Инструкция по охране труда для водителя легкового автомобиля

Инструкция по охране труда для водителя легкового автомобиля

Согласно положениям 212 статьи Трудового кодекса Российской Федерации, работодатель обязан обеспечить наличие комплекта нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда в соответствии со спецификой своей деятельности. Инструкция по охране труда для водителя легкового автомобиля — один из таких нормативных правовых актов. Его мы разберём сегодня, а в конце статьи Вы сможете скачать шаблон инструкции.

Инструкция по охране труда для водителя легкового автомобиля: общие требования

Помимо всех инструктажей по охране труда, которые должен пройти водитель легкового автомобиля, требуется прохождение медицинского осмотра и право на управление транспортным средством. Безусловно, у водителя легкового автомобиля не должно быть медицинских противопоказаний, а в отдельных случаях сам водитель должен обладать II группой допуска по электробезопасности.

Ну а давайте прикинем, сколько Вы тратите на топливо? Да ладно, мы и так знаем, немало. А так же знаем, как это количество радикально снизить. Всего лишь установить газовое оборудование https://softfiler.net вот по этой ссылке. Присмотритесь!

Конечно, в этой профессии немало романтики: дорога, приключения, путешествия (пускай и краткосрочные)… Но и опасностей здесь немало. Только взгляните, о чём предупреждает инструкция по охране труда для водителя легкового автомобиля: повышенная запылённость и загазованность воздуха, вибрация и шум на рабочем месте, физические перегрузки, стресс. Безусловно, чем новее автомобиль, за рулём которого работает водитель, тем меньше вредных производственных факторов на него воздействует.

Что нужно сделать водителю легкового автомобиля перед началом работы?

В первую очередь, привести в порядок рабочее место. А рабочее место у водителя — его автомобиль. А значит, следует убедиться в исправности управляемого транспортного средства, целостности покрышек колес, комплектации. В качестве последнего мы имеем в виду аптечку, огнетушитель и минимальный набор инструментов для замены колеса в дороге.

Да, бывают и неприятные ситуации на дороге. Скажем, ДТП с незначительными повреждениями. Вмятины, царапины, потёртости. Хорошо, что есть сервис, который поможет это всё восстановить за минимальное количество времени и по приемлемым ценам: https://www.autototemm.ru/services/kuzov/

Не стоит забывать и про предрейсовые медицинские осмотры — врач должен убедиться, что состояние водителя не повлечёт за собой дорожно-транспортное происшествие. Проверив своё здоровье и получив путевой лист, можно смело отправляться в путь.

Посмотрите видео по теме:

«Перечень инструкций по охране труда — составляем правильно».

Правила безопасной работы
водителя легкового автомобиля

Самое главное, о чем говорит инструкция по охране труда для водителя легкового автомобиля, — соблюдать правила дорожного движения. Именно поэтому водителю запрещается передавать свою работу третьим лицам, оставлять автомобиль без поднятого ручного тормоза (особенно, если это авто в кредит) и уж абсолютно точно употреблять спиртное во время работы или накануне.

Если случилась неприятность на дороге, и требуется заменить пробитое колесо, инструкцией по охране труда для водителя легкового автомобиля предусмотрено несколько правил. По возможности припарковаться на обочине. Обязательно выставить знак аварийной остановки и зафиксировать транспортное средство ручным тормозом и ограничителями движения. Приподнять автомобиль домкратом и произвести замену колеса, а при первой возможности обратиться за помощью в шиномонтаж.

Что делать в аварийных ситуациях?

В случае дорожно-транспортного происшествия водитель легкового автомобиля, согласно инструкции по охране труда, должен немедленно известить о случившемся своего непосредственного руководителя и при необходимости вызвать сотрудника ДПС. Если в аварии есть пострадавшие, применяя полученные в обучении знания, оказать первую помощь и вызвать врачей на место происшествия.

Усталость для водителя — хуже алкоголя (когда ни то, ни другое не допустимо в работе).

Инструкция по охране труда для водителя легкового автомобиля по окончании работы

Как и в случае с другими профессиями, инструкция по охране труда для водителя легкового автомобиля не отличается оригинальностью: рабочее место (вернее, салон автомобиля) надо привести в порядок, проветрить. В конце рабочей смены водителю требуется сдать путевой лист, а если он перевозил пассажиров, то пройти и послерейсовый медицинский осмотр.

Защитное вождение (63 правила)

Защитное вождение — это вождение, при котором водитель независимо от действий других водителей и обстановки на дороге не допускает ДТП. «Не попадает» и «Не допускает» — разные вещи. «Не попадает» — это повезло, а «не допускает» — совершает поступки и действия, чтобы не попасть в аварию.

Просматривая различные статьи по безопасного вождения автомобиля, мне однажды попалась статья «70 правил защитного вождения» в которой автор сайта Александр перевел на русский язык 70 правил Роберта Шаллера — инструктора по безопасному вождению. Данные правила пропитаны опытом и, как любые правила техники безопасности, написаны кровью.

Полная версия данных правил в несколько раз больше по объему, и я решил обрезать их, то есть оставить наиболее важные, встречающиеся в жизни водителя ситуации, дополнив их картинками для лучшего понимания.

Правила, составляющие защитное вождение

Правило 1: Будь внимателен!

ТЫ, как водитель, в ответе за то, чтобы эта энергия не стала причиной гибели других людей или причиной повреждения их собственности. Главная черта хорошего водителя — бдительность.

Знание местности порождает невнимательность. Внимание должно войти в привычку, но над этим нужно работать. Принимай осознанные решения — к примеру, не ешь за рулем, и вообще — избегай всего, что отвлекает твое внимание от точки, куда едет машина

Правило 2: Никому не доверяй!

Остальные водители тоже ошибаются время от времени! Смотри за другими водителями в оба, и оставляй для себя достаточно места.

Защитное вождение предполагает понимание, что каждый другой автомобиль — непредсказуемая угроза.

Если ты примешь как должное, что все делают ошибки, то следующий твой шаг будет — водить осторожно.

Правило 3: Уступи дорогу!

Сомневаешься, кто имеет право проезда — уступи дорогу. Другой водитель может быть неправ, но в результате ты можешь пострадать или даже погибнуть. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.

Правило 4: Не торопись

Управляя автомобилем на повышенной скорости, ты рискуешь дважды: во-первых, это уменьшает время, необходимое для реагирования, а во-вторых, увеличивает количество кинетической энергии.

В среднем, разница между дистанциями реагирования при 80 и 110 км/ч составляет порядка десяти метров. Многие эксперты утверждают, что даже 80 км/ч — это слишком быстро в ночных условиях, на темной дороге.

Если поток идет с превышением скорости — держись правее и не мешай остальным.

Правило 5: Не садись за руль в плохом состоянии

Плохое состояние — это означает присутствие фактора, снижающего твою способность уверенно управлять своим автомобилем.

Первое, что большинству из нас приходит в голову, — это алкоголь или другие наркотики. Но кроме них существуют усталость и последствия травм или болезней.

Алкоголь действует именно на те навыки и способности, которые нужны тебе, как водителю, а именно: принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно. Алкоголь «замедляет» твое сознание и двигательные функции, поэтому время и дистанция реагирования резко увеличиваются.

Время сохранения алкоголя в крови

Я уверен, что если бы каждый из нас соблюдал скоростной режим; был внимателен; не садился за руль в плохом состоянии; и пристегивал ремень и использовал другие системы безопасности, такие как воздушные подушки и антиблокировочную тормозную систему, то никто и никогда не погиб бы в дорожном происшествии. Полностью сосредотачивайся на вождении, следи за скоростью, садись за руль, только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться системами безопасности.

Правило 6: Пристегивайся!

Ремень безопасности обеспечивает противоударную защиту, поглощает энергию удара и не дает тебе вылететь из автомобиля.

1. «Ремни мнут одежду.» Да, мнут.
2. «Они неудобны». Может быть, но их можно подогнать. В крайнем случае, это может сделать механик.
3. «Я хочу, чтобы при аварии меня выбросило из машины.» О да, пожалуйста, прямо головой вперед! Между прочим, это самая частая причина гибели при столкновении.
4. «Я боюсь оказаться в ловушке, если после аварии машина окажется под водой или загорится.» Пристегнутый ремень повышает вероятность того, что после удара ты останешься в сознании, получишь меньше травм, и сможешь выбраться наружу. Поломка ремня безопасности или его защемление куда как менее вероятны.
5. «Я слышал про людей, которые погибли бы в столкновении, если бы были пристегнуты.» Статистика показывает, что ремень безопасности мог бы предотвратить порядка 50% смертей и травм.

В любом столкновении, непристегнутые пассажиры превращаются в летающие объекты — ты можешь пострадать, если сзади на тебя налетит такой бедолага, даже если ты сам — пристегнут.

Правило 7: Покупай и используй средства безопасности

В дополнение к ремням, мы рекомендуем детские сидения подходящего размера, тормоза, оборудованные АБС и подушки безопасности.

Детские сидения: все дети в возрасте до пяти лет (даже если они кажутся достаточно «взрослыми», чтобы пользоваться обычными ремнями) должны сидеть в специальных сидениях, правильно установленных в автомобиле.

Правило 8: Не пытайся проскочить на красный!

Вообще говоря, подобные инциденты делятся на два типа: в первом случае водитель просто зазевался и не обратил внимания на светофор; во втором он дал газу на желтый, чтобы не ждать, когда загорится зеленый (в среднем, цикл длится 45 секунд). Многие из нас совершают эту ошибку время от времени. Но стоит ли так торопиться? Проезд на красный свет – причина гибели сотен человек каждый год.

Будь осторожен, подъезжая к перекрестку. Загорелся желтый – остановись. Горит зеленый – посмотри налево, затем направо и ЕЩЕ РАЗ налево, чтобы не напороться на проехавшего на красный свет (даже пересекая улицу с односторонним движением, потому что кто-то может ехать в неправильном направлении, да еще и на красный)! Кстати, такие нарушители часто движутся с превышением скорости – учитывай этот факт. Проезд на красный свет слишком опасен — и для тебя, и для других. И не имеет значения, торопишься ты или нет.

