Для чего нужны фары рабочего света

Для чего нужны фары рабочего света

В данной статье будет раскрыт вопрос применения дополнительных фар рабочего света. Речь пойдет о том где эти фары лучше всего использовать, в каком месте устанавливать рабочий свет и для каких транспортных средств вообще нужны дополнительные фары рабочего света.

Для чего нужны фары рабочего света

КАТАЛОГ СВЕТОДИОДНЫХ ФАР РАБОЧЕГО СВЕТА

Для чего используется рабочий свет

Итак, рабочий свет судя по его названию задумывался для освещения рабочей зоны. Т.е. пространства в непосредственной близости от источника света (от 0 до 30-50 метров). Рабочей зоной может быть зона раскопки в случае установки рабочего света на экскаваторе, зона погрузки в случае установки дополнительных фар на складском погрузчике и так далее.

Дополнительные фары рабочего света позволяют сделать работы, проводимые в темное время суток, а так же в условиях недостаточного освещения более комфортными и безопасными.

На какой технике может устанавливаться рабочий свет

Установка фар рабочего света может проводится на любой технике, где требуется освещение рабочей зоны. Рассмотрим наиболее распространенные примеры:

Рабочий свет для экспедиционных внедорожников — незаменим для путешественников и любителей активного образа жизни. Дополнительный свет, установленный на крышу внедорожника поможет разбить лагерь, либо организовать полевой ремонт в комфортных условиях.

Для чего нужны фары рабочего света

Дополнительные фары для дорожной техники. В связи с проведением дорожно ремонтных работ в темное время суток — возникает необходимость дополнительного освещения рабочего участка. Фары рабочего света могут быть установлены на дорожно-ремонтную технику: на асфальтоукладчики, катки, грузовики. Установка фар дополнительного света на спецтехнику повысит не только производительность и комфорт труда, но и увеличит безопасность проведения работ в темное время суток.

Для чего нужны фары рабочего светаДля чего нужны фары рабочего света

Установка дополнительных фар рабочего света будет так же оправдана на коммунальную и уборочную технику. К коммунальной технике можно отнести мусоровозы, контейнеровозы, подметально-уборочные машины, тротуароуборочные и илососные машины. Так же дополнительный рабочий свет необходим уборочным тракторам.

Для чего нужны фары рабочего света Для чего нужны фары рабочего света Для чего нужны фары рабочего светаДля чего нужны фары рабочего света

Дополнительный свет необходим для автоэвакуаторов, автомобильных погрузчиков, грузовиков с манипулятором. Дополнительный свет на автокран, манипулятор, фронтальный погрузчик позволят сделать работы оператора более комфортной и безопасной не только для себя, но и для обеспечения безопасности и сохранности грузов.

КАТАЛОГ СВЕТОДИОДНЫХ ФАР РАБОЧЕГО СВЕТА

Дополнительный рабочий свет на строительной технике это отдельная тема для обсуждения. Современные темпы развития экономики, а как следствие — темпы строительства обязывают вести строительные работы круглосуточно. Дополнительный свет на строительной технике это незаменимый помощник для повышения производительности, сохраняя при этом безопасность труда. Рабочий свет необходим для всего спектра строительной техники — бульдозеров, автокранов, грейдеров, экскаваторов. Дополнительные фары так же могут быть установлены на бетономешалки и миксеры, бетононасосы, самосвалы.

Для чего нужны фары рабочего света

Карьерная и горнодобывающая техника так же не прекращает свою работу ночью.А в условиях крайнего севера либо при подземных работах она вообще не видит белого света. Поэтому карьерные экскаваторы, карьерные самосвалы и грузовики, а так же карьерные машины так же должны быть оборудованы дополнительными фарами. Дополнительный рабочий свет для карьерной спецтехники позволяет без остановки добычи ископаемых повысить производительность и объем выработки в сутки.

Для чего нужны фары рабочего света Для чего нужны фары рабочего света

Сельскохозяйственная спецтехника нуждается в дополнительном свете не меньше остальных. Дополнительный рабочий светодиодный и галогенный свет для тракторов, уборочной техники, комбайнов, косилок, сеялок и опрыскивателей. Дополнительные фары для посевной, уборочной техники, комбайнов и тракторов. Зачастую уборка или посев сельскохозяйственных культур зависит от погодных условий, поэтому сельскохозяйственная техника должна быть способной выполнять свои функция 24 часа в сутки, в том числе и в темное время суток — ночью. Дополнительные фары, установленные на сельскохозяйственную технику помогают справляться с этой задачей.

