пикап также были успешными. В 1962 году была выпущена немного более крупная версия инженерной конструкции Mini объемом 1098 куб. См (а позже — 1256 куб. См), как Остин / Моррис 1100. В стандартной комплектации он имел передние дисковые тормоза. Он был выполнен в итальянском стиле. Pininfarina и использовал соединенные между собой независимые Гидроластик приостановка. Он был доступен в спортивных версиях MG, а также в роскошном деревянном и кожаном салоне. Райли, Wolesely и Vanden Plas версии. Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании большую часть 1960-х годов, который продавался до середины 1970-х годов. Он продавался как Austin America в США, Канаде и Швейцарии с 1968 по 1972 год. [81] [82] [83] Он также продавался в Южной Африке — Остин Апач и Испания — Остин Виктория, с рестайлингом Triumph type Michelotti, построенный на местных заводах. BMC хеджировала свои ставки после запуска переднеприводных Mini и 1100 и, чтобы удовлетворить требования более консервативных клиентов, сохранив задние колеса. водить машину Остин А40 Фарина в производстве до 1967 года и Моррис Минор до 1971 года, в то время как передний привод был принят рынками Великобритании и Европы. Спрос со стороны более старых клиентов, в частности, поддерживал производство Minor, несмотря на то, что он был очень устаревшим.

Ford в Великобритании в 1959 г. Англия 105E. У него был новый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатая коробка передач, что было большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью. Англия 100E у которого был двигатель с боковым клапаном и только три скорости. Это был задний привод с осью задней балки и листовыми рессорами, а передние стойки Macpherson использовались, как и его предшественник. В нем использовался очень миниатюрный стиль конца 1950-х годов под американским влиянием, который был очень модным, включая широкую линию носа, а в версиях класса люкс — наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими «глазковыми» фарами. Автомобиль также отличался наклоненными назад задним стеклом и хвостовыми плавниками. Это датировало автомобиль за девять лет его производства. Англия Двигатель Ford Kent в развитом виде производилась в 21 век.

Запуск в 1960-х гг. Мини Купер использовать исключительное сцепление и управляемость Остин Мини, наряду с успехом в сплочении, (Ралли Монте-Карло особенно [84] ) и кольцевых гонок, впервые показали, что автомобили эконом-класса могут быть эффективными спортивными автомобилями. Это сделало традиционные спортивные автомобили такими, как МГ Карлик выглядят очень старомодно. Заднеприводный Ford Лотос Кортина и Форд Эскорт 1300GT и RS1600, а также Воксхолл Вива GT и Brabham SL / 90 HB в конце 1960-х годов еще больше открыли этот рынок в Великобритании. Между тем, с 1950-х годов Abarth настроенные Fiats и Гордини настроенные Renaults сделали то же самое в Италии и Франции.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Также в 1959 г. Макет FR DAF 600с задней автоматической коробкой передач. Нидерланды. 600 был первым автомобилем с бесступенчатая трансмиссия (CVT) система — инновационный DAF Вариоматический. [85] Это был первый в Европе автомобиль эконом-класса с автоматической коробкой передач. Вариатор CVT продолжался в 1960-х и 1970-х годах компанией DAF. DAF нарцисс, DAF 33, DAF 44, DAF 46, DAF 66, а затем Volvo после слияния с Volvo 340. Компактная инновационная автоматическая коробка передач Austin Mini / Austin 1100 1960-х годов, разработанная Автомобильные товары (с обычной планетарной муфтой / гидротрансформатором) был гораздо менее эффективен при передаче привода.

В 1960-е годы полумонокок / платформенное шасси 750 куб. Renault 4 (возможно, первый небольшой пятидверный хэтчбек, который в то время рассматривался как небольшой универсал или универсал) был запущен во Франции. У него был очень мягкий, но хорошо управляемый ход, как у Citroën 2CV. По компоновке это была экономичная версия автомобиля 1930-х годов. Ситроен Тракшн Авант, в частности, производная от Commerciale, но с полностью независимой задней подвеской (Commerciale использовал ось с гибкой балкой, аналогично VW 1970-х задняя подвеска с поворотной балкой). До Второй мировой войны Commerciale был меньше, чем универсал с разделенной по горизонтали двухсекционной задней дверью. Когда он был перезапущен в 1954 году, он отличался цельной задней дверью на петлях. Citroen ответил выпуском 2CV 1960 года выпуска 602 куб. Citroën Ami и хэтчбек 1967 Citroën Dyane. Также во Франции в 1966 году Renault выпустила среднечастотный Renault 16 — хотя это и не был экономичный автомобиль, он широко признан первым некоммерческим массовым автомобилем. хэтчбек машина. Хэтчбек стал шагом вперед в практичности. Он был принят как стандартная функция на большинстве европейских автомобилей, популярность седанов снижалась, за исключением того, что они занимали лидирующие позиции на рынке в течение следующих двадцати лет. Небольшие экономичные автомобили, которые были более ограничены по грузоподъемности, чем большие автомобили, выиграли больше всего — длинные легкие грузы, такие как мебель, можно было вывесить из задней части автомобиля.

В 1960-х годах японский MITI «национальный автомобиль»класса транспортных средств, увидел запуск Исузу Беллетт, Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 г. Митсубиси Кольт в 1965 г., а Nissan Sunny, Subaru 1000, и Тойота Королла в 1966 году. Honda представила свой первый четырехдверный седан в 1969 году, названный Honda 1300. В Северной Америке эти автомобили были классифицированы как малолитражные автомобили. 1960-е годы Тойота Королла, Датсун Санни доработанные обычные маленькие заднеприводные экономичные автомобили широко экспортировались из Японии по мере роста послевоенной международной конкуренции и роста торговли. Япония также учредила «Потрясенный» режим испытаний на пригодность к эксплуатации, который требовал все более дорогостоящего обслуживания, включая замену целых систем транспортного средства, из года в год ненужную для безопасности, чтобы обесценить старые автомобили и продвигать на своем внутреннем рынке новые автомобили, доступные по низким ценам. В Японии очень мало машин старше пяти лет.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В 1962 году Fiat представил третье поколение Макет FR Fiat 1100, называется 1100D. С 1966 года он был модернизирован в 1100R. Fiat 1100D производился в Индии с 1964 года. В 1973 году (только для этого модельного года) он был назначен премьер-президентом. С 1974 года и до тех пор, пока он не был окончательно снят с производства в 2000 году, он был известен как Премьер Падмини.

В 1964 г. Fiat под инженерным руководством Данте Джакоза спроектировал первый автомобиль с поперечным расположением двигателя и конечной коробкой передач (с использованием приводных валов разной длины) и хэтчбек — Autobianchi Primula, [86] У него был стиль Pininfarina, который напоминал Austin 1100. Он был запущен в ограниченное производство Fiat под их руководством. Autobianchi бренд. Fiat по-прежнему производил Макет FR 1100 примерно такого же размера, чтобы любые возможные технические проблемы при прорезывании зубов не повредили их бренду. Производство Primula прекратилось в 1970 году, когда было построено 74 858 экземпляров. Его заменил Autobianchi A112 и Autobianchi A111 с той же механической компоновкой. Они продавались только в континентальной Европе, где были популярны до 1980-х годов (заменены на Lancia Y10), но неизвестный в Великобритании. Французы 1967 Simca 1100 (который ранее использовал технологию Fiat по лицензии), 1969 г. Fiat 128, и 1971 г. Fiat 127 считается первым супер-мини, который довел эту разработку до более широкой аудитории. 128 был последним проектом Данте Джакозы. Эта компоновка постепенно вытеснила коробку передач в поддоне двигателя. BMC Остин Моррис и позже Пежо Двигатель PSA XДо 1990-х годов единственным производимым автомобилем с такой трансмиссией был давно устаревший Austin (Rover) Mini.

В Simca 1100 также был первым малолитражным автомобилем, который с самого начала разрабатывался с угловой цельной деталью. хэтчбек задняя дверь для выхода в крупносерийное производство. Более ранний задний борт Renault 4 был почти вертикальным, как у универсала, а Остин А40 изначально была раздельная дверь багажника. Simca пользовалась успехом во Франции, но меньше в других странах из-за «тупикового» двигателя и коррозии кузова. К 1985 году было выпущено 2,2 миллиона автомобилей. В 1972 году Renault представила монокок. Renault 5 супермини хэтчбек, который использовал проверенные и успешные Renault 4 механика и подвеска. Он выпускался до 1985 года, когда его заменил Super Cinq. American Motors (AMC) продавала версию с фарами с закрытым светом и усиленными бамперами как Le Car в США с 1976 по 1983 год. [87]

Британские и немецкие дочерние компании GM снова вышли на рынок малых автомобилей с тогдашними обычными Макет FR автомобили впервые со времен Второй мировой войны в начале 1960-х годов. В Воксхолл Вива, спущен на воду в сентябре 1963 года и был заменен в сентябре 1966 года. [88] Это также был первый новый малолитражный автомобиль, произведенный Vauxhall с 1936 года. HA Viva был оснащен двигателем объемом 1057 куб. См (64,5 куб. Дюйма), верхний клапан, четырехцилиндровый, расположенный спереди двигатель, приводящий в движение задние колеса. По размерам и механическим характеристикам он был сопоставим с новым GM Germany. Опель Кадетт выпущен в 1962 году в континентальной Европе. Opel представил совершенно новый Двигатель OHV 993cc, которая в развитом виде просуществовала до начала 1990-х гг. Viva и Kadett продавались вместе на многих рынках. HA Viva был всего на дюйм длиннее, чем Ford Anglia который датируется 1959 годом. [89] Предлагался только как двухдверный седан. HB Viva, анонсированный в сентябре 1966 г. [90] и продавался Vauxhall до 1970 года, был большим автомобилем, чем HA, с стиль бутылки кокса, и был создан по образцу американского Дженерал Моторс (GM) модели, такие как Шевроле ИмпалаКаприз эпохи. Он имел тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб.см, но с увеличением веса большего корпуса редуктор главной передачи был уменьшен для сохранения производительности. В Опель Кадетт Б спущен на воду в 1965 году.

В 1968 году Ford заменил устаревшую Anglia на Форд Эскорт который продавался по всей Западной Европе. Он был длиннее и шире своего предшественника, чтобы заполнить пробел, образовавшийся за счет увеличения размера следующей модели Ford в диапазоне от Ford Cortina. У него была такая же механическая компоновка и подвеска, что и у Cortina и Anglia, но в современном стиле «бутылка кока-колы». Он изо всех сил пытался составить конкуренцию более крупному и удобному второму поколению 1965 года. Опель Кадетт в Западная Германия.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

На рынке США в 1959 г. Студебеккер запустил Студебеккер Ларк, затем в 1960 году появился Chevrolet Corvair, Форд Сокол, и Плимут Вэлиант в сегмент рынка, где доминируют Рамблер. Эти автомобили были дешевле и обеспечивали лучшую экономию топлива, чем стандартные отечественные полноразмерные модели, размер и цена которых выросли в 1950-х годах. Corvair, задний двигатель Chevrolet компактная машина, изначально был выведен на рынок, чтобы напрямую конкурировать с VW Beetle. Ford Falcon и Plymouth Valiant были обычными компактными шестицилиндровыми седанами, которые напрямую конкурировали с Рамблер Американский. В 1962 году Chevrolet представил Chevy II / Линия обычных компактных автомобилей Nova сначала предлагалась с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эти американские автомобили все еще были намного крупнее экономичных автомобилей, популярных в Европе и Японии. Corvair на двадцать дюймов длиннее, на семь дюймов шире, на восемьсот фунтов тяжелее и включает двигатель, почти вдвое превышающий размеры вдохновившего его «Жука». [91] [92] Corvair предложил заднему двигателю VW такие преимущества, как тяговое усилие, легкое рулевое управление и ровный пол, с шестиместным салоном Chevrolet и шестицилиндровым двигателем, к которым привыкли американские покупатели. Более поздние версии Corvair считались спортивными автомобилями, а не экономичными, включая модели Monza Spyder, которые имели один из первых серийных автомобильных двигателей с турбонаддувом. За Corvair Monza последовал базирующийся на Falcon Форд Мустанг, представленный в 1964 году, установив класс «пони-каров», который включал замену Корвэру, Шевроле Камаро В 1967 году расширение внутреннего сегмента рынка пони-каров началось в середине 1960-х годов.

1960-е годы также стали свидетелями лебединой песни заднемоторных заднеприводных автомобилей. Макет RR. Первые модели, разработанные с такой компоновкой в ​​Центральной Европе до Второй мировой войны, имели лучшее сцепление с дорогой, чем любые другие модели двухколесных автомобилей. Они были очень способными в горной местности, где было много грунтовых дорог, насколько мощными были продемонстрированы характеристики армейских полноприводных автомобилей. Kübelwagen версия VW Beetle. [93] Эта компоновка также имела лучшее использование внутреннего пространства, чем автомобили с задним приводом с передним расположением двигателя, и лучшую езду, чем у автомобилей с активной задней балкой. Это был доступный способ производства автомобиля со всеми независимая подвеска, без необходимости в дорогих шарниры равных угловых скоростей нужны переднеприводным автомобилям, или осевым Макет FR легковые автомобили. У них могли быть проблемы с удержанием дороги из-за неблагоприятного распределения веса и колес. выпуклость изменения (подтачивание заднего колеса), из более дешевой качающаяся ось конструкция задней подвески. Они были выделены и немного преувеличены Ральф Нейдер. Эти проблемы были устранены на более поздних Beetles и устранены на втором поколении. Chevrolet Corvair с переключением на четырехрычажную полностью независимую заднюю подвеску. The Hillman Imp, NSU Prinz 4 (стиль: Клаус Люте) и советский Запорожец — все стилистически заимствованы у оригинального Corvair. [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] Связи с Corvair упоминаются на соответствующих вики-страницах. Единственные автомобили эконом-класса с такой компоновкой, выпущенные с 1960-х годов, стали началом ультракомпактных двухместных городских автомобилей тысячелетия. Смарт Фортво и индийский рынок Тата Нано.

1960-е годы были выпущены вагоны RR компоновки:

  • 874 куб. Hillman Imp — Великобритания. [94]
  • 583 куб. NSU Prinz, и относительно безуспешная попытка диверсификации Фольксваген Тип 3, Volkswagen Тип 4 — Западная Германия.
  • 956–1289 куб. Renault 8/ 10 и 777–1294 куб. Simca 1000 — Франция.
  • 2296 куб. Chevrolet Corvair — нас.
  • Первое поколение двухтактных рядных двухмоторных двигателей с воздушным охлаждением объемом 360 куб. Кейкар класс — 1958 г. Subaru 360, Mitsubishi 360 1961, Mazda Carol 1962, Сотрудник Daihatsu 1966, Honda N360 и Suzuki Fronte 1967 вместе с не Keicar, Renault на базе Hino Motors На смену 4CV пришла Contessa 1961 года выпуска — Япония.
  • В Коммунист Восточная Европа была Škoda 1000 МБ / 1100 МБ который был разработан в 1970-х годах Škoda S100 / 110 а затем 1970–1980-е гг. Шкода 105/120/125 Эстель — Чехословакия.
  • Централизованно планируется как то маленький Советский автомобиль, Запорожец с украинского ЗАЗ завод (1960-1969 в стиле Fiat 600), (1966-1994 в стиле NSU Prinz 4), продавался в СССР и Варшавский договор/COMECON страны Восточная и Центральная Европа. Он имел невысокую цену и хорошую топливную экономичность и был разработан для самостоятельного обслуживания заказчиком из-за отсутствия средств технического обслуживания в коммунистических странах. Он также выдавался советским инвалидам войны государством через их систему социального обеспечения. [102][103] Всего изготовлено 3 422 444 «Запорожца» воздушного охлаждения. [104] — Советский союз

1970-е годы

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В Нефтяной кризис 1973 года (и снова в 1979 году), подчеркнули важность экономии топлива во всем мире как увеличивающейся доли стоимости эксплуатации транспортного средства. Это особенно повлияло на Соединенные Штаты с их большими расстояниями, которые, возможно, пострадали больше всего из-за преобладания больших, жаждущих топлива автомобилей. В то же время вводились новые правила по выбросам и безопасности, что требовало серьезных и дорогостоящих изменений в конструкции и конструкции автомобилей для рынка США. Продажи импортных экономичных автомобилей продолжали расти с 1960-х годов. Первый отклик отечественных американских автопроизводителей коснулся произведенных в США, Макет FR автомобили, AMC Gremlin, Chevrolet Vega, и Ford Pinto, вместе с внутренний импорт.

AMC была полна решимости выпустить первую малолитражный продажи AMC Gremlin 1970 года начались на шесть месяцев раньше, чем появились новые модели 1971 года выпуска. GM и Форд. [105] [106] Гремлин использовал AMC Hornetсуществующий дизайн с укороченным колесная база и «рубленый» хвост, и имел важное преимущество невысокой цены. [107]

В Chevrolet Vegaс привлекательным миниатюрным стилем Camaro, представленный в сентябре 1970 года, был первым малолитражным экономичным автомобилем GM. За семилетний период производства было продано почти два миллиона. [108] Отчасти из-за невысокой цены и экономии топлива. [109] К 1974 году Vega входила в десятку самых продаваемых автомобилей американского производства. [110] но алюминиевый блок двигатель заработал сомнительную репутацию. [111] Chevrolet увеличила гарантию на двигатель до 50 000 миль (80 000 км) для всех владельцев Vega, что оказалось дорогостоящим для Chevrolet. У Vega 1976 года были значительные улучшения двигателя и прочности кузова, а также пятилетняя гарантия на двигатель / 60 000 миль (97 000 км). [112] После трехлетнего падения продаж Vega и ее алюминиевый двигатель были сняты с производства в конце 1977 модельного года.

Понтиаксамый дешевый автомобиль был переименованный Вариант Vega доступен исключительно в Канаде для моделей 1973-74 годов и представлен в США в следующем году. В последних моделях 1977 года впервые использовались Pontiac. Железный герцог рядный-4 двигатель. [113] Более дешевые версии Chevrolet Monza были представлены в 1978 году, и в линейку Monza также были добавлены варианты снятой с производства Vega — Монца универсал с кузовом Vega Kammback продавался для моделей 1978-79 годов, а Monza S хэтчбекМодель-лидер по цене, использующая кузов Vega Hatchback, также предлагалась для 1978 модельного года. [114]

В Ford Pinto был представлен на следующий день после Vega. Он был маленьким, экономичным и пользовался большим спросом. Тем не менее, у него был ключевой недостаток конструкции безопасности — положение топливного бака означало, что он будет раздавлен при ударе сзади, создавая серьезную опасность пожара. Из служебных записок компании Ford, представленных в качестве доказательства в ходе гражданских судебных разбирательств, выяснилось, что эти средства правовой защиты обсуждались, и был сделан вывод о том, что закрытие производства и переоборудование было бы слишком дорогостоящим. Официальные меморандумы опубликованы в Мать Джонс подробный анализ затрат на корпоративную ответственность в случае необходимости компенсации жертвам аварии. [115] В «служебной записке Форда Пинто» безжалостно рассчитывалась стоимость усиления задней части (121 миллион долларов) по сравнению с потенциальной выплатой жертвам ( 50 миллионов долларов США ). [116] В Двигатель Ford Pinto хотя был успешным в европейских Ford в течение двадцати лет, в последовательных средних и крупных европейских моделях опоры; Великобритания Ford Cortina, Немецкий Ford Taunus, то Ford Sierra, а Форд Гранада среди других.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

К 1970 году Nissan выпустил свой первый переднеприводный автомобиль, изначально разработанный компанией Prince Motor Company который слился с Nissan в 1966 году. Он был представлен в 1970 году как Datsun /Nissan Cherry. В 1973 г. Энергетический кризис началось, что сделало небольшие экономичные автомобили более желанными, и водитель из Северной Америки начал обменивать их большие автомобили на меньшие импортные компактные, которые стоили дешевле заправки и были недорогими в обслуживании. В Тойота Корона, то Datsun 510, то Митсубиси Галант (плененный импорт из Chrysler, продаваемый как Додж Кольт), Subaru DL, а позже Honda Accord дал покупателям увеличенное пассажирское пространство и некоторые роскошные удобства, такие как кондиционер, гидроусилитель руля, радио AM-FM и даже электрические стеклоподъемники и центральный замок, не увеличивая цену автомобиля. В 1972 г. Honda Civic был запущен, CVCC (Горение, управляемое сложным вихревым потоком) Двигатель стратифицированного заряда дебютировал в 1975 году и предлагался вместе со стандартным двигателем Civic. Двигатель CVCC имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию, устраняя необходимость в использовании Каталитический нейтрализатор для нового Стандарты выбросов Калифорнии — почти каждому другому автомобилю на американском рынке в этом году требовались выхлопные системы с каталитическими нейтрализаторами. [117] [118] Японцы, которые раньше конкурировали по цене, оснащению и надежности с консервативным дизайном, начали производить современные, конкурентоспособные на мировом рынке автомобили. [118]

В Audi 50 разработано Клаус Люте был передний привод супермини трехдверный хэтчбек, выпущенный в 1974 году и производившийся до 1978 года, проданный только в Европе, было построено 180 812 автомобилей. [119] Более дешевая версия с более низким оборудованием с переименованным бейджем продавалась как Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981) было продано более 500000 экземпляров. [120] Это повлияло на продажи Audi, в результате чего производство прекратилось раньше, чем у Polo. В Фольксваген Дерби была загруженной двухдверной версией седана (с тремя коробками) его супермини Volkswagen Polo Mk1, который продавался в Европе между 1977 и 1981 годами.

К 1974 году, когда был выпущен MK2, Ford продал 2 миллиона автомобилей Escort по всей Европе с измененным стилем кузова с более плоскими панелями. [121] Самым успешным рынком была Великобритания. Успеху Escort в значительной степени способствовали его многочисленные успехи в ралли в 1970-х годах, а также версии производительности, такие как Escort Mexico и RS2000, которые основывались на этом успехе и обеспечивали эффект ореола для меньших моделей.

В Chevrolet Chevette был представлен в сентябре 1975 года и производился до 1987 года. Это была успешная и «американизированная» версия Платформа GM T (1973) «мировой автомобиль», который был разработан с Опель, Немецкий филиал GM и Исузу Моторс Японии. [122]

Chrysler взяв под контроль Simca (и Hillman в Великобритании) в 1960-х годах в рамках планов расширения, чтобы соответствовать GM и Ford, обратились к своей французской дочерней компании, когда им нужно было запустить субкомпакт американского производства, чтобы соответствовать федеральным требованиям. Средняя корпоративная экономия топлива (CAFE) правила, которые вводились с автомобилей 1978 года выпуска. На замену Simca 1100, проект C2, стал (Simca) Talbot Horizon это выиграло Европейский автомобиль года 1978, и более 3 миллионов были проданы в Соединенных Штатах как Додж Омни и Плимут Горизонт с 1978 по 1990 гг. [123] [124] Он был модернизирован с использованием двигателя VW Golf 1,7 л с федеральными выбросами и амортизационной стойки MacPherson для рынка США. [125] Крайслер Европа был продан Пежо в 1978 году из-за роста операционных убытков в Европе и США, которые потребовали финансовой помощи правительства США. [125]

Несвободный импорт были еще одной реакцией американских автопроизводителей на рост популярности импортных экономичных автомобилей в 1970-х и 1980-х годах. Это были автомобили, купленные у зарубежных дочерних компаний или у компаний, в которых они владели значительным пакетом акций. GM, Ford и Chrysler продавали импортные автомобили для рынка США. В Бьюик Опель, Ford Cortina, Меркурий Капри, Ford Festiva, и Додж Кольт являются примерами.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Технологии, разработанные в послевоенное время, такие как дисковые тормоза, двигатели с верхним расположением распредвала и радиальные шины, в то время стали достаточно дешевыми, чтобы их можно было использовать в автомобилях эконом-класса (радиальные диски начали применяться в 1950-х и 1960-х годах, а передние дисковые тормоза — в 1960-х, ближе к нижней части рынка Европы). Это привело к появлению таких автомобилей, как Mk 1 1974 года. Фольксваген Гольф [126] разработано Джорджетто Джуджаро, Fiat 128 и 1972 г. Honda Civic. Некоторая ранее экзотическая технология, электронный впрыск топлива, стало доступным, что позволило производить высокопроизводительные горячий люк спортивные компактные как 1976 Фольксваген Гольф GTI. [127] Этот автомобиль сочетал в себе экономичность использования и практичный кузов хэтчбека с производительностью и удовольствием от вождения, которые положили начало штанге горячего хэтчбека. [128] [129] Также в 1976 году был представлен 1,5-литровый дизельный VW Golf — первый небольшой дизельный хэтчбек. [130] Он использовал новые Bosch роторные механические дизельные топливные насосы. Также в том году Форд Европы (произведенный в результате слияния национальных предприятий Ford в Европе) выпустил свой первый переднеприводный малолитражный автомобиль — Форд Фиеста, получив опыт Форд Германии Европейский средний размер 1960-х Ford Taunus P4 и Форд Бразилии Форд Корсель.

1980-е

GM Europe (Vauxhall / Opel) представила свой первый переднеприводный автомобиль на европейском рынке. Opel Kadett D/Vauxhall AstraАвтомобиль размером с гольф в 1979 году производства Opel в Германии и 1980 года производства Vauxhall в Великобритании.

В 1980 году Fiat представил разработанный Джуджаро Mk 1. Fiat Panda. Первоначально он был разработан для производства в Китае на уровне индустриализации 1970-х годов. Это был утилитарный переднеприводный супермини со стандартным поперечным расположением двигателя Fiat и торцевой коробкой передач. В основном это были плоские панели корпуса и плоское стекло.

Также в 1980 году был выпущен полностью новый хэтчбек и передний привод третьего поколения. Ford Escort Mark III (Европа) был запущен. Предыдущие модели Escorts были седаны / седаны с передним двигателем и задним приводом. В 1981 году Ford выпустил Американская версия Ford Escort.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В 1982 году GM выпустила свой первый переднеприводный супермини, то Опель Корса/ Vauxhall Nova в Европе.

В 1983 году Fiat сделал следующий шаг вперед в дизайне небольших автомобилей: Fiat Uno. Он был разработан Джорджетто Джуджарос ItalDesign. Высокое квадратное тело с Камм хвост достиг коэффициент трения 0,34, и он получил много похвал за просторное внутреннее пространство и экономия топлива. [131] [132] Он включает в себя многие уроки упаковки, извлеченные из работы Джуджаро 1978 года. Lancia Megagamma концепт-кар (первый современный грузовик-минивэн) — но миниатюрный. [133] Его высокий автомобиль с высокой посадкой подражает каждому маленькому автомобилю сегодня. [134] Он показал, что аэродинамическими могут быть не только низкие гладкие автомобили, но и небольшие квадратные, хорошо упакованные автомобили. Было проголосовано Автомобиль года в 1984 г. [135]

Также в 1983 году Peugeot выпустила модель в стиле Pininfarina. Peugeot 205. Хотя дизайн кузова не такой радикальный, как у Uno, [ нужна цитата ] он также был очень аэродинамичным. Это был первый европейский супермини с дизельным двигателем. XUD. Он обеспечивал производительность 1,4-литрового бензина с экономией — 55 миль на британский галлон (5,1 л / 100 км; 46 миль на галлон).-НАС) — лучше, чем у базовой бензиновой версии на 1 л. Он может, как и большинство дизельных двигателей, прослужить несколько сотен тысяч миль при регулярном обслуживании. [136] Он был вместе с большим (также на XUD) Citroën BX, начало бума продаж дизельного топлива в Европе. 205 GTI был так же популярен в Европе, как и Golf GTI. 205 был назван в Великобритании «автомобилем десятилетия» Журнал CAR в 1990 г.

В США Chevrolet в 1980-х годах на замену Chevette предложил три новых малолитражных автомобиля эконом-класса: Chevrolet Sprint, трехцилиндровый хэтчбек Suzuki, Chevrolet Spectrum построен Isuzu и Chevrolet Nova построен NUMMI в Калифорнии — совместное предприятие GM-Toyota.

1990-е годы

Chevrolet предложил Гео бренд в США в 1990-х годах, представивший построенный Suzuki Гео Метро (продается как Suzuki Swift в Европе, Suzuki Cultus в Японии, и Холден Барина в Австралии), построенный Isuzu Буря, а построенный на NUMMI Prizm.

В Европе в 1993 году Fiat выпустил квадратный и консервативно стилизованный, но очень хорошо упакованный передний привод. Fiat Cinquecento в нем могли разместиться четверо взрослых, что было лишь немного больше, чем Austin Mini. В конечном итоге он заменил первый Fiat Panda, а также устаревший задний привод Fiat 126 1970-х годов, став самым маленьким автомобилем в линейке Fiat. [137] [138] Но настоящим прорывом в дизайне малолитражек стал 1993 год. Renault Twingo который произвел революцию в дизайне, став первым серийным компактным автомобилем «one box». [139] (Ранний пре-продакшн Citroën AX Supermini, выпущенный в 1987 году, имел дизайн «моноблок», но серийная версия была гораздо более консервативной после негативной реакции в фокус-группах.) [140] У обоих было внутреннее пространство гораздо большей машины. Twingo и Cinquecento возродили рынок городских автомобилей в Европе, на протяжении десятилетий единственными конкурентами на этом рынке были Austin Mini и построенный в Польше Fiat 126, который был разработан с Fiat 500 1950-х годов.

Вам будет интересно  UAZ Patriot 2015: улучшенная версия отечественного внедорожника

Автомобили эконом-класса с 2000 года

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Сегодня экономичные автомобили специализировались на рыночных нишах. Небольшой городской автомобиль, недорогой в эксплуатации, но не обязательно очень маленький автомобиль эконом-класса, а также производные, основанные на легком весе автомобилей, на которых они основаны. Некоторые модели, которые начинали как автомобили эконом-класса, такие как Volkswagen Golf и Toyota Corolla, увеличились в размерах и продвинулись на более высокий уровень в течение нескольких поколений, а их производители добавили новые модели меньшего размера в свои оригинальные рыночные ниши. 2003 год Volkswagen Golf Mk5 набрала столько веса, что некоторые модели весят столько же, сколько Volvo 200 серии. В супермини 2002 Volkswagen Polo Mk4 был длиннее и шире, чем 1970-е Volkswagen Golf Mk1. Гордон Мюррей то Формула 1 и Макларен F1 дизайнер, сказал при проектировании своего нового Мюррея Т.25 городской автомобиль: «Сегодня со всеми обещаниями водородных, гибридов и электромобилей, если бы вы могли уменьшить вес каждого автомобиля на десять процентов, эффект в следующие десять лет был бы больше, чем у всех гибридов и электромобилей. на планете.» [6] [7]

В Городская машина На европейском рынке с 1990-х годов конкуренция возросла, и на рынке разделились стандартные и «дизайнерские» городские автомобили, которые продаются по более высокой цене. Эти автомобили находятся в нижней части супермини-размера или меньше. Стандартные городские автомобили включают Toyota Yaris, Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo (построен на том же заводе), Fiat Panda, Киа Пиканто, Шевроле Матиз, Volkswagen Fox, Митсубиси Кольт, Volkswagen Lupo, и 2011 Volkswagen Up. «Дизайнерский» городской автомобиль стал все более популярным в Европе в 1990-х годах. Первый автомобиль такого типа имел ограниченный успех — 1985 г. Lancia Y10, потому что ему мешала его плохая езда, от первоначального утилитарного Fiat Panda. Также, Lancia был умирающим брендом в Великобритании в то время. 1993 г. Renault Twingo и Ford Ka в 1996 г. отмечен всплеск продаж в этой нише. Ka должен был появиться вместе с Fiesta середины 1990-х годов с инновационным австралийским двухтактным двигателем. Орбитальный двигатель, [143] [144] [145] [146] но ужесточение законов о выбросах означало, что он был запущен с обновленным Двигатель Ford Kent вместо. За этим последовали новаторские инженерные разработки; Mercedes-Benz A-Класс с двигателем под полом, двухместный задний двигатель Smart ForTwo, а алюминиевый корпус Audi A2 который в наиболее аэродинамической форме достиг только коэффициента лобового сопротивленияCd= 0,25. Продажи действительно выросли с 2001 года. BMW Mini с его современной, но традиционной конструкцией переднего привода и переосмыслением классического Остин Мини укладка. Это хорошо продается на других рынках, включая Северную Америку. Другие автомобили этого типа включают Митсубиси Кольт-основан Смарт Форфур, VW Polo основан Audi A1, Fiat Panda основан Fiat Nuova 500, Citroën C3 основан Citroën DS3, и Fiat Grande Punto основан Альфа Ромео МиТо. В Toyota iQ, разработанный во Франции, [147] поступил в продажу в январе 2009 года в Великобритании. Это конкурент Smart ForTwo но со случайными задними сиденьями. Он следует философии упаковки Issigonis с инновациями, включая плоский топливный бак под полом и специально расположенный рулевая рейка и главная передача, чтобы максимально увеличить пространство на полу для пассажиров. Он вмещает четырех взрослых в автомобиле длиной 2,985 м (117,5 дюйма), шириной 1,680 м (66,1 дюйма) и высотой 1,5 м (59,1 дюйма), а его расход составляет 65,69 миль на галлон.‑Imp (4,300 л / 100 км; 54,70 миль на галлон-НАС) с 99 г / км CO
2 рейтинг. Он также достиг вершины Euro NCAP Рейтинг безопасности 5/5 звезд.

В последние годы в Европе произошло развитие небольших MPV / пассажирских транспортных средств. Это развитие Джорджетто Джуджаро высокий автомобиль, инновации в упаковке с высокими сиденьями, впервые использованные в Fiat Uno. Эта ниша впервые появилась в Японии с 1993 года. Suzuki Wagon R Кейкар классная машина. Это было продано GM в Европе с 2000 года как Vauxhall /Опель Агила. Затем последовал чуть более крупный супермини базирующиеся автомобили, такие как Renault Modus, Citroën C3 Пикассо, Fiat Идея, Nissan Note, и Vauxhall /Опель Мерива который также производится в Бразилии. Их высокий дизайн упаковки предлагает внутреннее пространство большего автомобиля. Более высокие сиденья увеличивают обзор для водителя, что полезно при вождении в городе. Они также облегчают вход и выход, что полезно для людей с ограниченными физическими возможностями, таких как пожилые люди и инвалиды.

Противоречивые цели дизайна для автомобилей эконом-класса — малый размер с максимально полезным внутренним пространством, низкая стоимость и легкий вес с приемлемыми показателями безопасности (легкие автомобили имеют более высокое соотношение неподрессоренная масса подвески к подрессоренной массе, которая влияет на ходовые качества) и потребность в легких материалах с приемлемой прочностью — продолжают стимулировать инновационные разработки. Технологические улучшения, такие как электронное управление двигателем, внедрение четырех клапанов на цилиндр, изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск бензина / бензина и дизельного топлива, гибридный мощность и плавнее, мощнее дизельные двигатели с электронным впрыском под очень высоким давлением, значительно улучшили расход топлива и производительность. [148] Новейшие технологии для повышения эффективности: уменьшение размеров двигателя и автоматический запуск двигателя. Системы автоматического запуска двигателя, такие как VW BlueMotion, [149] выключите двигатель, когда автомобиль остановлен, чтобы снизить выбросы на холостом ходу и повысить экономичность, и теперь в городах Германии является обязательным не простаивать без необходимости. Это обновленная версия системы VW 'Formel E' 1980-х годов, которая была преобразована в систему VW 'Ecomatic' 1990-х годов. [150] [151] [152] [153] Применение турбонаддува в двигателях меньшего размера — это один из способов добиться повышения эффективности за счет экономии топлива и выбросов, а не производительности. [154] [155] Недавний Fiat 'Multiair'является электрогидравлической разработкой изменение фаз газораспределения что позволяет компьютеру управления двигателем управлять фазами газораспределения, повышая эффективность двигателя, улучшая крутящий момент, мощность, экономичность и выбросы. [156] [157] Дизайн безопасности — это особая проблема для небольшого легкого автомобиля. Это область, где Renault был особенно успешным. [158] Спортивные компактные и горячие люки превратились в свой собственный соревновательный жанр. Хотя их экономичность была поставлена ​​под угрозу, эти модели предлагают более высокую производительность из-за легкости платформ, на которых они основаны.