Правило 9: Будь пунктуален

Небрежное вождение – причина многих несчастных случаев. Большинство из нас знают основы ПДД: сигнализировать, перестраиваться в соответствующую полосу для поворота, сворачивать в правильную полосу, не делать разворот, если это запрещено знаком, не пересекать двойную сплошную и т.п. Водители игнорируют эти правила ради экономии времени.

Почему же так важно придерживаться всех этих маленьких правил, которые, на первый взгляд, погоды не делают? Потому что в мире автомашин все то же самое. Правила движения созданы, чтобы мы могли с некоторой долей уверенности предвидеть, как будут вести себя другие участники движения, и, таким образом, избежать конфликтов и аварий. Игнорирование этих правил выливается в хаос, который мы видим каждый день. Защитное вождение предполагает пунктуальность, которое позволит сделать вождение более аккуратным и безопасным.

Правило 10: Остынь!

Безопасное вождение – это, прежде всего моральный настрой. Если у тебя за плечами не одна тысяча километров, и ты знаешь большую часть правил – отлично, но может быть стоит время от времени «освежиться»? Со временем глаз, что называется, «замыливается», и мы часто упускаем из виду опасности, подстерегающие нас на дороге. Это настолько обыденное дело – водить машину, что мы забываем, насколько это опасно. И очень полезно иногда про это вспомнить.

Вы не можете контролировать конфликты в полной мере, но зато можете управлять своей реакцией на них. Защитное вождение предполагает важность в любой ситуации оставаться спокойным, сохранять позитивный настрой и не принимать все близко к сердцу. Если эмоции зашкаливают — твои способности оценивать обстановку ухудшаются, и ты можешь упустить из вида явную угрозу. Почувствовал, что эмоционально взбудоражен или расстроен – сверни на обочину, сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь еще более будоражащее.

Запомни три слова: «не имеет значения». Когда другой водитель ошибается, или даже намеренно грубит, то чего ты добьешься, если будешь кипятиться или расстраиваться? Через десять минут ты даже не вспомнишь про инцидент. Не позволяй ошибке другого водителя заставить тебя потерять контроль над собой и попасть в аварию. Множество столкновений произошло потому, что водитель был расстроен, подавлен, зол или отвлекся на что-либо. Старайся держать себя в руках, будь спокоен и жизнерадостен.

Правило 11: Смотри вдаль!

Т.е. подыми глаза и смотри вдаль. Многие водители смотрят всего-то на 5..8 секунд вперед, хотя должно быть 15..20, а-то и дальше. Это дает время на распознавание потенциальной угрозы, пока она не стала реальной проблемой. Ты увидишь дорожные работы, заторы, указатели, предписывающие перестроение в другой ряд и т.п. Эта техника полезна и для начинающих водителей, севших впервые за свой первый автомобиль, поскольку взгляд вдаль устраняет «виляние» во время движения — одну из характеристик новичка.

Еще одна подсказка: не задерживай взгляд ни на чем более чем на секунду. Защитное вождение требует «сканирование» окружающей обстановки, чтобы видеть четко все, что может повлиять на твое движение.

Зрение, пожалуй, самый важный инструмент, который ты используешь во время вождения. Смотри как можно дальше вперед, «сканируй» глазами и анализируй, что происходит вокруг или близко настолько, чтобы это не стало для вас реальной угрозой.

Правило 12: Создавай открытое пространство. «Правило двух секунд»

Обеспечивай собственную безопасность, активно создавая открытое пространство вокруг машины. Не позволяй другим водителям ограничивать твою свободу передвижения. Обилие свободного пространства дает лишнее время и помогает избегать столкновений. Держи дистанцию в две секунды или даже больше, если можешь. Избегай нахождения в «слепых» зонах остальных участников движения. Не позволяй им прижиматься к тебе сзади — смени полосу или выбери другую скорость, чтобы торопыга обогнал и скрылся из виду.

Подсказка: езжай со скоростью на 2..3 км/ч медленнее, чем остальной поток. Ты потеряешь совсем немного времени, зато поток будет удаляться, помогая тебе соблюдать дистанцию. И не забудь держаться правой стороны, чтобы не мешать остальным — не надо им мешать, пусть себе ломятся. Чувствуй себя неуютно, если тебя «окружили» со всех сторон.

Важно соблюдать дистанцию, даже когда останавливаешься на светофоре. Оставь для себя достаточно места, чтобы иметь возможность выехать, если машина впереди заглохла, не двигается, или если тебе необходимо уйти от опасности, приближающейся сзади. С точки зрения безопасности важно оставаться не зажатым в потоке. Остановись за впереди идущей машиной так, чтобы видеть линию, где ее задние колеса соприкасаются с асфальтом — это даст тебе возможность выехать и обогнуть ее в случае необходимости. У тебя всегда должен быть «выход»!

Зазор между твоей и впереди стоящей машиной позволит ее объехать

Правило 13: Заявляй о себе

Используй световые и звуковые сигналы, давая остальным понять, что ты — здесь. Есть и другие способы дать знать о себе. Располагайся в своей полосе так, чтобы остальные могли тебя видеть. Избегай езды в «слепых» зонах других водителей.

Показывай ВСЕ повороты. Хотя использование поворотников не всегда обязательно с точки зрения закона. Если же никого нет, то сигнализировать необязательно. Защитное вождение предполагает, что сигнализировать нужно всегда, чтобы это вошло в привычку. Тогда ты не забудешь этого сделать, когда действительно возникнет такая необходимость.

Включай фары днем во время движения по двухполосному шоссе — чтобы встречные автомобили видели тебя лучше. Вообще старайся включать фары всякий раз в условиях пониженной видимости.

Включенные фары в условиях тумана

Короче говоря, давай о себе знать другим водителям, помогая им избегать столкновений с тобой. Будь заметен на дороге.

Правило 14: Будь предсказуем

Очень важно быть предсказуемым на дороге. Сюрпризы здесь — опасны.

Доводилось ли тебе видеть несущегося по крайней левой полосе лихача, который в самую последнюю секунду рывком бросается в крайнюю правую и далее на съезд с автострады, «подрезая» несколько других автомобилей по ходу дела? Это, пожалуй, самый экстремальный пример непредсказуемости. Множество смертей каждый год — результат подобных неожиданных маневров.

Будь предсказуем! Если видишь, что съезд с трассы уже так близко, что включить поворотники и аккуратно притормозить нет времени — забудь о нем, как бы ни хотелось рвануть руль вправо, и продолжай движение до следующего съезда. После чего вернись, куда нужно. То же самое касается обычных перекрестков. Проехал поворот — езжай до следующего квартала и развернись там, не устраивая остальным сюрпризов.

Планируй свои действия и будь внимателен — для съезда с автострады нужно заранее перестроиться и расположиться в потоке так, чтобы у остальных оставалось достаточно времени и места для маневра.

Не знаешь, где нужно поворачивать, или ищешь адрес? Не останавливайся посреди дороги, если другие не ждут этой твоей внезапной остановки. Лучше припаркуйся и спокойно реши, что делать. И не забывай включать/выключать поворотники! Иной водитель успевает несколько кварталов проехать, прежде чем до него дойдет, что работает поворотник, по какой-то причине не отключившийся сам. Никто не знает, что такой товарищ будет делать дальше. Ищет ли он нужный поворот в незнакомой местности, или просто не заметил, что на приборной панели кое-что мигает?

Правило 15: Демонстрируй свои намерения

Будучи инструктором, я часто интересуюсь у людей, что их раздражает в других водителях. Обычный ответ — «Не включают поворотники.» Доводилось ли тебе встречать автомобиль, не предупредивший о намерении перестроиться или повернуть? Или, хуже того, показавший направо, а свернувший налево? Не такая уж это и редкость — повстречать транспортное средство с мигающими поворотниками, хотя сам поворот состоялся несколько километров назад! С точки зрения защитного вождения, я бы рекомендовал использовать поворотники всегда, чтобы выработать привычку. Ехать по дороге с предсказуемыми водителями — милое дело.

Наконец, включай поворотники до того, как начинаешь перестроение или поворот! Если включить их после начала маневра, то пользы от них уже не будет.

Правило 16: Помни о «слепых» зонах

Защитное вождение предполагает, что необходимо чувствовать себя неуютно в «слепой» зоне другого водителя.

Слепые зоны автомобиля

А где находятся твои «слепые» зоны? Это зависит от машины. Обычно, они расположены по сторонам от задней части кузова, и даже правильно установленные зеркала туда «не достают». Есть автомобили, водители которых не могут видеть происходящее сзади. В некоторых грузовиках, где водитель сидит очень высоко, он не может видеть, что происходит у земли прямо перед машиной и по сторонам кабины.

Настройка боковых зеркал авто

Настройка боковых зеркала заднего вида

Вид в зеркала, когда тебя обгоняет авто

Правило 17: Не отвлекайся!

Как правило, водитель, попавший в аварию, мог избежать столкновения, даже если другой участник ДТП виноват. Гаишники говорят, что самое популярное оправдание после инцидента звучит примерно так: «Я его не видел!». Почему? Потому что очень часто водители не уделяют должного внимания окружающей обстановке и дорожной ситуации, и случается это во многих случаях потому, что люди просто отвлекаются. Важно уметь распознавать отвлекающие факторы и активно противодействовать их влиянию.

Защитное вождение показывает важность понять, что именно тебя отвлекает, и прилагать усилия к тому, чтобы минимизировать это внешнее воздействие.

Правило 18: Реже используй заднюю передачу!

Поскольку езда задним ходом связана с повышенным риском, никогда не включай заднюю передачу, не осмотревшись как следует. Множество наездов на детей случается из-за того, что водитель забыл посмотреть назад.

Правило 19: Будь осторожен на перекрестках!

Перекрестки опасны. По статистике, более 80% городских аварий, приведших к травмам или летальным исходам, произошли именно на регулируемых перекрестках. Мало того, что скорость здесь нередко превышает 80 км/ч, так еще и удар приходится, как правило, в самое уязвимое место — в боковую дверь.

Поэтому, подъезжая к перекрестку на зеленый, — сбавь скорость и посмотри налево-направо-налево (налево два раза, так как первая опасность — это именно поток слева). Если это «слепой» перекресток — на котором ты не можешь видеть машины на поперечной улице, пока они не становятся реальной угрозой — езжай еще медленнее. Не въезжай на перекресток, пока не убедишься, что все в порядке. Некоторые водители снимают ногу с педали газа и размещают ее над педалью тормоза — на несколько секунд — чтобы в случае чего торможение заняло меньше времени.

Стоя на середине перекрестка в ожидании возможности повернуть налево, не поворачивай колеса в этом направлении. Иначе, если тебя неожиданно ударят сзади, направленные влево колеса вынесут машину наперерез встречному потоку — это может окончиться очень серьезной аварией.

Правило 20: Знай, как вести себя на автостраде

Высокие скорости и плотность потока на автомагистралях требуют соблюдения особых правил.

Во-первых, на автомагистралях нельзя останавливаться. Имеется ввиду сама дорога, обочина, въезды и съезды, а также разделительная полоса — т. е. вообще нигде в пределах автострады. Аварийные остановки разрешены, но здесь есть свои требования. Обочина — крайне опасное место. Представь себе: стоишь это ты на обочине, а мимо, на расстоянии вытянутой руки, проносятся машины со скоростью 120 км/ч!

Специальное место для остановки на автомагистрали

Правильно спроектированная полоса разгона обеспечивает пространство, достаточное для набора скорости, на которой твоя машина благополучно сольется с потоком. Поэтому разгоняйся, как следует, ведь основная опасность кроется в разнице скоростей. Не надо тормозить в самом конце разгона, а тем более останавливаться в ожидании пустого промежутка в потоке. Если ты достигнешь соответствующей скорости, то сможешь безопасно слиться с потоком, и в этом случае остальные машины с большей долей вероятности помогут тебе въехать. Вообще говоря, автомобили, въезжающие на трассу, обязаны уступать дорогу тем, что уже едут по ней, однако опытный, вежливый водитель всегда перестроится или изменит собственную скорость, чтобы помочь тебе с въездом. И не забудь смотреть через плечо, перед тем как перестраиваться или сливаться с потоком. Одних зеркал тут недостаточно.

Если не собираешься въезжать или выезжать, и едешь с нормальной скоростью — перестройся во вторую полосу (при условии, что их там больше двух, разумеется).

Правило 21: Умей останавливаться!

Проезжающие на красный свет и знак STOP виновны во многих авариях с летальным исходом. Ты должен уметь останавливаться.

Есть еще одна важная составляющая этого правила: остановись на знак STOP, после чего УСТУПИ дорогу. «Остановка» значит «прекращение движения». Затем, посмотри налево-направо, и езжай только после того, как убедишься, что опасности нет. Слишком часто случается так, что водитель, обязанный остановиться и пропустить, забывает соединить зрение и сознание в единое целое и проанализировать, что именно он сейчас видит, и… выезжает наперерез. Ты должен ДУМАТЬ о том, что видишь.

Проезд на знак STOP — это гарантированная повестка в суд. Стражи порядка повидали на своем веку слишком много трупов — последствия этой ошибки — и относятся к этому нарушению со всей серьезностью. Остановись — значит ОСТАНОВИСЬ. После чего действительно ПОСМОТРИ по сторонам. И только после этого продолжай движение.

Правило 22: Умей пользоваться фарами!

Фары нужны для того, чтобы видеть и быть увиденным. Бывают ситуации, когда необходимо привлечь к себе внимание. Включение фар может оказаться наиболее эффективным способом это сделать. На двухполосном шоссе, например, существует потенциальная угроза лобового столкновения с обгоняющим автомобилем из встречного потока. Включи фары, чтобы тебя увидели.

Ночью следует пользоваться дальним светом, однако здесь есть ограничения. Обычное дело для водителей — переключаться на ближний свет, если встречная машина ближе, чем в трехстах метрах.

Различие ближнего и дальнего света

Эксперты говорят, что максимально допустимая скорость в темное время суток — 55..65 км/ч. Если фары встречной машины светят слишком ярко, то переведи взгляд вправо, на сплошную белую полосу на краю дороги, так чтобы ослепляющий свет был вне пределов твоего поля зрения — пусть это будет твоим ориентиром.

Правило 23: Не гони на скользкой дороге!

Пошел дождь или снег — сбавь скорость. Стандартное практическое правило: сбавить скорость на треть во время дождя, и как минимум вдвое — на снегу. Если же на дорогах гололедица — езжай еще медленнее!

Проезд поворота в условиях скользкой дороги

Правило 24: Следи за состоянием колес

Экономия денег — одна из составляющих защитного вождения. Забота о машине выльется в лишние «дивиденды», и шансы быть сброшенным с дороги существенно уменьшатся. Перед длительной поездкой или раз в неделю (или любой другой интервал, на твой выбор), не поленись и проверь машину; в частности — покрышки. Следи за состоянием протекторов и давлением в шинах.

Индикаторы износа на шине

Характеристики шин и износ при разном давлении

Износ шин при неправильном развал-схождении колес

Правило 25: Заботься о своей машине

Если ты не особо разбираешься в механике, то проверка тормозной системы окажется тебе не по зубам. Но всегда можно проверить уровень тормозной жидкости. Этот уровень, как правило, не очень-то меняется со временем, так что если он вдруг резко упал — у тебя проблемы. Тормоза нужно проверять регулярно, поскольку это может сохранить приличную сумму денег. Если допустить чрезмерный износ тормозных колодок — они не только не остановят тебя в нужный момент, но и поцарапают диски — а замена дисков стоит дорого.

Периодический осмотр технического состояния автомобиля

Прислушивайся к звукам, издаваемым машиной. Металлический скрежет, раздающийся (и физически ощущаемый) под ногами может означать, что тормозные колодки изношены и царапают диски. Вообще, если слышишь подозрительный шум — не оставляй его без внимания.

Правило 26: «Избавляйся» от тех кто не соблюдает дистанцию

А что, если «прижимается» следующая за тобой машина? Это — тоже опасная ситуация. Нужно избавляться от таких «соседей».

Во-первых, если кто-то прижимается сзади, удвой собственную безопасную дистанцию. Иными словами, если в обычной ситуации тебе хватит двух секунд до впереди идущей машины, то теперь это должно быть четыре секунды — как минимум! Так что, если придется тормозить, у тебя будет достаточно времени и пространства, чтобы «висящий на хвосте» не ударил твою машину сзади. Ты обязан добавить его время реакции к своему, потому что в подобной ситуации требуется больше пространства.

Контролировать его действия невозможно. Часто, подобные «гонщики» плохо оценивают дорожную ситуацию и подвергают себя и других опасности, пытаясь совершить обгон, даже если обстановка на дороге делает этот обгон крайне опасным маневром. Если ты сбросил скорость, а он все еще не может тебя обогнать — перестройся вправо или даже остановись на обочине — пусть едет.

Правило 27: Езжай спокойно и размеренно

Машины, прыгающие в потоке туда-сюда, попадают в аварии чаще. Их водители постоянно меняют скорость, перестраиваются, не держат дистанцию и вообще выбиваются из общей картины. Есть еще «шумахеры», несущиеся, как угорелые, на запредельных скоростях, обгоняя машины одну за одной. Эти тоже вносят свой вклад в печальную статистику.

Выбери полосу, и оставайся в ней. Частые перестроения и попытки обогнать всех и каждого ожидаемого выигрыша во времени не принесут. В то же время, каждое перестроение потенциально опасно.

Правило 28: Помни об угрозе аквапланирования

Помни, что управляемость автомобиля зависит от четырех «пятен контакта» колес с асфальтом. Если дождевая вода попадает между покрышкой и дорогой, то сцепление нарушается. Это называется — «аквапланирование» (или «глиссирование»), и возникает оно в случае, если канавки на покрышках не могут справиться с объемом вытесняемой воды. Тогда колесо «взбирается» на слой воды и скользит. На сухой дороге отсутствие рисунка на протекторе даст самое хорошее сцепление, однако попади между таким колесом и дорогой вода — и ты уже скользишь, будто на коньках. Видал когда-нибудь покрышки, рекламируемые как «дождевые покрышки»? У них очень глубокие, объемные канавки, способные выдавить и отвести от «пятен контакта» большие объемы воды.

Чаще всего машина начинает глиссирование, когда на большой скорости въезжает в лужу. В сильный ливень вся дорога превращается в большую лужу.

Аквапланирование и меры его предотвращения

Внимательный водитель должен уметь предупреждать угрозу аквапланирования и снижать скорость до безопасной. Еще один способ — посмотреть в зеркало заднего вида на следы от колес, если, конечно, видимость позволяет. Ты должен увидеть в нем четкие полосы на мокром дорожном покрытии, и даже заметить рисунки протекторов на асфальте в течение нескольких секунд, прежде чем вода накроет их опять. Помни — отсутствие гидропланирования означает, что канавки на покрышках отводят всю воду, прежде чем она попадет между колесом и дорогой. Если рисунок протектора не виден на дороге четко — сбавь скорость, поскольку ты, возможно, плывешь на своих колесах!

Если же почувствовал, что уже аквапланируешь — не трогай тормоза. Замедляй ход, аккуратно приподнимая ногу над педалью газа и выжимая сцепление (если в машине стоит механическая коробка передач) — позволь машине «приплыть» к той точке, в которой глиссирование прекратится. Помни — все нужно делать постепенно. Никаких резких движений. Руль не работает во время аквапланирования.

Правило 29: Умей справляться с заносами

Настоящие профессионалы водят так, что пассажир практически ничего не чувствует во время поворота или торможения. Планируй свои действия, смотри в оба, и сбавь скорость, особенно если едешь по незнакомой дороге. В подавляющем большинстве случаев заносы случаются от того, что машина едет быстрее, чем позволяют дорожное покрытие и погода.

Выход из заноса

Правило 30: Избегай лобовых столкновений

Столкновения лоб в лоб — самые страшные из всех возможных.

Степень опасности различных видов столкновений

Предугадывай места и ситуации, где они возможны. Это может случиться и на прямом участке дороги, если кто-то заснул или отвлекся. Будь внимателен и смотри далеко вперед. Если ты не отвлечешься на нечто постороннее, то, скорее всего, увидишь встречную машину задолго до того, как она станет реальной проблемой. Старайся выявлять странности в поведении других машин. Защитное вождение рекомендует использование фар днем — это заставит другого водителя ПОДУМАТЬ о тебе — «Почему у него включены фары?» Не прижимайся к разделительной линии на извилистых дорогах. Езжай ближе к правому краю своей полосы, и тогда другая машина, выскочив из-за поворота и описав слишком широкую дугу, не врежется в тебя.

Несмотря на все усилия, однажды ты можешь оказаться под угрозой лобового удара. Во-первых, затормози так быстро, как это только возможно без потери управления. Это уменьшит силу удара, если он-таки произойдет. Видишь, что другая машина продолжает сближение, находясь на твоей полосе — съедь с дороги вправо, не влево. Может быть, он опомнится в последнюю секунду (как ты думаешь — куда он рванет руль?) Если врежешься в него на его же полосе, и рядом не окажется свидетелей, то будешь признан виновным (если выживешь, разумеется). Если же, съехав с дороги, ты не можешь не врезаться к какую-то преграду — постарайся сместить удар в сторону от центра радиатора, а еще лучше — к самому краю, чтобы удар получился «скользящим».

Столкновение машины с неподвижным объектом у правого края дороги — лучше, чем удар лоб в лоб с другой машиной на обычных для шоссе скоростях. Но если ты съедешь с дороги, машина пострадает; это — верная авария. Поэтому, некоторые водители колеблются до последнего момента, пока не становится слишком поздно. Подумай об этом СЕЙЧАС. Быстро сбавь скорость, вырули вправо, (если необходимо — с дороги) и живи дальше, чтобы встретить завтрашний день.

Правило 31: Обгоняй с умом

Если же все-таки решился на обгон — окинь взглядом дорогу и перед, и за собой (имей в виду — кто-то в это время может обгонять ТЕБЯ). Убедись, что впереди достаточно пространства и твой маневр не будет мешать встречному потоку. Убедись, что обгон в этом месте разрешен. Не «прижимайся» к другой машине сзади — соблюдай безопасную дистанцию, чтобы хорошо видеть, что происходит далеко впереди. Не нарушай скоростной режим во время маневра — если ты не можешь обогнать, не превысив скорость, значит — в обгоне нет необходимости (кстати, такой обгон запрещен). Наконец, прежде чем перестроиться обратно и завершить маневр, убедись, что другая машина находится на безопасной дистанции — ты должен увидать в зеркале заднего вида ее радиатор и колеса на асфальте. Если этого не сделать, то светоотражающие бугорки на разделительной линии могут выбить из твоих покрышек маленькие камушки, которые разобьют ему ветровое стекло.

Последовательность безопасного обгона

Правило 32: Избегай «аварий одного автомобиля»

Очевидно, это случается, когда мы теряем контроль на машиной почему-либо. Водитель может отвлечься на секунду, а может просто уснуть за рулем. Еще, автомобиль может попасть в аварию, потеряв сцепление с дорогой (в результате заноса или при разрыве покрышки, например). Вождение в ослабленном состоянии, под воздействием алкоголя, наркотиков, медицинских препаратов и т. п. — причина 35% аварий.

Правило 33: Знай, как избежать ослепления фарами

В наши дни автомобильные фары светят ярко, как никогда. На многих машинах установлены галогенные, а то и новейшие «синие» ксеноновые (HID) лампы, и после ослепления такими фарами зрение возвращается еще медленнее.

Первая рекомендация — старайтесь не смотреть на фары встречных автомобилей. Кроме того, нужно ориентировать свой автомобиль, делая привязку к правой обочине. Если ослепление все-таки происходит — закройте левый глаз. Правый при этом подвергнется ослеплению. Ослепленный зрачок будет восстанавливаться, то есть расширяться, 7-8 секунд. Если второй глаз не ослеплен, то общее восстановление зрения происходит на 30–50 % быстрее.

Правило 34: Никогда не играй с поездом «в труса»!

Соотношение сил в столкновении поезд/- автомобиль примерно соответствуют тому, как если бы автомобиль переехал жестяную банку!

Уважай поезд за то, что он — поезд. За то, что он — сила, с которой невозможно состязаться. Поезд подобен океанскому лайнеру — порой ему нужно более полутора километров, чтобы остановиться. Никогда не играй «в труса» с поездами, пытаясь обыграть их на переезде. Не объезжай опущенный шлагбаум, если горит (и звучит) сигнал о приближении поезда. После того, как поезд проехал, убедись, что ни с той, ни с другой стороны опасности нет. Часто бывает так, что последний вагон проезжает перекресток, водитель дает по газам, и машина превращается в консервную банку под колесами другого локомотива, несущегося с другой стороны по второму пути.

Правило 35: Остерегайся остановившихся и медленно едущих автомобилей

Будь начеку, проезжая мимо стоящей или медленно едущей машины. Первым делом спроси себя: «Почему»? Почему она ползет, как черепаха, почему остановилась? Поблизости могут быть люди — возможно, водитель меняет колесо или смотрит под капот. Нередко, люди забывают, что совсем рядом проносятся другие машины, выходят на дорогу, и попадают под колеса.

Аналогично, если видишь машину, стоящую на проезжей части — будь осторожен. Вместо того, чтобы просто объехать ее, притормози (или остановись), и постарайся понять, почему она стоит. Может быть, там переходит дорогу ребенок или какое-нибудь животное. Это, кстати, особенно касается пешеходных переходов; часто, закон запрещает обгонять стоящие у пешеходного перехода машины в соседних рядах, поскольку другой водитель мог остановиться, увидав нечто, что ты видеть не можешь, пока не подъедешь ближе! Защитное вождение предполагает, что не стоит проезжать мимо стоящей машины, пока не убедишься, что это действительно безопасно.

Смотри в оба, приближаясь к медленно едущей машине. Ситуация, когда два автомобиля находятся в непосредственной близости и едут с разными скоростями — потенциально опасна. И вообще, раз он едет медленно — значит что-то не так, а поэтому может в любой момент повести себя непредсказуемо. Будь готов реагировать, сбавь скорость, и убедись, что можно спокойно ехать дальше.

Приближаясь сзади к ползущей веренице машин, не пытайся тут же их всех обогнать, даже если есть такая возможность. Некоторые из этих ребят, возможно, слишком долго стояли в пробке, и им это может не понравиться. Они вполне могут выдвинуться прямо перед твоим носом. Опять же, притормози. Если решился на обгон, то сведи риск к минимуму, обгоняя по одной за раз — и дай им знать, что ты собираешься делать, коротко «бибикнув» или мигнув фарами. Твой обгон станет безопаснее, если они предупреждены. То же самое касается автомобилей, медленно едущих в соседнем ряду — ты должен быть готов к тому, что один из них вдруг перестроится в твою полосу, и должен быть готов избежать столкновения.

Правило 36: Помни о «четвероногих» участниках дорожного движения

Разумеется, лучше всего вообще не допускать подобных аварий. Далеко за городом или на открытых пастбищах (высматривай предупреждающие знаки) необходимо сбрасывать скорость в темное время суток, чтобы успеть остановиться или выполнить уклоняющий маневр в пределах зоны, освещенной фарами. К слову, более 90% столкновений с животными случается ночью, в основном на закате и на рассвете. Управление «быстрее» торможения, но способность одновременно и управлять, и тормозить — особенно важна.

Думай об этом всем заранее, и пристегивай ремень безопасности. По возможности, используй дальний свет — и вероятность того, что свет отразится в зрачках животного, повысится. Помни, в какое время звери выходят на дорогу чаще — ранним утром, на закате, во время сезонных миграций, когда животные совершают переходы с зимних пастбищ на летние, и обратно.

Правило 37: Не мешай другим обгонять

Защитное вождение базируется на множестве идей и техник. Одна из них заключается в понимании того, как твоя манера вождения влияет на других участников движения, а также на вашу общую безопасность.

Если другой водитель хочет выполнить обгон, сделай все, чтобы ПОМОЧЬ ему это сделать.

Правило 38: Уважай велосипедистов

Когда человек садится на велосипед, у него появляется проблема — автомобилисты, считающие, будто он не имеет права находиться на проезжей части. Будучи водителями, мы обязаны уважать всех участников дорожного движения, и велосипедисты имеют право находиться там — по закону.

Многие автолюбители вообще не думают о велосипедах, и часто даже не видят их. Высматривай двухколесных в тех местах, где они могут появиться. Особенно пристально осматривай перекрестки — там могут быть ребята, игнорирующие сигналы светофора, выполняющие развороты на проезжей части, или совершающие хаотичные перестроения.

Велосипедисты получают травмы и погибают во многих случаях от того, что едут в неправильном направлении (против движения потока машин). Когда выезжаешь из переулка или парковки и собираешься повернуть направо — посмотри направо ДО того, как выедешь на тротуар. Обычно мы смотрим только налево, высматривая «окно» в потоке, а это приводит к многочисленным травмам и даже летальным исходам.

Уступай велосипедам дорогу так же, как если бы они были автомобилями — правила здесь те же. Не «прижимайся» к ним, и не «подрезай». Припарковавшись у обочины дороги и собираясь открыть дверцу — оглянись назад и убедись, что в эту дверцу никто не врежется.

Открывай двери осторожно — сзади может ехать велосипедист

Правило 39: Проявляй учтивость… в пределах разумного

Большинство водителей сходятся в одном — на наших дорогах не хватает взаимоуважения. Это касается отношения водителей к другим автомобилям, мотоциклам, велосипедам и пешеходам. Я часто пытаюсь понять, отчего так происходит. Может быть, всему виной относительная анонимность?

Еще один пример: водитель — без особой на то необходимости — резко тормозит перед человеком, собирающимся перейти дорогу в неположенном месте, или животным, и следующая машина, не ожидающая такой остановки, вынуждена резко перестроиться, что опасно само по себе.

Правило 40: Не води «агрессивно»

Не стоит гнать сломя голову, когда опаздываешь куда-либо. «Агрессивное вождение» — это нарушение скоростного режима, неожиданные и частые перестроения, «подрезание» других водителей, несоблюдение дистанции, выезд на территорию чьей-либо частной собственности или с дороги — с целью объезда препятствий или медленно едущих водителей. Короче говоря, все то, что беспокоит или даже пугает остальных водителей. На мой взгляд, это одно из худших проявлений человеческой сущности.

В большинстве городов, светофоры на улицах и бульварах «просчитаны». Если улица рассчитана на 60 км/ч, и ты стартуешь на только что загоревшийся зеленый, быстро ускоряешься до 60 км/ч и держишь скорость, а перед тобой нет других автомобилей, то каждый последующий светофор будет встречать тебя зеленым светом до тех пор, пока на каком-то участке «настройка» этой улицы не начнет отличаться от скорости 60 км/ч. Поэтому, если будешь ехать быстрее, то практически каждый очередной светофор будет гореть красным! А это означает, что на городских улицах невозможно наверстать упущенное время — ты, может, и проскочишь на какой-то зеленый, но после этого начнется череда красных. Городские автострады тоже ограничивают количество времени, которое можно наверстать.

Гораздо лучше будет сесть за руль пораньше, чтобы добраться до места назначения не торопясь. Если это невозможно, и опоздание неизбежно, или дорога перегружена — расслабься и пойми, что спешка и ошибки вождения способны задержать тебя куда как дольше, поскольку могут привести к аварии, пусть даже и не самой серьезной. Если ты уже опаздываешь — начальник не станет счастливее от того, что ты опоздал не на 9 минут, а на 7. Опоздание есть опоздание, и нет смысла так уж переживать по этому поводу. Лучше стараться выполнять защитное вождение, чтобы остаться целым и доехать до пункта назначения.

Правило 41: Принимай в расчет физические ограничения

Не только алкоголь может повлиять на способность управлять автомобилем. Это могут быть и физические ограничения. Бывают такие моменты, когда лучше не садиться за руль. Самое трудное здесь — определить, КОГДА ИМЕННО. Людям свойственно говорить «нет проблем, я в порядке», но иногда ты будешь чувствовать себя не слишком хорошо, чтобы управлять автомобилем.

Правило 42: Отдыхай

Статистика ДТП показывает, что многие аварии — результат усталости водителя. Можно даже сказать, где такие аварии случаются — обычно на междуштатных автострадах, в десяти-пятнадцати часах езды от больших городов. Это, конечно, здорово, что ты обожаешь кататься и готов вставать ради этого в самую рань, но имей в виду — твое следующее путешествие может и не состояться, если ты плохо будешь отдыхать в ЭТОМ путешествии. Переутомление ухудшает координацию и способность выполнять несколько задач одновременно, а ведь это самые важные характеристики для водителя, особенно на высоких скоростях.

Самые распространенные причины ДТП

Правило 43: Не мешай грузовикам

Большие грузовики требуют особого к себе отношения. Их водители — профессионалы.

Оставляй им больше пространства для маневра. Грузовик подобен океанскому лайнеру и развивает огромную энергию во время движения. Он не может развернуться «на пятачке». Водители грузовиков обучены оставлять вокруг себя безопасные зоны. В свою очередь, водители легковушек ошибочно принимают последние за «окна» в потоке, удобные для перестроения в соседний ряд. Бывает, очередной лихач вклинивается перед грузовиком и резко тормозит, чтобы повернуть направо, после чего вдруг понимает: тормозной путь у грузовика гораздо длиннее, чем у него самого. Не «подрезай» грузовики. Обгоняя один из них, не перестраивайся обратно до тех пор, пока не увидишь в зеркале заднего вида всю его переднюю часть.

Соблюдай дистанцию. Прижимаясь к грузовику сзади, ты становишься невидимым для его водителя. Более того, ты не можешь видеть дорогу перед ним. Взгляни на его зеркала — если ты можешь видеть ЛИЦО водителя в зеркале, значит и он может тебя видеть. Если не будешь соблюдать дистанцию и он ударит по тормозам (возможно, не подозревая о твоем существовании) — ты вполне можешь помять свой радиатор об его бампер. Защитное вождение предполагает безопасность и достаточного реагирования на изменение дорожной обстановки. Держи дистанцию в 3, а еще лучше — в 4 секунды, чтобы у тебя оставалось больше времени на реакцию, и оставался хорошим обзор.

Правило 44: Держись подальше от стоящих на дороге машин

В прошлом, водители чаще перестраивались влево, заметив машину у обочины. Человек, стоящий на краю дороги, подвергается смертельной опасности, но сегодня все реже и реже можно увидеть автолюбителя, оставляющего свободную полосу между собой и этим человеком на краю дороги. Порой мы замечаем его слишком поздно и не успеваем перестроиться в соседнюю полосу. Бывает и так, что перестроиться мешает другая машина в левом ряду, обгоняющая нас или просто идущая бок о бок, водитель которой не собирается сдавать назад, так что вклиниться перед ним не получается. Предотвратить подобную ситуацию можно, если смотреть далеко вперед — на 15 секунд, как минимум.

Правило 45: Поворачивай налево правильно

Левый поворот на регулируемом перекрестке — один из самых опасных маневров. Он не обязательно должен быть таким, и контролировать ситуацию нетрудно. Самое главное здесь — ЗНАТЬ и понимать, в чем заключается опасность.

Прежде чем выехать на перекресток, посмотри налево и убедись, что весь поперечный поток остановился — основная угроза здесь исходит от тех, кто пытается проскочить на красный. Поэтому посмотри налево, затем направо, и ЕЩЕ раз налево. Обычно, запоздалый лихач появляется в течение первых четырех секунд после смены сигнала. Ты ведь не хочешь там оказаться, если этот кто-то таки проскочит на красный в это время?

Оказавшись на середине перекрестка, уступи дорогу всем машинам из встречного потока.

Не поворачивай колеса в направлении поворота до тех пор, пока не будешь готов ехать дальше. Иначе, если тебя ударят в задний бампер, машина выскочит наперерез встречному потоку. Так что держи руль прямо, ожидая возможности повернуть. После этого, поворачивай в соответствующий ряд.

Защитное вождение предполагает не держать колеса повернутыми во время остановки

Правило 46: Соединяй разум и зрение в единое целое

Люди склонны к работе «на автомате». Сознание переключается на совершенно посторонние вещи, и особенно часто это случается на хорошо знакомой дороге. Избежать этого невозможно. Тем не менее, очень важно своевременно распознавать включение «автомата» и как можно чаще возвращаться в реальность, особенно когда сидишь за рулем автомобиля весом в тонну. Защитное вождение предполагает полного контроля о ситуации на дороге.

Человек сидел на пассажирском сидении в машине, едущей по городу. В определенный момент времени камера «останавливалась» и пассажиру задавали вопрос: «Какой знак мы проехали только что?». Как ты, наверное, уже догадался, подавляющее большинство участников не смогли вспомнить, какой это был знак. Мы СМОТРИМ, но не ВИДИМ.

Один из самых важных аспектов защитного вождения — это распознавание потенциальной угрозы ДО того, как она станет реальной проблемой. Своевременное распознавание дает выигрыш во времени, и каждая лишняя секунда может оказаться решающей. Ты просто обязан распознавать и мгновенно осознавать, ЧТО ИМЕННО ты видишь, сидя за рулем. Вот что я имею в виду, говоря «соедини разум и зрение в единое целое». Это — предвидение того, что за выкатившимся на дорогу мячом может выбежать ребенок; что машина, едущая по примыкающей дороге, не остановится и не уступит дорогу. Это — способность вовремя разглядеть знак «поворот запрещен» или железнодорожные рельсы. Используй ГЛАЗА для того, чтобы видеть, и ДУМАЙ, анализируя то, что видишь, чтобы не упустить из виду потенциальную угрозу.

Правило 47: Останавливайся аккуратно

Чтобы реже попадать в аварии на перекрестках, ты должен уметь правильно останавливаться.

Во-первых, тормози так, чтобы не застать водителя следующей машины врасплох. Ты уже знаешь, как можно определить, что зеленый вот-вот погаснет. Обычно, когда остается всего несколько секунд, красный сигнал светофора на пешеходном переходе начинает мигать. Заметив это, начинай притормаживать — это избавит тебя от необходимости резко тормозить и у водителя за тобой будет достаточно времени, чтобы среагировать.

Во-вторых, обрати внимание, ГДЕ ты останавливаешься. Оставь немного места перед собой. Сидя за рулем легковушки, ты должен видеть стоп-линию, или — если перед тобой стоит другая машина — должен видеть, где ее колеса касаются земли. Таким образом, между тобой и стоп-линией (или другой машиной) окажется несколько метров свободного пространства (приблизительно — длина одного автомобиля).

Остановка с таким «запасом» позволит тебе сдать немного вперед, если приближающаяся сзади машина явно не успевает притормозить (ты ведь проверяешь зеркала заднего вида каждые 5..8 секунд, не так ли?). Порой, и одного метра бывает достаточно, чтобы спасти задний бампер. Кроме того, если впереди стоящая машина вдруг заглохнет или сломается, ты легко сможешь объехать ее.

Правило 48: Сбавляй скорость у перекрестков

Средняя скорость проезжающего перекресток автомобиля — около 80 км/ч. По статистике, вероятность летального исхода наиболее высока, когда машины сталкиваются под углом 90 градусов. И такие аварии случаются, в большинстве своем, именно на перекрестках. Представь себе другую машину, на скорости 80 км/ч врезающуюся в твою водительскую дверь. Подушки безопасности здесь, скорее всего, не помогут. Не стоит особо рассчитывать и на ремень безопасности. При ударе под углом в 90 градусов ты уязвим как никогда.

Поэтому относись к перекресткам с определенной долей скептицизма и не забывай о «защитных техниках». Никому не доверяй! Люди проезжают на красный свет изо дня в день, так что имей в виду — не красный свет останавливает машину. Это может сделать только нога водителя, стоящая на педали тормоза. Некоторые водители настолько уходят в себя, что забывают обо всем, в том числе и об окружающих.

Наконец, приближаясь к такому перекрестку, где выезды из боковых улиц плохо просматриваются, тормози еще активнее, и смотри в оба. Не стоит ехать наперерез чему-то, чего ты видеть не можешь. Не газуй, пока не получишь хороший обзор и убедишься, что опасности нет.

Правило 49: Остерегайся «окон» в потоке

Некоторые из моих правил нацелены на предотвращение возможных проблем на опасных участках дороги. Если же таковые расположены в зонах с интенсивным движением, где трудно маневрировать, то водители становятся особенно нетерпеливыми. Иногда — скажем, при выезде с парковки или левом повороте на переполненной улице — они рвут с места при малейшей возможности.

Правило 50: Поворачивая направо, ВЗГЛЯНИ направо

Водители, прежде чем повернуть направо, обычно смотрят налево, высматривая «окно» в потоке. Поэтому сворачивающие направо машины особенно опасны для велосипедистов.

Частенько велосипедисты едут по неправильной стороне улицы, в то время как рекомендуемое направление — по ходу движения транспорта.

Твоя жизнь — если ты ходишь пешком или крутишь педали — очень зависит от соблюдения правил, но при этом не жди, что водитель увидит тебя или уступит дорогу. Ты должен уметь предугадывать опасность. Не бегай по тротуарам и не перебегай улицы — ходи в обычном темпе и смотри по сторонам (во время бега зрение имеет тенденцию становиться «туннельным»).

Правило 51: Избегай перестроений на перекрестках

По той же самой причине, ты должен воспитать в себе привычку никогда не перестраиваться в другой ряд на перекрестках.

Правило 52: Избегай полос «реверсивного движения»

Бывает, что в городах центральные полосы некоторых больших улиц используются как «полосы реверсивного движения». Они помогают избегать пробок, когда в часы пик основная масса машин движется в одном направлении. Защитное вождение предполагает предотвращение аварийных ситуаций, и поэтому я никому НЕ советую пользоваться полосами реверсивного движения, а если кто-то все-таки ими пользуется, то предупреждаю о возможных опасностях.

Светофор для реверсивного движения и его значения

Во-первых, вождение в полосе реверсивного движения означает предельную близость к потоку машин, движущихся в противоположном направлении — вас разделяет всего ничего. Часто бывает, что эти ряды несколько уже обычных, и это может стоить тебе бокового зеркала, а-то и чего похуже.

Во-вторых, эти полосы предназначены для движения только в определенные часы. Так что хотя твой швейцарских хронограф и показывает 7:01 утра, на китайской подделке другого водителя может высвечиваться 6:59. Ведь такое вполне может случиться, разве нет?

Правило 53: Сдай вправо, приближаясь к перекрестку

Передвигаясь в окружении других машин, очень важно быть видимым. Никогда нельзя быть уверенным в том, что другой парень достаточно внимателен, потому-что иногда он включает свой «автопилот». Тебя могут не увидеть по целому ряду причин. Постарайся сделать так, чтобы он тебя увидел.

Правило 54: Остерегайся машин, стоящих у пешеходного перехода

Это простое правило, о котором многие водители просто забывают. Мы все знаем, что обязаны уступать дорогу пешеходам, переходящим улицу. Но как насчет тех из них, которых мы не видим?

Всякий раз, подъезжая к пешеходному переходу и видя автомобиль, идущий в одном с тобой направлении и стоящий перед «зеброй», ты обязан остановиться и убедиться, что перед этим автомобилем никого нет, и только после этого продолжить движение. Это не просто «защитное вождение» — очень часто этого требует закон.

Из-за стоящего авто перед пешеходным переходом можно не заметить пешехода

Правило 55: Оставайся в среднем ряду из соображений безопасности

Рассчитывая маршрут, ты можешь оказаться перед выбором — ехать по автостраде или по городской улице. Автострада предпочтительнее, поскольку вероятность аварии здесь ниже. На скоростных дорогах нет перекрестков, и, за редкими исключениями, все машины едут одинаково быстро. Это делает дорогу безопаснее.

Но по которой из полос автострады ехать безопаснее всего? На мой взгляд, в большинстве случаев — по средней. Вообще говоря, это мое правило основывается на опыте и простой логике.

Я считаю, что средний ряд или ряды наиболее безопасны. Ты должен избегать попаданий «в окружение». Выбирай такую скорость, чтобы вокруг машины всегда оставалось безопасная «прослойка». Не езди в чужих «слепых зонах», и не позволяй другим ездить в твоих. В средней полосе легче маневрировать, поскольку у тебя есть два варианта. Если ты следишь за своей «зоной безопасности», то единственное, о чем тебе остается беспокоиться, так это о тех, кто обгоняет тебя, или кого обгоняешь ты сам. Оставляя по свободной полосе слева и справа, ты имеешь больше шансов уклониться от опасности, в случае чего.

В центральном ряду ты защищен от возможных недоразумений, которые случаются в правой полосе, и не стоишь на пути у лихачей, несущихся по левой. Те же, кто догоняют тебя сзади, смогут просто выполнить обгон слева или справа, если захотят. Имея все это в виду, я предпочитаю оставаться в среднем ряду.

Правило 56: Никогда не останавливайся на автостраде!

Да, конечно, это и ежу понятно. Но изо дня в день мы видим машины, стоящие на обочинах скоростных автотрасс. Возможно, у тебя просто нет другого выбора из-за поломки; в противном случае воспользуйся ближайшим съездом и найди парковку, чтобы выбраться из потока на минуту-другую и посмотреть в карту, сменить компакт-диск и т. п.

Обочина автострады — предельно опасное место. Остановка на ней опасна настолько, что дорожные патрульные обучены никогда не стоять между двух машин, чтобы не оказаться раздавленным в случае, если в их машину врежется сзади третий автомобиль.

Правило 57: Не пересекай разделительную линию на автострадах!

Относительная безопасность автомагистралей базируется на том принципе, что все машины едут в одном направлении с приблизительно одинаковыми скоростями, а перекрестки отсутствуют как таковые.

Единственный законный и БЕЗОПАСНЫЙ разворот на автостраде делается так: доезжаешь до ближайшего съезда и покидаешь автостраду, затем пользуешься транспортной развязкой и снова въезжаешь на автостраду, но уже в нужном направлении. Ты спросишь — а для чего же тогда на многих трассах проложены эдакие дорожные «перемычки», соединяющие оба потока? «Перемычки», точнее — «технологические разрывы» — предназначены исключительно для рабочих, обслуживающих автостраду, и для представителей закона. Всем остальным доступ сюда воспрещен. Кроме того, это очень опасно, поэтому никогда не пользуйся этими «перемычками»!

Правило 58: Ремни и подушки безопасности работают в паре!

Любая авария оканчивается тремя ударами.

Первый удар принимает на себя машина. После этого сидящий внутри человек бьется об выступающие элементы в салоне автомобиля. И, наконец, внутренние органы человека ударяются друг об друга и о кости скелета.

Автомобиль спроектирован так, чтобы сжиматься «в гармошку» вокруг тебя и, тем самым, поглощать энергию удара. Некоторые сетуют, что современные машины какие-то «хлипкие», по сравнению со старыми. И слава Богу. Да, современная машина спроектирована так, чтобы сминаться и поглощать энергию удара, и ее ремонт обойдется дороже. Но этот счет за ремонт — фактически счет за обеспечение твоей же безопасности.

Во-вторых, интерьер современных автомобилей спроектирован так, чтобы «второй удар» повлек за собой как можно меньше последствий.

И, наконец, что насчет «третьего удара»? Вспомним парашют. После прыжка с большой высоты, тебя убивает не само падение, а мгновенная остановка в конце. Парашютист избегает этой мгновенной остановки при помощи парашюта. В момент открытия, тот не сразу снижает скорость падения человека, но создает тягу, необходимую для постепенного «торможения». Через несколько секунд скорость снижается до величины, достаточной для безопасного приземления. Твой ремень безопасности работает по тому же принципу. Во время аварии он натягивается, когда тебя бросает вперед, и тем самым сглаживает перепад между скоростями «до» и «после» удара. Так что, один лишь ремень безопасности способен предотвратить некоторые (если не все) повреждения, вызванные «вторым» и «третьим» ударами.

Правило 59: Береги голову!

Какой человеческий орган в случае травмы восстанавливается медленнее всех остальных (если вообще восстанавливается)? 40..50% черепно-мозговых травм случаются в автоавариях, и, даже если эти травмы незначительны, они могут изменить всю дальнейшую жизнь человека. К сожалению, поврежденный мозг выздоравливает не всегда.

При незначительных черепно-мозговых травмах восстановление занимает 3..4 месяца — в большинстве случаев (причем некоторые больные так и не выздоравливают). При травмах средней степени тяжести это уже 6..9 месяцев. При тяжелых черепно-мозговых травмах люди полностью восстанавливаются очень редко.

Отрегулируй подголовники как следует, и не забывай о ремнях безопасности. Подголовники должны быть выставлены на уровне головы, а не шеи, иначе рывок головой «вокруг» подголовника может окончиться еще более серьезной травмой.

На многих «кладбищах автомобилей» можно найти экземпляры с характерным отверстием в лобовом стекле — это значит, что кое-кто забыл пристегнуться. Непристегнутый человек может не просто вылететь из машины, но и налететь головой на какой-нибудь объект (скажем, на телефонную будку).

Правило 60: Позаботься о незакрепленных объектах

Незакрепленный объект в машине — очень частая причина травм при аварии. Во время резкого торможения (как при столкновении) вместе с автомобилем останавливаются только пристегнутые, прикрученные, короче говоря — зафиксированные предметы. Все остальные продолжают движение с прежней скоростью, пока не наткнутся на что-нибудь. Например — на тебя.

Вещи из задней части авто при ДТП могут травмировать водителя и пассажиров

Даже сравнительно легкие объекты способны причинить тяжелые травмы. Влетевшая в затылок двухсотграммовая бумажная коробка на скорости 100 км/ч чувствуется примерно как пудовая гиря.

Однако, неодушевленные объекты — не единственная угроза. Если я не справляюсь с управлением и врезаюсь во что-нибудь, или же кто-то другой врезается в меня, то все непристегнутые пассажиры ведут себя как те консервы — т. е. превращаются в пушечные ядра. Дети, незакрепленные в специальных сидениях, вполне могут вылететь через лобовое стекло. Некоторые родители воображают себе, что сумеют удержать малыша, в случае чего. Но это — вряд ли. Слишком велика бывает мощь удара.

Правило 61: Усаживай детей в центре

Не секрет, что детский организм особенно слаб и хрупок, в сравнении со взрослым. Это знают все родители. Кости недостаточно прочны, и даже незначительное внешнее воздействие может оказаться фатальным для ребенка. Поэтому очень важно правильно рассаживать детей в автомобиле.

Скажу даже более конкретно — дети НИКОГДА не должны сидеть на переднем сидении, если перед ним установлена подушка безопасности. Если она выстрелит, ребенок может пострадать или даже погибнуть, ремни безопасности могут не справиться с защитой ребенка в полной мере, а вероятность удара с этой стороны повышена.

Правило 62: Выбирай наиболее безопасный маршрут

Человек — царь природы, венец творения и все такое, но он слаб и уязвим — как любой другой организм. Поэтому мы стараемся избегать неблагоприятных ситуаций. И именно поэтому я практикую защитное вождение.

Планируя очередной маршрут, особенно по дорогам, которые используешь чаще всего, задумайся о возможных опасностях. Можно ли объехать стороной опасный перекресток? А может быть — есть маршрут, на котором нет ни одного левого поворота? Или не особо загруженная автомагистраль, как альтернатива маршруту с тридцатью перекрестками? Планирование и сведение риска к минимуму — это тоже одна из составляющих защитного вождения.

Правило 63: Используй Систему Защитного Вождения

1. Будь внимателен. Наиболее вероятная причина аварии — невнимательность и отвлеченность. Практически каждое столкновение — результат одного или второго, или обоих вместе взятых. Когда я за рулем — вождение становится моей первостепенной задачей. Это я в ответе за тонну металла, резины и стекла, несущуюся по дороге. Разговаривая по телефону, размышляя о чем-то постороннем, я подвергаю свою и твою жизнь опасности. Я не имею права подвергать твою жизнь опасности. Поэтому я должен оставаться предельно внимателен.
2. Не гони. Вождение на скорости более высокой, чем того позволяют дорожные условия оставляет тебе меньше времени на реакцию и меньшую дистанцию, которые могут понадобиться для уклонения от столкновения. Кроме того, чем выше скорость — тем страшнее авария.
3. Соблюдай «Правило Двух Секунд». Порядка 40% всех аварий — результат несоблюдения дистанции. Соблюдай дистанцию. Это одно из самых базовых правил, и им так часто пренебрегают. Помни и о том, что 2 секунды — это минимум, а еще лучше 3 или даже 4, т. к. и двух секунд бывает недостаточно..
4. Не садись за руль, если нетрезв или нездоров. Выжди как минимум 2 часа после каждой рюмки (50 г), прежде чем сесть за руль. Твоя голова должна быть ясной на все сто. Даже малые дозы алкоголя угнетают наиболее важные функции организма, которые так нужны водителю. Исследования показали, что концентрация 0,03..0,04% уже отрицательно сказывается на сознании и моторике, и в первую очередь страдает способность принимать решения. Обычно, от 30 до 50% всех аварий связаны с ухудшенным состоянием водителя. Алкоголь чаще приводит к авариям со смертельным исходом.
5. Покупай и используй средства безопасности. Современные автомобили значительно безопаснее своих предшественников. Покупай машины, оснащенные тормозами с АБС, антипробуксовочной системой и подушками безопасности. Пристегивайся. Один лишь ремень безопасности вдвое снижает вероятность травмы и смертельного исхода.

Запомни эти 5 ключевых правил защитного вождения, и у тебя будут все шансы дожить до почтенного возраста.

Также советую ознакомиться с правилами жизни и выживания, которые аналогичны этим.

Девушку за рулем часто называют обезьяной с гранатой. Мне бы хотелось никогда не услышать такого в свой адрес, поэтому я ответственно изучала ПДД, стараюсь всегда быть предельно внимательной на дороге. Данная информация для меня была интересной и полезной. Спасибо автору.

Программа обучения по охране труда для водителя автомобиля

8-800-775-09-71 Бесплатно по России!

28.11.2017
• Опубликовано: expert123.ru
• Категория: Охрана труда

Программа обучения по охране труда для водителя автомобиля

Программа обучения и экзаменационные билеты по охране труда: профессия водитель легкового авто

Пояснительная записка

В соответствии с Порядком обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций, утвержденным постановлением Минтруда России и Минобразования России от 13.01.2003 № 1/29, работодатель (или уполномоченное им лицо) обязан организовать в течение месяца после приема на работу обучение безопасным методам и приемам выполнения работ всех поступающих на работу лиц, а также лиц, переводимых на другую работу.

Обучение по охране труда проводится при подготовке работников рабочих профессий, переподготовке и обучении их другим рабочим профессиям.

Работодатель обеспечивает обучение лиц, принимаемых на работу с вредными и (или) опасными условиями труда, безопасным методам и приемам выполнения работы со стажировкой на рабочем месте и сдачей экзамена, а в процессе трудовой деятельности – проведение периодического обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда.

Работники рабочих профессий, впервые поступившие на указанные работы, либо имеющие перерыв в работе по профессии (виду работ) более года, проходят обучение и проверку знаний требований охраны труда в течение первого месяца после назначения на эти работы.

Поскольку работа водителя автомобиля связана с опасными условиями труда, он должен пройти обучение и проверку знаний по охране труда. Периодическая проверка знаний проводится не реже 1 раза в год в объеме настоящей программы обучения.

Программа обучения разработана на основании действующих нормативных документов, регламентирующих безопасность труда водителя автомобиля, его квалификационных характеристик в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих, а также анализа условий и безопасности его труда.

Время, отводимое на изучение вопросов охраны труда, определяется в зависимости от объема изучаемого материала, а также сложности и опасности выполняемых работ. Обучение включает освоение теоретических знаний и практических навыков безопасной работы по профессии.

Программа обучения состоит из трех разделов:

• правовые вопросы охраны труда;
• организация и управление охраной труда;
• безопасность труда.

Первые два раздела являются общими для всех профессий работников и служат для изучения общих организационно-правовых принципов охраны труда.

Раздел “Безопасность труда” является специальным и предназначен для изучения методов безопасности труда для профессии. Формирование тематики специальных вопросов основывается на тарифно-квалификационных характеристиках профессии, мерах обеспечения безопасности труда, анализе причин несчастных случаев на производстве и заболеваемости среди водителей автомобиля.

Характеристика работ водителя автомобиля

Управление автомобилем. Заправка автомобиля топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью. Оформление путевых документов. Устранение возникших во время работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, не требующих разборки механизмов.

Должен знать: назначение, устройство и правила технического обслуживания автомобиля. Правила дорожного движения. Основы безопасности движения. Правила технической эксплуатации автомобиля, относящиеся к водителю. Возможные неисправности автомобиля: признаки, причины, опасные последствия, способы определения и устранения. Порядок проведения технического обслуживания и ремонта автомобиля. Правила, нормы и инструкции по охране труда и пожарной безопасности. Правила пользования первичными средствами пожаротушения. Способы оказания первой помощи при несчастных случаях. Правила внутреннего трудового распорядка организации.

Тематический план обучения по охране труда водителя автомобиля

№ темы	Тема	Время изучения темы, час
1.	Общие вопросы охраны труда	0,5
2.	Законодательство по охране труда	2,0
3.	Нормативные документы по охране труда	0,5
4.	Организация и управление охраной труда	0,5
5.	Обучение работников требованиям охраны труда	0,5
6.	Несчастные случаи на производстве	1,0
7.	Характеристика условий труда водителя автомобиля	1,0
8.	Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля	6,0
9.	Требования безопасности при управлении автомобилем	6,0
10.	Средства индивидуальной защиты	1,0
11.	Способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях	1,0
Итого:		20,0

Программа обучения по охране труда водителя автомобиля

Общие вопросы охраны труда

Определение терминов “Охрана труда”, “Условия труда”, “Вредный (опасный) производственный фактор”, “Безопасные условия труда”, “Рабочее место”, “Средства индивидуальной и коллективной защиты работников”, “Производственная деятельность”.

Основные направления государственной политики в области охраны труда. Безопасность труда как составная часть производственной деятельности.

Законодательство по охране труда

• Трудовой кодекс Российской Федерации. Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда. Обязанности работника в области охраны труда.
• Коллективный договор. Содержание коллективного договора. Финансирование мероприятий по улучшению условий и охраны труда.
• Трудовой договор. Содержание трудового договора. Срок трудового договора.
• Право работника на труд, отвечающий требованиям безопасности и гигиены.
• Обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования).
• Обеспечение работников средствами индивидуальной защиты.
• Порядок выдачи работникам молока или других равноценных пищевых продуктов.
• Режим рабочего времени и время отдыха. Продолжительность рабочей недели, ежедневной работы (смены), время начала и окончания работы, время перерывов в работе, число смен в сутки, чередование рабочих и нерабочих дней. Сменная работа. Сверхурочная работа и ее ограничение. Виды времени отдыха. Перерывы для отдыха и питания. Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха. Ежегодные оплачиваемые отпуска и их продолжительность. Ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск.
• Особенности регулирования труда работников в возрасте до 18 лет. Работы, на которых запрещается применение труда лиц в возрасте до 18 лет.
• Особенности регулирования труда женщин, лиц с семейными обязанностями. Работы, на которых ограничивается применение труда женщин.

Нормативные документы по охране труда

• Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Стандарты предприятия по безопасности труда.
• Правила, нормы, типовые инструкции и другие нормативные документы по охране труда.
• Инструкции по охране труда, обязательные для работников.

Организация и управление охраной труда

Государственное управление охраной труда. Органы государственного надзора и контроля соблюдения трудового законодательства. Служба охраны труда в организации. Комитет (комиссия) по охране труда.

Обучение работников требованиям охраны труда

• Обучение и проверка знаний работников по охране труда. Проведение инструктажей по охране труда: вводного, первичного на рабочем месте, повторного, внепланового, целевого.
• Обучение лиц, поступающих на работу с вредными и (или) опасными условиями труда, безопасным методам и приемам выполнения работ со стажировкой на рабочем месте и сдачей экзаменов. Периодическое обучение по охране труда и проверка знаний требований охраны труда в период работы.

Несчастные случаи на производстве

Несчастные случаи на производстве, подлежащие расследованию и учету. Обязанности работодателя при несчастном случае на производстве. Порядок расследования несчастного случая на производстве. Оформление материалов расследования несчастного случая на производстве.

Характеристика условий труда водителя автомобиля

• Особенности труда водителя автомобиля. Характерные причины несчастных случаев и заболеваний среди водителей автомобиля.
• Опасные и вредные производственные факторы, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на водителя во время работы.
• Характеристика опасного и вредного воздействия производственных факторов на организм водителя автомобиля.

Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля

• Требования к специальным постам для ТОиР автомобиля. Подготовка автомобиля к ТОиР. Организационные и технические меры безопасности при подготовке автомобиля к ТОиР.
• Требования безопасности к технологическому оборудованию и инструменту. Меры безопасности при пользовании электроинструментом и переносными электрическими светильниками. Меры безопасности при пользовании слесарным инструментом, домкратами.
• Безопасность труда при шиномонтажных работах, при работах с аккумуляторными батареями.

Требования безопасности при управлении автомобилем

• Проверка технического состояния автомобиля перед началом работы. Контроль исправности рулевого управления, тормозной системы, звуковых и световых сигнальных устройств.
• Меры предосторожности при начале движения, при движении “задним ходом”.
• Правила дорожного движения. Допустимые скорости движения автомобиля. Безопасный интервал движения. Правила переезда перекрестков, пешеходных дорожек. Правила обгона медленно движущегося транспорта. Меры предосторожности при встрече с транспортными средствами, пешеходами. Меры безопасности при поворотах, выезде из-за угла здания, проезде мимо ворот, дверей.
• Особенности движения в условиях ограниченной видимости, повышенного шума, при атмосферных осадках.
• Меры предосторожности при посадке в автомобиль, транспортировке и высадке из автомобиля пассажиров.
• Действия водителя при временном выходе из автомобиля. Меры предосторожности от возможного угона автомобиля. Меры безопасности при выходе на проезжую часть дороги.
• Меры безопасности во время отдыха в кабине автомобиля.
• Действия водителя при обнаружении неисправностей автомобиля, плохом самочувствии.

Средства индивидуальной защиты

• Нормы бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов для водителя автомобиля.
• Правила применения средств индивидуальной защиты.
• Правила ухода и периодичность замены средств индивидуальной защиты.
• Порядок замены спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, пришедших в негодность раньше установленного срока носки.

Способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях

• Действия водителя автомобиля при несчастном случае.
• Способы оказания первой помощи при кровотечении, ранениях, переломах, вывихах, ушибах и растяжении связок.
• Аптечка с медикаментами для оказания первой помощи при несчастных случаях.

Экзаменационные билеты для проверки знаний по охране труда водителя автомобиля

Билет № 1

1. Обязанности по охране труда водителя автомобиля?
2. Надзор и контроль соблюдения требований охраны труда?
3. Требования безопасности при шиномонтажных работах?
4. Меры предосторожности при проверке технического состояния автомобиля перед началом работы?
5. Возможные причины возникновения пожара при эксплуатации автомобиля?

Билет № 2

1. Компенсация за работу в выходной день?
2. Действия водителя автомобиля при несчастном случае?
3. Требования безопасности при работе с аккумуляторной батареей?
4. Меры предосторожности при начале движения, при движении задним ходом?
5. Порядок осмотра, приема и сдачи автомобиля по окончании работы?

Билет № 3

1. Вопросы охраны труда в Трудовом кодексе Российской Федерации?
2. Порядок прохождения водителем автомобиля периодических медицинских осмотров?
3. Основные причины несчастных случаев среди водителей автомобилей?
4. Меры предосторожности при встрече с транспортными средствами, пешеходами?
5. Требования безопасности при заправке автомобиля топливом?

Билет № 4

1. Контроль состояния охраны труда в организации?
2. Возможные случаи расторжения трудового договора по инициативе работодателя?
3. Пожаро- и взрывоопасные свойства горюче-смазочных материалов, применяемых водителем автомобиля при его техническом обслуживании?
4. Меры безопасности при движении автомобиля “задним ходом”?
5. Действия водителя автомобиля при плохом самочувствии?

Билет № 5

1. Уголовная ответственность за нарушение требований охраны труда?
2. Порядок прохождения водителем автомобиля проверки “на алкоголь”?
3. Действие охлаждающей жидкости на организм человека и правила работы с ней?
4. Допустимое число перевозимых в автомобиле пассажиров?
5. Допустимые скорости движения автомобиля, безопасный интервал движения?

Билет № 6

1. Коллективный договор и каково его содержание?
2. Периодичность прохождения водителем автомобиля первичного инструктажа по охране труда на рабочем месте?
3. Опасные и вредные производственные факторы, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на водителя автомобиля?
4. Меры безопасности при подготовке автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту?
5. Правила обгона медленно движущегося транспорта?

Билет № 7

1. Виды ответственности за нарушение требований охраны труда?
2. Допустимые нормы перемещения тяжестей вручную для мужчин?
3. Меры безопасности при поворотах, выезде из-за угла здания?
4. Воздействие на организм человека бензина и меры безопасности при работе с ним?
5. Первичные средства пожаротушения и действия водителя автомобиля в случае возникновения пожара?

Билет № 8

1. Понятие “Охрана труда” в Трудовом кодексе Российской Федерации?
2. Порядок оформления несчастного случая на производстве?
3. Порядок допуска к самостоятельной работе водителя автомобиля?
4. Меры безопасности при работе слесарным инструментом?
5. Особенности движения автомобиля в условиях ограниченной видимости, при атмосферных осадках?

Билет № 9

1. Нормативные документы, регламентирующие вопросы охраны труда?
2. Понятие “Опасный и вредный производственный фактор”?
3. Меры безопасности при подъеме автомобиля на домкрате?
4. Правила переезда нерегулируемого перекрестка?
5. Способы оказания первой помощи при переломах?

Билет № 10

1. Периодичность прохождения водителем повторного инструктажа по охране труда?
2. Компенсация за работу в нерабочие праздничные дни?
3. Требования безопасности, предъявляемые к инструменту, используемому при техническом обслуживании автомобиля?
4. Проверка технического состояния и исправности рулевого управления, тормозной системы, звуковых и световых сигнальных устройств?
5. Меры безопасности при смене масла в двигателе автомобиля?

Билет № 11

1. Организация работы по охране труда на предприятии?
2. Случаи, при которых водитель автомобиля обязан пройти внеплановый инструктаж по охране труда?
3. Меры безопасности при движении автомобиля “на вызов”?
4. Безопасность труда при мойке автомобиля?
5. Способы оказания первой помощи при химическом ожоге электролитом?

Билет № 12

1. Виды ответственности за нарушение требований охраны труда?
2. Дежурная спецодежда, порядок ее выдачи?
3. Требования безопасности при работе с электрооборудованием автомобиля?
4. Меры безопасности при работе с бензином?
5. Требования безопасности при работе под автомобилем?

Билет № 13

1. Ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск работникам, занятым на работах с опасными условиями труда?
2. Сверхурочные работы и их ограничение?
3. Меры безопасности при установке домкрата под автомобиль?
4. Обязанности водителя во время заправки автомобиля топливом?
5. Меры предосторожности при запуске двигателя автомобиля?

Билет № 14

1. Порядок обучения и допуска водителя к управлению автомобилем?
2. Обязанности водителя автомобиля по уходу и хранению спецодежды?
3. Допустимые скорости движения автомобиля?
4. Меры предосторожности при пользовании осмотровой ямой?
5. Основные меры электробезопасности при техническом обслуживании автомобиля?

Билет № 15

1. Основные требования, изложенные в инструкции по охране труда для водителя автомобиля?
2. Порядок предоставления очередного отпуска?
3. Меры безопасности при использовании водителем автомобиля электроинструмента и переносного электрического светильника?
4. Правила переезда автомобилем перекрестков, пешеходных дорожек?
5. Действия водителя автомобиля при дорожно-транспортном происшествии?

https://pgc-expert.ru/instrukcija-po-ohrane-truda-dlja-voditelya-legkovogo-avtomobilya/

Защитное вождение (63 правила)

Программа обучения по охране труда для водителя автомобиля