Для чего нужны фары рабочего светаДля чего нужны фары рабочего света

КАТАЛОГ СВЕТОДИОДНЫХ ФАР РАБОЧЕГО СВЕТА

Где наиболее эффективное место установки рабочего света

Рабочий свет наиболее эффективен при расположении на высоте от 1.5 до 5-7 метров над уровнем освещаемой поверхности (земли). Таким образом фары рабочего света должны быть установлены так, что бы светить сверху внизу. Угол установки фары рабочего света выбирается исходя из необходимой освещаемой площади поверхности.

Для освещения большей поверхности необходимо выбирать меньший угол отклонения от вертикали при установке и использование фар с большей мощностью (45-60 Вт).

Фары рабочего света обычно устанавливают на наивысшей точке спецтехники. Местом для установки дополнительных фар может быть выбрана кабина экскаватора, погрузчика, трактора или грузовика. На кране, экскаваторе, манипуляторе или погрузчике дополнительные фары могут быть установлены на стреле.

Вам будет интересно  Как подключить светодиодную ленту в машине: подключение неоновой подсветки автомобиля, необходимые инструменты для установки; Свет и светильники

Системы освещения автомобиля

Приборы освещения автомобиля предназначены для обеспечения безопасности движения и удобства эксплуатации его в любое время суток и при различных условиях дорожного и внедорожного движения, а также на стоянках и остановках.

К приборам освещения относятся фары, габаритные передние и задние фонари, фонари освещения номерного знака, фонари освещения салона и багажного отделения, лампочки освещения моторного отсека и вещевого ящика, а также лампочки подсветки панели управления, различных шкал и др.

1. Адаптивные системы освещения

Попытки повернуть фары автомобиля вслед за рулевым колесом автомобилестроители начали предпринимать сразу после появления самих фар. Однако механическая связь фар и рулевого колеса не позволяла соотносить угол поворота лучей со скоростью движения.

Теперь идея поворотного освещения возрождается на новом, электронном уровне. Самое простое решение — дополнительная боковая лампочка, которая загорается при повороте рулевого колеса или включенном указателе поворотов на скорости до 70 км/ч. Подобные фары имеют, к примеру, Audi A8 (первое применение) и Porsche Cayenne. Следующая ступень — поворотные фары. В них фара с учетом скорости движения, угла поворота рулевого колеса и угловой скорости автомобиля вокруг вертикальной оси (датчик поворота) поворачивается вслед за рулевым колесом в пределах 15…22° наружу и на 7° внутрь. Такими фарами оснащаются BMW,

Mercedes, Lexus, Opel Astra. Третий вариант адаптивного света — комбинированный. На высоких скоростях активна только поворотная фара, а в медленных поворотах или при маневрировании подключается статическое освещение (оно имеет больший угол охвата — до 90°). Такими фарами оснащен Opel Signum.

Примером адаптивной системы освещения является система освещения Adaptive Front-Lighting System (AFL), позволяющая приспосабливать направление света фар к дороге. Эта система сочетает динамическое управление фарами со статическим управлением боковым светом на перекрестках и в узких извилистых проездах. Освещение дороги при ее использовании захватывает значительно больший угол, чем при применении обычной системы (рис. 1).

Освещение дороги адаптивной системой

Рис. 1. Освещение дороги с обычной (а) системой и адаптивной (б) системой

На магистрали такие фары могут поворачиваться в сторону виража на угол до 15°, в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса. При этом левый и правый световые пучки поворачиваются на разные углы (рис. 2).

Углы поворота фар адаптивной системы при повороте

Рис. 2. Углы поворота фар адаптивной системы при повороте налево (а) и направо (б)

Исполнительным механизмом управляет контроллер, который анализирует скорость автомобиля и угол поворота рулевого колеса (рис. 3).

Адаптивная фара

Рис. 3. Адаптивная фара: 1 — оптический элемент ближнего/дальнего света; 2 — актуатор; 3 — червячный редуктор; 4 — электродвигатель; 5 — лампа; 6 — механизм поворота оптического элемента

На скорости до 40 км/ч при проезде перекрестков и узких проездов задействуется дополнительная фара. Она включается при включении указателя поворота и с началом поворота рулевого колеса.

Примером адаптивного (бокового) освещения может служить статическое освещение с применением светодиодов в автомобилях Audi A8 (рис. 4). Для этой системы в фаре установлен рефлектор с четырьмя светодиодами, которые включаются в дополнение к ближнему свету.

Адаптивное статическое боковое освещение

Рис. 4. Адаптивное статическое боковое освещение: а — адаптивное освещение не включено; б — адаптивное освещение включено

Для включения дополнительных светодиодов необходимым условием является работа указателя поворота при скорости не более 40 км/ч или поворот рулевого колеса на достаточно большой угол при скорости не более 70 км/ч.

2. Системы отключения дальнего света и коррекции света фар

В целях недопустимости ослепления встречных водителей легковые автомобили могут оборудоваться автоматической системой отключения дальнего света. Распознавание дорожной обстановки впереди автомобиля осуществляется видеокамерой дальнего света, расположенной в основании внутреннего зеркала заднего вида, жестко закрепленного на лобовом стекле.

Система обеспечивает водителю лучшую видимость в темное время суток, так как дальний свет всегда остается включенным, если дорожная обстановка и условия движения это допускают (рис. 5, а). Если камера системы распознает движущийся навстречу или впереди идущий автомобиль, дальний свет своевременно отключается, чтобы не ослеплять участников дорожного движения (рис. 50, б). При покидании распознанным автомобилем зоны обнаружения системы дальний свет автоматически включается (рис. 50, в).

Принцип работы автоматической системы отключения дальнего света в случае движущегося навстречу автомобиля

Рис. 5. Принцип работы автоматической системы отключения дальнего света в случае движущегося навстречу автомобиля: а, б — дальний свет включен; в — дальний свет выключен

По освещенности дороги система распознает движение по населенным пунктам и городам, отключая дальний свет. После выезда из населенного пункта или города дальний свет снова автоматически включается. Программное обеспечение системы способно распознать густой туман, что также приводит к отключению дальнего света.

Вам будет интересно  Автомобильная электроника: взяться за ПО или откатиться в прошлое / Блог компании НПП ИТЭЛМА / Хабр

Более совершенной является автоматическая коррекция дальности света фар. Такая система плавно переключает ближний и дальний свет фар в зависимости от фактических условий окружающей среды и дорожной обстановки. Специальная видеокамера в БУ распознает встречный и обгоняющий транспорт. В своей работе функция автоматической коррекции дальности света фар учитывает также данные навигации, получая от нее информацию о расположенных перед автомобилем участках маршрута.

Если система распознает движущийся во встречном направлении автомобиль, то дальность света фар уменьшается, пока они полностью не переключатся в режим ближнего света (рис. 6). Таким образом, исключается ослепление водителей встречного транспорта. После того как встречный автомобиль проедет, если только дорожная обстановка это допускает, дальность света фар снова увеличивается до режима дальнего света.

Освещение дороги при наличии встречного автомобиля при автоматической коррекции дальности света фар

Рис. 6. Освещение дороги при наличии встречного автомобиля при автоматической коррекции дальности света фар

От навигационной системы поступают также данные о приближении к перекресткам. В таком случае включается дополнительная подсветка перекрестков (рис. 7).

Освещение дороги при наличии перекрестка с дополнительной подсветкой

Рис. 7. Освещение дороги при наличии перекрестка без дополнительной подсветки (а) и с дополнительной подсветкой (б)

Одной из современных систем освещения является активный свет, применяемый, например, у автомобилей Touareg. Главная его особенность заключается в том, что он не ослепляет водителей встречных автомобилей. Ксеноновые прожекторные фары позволяют ездить с постоянно включенным дальним светом. На ближний свет фары переключатся автоматически, как только камера, установленная под лобовым стеклом (она же следит за разметкой), заметит встречный или попутный транспорт. В фарах есть специальная шторка с электроприводом, которая позволяет перекрыть световой пучок и сформировать нужную светотеневую границу (рис. 8).

Освещение дороги с активным светом

Рис. 8. Освещение дороги с активным светом

Электронная система сама следит за дорогой и передвигает шторку таким образом, чтобы встречная машина всегда находилась в тени. Система автоматически следит сразу за несколькими автомобилями, поэтому водитель может спокойно ехать по загородной трассе с включенным дальним светом, что повышает безопасность движения. Время быстродействия системы 350 мс. Работа и взаимодействие систем безопасности происходит посредством новой более быстродейственной шины FlexRay (10 Мбит/c).

3. Системы освещения с адаптивной световой границей

Суть такой системы заключается в том, что за встречным (а заодно и попутным) потоком следит видеокамера, установленная под потолком салона. Вторая часть системы расположена в фаре автомобиля. Подвижные отражатели, которыми управляет быстродействующий шаговый двигатель, за миллисекунды изменят ширину и направленность светового потока. При этом изменяются углы наклона и ширина светового пучка в зависимости от реальной дорожной обстановки. Луч света фар попадет лишь на асфальт, но не в глаза встречному водителю и не на зеркало едущему в попутном направлении (рис. 9). Видеокамера, обнаружив потенциальное препятствие, дает команду о его подсветке.

Направление луча света фар системы освещения с адаптивной световой границей

Рис. 9. Направление луча света фар системы освещения с адаптивной световой границей

4. Автоматическое регулирование наклона фары

Чтобы исключить ослепление встречных водителей фарами автомобиля, современные легковые автомобили оснащаются фарами с устройством автоматического регулирования наклона фар (рис. 10).

БУ автоматического регулирования наклона фар определяет посредством двух сенсоров на передней и задней осях автомобиля, установленных на одной стороне, степень загрузки автомобиля. Эта информация передается в БУ, который изменяет напряжение в серводвигателях. Последние, автоматически поворачиваясь, в зависимости от нагрузки на автомобиль, обеспечивают оптимальное освещение дороги.

Схема системы автоматического регулирования наклона фар

Рис. 10. Схема системы автоматического регулирования наклона фар: а — автомобиль не нагружен; б — автомобиль нагружен; 1 — серводвигатель автоматического наклона фар; 2 — блок управления автоматического угла наклона фар; 3, 4 — сенсоры загрузки

5. Система ночного видения

Система ночного видения предназначена для предоставления водителю информации об условиях движения в темное время суток. Система позволяет распознавать всевозможные препятствия, участников дорожного движения, пешеходов на неосвещенной дороге, а также дальнейшую траекторию трассы.

Система помогает снять нагрузку с водителя в условиях плохой видимости и тем самым обеспечивает повышение безопасности движения. В настоящее время система ночного видения устанавливается в качестве опции на легковые автомобили премиум-класса. Принцип действия системы основан на фиксации инфракрасного (теплового) излучения объектов специальной камерой и его проецировании на дисплей в виде серого масштабного образа.

Различают два типа систем ночного видения: пассивные и активные.

Пассивные системы ночного видения захватывают тепловое излучение, исходящее от объектов, используя тепловую камеру (тепловизор). Любые объекты (живые и неживые) обладают определенной температурой и излучают тепло. В зависимости от температуры, интенсивность излучения бывает разная. Благодаря наличию тепловизионных приборов оно преобразуется в видимое нашему глазу изображение. Тепловая камера фиксирует инфракрасное излучение объектов на расстоянии до 300 м. Они имеют высокий уровень контрастности и низкое разрешение изображения.

Вам будет интересно  Как правильно поджечь автомобиль |

Пассивные системы ночного видения:

  • Night Vision Assistant от Audi;
  • Night Vision от BMW;
  • Night Vision от General Motors;
  • Intelligent Night Vision System от Honda.

Активные системы ночного ведения (рис. 11) используют дополнительный источник инфракрасного света, устанавливаемый на автомобиль. Они характеризуются высоким разрешением изображения и дальностью охвата порядка 150…250 м.

Известными активными системами ночного видения являются:

  • Night View Assist от Mercedes-Benz;
  • Night View от Toyota.

В качестве фильтра применяется специальное стекло, состоящее из тончайших слоев таких материалов, как MgF2, Na3AlF6, ZnS, TiO2, Ta2O5, Nb2O5. Проходя через множество слоев, световые волны разной длины изменяют фазу и на выходе складываются таким образом, что либо гасят, либо усиливают интенсивность.

Компоновка системы освещения с инфракрасным излучателем

Рис. 11. Компоновка системы освещения с инфракрасным излучателем

В итоге фильтр пропускает свет строго с длины волны 780 нм. Фара с таким стеклом выглядит выключенной, но только для глаза. Встречные водители будут видеть только ближний свет, в то время как ИК-излучение воспринимает «третий глаз» — видеокамера, установленная за зеркалом в салоне. Полученная картинка проходит цифровую обработку, которая повышает четкость изображения. Затем ее выводят на отдельный монитор или непосредственно на лобовое стекло.

Система способна не только отображать объекты на дисплее приборного щитка, но и вести селекцию. Например, когда электроника определяет, что перед машиной человек и он находится вне траектории движения автомобиля, его силуэт отмечается желтой рамкой (рис. 57). Как только система поймет, что человек на пути автомобиля, его фигура станет очерчиваться красной рамкой, при этом раздастся предупреждающий звуковой сигнал.

Селекция отображаемых объектов

Рис. 12. Селекция отображаемых объектов

Инфракрасный прожектор освещает дорогу на 300 м. Адаптивное и инфракрасное освещение (рис. 13) применяется в автомобилях Audi А8, BMW 5-й серии и др. Фары таких автомобилей, оборудованные ксеноновыми лампами, для улучшения освещения и исключения ослепления встречных водителей приспосабливаются к самым разным условиям движения и помогают водителю лучше видеть дорогу.

Освещение дороги с адаптивной и инфракрасной системой

Рис. 13. Освещение дороги с адаптивной и инфракрасной системой: 1 — базовый свет; 2 — городской свет («ближний»); 3 — противотуманное освещение; 4 — автомагистральный свет; 5 — освещение кривых на магистрали; 6 — освещение поворотов

На скорости автомобиля до 50 км/ч при автоматическом режиме включается «городской режим», при этом луч света освещает пространство перед автомобилем относительно недалеко (поз. 2), высвечивая большое пространство вблизи и в левую сторону. С ростом скорости увеличивается и дальность «ближнего света». Начиная со скорости 110 км/ч работает «дальний свет». (Кавычки не случайны — в новой системе традиционное разделение этих понятий теряет смысл.)

Для определения начала поворота установлен чувствительный гироскопический датчик, по срабатыванию которого луч слегка поворачивается в сторону поворота. Если же водитель на небольшой скорости (до 70 км/ч) включил сигнал поворота или система зафиксировала резкий маневр рулем, то включается боковой луч, позволяющий увидеть, что делается слева или справа.

При движении автомобиля в тумане автоматически включаются противотуманное освещение (поз. 3). Для того чтобы исключить ослепление встречных водителей, предусмотрено автомагистральное освещение (поз. 4) с инфракрасным излучателем.

6. Сканирующие системы освещения

Датчики, сканирующие пространство перед автомобилем (распознавание образов), уже используются в серийных автомобилях. Примером системы распознавания образов является новый тип сенсорной системы, различающей объекты перед автомобилем (разработана компанией Audi). Новая высокочувствительная система способна формировать трехмерное изображение препятствия перед ТС (рис. 14).

Сканирующая система освещения

Рис. 14. Сканирующая система освещения

В основе технологии — источник модулированного инфракрасного излучения и датчик (он размещен позади лобового стекла на уровне зеркала заднего вида), сделанный из новых фоточувствительных полупроводниковых элементов, известных как фотонные смешивающие устройства (Photonic Mixer Devices, PMD). Эти устройства способны обрабатывать сигналы, возвращенные от множества точек предмета одновременно. По строению похожи на обычные приборы с зарядовой связью (так называемые ПЗС-матрицы), применяющиеся в видео- и фотокамерах. Они используют различие во времени, которое требуется лучам, чтобы вернуться от различных объектов сцены к каждому из чувствительных элементов матрицы PMD.

Для вычисления объемного изображения система сравнивает сигнал от каждого пикселя матрицы с опорным модулированным сигналом, поставляемым схемой излучателя, при этом посторонняя инфракрасная засветка (например, от солнца) отделяется от собственного сигнала.

Поле зрения датчика по горизонтали составляет 32°, а по вертикали – 8°. Частота сканирования препятствий – 200 Гц, что позволяет быстро улавливать изменение дорожной обстановки.

Источник http://https://wesem-light.ru/stati/cpravochnye-materialy/dlya-chego-nuzhny-fary-rabochego-sveta/
Источник http://https://extxe.com/18652/sistemy-osveshhenija-avtomobilja/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *