Что входит в диагностику ходовой части автомобиля? полный список и советы

Что входит в диагностику ходовой части автомобиля? полный список и советы

Что входит в диагностику ходовой части автомобиля? Полный список и советы

Вопросы о том, что входит в диагностику ходовой части автомобиля и как правильно ее произвести – с чего начинать, чем заканчивать – волнуют, наверное, практически каждого владельца машины, путешествующего по скверным российским дорогам. А то, что они по-прежнему, в большинстве своем, остаются скверными (далеко не так, как, к примеру, в Европе, где можно от скуки заснуть за рулем по причине слишком гладких дорожных покрытий) – истина неоспоримая.

По ямам и ухабам, особенно скрытым лужами после дождя, любая, даже качественная ходовка, может выйти из строя. Авто начинает неудержимо тянуть в какую-либо сторону (часто тянет вправо), что-то начинает постукивать при езде, скрипеть при поворотах. В таком случае, самое время, пока проблемы еще не вылезли наружу, сделать диагностику ходовой вашего авто, ведь от этих поскрипываний и непослушного управления может напрямую зависеть и ваша жизнь, и жизнь пассажиров и пешеходов.

Содержание

Что входит в диагностику ходовой части автомобиля и как ее правильнее всего производить поэтапно? С чего следует начинать? Ведь многие на собственном уже опыте убедились, что при данных раскладах надолго забывать о состоянии ходовки нельзя, даже на новых машинах, только что приобретенных (особенно, это касается авто отечественного производства).

Что подразумевается под этим понятием?

Ходовая автомобиля состоит из нескольких взаимосвязанных и важных узлов: колес, передней подвески, рамы, подвески задней. Далее – каждый узел дополнительно подразделяется на некоторое количество запчастей, которые также подлежат проверке и при необходимости – замене. В том, как часто нужно смотреть ходовую (даже, если ничего явно не вышло из строя), некоторые специалисты в своих мнениях расходятся.

Пробег колеблется от 10.000 до 30.000 км. Но, опять же таки, многое зависит от стиля езды водителя и от тех дорог, которые он использует. Так что возьмем усредненные цифры – 20-25 тысяч. К тому же, каждый сидящий за рулем должен помнить, что не надо ожидать каких-либо серьезных поломок, видимых явно.

Ничего не стучит – хорошо, но диагностику сделать все равно не помешает. Дальнейшее зависит от опытности хозяина машины. Если человек хорошо разбирается в мат части, то можно сделать эту процедуру и самостоятельно. Если вы себе не слишком доверяете в данном вопросе, то попросите консультации у соседа по стоянке или гаражу. Если же вы совсем новичок в автомобильном деле, в таких случаях резонным будет – проехаться до ближайшего сервиса.

Диагностика ходовой

Если вы решили произвести данную процедуру, подготовьтесь к этому заранее. Помойте авто (особенно снизу), так как придется залазить под днище и дергать разнообразные запчасти. А кому приятно, когда на голову летит всякая грязь? Также необходимо знать приблизительный план действий, выполняемых обычно при проверке ходовой части.

  • Осматриваем опорные чашки под пружины на предмет возможных дефектов. Сразу же проверяем и сами пружины на упругость сжатия;
  • Проверяем амортизаторы на предмет течи или нестабильной работы (если есть – то специальным прибором, нет – на глазок);
  • Если ваше авто оборудовано пневмоподвеской, то проверяем баллоны;
  • Далее – осматриваем пыльники шруса, не порвались ли;
  • Проверяем люфты на наконечниках тяг, шаровых, шрусах;
  • Осматриваем сайленты.

Проверяем колеса и тормозную систему: колодки, барабаны, ступицы, герметичность тормозных шлангов, диски, резину.

При данной, можно сказать, плановой проверке необходимо крайне тщательно не только осматривать перечисленные узлы, но и попытаться оценить их ресурс и выработку: когда и что придется в скором времени поменять. А обнаруженные детали, вышедшие из строя, сразу же заменить, пока автомобиль поднят на специальном подъемнике.

Также – не забывайте, что диагностику ходовой крайне необходимо производить и при покупке автомобилей (особенно, б/ушных). Это поможет вам сэкономить некоторое количество денег на последующих ремонтах и избежать неприятностей в первое время езды на купленном авто.

Экстренная диагностика

Бывает, необходимо произвести экстренную проверку, в тех случаях, когда неисправности начинают давать о себе знать более явно (например, после залета в яму колесом или другого механического разрушающего воздействия). После таких ситуаций могут проявиться признаки, свидетельствующие о том, что пора срочно ехать ремонтироваться.

  • Неустойчивость автомобиля на скорости, люфт руля;
  • Гул при движении и посторонние стуки при поворотах рулем;
  • Увеличения крена кузова при поворотах;
  • Авто по ямкам прыгает, как необъезженная лошадка;
  • Машина уходит при торможении влево или вправо. При наборе скорости руль тянет влево или вправо.

Если проявился хотя бы один признак, то проблема, что входит в диагностику ходовой части автомобиля, стала для вас насущной – не затягивайте и обратитесь к мастерам (ну, или сами посмотрите, если разбираетесь).

Диагностика ходовой части автомобиля

  • Диагностика ходовой части автомобиля
  • Зачем нужна диагностика ходовой
  • Что относится к элементам ходовой части автомобиля
  • Как часто проводить диагностику ходовой части
  • Проверка состояния передней и задней подвесок
  • Наличие люфтов рулевого управления
  • Как самостоятельно заменить рулевой наконечник
  • Состояние приводов передних и задних колес
  • Диагностика тормозной системы

Ходовая часть машины – частая тема разговоров автолюбителей. Особенно актуальна она в свете наших «сказочных» дорог: то яма под лужей, то ухаб на ухабе. «Весело», одним словом. В результате всего этого мы начинаем замечать, что где-то стучит и скрипит, машина не слушается руля, и ее начинает стягивать в сторону. Если хоть что-то не так, следует незамедлительно проверить ходовую часть, ведь от ее исправности напрямую зависит ваша безопасность на дороге. Обратитесь на СТО и сделайте качественную диагностику ходовой.

Зачем нужна диагностика ходовой

Не имеет значения, какой у вас автомобиль: совершенно новый или с солидным пробегом. Диагностика ходовой нужна в любом случае для собственного успокоения.

Если вы наблюдаете некоторые странности, немедленно обращайтесь на СТО:

1. На плохой дороге появился гул, стук – это может быть неисправность в элементах подвески.

2. На высокой скорости автомобиль стал неустойчивым, и увеличился люфт рулевого колеса – это, скорее всего, говорит о неисправности рулевой рейки или износе креплений рулевых тяг.

3. На поворотах машина кренится – подозревайте неправильную работу системы стабилизации ходовой части.

4. Во время торможения машину уводит в сторону, или увеличился тормозной путь – возможно, вскоре полетят тормозные колодки или барабаны.

Что относится к элементам ходовой части автомобиля

К ходовой части относится: рама, передняя и задняя подвески, колеса. Во время движения именно на них падает основная нагрузка, потому они и подвержены частому износу.

Если вы решили осмотреть ходовую самостоятельно – загоняйте ее на смотровую яму. Во время осмотра обратите внимание на:

— опорные чашки под пружинами и сами пружины на упругость.

— не протекают ли амортизаторы.

— баллоны, если машина с пневмоподвеской.

— люфты на наконечниках тяг, шрусах, шаровых опорах.

— тормозную систему: колодки, барабаны, ступицы, диски, резина, целостность тормозных шлангов.

Если в процессе осмотра вы обнаружили дефект какой-либо детали – тотчас же меняйте ее.

Как часто проводить диагностику ходовой части

Каждый день этого делать не нужно. Но два раза в год (например, при смене шин «зима – лето») нужно. А если пробег вашего автомобиля больше 10 тысяч, то уже точно пора делать комплексную диагностику ходовой части.

Рекомендуется проводить диагностику регулярно. Не обязательно отсчитывать 10000 км, «благодаря» нашим плохим дорогам профилактический осмотр должен производиться чаще. Часто возникает потребность в экстренной диагностике после «визита» в скрытую под лужей яму. В результате такого механического воздействия на ходовую может появиться гул, стук, люфт руля, машину может начать кренить или тянуть в сторону.

Проверка состояния передней и задней подвесок

Детали подвески принимают на себя все удары на неровных дорогах. Именно поэтому очень важно, чтобы они были в идеальном состоянии. Неисправность подвески незамедлительно даст о себе знать появлением посторонних звуков. Диагностика подвесок – это комплексные меры:

1. Амортизаторы проверяют специальным прибором, который определяет степень его износа.

2. Пружины постоянно находятся под нагрузкой (и при движении, и на стоянке), потому со временем теряют свою упругость.

3. Опорные чашки пружин должны быть без изъянов и повреждений.

4. Люфты в шаровых опорах, шрусах и наконечниках рулевых тяг – это тоже элемент диагностики ходовой части автомобиля.

5. Пыльники на шрусах должны быть целыми.

6. Сайлентблоки (или другие узлы ходовой части) в плохом состоянии провоцируют неустойчивость и нарушение плавности хода автомобиля.

7. Входит в диагностику подвески проверка подшипников ступиц колес.

8. Тестирование тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов.

Наличие люфтов рулевого управления

Люфт (или свободный ход рулевого колеса) рулевого управления нужен для контроля над движением автомобиля. Допустим люфт от 10 до 25 градусов в зависимости от конструкции автомобиля и наличия механизмов усиления на рулевое колесо.

Не должно быть помех, заеданий или рывков – все это затрудняет вращение рулевого колеса и может спровоцировать аварию. Наибольшему износу подвергаются наконечники рулевых тяг. Это шарниры сферической формы. Если они изнашиваются, можно полностью потерять контроль над управлением, потому что тяги выйдут из строя.

Для детального осмотра наконечников машину поднимают домкратом, снимают колесо. На рулевой тяге находим наконечник, нажимаем сверху на шарнир (пальцами упираемся в гайку снизу). Если в результате таких действий он сжимается, и вы чувствуете люфт, то пора менять шарнир. Иногда для определения люфта руль нужно повернуть в разные стороны.

Как самостоятельно заменить рулевой наконечник

Если вы знаете, где находится рулевой наконечник, то сможете заменить его самостоятельно. Ничего архисложного в этом нет.

1. Поднимите машину домкратом.

2. Снимите колесо.

3. Налейте WD-шку на место наконечника (это облегчит процесс выкручивания).

4. Выверните руль до упора в любую сторону (так будет удобнее снять шарнир) и открутите весь рулевой механизм.

5. Из гайки шарнира плоскогубцами достаньте шплинт и открутите гайку фиксации.

6. Нажмите монтировкой (съемником) на поворотную гайку так, чтобы болт наконечника вылез из посадочного гнезда.

7. Выкручивайте шарнир из рулевой тяги по часовой стрелке (посчитайте количество сделанных оборотов, чтобы потом не было проблем с развал-схождением).

8. Новый наконечник ставьте на тягу против часовой стрелки (количество оборотов должно быть таким же, как и при откручивании). Хорошо затяните гайку.

9. Вставьте шплинт.

Состояние приводов передних и задних колес

Привод напрямую зависит от состояния шарниров равных угловых скоростей (могут прослужить до 100 тысяч км). Шарниры приводов есть внутренние и наружные. О неисправности наружного шарнира предупреждают щелчки в ступице переднего колеса на крутом повороте или характерный постоянный хруст при движении на прямом участке.

Наружные шарниры приводов изнашиваются чаще из-за некачественных дорог, вмешательства в саму конструкцию подвески, повреждения защитных резиновых чехлов. Если чехол прохудился от старости или порван в результате механического воздействия, то вода, пыль, снег, грязь, песок, глина беспрепятственно попадает внутрь шарнира. Таким образом, вымывается защитная смазка, и шарнир приходит в непригодность за несколько километров.

Если вы вовремя обнаружили повреждение резинового чехла, но сам шарнир еще не пострадал, то чехол можно заменить. В этом случае шарнир разбирают, промывают, закладывают в него новую смазку и ставят новый чехол на место. Если шарнир уже изрядно пострадал, то заменяем его на новый.

Диагностика тормозной системы

Тормоза всегда должны быть «в тонусе». Каждодневно диагностируйте тормозную систему сами, чтобы вовремя заметить неполадки. Ни в коем случае не пускайтесь в дальнюю дорогу с неисправными тормозами.

Что мы можем сделать сами:

1. Не запуская мотор, нажмите педаль тормоза. Она должна остановиться почти сразу и дожать ее вы не сможете. Если есть ощущение «заклинивания» – это тревожный сигнал.

2. Педаль «встала колом» при незначительном нажатии – у нее слишком короткий ход. Придется регулировать компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.

3. Педаль имеет большой свободный ход – в системе есть воздух. Ищите место утечки и прокачивайте тормоза.

4. Нажмите на педаль несколько раз, оставьте ногу на педали тормоза и заведите машину. Если педаль тормоза «провалилась», то вакуумный усилитель тормозов в порядке. Если в салоне появилось шипение, значит, вакуумный усилитель придется менять.

5. Для проверки ручного тормоза поднимите рычаг ручника на 3 – 4 щелчка вверх. На щитке приборов должна загореться контрольная лампа. Поставьте машину на нейтралку (рычаг ручника должен быть вверху) и попробуйте вручную сдвинуть автомобиль с места. Если автомобиль двигается, необходимо провести регулировку тросов привода стояночного тормоза. Если регулировка сделана, а машина продолжает двигаться, нужно заменить тормозные колодки.

6. Щупом проверьте уровень тормозной жидкости (должна быть до границы верхнего уровня) в расширительном бачке тормозной системы.

7. Осмотрите шланги и корпус вакуумного усилителя. Они должны быть сухими. Если подтекают – меняйте.

8. Если на внутренне стороне колес есть маслянистые подтеки – ищите причину в рабочем цилиндре тормозной системы: на цилиндрах не должно быть конденсата, шланги должны быть сухими, на трубках не должно быть ржавчины, на штуцерах для прокачки тормозов должны стоять защитные колпачки, шланг должен крепиться к кронштейну крепления тормозного шланга.

9. Тормозные колодки проверять лучше на СТО или во время смены колес на шиномонтаже.

10. Во время пробного заезда при торможении машину не должно уводить в сторону. Если что-то не так, лучше обратиться к специалисту на СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как диагностировать ходовую автомобиля

Статья о диагностике ходовой части автомобиля — из чего состоит ходовая, виды, этапы и процесс диагностики. В конце статьи — видео о проверке ходовой своими руками.

  • Варианты диагностики
  • Из чего состоит ходовая часть
  • Наиболее изнашиваемые «расходные» элементы ходовой части
  • Этапы диагностики ходовой части
  • Видео о проверке ходовой своими руками

Ходовая часть автомобиля предназначена для его перемещения и управления, а также для поглощения вибрационно-ударных нагрузок на кузов при движении по неровному дорожному покрытию. Поэтому диагностика «ходовой» является важнейшим и необходимым условием для комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Ведь именно «ходовая» является главной частью конструкции машины, от которой напрямую зависит комфортность езды и безопасность движения. На автомобиле можно ездить со многими неисправностями (электрики, кузова, двигателя), но именно из-за неисправностей в ходовой части машина может в буквальном смысле «развалиться посреди дороги».

Варианты диагностики

В общем и целом, диагностику ходовой части машины можно разделить на три варианта:

    Аварийная (экстренная) – когда при эксплуатации авто уже отчетливо слышен стук и лязганье в ходовой части, посторонний стук при повороте руля. Машина ведет себя неустойчиво на большой скорости, дает сильный крен на поворотах, «прыгает» на ямах. В момент торможения авто ведет в сторону, а при наборе скорости тянет в сторону руль. То есть, «ходовая» настолько изношена, что эксплуатация автомобиля становится некомфортной и небезопасной.

Плановая – когда диагностика «ходовой» запланирована на определенное время и проводится независимо от состояния автомобиля. Например, межсезонный диагностический осмотр, перед началом зимы или лета.

Любой вариант диагностики ходовой части предполагает одинаковый набор действий, большинство из которых можно выполнить самостоятельно, без привлечения специалиста. Но, разумеется, прежде чем производить самостоятельную диагностику, нужно знать, что, где и как осматривать.

Из чего состоит ходовая часть

Ходовая часть состоит из комплекса узлов, элементов и механизмов, на которые от двигателя (через трансмиссию и привод) передается крутящий момент, в результате чего автомобиль перемещается по дороге. Основными элементами ходовой части являются:

  • несущий кузов (или рама);
  • подвески (передняя и задняя);
  • балки мостов;
  • колеса (с дисками и шинами).

Дополнительно, в ходовой части находится еще множество вспомогательных механизмов и элементов: амортизаторы, шаровые опоры, рычаги, тормозные механизмы, пружины, пыльники, сайлентблоки и др. И каждый из этих элементов и механизмов выполняет свои отдельные функции для передвижения автомобиля, управления им, уменьшения колебаний и вибрационной нагрузки при движении по неровностям. Основная часть дополнительных элементов расположена на подвесках.

Наиболее изнашиваемые «расходные» элементы ходовой части

Наибольшему и быстрому износу подвержены следующие элементы ходовой части, которые еще называют «расходными»:

  • Шаровые опоры – крепления шарнирного типа, с помощью которых рычаг подвески крепится к колесной ступице.
  • Стабилизаторная стойка – тонкий шток, который имеет поворотные кулаки и соединяет концы стабилизатора поперечной устойчивости со средней частью подвески.
  • Амортизаторы, гидравлические стойки и пружины – являются буферными деталями между колесами и подвеской и служат для смягчения ударной нагрузки при движении по неровному дорожному покрытию.
  • Крепежные резиновые втулки – расположены в соединениях с болтами. Служат для поглощения ударной и вибрационной нагрузки и выполняют шарнирные функции.
  • Сайлентблоки – резинометаллические шарниры для рычагов подвески.
  • Резиновые чехлы (пыльники) – напоминают гармошку. Служат для защиты соединений от дорожной пыли и коррозии.
  • Сальники – резиновые кольца для предотвращения утечки масла в узлах.

Также большому износу подвергаются подшипники и ступицы, значительно влияющие на управляемость автомобилем. Поэтому их также часто следует проверять.

Этапы диагностики ходовой части

Диагностику ходовой части автомобиля лучше разделить на два этапа:

  • При движении.
  • На месте (статично).

Диагностика ходовой части при движении

Диагностика «ходовой» при движении достаточно проста. Все, что требуется от водителя — это внимательность. Необходимо наблюдать за поведением автомобиля на скорости и при торможении, а также выявлять на слух посторонние нештатные звуки (стук, скрежет, скрип и т. д.) при движении по обычной хорошей и плохой грунтовой дороге. Например:

    При езде на большой скорости машина становится неустойчивой. Также ощущается увеличение люфта руля – проблемы с рулевой стойкой или с креплениями рулевых тяг.

При движении по трассе автомобиль ведет в сторону – не отрегулирован сход-развал колес. Разное давление в шинах. Разные покрышки. Иногда причиной может стать деформированный кузов.

При езде ощущается вибрация в руль – неправильно отбалансированы колеса. Изношенность или зажатость ступичных подшипников. Износ шарнир рулевого привода. Слабо затянуты колесные гайки. Деформирован колесный диск.

При повороте руля в разные стороны, на скорости 20-30 км/в час, слышны щелчки или скрип – неисправен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, который часто называют «гранатой»). Также указанные звуки могут говорить о неисправности опорного подшипника.

На поворотах ощущается сильный крен кузова – неисправна стабилизирующая система ходовой части.

При торможении автомобиль уходит в сторону, увеличивается тормозной путь – сильно или неравномерно изношены тормозные колодки или барабаны.

При движении по неровной (особенно грунтовой) дороге слышен стук в области колес, под крыльями кузова – изношена шаровая опора, неисправен амортизатор или износилась его резиновая крепежная втулка. Также может быть неисправна гидравлическая стойка («удар на вылет», когда из стойки вытекла жидкость). Возможна поломка пружины. Если стук слышен сзади, также вероятна неисправность амортизатора, пружины, резиновой крепежной втулки или задней стойки.

Глухой стук при быстром ускорении – изношены и потеряли эластичность сайлентблоки.

При движении по ровной дороге слышен гул – изношен подшипник ступицы.

Диагностика ходовой части на месте (статично)

Для более тщательной самостоятельной диагностики «ходовой» потребуется смотровая яма (в гараже) или специальная эстакада (на улице). Также для проведения осмотра потребуются:

  • домкрат (или гидравлический подъемник);
  • обычная отвертка;
  • монтировка (или ломик-«фомка»);
  • фонарик;
  • перчатки.

Если есть возможность, то лучше воспользоваться подъемником, как в автосервисе. Кроме того, желательно присутствие помощника. И, разумеется, днище автомобиля, и элементы ходовой части должны быть более-менее чистыми, чтобы при осмотре сверху не сыпалась грязь, а осматриваемые элементы были хорошо видны.

    Общую диагностику ходовой части лучше начинать с передней подвески, подняв крышку капота для осмотра верхних опор стоек. Здесь важно, чтобы машина стояла, а не висела, так как подвеска должна быть нагружена. Необходимо проверить зазор между чашкой и кузовом с помощью отвертки. Если отвертка свободно входит в зазор, а размер самого зазора составляет 1.5 см и более, то пришло время менять верхнюю подушку.

Сразу же можно проверить подшипник опоры, взявшись рукой за шток и покачав передок в разные стороны. Если будет ощущаться люфт, значит, подшипник изношен и является источником стука при движении по неровной дороге. Особенно хорошо стук слышен при проезде через «лежачего полицейского».

Заодно здесь же нужно проверить работоспособность амортизаторов и гидравлических стоек. Признаком их неисправности будет являться раскачка машины. Для выявления раскачки необходимо нажать сверху на крыло руками и резко отпустить. Если передок плавно вернулся в исходное положение, то проблем с амортизатором или стойкой нет. Если же передок сделал больше двух качений и запрыгал, как мячик, значит, есть проблема с амортизатором или гидравлической стойкой.

Визуально неисправность стойки или амортизатора определяют по вытеканию из них жидкости. Также визуально (или через раскачку) можно определить износ резиновой крепежной втулки амортизатора, из-за которой также может происходить стук.

Теперь машину нужно приподнять домкратом (или гидроподъемником, или на автосервисном подъемнике) и пошатать передние колеса «на излом». Таким способом можно обнаружить стук рулевой тяги, ее наконечника или шаровой опоры. Для более точного определения, где стучит и есть люфт, может потребоваться помощник. Пока один будет шатать колесо, второй на ощупь сможет определить точное место неисправности.

Также критический износ шаровой опоры можно определить при раскачке руками рычага возле самой опоры. Если для определения люфта не хватает сил, то можно воспользоваться монтировкой (или ломиком). Для этого монтировку нужно вставить между кулаком и рычагом, после чего покачать. При исправной шаровой опоре люфта и стука быть не должно.

Простое раскручивание колеса позволит определить износ подшипника ступицы. Если при вращении колеса будет гул или скрежет – подшипник нужно срочно менять.

Диагностику задней подвески нужно начинать с колес, так же, как и спереди. Шаровые опоры и рулевые тяги сзади проверять не нужно, потому как их там нет. Ступичные подшипники проверяются также прокруткой и шатанием колеса «на излом». Если нет гула при вращении и люфта при шатании, то ступичный подшипник можно считать исправным.

Далее следует проверить амортизаторы и стойки на предмет вытекания жидкости. Осмотреть пружины. Визуально просадка пружин заметна не всегда, но их поломку заметить нетрудно.

Пыльники (имеют вид гармошки) также не должны иметь трещин и разрушений. Треснутый, но еще не порванный пыльник можно еще использовать некоторое время, но лучше его заменить как можно скорее. Иногда пыльники теряют эластичность, в результате чего из под них начинает просачиваться смазка. Такие пыльники (как и порванные) необходимо менять незамедлительно.

Крепежные втулки не только принимают на себя ударные нагрузки, но и выполняют функции шарниров для подвижности элементов подвески. Соответственно, они подвержены разрушению и стиранию. Если выступающие края резиновой втулки (на тяге, рычаге подвески или проушине амортизатора) растрескались, значит, втулку необходимо заменить. Также втулка подлежит замене, если произошло смещение пальца от центра проушины к краю.

Заключение

Самостоятельная диагностика ходовой части автомобиля, несомненно, полезна и помогает сэкономить немалые средства. Ведь найдется немало автовладельцев, которые способны устранить неполадки в ходовой части самостоятельно.

Однако следует помнить, что полноценная диагностика «ходовой» возможна только при наличии соответствующих знаний по устройству автомобиля и с использованием профессионального стендово-диагностического оборудования в условиях специализированной станции технического обслуживания.

Видео о проверке ходовой своими руками:

Как проверить ходовую часть автомобиля перед покупкой

Важный этап знакомства с машиной, которую вы хотите купить с рук – проверка ходовой части автомобиля. Ходовая – большой набор механизмов, некоторые детали здесь – расходные, так как эта часть машины подвижная, и непосредственно её элементы отвечают за контакт с дорогой, руление и многое другое.

Даже если автомобиль юридически чист, и у него всё в порядке с главными агрегатами вроде мотора, это не повод кидаться и покупать – загляните под днище, там тоже хватает жизненно важных для автомобиля элементов.

Те, кто не готов тратиться услугу диагностики в сервисе, читая, призадумались – как самостоятельно проверить ходовую часть автомобиля? Об этом мы расскажем подробно и детально.

Содержание

Самостоятельная проверка ходовой части автомобиля

Если вы решили собственноручно проверить машину, в том числе посмотреть, что у неё под днищем, важно знать, на что обращать внимание – по периметру у автомобиля четыре колеса, посередине чаще всего – листы защиты картера, но это не значит, что смотреть там не на что.

В первую очередь, неисправные элементы подвески выдают себя посторонними звуками. Если внизу слышны посторонние звуки, то виновниками, требующими замены или ремонта, могут стать:

    • Амортизаторы – элемент, принимающий на себя все неровности и удары от дорожных ям;
    • Пружины стоек – постоянно нагружены, со временем неизбежно «устают» и требуют замены;
    • Пыльник ШРУСа – как следует из названия, защищает деталь от пыли. Если он грязный или рваный – требуется замена;
    • Опорные чашки стоек – по большому счёту, просто должны быть целыми и не деформированными;
    • Сайлентблоки – то, чем соединяются различные детали подвески. Представляет собой две металлические втулки с резиновой вставкой по середине. Если при езде от элементов подвески идут сильные колебания, а машина не слишком устойчива, вопросы должны возникать в первую очередь к этому элементу;
    • Различные люфты – могут касаться сразу множества элементов ходовой, будь то ШРУС, наконечники рулевых тяг и многое другое.

    На некоторых пунктах для разъяснения деталей стоит остановиться подробнее, тем более если для вас многие из этих слов и вовсе стали чем-то новым.

    Амортизаторы – это самое простое, здесь не нужно никаких особых навыков и умений, и проверить их состояние на месте может любой желающий. Для этого просто попытайтесь раскачать машину, если он качнётся больше двух раз — амортизаторы под замену. Чтобы удостовериться в их неисправности окончательно, можете поднять автомобиль и осмотреть их сбоку на предмет подтёков.

    С пружинами несколько сложнее – то, что пружины «просели», невооруженным глазом, к сожалению, может быть не видно. Зато очень хорошо видно, если пружина сломана. Да и высота подвески автомобиля в случае чего намекнёт – если машина слишком низко, значит, стоит обратить внимание.

    С пыльниками всё просто – если целый и чистый, то идём дальше, если грязный или рваный, или всё вместе – меняем. Деталь не слишком дорогостоящая, даже дешёвая (что может быть дорогого в куске резины?), поэтому рваные и грязные пыльники могут быть причиной для беспокойства только при условии, что владелец ездит с ними в таком состоянии уже давненько.

    Диагностика сложных элементов ходовой части

    Покупка б/у автомобиля с самостоятельной диагностикой предполагает, что придётся немного «испачкать руки» и осмотреть автомобиль сверху донизу. Некоторые части ходовой требуется проверить более тщательно и в несколько этапов, так как «на глаз» уже не удастся определить проблему.

    Например, сайлентблок. Здесь всё немного сложнее и придётся повозиться, если хочется знать всё и наверняка. Если вы проверяли автомобиль на ходу и заметили, что машину «тянет» в сторону при движении, то алгоритм проверки сайлетблоков следующий:

      • Поднять машину домкратом, а лучше загнать её на смотровую яму;
      • Пока авто подвешено, снять шаровые опоры, чтобы добраться до сайлентблоков;
      • Проверить состояние деталей, работающих в связке с сайлентблоком. Это рычаг подвески, который можно раскачать и проверить, что он отпружинивает обратно. Проверьте втулку, она не проворачивается относительно проушин. После этого проверьте сам сайлентблок на стук;
      • Важно проверить элемент на люфт и на механические повреждения. Если элемент слишком подвижен, или же он повреждён на металлических частях или на резине, следует озадачиться заменой всего элемента.

      Если не боитесь взяться за монтажку, то сможете, будучи под автомобилем, проверить состояние стабилизаторов. Если всунуть монтажку между подрамником и стабилизатором втулки и покачать, придёт понимание, исправны элементы или же нет. Слишком старая втулка из-за деформации приведёт к тому, что стабилизатор «гуляет». Это говорит о необходимости замены. Однако для этой процедуры всё же нужен подъёмник, если у вас есть на примете – пользуйтесь, однако лучше будет отправиться в сервис, где процедуру проведут на скромную плату.

      В случае с тормозной системой всё просто, если машина на литых или кованых дисках. Если же вы рассматриваете простой вариант со «штамповками», здесь уже не обойтись без снятия колеса и изучения элементов системы.

      Важно состояние тормозных колодок – они должны быть не ржавыми и не стёртыми. В противном случае их необходимо заменить. То же касается и тормозного диска, и здесь вам может пригодиться штанген-циркуль, так как для разных автомобилей установленная толщина тормозного диска разная, и проще всего определить состояние обычным измерением.

      Последнее, что хотелось бы упомянуть, нельзя отнести к какому-то конкретному элементу, это касается многих элементов сразу, и в некоторых случаях может привести к тяжёлым последствиям.

      Изучите ходовую на предмет самых различных люфтов. Для этого нужно узнать, насколько подвижными должны быть те или иные элементы подвески, и своими руками проверить, насколько они подвижны на автомобиле. Любой люфт выше нормы нуждается в устранении, а у некоторых деталей большой люфт (например, в рулевом управлении) может быть опасен как для авто, так и для находящихся в нём людей.

      Обращение в сервис

      Другой, более простой, но менее экономичный вариант, как проверить ходовую часть автомобиля перед покупкой – оплатить диагностику ходовой в автосервисе.

      Здесь плюс не только в том, что вам не придётся самому ползать под автомобилем и проверять элементы на люфт, но ещё и в том, что диагностика, как правило, комплексная, и вам расскажут не только про ходовую часть, но и про другие важные детали и технические моменты автомобиля.

      Если вы хотите досконально знать всё о ходовой и подвеске автомобиля после проверки, то попросите мастеров проверить ходовую по пунктам, чтобы получить информацию о наиболее важных её элементах:

      • Амортизаторы;
      • Рычаги;
      • Поворотные цапфы (кулаки);
      • Шаровые опоры;
      • Пружины;
      • Стабилизатор поперечной устойчивости;
      • Стойки стабилизатора.

      Из состояния этих элементов ходовой уже делаются выводы и принимается решение. Стоимость комплексной диагностики в сервисе составляет около 2-3 тысяч рублей, и в этом случае мастера и поднимут автомобиль на подъемник, и изучат элементы подвески, и сообщат о том, что заменить и какой ремонт требуется автомобилю и его ходовой части.

      Проверка ходовой части расскажет и о её состоянии, и о том, как ухаживали за автомобилем в общем. Ни один автомобилист, проявляющий заботу о своём транспортном средстве, никогда не допустит серьёзных повреждений в ходовой и не «запустит» её. Треснувшие пружины и порванные пыльники – признак того, что за машиной не ухаживали, и могут стать поводом отказаться покупать авто.

      И не забудьте перед покупкой проверить историю автомобиля. Сделать это можно с помощью сервиса Автокод по гос. номеру или VIN. Проверка осуществляется по 16 официальным источникам: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, ФНС, ФТС и другим. За 5 минут вы узнаете о всех проблемах, которые имеет машины: скрученный пробег, наличие ограничение ГИБДД, нахождение в розыске, кредите или аресте и многом другом.

      Если онлайн-проверка дала положительный результат, и машина с юридической точки зрения в полном порядке, рекомендуем подробнее исследовать её техническую составляющую. Для этого лучше всего вопользоваться услугами выездной проверки авто. Специалист приедет в назначенное время в назначенное место и осмотрит ваш автомобиль с помощью специального оборудования. Таким образом, будут установлены даже самые маленькие скрытые повреждения.

      Что входит в диагностику ходовой части автомобиля Полный список и советы

      Примеры работ

      Когда необходима срочная диагностика подвески:

      Список признаков неисправностей подвески, которые требуют немедленного обращения за диагностикой:

      • уход автомобиля в сторону от прямой линии при движении;
      • шумы и стуки в подвеске при езде по ровной дороге;
      • неравномерный износ шин;
      • крен автомобиля, не соответствующий текущим особенностям рельефа;
      • проблемы и затруднения в процессе управления.

      Профессиональная диагностика подвески автомобиля в Москве

      Качественная и оперативная диагностика подвески автомобиля очень важна – она позволяет не только значительно сэкономить на ремонте за счёт предотвращения износа связанных систем, но и обеспечивает более высокий уровень безопасности всех участников дорожного движения. Следует помнить, что цена проведения диагностики далеко не всегда является показателем качества – чтобы избежать неприятностей при проведении данной процедуры, вы всегда можете обратиться к нам. Мы имеем всё необходимое для качественного и оперативного обследования ходовой части – стенды и специализированные приборы, а квалифицированные мастера способы составить полную и объективную картину ситуации. Это помогает исправлять неполадки оптимальным способом и в кратчайшие сроки.

      Диагностика задней подвески

      Проверка задней подвески осуществляется быстрее за счет того, что в конструкции задней подвески не имеется элементов управления. В процессе диагностики задней подвески необходимо осмотреть амортизаторы и резиновые уплотнители, убедиться в исправности реактивных тяг.

      Глухой стук при проверке задней части подвески говорит о поломках в районе выхлопной трубы. Если какие-то компоненты глушителя потерялись или вышли из строя, также можно услышать глухой стук в задней части подвески. Чтобы убедиться в исправности данной системы, необходимо провести раскачку глушителя. Рекомендуется проводить диагностику задней подвески наощупь, для того, чтобы определить мелкие трещины и наличие посторонних или отсутствующих компонентов.

      Зачем нужна диагностика подвески автомобиля? Для безопасной и комфортной эксплуатации автомобиля необходимо проверять техническое состояние всех элементов подвески. Проверка должна осуществляться не только при очередном техническом осмотре, но и после каждых 10 тыс. километров пробега. В таком случае можно вовремя заметить неисправности и провести ремонт или обслуживание элемента подвески.

      В процессе проверки подвески проверяются все элементы, наиболее эффективный метод проверки заключается в визуальном осмотре при хорошем освещении днища и при использовании подъемник или смотровой ямы. Если какая-то деталь подвески требует замены, необходимо провести замену на месте, а не дожидаться новых поломок или аварийных ситуаций. Особо следует подходить к диагностике подвески в тех случаях, когда используются неоригинальные детали или детали, которые использовались ранее.

      После замены деталей необходимо убедиться в отсутствии вибраций и шумов. При выявлении таких проблем рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. При наличии достаточных знаний диагностику подвески можно провести и самостоятельно, на проверку передней подвески уходит больше времени за счет наличия в ней элементов управления.

      1 Диагностика передней подвески

      Начать ее проверку можно, сидя за рулем автомобиля, предварительно заведя двигатель и опустив боковое стекло для лучшей слышимости.

      Выворачивают рулевое колесо сначала до конца вправо, потом влево. Резкими движениями дергают руль в стороны. Этим способом задействуют рулевую рейку, все тяги, наконечники и опорные подшипники.

      В этом случае не должно быть посторонних шумов, щелчков и руль должен выворачиваться легко и плавно. Если автомобиль без гидравлического (ГУР) или электрического усилителя руля, то повороты на месте будут значительно труднее, чем на ходу. Это нужно учитывать. К таким машинам относятся автомобили ваз и бюджетные иномарки с минимальной комплектацией.

      Диагностика ходовой части автомобиля

      Диагностика ходовой части автомобиля: как проводится, как сделать самому – Колеса.ру

      Диагностика ходовой части автомобиля

      Многие автосервисы прямо-таки зазывают к себе клиентов сделать диагностику ходовой. Деньги за это просят разные, в гаражах сделают и за сто рублей.

      Действительно, никакого дорогого оборудования для этого не надо (проверку углов развала и схождения в диагностику обычно не включают). Нужны только подъёмник, монтажка, немного сил в руках и внимательность.

      То есть ничего сложного в этой процедуре нет, а так как проводить её периодически просто необходимо, расскажем, как это делают в сервисе, и можно ли сделать её самостоятельно.

      Начнём с простого вопроса: почему иногда нужно проверять подвеску?

      Первый случай – хрестоматийный. То есть что-то внизу стучит, лязгает, щёлкает, а иногда – грохочет и отдаёт в руль и пятую точку. Это – особо запущенный случай, когда менять надо уже обычно не копеечный сайлентблок, а сразу несколько элементов. В этом случае проведение диагностики поможет выявить все неисправные детали, тут всё очевидно.

      Вторая ситуация – плановая диагностика, и она, разумеется, предпочтительнее первого случая, потому как своевременный ремонт обычно на порядок дешевле ремонта «аварийного».

      Ну, и третий вариант – подержанное авто. В случае покупки автомобиля с пробегом даже незначительные дефекты в ходовой части могут быть поводом для торга, а иногда – отказа от покупки.

      Многие эту процедуру при покупке доверяют специалистам сервиса, но покупает машину не мастер (которому в общем и целом плевать, что вы там себе купите), а вы – тот самый человек, которому потом придётся этот автомобиль содержать.

      Именно поэтому желательно осматривать машину снизу вместе со специалистом СТО – так шансы найти «косяки» в ходовой могут существенно увеличиться.

      Про рычаги и стойки

      Приношу свои извинения владельцам премиальных автомобилей с пневматическими подвесками или сложными многорычажками. О диагностике таких подвесок мы поговорим в следующий раз, сегодня же речь пойдёт о самых простых типах подвесок: передней МакФерсон и задней полузависимой балке. Это – самые распространённые конструкции на бюджетных автомобилях. Начнём с передней.

      Для чего нужен амортизатор? Для начала «отделим мух от котлет», то есть разберемся в ролях разных элементов подвески. На большинстве современных легковых автомобилей главные упругие элементы – это пружины. 30–40 лет…

      11727 0 0 24.08.2016

      История независимой подвески МакФерсон довольно долгая: в следующем году можно будет смело сдвинуть бокалы за её семидесятилетие. В 1948 году подвеску инженера GM Эрла Макферсона использовали на автомобиле Ford Vedette.

      Впрочем, есть мнение, что хитрый американец идею независимой подвески украл у чуть менее удачливого итальянца Гвидо Форнака, который предлагал её Фиату.

      Даже если это хотя бы отчасти правда, Макферсон значительно переработал идею Форнака и довёл её до ума.

      Так же было бы несправедливо считать, что всё, что сделал Макферсон, – это убрал верхний рычаг с шаровой опорой в двухрычажной подвеске и придумал, как крепить амортизатор к крылу с помощью чашек и опорных подшипников.

      Подвеска получилась более лёгкой, дешёвой и отлично подходила для массового производства в недорогих серийных автомобилях.

      За идею ухватился Форд (массово и недорого – то, что нужно!), и уже на более поздних Ford Zephyr 1950 года и Ford Consul 1951 года подвеска типа МакФерсон использовалась безоговорочно (в ситуации с Vedette о серийном производстве говорить, наверное, рано – французское подразделение Ford France SA за шесть лет выпустило их не слишком большим тиражом, и про автомобиль бы забыли, если бы он не стал первым с МакФерсоном). Итак, что же придумал американский изобретатель?

      В целом же подвеска получилась очень надёжной, хотя вначале механики не были в восторге от конструкции.

      Им, например, не нравилась довольно сложная процедура замены амортизатора, а способ крепления верхней части стойки к кузову через опорный подшипник вызывал их опасения за ресурс кузова (к тому же несущий кузов тогда сам по себе был штукой новой и не вполне оценённой, хотя именно подвеска Макферсона стала первой независимой передней подвеской на автомобиле с таким типом кузова).

      W124 на фоне предков Очень-очень давно компания, тогда еще называвшаяся Daimler-Benz, задумала заменить мега-бестселлер серии W123 на новую машину. В те годы никакой торопливости в таком важном деле не допускалось, при…

      58900 4 17 27.12.2016

      Нельзя сказать, что подвеска МакФерсон имеет очевидные слабые места, отличающиеся пониженным ресурсом.

      Многое зависит от особенностей подвески этого типа в конкретном автомобиле (например, Мерседес W124 не мог похвастаться долговечностью стоек стабилизатора из листовой стали, а про слабые шаровые опоры нашей вазовской «классики» знают, наверное, все).

      Не менее важную роль играют условия эксплуатации (например, езда по асфальту с ямами скорее убьёт шаровые опоры, а частые выезды на просёлок с большими перепадами без ударных нагрузок – амортизаторы).

      О том, что такое полузависимая задняя подвеска, мы уже говорили. Там стучать в принципе нечему, а если что-то стучит, то нет слов, чтобы описать степень запущенности автомобиля.

      Это либо полностью сухие амортизаторы, либо драные в клочья сайлентблоки балки, либо сломанная пружина. Но это не значит, что осматривать там нечего. Например, банальный износ сайлентбоков балки значительно снижает управляемость, что особенно заметно будет в колее.

      Ну, а про езду с сухими амортизаторами даже говорить не буду – как весело прыгает такая машина, знают многие.

      На этом теоретическую часть позвольте считать законченной, давайте смотреть автомобиль во всей его красе (или безобразии – диагностика скажет точно).

      Передняя подвеска

      Диагностика передней подвески начинается с… поднятия крышки капота. Да, пока машина стоит на земле (это важно, подвеска должна быть под нагрузкой), осматриваем верхние опоры стоек. Нас в первую очередь интересует зазор между чашкой и кузовом (брызговиком). На фотографии видно, что в зазор проходит отвёртка.

      Пока ничего страшного в этом нет, но если зазор приблизится к полутора сантиметрам – верный признак неизбежности замены верхних подушек.

      Ну, и заодно пытаемся раскачать машину: если она делает более двух качаний после окончания раскачки – амортизаторы пора менять (по-моему, это первое, что делает любой потенциальный покупатель средней степени грамотности, это классика жанра).

      Теперь машину можно поднять на домкрат (лучше все же на гидроподъемник) и посмотреть на амортизаторы сбоку: никаких подтёков быть не должно. Если же они есть, то задумываемся о новых амортизаторах.

      Теперь пришла пора взять машину за колёса, точнее, за одно. Колесо качаем в обоих направлениях, и вправо-влево, и вверх-вниз. В первом случае можно услышать стуки рулевой тяги или (что бывает чаще) наконечника тяги.

      Если такой обнаруживается, то придётся позвать помощника, и пока один будет дёргать колесо, второй сможет определить причину звука точнее.

      Для этого надо будет хорошенько ухватиться за тягу и посмотреть, где появляется люфт – в рейке или в наконечнике.

      Посторонний звук при раскачке вверх-вниз говорит об износе шаровой опоры. Впрочем, если никакого звука или люфта нет, это ещё не значит, что она в порядке, её будет необходимо проверить ещё раз уже с помощью монтировки (об этом чуть ниже).

      Теперь просто раскручиваем колесо. Наша задача – оценить состояние ступичного подшипника. Если слышен гул или скрежет – ему пора на помойку прямо сейчас.

      Теперь ещё раз раскручиваем колесо и одной рукой хватаемся за пружину. Если подшипник только собирается отдать богу ролики, то на пружине будет ощущаться характерная вибрация.

      Если она чувствуется, то скоро появятся и гул, скрежет и, может быть, новый подшипник.

      Берём в руки монтажку и лезем под машину. Вот тут точно уже никакой домкрат не поможет – нужен подъемник, так что без автосервиса не обойтись.

      Сначала проверяем сайлентблоки рычагов. Их надо будет двигать как в продольном, так и в поперечном направлениях, используя в качестве опоры подрамник.

      Небольшой люфт будет обязательно (резина не может не деформироваться), но и он заметен только после приложения существенного усилия.

      Сайлентблоков четыре (по два на рычаг), и если какой-то из них люфтит больше остальных, это будет сразу заметно.

      Теперь возвращаемся к шаровой опоре. Сильный износ будет заметен, если обеими руками покачать рычаг около шаровой вверх-вниз. Сомневаетесь в своих силах – монтажка вам в помощь. Вставляем её между кулаком и рычагом и качаем – тут люфта быть не должно вообще.

      Рулевая рейка не относится к подвеске, но её существенный износ можно также диагностировать руками: берёмся за тягу и шатаем её вверх-вниз. Никакого люфта или стука быть не должно.

      Впрочем, их отсутствие – условие необходимое, но не достаточное, как говорят математики. То есть если ничего не стучит, это ещё не говорит об идеальном состоянии рейки, там подводных камней может быть много.

      Зато если люфт есть, её точно нужно будет ремонтировать или менять.

      Теперь проверяем стабилизатор поперечной устойчивости. Сам стабилизатор сломать невозможно (можно, конечно, погнуть, но для этого нужен талант), поэтому смотрим сначала втулки.

      Просовываем монтажку между подрамником и стабилизатором около втулки и качаем, желательно – сильно. Если втулка от возраста стала овальной, то стабилизатор будет в ней «гулять». Затем проверяем его крепления в рычагах.

      Тут способ один: попытаться монтажкой раскачать болты, если люфтят – надо будет заменить резинки.

      И последними смотрим стойки стабилизатора. Худший случай – это если сломалась сама стойка, такое бывает, тем более что на наших дорогах их вообще можно считать расходным материалом. На некоторых машинах можно увидеть дефект на резиновых частях, но это не наш случай.

      Итак, спереди осмотрено почти всё, остаётся проверить нижнюю подушку двигателя (и/или КПП, тут всё зависит от модели автомобиля), которая никак не входит в ходовую часть, но призывно торчит снизу, а иногда требует слишком частого осмотра (привет, любители Пежо!). Качаем так же монтажкой – руками и глазами тут ничего не сделаешь. Зато с помощью монтажки дефект обнаружить несложно, разрыв подушки обычно виден сразу.

      Задняя подвеска

      Начинаем процедуру с колёс – так же, как и спереди. Но сзади нет шаровых опор, поэтому проверяем пока только подшипники ступиц. Так же крутим, слушая звук, затем кладём руку на пружину. Если ничего подозрительного нет (люфта, звука или вибрации), то подшипник можно считать исправным. Лезем под машину.

      Смотрим амортизаторы. Сначала ищем следы подтёков, затем с помощью монтажки проверяем сайлентблоки внизу амортизаторов. Идеально было бы заметить расслоение сайлентблока, но вряд ли получится увидеть его без опыта.

      Зато отслоение резины от втулок на сайлентблоке балки не заметить невозможно: тут и зацепиться монтажкой проще, и деталь крупнее. Правда, я как-то видел машину, где износ этого сайлентблока был виден невооружённым глазом: он был просто порван, и балка висела на болту в кронштейне.

      Хотя в этом случае стук будет хорошо слышен на ходу, а вот в случае возрастного износа звуков балка издавать не будет, хотя отчасти дефект будет заметен на глаз (неправильный развал заметить можно). И, наконец, смотрим на пружины.

      То, что они просели ещё при Советской власти, заметить можно не всегда, а вот если пружина сломана – это видно.

      Вообще задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива» в силу простоты конструкции. Подержанный автомобиль скажет о необходимости её ремонта очень неважной управляемостью, не более.

      Это, конечно, опасно, но вряд ли там возможен дорогой ремонт, если не придётся менять балку на старом премиальном классе (было время, когда и там сзади не было многорычажек), ремонт такой подвески не будет слишком дорогим.

      Хотя изношенная в край подвеска заставит задуматься о том, что владелец за машиной не следил вообще, и если в планах есть покупка такого автомобиля, лучше десять раз подумать.

      Тут отдельной строкой можно упомянуть торсионные балки машин концерна Peugeot-Citroen с подшипниками в рычагах – они к дешевым никак относиться не могут, полный ребилд конструкции тянет на 50-60 тысяч. Но поскольку тема специфическая, мы вернемся к ней отдельно.

      Вместо заключения

      Как видите, «пошатать» подвеску не так сложно. Делать это нужно периодически, особенно если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а всё ТО уже давно перешло от дилера в гараж и ограничено самостоятельной заменой масла и воздушного фильтра.

      Не стоит забывать, что вырванная шаровая опора, заклинивший ступичный подшипник, да и просто вытекшие амортизаторы или изношенные сайлентблоки могут привести к очень печальным последствиям, виноват в которых будет только владелец автомобиля и никто больше.

      За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп»
      (СПб, ул. Возрождения, д. 33, тел.: 928-32-12)

      Диагностика ходовой части автомобиля – Информационный портал Новый Крым

      Диагностика ходовой части автомобиля

      7 декабря 2018 г. в 17:01

      Как часто нужно проводить диагностику ходовой части и что именно нужно проверять, чтобы обеспечить безопасность передвижения.

      7 декабря 2018 г. Симферополь. “Новый Крым”.

      Учитывая состояние дорог, где нередки “встречи” с выбоинами, утопленными канализационными люками, ливневками без решеток, важно держать под контролем состояние ходовой части вашего автомобиля.

      Диагностику можно по праву называть способом профилактики, в особенности, если где-то в машине что-то вдруг начало стучать, поскрипывать или автомобиль при управлении потянуло куда-то не в том направлении.

      Чтобы предотвратить опасные ситуации, избежать незапланированного ремонта на дороге, сохранить жизнь водителя, пассажиров и пешеходов, если те оказались рядом, не затягивайте с визитом к проверенным мастерам и проведите диагностику ходовой части транспортного средства.

      Что именно нужно проверять? К элементам ходовой части относятся: рама, передняя и задняя подвески, колеса. При движении автомобиля именно они несут нагрузку и оттого чаще изнашиваются.

      Специалисты отмечают следующие признаки неисправности ходовой.

      • при движении на высокой скорости машина проявляет признаки неустойчивости, вы можете заметить и некий люфт руля – это может указывать на поломку рулевой рейки или креплений рулевых тяг;
      • на дороге с неровным покрытием вы услышали стук или гул – возможны повреждения подвески;
      • при выполнении поворота вы заметили, что ваше авто кренится – обратите внимание на систему стабилизации ходовой части;
      • при торможении машину сносит в сторону или тормозной путь значительно увеличился – следует проверить тормозные колодки.

      Если в поведении транспортного средства вы заметили некоторые из этих особенностей, обратитесь в автосервис.

      Логично, что проверять состояние автомобиля следует регулярно. Но как часто нужно проводить диагностику именно ходовой части? Специалисты отвечают: дважды в год, например, при сезонной смене шин. А если ваша машина – заслуженный ветеран автопрома, целесообразнее провести комплексную диагностику ходовой.

      Что в себя включает диагностика ходовой?

      • Мастера должны проверить переднюю и заднюю подвески – ведь именно они принимают на себя сотрясения от проезда кочек и глубоких ям.
      • Специальным прибором проверяют степень износа амортизатора.
      • Поскольку пружины находятся под постоянной нагрузкой (в динамике и в статике), они со временем утрачивают упругость – нужно оценить наличие возможных повреждений опорных чашек пружин.
      • При проверке ходовой мастера анализируют люфты в шрусах, шаровых опорах и наконечниках рулевых тяг. Кроме этого, важно, чтобы пыльники на шрусах были в целости.
      • Если причина вашего обращения в автосервис нарушение плавности движения транспортного средства, обратите внимание на проверку сайлентблоков.
      • Также, специалисты должны проконтролировать состояние подшипников ступиц колес.
      • Что касается свободного хода руля, автомастера утверждают, что допускается его люфт – от 10 до 25 градусов. Излишней подвижности, как, впрочем, застреваний и рывков быть не должно – все это препятствует безопасному вождению.
      • Крайне важно проконтролировать состояние наконечников рулевых тяг, потому как именно они могут быть изношены больше всего. Это может быть чревато потерей контроля над управлением транспортным средством.
      • Также, необходимо вовремя проверить состояние приводов передних и задних колес.
      • Актуальность диагностики тормозной системы: барабанов, шлангов колодок, дисков обсуждению не подлежит. Тормоза должны быть и желательно исправными. Чтобы своевременно отметить любые странности в работе тормозной системы, прислушайтесь к совету мастеров: проверяйте каждый день самостоятельно работу тормозов.

      Помните! Качественный контроль элементов ходовой части целесообразнее доверить проверенным мастерам в автосервисе, где используют оборудование для диагностики и есть специальные стенды. Надежная работа ходовой – это, прежде всего, ваша безопасность.

      Материал предоставлен пресс-службой “Скиф-Транс”.

      © Новый Крым, 2014-2019. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах.

      Любое использование текстовых, аудио-, фото- и видеоматериалов с сайта Новый Крым разрешается при условии активной гиперссылки на www.newc.info

      Сетевое издание “Новый Крым” зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 – 67863 Учредитель Общество с ограниченной ответственностью “НОВЫЙ КРЫМ” Главный редактор Харченко В.В Телефон +7(978)009-33-55; [email protected]

      Сайт может содержать материалы 18+

      Диагностика ходовой части автомобиля: как это делается

      Диагностика ходовой части автомобиля

      АвтосервисДиагностика ходовой части автомобиля: как это делается 4.75/5 (95.00%) 4 голос(ов)

      Различные ухабы, ямы на дорогах, выбоины – все это негативно сказывается на состоянии подвески авто.

      Движение по плохим дорогам ведет к тому, что ходовая часть авто и подвеска испытывает огромнейший стресс. В результате чего в каком-то месте начинает стучать, скрипеть машина теряет управляемость, ее тянет в сторону.

      При обнаружении хоть какой-либо неисправности, необходимо незамедлительно ехать в автосервис для диагностики ходовой части автомобиля. Т.к. от этого зависит безопасность в дороге.

      Автосервисы в Москве по диагностике ходовой части:

      Для чего необходимо делать диагностику ходовой части автомобиля?

      Диагностика ходовой части — это мероприятие по выявлению и восстановлению неисправностей в раме, блоке мостов, передней и задней подвески колес, шинах. Только ходовая часть отвечает за бесперебойное перемещение транспортного средства, а хорошее и правильное функционирование ходовой части обеспечивает комфортный уровень езды.

      Сама по себе ходовая часть – сложный узел. Во время движения по некачественным дорогам она сильно подвержена износу. Т.к. она берет на себя все ударные нагрузки, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

      Без разницы старая или новая машина, диагностика ходовой части автомобиля необходима. Чем чаще авто используется, тем больше внимания стоит уделять состоянию ходовой. Поэтому каждые 10-20 тыс. км лучше всего проводить плановый осмотр ходовой части авто.

      Систематический осмотр ходовой и подвески позволит избежать значительных денежных вложений в ремонт. Диагностика ходовой части автомобиля, если ее производить регулярно, позволит выявить приближающуюся поломку.

      К тому же неправильная работа ходовой сильно сказывается на комфорте и безопасности передвижения, а также влияет на изнашивание других узлов машины. Чтобы Ваш железный конь был всегда исправен, необходимо систематически выполнять диагностику ходовой части автомобиля.

      Когда обязательна диагностика ходовой части автомобиля?

      Надобность в постоянной диагностике ходовой части автомобиля отпадает, когда машина эксплуатируется по ровным и качественным дорогами. Но езда по российским дорогам выводит из строя уже спустя год эксплуатации, и не имеет значение какая марка авто и производитель.

      Мы рекомендуем проводить диагностику не только при обнаружении неисправности, но и в качестве регулярного ТО – это дает возможность найти неисправность раньше, чем она даст о себе знать.

      Диагностика ходовой на вибростенде поможет выявить неполадку своевременно.

      Ехать на диагностику ходовой части автомобиля надо обязательно, если обнаружили:

      По этой причине следить за состоянием ходовой автомобиля необходимо постоянно, при чем выполнять осмотр внимательно. После обнаружения стуков, изменения управляемости и далее, необходимо обратиться на СТО, где выполнять визуальную и компьютерную диагностику ходовой автомобиля.

      Пройди диагностику ходовой части автомобиля по 10 параметрам в автосервисах в Москве:

      О том, как выполнить диагностику ходовой части автомобиля своими руками, разберем чуть ниже.

      Самостоятельная диагностика ходовой части автомобиля

      В диагностику ходовой части входит:

      При обнаружении неисправности необходимо сразу же ее устранить. Диагностика ходовой части автомобиля своими руками, позволит обнаружить неполадку вовремя.

      № п/п НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ 1 Диагностика передней подвески автомобиля 2 Диагностика задней подвески автомобиля 3 Диагностика тормозной системы автомобиля 4 Диагностика рулевого управления 5 Колодки передние тормозные — замена 6 Колодки задние замена 7 Тяга рулевая снятие / установка 8 Диск тормозной – замена 9 Диагностика сцепления 10 Подшипники передних ступиц регулировка 11 Стояночный тормоз регулировка 12 Цилиндр тормозной задний замена 13 Шаровая опора замена

      И в заключение…

      Осмотр ходовой части автомобиля лучше всего проводить на СТО, где есть специальное оборудование – вибростенды, люфтомеры, люфт-детекторы и т.д. сделают детальную диагностику передней и задней подвески автомобиля, проведут осмотр и дадут необходимые Вам рекомендации.

      Запишись на осмотр ходовой в автосервис в Москве:

      Своевременная диагностика ходовой части автомобиля дает возможность вовремя определить проблемы, что позволяет уменьшить затраты на ремонт и исключить непредвиденную остановку автомобиля во время эксплуатации.

      Если статья оказалась полезной для Вас – расскажите о ней своим друзьям!

      Как проверить ходовую автомобиля, проверка подвески авто

      Диагностика ходовой части автомобиля

      Диагностика ходовой части является важным пунктом не только при покупке машины, но и при проведении регламентных ТО. Рассмотрим, как проверить ходовую автомобиля, определить источник посторонних звуков, а также рассчитать оставшийся ресурс некоторых элементов подвески.

      Тест-драйв

      Любая проверка ходовой части начинается в движении. Откройте окно, чтобы точнее определить, откуда доносятся посторонние звуки. Наблюдайте за поведением авто на дороге. Должны отсутствовать рысканье, чрезмерное раскачивание на волнистых участках дорожного полотна и крены в поворотах. Обязательно обратите внимание на работу тормозной системы.

      На скорости 20-30 км/час покрутите рулем в разные стороны. Появление щелчков либо треска будет свидетельствовать о неисправности ШРУСа или опорного подшипника. При статичном осмотре эту неисправность выявить невозможно.

      Чтобы провести полноценный осмотр, вам потребует подъемник и помощник. Для проверки ступичных подшипников можно использовать домкрат. Неудобство в том, что вам придется поддомкрачивать каждое колесо. Из инструмента вам потребуется: ломик, монтировка либо обычный кусок прочной трубы, фонарик. Не забудьте о перчатках.

      Проверка на земле

      Попросите помощника резкими движениями с малой амплитудой подергать за руль. Сами в этот момент слушайте, не исходят ли от рулевой рейки стуки. Если есть возможность, подергайте за рычаги рулевой рейки автомобиля. Не должно быть люфта в вертикальном направлении. Обратное будет свидетельствовать о разбитых втулках в рейке либо изношенной направляющей рулевых тяг.

      Для последующей экспресс диагностики нужно:

      • попросить помощника на заглушенной машине поворачивать руль в обе стороны до упора. Сами в этот положите руку на стакан в месте расположения опоры. Если вы почувствуете вибрации, услышите хруст в момент поворота рулевого колеса – «кончился» поворотный подшипник автомобиля. Также выявить это можно, положив руку на пружину. В момент поворота колеса она не должна «скакать» либо вибрировать, а само поворотное движение должно проходить плавно;
      • выверните руль до упора в какую-либо из сторон. Осмотрите пыльник ШРУСов. Он должен быть без следов смазки и надорванностей. Изогнувшись, в таком положении можно осмотреть пыльники шаровой, рулевых наконечников;
      • осмотрите видимый контур тормозной магистрали. На трубках не должно быть мест глубокой коррозий, тормозные шланги должны быть без надорванностей;
      • раскачайте каждую из сторон автомобиля. Исправный амортизатор будет возвращать гасить колебание за 1 движение. В обратном случае машина по инерции будет качаться еще несколько раз. Совершите осмотр штока амортизатора на предмет подтеков и масляных запотеваний. Подобный дефект свидетельствует о негерметичности сальника.

      Некоторые неисправности ходовой части невозможно идентифицировать без вывешивания колес. Подняв машину, совершите следующие процедуры:

      • покачайте колеса вперед-назад в вертикальном направлении. Если обнаружите люфт – виной этому ступичный подшипник. При езде неисправность часто сопровождается гулом на скорости. Подобный симптом может появляться либо пропадать в поворотах. Покрутите колесо. Оно должно вращаться без задержек, шуршания либо хруста. Проделайте те же движение, только в горизонтальном направлении. Люфт может быть от ступичного подшипника, рулевого наконечника либо рейки;
      • заложите рычаг (монтировку, трубу и т.д.) между поворотным кулаком и рычагом подвески. Приложив усилие в вертикальном и горизонтальном направлении, можно определить наличие выработки в шаровой опоре и рулевых наконечниках ходовой части;
      • тяги стабилизатора не должны люфтить в вертикальном и горизонтальных плоскостях. Подергайте их руками либо приложите усилие с помощью рычага. Приложите усилие к самой тяге стабилизатора. Если обнаружите значительный люфт, то необходимо менять уплотнительные втулки;
      • одни из главных элементов ходовой части автомобиля – сайлентблоки. Их проверке нужно уделить больше всего внимания. Начните осмотр резинотехнических изделий с поисков надорванностей либо явных признаков отслоений резины от металлических втулок и обойм. Используя рычаг, приложите усилие в разных плоскостях. Фиксируемые целыми сайлентблоками элементы, должны совершать лишь небольшие отклонения, а затем вновь возвращаться в исходное положение. В раскачивания можно наблюдать отслоение либо расширение надорванностей. Такое поведение – явный посыл к ремонту ходовой части автомобиля.

      Диагностика ходовой в Симферополе. RSS

      Диагностика ходовой части автомобиля

      • VIPНормальный сервис. Мастера хорошие .сделали аккуратно все. Пригоню к вам еще автомобиль жены.
      • Обратился за срочным ремонтом двигателя..Обошлось 150тыс и не менее 3х месяцев(всё лето). Приехал забирать, не завелся..Стартеру хана..После замены стартера, сизый дым повалил из трубы…Попросил отрегулировать …
      • Добрый день скажите пожалуйста сколько будет стоить замена прокладок на маслоохладители опель астра j хэтчбек турбо 1.6 180 л/с
      • Спасибо большое! Рад что познакомился с вами.Вы большие молодцы,свою работу делаете быстро ,толкового,качественно.Отдельное спасибо старшему мастеру Андрею и диагносту Сереге.
      • Ребята произвели реставрацию рулевой рейки и заменили ГУР. Работой доволен. Уделили внимание каждой мелочи. Готовы дать дельный совет.
      • Несколько раз по текущим мелочам (ходовая, замена ремня ГРМ) ремонтировалась на СТО на Гурзуфской. Работают отличные мастера, всегда готовые терпеливо выслушать бред мало понимающего в …
      • Нужно многое делать по машине, но для начала нужно провести осмотр, посоветоваться, определиться с перечнем необходимых запчастей. А сам я из Ялты. Можно ли как …
      • Пробил колесо, поблизости не нашел больше шиномонтажки. Ребята сделали все быстро и качественно. 650₽ с технической мойкой.
      • Молодцы все сделали как и обещали , за один день и всего за 14000 (реставрацию рейки)
      • Сервис Победа отличный! Особое спасибо Виталию Николаевичу машинка как новая. Вмятин как не бывало, главное качественно внимательно и не дорого
      • быстро нашли все необходимые детали и к стати по нормальным ценам и в течении дня отремонтировали машину мне очень понравилось рекомендую
      • заезжал на мерсе w211 были проблемы с турбиной сделали очень бистро и не дорого я думал будет дороже. Делали в моём присутствии. Мне очень понравилось.
      • ремонтировал e них Рено Трафик. Станция на высоком уровне, делают качественно. каждый болтик смазывают какой то смазкой. говорят, чтобы следующий раз открутилось. ) Общаются интеллигентно, …
      • Отличный сервис во всем .Всегда предлагают решение лучшее для автомобиля и кошелька клиента .Ремонт который оценили в 100 тыс на другом сервисе сделали за 55 …
      • Дерьмо-сервис. Обманывают на всем. Вместо датчика предлагают заменить пол машины. Замененые старые запчасти не показывают типа выбросили уже качество работы никакое можно сразу ехать на …
      • Не знаю по поводу Сергея на merSedes,мне на BMW е65 нашли стук который “официалы” оценили как замена 2х рычагов,а там заменили один сайлент-блок. Кстати электрик …
      • Нет подъемника, и нет шика самих боксов, впечатление первое было не ахти… но когда мне поменяли задние пружины и заменили замок багажника за полчаса, я …
      • Попал на этот сервис случайно. Ребята еще в процессе открытия (установлено не все оборудование), но машину в работу взяли. Требовалась замена сайлентов и тяжек стаба …
      • ***, только жигули чинить могут.
      • Обратился к данному СТО с проблемой связанной с акпп своего авто.По факту делали 2 месяца хотя говорили что сделают все за 3 дня. Содрали кучу денег …
      • Приносим извинение за не удобство, номер телефона +7 978 – 750- 36 – 56
      • Режим работы: Пн-Пт с 8-00 до 17-00 Сб с 8-00 до 15 Вс Выходной Предоставляемые услуги: -Ремонт и диагностика ходовой части -Ремонт и диагностика двигателей …
      • Наше СТО осуществляет грузовой сервис и ремонт европейских грузовиков таких как: MAN, Mercedes-Benz, DAF, Volvo, Renault trucks, Scania и.т.д. Помимо ремонта грузовых автомобилей, технический центр …
      • Мы специализируемся на диагностике и ремонте ходовой части автомобиля. Диагностика абсолютно бесплатно. Виды работ: реставрация рулевых реек, насосов ГУР. Подбор и замена: рулевых тяг, рулевых …
      • Замена и ремонт ходовой; замена амортизатора замена передней ступицы замена рулевой тяги замена стойки и втулки стабилизатора замена сайлентблока рычага замена рычага и др. Замена …
      • Гарантийное ТО и обслуживание Шиномонтаж R13-R20 Балансировка дисков R13-R20 Ремонт шин Развал-схождение Замена и ремонт ходовой части (передняя подвеска) компьютерная диагностика ходовой замена амортизатора замена …
      • Замена масла и технических жидкостей, полная (аппаратная) замена масла в коробках автомат, чистка форсунок, ремонт двигателя, ремонт КПП (МЕХАНИКА), ремонт ходовой части. Диагностика ходовой части …
      • Станция кузовного ремонта и тюнинга AutoCraft готова предложить Вашему вниманию следующие услуги: – Полная и частичная покраска кузова автомобиля – Ремонт и покраска бамперов – …
      • Все виды ремонта и технического обслуживания автомобилей: реставрация рулевых реек, реставрация шаровых опор, компьютерная диагностика автомобилей, диагностика и ремонт ходовой части автомобиля.
      • Рихтовка-покраска , ремонт пластика. Подготовим -правильно ваш автомобиль к продаже ,проконсультируем, разместим объявления. Диагностика и ремонт электронных блоков управления. •Плановое техническое обслуживание •Удаление вмятин без …

      Ходовая автомобиля, диагностика ходовой части автомобиля при покупке. Осмотр ходовой части, при покупке подержанного авто

      Диагностика ходовой части автомобиля

      Ходовая часть представляет собой совокупность узлов и агрегатов, обеспечивающих непосредственное движение транспортного средства. Именно элементы ходовой части автомобиля обеспечивают безопасность и комфорт, как водителю, так и пассажирам.

      Неисправность в агрегатах и узлах «ходовой» автомобиля, с высокой долей вероятности приведет к аварийной ситуации.

      По этой причине, при покупке подержанного автомобиля к осмотру и диагностики ходовой части, следует относиться особо внимательно и трепетно.

      Ходовая часть автомобиля, из чего состоит ходовая часть автомобиля

      Элементами ходовой части автомобиля непосредственно являются:

      • Рама (несущий кузов);
      • Передний мост;
      • Задний мост;
      • Подвески колес;
      • Колеса;
      • Шины.

      Каждый из выше перечисленных элементов ходовой части автомобиля выполняет определенную функцию.

      рама (несущий кузов)

      Так к раме или к несущему кузову в зависимости от типа автомобиля, крепятся практически все его элементы, по этой причине она должна быть в хорошем состоянии. Непосредственно на раму устанавливаются силовой агрегат, коробка передач, кузов, мосты, колеса и многое другое.

      передний и задний мост

      Передний и задний мост автомобиля, осуществляет соединение колес на одной оси. Кроме того, они также выполняют роль опоры автомобиля. Крепятся мосты непосредственно к самой раме либо несущему кузову.

      Мосты бывают 4-х видов:

      Ведущий и управляемо-ведущий мосты автомобиля являются крайне сложной конструкцией.

      подвеска колес

      Подвеска колес обеспечивает соединение колес и рамы (несущего кузова) автомобиля. Именно подвеска принимает все удары и колебания, возникающие во время движения транспортного средства.

      На сегодняшний день применяется два вида подвесок:

      Зависимая подвеска считается устаревшей, и ее постепенно вытесняет независимая. Разница этих подвесок заключается в том, что колеса с независимой подвеской расположенные непосредственно на одной оси, передвигаются в вертикальном положение, независимо друг от друга, в отличие от колес с зависимой подвеской передвижение которых взаимосвязано.

      Осмотр автомобиля, что проверяем при предварительном осмотре

      Осмотр и диагностику при покупке автомобиля, можно разделить на два основных этапа:

      Осмотр при покупке автомобиля вполне можно произвести самостоятельно без обращения в автомастерскую. Осмотр подвески своими силами выполняется визуально и на слух.

      При осмотре подвески автомобиля основное свое внимание следует сосредоточить на передней части, так как основные узлы и агрегаты располагаются именно там.

      проверка рулевой системы

      При осмотре и проверки рулевой системы, следует произвести следующие действия:

      • Попробовать раскачать своими руками тягу и опору стабилизатора. О неисправности в стабилизаторе будет говорить люфт и стук. Данную проблему следует исправить как можно скорее.
      • Посредствам поворота колес произвести проверку рулевой тяги и ее наконечников. Данная проверка производиться на предмет выявления люфта.
      • Также при проверке следует обратить свое внимание на рулевой кардан, который может иметь всего две неисправности. Первая люфт, а вторая тяжелое проворачивание.

      амортизаторы, в каком они состоянии

      Проверка автомобильных амортизаторов проводится визуально. Визуальный осмотр амортизаторов проводится на предмет следующих неисправностей:

      • Деформация непосредственно самого корпуса амортизатора. Деформация корпуса может привести к закусыванию или зажатию поршня. Как следствие амортизатор не сможет выполнять свои прямые обязанности.
      • Течь масла из амортизатора, способна значительно снизить его эффективность;
      • Повреждения креплений амортизатора, с высокой долей вероятности приведет к их полному разрушению.

      Проверку амортизаторов можно произвести следующим способом. Необходимо встать в любом углу автомобиля и сильно раскачать его всем своим весом. Хорошенько раскачав автомобиль нужно убрать с него руки. Если он совершил больше одного колебания – это означает, амортизаторы неисправны и их необходимо заменить.

      тормозная система, в каком она состоянии

      Исправная тормозная система – это залог его безопасности, при ее осмотре необходимо уделять ей максимум внимания. Осмотр тормозной системы необходимо производить на эстакаде или в яме.

      • Первым делом следует обратить свое внимание на трубопровод тормозной системы. Осмотр трубопровода проводится на предмет трещин, вмятин, перегибов и надломов. Даже при наличии одного дефекта трубопровод подлежит замене.
      • Также следует обратить свое внимание на тормозные шланги. Для выявления дефектов их необходимо незначительно согнуть, в случае их выявления тормозной шланг меняется.

      Осмотр барабанов и тормозных колодок можно произвести только после снятия колес.

      Тест-драйв автомобиля, на что обращать внимание при диагностики авто в движении

      Закончив с визуальным осмотром автомобиля, можно приступать к его проверке непосредственно в движение.

      При тест-драйве подержанного автомобиля, следует обращать свое внимание на следующие детали:

      • Если автомобиль плохо входит в повороты, плохо удерживает траекторию движения и начинает крениться. Это явный признак неисправности в подвеске автомобиля, а точнее в амортизаторах.
      • Тряска и раскачивание, появляющиеся после даже, казалось бы, незначительной кочки также говорят о неисправности амортизаторов.
      • Тормозная система проверяется обычным торможением. Если в автомобиле присутствует анти-блокировочная система (АБС). Во время торможения автомобиль должен оставаться управляемым. В случае ее отсутствие при торможении автомобиль должен терять управление (куда бы вы не крутили руль).
      • Во время движения автомобиля не должно издаваться никаких стуков, хрустов и скрипов. Так к примеру хруст раздающейся снизу транспортного средства с высокой долей вероятности говорит о неисправности в шарнире равных угловых скоростей (ШРУС), который в свою очередь не подлежит никакому ремонту.
      • В случае если на автомобиле установлена коробка автомат или бесступенчатый вариатор. При нажатии на педаль газа, автомобиль должен трогаться плавно, без рывков и посторонних звуков.
      • При движении автомобиля необходимо резко отпустить педаль газа и прислушаться к работе всего автомобиля в целом. Недопустимо появление скрежета, хруста, визга и иного постороннего шума.

      Советы профессионалов

      • Для качественного осмотра ходовой части автомобиля, ее осмотр следует проводить только на смотровой яме или эстакаде.
      • Также перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуем прочитать статью «Как узнать настоящий пробег автомобиля».
      • Больше об автомобильных амортизаторах и способах их проверки можно прочитать нашей статье «Какие амортизаторы лучше, как проверить амортизаторы при покупке».
      • Если вы не обладаете достаточными навыками и знаниями для проверки подержанного автомобиля, рекомендуется обратиться в любую специализированную автомастерскую. Где произведут его тщательный осмотр и диагностику. Которые выявят все его скрытые проблемы.
      • Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
      • Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
      • Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
      • Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
      • Потеет фара изнутри, что делать
      • Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
      • Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
      • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
      • Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
      • Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
      • Как заменить лампочку в автомобиле
      • Масло в коробке передач, почему пенится масло
      • Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
      • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
      • Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
      • Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
      • Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
      • Жесты и световые сигналы водителями
      • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
      • Если машина застряла в снегу что делать, как выехать, советы профессионала
      • Застряла машина в снегу как вытащить, как выехать если застрял в снегу, полезные советы
      • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
      • Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
      • Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
      • Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
      • Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
      • Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
      • Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
      • Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
      • Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
      • Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
      • Как завести машину зимой, полезные советы
      • Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
      • Как провести диагностику автомобиля своими руками
      • Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
      • Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
      • Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
      • Надо ли прогревать двигатель?
      • Как самому почистить дроссельную заслонку?
      • ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать

      Диагностика ходовой части: 7 диагностических мероприятий

      Диагностика ходовой части автомобиля

      Ходовая часть легковой автомашины состоит из:

      • силовых элементов кузова: каркаса или рамы;
      • колёс: имеются ввиду не только шины и диски, но также узлы, которые обеспечивают соединение с подвеской и приводными механизмами;
      • непосредственно подвеска: состоит из рычагов, поворотных кулаков, тормозных дисков, амортизаторов, стабилизаторов, а также пружин или рессор.

      В рамках диагностики обследуются все указанные типы компонентов. Комплекс включает в себя как методы компьютерного исследования, а именно диагностика ходовой части автомобиля, так и местный осмотр отдельных частей, функциональные тесты. Ниже опишем основные диагностические мероприятия и способы определения неисправностей. Ниже опишем основные этапы оценки текущего состояния ходовки авто.

      Виды диагностики

      Выделяют три типа диагностических мероприятий.

      Рекомендуем проводить диагностические процедуры на территории профильного автосервиса. Наличие квалифицированного персонала и высокоточного отлаженного оборудования – залог получения объективных сведения о состоянии автомобиля.

      Стендовая и ручная диагностика

      На стенде можно продиагностировать практически все компоненты ходовки. Ниже опишем основные нюансы процедур для каждого из узлов. Но большинство компонентов придётся проверять вручную. Как правило, работы начинают с передней части. Ходовку желательно проверять с нагрузкой, поэтому желательно чтобы машина стояла на «своих четырёх», а не висела в воздухе.

      Проверка амортизаторов на стенде

      Специальный стенд проверяет передние и задние амортизаторы с учётом таких ключевых параметров, как сжатие и растяжение.

      Также некоторые мастерские реализуют такую услугу проверки компонентов с помощью вибростенда. Для этого не нужно демонтировать амортизаторы с автомобиля.

      Рабочие площадки стенда способны двигаться в различных плоскостях, тем самым имитировать дефекты дорожного покрытия.

      У вибростенда есть своя программа, которая подразумевает постепенное изменение интенсивности движения рабочей поверхности.

      После достижения максимальных значений стенд останавливается, компьютер начинает собирать и обрабатывать информацию. Программа выстраивает график на основании проведённого теста и если на нем имеется превышение по таким параметрам, как время или максимальная амплитуда, то налицо наличие дефекта в амортизаторах. Данные выводятся отдельно для левой и правой стороны.

      Оценка состояния ступиц

      В данном случае важнее всего оценить состояние ступичных подшипников. Для этого придётся вывешивать автомобиль на подъёмнике.

      Функциональное состояние подшипников определяется прежде всего проверкой на люфт в различных плоскостях.

      Машину вывешивают, ставят на нейтраль, а колесо начинают раскачивать (не вращать!) влево-вправо и вверх-вниз. Если наблюдается люфт, то необходима замена компонента.

      Нельзя игнорировать признаки чрезмерного износа ступичного подшипника — поломка всегда настигает неожиданно.

      Машина в этом случае не сможет ехать, так как колесо будет заблокировано. Ремонт в полевых условиях обычно не представляется возможным, так как повреждённый подшипник не подлежит отладке — только полная замена.

      При проведении данного теста рекомендуется заблокировать руль: когда водитель качает колесо, он незначительно двигает рулевую рейку, и небольшой люфт присутствует даже при полностью исправном ступичном узле.

      Осмотр рычагов

      Рычаги — это металлические штанги, которые входят в состав передней/задней подвески. Детали могут иметь различные конфигурации: обычно, это А-рычаги и Н-рычаги. Задача работника автосервиса – проверить целостность штанг и мест их сочленения. Особое внимание следует уделить состоянию крепежа.

      На рычагах не должно быть обширных очагов коррозии и деформаций. Также нужно осматривать места крепления штанг к кузову.

      Квалифицированные диагносты не забудут проверить сайлентблоки: этот компонент подвески склонен к получению механических повреждений: на резиновом корпусе образуются «язвы» (от сайлентблока отлетают куски резины) и трещины.

      Такая диагностика ходовой части авто требуется, если вы наехали на значительной скорости на препятствие и имеются подозрения насчёт пробоя подвески.

      Проверка шаровой опоры

      Данная деталь нужна крепления рычага к ступице. В шаровой опоре есть один уязвимый компонент — пыльник.

      Если он порван или имеются микроповреждения, которые в обозримом будущем перерастут в зияющую дыру, то немедленно установите новую запчасть.

      Также положение шаровой опоры должно быть строго статично, исключён даже малейший люфт. Наличие люфта проверяется с помощью монтажки – если шаровую удастся отжать, то она дефектная.

      Проверка рулевого наконечника

      Это ключевой механизм, который соединяет орган управления с подвеской. Основная проблема — наличие люфта. При нормальном функциональном состоянии механизма он отсутствует. Проверяется аналогично — монтажкой. Если наконечник отжимается без особенных усилий, то он износился и подлежит замене.

      Тормоза

      Тормоза, хоть формально и относятся к ходовке, но всегда стоят особняком и воспринимаются как отдельная система автомашины. Но пару строк для порядка написать стоит. Во-первых, всегда контролируйте текущий износ колодок.

      Осмотр колодок не требует никаких слесарных компетенций, оценку текущего состояния проведёт даже «чайник». Если на машине установлены дисковые тормоза, то наряду с колодками проверяются значения износа тормозного диска.

      Делается сиё штангенциркулем: значения рабочей толщины, как правило, указаны в руководстве по эксплуатации (в приложениях).

      Ещё один важный аспект проверки тормозов — оценка целостности магистралей подачи тормозной жидкости.

      Обращайте внимание на наличие перегибов, изломов, потёртостей, микротрещин.

      Исправность ШРУСа проверить проще всего: нужно вывернуть руль до упора в любую из сторон и поехать. Если деталь неисправна, то автовладелец услышит громкий скрежет или хруст. Также ШРУС имеет пыльник в своей конструкции. Тот довольно быстро изнашивается, поэтому иногда заглядывайте под машину, чтобы проверить целостность резинки.

      Проверка пневмоподвески

      Это неотъемлемый комплекс диагностических процедур, если речь идёт об обслуживании современных полноразмерных внедорожников или бизнес-седанов. Задача мастеров – проверить целостность пневморукавов, которые испытывают серьёзную нагрузку в повседневной эксплуатации.

      Рукава производятся из жёсткого, но эластичного материала; периодически их пробивает. Если нельзя активировать диагностическое положение для подвески, то это намёк на неисправность.

      Также на проблему может указывать шипящий звук и самопроизвольное изменение клиренса вне зависимости от заданного режима.

      Когда нужна внеплановая диагностика?

      Имеется несколько признаков, которые намекнут на экстренную необходимость посещения автосервиса для проведения диагностического осмотра:

      • автомашина не может держать заданную траекторию; дополнительно может появится «рысканье»;
      • значительно увеличились крены в поворотах;
      • при срабатывании тормозов авто начинает уводить в сторону;
      • во время движения слышатся лязг, скрежет и хруст; проявляется общее ухудшение управляемости;
      • машину «козлит» — она сильно подпрыгивает даже на незначительных неровностях.

      Описанные маркеры — повод незамедлительного обращения на СТО, так как данные дефекты могут сказаться на безопасности других участников транспортного потока. Также следует посетить автомехаников, если автомобиль пережил сильную ударную нагрузку — на большой скорости въехал в яму или наехал на «лежачего полицейского».

      Если вы обслуживались на профессиональной СТО, а не у кустаря в гараже, то после окончания работ мастера обязаны предоставить дефектную ведомость. Сей документ отображает обнаруженные неисправности и комплектующие, которые нужно отправить в утиль. Средний чек на диагностику ходовки в регионах — около 1 тысячи рублей.

      Источник http://https://renoshka.ru/avto/chto-vhodit-v-diagnostiku-hodovoj-chasti-avtomobilya-polnyj-spisok-i-sovety.html
      Источник http://https://remkasam.ru/diagnostika-hodovoi-chasti-avtomobilia.html

Интересные статьи

Leave a Comment

X