Как альтернатива ручному синхронизатор коробки передач, автомат бесступенчатая трансмиссия (CVT) коробки передач являются дополнительными на некоторых автомобилях эконом-класса, таких как Audi, Honda, а МИНИ ОДИН и Мини Купер. Тата Моторс из Индии, недавно объявила, что также будет использовать вариатическую трансмиссию в своих 2,500 долларов США Нано. [159] Применение CVT в автомобилях эконом-класса было впервые предложено Fiat, Ford и Van Doorne в 1980-х годах. Вместо натянутых резиновых приводных ремней, которые использовались в прошлом DAF, современная трансмиссия стала намного более долговечной за счет использования электронного управления и ремней со стальными звеньями, толкаемых их шкивами.

Разница между автомобильным рынком Северной Америки и рынками Европы и Японии заключается в цене на топливо. Топливо облагается высокими налогами и поэтому относительно дорого на большинстве мировых рынков за пределами Северной Америки; Цена на топливо в Великобритании примерно в два с половиной раза выше, чем в США. Расходы на топливо также составляют гораздо более высокую долю дохода из-за в целом более высокой заработной платы и более низкой стоимости жизни в США. Только во время периодических скачков цен на топливо, например, в 1973 году. , 1979–81 и 2008–2009 водители из Северной Америки были заинтересованы в том, чтобы добиться уровня экономии топлива, считающегося обычным за пределами Северной Америки.

Рост развивающиеся страны также создал новый рынок недорогих новых автомобилей. В отличие от послевоенного периода этот спрос удовлетворяли не утилитарные, а продвинутые «народные автомобили». Адаптация стандартных или устаревших моделей из первого мира была нормой. Производство моделей автомобилей, вытесненных на рынках первого мира, часто перемещается на рынки, чувствительные к затратам, такие как Южная Африка и Бразилия; то Citi Golf это пример.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Некоторые основные европейские автопроизводители разработали модели специально для развивающихся стран, такие как Fiat Palio, Volkswagen Gol и Дачия Логан. Renault объединилась с индийской Махиндра и Махиндра производить недорогой автомобиль в диапазоне 2,500 долларов США к 3000 долларов США . В Тата Нано запущен в январе 2008 г. в Индии Тата Моторс, был назван Tata самым дешевым автомобилем в мире на 2,500 долларов США . Нано, как в 1950-х Fiat 500, имеет задний двигатель и был разработан итальянцами. Он разработан для того, чтобы целые семьи могли сесть на скутер на четыре колеса. В Тата Индика который раньше продавался в Европе как Сити Ровер до краха 2005 года Rover продавался плохо, так как цена на него была завышена.

Низкая рентабельность экономичных автомобилей может вызвать финансовую нестабильность для их производителей. Исторически сложилось так, что Volkswagen в 1970-х и Ford в 1920-х почти развалились из-за их одной модели экономичного автомобиля. бизнес стратегия. Ford был спасен моделью A, а Volkswagen был спасен Golf. Форд начал Меркурий и Линкольн бренды, чтобы разнообразить ассортимент своей продукции. VW отошел от узкой нормы прибыли от автомобилей эконом-класса, расширив свой модельный ряд, так что теперь он охватывает очень маленькие городские автомобили, такие как Volkswagen Up к Аудис и Бентли, а также владеет СИДЕНЬЕ и Skoda.

Китай стал одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков, недавно обогнав США как крупнейшего производителя автомобилей в мире. За ней следует Индия, которая отдает предпочтение недорогим базовым автомобилям, но обе страны стремятся к более высокому уровню своих вкусов, поскольку их экономический подъем продолжается.

Индия становится глобальным центром аутсорсинга для производства небольших автомобилей. [160] В Suzuki Alto и Hyundai i10 уже экспортируются в Европу из Индии. В марте 2010 г. Ченнаи ранее Мадрас, Альянс Renault-Nissan открыл 990 миллионов долларов США завод будет производить 400 000 единиц в год при полном производстве. Первым автомобилем, который будет произведен на заводе, станет новый Nissan Micra для индийского рынка, а также для экспорта в более чем 100 стран Европы, Ближнего Востока и Африки. Производство Micra было перенесено из Великобритании и других развитых стран. В 2011 году завод начнет производство Renault Koleos и Fluence для индийского рынка на той же платформе. [161] [162] В Марути версия Suzuki Swift также производится в Индии.

Гордон Мюррей то Формула 1 и Макларен F1 дизайнер, сказал при проектировании своего нового Мюррея Т.25 городской автомобиль: «Я обнаружил, почему люди не производят то, что они называют автомобилями сегмента« Sub A », маленькие городские автомобили — на них вы не зарабатываете денег. Потому что стоимость инструментов и разработки для небольшого автомобиля почти такая же Что касается машины побольше. Так что люди предпочли бы строить машины побольше и получать больше прибыли. Именно тогда я начал думать, что если это сработает, нужен новый способ производства машин, который будет рентабельным. Компоненты, прессованные капиталом, использующие низкую стоимость рабочей силы в странах, находящихся далеко от развитых мировых рынков, имеют большие экологические издержки. Производители автомобилей говорят, что производственные выбросы незначительны по сравнению с выбросами выхлопных газов, но на самом деле они составляют очень значительную долю от общих выбросов. переосмыслить проект массового производства Генри Форда ». Решение Мюррея представляет собой вырезанное лазером трубчатое стальное шасси с пространственной рамой, построенное на автоматизированном трубном стане, скрепленное склеенными дешевыми композитными листами, которые были бы более дешевым и экологически чистым средством производства. «IStream» Мюррея [163] [164] упрощает каждый процесс благодаря уменьшению фабрики на восемьдесят процентов с меньшими затратами на производство, что позволяет производить легкие и экономичные автомобили. Здесь нет прессов для листового металла, точечной сварки или покрасочных заводов. Он будет построен на местном рынке. Сообщается, что Мюррей ведет переговоры о лицензиях на добычу. [6] [7] [165] [166] [167] [168] Планировалось, что T25 и T27 появятся в продаже в 2016 году. [169]

Бюджетный автомобиль — выбираем лучшую бюджетную и надежную машину: советы экспертов, ТОП

Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car автомобили эконом-класса Автомобиль эконом-класса - Economy car

Подержанные автомобили, которые сделают тебя богатым.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Есть много факторов, которые влияют на то, чтобы автомобиль выглядел дорого. Возможно, это престиж марки и/или статус определенной спортивной модели, седана или внедорожника. Возможно, на восприятие автомобиля влияют иные факторы. В любом случае многие люди хотели бы иметь автомобили, которые выглядели бы богато, роскошно, давали бы им жизненно важный статус в глазах окружающих.

Но, к сожалению, большинство из нас не имеют возможности приобрести дорогой роскошный автомобиль. Так что – о мечте с детства нужно забыть или копить на дорогую машину полжизни? На самом деле, если для вас важно, чтобы ваш автомобиль выглядел роскошно, дорого и эксклюзивно на дороге, не обязательно тратить огромные деньги.

18 «дешевых» автомобилей, производящих впечатление, что их хозяин богат

Дело в том, что многие автолюбители на самом деле даже могут не подозревать, что на вторичном рынке доступно много автомобилей, которые сделают вас в глазах окружающих богатым человеком. Особенно состоятельным и успешным вы будете казаться для девушек. И на помощь вам здесь придет главный враг любого автомобиля (который окажется вашим лучшим другом) – амортизация. Из-за амортизации большинство автомобилей быстро теряет свою рыночную стоимость.

18 «дешевых» автомобилей, производящих впечатление, что их хозяин богат

Особенно это касается дорогих роскошных автомобилей, многие из которых могут всего за 2-3 года упасть в цене более чем на 50 процентов. Благодаря этому тем, кто хочет дорогую модель, можно исполнить свою заветную мечту, купив хорошо подешевевший люкс-автомобиль. Причем вы можете купить даже самый роскошный автомобиль. Мы собрали для вас 18 дешевых автомобилей, которые заставят девушек и многих окружающих вас людей думать, что вы богаты.

Наш или зарубежный производитель: плюсы и минусы

В последнее время российский автопром стал баловать клиентов разнообразием моделей. Но зарубежные конкуренты тоже не отстают.

Особенности российского автопрома

Многие иномарки просто не предназначены для российских климатических условий и не самого качественного дорожного полотна, в то время как отечественный автопром всю свою продукцию делает в соответствии с российскими реалиями. Но качество сборки российских машин находится не на высоком уровне. Многие покупатели фиксируют неисправности уже через несколько месяцев после покупки.

  • Стоимость и доступность запчастей для российских автомобилей ниже, чем для иномарок. На вторичном рынке можно встретить огромное разнообразие комплектующих по низким ценам.
  • В отличие от иномарок, которые ремонтируются только в лицензированных ТО и ремонт которых порой обходится в существенную сумму, нехитрая конструкция российских автомобилей позволяет разбирать и собирать их самостоятельно.
  • Тюнинг и внесение изменений в конструкцию отечественных автомобилей проще, чем у иномарок. Даже неспециалист может спокойно поменять обшивку салона, переставить коробку передач или заменить силовые агрегаты.
  • Отечественные автомобили имеют высокую ликвидность. На вторичном рынке продажа иностранного автомобиля займёт больше времени, чем российского. Спрос на них столь большой, что владельцы в среднем продают машины прямо в день выставления на торги.
  • Автомобили российского производства имеют сравнительно невысокое качество кузова и комплектующих. Иномарки до сих пор считаются более надёжными, более стойкими к гниению и коррозии, лучше выдерживают в чрезвычайных ситуациях и условиях неблагоприятной среды.
  • Слабые двигатели, по сравнению с продукцией Запада и Японии. Причём не в смысле выносливости, а в смысле приемистости, старта и разгона, возможности нормально выдерживать скорости как по трассе, так и на пересечённой местности у внедорожников.
  • Ещё один известный недостаток российского автопрома — низкий уровень шумоизоляции. До водителей доходят как внутренние, так и внешние шумы. И даже если производитель позиционирует модель как тихую и герметизированную, из-за качества сборки этот параметр также может быть нарушен.

Китайцы

Китайский автопром относительно молодой, но уже стремительно захватывает рынок развивающихся стран. Главное преимущество китайских авто — цена. При этом существующий стереотип о низкой надёжности китайских машин с каждым годом становится всё менее актуальным.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Характерными чертами китайских автомобилей являются:

  • невысокая стоимость в сравнении с конкурентами;
  • часто модели напрямую копируют популярные марки (например, Черри Тигга – клон Тойоты RAV4);
  • «китайцы» быстро обесцениваются и плохо продаются на вторичном рынке;
  • низкая доступность запчастей, особенно для кузова;
  • богатые комплектации даже в «базе».

Японцы

Японские автомобили отличаются высочайшим качеством сборки, надёжностью и качественной технической начинкой. Но и стоимость у них соответствующая. Поэтому в России обычному человеку часто приходится выбирать между бу «японцем» и новым российским или китайским автомобилем.

Японский автопром выделяется следующими качествами:

  • даже в самых утилитарных комплектациях обязательно будут подушки безопасности, приемистые ДВС и кондиционер/климат-контроль;
  • высокий уровень шумоизоляции;
  • надежные автоматическая коробка передач;
  • широкое пространство для тюнинга;
  • японское качество сборки.

Subaru BRZ

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Subaru BRZ – удивительный маленький спортивный автомобиль с серьезными характеристиками и управляемостью. Это не самый мощный, но, пожалуй, один из самых интересных для вождения автомобиль. Самое интересное, что за рулем этой машины вы будете выглядеть богатым и состоятельным человеком. Купить сегодня подержанную Subaru BRZ можно за 1,0-1,2 млн рублей (за авто 2013-2014 года).

Согласитесь, за такую сумму вы вряд ли приобретете новый автомобиль, который будет делать вас в глазах окружающих состоятельным человеком. А уж девушки, которые, как правило, не разбираются в автомобилях, будут думать, что вы владеете спорткаром, сравнимым по стоимости с Ferrari. И все это благодаря уникальному дизайну Subaru BRZ.

Dacia Sandero хэтчбэк

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Dacia Sandero почти нет равных, когда речь заходит о низких дорожных и эксплуатационных расходах.

Наибольшим достоинством автомобиля является тот факт, что он очень дешев в комплектации Лауреат (максимальная комплектация с кондиционером) и с лучшим двигателем в своей линейке.

По данным известных автоизданий, его 1.0-литровая стандартная комплектация Access – самый дешевый маленький хэтчбек, учитывая затраты на топливо и обслуживание автомобиля.

Владелец авто может ожидать, что общая стоимость затрат на автомобиль будет составлять чуть более 5000 рублей в месяц в течение трех лет, а затраты на дизельную модель составят около 5800 рублей.

Надежность Dacia Sandero не самая высокая, учитывая его цену: 15,2% владельцев сообщают, что хотя бы однажды испытывали с ним проблемы. Наиболее частой причиной поломок является электрика автомобиля. Однако владельцы позитивно оценивают свои текущие расходы на этот автомобиль.

Учитывая цену автомобиля, Dacia Sandero – крайне привлекательный и практичный пятидверный автомобиль с приличной загрузкой и интуитивно понятной информационно-развлекательной системой. Он невероятно хорош в вопросе низких эксплуатационных расходов и практичности, однако не стоит ожидать от автомобиля щедрых материалов в отделке.

Минусы:

  • мало удовольствия от вождения;
  • интерьер выглядит довольно дешево;
  • довольно скучный дизайн автомобиля.

Плюсы:

  • отличное соотношение цены и качества;
  • большая загрузка багажника;
  • низкая стоимость пробега.

Ориентировочная стоимость автомобиля на 2021 год: 300 000 рублей.

Audi RS4

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Любители мощных автомобилей, наверное, в прошлом мечтали о горячей Audi RS4. Но, увы, позволить себе купить такой автомобиль могут не многие водители. Например, сегодня новая RS4 в кузове В9 стоит от 5,4 млн рублей. К счастью, как обычно это бывает с дорогими специфичными автомобилями на вторичном рынке, ценники на эту модель уже не пугают.

Например, 2014 года автомобиль можно сегодня приобрести в среднем за 2 млн рублей. За авто 2006 года сегодня в среднем просят 1,5 млн. Так что если вы мечтали за рулем этой машины познакомиться с какой-нибудь девушкой, у вас прекрасный шанс сделать это сегодня. Поверьте, если вы даже купите автомобиль 2006 года, большинство девушек все равно будут думать, что у вас свежий дорогой мощный автомобиль.

Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car

BMW 7-й серии E38

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Определенно, одно из наиболее выгодных и впечатляющих предложений, которые вы можете рассмотреть на вторичном рынке, – это BMW в кузове E38. Этот автомобиль не только обеспечит вам все виды удовольствия от вождения и производительности для тех, кому это очень важно. Дело в том, что, несмотря на свой возраст, эта модель внешне не устарела, как многие автомобили тех лет. Вы можете быть уверенным, что за рулем этого поколения BMW 7-й серии будете выглядеть богато.

Может быть, не для всех окружающих, но в глазах многих девушек вы, безусловно, будете мажором. Напомним, что этот автомобиль выпускался с 1994 по 2001 год и стал бестселлером во всей модельной линейке BMW. Сегодня эту машину можно приобрести в среднем за 400 тыс. рублей!

Самые дешевые авто от других иностранных производителей

Самой дешевая машина в России 2021 года – компактный автомобиль производства Южной Кореи совместно с Узбекистаном – Ravon Matiz.

Недорогая машина для женщин – Ravon Matiz

Бюджетный ситикар полностью соответствует европейским стандартам, а его предельная стоимость не превышает 314 тысяч рублей. Автомобиль принял эстафету от своего предшественника Daewoo Matiz’а. Модель практически не отличается от легендарного Матиза, за исключением эмблемы на рулевом колесе, а также логотипов на передней и задней частях кузова.

Маленькие “женские” недорогие машины рассчитаны на водителя и одного пассажира. Экономичное авто потребляет всего 5,4 литра бензина на трассе и 7,4 литра – в условиях города. Компактный автомобиль развивает приличную скорость благодаря двигателю объемом в 1 л, работающему на 4 цилиндрах. Управлять машиной легко, поскольку в нее установлена 5-ступенчатая коробка передач. Недорогие машины можно приобрести в качестве подарка для любимой женщины, поскольку маневренный автомобиль выпускается в 12 различных цветовых решениях кузова, в том числе ярко алом, салатовом и бирюзовом.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Renault Sandero – недорогая машина родом из Франции

Бюджетный автомобиль от компании Рено выглядит стильно, ярко и отличается хорошими техническими данными. В минимальной комплектации машина обойдется пользователю в сумму не более, чем 330 тыс. руб. Несмотря на установленную механическую коробку переключения передач и мощность двигателя в 82 л.с. авто полностью соответствует современным стандартам безопасности и может развивать приличную скорость.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Самый дешевый внедорожник в мире – Mobius Two

В десятку самых недорогих семиместных автомобилей входит полноразмерный внедорожник Мобиус 2. Джип кенийского производства является наиболее доступным по цене среди аналогов. При доступной цене в 193 тысячи рублей автомобиль может похвастаться вместительным салоном на 7 пассажиров и водителя, отличными ходовыми качествами, крепким металлическим корпусом, мощным 2 литровым двигателем, работающем на 4 цилиндрах и высоким клиренсом. Из главных недостатков поистине народного автомобиля следует выделить низкую грузоподъемность в пол тонны и непримечательный дизайн.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Несмотря на видимую экономию в момент покупки дешевого нового авто, потребители часто вынуждены тратить приличные суммы на ремонт и обслуживание техники. В некоторых случаях гораздо выгоднее приобрести качественные японские или немецкие машины бюджетного сегмента и значительно экономить на сервисном обслуживании. Даже подержанные авто отличаются высокими техническими характеристиками, и на них распространяются условия гарантии от производителей.

Оцените страницу, нам важно Ваше мнение!
Понравилась страница? Поделись в соцсетях!

Ford Mustang

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Ford Mustang имеет, можно сказать, легендарную историю как один из самых культовых спортивных автомобилей Америки. Его корни начинаются с мускулкаров (особый класс американских автомобилей, ставших популярными в конце 60-х и 70-х годах). Это один из самых узнаваемых автомобилей Америки.

Сегодня Ford Mustang стал совершеннее и технологичнее, но, как полагают некоторые фанаты этой модели, современный автомобиль растерял свою легендарную классическую внешность.

Хотя, как говорится, о вкусах не спорят. В любом случае и сегодня это флагман компании Ford. К сожалению, новый современный автомобиль стоит очень дорого. Но тем, кто мечтал оказаться за рулем этой машины и ловить взгляды любопытных на дороге, а также легко знакомиться с девушками, есть все-таки возможность приобрести спорткар за относительно вменяемые деньги.
Смотрите такжеОбзор: 2015 Форд Мустанг V6 против Форд Мустанг EcoBoost
Так, Ford Mustang 5-го поколения вы можете сегодня приобрести меньше чем за 1 млн рублей (например, в данный момент за автомобиль 2005 года просят 900 тыс. рублей). Для сравнения: за новый спорткар нужно заплатить почти 5 млн рублей.

Самое интересное, что автомобили 2000-х годов выглядят по-прежнему актуально, оригинально и главное богато. Так что даже не сомневайтесь, что, купив Ford Mustang – подержанный американский спорткар, вы будете выглядеть в глазах окружающих далеко не бедным человеком.

Lada Granta

Уже на протяжении нескольких лет Lada Granta занимает лидирующие позиции в ТОПе транспортных средств бюджетного класса. Специалистам АвтоВАЗа удалось создать, по сути, неплохой автомобиль, отлично адаптированный к отечественным условиям эксплуатации, предоставляющий довольно комфортабельный салон, комплектующийся всеми необходимыми для комфортной эксплуатации опциями. Причем в топовом оснащении на Lada Granta назначена цена менее 500 тыс. рублей, а в базовом исполнении машина продается менее чем за 400 тыс. рублей.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В состав опций автомобиля входит подушка безопасности водителя, система ЭРА-ГЛОНАСС, ABS+EBD система вспомогательного торможения, система контроля устойчивости. В салоне проводится аудиоподготовка, кондиционер, подогрев передних кресел, рулевое управление оборудуется электроусилителем, на передние стеклоподъемники установлен сервопривод. Плюс к этому комплектация может дополняться датчиками дождя и света, датчиком парковки. Под капотом содержится 106-сильный бензиновый мотор, функционирующий совместно с 5МКП или автоматической трансмиссией на 4 диапазона. Машина обладает вполне пристойной, современной внешностью, у ее владельцев никогда не возникает проблем с сервисным обслуживанием.

Dodge Challenger

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Это еще один американский культовый автомобиль, который гарантированно заставит оборачиваться на дороге как водителей, так и пешеходов. А особенно эта машина удивляет девушек. Хотите похвастаться перед дамами? У вас сегодня есть уникальный шанс приобрести недорого спортивный автомобиль, который удивит вас самих.

Увы, новые модели доступны для действительно состоятельных людей, любящих адреналин. Средние ценники на новые спорткары начинаются от 6,5 млн рублей. К счастью, на вторичке Dodge Challenger есть. Не много, но есть из чего выбрать. Например, за экземпляр 2011 года просят всего 1,6 млн рублей. Единственный минус авто – это его мощность, которая будет провоцировать вас на нарушение ПДД.

Nissan 370Z

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Возможно, для кого-то этот автомобиль окажется одним из самых классных в нашем списке. Nissan 370Z имеет богатую историю и родословную. Это не только настоящий спорткар со всеми присущими такого класса автомобилю техническими возможностями, но и действительно очень стильный, агрессивный автомобиль. По мнению многих экспертов, дизайн этой машины выглядит дороже, чем она стоит.

Хотя ценники на новый спорткар кусаются. Но если у вас нет возможности купить дорогой Nissan 370Z, ваш путь должен лежать на вторичный рынок. Например, за авто 2009 года вы можете отдать 1,4 млн. За эти деньги вы получите сумасшедший автомобиль мощностью 331 л. с. с задним приводом и МКПП.

Эта машина унесет в космос не только вас, но и, поверьте, также отправит в стратосферу любую девушку. И самое главное – большинство девушек никогда не догадаются, что эта ваша машина стоит меньше 2 млн рублей. Поверьте, многие будут думать, что вы владеете автомобилем стоимостью более 5 млн рублей.

Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car Автомобиль эконом-класса - Economy car

Рейтинг лучших и надежных машин на 2021 год:

Для того, чтобы выбранный вами автомобиль соответствовал всем вашим желаниям и ожиданиям, уделите особое внимание этим деталям:

  • Определите примерную сумму, в которую обязательно должны войти будущие расходы на автомобиль (страховка, техническое обслуживание и так далее).
  • Определитесь с выбором конкретного брэнда. Каждый производитель имеет свои плюсы и минусы (к примеру, немецкие Фольксваген через чур жесткие, Хонда страдает быстрой коррозией кузова и др.).
  • Определитесь, каким мотором будет оснащена ваша машина. Бензиновый больше адаптирован к российской погоде, дизель более экономичный и требует гораздо меньших затрат на топливо.
  • Помните, если вы человек среднего достатка, то при покупке руководствуйтесь экономичностью двигателя и его силовыми характеристиками.
  • Эксперты рекомендуют, делать выбор в пользу нового автомобиля с внушительным дорожным просветом (клиренс), а также с достаточно широкими колесами.
  • Перед покупкой автомобиля обязательно проведите тест-драйв либо заключите договор о тестовом периоде.

Лучший бюджетный седан — Volkswagen Polo GT

Volkswagen Polo GT один из лучших бюджетных седанов представленных в России

Если вы готовы к абсолютно новым ощущениям, то немецкий седан Volkswagen Polo GT создан специально для вас! После того как ваши руки коснуться кожаного спортивного рулевого колеса, а в подкапотном пространстве заработает мощный двигатель, окружающая реальность сразу изменится. В данном автомобиле прекрасно сочетаются надежность, агрессивный характер и другие достоинства немецкого производителя. Своему автовладельцу Фольксваген Поло, кроме вышеперечисленного,, предлагает спортивный нрав, комфорт и полную безопасность. И все это за небольшие деньги.

Уже начальная версия Поло Джити оборудована обогревом кресел и наружных зеркал, дисковыми тормозами, а также климат-контролем. Стоит заметить, что модификация с мощным мотором TSI предлагается только на российском рынке, что делает «четырехдверку» еще привлекательнее для россиян.

Достоинства: доступный по деньгам, привлекательный экстерьер, известный брэнд, достаточно вместительный салон и багажный отсек.

Минусы: слишком жесткий пластик по кругу, слабая «шумка», в базе нет кондиционера.

Самая доступная версия:

  1. мотор: объем 1,4 литра;
  2. мощность: 155 л.с.;
  3. тип топлива: бензин;
  4. трансмиссия: 6МКПП;
  5. привод: передний;
  6. расход топлива: 5,7/100 км;
  7. динамика: 0-100 км/ч — 11,2 секунды;
  8. цена: 599 тыс. рублей;

Самый надежный седан — Toyota Camry

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В основу японского бизнес седана Toyota Camry легла новая модульная архитектура GA-K, кардинально отличающаяся от той, на которой построен седан предыдущей генерации. Этот факт доказывает, Toyota Camry V70 — абсолютно новый автомобиль, а не обновление предыдущего поколения.

Под капотом Toyota Camry для нашей страны в зависимости от выбора покупателя может располагаться 2-литровый 150-сильный агрегат, 2.5-литровый 181-сильный мотор либо двигатель объемом 3.5 литра с отдачей в 249 лошадиных сил. В качестве трансмиссии для топового движка предусмотрен восьмступенчатый «автомат», два других будут работать совместно с шестидиапзонной АКПП.

Уже базовая версия Toyota Camry оборудована светодиодной головной оптикой, для более дорогих комплектаций предусмотрено наличие светодиодных фонарей. В салоне, на «приборке» установили монитор бортового компьютера в семь дюймов. В качестве опционала предлагаются: камера кругового обзора, современная «мультемидийка» с дисплеем 8 дюймов и возможность проекции приборов на лобовом стекле.

Стоимость модели в базовом исполнении стартует с отметки 1 млн 261 тыс. рублей.

Лучший бюджетный хэтчбек — Chevrolet Aveo

Самый надежный легковой компактный автомобиль - Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)

Публичная премьера Chevrolet Aveo второй генерации прошла в рамках Парижского мотор-шоу еще восемь лет назад. Сначала серийные экземпляры в нашу страну везли из Кореи, а уже у нас на калининградском предприятии проходили заключающую доработку. «Живые» продажи пятидверного хэтчбека Шевроле Авео в России начались только пару лет спустя. При смене поколений у хэтча сократили моторную гамму.

Стоит отметить, что в рамках проведенного исследования авторитетное британское агентство признало Aveo самым надежным хэтчбеком на глобальном рынке. Если к этому добавить его низкую цену и экономичные движки, то с большой уверенностью можно говорить, что Chevrolet Aveo — лучший бюджетный хэтчбек.

Самая доступная комплектация:

  1. мотор: объем 1,6 литра;
  2. мощность: 115 л.с.;
  3. тип топлива: бензин;
  4. трансмиссия: 6АКПП;
  5. расход топлива: 5,9/100 км;
  6. динамика: 0-100 км/ч — 11,7 секунд;
  7. цена: 524 тыс. рублей;

Самый надежный хэтчбек — BMW 1 Series

Немецкий хэтчбек BMW 1 Series

Новый немецкий хэтчбек BMW 1 Series можно охарактеризовать пятью словами: надежный, современный, стильный, экономичный и динамичный. Им можно восхищаться с любого ракурса, поражают оптимальные пропорции, а каждая деталь говорит о его бескомпромиссном спортивном характере. Вне зависимости от выбранной комплектации вы получите полностью сфокусированный и цельный образ.

BMW 1 Series получил целый ряд продвинутых технологий, посредством которых водитель сможет комфортно доехать до места назначения. В частности, хэтч оборудовали навигацией, информационно-развлекательной системой с большим сенсорным экраном. А салон отделали только высококачественными материалами.

Самая доступная комплектация:

  1. мотор: объем 1,5 литра;
  2. мощность: 136 л.с.;
  3. тип топлива: АИ-95;
  4. трансмиссия: МКПП;
  5. расход топлива: 6,2/100 км;
  6. динамика: 0-100 км/ч — 8,5 секунд;
  7. цена: 1 млн 550 тыс. рублей;

Лучший бюджетный «паркетник» — Hyundai Creta

Hyundai Creta 2021 года

По мнению экспертов Hyundai Creta — это лучший бюджетный «паркетник». Публичная премьера этого автомобиля состоялась пару лет назад. Но автомобиль настолько полюбился россиянам, что в текущем году стал самым продаваемым SUV в нашей стране.

Если не выбиваться из оговоренной ранее суммы, то за эти деньги доступна только базовая версия «паркетника». Под капотом располагается 1,6-литровый с отдачей 123 л.с. Мотор можно смело назвать экономичным, так как расход на 100 км составляет порядка 8,7 литров горючего.

Минимальный ценник составляет 982 тыс. рублей.

Самый надежный «паркетник» — Kia Sportage

один из лучших кроссоверов в соотношении цена качество Kia Sportage

Кроссовер Kia Sportage входит в пятерку самых покупаемых на мировым авторынке. В нем удачно сочетаются хорошая управляемость, динамика, но главное его достоинство — широкая силовая линейка. В результате у потенциального покупателя появляется возможность подобрать от реально доступного, до более дорогого варианта исполнения. Причем оснащение и оборудование данной машины практически не уступает немецким конкурентам. То есть линейка комплектаций предоставляет возможность выбирать себе автомобиль на любой вкус и кошелек.

Плюсы: Просторное, удобное, качественно отделанное внутрисалонное пространство с широкими возможностями трансформации; хорошая шумоизоляция.

Минусы: Продольная раскачка; через чур замысловатые комплектации; слабые внедорожные качества.

Самая доступная комплектация:

  1. мотор: объем 2,0 литра;
  2. мощность: 150 л.с.;
  3. тип топлива: бензин;
  4. трансмиссия: МКПП/4×2;
  5. клиренс: 182 мм;
  6. расход топлива: 10,7/100 км;
  7. динамика: 0-100 км/ч — 10,5 секунды;
  8. цена: 1 млн 289 тыс. рублей;

Лучший бюджетный вездеход — Great Wall New H3

Среднеразмерный китайский внедорожник Great Wall New H3

В Россию первые среднеразмерные внедорожники Great Wall New H3 привезли еще четыре года назад. Но за это время автомобиль нисколько не утратил своей актуальности, более того, стал очень популярным. Секрет такой популярности кроется, прежде всего, в его низкой стоимости, поэтому можно смело утверждать, что Н3 — лучший бюджетный внедорожник и успешный покоритель бездорожья. На нем можно не только смело съезжать с асфальтированных дорог, но и ехать в лес или отдыхать в местность с полным отсутствием дорог, не боясь увязнуть в грязи или в песке.

Внешний вид пятиместного Great New H3 получился современным агрессивным и солидным (под стать истинному мужскому характеру) за счет массивной радиаторной решетки, крупных бамперов и больших фар.

Грейт Волл Нью Н3 в зависимости от выбранной версии может быть оборудован кожаным салоном, фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира, камерой заднего вида, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и так далее.

  • Плюсы: прост в обслуживании, рабочий ресурс двигателя до 400 тыс. км, в салоне качественный пластик без лишних запахов, недорогое ТО, вместительный багажник, большой клиренс, дешевый.
  • Минусы: слабенький движок, как следствие слабые динамические характеристики (тяжело разгоняется, с трудом идет на обгон), неровная площадка багажника при сложенных задних сиденьях.

Самая доступная комплектация:

  1. турбомотор: объем 2,0 литра;
  2. мощность: 116 л.с.;
  3. тип топлива: бензин;
  4. трансмиссия: 6МКПП;
  5. смешанный расход топлива: 8,7/100 км;
  6. динамика 0-100 км/ч: 16 секунд;
  7. клиренс: 240 мм;
  8. цена: 929 тыс. рублей (без учета скидок и предложений);

Lexus IS250

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Если вы ищете не спорткар, а хотите автомобиль пороскошнее и побольше, тогда стоит рассмотреть еще один экземпляр, готовый запутать своей внешностью и характером любого. Ну а по части пускания пыли в глаза дамам этот автомобиль настоящий мастер. Поверьте, если вы купите Lexus IS250, девушки даже не усомнятся, что у вас есть большие деньги.

Автомобили Lexus все в целом довольно разумный выбор для покупки. Все машины этого бренда наполнены всевозможными изысками и элементами роскоши. Для незнающих людей даже достаточно подержанный Lexus будет выглядеть дорогим автомобилем, а его владелец будет представляться богатым.

Купив же Lexus IS250, вы не только получите в свое владение роскошное авто, но и подарите себе незабываемые впечатления от постоянного адреналина из-за более чем 200-сильного резвого двигателя. Также эта мощность удивит любую представительницу прекрасного пола.

Думаете, что купить Lexus IS250 сегодня очень дорого? Посмотрите объявления на вторичке. Например, за автомобиль 2008 года просят всего 800 000 рублей. С учетом того, что этот бренд делает одни из самых надежных автомобилей в мире, считайте, что автомобиль за 800К – это тройная выгода: надежность, цена и престиж.

Топ-5 среди новых автомобилей

Каждый потенциальный покупатель нового автомобиля располагает различным бюджетом, а также имеет несколько разные требования, предъявляемые к выбираемому транспортному средству.

Опираясь на доступные средства, каждого справедливо интересует, какая машина будет самая оптимальная по цене и качеству. Чтобы удовлетворить запросы и потребности разных категорий автолюбителей, в топ 5 вошли модели различного класса и ценового диапазона.

  • Mercedes C-Class. Один из лучших автомобилей в мире, который представляет европейский C класс. В своём ценовом сегменте это объективно превосходный автомобиль. Да, он достаточно дорогой, но цена полностью оправдана техническими характеристиками, уровнем сборки, эргономикой, надёжностью, долговечностью двигателей, динамикой и особенно подвеской. Ходовая часть на высочайшем уровне. Даже пробег более чем в 100 тысяч километров по российским дорогам не позволяет расшатать подвеску. Замене будут подлежать лишь амортизаторы. Но только при условии, что водитель придерживается агрессивного стиля вождения, либо ездит по самым плохим дорогам.
  • Honda Civic. При выборе автомобиля по таким параметрам как цена и качество, многие попросту не знают, какую машину им лучше приобрести. Многие порекомендуют выбрать последнее поколение японского автомобиля Honda Civic. Это легендарная модель, завоевавшая безупречную репутацию за долгие годы своего существования. Отдельно стоит отметить отменный кузов, который выполнен из высококачественных материалов и прошёл сложную процедуру оцинковки. В итоге ржавчина не станет проблемой в ближайшие 10-15 лет точно.
  • Infiniti Q70. Обязательно стоит выделить место в рейтинге и представителю премиум сегмента. Одним из таких является автомобиль Q70 производства лакшери подразделения Nissan. Эта модель Infiniti отличается образцовым управлением, которое не ухудшается даже спустя 200 тысяч километров пробега. Об уровне оснащения, эргономике, качестве материалов даже говорить не приходится. Это ведь Infiniti. Плюс Q70 характеризуется образцовой экономичностью, которую не демонстрируют конкуренты.
  • Hyundai Solaris. Он премиум автомобилей переходим в категорию бюджетных моделей. Solaris однозначно стоит своих денег. Это один из самых привлекательных вариантов, которые можно взять в салоне официального дилера, заплатив менее 1 миллиона рублей. Деньги будут потрачены точно не зря. Качество во многом удивляет при таком уровне стоимости. Многие ждут, что Solaris начнёт буквально рассыпаться и требовать с каждым годом всё больше денег на ремонт. Но опыт эксплуатации показывает, что подобного не происходит.
  • Volkswagen Polo. Если у Solaris и Kia Rio есть достойный конкурент, то это только Polo Sedan производства компании Volkswagen. Удивительно бюджетный автомобиль немецкого бренда, разработанный специально для российского рынка. В нём сочетается надёжность, отменное качество сборки, экономичность и практичность. Это не седан уровня Passat, но и ценовая политика в отношении Polo Sedan совершенно иная.

Рекомендуем: Китайские кроссоверы и внедорожники

Что из этого списка выбрать, каждый решит для себя в индивидуальном порядке. На этот перечень возможных вариантов вовсе не ограничен. Но представленные авто доказали, что они справедливо считаются лучшими и заслуживают внимания со стороны потенциальных покупателей.

BMW 328i Кабриолет

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Ничто не говорит о роскоши, классе и ведрах денег, седан-карбриолет BMW. Особенно если он черный, как этот. Новый немецкий кабриолет – это то, о чем вы, возможно, мечтаете, но, вероятнее всего, не сможете купить. Но для вас есть выход: вторичный рынок. И, несмотря на то, что обычно кабриолеты медленнее дешевеют на авторынке, найти доступную «трешку», если захотеть, все-таки можно.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Например, за 540 тыс. руб. вы можете купить BMW 328i Кабриолет 1999 года. За эти деньги вы станете обладателем машины, которая внешне сделает вас более состоятельным человеком. Многие девушки даже смогут принять вас за миллионера.

Chery Bonus 3

Седан Chery Bonus 3 – это неплохой вариант бюджетного транспортного средства, для тех, кто нуждается в городском автомобиле способным без нареканий выдержать интенсивный, ежедневный режим эксплуатации. Модель имеет спокойные, не лишенные эстетики линии кузова, оснащается экономичным 109-сильным мотором, средний уровень расхода бензина – 7,3 литров.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Машина реализуется в двух вариантах комплектации, за минимальную плату, которая составляет менее 400 тыс. рублей вы получите машину с электрической системой регулировки наклона фар, электроприводом крышки багажника, центральным замком. В салоне имеется розетка на 12 Вольт, кондиционер, центральный подлокотник-бокс, передние кресла оборудованы подогревом. Водитель и сидящий рядом с ним пассажир защищены подушками безопасности, кроме этого, на борту автомобиля присутствует ABS и EBD.

Второй уровень комплектации стоит на 50 тыс. рублей дороже, но за эти деньги состав опций дополняется литыми дисками, кресла в кабине обтягиваются натуральной кожей, на передний и задний бампера устанавливаются датчики парковки, сигналы от которых выводится на графический дисплей.

Audi A6

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобили Audi, как и многие роскошные европейские седаны, удивительно быстро превращаются из недоступных машин в доступные. Все начинается сразу, как только автомобиль новым выезжает из салона. С этого момента автомобили Audi начинают быстро дешеветь. Некоторые модели этого бренда в первые несколько лет могут дешеветь на вторичке на 50 и более процентов.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Это отличный шанс для тех, кто мечтает о роскошных автомобилях премиум-класса, но не может себе позволить купить новое авто.

Вы не поверите, А6 2015 года стоит чуть больше миллиона рублей. Даже 333-сильный седан стоит всего 1,2 млн рублей. Для сравнения: новый А6 стоит от 3,3 млн рублей. Так что это прекрасная возможность для тех, кому важно владеть роскошным автомобилем для своего статуса или для пускания пыли в глаза.

Cadillac ATS

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Хотите, чтобы большинство окружающих вас людей думали, что вы являетесь владельцем роскошной дорогой машины? Не вопрос – купите американский седан Cadillac ATS. Эта машина имеет приятную особенность: она быстро дешевеет на вторичном рынке, как обычно это бывает с немецким люкс-классом.

Например, за 1 млн рублей вы легко сегодня можете найти на вторичке автомобиль 2013 года с небольшим пробегом. Самое интересное, что за такие деньги вы получите мощный автомобиль с хорошей управляемостью и элементами роскоши в салоне. Кроме того, Cadillac ATS имеет агрессивный стильный дизайн, который готов обмануть любого. Эта машина, кстати, выглядит дороже, чем стоит, даже когда новая.

Ravon R2

Если вы хотите купить компактный, маневренный, экономичный городской автомобиль, то в этом качестве идеально подойдет Ravon R2. Данная модель в топовой комплектации стоит чуть более 500 тыс. рублей, по эргономике и дизайну кузова она имитирует Chevrolet Spark, который за указанную сумму нереально купить даже на вторичном рынке.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Под капотом хэтчбека установлена 1,25-литровая силовая установка мощностью 91 л. сил, в паре с ним работает 4АКП, в смешанном цикле эксплуатации уровень потребления топлива не превышает 6 литров на 100 км пути. В салоне Ravon R2 находиться комфортно и удобно, дизайн элементов интерьера продуман до мелочей, благодаря чему при небольших габаритных размерах кузова в кабине имеется более чем достаточно свободного места для четырех человек высокого роста. Автопроизводитель обеспечил модель достаточно обширным списком полезных опций – бортовым компьютером, фронтальными подушками безопасности, системами активной безопасности, штатным автозвуком, климатическим оборудованием. Машины аналогичного класса от европейских или японских производителей с подобным составом опционного оснащения будут стоить на порядок дороже.

Chevrolet Camaro

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Chevrolet Camaro, также как и Ford Mustang, является культовым американским спортивным автомобилем, известным на весь мир. Эта машина прошла много итераций и находится в серийном производстве очень долго. Также эта модель принадлежит бренду, который вкладывает невероятные средства для того, чтобы продвигать автомобиль в массы, придавая модели особый статус.

Хотя по сравнению с Ford Mustang это более доступный спорткар. Кстати, его можно официально купить в России. Ценники на новый автомобиль начинаются от 3 млн рублей. Но, к сожалению, потратить такие деньги на спорткар могут не многие. Тогда выбор должен пасть на вторичный рынок подержанных авто.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Например, за спорткар 2009 года в среднем просят 1,2 млн рублей. Согласитесь, это небольшая цена в мир эксклюзивных автомобилей, которые выглядят как суперкары стоимостью в миллионы долларов.

Кстати, это один из немногих автомобилей, который позволяет вам за относительно не огромные деньги получить в собственность спорткар, который заставит оборачиваться на дороге не только девушек всех возрастов, но и всех участников дорожного движения.

Новые недорогие машины отечественного производства

В связи с падением потребительского спроса на внутреннем и внешнем рынках, количество машин, собираемых и выпускаемых на территории России, значительно снизилось по сравнению с предыдущими годами. Поэтому производители были вынуждены поднять цены, и на сегодняшний день представители российского автопрома с трудом конкурируют со своими зарубежными аналогами из Кореи и Китая.

Дешевые автомобили

Однако, даже с учётом транспортировки через границу, цена на корейские и китайские машины остается более привлекательной для конечного потребителя. Но, даже в таких неравных условиях машины отечественной сборки остаются востребованными и неплохими по качеству сборки. Лидирующие позиции среди дешёвых новых авто по прежнему занимают два представители отечественной марки Lada (АвтоВАЗ).

Хорошая недорогая машина – Lada Granta

Отличительными особенностями автомобиля являются современный выразительный дизайн и хорошие технические параметры, соответствующие современным требованиям пользователей. Корпус лифтбека имеет обтекаемую форму и выпускается в различных цветовых решениях, включая золотисто-коричневый «Кориандр», оранжево-перламутровый «Апельсин» и даже ярко-синий «Голубая планета». Вместительный салон, легкость в управлении и неприхотливость в техническом обслуживании сделали модель Лада Гранта востребованной не только среди мужского населения. Недорогие машины стоимостью от 340 до 365 тысяч рублей завоевали сердца многих представительниц прекрасного пола.

В машину встроен иммобилайзер и электронная система распределения тормозных сил. В базовую комплектацию входят подушка безопасности, крепления для детских кресел, кондиционер, бортовой компьютер, система электроподогрева зеркал и т.д.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Возможно самая дешевая новая машина российского производства – Lada Priora

Строгий элегантный седан можно приобрести, как за наличные средства, так и в кредит за цену от 399,9 тысяч рублей. Кузов машины изготовлен из высокопрочной стали. В комплектацию входят система климат-контроля, усилитель руля, функция электрообогрева зеркал, встроенная сигнализация и иммобилайзер. Важным плюсом является то, что авто этой серии расходует небольшое количество топлива, а в каждом городе имеется фирменный сервисный центр обслуживания.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Надежный и недорогой автомобиль для бездорожья – Lada 4х4

Обновлённая версия популярного автомобиля, выпускаемого с советских времён. Трехдверный надежный внедорожник сегодня можно приобрести по цене 445,9 тысяч рублей. Машина может похвастаться высокой проходимостью в условиях бездорожья, простотой в обслуживании и управлении. Новые модели недорогих автомобилей выпускаются в различных цветовых решениях: от военизированного камуфляжного до приятного серо-бежевого и ярко красного цветов.

В современной версии Лады 4х4 установлен гидроусилитель рулевого управления. Примечательно, что расход топлива в смешанном цикле не превышает 9,9 литров.

Bentley Continental GT

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Bentley, пожалуй, одна из последних машин, которые вы ожидаете увидеть в нашем списке. Конечно, потому что автомобили этой марки являются одними из самых роскошных и дорогих. Тем не менее мы включили автомобили этого бренда в наш своеобразный рейтинг. Вы не поверите, но сегодня на рынке подержанных автомобилей вы можете приобрести автомобили этой марки всего за 1,3 млн рублей. Да-да, это не шутка. Вот выборка с сайта Auto.Ru:

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Согласитесь, впечатляет, с учетом того, что все эти автомобили когда-то стоили более 10 млн рублей. Но ничего удивительного в этом нет. Автомобили некоторых моделей Bentley обесцениваются рекордно быстро. Даже быстрее, чем представители немецкого автопрома. Например, быстрая амортизация Bentley Continental GT позволит вам окунуться в мир роскоши. За рулем этой машины вы реально будете выглядеть как состоятельный человек. Да, эта машина не самая дешевая в нашем списке, но все равно ее рыночная стоимость сегодня вас приятно удивит. Это лишний пример того, что все в мире относительно и не вечно.

Немного о надежности

Касаясь такой темы, как «экономичный автомобиль», уделять внимание способности машины устойчиво реагировать на различные нагрузки просто необходимо. Если разного рода неисправности будут периодически мешать уверенно давить на газ нового авто и наслаждаться комфортной поездкой, то кроме неприятных эмоций придется мириться и с дополнительными расходами на ремонт. Поэтому важно осознать, что дешевый и ненадежный автомобиль быстро выйдет за пределы категории «эконом».

Но чтобы не тратить долгие часы на выяснение того факта, какой из понравившихся бюджетных автомобилей не подведет в самый неожиданный момент, стоит ознакомиться с информацией об автобрендах, знаменитых своей образцовой выносливостью.

Поскольку немало автомобилистов симпатизирует четырехколесным покорителям дорог эконом-сегмента из конкретного региона, есть смысл рассмотреть рейтинг надежности в рамках отдельных групп автопроизводителей. Начать, пожалуй, стоит с европейских автомобилей, которые более чем популярны в пределах СНГ и не только.

Видео на данную тематику:

Одна из организаций, постоянно тестирующих европейские машины с целью выяснить какие из них заслуживают доверия, является ADAC. В список самых выносливых продуктов автопрома за 2013 г. по версии этого клуба попали машины следующих производителей:

  • BMW;
  • Mercedes-Benz;
  • Audi;
  • Citroen;
  • Renault;
  • Peugeot;
  • Volkswagen;
  • Smart;
  • Opel;
  • Seat.

Данная информация может быть полезна не только тем, кто намерен купить надежный и при этом бюджетный автомобиль, но и клиентам, ориентированным на модели E и D-класса, с низким потреблением топлива.

Машина компании ADAC

Машина компании ADAC

Не будет лишним обратиться к исследованиям британской страховой компании Warranty Direct. Ее сотрудники проанализировали более 20 тыс. автомобилей различного класса, за плечами которых от 3 до 6 лет пробега и пришли к выводу, что самые лучшие в плане надежности машины в Европе производят следующие бренды:

  • Mercedes-Benz;
  • Skoda;
  • Smart;
  • Volvo;
  • Renault;
  • Peugeot;
  • Citroen;
  • Mini;
  • Seat.

Подтверждает такой вывод и тот факт, что модели брендов, попавших в эти рейтинговые таблицы, пользуются наибольшей популярностью среди европейцев.

Warranty Direct - авторитетная страховая организация

Warranty Direct — авторитетная страховая организация

Следующей группой производителей, на которой стоит остановиться, являются представители японского автопрома. Самые популярные и, соответственно, выносливые машины, которые горят желанием купить многие россияне, выпускают 6 японских марок:

  1. Toyota;
  2. Nissan;
  3. Mitsubishi;
  4. Subaru;
  5. Honda;
  6. Mazda.

Если приглянувшаяся машина эконом-класса имеет на своем бампере логотип одного из этих шести автогигантов, то о качестве выбранной модели можно не переживать. К слову, все перечисленные выше японские автобренды попали в список 15-и самых надежных производителей мира по версии известной ассоциации J. D. Power and Associates.

J. D. Power and Associates - известное маркетинговое агентство

J. D. Power and Associates — известное маркетинговое агентство

Из американских марок, которые получили распространение на широких дорожных просторах России, неплохие результаты показывают такие бренды, как Chevrolet и Ford.

Говоря о машинах, сошедших с конвейеров Южной Кореи, стоит отметить, что модели, выпущенные компанией Hyundai, заняли почетное 10-е место в рейтинге ассоциации J. D. Power and Associates. Американские специалисты нашли место в двадцатке наиболее выносливых автомобилей и для Kia Motors.

Таким образом, имея на руках мнение специалистов международного класса, выбрать бюджетный автомобиль или солидную, но с умеренным аппетитом модель будет значительно легче.

Оценка автомобиля

Оценка автомобиля

Porsche Boxter

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Автомобили Porsche всегда ассоциируются с мощностью, спортивностью, агрессивностью и, конечно же, роскошью, поскольку ценники на новые немецкие спорткары доступны только истинно богатым людям. Но когда речь заходит о вторичном рынке автомобилей, то тут купить Porsche могут себе позволить и обычные люди. Например, выбрав спорткар Boxter, вы приобретете себе на дороге особый статус, а также получите расположение девушек, которые очень любят спортивные автомобили. Особенно Porsche.

Ведь для них все спорткары Porsche – это автомобили стоимостью миллионы долларов. Между тем сегодня, например, модель Porsche Boxter 2002 года можно купить всего за 800 тыс. рублей. За эти деньги вы не только попадете в другой мир за рулем машины, но и получите невероятное притяжение взглядов других водителей и пешеходов.

Сводный рейтинг

Начнём с лучших автомобилей по соотношению цены и качества, которые завоевали общемировое признание, и позиционируются в настоящее время как наиболее приемлемые варианты для покупки.

Этот рейтинг не можно считать полностью объективным, поскольку формировался он на основе мнения и отзывов автолюбителей, а также на оценках от авторитетных специалистов и профильных изданий.

В сводный рейтинг попали следующие модели, которые официально продаются на российском рынке, входят в число самых популярных и справедливо востребованных.

  • Hyundai Solaris. Многие считают, что это лучшая бюджетная машина, которая имеет оптимальное соотношение по параметрам цена-качество. Новое поколение Solaris показали в Москве, а производство наладили под Санкт-Петербургом. Изначально Solaris предлагался в виде седана, а затем появился и пятидверный хэтчбек. До сих пор модель входит в число самых продаваемых авто в стране. Автомобиль экономичный, отлично собранный, пусть и не очень динамичный. Но для бюджетной машины Solaris сочетает в себе лучшие качества.
  • Volkswagen Passat. Если брать за основу такие критерии как цена и качество, в 2021 году именно эта модель многими экспертами воспринимается как самый лучший автомобиль. Немецкий автоконцерн всегда пользовался репутацией производителя высококачественных машин. Passat существует с 1973 года. Причём до наших времён неплохо сохранились даже представители первых поколений. Passat востребован на вторичном рынке, но многие мечтают взять себе новенький Passat. Это далеко не бюджетная модель, но вложенные в неё средства совершенно оправданные.
  • Ford Focus. Далеко не самая дорогая модель, но и к бюджетному сегменту Focus сложно отнести. Если выбирать самый лучший автомобиль, который доступен в России, то по соотношению цена-качества в рейтинг обязательно нужно включить Focus. В настоящее время продаётся уже рестайлинговая версия последнего поколения. Хотя такой же удачной покупкой станет и подержанный Focus.
  • Nissan Qashqai. Когда речь заходит про действительно хорошие автомобили среди компактных кроссоверов, самые приоритетные модели по таким параметрам как цена и качество справедливо считаются Qashqai. Причём под эти критерии попадает первое и второе поколение. Новая генерация предпочтительнее, поскольку это всё же более свежая машина. Но и на вторичном рынке рациональным выбором станет представитель первого поколения модели Qashqai.
  • Kia Rio. Выбирая среди бюджетных моделей, практически самая оптимальная машина по доступной цене и отличному качеству будет модель Rio производства компании Kia. Автомобиль существует давно, продаётся великолепно как в автосалонах, так и на вторичном рынке. Моторы имеют солидный ресурс, технические характеристики удовлетворяют большинство городских жителей. При этом Rio достаточно безопасная и ремонтопригодная машина, не требующая сложного и дорогостоящего обслуживания.
  • Toyota Camry. Представитель европейского E-класса. Если говорить про машины категории около 2 миллионов рублей, то это практически лучший автомобиль, подходящий для России. Такие параметры как цена и качество великолепно дополняют друг друга. Camry — это современный, высокотехнологичный, комфортабельный вариант седана для семьи, деловых людей и молодых водителей. Автомобиль поражает своей универсальностью. До сих пор на вторичном рынке активно продаются Camry первых поколений, доказывающие своё высокое качество и образцовый моторесурс.
  • Mitsubishi ASX. Своё законное место среди топ-10 лучших машин по соотношению цена-качество получил компактный городской кроссовер от японского автоконцерна Mitsubishi. Встретить негативные комментарии про эту машину сложно, хотя многие нарекают на то, что он ASX слишком сильно похож на Lancer X. Учитывая применение глобального дизайна на всех новинках автоконцерна, подобная претензия выглядит как минимум странно. Все автокомпании практикуют подобный подход к созданию внешнего вида. ASX выпускается с передним и полным приводом, демонстрируя отличную проходимость. Хотя всё же в большей степени этот кроссовер ориентирован на городскую эксплуатацию.
  • Volkswagen Polo. Когда речь заходит о том, какую машину лучше всего выбрать, чтобы была доступная цена и превосходное качество, многие эксперты и простые автолюбители наверняка первым делом вспомнят про Polo от компании Volkswagen. Это автомобиль отличного уровня сборки, который можно взять в топовой комплектации меньше чем за 1 миллион рублей. Пример того, как можно качественно делать машины даже самой бюджетной категории.
  • Renault Logan. Если вас интересует не только качество, но и очень низкая цена, но не знаете, какую машину будет лучше купить, взгляните на Logan. Он стоит ещё дешевле, чем Polo, но обладает не самым стильным и современным внешним видом. Это превосходная рабочая лошадка, требующая минимум вложений при эксплуатации. Ремонт стоит копейки, множество ремонтно-восстановительных работ можно с лёгкостью выполнить своими руками. Если внешность для вас не главное, то Renault Logan однозначно стоит вашего внимания.
  • Skoda Octavia. Это уже не настолько дёшевая машина, какой Octavia была раньше. Меньше чем за 1 миллион рублей в автосалоне такой автомобиль найти не получится. Но в рейтинг среди лучших автомобилей по цене и качеству Octavia всё равно уверенно и заслуженно попадает. Причём некоторые считают, что Skoda Octavia должна возглавлять этот список. Объективно модель обладает широким перечнем преимуществ при минимальном количестве недостатков. В итоге авто может похвастаться превосходной выносливостью, долговечностью кузова, экономичностью, соответствием строгим экологическим стандартам. Плюс машина крайне практичная, вместительная, имеет огромный багажный отсек.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Рекомендуем: Знакомьтесь: ковшовой погрузчик XCMG ZL50G

Именно так выглядит актуальный рейтинг среди автомобилей, которые получили самые высокие оценки по цене и качеству, а также по соотношению этих параметров.

Все представленные модели качественные, надёжные, отличаются долговечностью и высоким уровнем эксплуатационной практичности. Если вы ищите достойный вариант в 2021 году среди новых или подержанных авто, обязательно присмотритесь к представленным вариантам. Причём в рейтинге оказались машины на любой вкус и кошелёк, начиная от бюджетных и компактных автомобилей, заканчивая солидными седанами уровня Toyota Camry.

BMW Z4

Автомобиль эконом-класса - Economy car

BMW Z4 – это автомобиль, на котором очень приятно ездить благодаря его производительности и управляемости. Особенно если речь идет о трехлитровой версии, которая заставит полюбить адреналин даже тех, кто сегодня считает динамичную езду плохим тоном.

Также эта машина реально готова впечатлить всех дам, которых вы посадите к себе. Если вы купите этот родстер, большинство девушек будут считать, что ваш кошелек безлимитный.

Вы не поверите, но этот потрясающий автомобиль сегодня можно купить менее чем за 1 млн рублей. Дешевле, чем Лада Веста Спорт. И уж не сомневайтесь, даже старая BMW Z4 впечатлит и вас и ваших пассажиров так, как не впечатлит ни один новый автомобиль стоимостью до 2 млн рублей.

Nissan Almera

Стильный, комфортабельный Nissan Almera можно купить в автосалоне по цене сравнимой со стоимостью современных отечественных авто. Эта машина имеет множество достоинств, она способна продемонстрировать неплохую динамику езды, в ее багажник сможет поместиться до 500 литров груза, а в салоне спокойно разместятся пять человек высокого роста. Эргономика места водителя не вызывает абсолютно никаких нареканий, под капотом установлен 102-сильный мотор, потребляющий в среднем 7,2 литров бензина.

Автомобиль эконом-класса - Economy car

В минимальное базовое оснащение вошел иммобилайзер, система ЭРА-ГЛОНАСС, АБС+ЕБД, галогеновые фары, обогрев заднего стекла, усилитель рулевого управления. За дополнительную плату список опций существенно расширяется за счет установки сервопривода на все окна, подогрева передних кресел, бортового компьютера и аудиоподготовки. Качественное климатическое оборудование ставится только в топовой версии, здесь же значительно расширяется список средств активной безопасности.

Chevrolet Corvette

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Chevrolet Corvette – это еще один невероятно доступный спортивный американский автомобиль, который по мере амортизации становится еще доступнее. Несмотря на это, эта модель автомобиля одна из самых культовых в мире. Естественно, каждая девушка, увидев вас за рулем этого спорткара, будет думать, что вы богат.

Да, это, конечно, не Chevrolet Camaro, и, как правило, Chevrolet Corvette стоит дороже. Но тем не менее даже если вы купите спорткар 2000 года, вы все равно получите статус богатого человека на дороге, поскольку автомобили тех поколений намного опередили свое время, что позволяет даже старым Chevrolet Corvette выглядеть сегодня вполне современно. Для справки: 2000 года спорткар можно купить на вторичке за 1,4 млн рублей.

Cadillac CTS-V

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Cadillac CTS-V является самым быстрым Cadillac, который когда-либо был создан. Эта машина оснащается турбированным V8 двигателем мощностью 649 л. с. Правда, ценник на эту модель даже на вторичном рынке кусается (2016 года автомобиль стоит 5 млн рублей). Но есть на рынке менее мощное авто: 564 л. с. с 6,2-литровым двигателем. Например, за авто 2009 года просят сегодня 1,8 млн рублей. Да, это, конечно, немаленькие деньги. Но подумайте только, что вы получите, отдав 1,8 млн.

Задний привод, невероятная мощность делают этот автомобиль взрывным и сумасшедшим. Хотите удивить девушку – не нужно ее везти на американские горки или заставлять прыгать вместе с парашютом. Посадите ее на пассажирское сиденье Cadillac CTS-V – и вы завоюете сердце красавицы навсегда. Если она, конечно, любит скорость, спорт и драйв.

Maserati Quattroporte

Автомобиль эконом-класса - Economy car

Купить настоящую экзотику и владеть ею – мечта многих людей, стремящихся получить особый статус в обществе. Как это быстро сделать без миллионов на банковских счетах? Очень просто – купите себе аристократический культовый автомобиль. Например, подержанный автомобиль марки Maserati. Думаете, это нереально? Ошибаетесь. Автомобили этого бренда имеют тенденцию катастрофически дешеветь на вторичном рынке.

Невероятно, но факт: сегодня в России Maserati Quattroporte 2007 года вы можете купить всего за 1,2 млн рублей. За 2005 год просят всего 700-800 тыс. рублей.

Jaguar XK

Естественно, наш список не мог остаться без бренда Jaguar. Мы решили включить в наш рейтинг модель Jaguar XK, которая позволит вам выглядеть так, будто вы работали раньше на Уолл-стрит, а теперь возглавляете какой-нибудь банк. И поверьте, девушки, которые сядут рядом с вами в эту машину, без ваших слов будут думать, что вы реально состоятельный, успешный человек. Приобрести этот автомобиль в нашей стране сегодня возможно менее чем за 900 тыс. рублей (авто 2006-2007 года). За 1,7-1,8 млн рублей можно купить более свежие поколения – 2010-2011 года.

Источник https://ru.abcdef.wiki/wiki/Economy_car

Источник https://wikijaa.ru/wiki/Economy_car

Источник https://avtostandart-m24.ru/novosti/komfortnye-byudzhetnye-avtomobili.html

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *