Тойота Приус — недостатки и плюсы, отзывы владельцев

Тойота Приус — автомобиль от популярного в мире бренда, отличающийся гибридным двигателем, надежностью и повышенным уровнем комфорта. Собирается транспорт на крупнейших заводах Китая и Японии.

Приус экономичен, почти не загрязняет атмосферу (соответствует классу Евро-5), надежен и комфортен. Кроме этого, у него нет холостого хода, что отличает модель от конкурентов.

Модели Toyota Prius

Выпуск Тойота Приус стартовал с 1997 года. К главным моделям стоит отнести:

1. NHW10 — первое поколение (Prius-1). Эта модель продавалась только на автомобильном рынке Японии. Года выпуска (1997-2000).
2. NHW11 — ребрендинг первого поколения (Prius-1.1). Начало продаж стартовало в 2000 году и продолжалось следующие три года.
3. NHW20 — второе поколение (Prius-2). В 2003 году на рынке появилась новая версия Тойота Приус, которая держалась на конвейере до 2011 года.
4. ZVW30 — третье поколение (Prius-3). Выпуск запущен в 2009 году.
5. ZVW35 — третье поколение (Prius-3 PHV) Модель стала на конвейер в 2012 году и выпускается до сегодняшнего дня.
6. ZVW40 и ZVW41 — третье поколение (рестайлинг). Старт выпуска — 2011 год. Различие двух упомянутых вариантов в количестве мест. В первом случае это 7-местный, а во втором — 5-местный универсал.
7. Toyota Prius 4 поколения — дебютировала в сентябре 2015 года. Про данный автомобиль полной информации еще мало, поэтому расскажем мы про него чуть позже.

Особенности и характеристики

Toyota Prius — популярный в широких кругах «гибрид». Как уже упоминалось выше, выпуск автомобиля был налажен в 1997 году.

Далее все развивалось следующим образом:

1. Первые модели NHW10/11.

Имела электродвигатель мощностью в 30 кВт и батарею емкостью 6 А*ч. Бензиновый мотор мог похвастаться объемом в полтора литра и мощностью 58 л.с. Машина разгонялась до «сотни» за 15.5 секунд.

Принцип действия гибрида следующий:

1. Бензиновый мотор работает только на заряд АКБ, а электромотор отвечает за движение транспортного средства (последовательный режим работы);
2. За движение автомобиля отвечает любой из моторов (бензиновый или электрический). Данный тип управления считается оптимальным.

2. Вторая модель NHW20.

Относиться ко второму поколению. Работает по аналогичному принципу. Силовая часть автомобиля носит название Toyota Hybrid Synergy Drive. Она состоит из 1.5-литрового бензинового мотора мощностью 76 л.с. и электромотора с мощностью 68 л.с.

Суммарная мощность — 116 «лошадей».

Главным достижением новой модели стала минимальная вредность. Объем выбросов CO2 в смешанном режиме составлял всего 104 г/км.

Особого внимания заслуживает экономичность автомобиля. Средний расход горючего по городу — 8 литров, а при движении по трассе — 5.5 литров.

Новый Hybrid Sinergy Drive имеет следующие режимы работы:

• Начало движения производится за счет электромотора, питающегося от АКБ. После набора скорости к работе подключается бензиновый двигатель, а электрический мотор переходит в режим ожидания;
• В случае активного ускорения два типа мотора работают совместно для достижения максимальной мощности;
• Равномерное движение характеризуется активной работой электрического мотора. При этом бензиновый двигатель отключается. Если уровень заряд АКБ опускается ниже допустимого уровня, то компьютер пускает мотор для восполнения утраченной емкости.

Особенность Prius II — насыщенность электроникой, такой как ABS, VSC и EBD, а также наличие экономного электрического привода, приводящего в работу кондиционер автомобиля.

Поменялся и кузов автомобиля, который превратился из классического седана в хэтчбек.

Несмотря на внешние изменения, транспорт не произвел впечатления на покупателей. Производитель при создании второй версии гнался больше не за красотой.

Задачей было сделать поездки максимально комфортными для водителя и пассажира.

Салон отличается простором и уникальным стилем. Панель приборов идеально продумана. В центральной части установлен ЖК монитор бортового компьютера.

Диагонали в 14.5 сантиметров достаточно, чтобы разглядеть информацию на экране даже при плохом зрении.

Основная информация, которую передает бортовой компьютер — расход топлива, распределение мощности между АКБ, колесами и мотором, остаток горючего и другое. Обновление информации происходит каждые пять минут.

3. Приус-3 (ZVW30/35).

Появилась в 2009 году. Именно это поколение автомобиля обеспечило модели мировое признание.

Перед разработчиками стояла задача сохранить самобытность прошлых версий и внести при этом ряд дополнений.

Новое авто стало длиннее и шире (на 1.5 и 2.0 сантиметра соответственно). Что касается длины колесной базы и высоты кузовной части, то они остались неизменными.

Видоизменился и внешний вид автомобиля. Теперь задние и передние фары как бы объединились между собой, благодаря несущественному на первый взгляд, но гармонично смотрящимся полосам по бокам кузова.

Важной особенностью для пассажиров стало смещение наиболее высокой точки кузова к центральной части кабины. Теперь даже при росте 1.7 метра и выше можно чувствовать себя комфортно и не бояться удариться головой. Кресла пассажира и водителя стали тоньше на три сантиметра, появилось место для коленок.

Поменяла позицию и ручка КПП. С приборной панели, где она находилась ранее, рукоять перенесли на возвышенность центральной консоли.

У покупателей появилась возможность выбирать диаметр колес — между 15 и 17 дюймами.

В третьей версии Тойоты Приус появились небольшие выступы, обеспечивающие лучшее управление воздушными потоками транспортного средства. В сравнении со второй версией коэффициент сопротивления воздуху снизился на 0.01 (с 0.25 до 0.24).

Серьезных изменений познала и силовая часть автомобиля. Вместо бензинового мотора на 1.5 литра бразды правления принял 1.8-литровый мотор с мощностью в 99 лошадиные силы.

Решение увеличить объем мотора было вызвано стремлением разработчиков снизить расход горючего при движении автомобиля на больших скоростях.

Суммарная мощность при работе электрического и бензинового мотора составляет 136 лошадиные силы. До «сотни» авто разгоняется за 10.4 секунды.

В электромоторе появился планетарный редуктор, дополненный системой рекуперации тепла, а также масляной помпой.

Были добавлены и дополнительные режимы работы. Так, вместо одного «EV Mode», когда машина приводилась в движение только электрической тягой, появилось еще два варианта:

• «Power Mode» — режим, предназначенный для поездок на больших скоростях;
• «ECO Mode» — экономичный вариант, рассчитанный на сниженное потребление топливной смеси.

В обычном режиме расход горючего составляет в среднем 4 литра на сотню. При переходе на эко-вариант он снижается до 1.75 литров.

4. Рестайлинг Prius-3 (ZVW40 и ZVW41).

В 2011 году мир увидел новую рестайлинговую версию уже полюбившегося третьего Приуса.

Конструкторы не вносили изменений в силовую часть, сделав упор на внешнем виде и салоне автомобиля.

Так, в головной оптике появились светодиодные секции, увеличилось отверстие воздухозаборника, поменялась отделка салона (улучшилось качество применяемого материала).

Ряд устройств поменяло местоположение на приборной панели. Больше внимания японцы уделили шумоизоляции.

Конструктивные изменения познала и подвеска, которая стала жестче.

Силовая часть осталась без изменений — тот же бензиновый мотор объемом 1.8 литра в паре с электромотором на 82 «лошади».

Потребление топлива в смешанном цикле составляет 3.9 литра на «сотню». Кроме этого, новая модель «научилась» ездить только на электрической тяге.

Отзывы владельцев Toyota Prius

Лучший показатель качества, надежности и признания автомобиля — отзывы реальных владельцев. Чтобы все было по справедливости, ниже представлены как положительные, так и отрицательные отзывы.

1. Виктор Семенов, 46 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 2008 г. в., пробег — 110 тысяч километров.

«Я являюсь счастливым обладателем Тойоты Приус уже восемь лет. За время эксплуатации серьезно машину не ремонтировал.

Главной работой была замена масла и фильтрующих элементов. На год раньше купили Тойоту Приус и сыну, так он успел наездить за все время 200 тысяч километров.

Все, что делалось по автомобилю — замена масла, свеч и фильтров. Нареканий ни к одному из двух авто нет.

После нескольких километров за рулем машины другие варианты рассматривать даже не хочется.

Машина экономична, хорошо тянет на любой скорости, надежна в эксплуатации.

Из дополнительных опций стоит отметить камеру заднего вида, которая уже не раз спасал от столкновений».

2. Юрий Скориков, 47 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка автомат, 2009 г. в., пробег — 115 тысяч километров.

«Купил авто в 2012 году. За время, что машина у меня, успел наездить 60 тысяч километров. Нареканий к транспорту никаких.

За время эксплуатации пришлось сделать диагностику ходовой и поменять масло. Если и возникали проблемы, то они устранялись лично.

Однажды чуть не спалил инвертор. Сын при замене АКБ умудрился перепутать полярность, после чего выскочила ошибка на приборной панели.

На сервисе сказали, что машина достойна уважения, ведь инвертор выдержал и не сгорел.

Считаю, что главные плюсы автомобиля — надежность, высокое качество двигателя и ходовой, а также экономичность».

3. Евгений Петренко, 49 лет. Тойота Приус, 1.8 л, коробка-автомат, 2010 г.в., пробег — 90 тысяч километров.

«Опыт владения разными авто минимален. До Тойоты Приус было только два автомобиля – Хонды 2004 и 2006 годов выпуска.

При выборе машины внимание обращал на следующие критерии — экономичность, надежность и стоимость обслуживания.

Знакомые посоветовали купить Тойоту Приус и как оказалось не зря. Авто оказалось простым в управлении, экономичным, устойчивым на дороге. Особого внимания заслуживает дизайн, который вызывал не поддельную зависть у окружающих.

Покупал машину уже с рук, поэтому многие переделки уже были выполнены.

Так, дорожный просвет оказался поднят до 20 см, поставлена отличная акустика с десятью динамиками, сделана качественная виброизоляция на дверях. В общем, не машина, а музыкальный центр на колесах.

За время эксплуатации нареканий нет. Машина экономична, неприхотлива в эксплуатации, есть вместительный багажник».

4. Геннадий Расторгуев, 38 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 2007 год, пробег — 160 тысяч километров.

«Машину купил в 2012 году. Год выпуска купленной Тойоты Приус — 2007. Авто сделано в США, что только добавляет «вистов».

За время эксплуатации пришлось заменить масла, рабочие жидкости и сделать диагностику основных систем (больше для самоуспокоения).

Проехал за все время 95 тысяч километров. Авто показало себя с лучшей стороны, был неприхотлив и не ломался в дороге. В первую очередь это вызвано своевременной заменой технических жидкостей, чего желаю и вам. Не стоит забывать и о фильтрах (их также требуется менять вовремя).

Через 30 тысяч километров пробега пришлось поменять свечи (двигатель начал троить).

Реальный расход топлива поразил до глубины души. При скорости движения в 80-90 километров в час машина показывала результат в 2.8 литра на «сотню». Запуск мотора в морозы не вызывает проблем.

Авторитетно могу заявить, что Тойота Приус лучший в своем классе, ведь за время жизни через меня прошло не меньше 30 разных машин (личных и служебных).

Из основных достоинств стоит отметить надежность, комфорт, уверенность в своих силах на дороге и простота обслуживания.

Если разбираться в механике и электрической части, то проблем с автомобилем не возникнет вовсе».

1. Геннадий Иванов, 35 лет. Тойота Приус, 1.8 л, коробка автомат, 2010 год выпуска, пробег — 130 тысяч километров.

«Ранее отдавал предпочтение только иномаркам, но захотелось поменять автомобиль на какой-нибудь «гибрид», чтобы сэкономить на топливе. В 2010 году приобрел Тойоту Приус.

Сначала претензий к машине не возникало, а после каждого ТО стала загораться ошибка двигателя. Мастера на СТО объяснили, что причина — заливка некачественного топлива, хотя старался лить только дорогое горючее.

Уже через год эксплуатации подскочил расход топлива — 5.0 до 6.0 литра на «сотню». Еще через год машина стала «жрать» и вовсе 7.5-8.0 литров.

Недавно отказала АКБ, а на приборной панели появилась надпись с требованием проверить гибридную систему.

При покупке уверяли, что источник питания вечен, а на практике все оказалось не так радужно. Сам сервис отвратительный — ремонтируют долго, деталей ждешь месяцами, а качество оставляет желать лучшего».

2. Родин Осадчий, 33 года. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 1998 года выпуска, пробег — 330 тысяч километров.

«Машина первые три года эксплуатации была надежной и неприхотливой, но после замены батареи начались постоянные проблемы.

Сначала вылетали один за одним элементы источника питания, после появились проблемы с инвертором, далее — с гибридной установкой. В конечном итоге пришлось разобрать и продать все по запчастям».

3. Диана Иванова, 26 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 2008 г.в., пробег — 60 тысяч километров.

«При покупке автомобиля думала, что получу качественный транспорт, который зимой обеспечит комфортное тепло. Оказалось, что в Жигулях теплей, чем в Тойоте.

Вызывает нарекания и управляемость автомобиля. На плохой дороге машину так и норовит снести на обочину. Пришлось продать авто уже через 2 года эксплуатации».

4. Николай Лунев, 36 лет. Тойота Приус, 1.8 л, коробка-автомат, 2011 г.в., пробег — 40 тысяч километров.

«В принципе автомобиль неплохой, но расстроил низкий клиренс. При поездке на дачу постоянно чиркаюсь днищем даже при въезде колесом в сравнительно небольшие ямки.».

5. Станислав Гайдашенко, 38 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 2009 г.в., пробег — 40 тысяч километров.

«Главным недостатком для меня стала цена. Хотелось купить гибрид, поэтому пришлось залезть в серьезные долги. Оказалось, что машина не так хороша.

Шумоизоляция недостаточно, руль не информативный, отсутствует фиксация рычага вариатора.

Если случайно задеть, то можно включить нейтральную передачу. Салон выполнен из дешевого пластика, который стал скрипеть почти сразу после начала эксплуатации.

На нормальной скорости (больше «сотни») расход топлива не так и мал — почти 7 литров на сто километров.

Разряд аккумулятора происходит быстро. Чтобы нормально сэкономить бензин, стоит придерживаться скорости в 70 км/час».

Итоги

Тойота Приус — надежный, комфортабельный и экономичный транспорт. Главное в процессе эксплуатации — вовремя менять расходные материалы, следить за состоянием батареи и периодически ездить на диагностику, чтобы устранять проблемы еще на ранней стадии.

Если не запускать неисправности, то серьезных проблем в эксплуатации не будет. Немаловажный момент — качество топлива.

Тойота Приус прихотлива к горючему, поэтому заправляться стоит на проверенных заправках.

На что обратить внимание при покупке toyota prius 30

«Гибриды» всё чаще встречаются на дорогах России. И дело не только в растущей цене на топливо. «Гибриды» экономичны, а по уровню комфорта не уступают бензиновым конкурентам. Сегодня мы расскажем об одном из представителей «гибридных» — автомобиле «Тойота Приус». В частности, о втором поколении, которое вышло в 2005 году.

Как работает «Тойота Приус»

Второе поколение «Приуса» — это пятидверный хэтчбек. В зависимости от комплектации в нем может быть до шести подушек безопасности, ESP, климат-контроль и даже навигация. Работу автомобиля обеспечивают два источника мощности — электромотор 50 кВт и неприхотливый цепной мотор 1,5 л, 77 л. с. Они могут работать одновременно, поочередно и дополнять друг друга при необходимости.

Запуск и разгон производится от электромотора. После того, как машина наберет скорость, включается ДВС. При нажатии на тормоз мотор отключается и заряжает батарею. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости он снова вступает в работу.

Суммарная мощность гибридной установки — 110 л. с. (с учетом сложения общих диапазонов работы). При должном обслуживании она стабильно запускается в любой мороз.

В городе расход топлива не превышает 6 литров. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе вместе с увеличением скорости расход топлива вырастает до 8 литров.

Коробка передач — вариаторная с электронным управлением E-CVT. Такое сочетание способно разгонять машину до сотни за 10,9 секунд. Особых проблем у КПП не замечено, требуется только регламентная замена масла.

Какая подвеска и управляемость «гибрида»

Подвеска в «Приусе» классическая для бюджетного сегмента. Впереди — «МакФерсон», сзади — торсионная балка. Поэтому отличной управляемости от машины ждать не стоит. Подвеска в меру мягкая, немного валкая при манёврах и жесткая на неровностях. Из-за низкого клиренса — 145 мм авто не любит грунтовых дорог и больше подходит для неспешной городской езды.

Ходовая часть ремонтопригодна. В ней нет сложных узлов. Проблем с наличием запчастей тоже нет. Их стоимость не больше, чем у других моделей в бюджетной ценовой категории. Например, стойка «МакФерсон» в сборе стоит не больше 2500 рублей за контрактную деталь. А новый амортизатор обойдётся не дороже 5000 рублей.

Как заряжается аккумулятор электромотора

Эту модель можно заправлять только бензином. Электричество для аккумулятора вырабатывается, когда электродвигатель взаимодействует с ведущими колёсами. Тут есть два основных способа зарядки. Первый — за счёт системы рекуперации, когда при торможении вырабатывается ток. Второй — активная система подзарядки — специальный генератор, который приводится в действие бензиновым двигателем.

В модели два основных режима движения:

• EV — только электротяга, на батареях (когда батареи полностью заряжены);
• HV — гибридный режим ДВС плюс электротяга (аккумулятор заряжается бензиновым мотором).

Чем болеют гибридные «Приусы»

Батарейный блок «Приуса» боится перегревов. Поэтому система кондиционирования охлаждает не только салон, но и батареи. Из-за этого усложняется обслуживание системы. Для дозаправки кондиционера подойдёт далеко не каждый сервис. Нужно и специальное оборудование, и квалифицированные специалисты. Не любит автомобиль и длительного простоя — батареи склонны к саморазряду, что для них губительно.

Гарантия на блок батарей — всего 8 лет или 160 тысяч километров. А это немного, если вы покупаете подержанный автомобиль. Далеко не каждый сервис возьмётся оценить степень износа батарейного блока, если вы соберетесь приобретать «Приус». И это ещё один повод отказаться от «гибрида».

Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км.

Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя.

К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.

ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.

Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.

Также читайте: Не газуй: как выбрать автомобиль на ГБО

Сколько стоят «машины на батарейках»

Относительная новизна гибридов до сих пор отпугивает многих покупателей. Поэтому на вторичном рынке могут быть проблемы с покупкой или продажей. Рестайлинг второго поколения, по данным портала Avto.ru, насчитывает всего около 100 объявлений по России.

За 450 тысяч рублей можно позволить себе гибридный Toyota Prius II с рестайлинговым кузовом 2007 года.

Если надумаете брать модель 2010 года с рестайлингом, то приготовьтесь отдать уже от 700 тысяч рублей.

Какие секреты хранят «Приусы» на вторичном рынке

Не рекомендуем покупать «Приусы», которые попадали в аварии. При серьезных ДТП велик риск повреждения блока аккумуляторных батарей. Батарея не терпит «травм» корпуса блока. Даже после незначительных «толчков» они могут перестать правильно функционировать. А новый блок стоит 80-100 тыс. руб.

Мы нашли на вторичном рынке типичный пример машины, которая после покупки может сулить проблемы.

Для этого был запрошен подробный отчёт через сервис «Автокод» .

Как мы видим из отчета, авто побывало в ДТП. Удар пришелся на правую переднюю часть. А такой удар мог повлечь повреждение батарейного блока или связующих узлов.

Если удар был достаточно сильный, то наверняка задето колесо. А значит, система рекуперации, которая отвечает за подзаряд батарей, возможно, тоже была повреждена. Машине уже 8 лет, а значит, у нее закончилась гарантия на батарейный блок.

Кому стоит купить «Приус»

Из-за роста цен на топливо люди всё чаще обращают внимание на машины с небольшим расходом топлива. И в этой нише «Приусам» нет равных. Поэтому «гибрид» однозначно подойдёт водителям, привыкшим экономить. Но при общении с продавцом рекомендуется узнать, менялась ли батарея. Если да, потребуйте сервисные документы на нее.

Не подойдет это авто любителям агрессивной и быстрой езды. Из-за слабого двигателя особой прыти от него не увидишь. А из-за долгого разгона до 100 км — 10,9 секунд — раскрутка мотора до высоких оборотов приведет к излишнему потреблению топлива.

А как вы относитесь к гибридным авто? Расскажите нам об этом в х ниже.

Популярные автомобили

3 года назад я купил себе новый приус в салоне.

За три года я вдоволь накатался на этой машине, прошла эйфория от покупки, пришло понимание многих вещей, которые не были видны поначалу, а мир автомобилей успел заметно поменяться.

Значит пришла пора писать отчет! Сейчас пробег машины — 43 ткм. Прошел три ТО.

Финансовый стриптиз

Машина — 1365
Кредит — 155
ТО — 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Бензин — 43000 * 0,05 * 29 = 62350
Налог — 1000 * 3
—
Итого: 1.6 мегарублей.
Остаточная стоимость машины ориентировочно 850-950 кр. Стоимость километра пробега (бензин + то + поломки): 2.26 рубля/км
Стоимость владения (потеря цены): 17200 рублей/месяц В момент покупки я получил от дилера все необходимое в виде подарков — резину на дисках, коврики, защитные пленки, насос и еще много всего, так что ничего не понадобилось. Под катом мини-обзор и ШОК! ФОТО! Приус меняет людей!

Немецкий рейтинг TUV уже не первый раз признает приус самым надежным подержаным автомобилем (пруф). Повода сомневаться в этом у меня не было, не сломалось вообще ничегошеньки, даже никакая банальная лампочка не перегорала. Так что здесь и писать нечего.

С батареей никаких видимых изменений не происходит, как мог проехать из магазина 2 км, так и сейчас может, даже раскачалась немного. С ускорением аналогично. (До этого был приус в возрасте 7-8 лет, там было также).

• Расход
• Зима
• Минусы
• Плюсы

Сначала я пробовал экономить. Если сильно стараться, то можно получить расход 2.2л/100 км, если просто ехать с постоянной скоростью, то 3.9-4.2 вполне реально даже на шипованой резине. Но потом это как-то надоело, ведь большую часть времени мне приходилось ездить по трассе, где скорость в левом ряду меньше 130 бывает редко (Киевка ночью). В итоге расходометр не сбрасываю многие тысячи километров, летом держится 5.5, зимой 6.5 (дача-пробки-город-пробки). Если какое-то колесо спустит до 1.5 атм, то сразу +литр к расходу, датчик давления можно не ставить 🙂
Как ни странно, зимой ездить на приусе мне нравится. Как-то так выходит, что он отлично гребет по снежной каше. Я не знаю из-за чего так получается, но он не буксует одним колесом, когда машина застряла, а попеременно крутит разными колесами по полоборота, водителю просто достаточно держать газ. АБС тоже настроен на снег — сначала клинит, чтобы сгрести перед собой кучу, потом переезжает её и снова клинит. В сравнении с прошлым японцем неба и земля, тот по льду просто катался, а этот царапается. Еще очень понравилась возможность переключаться между R и D без нажатия тормоза на небольших скоростях — это идеальный инструмент для раскачивания застрявшей в снегу машины, ни одна другая коробка не позволяет делать такой финт. Есть, правда, и зимние косяки. Когда в машине два пассажира, то постоянно приходится включать обдув лобового, иначе стекло потеет. Один раз в -30 у меня как-то хитро примерзла подушка двигателя и пока не отогрелась, по всему корпусу шла вибрация.
В машине хреновая шумоизоляция. Свой двигатель почти не слышно, зато окружающие машины — отлично. Хотя нет, свой мотор тоже можно услышать, особенно если дать полный газ — он выходит где-то на 5000 оборотов и довольно противно ревет. Спасает только то, что обороты при разгоне не меняются, поэтому если закрыть глаза, то можно подумать, что ты в самолете 🙂 Еще обнаружилась болезнь — все время что-то гремит в багажнике. Вроде как это у всех и лечится проклейкой резинками крышки пола, но пока руки не дошли. Разгоняется вяленько. Когда я только его купил, то почти всегда уходил первый со светофора среди одноклассников по мотору. Но за три года Москву наводнили турбошкоды и жить стало грустнее. Машина плохо кастомизируется. Магнитола за 100500 тыщ не имеет видеовхода, обновление прошивки навигации стоит 10 к рублей, никакого тюнинга за разумные деньги достать нельзя. Никаких опция при покупке не было, ни за какие деньги нельзя купить настоящую кожу, электрорегулировки сидений, подогрев омывателя или адаптивный свет. Отношение на дороге как к королле — обычно-пофигистическое, что логично (а цена вдвое выше). А еще я взял красную машину и по-видимому из-за этого многие думают что за рулем женщина. Может быть даже какие-то плюсы в этом есть (если вдруг накосячу, то это не будет вызывать обиду), но больше красную машину я никогда не возьму. Неотключаемая электроника. Хотел как-то по очень скользкому льду подрифтить, но ничего не получилось — машина идет как по рельсам, в занос пустить невозможно. Шлифовать колесами на старте тоже нельзя. Все натыкается на агрессивную VSC+, которая еще и руль за меня пробует крутить. В реальной жизни система один раз поймала снос передней оси, чем, вероятно, спасла от ДТП. Еще, мне кажется, сильно не раскрыт потенциал управления тягой. Я уверен, что это машина может больше. Есть, конечно, режимы eco и power, но реально они влияют только на климат-контроль, а разгон у машины будет одинаков. А ведь можно было бы сделать, например, режим, когда сначала батарея принудильено заряжается. а потом машины выстреливает. Или возможность первратить машину в мобильный электрогенератор.
Один плюс я осознал, только когда стал искать себе другую машину и ходить по тестдрайвам — отсутствие кикдауна. Когда едешь на небольшой скорости и вдруг надо резко ускориться. то при резком нажатии на газ у АКПП и CVT случается кикдаун, потом из-под капота раздается рев, а потом только ощущаешь ускорение. У приуса же ускорение случается мгновенно после нажатия на газ… вроде фигня, но я уже затестдрайвил окло 10 автомобилей и везде меня теперь бесят кикдаун. Это как если бы забрали какую-то привычную функцию, скажем, электрозеркала — мелочь, а пользоваться ручной регулировкой уже невозможно. Я взял приус, потому что это «Машина-гаджет», как назвал её коллега по работе. И, черт возьми, он прав! Я из тех людей, кто всегда покупал себе последний смартфон, когда это еще не было мейнстримом, а сегодня уже примеряет на себя гугл-очки и прочие часы-компьютеры. Приус в этом смысле окупился — уж и обзоры я про него писал, и видео снимал. Именно поэтому я склонен выносить цену владения в отдельную графу расходов, потому что новый гаджет покупают ради гаджета, а не ради того, что четыре ядра действительно позволят звонить в четыре раза эффективнее. В «гаджетовости» приуса больше всего нравится, конечно, «самолетный» разгон без переключений и возможность беззвучно кататься по подземным парковкам. Очень нравится космический салон, особенно вечером. Сидишь, а тебя окружают кнопки и экраны, везде все светится, мигает. В моем случае в машине четыре штатных дисплея — навигационный, спидометр-расходометр-гибридный мультик, проекционный и климатический. Еще один вспомогательный полупрозрачный экран активируется поверх части спидометра, когда касаешься кнопок на руле. Почти любой функцией можно управлять с рулевых кнопок. Правда, за все это приходится платить массивной центральной консолью, внутри которой, правда, есть отсек для сумок (под ручкой КПП). Еще постоянно радовал багажник. Если сложить задние сиденья, то образуется ровный пол а-ля двуспальное место. Один раз я закупал в икее мебель для нашего офиса. 8 больших столов, кресла, стелаж, доска и много чего еще. После того как я все это погрузил, ко мне подошел офигевший мужик, который сказал, что он никогда бы не подумал, что все это можно запихнуть в легковушку. Ну икея, фигли 🙂 А еще один раз я возил в багажнике двухместную корейскую табуретку, тоже без пролбем.

Путешествия

Один раз мы с приусом ездили своим ходом в Латвию. Бензин там в два раза дороже нашего, а с собой можно везти только одну канистру 10л.

Так вот, мне удалось неделю отъездить там без заправок, хотя колесили изрядно (от границы до Юрмалы, каждый день Юрмала-Рига, потом обратно).

Чувствовал себя этаким хакером, хотя перед самым выездом из страны все-таки залил 10 литров на случай долгого стояния на таможне.

Но, как это у меня часто случается с гаджетами, я решил, что пора прощаться. Приус буду продавать в феврале 14-го года и брать себе что-то новое. Хочу что-то побольше. Поездил на классических авто (Ford Explorer, Highlander, GLK 220 CDI, KIA Mohave, Superb DSG) — все не понравились. Смотрю на Highlander Hybrid, RX450H и Outlander PHEV.

Напоследок фото про то, как дружба с приусом может изменить человека всего за один год! (ОМГ! Два года!)

UPD: Хочу еще добавить про новые авто. Это была моя первая дилераская новая машина. И пока в этом мире что-то не поменяется. последняя.

Никакого профита от того, что машина совсем-совсем новая я не испытал, зато нашлось много минусов: 1. за новую машину больше волнений — как бы не угнали, как бы не поцарапали. 2.

при покупке новый машины необходимо общаться с дилерами, большая часть которых, это образец алчности и тупости. 3. Новая машина быстрее теряет в цене.

Toyota Prius III XW30 • ВСЕ об подержанных AVTO

Модный гаджет, игрушка для великовозрастных детей или практичное средство передвижения. Этот автомобиль можно воспринимать по-разному, но факт остается фактом – Prius интересен очень широкой аудитории. Однако для многих новый хэтчбек непозволительно дорог. Поверьте, машина предыдущего, третьего поколения едва ли хуже

Скажем прямо, при громко декларируемой фантастической экономичности «Приуса» – по паспортным данным модель третьего поколения в смешанном цикле потребляет 3,9 л/100 км – реальный расход топлива заметно выше.

Мы достаточно долго эксплуатировали японский гибрид в Москве, где на ту же «сотню» пробега машине требовалось от 5,5 до 6 л бензина.

На трассе же, где бензиновый мотор не только почти все время пашет в одиночку, но и везет на своих плечах 45-килограммовую высоковольтную батарею, расходомер показывал 7-7,5 л/100 км.

Двадцать лет назад для машин «гольф»-класса с безнаддувными моторами и автоматическими трансмиссиями это были практически недостижимые цифры, но сейчас, в эпоху глобального даунсайзинга двигателей и внедрения систем «старт-стоп» автомобили с традиционными силовыми установками научились ездить не менее экономично.

Я не просто так упомянул про двадцатилетний срок присутствия «Приуса» на рынке. За прошедшие годы техническая концепция машины совсем не изменилась.

Это кузов с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления и упакованный в него силовой агрегат, состоящий из высоковольтного аккумулятора, бензинового мотора, стартера-генератора и электродвигателя.

Игрой этого квартета дирижируют инвертор и планетарный редуктор, позволяющий автомобилю двигаться вперед или назад, а также поддерживать обороты моторов в оптимальных режимах.

Вместе с тем, храня верность общей идее, каждое новое поколение «Приуса» выходило на рынок с чем-то новеньким. Пожалуй, главным техническим отличием машины третьей генерации (XW30) от предшественницы стал бензиновый двигатель 2ZR-FXE.

Тандем этой 1,8-литровой (было 1,5 л) бензиновой «четверки с электромотором развивает 136 л.с. Скажете, маловато? Это, между прочим, на 14 «лошадок» больше, чем у нынешнего четвертого «Приуса».

Да и не в них, собственно, цимус, а во внушительном крутящем моменте, обеспечивающем бодрые старты и бойкую динамику в городе. Впрочем, подыскивающим гибридную «Тойоту» на вторичке не меньше развиваемой скорости важна ее надежность.

Вопрос не праздный, тем более, что меньше, чем за 650 тысяч рублей пятилетний «Приус» у нас не купишь. Столько просят за праворульные модели, машины с левым рулем в среднем на 150 тысяч рублей дороже. Как видите, суммы приличные.

На многих форумах можно встретить реплики, что по сроку службы «Приусы» значительно превосходят обычные автомобили. И да, и нет. С тем, что детали тормозной системы гибрида (колодки и диски) подвергаются минимальному износу не поспоришь, ведь существенную работу по замедлению машины выполняет стартер-генератор в режиме рекуперации.

Меньше достается и бензиновому мотору, так как его обороты не выходят из оптимальной зоны, и частенько движение происходит только за счет электротяги. В общем, при нормальном уходе, своевременной замене масла и фильтров, ДВС и при пробеге в 300 тысяч км находится в полном здравии.

Но выдюжит ли этот мотор без ремонта еще сотню тысяч, уже вопрос.

А вот рассчитывать на вечную жизнь амортизаторов, сайлент-блоков, стоек стабилизаторов подвески наивно. Эти детали «Приуса» подвергаются таким же нагрузкам, как и на схожей по габаритам и весу «Королле». Следовательно и сроки их службы примерно равны. Наконец, о самом волнующем – тяговой батарее.

Штуковина это реально живучая (рассчитана на весь срок эксплуатации машины, то есть 300-350тыс. км), убить ее сложно, но все-таки можно. Поэтому не экономьте на комплексной проверке понравившегося экземпляра в авторизованном или проверенном клубном сервисе.

Как и все подобные аккумуляторы, батарея «Приуса» не терпит перегрева, следовательно нужно тщательно следить за состоянием вентилятора ее охлаждения, и ни в коем случае не производить в непосредственной близости сварочных работ – скажем, при кузовном ремонте.

Еще один совет от бывалых приусоводов – не оставлять автомобиль подолгу (две недели и больше) без движения. При пустой батарее машина не тронется с места, а ДВС запускается только в движении. Выход в этой ситуации только один – эвакуатор и поездка к дилеру.

Шасси достаточно простое: спереди – стойки McPherson, сзади – работающая на кручение балка. Системных болячек по шасси нет. Только плановые замены. Амортизаторы в среднем служат по 60-80 тыс. км. (5000-6000 руб. за штуку). В те же сроки оптимально менять втулки (250-А00 руб.) и стойки (1700-2300 руб.) переднего стабилизатора

Здесь опятъ-таки все очень просто. Функция передачи тяги от бензинового и электрического мотора к колесам возложена на планетарный редуктор, он же выполняет роль коробки передач. Чтобы убить его, нужно сильно постараться. Тем не менее, сервисмены рекомендуют менять в этом узле масло каждые 60 тыс. км. Цена вопроса 3000 руб.

Ради лучшей экономичности на «Приусе» установлен бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона. В таком двигателе такт сжатия короче такта рабочего хода. Но вам знать это совершенно не обязательно, ведь плановое обслуживание данного агрегата ничем не отличается от ухода за обыкновенным мотором. То есть меняем масло и фильтры каждые десять тысяч, в крайнем случае – раз в 15 тысяч.

Качественная подготовка и окраска кузова надолго защищает его от коррозии. Тем не менее, ни один подержанный автомобиль не застрахован от сколов, которые после контакта с реагентами могут превратиться в достаточно крупные язвы. Пластиковой физиономии такая напасть не грозит, а вот стойки ветрового стекла и пороги рекомендуем осмотреть с пристрастием.

Не допускать перегрева – главное условие для продления жизни батареи. Впрочем, при ее отказе далеко не всегда требуется покупка нового аккумулятора (65 ООО руб.). Чаще можно обойтись заменой нескольких составляющих батарею блоков. Они полностью взаимозаменяемы и, в зависимости от региона и продавца, стоят порядка 2000-3000 рублей за штуку.

• Плюсы и минусы
• + Реальная экономия топлива в городских режимах, положительный имидж, просторный салон, вместительный багажник, похвальная надежность при правильном уходе
• – Долгий прогрев салона при низких внешних температурах, во избежание разряда тяговой батареи недопустимы длительные простои без движения

Слабые места и основные недостатки Toyota Prius 30 с пробегом

Одним из интереснейших решений в автомобилестроении является появление гибридных двигателей. Машины такого рода призваны минимизировать расход топлива, а также служить верой и правдой своему владельцу. В числе наиболее популярных автомобилей с гибридным двигателем – Toyota Prius ZVW30.

На сегодняшний день он считается одним из лучших в своем классе. Но бытует и мнение о том, что Prius третьего поколения является довольно посредственной машиной со множеством проблем.

Поэтому, чтобы голословно не озвучивать конкретную информацию, стоит узнать: какие недостатки есть у Приуса, и стоит ли покупать его.

Технический характеристики:

Toyota Prius легко заняла лидирующую позицию среди автомобилей с гибридным приводом. Это было легко, так как в этом сегменте рынка особенной конкуренции не наблюдается. Гибридный автомобиль с достаточно конкурентноспособной модификацией смогла выставить на рынок только Honda, но всё равно Тойота обошла ее по всем параметрам.

Но, если взять во внимание все автомобили подобного класса, Toyota Prius окажется примерно в середине рейтинга. Сейчас продажи этой машины стабильны, но они сильно не дотягивают до запланированных производителем. Ряд недоработок и откровенно слабых мест заставляют водителей сожалеть о своём выборе.

Что самое интересное, к Prius первого поколения, который был выпущен впервые ещё в 1997 году, претензий меньше всего. Prius второго поколения, в кузове NHW20, и Prius третьего поколения в кузове ZVW30 были разработаны уже на его основе.

Слабые места Тойота Приус третьего поколения

Разберём более подробно…

В первую очередь владельцы Приусов отмечают, что потребление топлива у автомобиля гораздо больше заявленного. При ремонте топливной системы ждёт новый неприятный сюрприз. Топливный фильтр почему-то разместили в бензобаке, что сильно затрудняет ремонт и поднимает цену.

Первое, что бросается в глаза уже сразу после покупки (по словам очевидцев-владельцев) – это больший расход топлива, чем заявлено. Но… сразу стоит отметить, что озвученные производителем показатели достижимы при обычной езде по городским дорогам или трассе.

В действительности же к этому еще добавляется работа аудиосистемы, кондиционера или печки (в летнее и зимнее время соответственно) и прочие факторы, которые и увеличивают расход. Без этого цифры на информационном табло соответствуют заявленным.

Исключения разве что могут составлять автомобили, чей пробег перевалил за 250–300 тысяч км – здесь уже можно действительно говорить об увеличившихся затратах на топливо.

Она, в принципе, всё та же, что и в Приусе второго поколения, но более высокого уровня. Электромотор теперь более мощный, его связь с бензиновым двигателем всё также обеспечивает планетарная передача. Но это привело к появлению излишних шумов на высоких оборотах. Также обновленная система очень неровно работает на холостых.

По заявлению производителей, данный автомобиль полностью предназначен для поездок по городу и при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании ему долгое время не потребуется ремонт и замена каких-либо деталей. На деле оказалось всё наоборот.

Здесь наблюдается два возможных варианта неисправностей, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля.

• Первый – поломка инвертора: стоимость на эту деталь довольно высока, но… при покупке таковой у официального дилера. Практика же показывает, что в обычных магазинах автозапчастей покупка деталей обходится гораздо дешевле, потому решение этого вопроса не представляется тяжелым.
• Вторая болячка этого двигателя – батарейки: при выходе из работы одного или пары элементов в официальных мастерских будут настаивать на полной замене всего блока, что вылезет в хорошую копеечку. В действительности же можно заменить (даже самостоятельно, почитав необходимую информацию) неработающие элементы и продолжать ездить.
• Проблемы при эксплуатации в районах низких температур Приусов оснащенных литий ионной батарейкой, после 2010 года начали устанавливать на Toyota Prius PHV(35 кузов), Prius Alpha ZVW-40(7-ми мест.), Prius V, Prius+, так же четвертое поколение Prius (ZVW51). Li-Ion стало гораздо компактнее за счет чего в некоторых моделях она находится между передними сидениями, но чувствительна к морозам в отличии от никель-металл-гидридных(Ni-MH).

Инвертер и помпа охлаждения инвертера.

Помпа охлаждения для инвертора обладает явно выраженными недостатками, так как часто ломается. Водителю необходимо тщательно следить за ее состоянием, как инвертор тоже моментально перегревается и подлежит замене.

Наблюдается возникновение частых поломок в помпе охлаждения инвертера, если по какой-либо причине падает уровень антифриза в бачке. Неисправность помпы вызывает перегрев инвертера и, конечно же, он приходит в полную негодность и требуется его полная замена. Цена инвертера если его удастся найти, доходит до ста тысяч рублей.

Совет! Владельцам Prius следует внимательно следить за наличием антифриза в бачке помпы и за всеми предупреждающими сигналами компьютера автомобиля. Система охлаждения является уязвимым местом данной модели и может преподнести массу сюрпризов.

С непонятных причин переднюю панель Toyota Prius сделали по примеру спортивных моделей. Это не очень нравится владельцем такой машинки, тем более, что на ней расположено множество кнопок в неудобном порядке. Конструкторы не позаботились об интуитивно понятной панели управления, они просто хотели максимально улучшить вариант второго поколения.

В процессе использования автомобиля становится понятно, что на отделку салона пошли некачественные материалы. Они сами по себе отслаиваются, пластиковые части начинают дребезжать.

Основные недостатки Toyota Prius 30 2009–2015 гг. выпуска

Есть и ряд общих недостатков, на которые обязательно нужно обратить внимание:

Заключение.

Впрочем, в третьем поколении Приус действительно стал быстрее и мощнее. Остается надеяться, что в следующих серийных выпусках производители доработают эту модель.

При покупке Toyota Prius необходимо провести полную компьютерную и обычную диагностику. Специалист должен определить, на какой степени износа находится все узлы и системы автомобиля. Ремонт даже одного узла — весьма дорогостоящая забава. Осмотр кузова тоже обязателен по всем местам соединений.

При покупке новой или бу Тойоты Приус нужно помнить, что ее ремонт по плечу не каждому специалисту. Лучше всего проводить ее осмотр и ремонт на специализированных сервисах, а их можно найти не в каждом городе.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в х ниже.

С какими проблемами Приуса столкнулись лично Вы?

• 2+ года 50000 км меняю только расходу масла фильтра свечи 1 раз* 33%, 3 голоса3 голоса 33%

Основные преимущества и типичные недостатки Toyota Prius(XW30)

Автомобили отрицательно влияют на окружающую среду. Выброс выхлопных газов и других вредных веществ зашкаливает. Японский производитель машин Тойота нашел решение проблемы и создал гибридный легковой автомобиль Toyota Prius.

Он движется за счет двух видов двигателей – бензиновый и электрический. Конструкция отличается не только оригинальностью, но и экологичностью – обладает низким уровнем вредных выхлопов.

При этом расходует мало топлива – по данным производителя 3,9 л, на практике 5 — 6 л бензина на 100 км.

Toyota Prius – одна из самых популярных моделей с гибридным приводом у автолюбителей. И это не удивительно. Конкуренция в данном сегменте на рынке невелика.

Подобная модификация производится лишь концерном Хонда. При этом Тойота по многим параметрам превосходит ее. Если говорить про данный класс автомобилей, то Prius 3-го поколения в середине рейтинга.

Так как машина имеет слабые места и недостатки.

Достоинства Тойота Приус 3-го поколения (XW30)

Салон достаточно практичен. Несмотря на то, что снаружи гибрид небольшой, внутри просторно. Он отлично подходит для семейных поездок. Если сравнить с предшественниками, то изменены габариты кузова. Он стал длиннее и шире. Наивысшая точка была перемещена в заднюю часть, что позволило увеличить пространство для пассажиров.

Кузов хорошо обработан. Лакокрасочное покрытие высокого качества. Он надолго защищен от коррозии. Со временем возможно появление сколов, которые необходимо незамедлительно обрабатывать. В противном случае они превратятся после контакта с реагентами в крупные язвы.

Длительный срок службы

Отзывы владельцев о гибриде приятно удивляют. Большинство из них положительного характера. На практике автомобиль доказал, что многие его системы и узлы способны прослужить намного дольше, чем у обычных машин. Например, тормозная система. Колодки и диски подвергаются минимальному износу. Так как за торможение отвечает стартер-генератор.

Не перегружается и бензиновый двигатель. Довольно часто движется транспорт за счет электротяги. Поэтому обороты мотора находятся в оптимальной зоне. ДВС способно выходить более 300 тысяч км без нареканий. Главное условие – нормальный уход и своевременная замена расходных материалов.

Живучая тяговая батарея

Тяговая батарея вынослива и рассчитана на весь период эксплуатации гибрида. Продлит срок ее службы бережное отношение. Важно следить за тем, чтобы она не перегревалась. Вентилятор охлаждения должен работать исправно. Не рекомендуют вблизи батареи выполнять сварочные работы. Это негативно отразиться на ее состоянии.

Для Тойота Приус третьего поколения используются гибридные установки, изготовленные с применением системы THS II. Устроена ВВБ достаточно просто. Состоит она из NiMH ячеек, емкость которых 6500 mAh, номинальное напряжение 7.2v.

В каждой ячейке есть несколько «банок», которые объедены общим корпусом с 2 тоководами, расположенными по краям. Реальная емкость батареи ниже, что существенно продлевает срок ее службы. Заряд устройства не должен превышать 65 %.

При этом оно не может быть разряжено более чем на 40 %. За этим следит компьютер.

В России популярны умные зарядные устройства типа I-max B6 mini. Они наиболее пригодны для отечественных условий эксплуатации.

Простая и надежная трансмиссия

Трансмиссия устроена максимально просто. За передачу тяги от силовых установок к колесам отвечает планетарный редуктор, который является коробкой передач. Узел вынослив и долго служит. Чтобы он вышел из строя, необходимо приложить много усилий. Замена смазки проводится каждые 60 тысяч км. Стоимость – 3500 руб.

Ремонтопригодная ходовая часть

Ходовка достаточно простая и не имеет сложных узлов. Запчасти на нее приобрести не составит труда, они всегда есть в наличии. Их цена невысокая и практически такая же, как у других бюджетных моделей. Например, стоимость стойки 2 тысячи рублей, амортизатора 5 тысяч рублей.

Низкий расход топлива

Экономичность Тойота Приус 3-го поколения (XW30) фантастическая. Согласно данным производителя гибрид расходует на 100 км 3,9 л топлива. В реальных условиях он выше и достигает 5,5 л по трассе, 7 в городе. Несмотря на это, показатель ниже, чем у других машин этого класса. В условиях постоянного роста цен на топливо данное преимущество играет важную роль при выборе гибрида.

Недостатки Тойота Приус(XW30) 2009–2015 гг. выпуска

Некомфортный и медленно прогреваемый салон

Комфортабельность салона не лучшая сторона автомобиля. Кресла неудобные, руль практически невозможно установить в том положении, которое необходимо. Приходится сидеть с согнутыми или вытянутыми ногами.

В зимнее время года салон медленно прогревается. Причина в том, что у двигателя высокая тепловая эффективность. Энергии, которую он выделяет, не хватает на обогрев внутренней части авто.

Низкое качество интерьера

Многие владельцы оценивают качество интерьера, как средним. Со временем в салоне появляется скрип. Пластик очень легко поцарапать.

Низкий дорожный просвет

Если эксплуатировать японский гибрид в городских условиях, то проблем не возникнет. Но вот поездки на природу, рыбалку могут вызвать сложности. Дорожный просвет достаточно низкий и составляет 140 мм. Это существенно повышает вероятность повреждения бампера и днища машины.

Так как батарея объемная и расположена в задней части авто, то размер багажного отделения небольшой – 360 л. Этого места хватает всего на два средних чемодана . Если отправляться в путешествие семьей, то вещи будет сложно разместить. Такого объема окажется мало.

Ненадежный насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости часто выходит из строя. Поэтому необходимо следить за наличием антифриза в расширительном бачке. Как только помпа дает сбой в работе, инвертор перестает охлаждаться, что ведет к его поломке.

Обслуживание системы – непростая задача. Выполнить дозаправку кондиционера можно не на любом сервисе. Для этого необходимо специальное оборудование и квалифицированные мастера.

Поломка любого элемента ВВБ требует замены батареи

Производитель рекомендует проводить замену всей батареи при поломке хоть одного ее элемента. Но в реальности это необязательно. Грамотный специалист способен выполнить ремонт элемента Это обойдется в разы дешевле, чем покупка нового гибридного устройства.

Гарантийный срок на установку небольшой – 8 лет или 160 тысяч км пробега. Если говорить про машину б/у, то это мало. Причем не в каждом сервисе можно определить износ батареи.

Перегрев транзисторов инвертора

Уязвимым местом Toyota Prius является гибридная установка. Особенно у тех машин, которые выпускались с 2014 года. Вероятность того, что транзистор инвертора перегреется, достаточно велика.

В результате этого авто переходит в безопасный режим и полностью обесточивается. Данная проблема касается всех экземпляров Приуса.

Цена нового инвертора от 300 тысяч рублей, подержанного – от 30 тысяч рублей.

Расплывчатая реакция рулевого управления

Характер управления гибрида отличается от классических автомобилей. Реакция немного расплывчата и создается впечатление, что сигналы передаются по проводам. Обратной связи нет. Водителю не удастся почувствовать себя одним целым с японской машиной.

Нога должна быть постоянно на педали газа, если скорость автомобиля ниже 80 км/час. В противном случае двигатель отключится. Произойдет рекуперация энергии. За процесс торможения отвечает электродвигатель. При движении по крутому спуску на загруженной машине лучше применять для этих целей коробку передач. Установка предусматривает режим торможения.

Подведём итоги.

Toyota Prius 2009–2015 гг. выпуска – экологичный и экономичный автомобиль. Он прост в управлении, мощный и надежный. Конечно, не исключены и недочеты. Большинство из них можно избежать.

Важно правильно обслуживать японский гибрид и регулярно эксплуатировать. Длительные простои для модели недопустимы.

Они приведут к тому, что аккумулятор полностью разрядится и завести машину будет проблематично.

(Оценка статьи) Загрузка…

Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016) – под электрическими облаками

Подержанный Toyota Prius можно рассматривать с двух сторон. С одной стороны – это символ экологии, который превратился в экономичный бесхарактерный автомобиль для поездок из пункта А в пункт Б. С другой – интересный и довольно оригинальный способ сократить расходы на топливо.

Но что в действительности необходимо подавляющему большинству людей? Чтобы автомобиль был надежным, сравнительно быстрым, удобным, безопасным и потреблял минимум топлива. Всем этим требованиям и соответствует Тойота Приус третьего поколения.

Производитель утверждает, что Prius способен обойтись 4 литрами бензина на 100 км. В действительности же, двигаясь так, чтобы не раздражать окружающих, понадобится около 6 литров.

Если избегать поездок по шоссе, то в городе средний расход составит около 5 литров.

За городом, где гибридный привод уже бесполезен, а двигателю приходится толкать автомобиль с тяжелыми аккумуляторами, затраты окажутся на уровне 7-8 литров.

Практичность – еще одна сильная сторона Toyota Prius. Внутри довольно много места. Но с комфортом дела обстоят немного хуже. Кресла плохо удерживают тело от перемещений, а подушки сидений короткие. Кроме того, невозможно правильно установить руль. Приходится либо сидеть с полностью вытянутыми руками, либо с согнутыми ногами.

Придется привыкать и к крайне медленному прогреву салона в зимний период. В этом виноват, в первую очередь, двигатель с высокой тепловой эффективностью. Выделяемой им тепловой энергии просто не хватает для таких излишеств, как комфорт экипажа. Для спасения белых медведей приходится чем-то жертвовать.

Даже эргономика не является образцовой. Проекционный Head-Up дисплей не так утомляет глаза, как перегруженный мелкими значками цифровой приборный щиток над центральной панелью. Чтобы к нему привыкнуть, необходимо время.

Шумоизоляция и подвеска не плохи в городе и на низких скоростях, но при более высоком темпе движения начинают выть шины, и дает о себе знать ходовая. Задний мост с упругой балкой, дерзко реагирует на трещины в асфальте и волнистые поверхности.

Тойота Приус не требует каких-либо специальных навыков в управлении. Но если вы хотите использовать максимальный потенциал гибридной установки, то следует приловчиться ездить немного по-другому.

Например, использовать инерцию для накопления электрической энергии (рекуперация). Таким образом, можно экономить топливо.

Приноровившись угадывать, как далеко способен докатиться гибрид без газа, замедляясь по инерции, тормозами можно будет пользоваться лишь в исключительных случаях. Это особый вид развлечения, не менее увлекательный, чем езда боком.

В то время как более ранние поколения Prius не могли полностью положиться на электромотор, третье поколение модели вполне может обойтись без помощи двигателя внутреннего сгорания. Запаса электроэнергии хватает на 2-3 км хода, но на скорости выше 50 км/ч, как правило, включается комбинированный режим гибридной установки.

Электродвигатель работает в основном в качестве ассистента, помогая сравнительно тяжелому автомобилю с достоинством стартовать с места. На перекрестках мало желающих останавливаться за гибридом. Но каково же удивление окружающих, когда Приус бодро стартует на зеленый сигнал светофора.

В отличие от некоторых автоматов, которым после отпускания педали тормоза требуется целая вечность, прежде чем автомобиль стронется с места, японский гибрид начинает движение мгновенно. Конечно, это не самый экономичный способ езды, но при необходимости вы всегда можете ускориться.

Тойота охотно разгоняется где-то до 150 км/ч, но после 130 км/ч ускорение уже мало впечатляет. На ровной дороге можно достичь максимальной скорости 180 км/ч.

Гибридная силовая установка имеет три режима работы. В первом, Eco – ответ на педаль газа довольно вялый. А в режиме Power реакции слишком резкие и похожи на работу выключателем ON/OFF. Для обычных поездок лучше подходит «стандартный режим». Power, возможно, пригодится для обгонов.

На рулевое управление режимы движения никакого влияния не оказывают. Реакции немного расплывчатые, как будто сигналы передаются по проводам. Обратной связи на руле просто нет. Toyota Prius имеет характер, отличный от того, что присущ классическим автомобилям. Водитель никогда не сможет стать единым целым с японским гибридом.

На скоростях до 80 км/ч после снятия ноги с педали газа, двигатель отключается и начинается процесс рекуперации энергии. Торможение происходит за счет электродвигателя, что позволяет экономить тормоза. Предусмотрен также режим торможения коробкой передач, который необходим при движении по крутому спуску на загруженном автомобиле.

Типичные проблемы и неисправности

Тойота Приус не имеет фатальных дефектов. А силовой привод очень надежен. Двигатель внутреннего сгорания объемом 1,8 литра работает по модифицированному циклу Аткинсона (впускной клапан остается открытым на некоторое время, даже когда поршень начинает возвращаться, тем самым фактически имитируя ход поршня переменной длины).

Вместо, зачастую проблематичного, вариатора с ограниченным сроком службы здесь установлена практически вечная планетарная передача. Она работает с электродвигателем, который тоже не имеет характерных заболеваний. Но это не означает, что Тойота Приус не требует обслуживания.

Бензиновый мотор, как и любой другой двигатель, регулярно нуждается в обновлении масла и фильтров. А после 300-400 тыс. км может прогореть прокладка под головкой блока, либо потечь насос системы охлаждения. Вскоре подвести может клапан системы EGR.

Он легко доступен сверху и нередко оживает после очистки.

Если и возникают какие-то мелкие механические неисправности, то, как правило, из-за пренебрежения регулярным обслуживанием. Проблемы появляются и после длительных стоянок, в процессе которых полностью разряжается аккумулятор. Этот автомобиль не должен «простаивать».

Toyota Prius прошел через пару больших отзывов. Один касался автомобилей, произведенных до января 2010 года – встречались проблемы с ABS на разбитых дорогах. В феврале 2014 года был объявлен второй. На этот раз ремонта требовала гибридная установка.

Существовала опасность перегрева транзисторов инвертора, в результате автомобиль переходил в безопасный режим или полностью обесточивался. Дефект затронул все экземпляры Приуса и вполне возможно, что Ваш автомобиль данная проблема еще ждет впереди.

Стоимость нового инвертора от 320 000 рублей, б/у – от 20 000 рублей.

В зимнее время порой начинают капризничать центральный дисплей, не охотно реагируя на прикосновения. Не слишком качественный интерьер временами скрипит, а пластик легко царапается.

Тем не менее, надежность автомобиля оценивается, как выше среднего. Тойота Приус регулярно занимает первые места в рейтингах удовлетворенности и надежности.

Определенные опасения у многих вызывает срок службы аккумуляторов. Это правда, что зимой их емкость, и, прежде всего, готовность сдвинуть автомобиль с места на чистой электротяге снижается.

Но в умеренном климате даже после 100 000 км или 5 лет эксплуатации (срок гарантии), значительного уменьшения мощности батареи не ощущается.

Владельцы даже после 300 000 км не жалуются на падение емкости аккумуляторов.

Необходимость замены никель-металлогидридной батареи (Ni-MH) может возникнуть только после механических повреждений, например, в результате аварии. Стоимость новой высоковольтной батареи – от 280 000 рублей, б/у – от 45 000 рублей.

Техническое обслуживание

Масло в коробке передач и дифференциале рассчитано на весь срок службы и требует лишь контроля уровня и состояния каждые 60 000 км.

И все же при эксплуатации в сложных условиях Тойота рекомендует сократить интервал контроля до 45 000 км, а полную замену рабочих жидкостей провести не позднее 90 000 км.

К сложным условиям следует отнести и частые поездки по шоссе со скоростью около 130 км/ч.

Еще нужно менять охлаждающую жидкость. Первый раз после 150 000 км, а далее через каждые 90 000 км. Требует обновления и охлаждающая жидкость инвертора: сначала через 240 000 км, а затем через каждые 90 000 км.

Заключение

Тойота Приус третьего поколения – чрезвычайно надежный автомобиль, который при соблюдении условий эксплуатации и регламента технического обслуживания окажется не только экономичным, но и долговечным.

Технические характеристики Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

• Тип двигателя – бензиновый;
• Рабочий объем – 1798 см3;
• Тип системы ГРМ – DOHC;
• Количество цилиндров / клапанов на цилиндр — 4/4;
• Диаметр / ход поршня — 80,5 мм / 88,3 мм;
• Степень сжатия — 13: 1;

Максимальная мощность — 100 кВт (136 л.с.);

1. Наибольший крутящий момент — 207 Нм;
2. Ускорение от 0 до 100 км / ч — 10,4 сек;
3. Максимальная скорость — 180 км/ч;
4. Коробка передач: вид – бесступенчатая;
5. Емкость топливного бака — 45 л;
6. Масса: снаряженная / полная — 1495 кг / 1805 кг;
7. Расход топлива:
8. Средний/шоссе/город — 3,9 / 3,7 / 3,9 л / 100 км;
9. Колесная база — 2700 мм;
10. Колея: передняя / задняя — 1 525 / 1 520 мм;
11. Размер шин — 195/55 R15;
12. Размеры:
13. длина × ширина × высота — 4460 × 1745 × 1500 мм.

Toyota на батарейках

Кажется, в моем дворе на месяц поселилась машина, которая надолго останется самой необычной на этой стоянке. Но это не экзотический спорткар или бронированный внедорожник с салоном из кожи китового пениса. На ней можно ездить на работу или за покупками, возить детей в поликлинику, но никто не подумает, что вы арабский диктатор или наркобарон, хотя внимание будет гарантировано. Речь о Toyota Prius.

Сразу расставим все по местам: «Приус» не кажется мне красивым. Особенно досталось корме, которая заканчивается двухсекционным задним стеклом и стекающими к асфальту фонарями.

С другой стороны понятно, что с Prius нового поколения Toyota ответила на брюзжания автомобилистов и выкатила машину, которая не похожа ни на одну другую. При этом для ее покупки не надо владеть нефтяной вышкой или опальным мессенджером.

Поэтому, будучи не в силах удержаться, я взял его на месяц, чтобы понять, как живется человеку на одной из самых необычных машин района, а то и всего города.

«Приус» — первая модель «Тойоты», построенная на архитектуре TNGA, которая предполагает использование строго лимитированного количества компонентов для проектирования платформ. Проще говоря, теперь японцы не придумывают для каждой модели уникальные детали, а берут, что есть.

Силовой агрегат «Приуса» — атмосферная бензиновая «четверка» 1.8, работающая по циклу Аткинсона, электромеханический вариатор, интегрированный в него стартер-генератор и тяговый электромотор, а также спрятанная под задним диваном никель-металлгидридная батарейка емкостью 6,5 Ампер-часа, то есть намно-о-о-о-го менее выносливая, чем обычные автомобильные аккумуляторы.

Поэтому совсем уж бесшумно на Toyota Prius получится только завестись и проехать пару сотен метров, после чего электроника почувствует неладное, мягко заведет ДВС, а он в свою очередь будет и вращать колеса, и заряжать аккумуляторы.

Даже если принудительно активировать электрический режим, заряда хватит только для того, чтобы добраться до ближайшего контейнера выбросить мусор и вернуться на парковку.

Но электрическая составляющая силового агрегата тут про другое. Электромотор помогает тронуться с места и позволяет вырубить ДВС при небольших нагрузках, что очень существенно сказывается на расходе топлива. За две первые недели борткомпьютер ни разу не показал больше пяти литров на сотню.

Суммарная отдача силовой установки — 122 лошадиные силы, но транспортным налогом из них облагаются только 98, которые выдает ДВС. При этом овощем «Приус» остается только в вопросах энергопотребления.

До сотни гибрид разгоняется чуть более, чем за 10 секунд, но управлять тягой приятно и удобно, а ее недостаток проявляется лишь на больших, близких к магистральным скоростях. Привыкать надо к тормозам.

Настроены они так, чтобы не только эффективно замедлять машину, но и собирать энергию для батареек.

Поэтому в начале хода педали машине на ваши потуги наплевать, а ближе к середине гибрид тормозит так рьяно, что аж страшно.

И это еще до включения джойстиком трансмиссии режима B, который позволяет заряжать аккумуляторы быстрее и эффективнее, а значит стоит только отпустить газ, как машина начнет отчаянно рекуперировать, снижая скорость. И отрегулировать процесс, как это можно сделать на Mitsubishi Outlander PHEV, нельзя. Поэтому в B нефиксируемый селектор я практически не переводил.

А еще «Приус» умеет поворачивать, пусть он и «Тойота» без букв GT и цифр 8 и 6 в названии. Руль страдает от нехватки информативности и хоть какого-нибудь внятного усилия, но его взаимосвязь с колесами очень неплохая: все происходит точно и без задержек.

Плюс ко всему, батарея помогла опустить центр масс, а новая платформа подарила «Приусу» многорычажку сзади вместо балки предшественника. Проще говоря, японцы сделали все, чтобы гибрид рулился. И он рулится.

То есть Toyota Prius, за исключением внешности, оказался обычной и приятной в эксплуатации машиной. Настолько обычной, что в какой-то момент начинаешь забывать о том, что едешь в тачке, в которой нет тахометра. Вообще. Совсем нет!

Как нет и классической приборки.

Вместо нее посередине верхней части центральной консоли располагается большущий экран, где есть и спидометр, и данные о расходе топлива с электроэнергией, и таблица учета потраченных на бензин денег, и анимация распределения энергетических потоков. Все это было бы очень круто, если бы прямо под экраном не располагалась старенькая и молящая об эвтаназии мультимедийка Toyota Touch 2.

Toyota Prius — Toyota Prius

• 4-дверный седан (1997–2003)
• 5-дверный хэтчбек (2003 – настоящее время)

Toyota Prius ( / р г я ə с / ; японский:トヨタ·プリウス, Тойота Puriusu ) представляет собой полный электрический гибрид автомобиля разработан и изготовлен Toyota с 1997 года Изначально предлагается как 4-дверный седан , было произведено только как 5-дверный хэтчбек фастбэк с 2003 года.

В 2007 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) оценили Prius как один из самых чистых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, на основе выбросов, образующих смог. Prius Eco 2018 модельного года занял второе место в рейтинге самых экономичных автомобилей с бензиновым двигателем без возможности подключения к сети, доступного в США в этом году, после гибрида Hyundai Ioniq Blue .

Prius впервые поступил в продажу в Японии и других странах в 1997 году и был доступен во всех четырех дилерских сетях Toyota Japan , что сделало его первым гибридным автомобилем массового производства. Впоследствии в 2000 году он был представлен во всем мире. Toyota продает Prius более чем на 90 рынках, причем Япония и США являются ее крупнейшими рынками. Глобальные совокупные продажи лифтбэков Prius достигли отметки в 1 миллион автомобилей в мае 2008 года, 2 миллиона в сентябре 2010 года и превысили отметку в 3 миллиона в июне 2013 года. К началу апреля 2011 года в США был достигнут общий объем продаж в один миллион автомобилей, а в Японии — отметка в 1 миллион в августе 2011 года. По состоянию на январь 2017 года лифтбэк Prius был самым продаваемым гибридным автомобилем в мире — было продано почти 4 миллиона единиц.

В 2011 году Toyota расширила семейство Prius, включив в него Prius v , удлиненный хэтчбек, и Prius c , малолитражный хэтчбек. Серийная версия подключаемого гибрида Prius была выпущена в 2012 году. Второе поколение подключаемого варианта, Prius Prime, было выпущено в США в ноябре 2016 года. Prime показал наивысший показатель в милях на галлон в эквиваленте (MPGe). рейтинг в полностью электрическом режиме любого транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, оцененного Агентством по охране окружающей среды США . Мировые продажи варианта Prius c превысили отметку в один миллион в первой половине 2015 года. В январе 2017 года совокупные глобальные продажи семейства Prius составили 6,1 миллиона единиц, что составляет 61% от 10 миллионов гибридов, проданных Toyota по всему миру с 1997 года.

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 Этимология и терминология
• 2 Первое поколение (XW10; 1997)
  • 2.1 NHW10 (1997–2000)
  • 2.2 NHW11 (2000–2003)
• 3 Второе поколение (XW20; 2003–2009)
• 4 Третье поколение (XW30; 2009)
  • 4.1 Награды
• 5 Четвертое поколение (XW50; 2015)
  • 5.1 2018 рестайлинг
• 6 семейство Prius
  • 6.1 Подключаемый модуль Prius Hybrid
  • 6.2 Приус Прайм
  • 6.3 Prius v
  • 6.4 Prius c
• 7 Продажи
  • 7.1 Обзор
  • 7.2 Продажа лифтбека
  • 7.3 Продажа безлифтбека
• 8 Дизайн и технологии
  • 8.1 Режим EV
  • 8.2 Батареи
  • 8.3 Срок службы батареи
  • 8.4 Кондиционирование воздуха (HVAC)
• 9 Воздействие на окружающую среду
  • 9.1 Экономия топлива и выбросы
  • 9.2 Использование энергии в течение всего срока службы
  • 9.3 Уровни электромагнитного поля
  • 9.4 Тишина
• 10 Маркетинг и культура
  • 10.1 CO 2 реклама
  • 10.2 Политическая символика
  • 10.3 DARPA версия без драйверов
• 11 Автоспорт
• 12 Государственные и корпоративные стимулы
• 13 См. Также
• 14 Ссылки
• 15 Внешние ссылки

Этимология и терминология

Prius — это латинское слово, означающее «первый», «оригинальный», «высший» или «идти раньше».

В феврале 2011 года компания Toyota USA обратилась к общественности США с просьбой решить, какой должна быть наиболее подходящая форма множественного числа Prius, включая Prien, Prii, Prium, Prius или Prius. Компания объявила 20 февраля, что «Prii» — самый популярный выбор и новое официальное обозначение множественного числа в США.

В латинском prius — средний род единственного числа сравнительной формы ( Prior, Prior, prius ) прилагательного с только сравнительной и превосходной степенью (превосходной степенью является primus, prima, primum ). Как и все слова среднего рода, латинское множественное число — priora , но эта торговая марка использовалась Lada Priora в 2007 году. Несмотря на «официальную» форму множественного числа, используемую Toyota USA, «Priuses» широко используется в английском языке.

Начиная с сентября 2011 года Toyota USA начала использовать следующие названия, чтобы отличать оригинальный Prius от некоторых новых членов семейства Prius: стандартный Prius стал Prius Liftback, Prius v (известный как Prius α в Японии и Prius + в Europe), Prius Plug-in Hybrid и Prius c (в Японии он называется Toyota Aqua).

Первое поколение (XW10; 1997)

NHW10 (1997–2000)

В 1995 году Toyota представила гибридный концепт-кар на Токийском автосалоне , а через год последовали испытания. Первый Prius, модель NHW10, поступил в продажу 10 декабря 1997 года. Prius первого поколения (NHW10) был доступен только в Японии, хотя он был импортирован частным образом, по крайней мере, в США, Великобританию, Австралию и Новую Зеландию. .

Prius первого поколения при запуске стал первым в мире серийным бензиново-электрическим гибридным автомобилем. На момент своего появления в 1997 году он получил премию « Автомобиль года в Японии », а в 1998 году он получил награду « Автомобиль года для конференций автомобильных исследователей и журналистов в Японии».

Производство началось в декабре 1997 года на заводе Такаока в Тойоте, Айти , и закончилось в феврале 2000 года после совокупного производства 37 425 автомобилей.

Стиль NHW10 Prius был разработан калифорнийскими дизайнерами, которых отобрали среди конкурирующих дизайнов других дизайнерских студий Toyota.

NHW11 (2000–2003)

Prius NHW11 (иногда называемый «поколением II») был первым Prius, проданным Toyota за пределами Японии, с продажами в ограниченном количестве, начиная с 2000 года в Азии, Америке, Европе и Австралии. В Соединенных Штатах Prius продавался между меньшей Corolla и большей Camry . Объявленная розничная цена автомобиля составляла 19 995 долларов США . Европейские продажи начались в сентябре 2000 года. Официальный запуск Prius в Австралии произошел на автосалоне в Сиднее в октябре 2001 года , хотя продажи были медленными, пока не появилась модель NHW20 (XW20). Toyota продала около 123000 автомобилей Prius первого поколения.

Производство модели NHW11 началось в мае 2000 года на заводе Motomachi в том же районе и продолжалось до тех пор, пока производство XW10 не закончилось в июне 2003 года после того, как было произведено 33 411 автомобилей NHW11. Автомобиль был вторым серийным гибридом на американском рынке после двухместной Honda Insight .

NHW11 Prius стал более мощным отчасти для удовлетворения более высоких скоростей и больших расстояний, которые проезжают американцы. Кондиционер и электроусилитель руля были стандартным оборудованием. В то время как более крупный Prius мог вместить пять человек, его аккумуляторная батарея ограничивала грузовое пространство. Prius предлагался в США в трех комплектациях: Standard, Base и Touring. US EPA (CARB) , классифицируемый автомобиль с баллом загрязнения воздуха 3 из 10 как Ultra Low Emission Vehicle (ULEV). Владельцы Prius имели право на вычет федерального налога в размере до 2000 долларов США из их валового дохода. Руководство Toyota заявило, что с моделью Prius NHW10 компания теряла деньги на каждом проданном Prius, а с NHW11 теперь она была безубыточной.

Второе поколение (XW20; 2003–2009)

Представленный на международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2003 года для модели 2004 года в США, NHW20 Prius был полностью переработан. Он стал компактным лифтбэком, размером между Corolla и Camry , с перераспределенным механическим и внутренним пространством, значительно увеличившим пространство для ног и багажника на задних сиденьях. Prius второго поколения более экологичен, чем предыдущая модель (согласно EPA), и на 6 дюймов (150 мм) длиннее предыдущей версии. Его более аэродинамический корпус Kammback уравновешивает длину и сопротивление ветру, в результате чего коэффициент лобового сопротивления C d = 0,26. В результате разработки под руководством главного инженера Шигеюки Хори на автомобиль было получено 530 патентов.

Производство началось в августе 2003 года на заводе Цуцуми в Тойоте, Айти , дополненном в октябре 2004 года заводом Фудзимацу в Кария, Айти .

Prius впервые в отрасли использует полностью электрический компрессор кондиционера для охлаждения. В сочетании с меньшей и легкой NiMH батареей XW20 более мощный и эффективный, чем XW10. В США на аккумуляторную батарею моделей 2004 года и более поздних моделей предоставляется гарантия на 150 000 миль (240 000 км) или 10 лет в штатах, которые приняли более строгие стандарты контроля выбросов в Калифорнии , и на 100 000 миль (160 000 км) или 8 лет в других странах. Гарантия на гибридные компоненты составляет 100 000 миль (160 000 км) или 8 лет.

Он классифицируется как SULEV (автомобиль со сверхвысоким уровнем выбросов) и сертифицирован Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как «автомобиль с передовыми технологиями и частичным нулевым выбросом » ( AT-PZEV ).

С 2005 по 2009 год Prius второго поколения производился компанией FAW-Toyota в городе Чанчунь для китайского рынка. Сообщалось, что в 2006 году было продано в общей сложности 2152 Prius, а в 2007 году — 414. Причиной относительно низких продаж была высокая цена, примерно на 15 000 долларов США выше, чем эквивалентная цена в Японии или США, вызванная высокими пошлинами на импортные детали. В начале марта 2008 года Toyota снизила цену на Prius на восемь процентов, или на 3000 долларов США, до 259 800 юаней ( 36 500 долларов США ). Считалось, что продажи упали как из-за неприятие, так и из-за усиления конкуренции. Toyota Prius Hybrid экспортировался в Китай с 2007 года. Toyota продала по всему миру около 1 192 000 автомобилей Prius второго поколения.

Третье поколение (XW30; 2009)

Toyota дебютировала с новым Prius (модель 2010 года в США) на Североамериканском международном автосалоне в январе 2009 года , и продажи начались в Японии 18 мая 2009 года. Toyota снизила цену Prius с 2,331 миллиона до 2,05 миллиона иен, чтобы лучше конкурировать. с Honda Insight , что заставило некоторых задуматься, может ли рост продаж Prius происходить за счет продаж других автомобилей с более высокой маржой. Конкуренция со стороны более дешевых гибридов, таких как Honda Insight, также помешала Toyota извлечь выгоду из успеха Prius. По состоянию на июнь 2013 года Toyota продала по всему миру около 1 688 000 автомобилей Prius третьего поколения.

Среди новых стандартных функций Prius компания Toyota представила три выбираемых пользователем режима движения: режим EV для работы только на электричестве на низкой скорости, режим Eco для лучшей топливной экономичности и режим Power для повышения производительности. Дополнительные функции включали солнечные панели на крыше для охлаждения салона в летнюю жару, интеллектуальную систему помощи при парковке, систему удержания полосы движения и круиз-контроль с динамическим радаром.

Его новая конструкция кузова отличается пониженным коэффициентом лобового сопротивления C d = 0,25. Эта цифра была оспорена General Motors, которая обнаружила, что стоимость модели с 17-дюймовыми колесами составляет около 0,30 на основе испытаний в аэродинамических трубах GM, Ford и Chrysler. Компания Car & Driver измерила Prius третьего поколения на 0,26 в частном испытании сопоставимых автомобилей в пятисторонней аэродинамической трубе. Задний стабилизатор под днищем помогает стабилизировать автомобиль на высоких скоростях.

Автомобиль опирался на новую переднеприводную платформу, хотя колесная база осталась неизменной, а общая длина выросла на один сантиметр. Алюминий использовался в капоте, заднем люке, переднем мосту и тормозных суппортах (дисковые тормоза окончательно закрепили за всеми четырьмя колесами).

Prius использует ряд экологически чистых биопластиков растительного происхождения с использованием древесной или травяной целлюлозы вместо нефти. Двумя основными используемыми культурами являются кенаф и рами . Кенаф — представитель семейства гибискусов , родственник хлопка и окра; рами, широко известная как китайская трава, относится к семейству крапивных и является одним из самых прочных натуральных волокон, с плотностью и впитываемостью, сопоставимыми с льняными . Toyota заявила, что это был своевременный прорыв в области экопластиков на растительной основе, поскольку 2009 год был объявлен Организацией Объединенных Наций Международным годом натуральных волокон, в котором, в частности, выделялись кенаф и рами.

Награды

На момент своего появления в 2009 году он второй раз получил премию « Автомобиль года в Японии ». В декабре 2013 года Consumer Reports второй год подряд признал Prius «лучшей ценой».

В исследовании iSeeCars 2019 года Prius занял второе место среди водителей США по продолжительности эксплуатации.

Четвертое поколение (XW50; 2015)

Prius четвертого поколения был впервые показан в сентябре 2015 года в Лас-Вегасе и был выпущен для розничных клиентов в Японии 9 декабря 2015 года. Запуск на североамериканский рынок произошел в январе 2016 года и в феврале в Европе.

В августе 2013 года управляющий директор Toyota Сатоши Огисо, который был главным инженером линейки Prius, объявил о некоторых улучшениях и ключевых особенностях Prius следующего поколения. Это было первое поколение Prius, в котором использовалась модульная платформа Toyota New Global Architecture (TNGA), которая обеспечивает более низкий центр тяжести и повышенную жесткость конструкции. Огисо также пояснил, что подключаемый гибрид Prius следующего поколения, Prius Prime, разрабатывался параллельно со стандартной моделью Prius.

2018 фейслифтинг

В конце ноября 2018 года, в модельном ряду 2019 модельного года, линейка Prius на рынке США представила полноприводную модель с системой Toyota E-Four . Это было доступно для японского рынка Prius с 2015 года и гибридных версий RAV4 и Lexus NX . Также Prius получил рестайлинг с переработанными фарами и задними фонарями, который был выпущен в Японии 17 декабря 2018 года.

Семья Prius

Подключаемый модуль Prius Hybrid

Prius Plug-в гибридных (ZVW35) основана на обычном третьего поколения (ZVW30) с 4.4- кВт — ч литий-ионный аккумулятор , что позволяет полностью электрический диапазон от 18 км (11 миль). Глобальная демонстрационная программа с участием 600 предсерийных испытательных автомобилей началась в конце 2009 года и проходила в Японии, Европе, Канаде, Китае, Австралии, Новой Зеландии и США.

Серийная версия была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года . Поставки начались в Японии в конце января 2012 года, после чего в конце февраля последовало ограниченное развертывание в США. Поставки начались в Европе в июне 2012 года и в Великобритании в августе 2012 года. За первый год на рынке глобальные продажи достигли 27 181 Prius PHV, что сделало Prius PHV вторым по продажам подключаемым электромобилем в 2012 году после Chevrolet Volt. Производство гибридного автомобиля Prius Plug-in первого поколения закончилось в июне 2015 года. По состоянию на апрель 2016 года совокупные продажи автомобилей Prius PHV первого поколения составили 75 400 единиц, поставленных по всему миру. Соединенные Штаты лидируют по продажам с 42 345 единицами, поставленными до сентября 2016 года, за ними следуют Япония с 22 100 единиц и Европа с 10 600 единиц, оба по январь 2017 года. По состоянию на декабрь 2019 года глобальные продажи обоих поколений подключаемых модулей Prius составили 209 000 единиц с момента их создания. , что делает Prius PHV вторым самым продаваемым в мире подключаемым гибридом после Mitsubishi Outlander P-HEV .

Prius Prime

Подключаемый модуль Prius второго поколения, получивший название Toyota Prius Prime в США и Prius PHV в Японии, был разработан параллельно со стандартной моделью Prius четвертого поколения (XW50), выпущенной в декабре 2015 года. Модель была выпущена для розничных покупателей в США. в ноябре 2016 года, затем в Японии в феврале 2017 года. На американском рынке, в отличие от модели первого поколения, Prius Prime будет доступен во всех 50 штатах. Совокупные глобальные продажи обоих поколений подключаемых модулей Prius составили 79 300 единиц на конец января 2017 года. США являются наиболее продаваемым рынком: с момента создания до января 2017 года было продано 46 133 единиц, из которых 3788 единиц — это автомобили Prius Prime второго поколения.

Prime имеет полностью электрический запас хода по рейтингу EPA в 25 миль (40 км), что вдвое больше, чем у модели первого поколения, а также номинальная экономия топлива 133 миль на галлон (25,9 кВт 100ч / 100 миль) в полностью электрический режим ( режим EV), самый высокий рейтинг MPGe в режиме EV среди всех транспортных средств, оцененных EPA с двигателем внутреннего сгорания . Среди полностью электрических автомобилей только Hyundai Ioniq Electric имеет более высокую энергоэффективность — 136 миль на галлон (25,3 кВт⋅ч / 100 миль; 15,7 кВт⋅ч / 100 км).

В отличие от своего предшественника, Prime полностью работает от электричества в режиме разряда (EV). Toyota нацелена на то, чтобы экономия топлива в гибридном режиме была равна или лучше, чем у стандартных лифтбэков Prius четвертого поколения. Prius Prime имеет EPA-номинальный комбинированный расход топлива в гибридном режиме 54 миль на галлон _-US (4,4 л / 100 км; 65 миль на галлон _-imp ), 55 миль на галлон _-US (4,3 л / 100 км; 66 миль на галлон _-imp ) в городе вождения и 53 миль на галлон _‑US (4,4 л / 100 км; 64 миль на галлон ‑ _имп ) на шоссе. Только Prius Eco имеет более высокий рейтинг экономии топлива EPA в гибридном режиме. Prime 2017 модельного года отличается от Prius четвертого поколения внешним видом. Дизайн интерьера тоже разный. Вплоть до 2020 модельного года у Prime было только четыре места, поскольку Toyota не могла достичь целевых показателей эффективности при посадке пятого человека.

Prius v

На Североамериканском международном автосалоне в январе 2011 года компания Toyota представила Prius v 2012 модельного года , удлиненный универсал хэтчбек, созданный на основе Prius третьего поколения и имеющий на 50 процентов больше внутреннего грузового пространства, чем оригинальный дизайн Prius. Производство в США закончилось в 2017 году.

В мае 2011 года Toyota представила Prius α (альфа) в Японии, который доступен в пятиместной двухрядной модели и семиместной трехрядной модели, причем третий ряд последней оснащен компактным литиевым корпусом. аккумулятор ионного привода в центральной консоли. Пятиместная модель использует аккумуляторную батарею NiMH. Alpha является основой пятиместного Prius v, выпущенного в Северной Америке в октябре 2011 года, с никель-металлогидридным аккумулятором, аналогичным Prius 2010 модельного года , и с двумя рядами сидений для размещения пяти пассажиров. Европейская и японская версии предлагаются с литий-ионным аккумулятором , с тремя рядами сидений, рассчитанными на семь пассажиров. Однако семиместное пассажирское сиденье на Prius v недоступно на североамериканских моделях Prius v. Европейская версия, названная Prius + (плюс), начала поставки в июне 2012 года. По состоянию на январь 2017 года мировые продажи составили 671200 единиц. Япония является ведущим рынком с 446 400 проданными единицами, за ней следуют Северная Америка с 173 100 единицами и Европа с 43 800 единицами. по январь 2017 г.

Prius c

Toyota представила концепт Prius c на Североамериканском международном автосалоне в январе 2011 года . Prius c имеет более низкую прейскурантную цену и меньше, чем предыдущий хэтчбек Prius. Серийная версия была представлена ​​на Токийском автосалоне 2011 года как Toyota Aqua и была запущена в Японии в декабре 2011 года. Prius c был выпущен в США и Канаде в марте 2012 года, а в апреле 2012 года — в Австралии и Новой Зеландии. Prius c недоступен в Европе, где вместо этого Toyota продает Toyota Yaris Hybrid с июня 2012 года. Prius c и Yaris Hybrid используют одну и ту же трансмиссию. Aqua заняла второе место среди самых продаваемых автомобилей в Японии в 2012 году после марки Prius, поскольку Toyota сообщает о совокупных продажах обычных Prius и Prius α. Когда продажи этих двух моделей Prius сокращаются, Toyota Aqua считается самой продаваемой моделью в Японии, включая автомобили kei , а Aqua лидирует по ежемесячным продажам с февраля по декабрь 2012 года. После этого Aqua была самой продаваемой новой машиной. в Японии в течение трех лет, с 2013 по 2015 год, и считается самым успешным запуском паспортных данных в Японии за последние 20 лет.

Мировые продажи Aqua / Prius c превысили отметку 500 000 в августе 2013 года и отметку в 1 миллион в первой половине 2015 года. По состоянию на январь 2017 года, когда во всем мире было продано 1380 100 единиц, Aqua / Prius c является вторым самым продаваемым автомобилем TMC. гибрид после обычного приуса. Ведущим рынком является Япония, где было продано 1 154 500 единиц Aqua, что составляет 83,6% мировых продаж, за ней следует Северная Америка с 192 700 единицами.

Продажи

Обзор

По состоянию на январь 2017 года Prius продается более чем в 90 странах и регионах. Совокупные продажи Prius во всем мире превысили отметку в 1 миллион в мае 2008 года, превысили 2 миллиона единиц в сентябре 2010 года и достигли рубежа в 3 миллиона в июне 2013 года. По состоянию на январь 2017 года глобальные продажи семейства Prius составили почти 6,115 миллиона единиц, что составляет почти 6,115 миллиона единиц. 61% из 10 миллионов гибридов, поставленных Toyota Motor Company (TMC) по всему миру, включая бренд Lexus. Продажи семейства Prius возглавляются лифтбэком Prius с 3,985 миллиона единиц, за ним следуют Aqua / Prius c с 1,38 миллионами, Prius + / v / α с 614,7 тысяч единиц и Prius Plug-in Hybrid с 79,3 тысячами единиц.

По состоянию на апрель 2011 года на США приходилась почти половина мировых продаж лифтбэков Prius, с 2000 года было продано 1 миллион Prius. Тем не менее, Prius испытала снижение продаж два года подряд по сравнению с пиком в 2007 году, упав до 139 682 единиц в 2009 году, прежде чем возобновить рост. до 140 928 единиц в 2010 году. Продажи в Японии достигли 1 миллиона экземпляров Prius в августе 2011 года. По состоянию на январь 2017 года продажи лифтбека Prius составили более 1,8 миллиона единиц в Японии и 1,75 миллиона единиц в США, что является лучшим показателем за все время. -продажа гибридных автомобилей в обеих странах.

Совокупные продажи Prius в Европе достигают 100 000 в 2008 г. и 200 000 единиц к середине 2010 г. после 10 лет на этом рынке. Великобритания — один из ведущих европейских рынков для Prius, на который приходится более 20 процентов всех Prius, проданных в Европе. Toyota Prius стала самым продаваемым автомобилем в Японии в 2009 году, впервые с момента его дебюта в 1997 году, когда его продажи почти утроились до 208 876 в 2009 году. В том же году он обогнал Honda Fit , который был самым продаваемым автомобилем в Японии в 2008 году, за исключением автомобилей Kei .

Рост цен на нефть, вызванный « арабской весной», привел к увеличению продаж Prius в первом квартале 2011 года, но землетрясение и цунами 2011 года в Тохоку привели к остановке производства. Производство возобновилось через несколько дней, но выпуск тормозился из-за нехватки запчастей. Тем не менее, в течение 2011 финансового года в Японии (с 1 апреля 2011 года по 31 марта 2012 года) семейство Prius продало 310 484 единицы, включая продажи Prius α , выпущенного в мае 2011 года, и Toyota Aqua , выпущенного в декабре, что позволило марке Prius чтобы стать самым продаваемым автомобилем в Японии третий год подряд.

До сентября 2012 года лифтбек Prius был самым продаваемым новым автомобилем в Японии в течение 16 месяцев подряд, пока в октябре его не обогнала Toyota Aqua, которая сохраняла лидерство до декабря 2012 года. 2012 год (включая продажи Prius α) четвертый год подряд стал самым продаваемым автомобилем в Японии в 2012 календарном году. Аква занимает , как второй самый продаваемый автомобиль с 266,567 единиц , проданных в 2012 году Тем не менее, когда продажи двух моделей Prius разбиты вниз, Toyota Аква оценивается как топ продаж модели в Японии в 2012 году, в том числе кей автомобилей , ведущих продаж с С февраля по декабрь 2012 года. Aqua был самым продаваемым новым автомобилем в Японии в 2013 году и снова в 2014 году. Мировые продажи Prius достигли пика в 2010 году, когда было продано более 500 тысяч единиц, а с 2011 года продажи версии с лифтбэком снизились на большинстве рынков за счет Декабрь 2015 г., а с 2013 г. — в США и Канаде.

Высокие цены на бензин в США, приближающиеся к 4 долларам США за галлон к марту 2012 года, способствовали рекордным ежемесячным продажам автомобилей семейства Prius. В течение марта 2012 года в США было продано в общей сложности 28 711 автомобилей, что стало рекордом за месяц для продаж Prius за всю историю. На лифтбэк Prius третьего поколения пришлось 18 008 единиц (62,7%); Prius v составила 4,937 единиц (17,2%); Prius C , для 4,875 единиц (17,0%); и Prius Plug-in Hybrid на 891 автомобиль (3,1%). Еще один рекорд был установлен в первом квартале 2012 года, когда семейные продажи Prius составили 60 859 единиц, что стало самым продаваемым кварталом за всю историю. Продажи автомобилей семейства Toyota Prius в Калифорнии составили 26% всех покупок Prius в США в 2012 году. В этом году было продано 60 688 единиц, что сделало Prius самым продаваемым автомобилем в Калифорнии, опередив предыдущего лидера, Honda Civic (57 124 ед.) и третье место — Toyota Camry (50 250 единиц). Шильдик Prius снова стал самым продаваемым автомобилем в Калифорнии в 2013 году: в штате было продано 69 728 единиц, опередив Honda Civic (66 982) и Honda Accord (63 194).

Toyota продала 223,905 Priuses среди различных членов семьи HEV в США в 2012 году, представляя вместе долю рынка 51,5% всех гибридных проданных в стране в этом году. Кроме того, в 2012 году было продано в общей сложности 12750 автомобилей Prius PHV, что позволило подключаемому гибриду занять второе место среди самых продаваемых подключаемых электромобилей в США после Chevrolet Volt и превзойти Nissan Leaf . Лифтбек Toyota Prius, проданный 147 503 единиц, был самым продаваемым гибридом в 2012 году, Prius v занял третье место с 40 669 единицами, а Prius c было четвертым с 35 733 единицами. По оценкам Toyota USA, продажи ее гибридов в 2012 году составят 14% от общего объема продаж Toyota в стране. С момента их создания в 1999 году к середине октября 2013 года в США было продано в общей сложности 1,5 миллиона членов семей Prius, что составляет 50,1% рыночной доли от общего объема продаж гибридных автомобилей в стране. Из них 1 356 318 — это обычные лифтбэки Prius, проданные до сентября 2013 года.

Семейные продажи Prius также установили рекорд в Японии в марте 2012 года. С учетом обычных продаж Prius и Prius α в марте 2012 года было продано 45 496 единиц, что стало самым высоким ежемесячным объемом продаж любой модели в Японии с 1997 года. рыночная доля составляет 9% от всех регистраций новых автомобилей, за исключением автомобилей kei. Toyota Aqua была продана 29 156 единиц, став третьим по продажам автомобилем в этом месяце. В совокупности все автомобили семейства Prius были проданы 74 652 единицы, что составляет 15% от ежемесячных продаж новых автомобилей в марте 2012 года. Всего в первом квартале 2012 года было продано 247 230 автомобилей, и семейство Toyota Prius стало третьим самым продаваемым шильдиком в мире в мире. с точки зрения общих мировых продаж, после Toyota Corolla (300 800 единиц) и Ford Focus (277 000 единиц).

Продажи Prius в США ежегодно снижаются с момента пика в 2012 году из-за усиления конкуренции со стороны других производителей.

Продажа лифтбека

Годовые продажи лифтбэков Prius по всему миру и по регионам (в тысячах)
Календарный год	Мир	Япония	нас	Европа	Канада	Другой
1997 г.	0,3	0,3
1998 г.	17,7	17,7
1999 г.	15,2	15,2
2000 г.	19.0	12,5	5,6	0,7	0,2	0,01
2001 г.	29,5	11.0	15,6	2.3	0,4	0,2
2002 г.	28,1	6,7	20,1	0,8	0,2	0,2
2003 г.	43,2	17.0	24,6	0,9	0,3	0,4
2004 г.	125,7	59,8	54,0	8.1	1.9	1.9
2005 г.	175,2	43,7	107,9	18,8	2.0	2,9
2006 г.	185,6	48,6	107,0	22,8	2.0	5,3
2007 г.	281,3	58,3	181,2	32,2	2,6	7.0
2008 г.	285,7	73,1	158,6	41,5	4.5	7,7
2009 г.	404,2	208,9	139,7	42,6	4.6	8,4
2010 г.	509,4	315,4	140,9	42,0	3.0	8.1
2011 г.	368,4	197,4	128,1	24,9	1.6	16,6
2012 г.	362,8	176,9	147,5	19,4	3,4	15,7
2013	315,5	145,2	145,2	11,6	2.1	11,3
2014 г.	242,0	101,9	122,8	6,7	1,8	8,8
2015 г.	203,3	73,9	113,8	6,8	1.6	7.1
2016 г.	354,5	248,0	98,8	17,1	2,9	3.0
2017 г.	65,6	12,2	1.1
2018 г.	49,5	10.1
2019 г.	5,3	2.0
2020 г.	3,2

Продажа без лифтбека

В следующей таблице представлены розничные продажи других автомобилей семейства Prius по годам с момента начала поставок в 2011 году по декабрь 2016 года.

Годовые продажи других автомобилей семейства Prius по годам с 2011 г. по декабрь 2016 г.
Год	Общий	Toyota Prius v / α / +	Toyota Aqua / Prius c (2)	Toyota Prius PHV
2011 г.	64 660	64 299	361
2012 г.	529 674	186 989	315 406	27 279
2013	493 104	153 832	317 891	21 381
2014 г.	419 393	117 647	281 867	19 879
2015 г.	358 992	91 913	260 572	6 507
2016 г.	249 388	53 000	194 000	2388
Всего по моделям (1)	2,116,865	668 494	1 370 937	77 434
Примечания: (1) Глобальные совокупные продажи паспортной таблички Prius, включая лифтбэк Prius, составляют 6,115 миллиона единиц до декабря 2016 года. (2) Недоступно в Европе, вместо этого Toyota продает Toyota Yaris Hybrid, которая разделяет та же трансмиссия, что и у Prius c. Всего до декабря 2016 года было продано 302700 гибридов Yaris.

Дизайн и технология

Prius — это гибрид с разделением мощности или последовательно-параллельный (полный) гибрид , иногда называемый комбинированным гибридом, транспортное средство, которое может приводиться в движение бензином или электричеством, либо обоими способами. Сопротивление ветру снижается за счет коэффициента лобового сопротивления C d = 0,25 (0,29 для модели 2000 года) с конструкцией Kammback для уменьшения сопротивления воздуха. Шины с более низким сопротивлением качению используются для уменьшения трения на дороге. Электрический водяной насос устраняет змеевидные ремни . В США и Канаде вакуумная колба используется для хранения горячей охлаждающей жидкости, когда транспортное средство выключено для повторного использования, чтобы сократить время прогрева. В двигателе Prius используется цикл Аткинсона .

EV режим

Когда автомобиль включен кнопкой «Power», он сразу же готов к движению с помощью электродвигателя. В североамериканском Prius второго поколения электронасосы прогревают двигатель, перекачивая ранее сохраненную горячую охлаждающую жидкость из термоса охлаждающей жидкости перед запуском двигателя внутреннего сгорания. Задержка между включением автомобиля и запуском двигателя внутреннего сгорания составляет несколько секунд. Приус третьего поколения не имеет термоса с охлаждающей жидкостью. Вместо этого двигатель нагревается за счет возврата тепла выхлопных газов. Кнопка с надписью «EV» поддерживает режим электромобиля после включения и в большинстве условий низкой нагрузки на скорости менее 25 миль в час (40 км / ч). Это позволяет ездить с низким уровнем шума и без расхода топлива при поездках на расстояние менее 0,5 мили (0,80 км). Более длинные поездки возможны, если скорость поддерживается ниже 25 миль в час (40 км / ч), ускорение остается низким и заряда аккумулятора достаточно. обвинять. Двигатель запускается автоматически, когда аккумулятор начинает разряжаться. До модели 2010 года модель для Северной Америки не имела кнопки «EV», хотя ее можно добавить, чтобы включить режим «EV», поддерживаемый внутри компьютера управления гибридным транспортным средством Prius. Для североамериканского рынка третье поколение может оставаться в режиме электромобиля до 70 км / ч (43 миль в час) в зависимости от дроссельной заслонки и уклона дороги.

Аккумуляторы

Существует два основных аккумуляторных блока: аккумулятор высокого напряжения (HV), также известный как тяговый аккумулятор, и аккумулятор на 12 В, известный как аккумулятор низкого напряжения (LV). Тяговая батарея обновления Prius первого поколения (начиная с 2000 г.) представляла собой герметичный никель-металлогидридный (NiMH) аккумулятор на 38 модулей, обеспечивающий 273,6 В, 6,5 Ач (1,778 кВтч) емкость и вес 53,3 кг (118 фунтов). Японии Panasonic EV Energy Co . Обычно они заряжаются на 40–60% от максимальной емкости, чтобы продлить срок службы батареи, а также оставить запас для рекуперативного торможения . В каждом аккумуляторном блоке используется 10–15 кг (22–33 фунта) лантана , а каждый электродвигатель Prius содержит 1 кг (2 фунта) неодима ; Производство автомобиля описывается как «крупнейший пользователь редкоземельных элементов любого объекта в мире». Аккумулятор LV необходим для запуска автомобиля и обеспечения начального питания компьютера.

Prius второго поколения содержит аккумулятор емкостью 1,310 кВтч, состоящий из 28 модулей. Каждый батарейный модуль состоит из 6 отдельных призматических никель-металлгидридных элементов на 1,2 В 6,5 Ач, соединенных последовательно, образуя модуль 7,2 В 6,5 Ач с удельной энергией 46 Втч / кг и удельной мощностью на выходе 1,3 кВт / кг. Каждый модуль содержит встроенный контроллер заряда и реле. Эти модули соединены 28 последовательно, образуя батарею 201,6 В 6,5 Ач (тяговую батарею), также известную как система накопления энергии. Контроллер заряда с компьютерным управлением и компьютерные системы управления батареями поддерживают уровень заряда этой батареи от 38% до 82%, с тенденцией поддерживать средний уровень заряда около 60%. Благодаря неглубокой цикличности аккумулятора только небольшая часть ее чистой доступной емкости хранения энергии доступна для использования (примерно 400 Втч) гибридной приводной системой, но неглубокая цикличность, управляемая компьютером, значительно увеличивает срок службы, контроль температурного управления и чистый долгий календарный срок службы батареи. Активное охлаждение этой батареи достигается за счет двигателя вентилятора и воздуховода, а пассивное тепловое управление — за счет конструкции металлического корпуса.

Срок службы батареи

По мере того, как Prius был доступен на рынке США десять лет, в феврале 2011 года Consumer Reports проанализировал срок службы и стоимость замены батареи Prius. Журнал протестировал Toyota Prius 2002 года с пробегом более 320000 км (200000 миль) и сравнил результаты с почти идентичным Prius 2001 года с 3200 км (2000 миль), испытанным Consumer Reports 10 лет назад. Сравнение показало небольшую разницу в характеристиках при тестировании на экономию топлива и ускорение. В целом экономия топлива модели 2001 года была 40,6 миль на галлон США (5,79 л / 100 км; 48,8 миль на галлон _-imp ) в то время как 2002 Prius с большим пробегом доставлены 40,4 миль на галлон США (5,82 л / 100 км; 48,5 миль на галлон _-imp ) . Журнал пришел к выводу, что эффективность батареи не снизилась с течением времени. Стоимость замены первого поколения батареи варьируется от $ 2200 США и US $ 2600 от дилера Toyota, но с низким уровнем использования единицы из гаражей доступны по цене около US $ 500 . Одно исследование показывает, что, возможно, стоит восстанавливать батареи с использованием хороших лезвий из неисправных использованных батарей.

Кондиционер (HVAC)

В системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха используется асинхронный двигатель переменного тока для привода спирального компрессора герметичной системы. Этот принцип конструкции обычно не используется в автомобильных приложениях. Использование спирального компрессора увеличивает эффективность системы, в то время как привод от асинхронного двигателя переменного тока делает систему более гибкой, поэтому кондиционер может работать при выключенном двигателе. Поскольку масло, используемое с газообразным хладагентом, также течет в области обмоток высоковольтного двигателя, жидкость должна быть электрически изолирующей, чтобы избежать передачи электрического тока на открытые металлические части системы. Поэтому Toyota указывает, что для ремонта требуется масло на основе полиэфира (POE) (обозначенное ND11). Систему нельзя обслуживать с помощью оборудования, которое обычно используется для обычных автомобилей, в которых обычно используется масло полиалкиленгликоль (PAG), поскольку оборудование может загрязнить масло ND11 маслом PAG. Согласно SAE J2843 масло, поступающее из оборудования для технического обслуживания, должно содержать менее 0,1% PAG при заливке. Один процент масла PAG может привести к падению электрического сопротивления примерно в 10 раз.

Воздействие на окружающую среду

Экономия топлива и выбросы

С момента своего появления Toyota Prius является одним из лучших автомобилей с низким расходом топлива, доступных в Соединенных Штатах, а в 2012 модельном году семейство Prius включает три модели среди 10 самых экономичных автомобилей, проданных в стране по оценке США. Агентство по охране окружающей среды (EPA). После того, как первое поколение Honda Insight было прекращено в сентябре 2006 года, лифтбэк Prius стал самым экономичным автомобилем, продаваемым на американском рынке, пока в декабре 2010 года его не уступил Chevrolet Volt , поскольку подключаемый гибрид был оценен EPA. с общим комбинированным город / шоссе бензин-электричество экономии топлива 60 миль на галлон _-US (3,9 л / 100 км, 72 миль на галлон _-imp ) эквивалентно (МПГ-е). Согласно EPA, в 2012 модельном году, когда рассматриваются только автомобили с бензиновым двигателем (исключая полностью электрические автомобили ), Prius c считается самым экономичным компактным автомобилем , а Prius liftback — самым экономичным. автомобиль среднего размера , а Prius v — самый экономичный универсал среднего размера .

Для создания гибридных автомобилей требуется больше ископаемого топлива, чем для обычных автомобилей, но снижение выбросов при работе транспортного средства более чем перевешивает это.

Сравнение экономических и экологических характеристик
моделей семейства Prius, продаваемых в США (модельный год 2001–2012)

Средство передвижения	Модельный год	Городской пробег EPA ( миль на галлон )	Пробег по шоссе EPA ( миль на галлон )	Выбросы из выхлопной трубы (граммы на милю CO 2 )	Оценка загрязнения воздуха EPA Калифорния / другие (1)	Годовое использование нефти ( баррель )
Prius 1-го поколения (NHW11)	2001–2003 гг.	42 миль на галлон ‑US (5,6 л / 100 км)	41 миль на галлон ‑US (5,7 л / 100 км)	217 (135 г / км)	на	8.0
Prius 2-го поколения (XW20)	2004–2009	48 миль на галлон — США (4,9 л / 100 км)	45 миль на галлон ‑ США (5,2 л / 100 км)	193 (120 г / км)	9/7 ЛЕВ-II СУЛЕВ	7.2
Prius 3-го поколения (XW30)	2010–2015 гг.	51 миль на галлон ‑US (4,6 л / 100 км)	48 миль на галлон — США (4,9 л / 100 км)	178 (111 г / км)	9/7 СУЛЕВ II	6,6
Prius 4-го поколения (XW50)	2016–2021 гг.	54 миль на галлон — США (4,4 л / 100 км)	50 миль на галлон ‑US (4,7 л / 100 км)	170 (111 г / км)	9/7 Калифорния LEV-III SULEV30 / PZEV	6.3
Prius v (ZVW41)	2012 г.	44 миль на галлон ‑US (5,3 л / 100 км)	40 миль на галлон ‑ США (5,9 л / 100 км)	212 (132 г / км)	8/7 ЛЕВ-II СУЛЕВ	7,8
Prius c (NHP10)	2012 г.	53 миль на галлон ‑US (4,4 л / 100 км)	46 миль на галлон — США (5,1 л / 100 км)	178 (111 г / км)	NA	6,6
Подключаемый модуль Prius Hybrid (ZVW35)	2012 г.	Бензиновый эквивалент в режиме электромобиля ( смешанный режим )	Гибридный режим (комбинированный)	133 (82 г / км)	Полностью электрический диапазон ( смешанный режим )
		95 миль на галлон (2,5 л / 100 км)	50 миль на галлон ‑US (4,7 л / 100 км)		11 миль (18 км)
Источник: Департамент энергетики США и охрана окружающей среды США Все рейтинги соответствуют процедуре тестирования 5-цикла EPA (2008 и далее) . Примечание: (1) Первый балл для штатов Калифорния и Северо-Восток, второй балл для других штатов, а DC Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) — это классификация США для транспортных средств с традиционным двигателем, предназначенных для производства минимальных выбросов определенных категорий воздуха. загрязнение.

Япония

В следующей таблице представлены показатели экономии топлива и выбросы углерода для всех моделей семейства Prius, продаваемых в Японии с 1997 года. Оценки представлены как для более старого официального теста цикла в режиме 10-15, так и для нового теста JC08, разработанного в соответствии с новыми стандартами Японии. эффект в 2015 году, но уже используется несколькими производителями автомобилей для новых автомобилей. Второе поколение Prius стал первым автомобилем новых удовлетворяют требования Японии 2015 Стандартов Экономии топлива измеряется при испытании JC08.

Экономия топлива и CO
2 Сравнение выбросов
среди моделей семейства Prius, проданных в Японии (1997–2012 годы)

Средство передвижения	Год производства	Официальный тест режима 10-15 (км на литр)	Новый тест JC08 (км на литр)	Выбросы из выхлопной трубы (граммы на км CO 2 ) 10-15 Тест режима	Выбросы из выхлопной трубы (граммы на км CO 2 ) JC08 Тест
Prius 1-го поколения (NHW10)	1997–2001	28 км / л (66 миль на галлон ‑US )	на	на	на
Prius 1-го поколения (NHW11)	2001–2003 гг.	29 км / л (68 миль на галлон ‑US )	на	на	на
Prius 2-го поколения (XW20)	2004–2009	35,5 км / л (84 миль на галлон ‑US )	29,6 км / л (70 миль на галлон ‑US )	65	78
Prius 3-го поколения (XW30)	2010–2012	38 км / л (89 миль на галлон ‑US )	32,6 км / л (77 миль на галлон ‑US )	61 год	71
Prius α (ZVW40)	2011 г.	31 км / л (73 миль на галлон ‑US )	26,2 км / л (62 миль на галлон ‑US )	75	89
Toyota Aqua (NHP10)	2012 г.	40 км / л (94 миль на галлон ‑US )	35,4 км / л (83 миль на галлон ‑US )	на	на
Подключаемый модуль Prius Hybrid (ZVW35)	2012 г.	Бензиновый эквивалент в режиме электромобиля ( смешанный режим )	Гибридный режим (с поддержанием заряда)	Полностью электрический диапазон ( смешанный режим )	EV Mode JC08 Test (грамм на км CO 2 )
		61 км / л (140 миль на галлон ‑US )	31,6 км / л (74 миль на галлон ‑US )	26,4 км (16,4 миль)	38

Пожизненное использование энергии

В 2008 году британское правительство и британские СМИ попросили Toyota опубликовать подробные данные об использовании энергии и CO.
2 выбросы в результате сборки и утилизации Prius. Toyota не предоставила запрошенные данные, чтобы ответить на заявления о том, что энергопотребление Prius в течение всего срока службы (включая повышенные экологические затраты на производство и утилизацию никель-металлгидридной батареи) перевешивается более низким расходом топлива за весь срок службы. Toyota заявляет, что срок службы CO
2 экономия составляет 43 процента. По состоянию на 2010 год Государственная автомобильная служба Великобритании эксплуатировала более 100 автомобилей Prius (большая часть автопарка) и указала, что Prius имеет самый низкий уровень выбросов CO.
2 выбросы среди своего автопарка.

CNW Marketing Research первоначально опубликовала исследование, в котором они подсчитали, что общая стоимость энергии в течение всего срока службы Prius 2005 года была больше, чем у Hummer H2 . Исследование было широко опровергнуто: см., Например, «Hummer против Prius: отчет« Dust to Dust »вводит СМИ и общественность в заблуждение плохой наукой».

Уровни электромагнитного поля

В гибридных силовых установках Prius используются электродвигатели, питаемые от высоковольтной батареи в задней части автомобиля. Общественность высказывала опасения по поводу того, что уровни воздействия электромагнитного поля в салоне выше, чем у сопоставимых автомобилей, и какие последствия для здоровья могут представлять эти поля, о чем стало известно в статье The New York Times в 2008 году . Тем не менее, Toyota и несколько независимых исследований показали, что помимо кратковременного всплеска при ускорении, электромагнитные поля внутри Prius не отличаются от таковых в обычном автомобиле и не превышают нормы воздействия ICNIRP .

Исследование, проведенное в 2013 году клиникой Mayo Clinic, показало, что пациенты с имплантированными сердечными устройствами, такими как кардиостимуляторы и дефибрилляторы, могут безопасно водить или ездить на гибридах или подключаемых к электросети электромобилях без риска электромагнитных помех (EMI). Исследование проводилось с использованием имплантируемых устройств от трех основных производителей и гибридного автомобиля Toyota Prius 2012 года выпуска. В исследовании приняли участие 30 участников с имплантированными устройствами, и они измерили электрические и магнитные поля в шести положениях внутри и снаружи Prius, и каждое положение оценивалось с разной скоростью.

Тишина

В феврале 2007 года The Wall Street Journal сообщила об опасениях, что тихие автомобили, такие как Prius, могут представлять угрозу безопасности для тех, кто полагается на шум двигателя, чтобы определить присутствие или местонахождение движущихся транспортных средств. Слепые пешеходы — главная проблема, и Национальная федерация слепых выступает за использование звуковых излучателей на гибридных транспортных средствах, но утверждалось, что повышенный риск может также повлиять на зрячих пешеходов или велосипедистов, которые привыкли к звуковым сигналам от транспортных средств. Тем не менее, бесшумные транспортные средства уже относительно распространены, и также отсутствует звуковой сигнал от транспортных средств, которые имеют обычный двигатель внутреннего сгорания, где шум двигателя был снижен за счет шумопоглощающих материалов в моторном отсеке и систем шумоподавления глушителя. В июле 2007 года представитель Toyota заявил, что компания знает об этой проблеме и изучает варианты.

В 2010 году Toyota выпустила устройство для Prius третьего поколения, которое должно было предупреждать пешеходов о своей близости. Япония выпустила руководящие принципы для таких предупреждающих устройств в январе 2010 года, а законодательство США одобрило в декабре 2010 года. К моделям, оснащенным автоматически активируемыми системами, относятся все автомобили семейства Prius 2012 г. и более поздних моделей , которые были представлены в Соединенных Штатах, в том числе стандартный Prius , Prius v , Prius c и Toyota Prius Plug-in Hybrid . Предупреждающий звук включается, когда автомобиль движется со скоростью менее 15 миль в час (24 км / ч), и не может быть отключен вручную.

Маркетинг и культура

CO
2 Реклама

В Великобритании Управление рекламных стандартов , независимый орган, отвечающий за соблюдение правил рекламной индустрии, постановил, что телевизионная реклама Toyota Prius не должна транслироваться снова в той же форме, поскольку это нарушило правила, касающиеся вводящей в заблуждение рекламы. В рекламе говорилось, что Prius «выбрасывает на тонну меньше CO.
2 в год «, а текст на экране включал» 1 тонна CO
2 меньше, чем аналогичный семейный автомобиль с дизельным двигателем. Среднее значение рассчитано на 20 000 км в год. «Спорные моменты заключались в выборе транспортных средств для сравнения, были ли адекватно переданы » до «одной тонны меньше», что сокращение могло быть меньше, и было ли используемое расстояние подходящим: 20 000 км в год примерно среднегодовое расстояние проезда автомобиля в США, в то время как у автомобиля Великобритании — 13 440 км.

Политическая символика

Большое количество прогрессивных знаменитостей, владеющих Prius, в 2002 году побудило The Washington Post окрестить гибриды «последним политически корректным символом статуса Голливуда». Консерваторы, называемые «Prius Patriots», также водят машины, потому что они хотят внести свой вклад в снижение зависимости США от иностранной нефти. В статье в San Francisco Chronicle 2007 года говорилось, что «Prius Progressives» становятся архетипом, а американский консервативный комментатор Раш Лимбо полагает, что «эти либералы думают, что они впереди всех в этих вещах, и они просто лохи».

В июле 2007 года газета The New York Times опубликовала статью с использованием данных CNW Marketing Research, в которой говорилось, что 57% покупателей Prius заявили, что их основная причина покупки заключалась в том, что «они говорят обо мне», в то время как только 37% назвали экономию топлива основным преимуществом. мотиватор. Вскоре после этого обозреватель Washington Post Роберт Самуэльсон ввел термин «политика Prius», чтобы описать ситуацию, когда желание водителя «выпендриться» является более сильным мотиватором, чем желание ограничить выбросы парниковых газов. Некоторые консерваторы продвигают использование Toyota Prius и других гибридных автомобилей. Например, Джим Роуд из фильма «Что бы вел Иисус?» поощрял людей водить гибридные автомобили из-за того вреда, который большие внедорожники и более быстрые автомобили могут нанести другим.

Бывший глава Центрального разведывательного управления (ЦРУ) Р. Джеймс Вулси-младший водит Prius из-за низкого расхода топлива. Вулси отметил нестабильность на Ближнем Востоке вкупе с антиамериканскими настроениями в большей части региона. Отмечая, что высокий процент добычи нефти на Ближнем Востоке приносит огромную прибыль ближневосточным режимам, Вулси считает, что водить более эффективные автомобили — это патриотический долг. В статье журнала Motor Trend Вулси заявил, что эти нефтяные доходы доходят до террористических группировок, таких как « Аль-Каида» , а это означает, что американцы, покупающие неэффективные автомобили, по сути, косвенно финансируют терроризм. «Мы платим за обе стороны в этой войне, и это не лучшая долгосрочная стратегия», — сказал Вулси. «У меня на задней части моего Prius есть наклейка на бампере с надписью« Бен Ладен ненавидит эту машину »».

Версия без драйверов DARPA

Неуправляемый версия Prius был один из шести автомобилей закончить 2007 DARPA Urban Challenge .

Автоспорт

Гоночная версия Prius была представлена ​​Toyota в 2013 году. Этот гоночный Prius заменяет 1,8-литровый двигатель с циклом Аткинсона на 3,4-литровый двигатель V8 RV8KLM, установленный в середине автомобиля (позже двигатель был перемещен вперед. в 2019 году в связи с изменениями в регламенте GT300 ). Гибридная трансмиссия серийного автомобиля Hybrid Synergy Drive сохранена, но с литий-ионным аккумулятором большего размера. Фактически, RV8KLM — это тот же двигатель, который использовался в нескольких прототипах Ле-Мана, таких как Lola B12 / 60 и Rebellion R-One . Автомобиль занял поул-позицию в своем классе и финишировал шестым на дистанции 500 км Fuji GT 2012 года .

Государственные и корпоративные стимулы

У ряда правительств были стимулы, направленные на стимулирование продаж гибридных автомобилей. В некоторых странах, включая США и Канаду, некоторые льготы по скидкам исчерпаны, в то время как в других странах, таких как Великобритания, Швеция, Бельгия и Нидерланды, есть различные или альтернативные стимулы для покупки гибридного автомобиля.

Несколько американских компаний предлагают стимулы для сотрудников. Bank of America возместит 3000 долларов США на покупку новых гибридных автомобилей своим сотрудникам, работающим полный или неполный рабочий день более 20 часов в неделю. Google , компания-разработчик программного обеспечения Hyperion Solutions и производитель экологически чистых продуктов питания и напитков Clif Bar & Co предлагают сотрудникам кредит в размере 5000 долларов США на покупку определенных гибридных автомобилей, включая Prius. Integrated Archive Systems, ИТ-компания Пало-Альто, предлагает субсидию в размере 10 000 долларов США на покупку гибридных автомобилей штатным сотрудникам, работающим более одного года.

Крупная страховая компания Travellers Companies предлагает владельцам гибридов 10% скидку на автострахование в большинстве штатов США. Группа страхования фермеров предлагает аналогичную скидку до 10% в большинстве штатов США.

В июне 2015 года Prius начали использовать в качестве патрульной машины общего назначения Национальной полиции Украины . Взамен украинских разрешений на выбросы по Киотскому протоколу 1568 автомобилей было поставлено Японией.

https://autotopik.ru/toyota/1002-prius.html
https://taxi-arkhangelsk.ru/ekspluatatsiya/na-chto-obratit-vnimanie-pri-pokupke-toyota-prius-30.html
https://ru.qaz.wiki/wiki/Toyota_Prius