Как самостоятельно отключить иммобилайзер в машине

1. Принцип работы
2. Если заблокировал запуск двигателя
3. Причины
4. Что делать
5. Способы отключения
6. Кодовая деактивация
7. Использование запасного ключа
8. Применение специальных программ и устройств
9. Установка эмулятора

На современных автомобилях для защиты их от угона производители интегрируют в систему зажигания двигателя или подачи топлива специальное устройство, которое препятствует запуску мотора или отключает его при несанкционированном запуске. Этот прибор называется иммобилайзер. При возникновении различных нештатных ситуаций у водителя появляется вопрос, как отключить иммобилайзер, который блокирует включение двигателя собственником машины.

Принцип работы

Задача иммо не дать возможность злоумышленнику завести автомобиль с целью его угона. Корпус прибора имеет небольшие размеры и размещается в труднодоступных для взлома местах. Если стандартная сигналка способна только отпугнуть вора, то иммобилайзер не дает завести машину при отсутствии у человека специального электронного ключа (метки).

Существует 3 группы защитных устройств:

• контактные;
• кодовые;
• бесконтактные.

Контактные и кодовые иммобилайзеры выдают злоумышленнику свое расположение, из-за наличия считывателя или устройства для ввода кода. Для запуска мотора необходимо ввести код или приложить чип к контактной площадке. Эти устройства заблокируют запуск двигателя только при первоначальном запуске. Такой режим защиты напоминает режим работы секретной кнопки. Установка секретной кнопки дешевле, чем стоимость этих устройств, поэтому они не получили сильного распространения.

Современные российские автомобили укомплектовываются штатными иммобилайзерами бесконтактного типа, у которых чип с кодом находится в ключе зажигания. Устройство защиты работает следующим образом:

1. Водитель вставляет ключ в замок зажигания, при повороте ключа ток из бортовой сети поступает на катушку из медного провода, намотанную вокруг замка.
2. Сгенерированный импульс электромагнитного поля, распространяясь в пространстве, наводит ток на микроантенне, которая расположена в корпусе ключа зажигания, и заряжает емкость, подающую напряжение на чип, содержащий код.
3. Сгенерированный чипом сложный электромагнитный сигнал передается обратно на катушку, навитую вокруг замка зажигания. Код в виде электрического сигнала поступает в иммобилайзер, который проводит процедуру распознания. Если иммо подтверждает подлинность кода, он отправляет в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) команду на запуск мотора автомобиля.

Такой тип защитных устройств тестирует чип 1 раз при запуске двигателя, более продвинутые иммобилайзеры имеют реле вида «WAIT-UP», которое не блокирует работу двигателя при отсутствии движения автомобиля. Эта противоугонная система тестирует чип с заданной периодичностью.

Если автомобиль начал движение, а внутри него нет чипа с меткой — двигатель будет заглушен.

Такие системы работают на чистоте 2,4 ГГц, имеют миниатюрные размеры и размещаются в жгуте проводов с целью сокрытия от злоумышленников. Метка оборудована батарейкой, и ее тестирование противоугонной системой проводится с заданной частотой. Кодированный чип следует хранить отдельно от ключа зажигания. Это повышает защищенность автомобиля от возможного угона. Если водителя насильственно удалили из машины, то двигатель заглохнет через заранее настроенное время.

Если при повороте ключа зажигания значок иммобилайзера моргает или не погас, а двигатель не завелся, то, скорее всего, это в машине возникла неисправность в противоугонной системе.

Если заблокировал запуск двигателя

На отечественных автомобилях часто бывают случаи, когда из-за появления различных неисправностей система иммо начинает глючить, на панели горит иммобилайзер, не позволяя запустить мотор транспортного средства.

Если машина не заводится, то можно воспользоваться процедурой аварийного отключения иммобилайзера через ввод специального кода в электронный блок управления мотором, с помощью нажатия педели акселератора в заданной последовательности. У каждой модели автомобиля своя инструкция для этой процедуры, разработанная производителем транспортного средства.

Причины

Вышедший из строя иммо блокирует запуск двигателя и не дает водителю использовать транспортное средство по назначению. Что может привести к выходу иммобилайзера из строя:

• разрядившееся батарейка в индетификационном чипе в иммо, работающем на радиоканале;
• выход из строя микросхемы с кодом, которая встроена в ключ;
• повреждение и обрыв катушки, намотанной на замок зажигания;
• повреждение электрических цепей, питающих иммобилайзер или связывающих его с системой электронного управления двигателем;
• повреждение информации в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) противоугонной системы или ЭБУ двигателя, при мощном электромагнитном возмущении;
• запуск стартера и системы зажигания двигателя при недостаточном заряде аккумулятора;
• снятие клемм с аккумуляторной батареи при включенном зажигании.

Что делать

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя, делать необходимо следующее:

• При подозрении на разряд батарейки в индетификационном чипе следует использовать дубликат или заменить в нем элемент питания. В автомобилях средней и высокой ценовой категории предусмотрен специальный слот, при помещении в который электронный ключ с разряженным элементом питания будет работать.
• При покупке автомобиля водителю выдаются 3 ключа. 2 рабочих черных и 1 учебный с красной вставкой. Чипы рабочих ключей прописаны в памяти противоугонной системы, и с их помощью в нее самостоятельно по заводской инструкции можно записать еще 5 ключей. Наличие запасных чипов снимет проблему с их выходом из строя.
• Разблокировка системы зажигания мотора при выходе из строя цепей питания иммо и ЭБУ двигателя произойдет при устранении неисправности автоэлектриком.
• Обрыв цепи накачки на замке зажигания можно проверить с помощью дополнительного эмулятора, подключенного параллельно через диод и реле к основной катушке. Если он сработает, и двигатель заведется, то катушка вышла из строя. Также ее можно проверить «на обрыв» с помощью мультиметра, предварительно отсоединив от электрической цепи.
• Разблокировать запуск двигателя при удалении или повреждении информации в ПЗУ электронного блока управление двигателя или иммобилайзера возможно только после удаления поврежденных данных и перепрошивки памяти с помощью специального оборудования и программного обеспечения.

Способы отключения

Снять блокировку запуска мотора, отключив иммобилайзер, можно несколькими способами.

Кодовая деактивация

Аварийное отключение иммобилайзера предусмотрено штатной заводской процедурой. Инструкция разработана производителями отечественных машин и входит в документацию на автомобиль. Если провести этот процесс, то противоугонная система отключится до следующего момента включения зажигания. Система допускает запуск двигателя в течение 5 секунд после его отключения.

Например, при блокировке заведется Приора, если водитель заблаговременно активировал функцию аварийного отключения иммо и записал в память системы код доступа. Манипуляции водитель производит включением и выключением зажигания, нажатием педали акселератора по заданному алгоритму.

Читайте также:

Разбираемся как обойти иммобилайзер и что для этого понадобится.

Использование запасного ключа

При размещении запасного ключа в салоне автомобиля можно своими рукам отключить противоугонную систему. Для этого необходимо найти место, максимально близко расположенное к петле накачки схемы чипа, закрепить там запасной ключ с кодированной микросхемой. При включении системы автозапуска или запуске двигателя простым ключом система будет всегда определять наличие чипа в машине и запускать двигатель.

Применение специальных программ и устройств

Отключить иммобилайзер на автомобиле Man можно только с применением программатора и компьютера. С помощью специального программного обеспечения перепрашиваются чипы электронного блока управления двигателем, в них вырезается информация о наличии иммобилайзера, и мозги машины перестают реагировать на его сигналы.

Для перепрошивки системы управления отечественного автомобиля необходимо демонтировать блок, отключив его от электрических цепей, разобрать его. На плате с электронными компонентами перепаять сопротивление, это позволит перевести блок в режим перезаписи. С помощью компьютера, соединенного через адаптер с платой, провести перепрошивку. Вернуть сопротивление на прежнее место, обеспечив включение режима чтения.

Установка эмулятора

Отключение штатного иммобилайзера можно произвести с помощью установки эмулятора. Срабатывающий при включении дистанционного автозапуска эмулятор обеспечит включение системы зажигания и позволит прогреть автомобиль к приходу владельца. Его конструкция копирует петлю накачки, подключенную через реле с диодом к цепи иммобилайзера. В петлю помещается чип, вся система крепится за панелью. Противоугонная система при включении зажигания всегда обнаруживает чип с правильным кодом и не блокирует двигатель.

Переход на «цифру»: почему время классических сигнализаций подходит к концу

Охранные комплексы для автомобилей являются одним из самых популярных видов дополнительного оборудования в России. Разнообразные иммобилайзеры должны дополнять штатную защиту машины от угона, противодействуя попыткам несанкционированного доступа к транспортному средству. Традиционно соревнование идет за скрытность установки, число защищаемых систем и блоков управления, а также удобство пользования устройством. И суть работы всех систем основана на размыкании важных электрических цепей машины с использованием встроенных или радиореле. Но среди традиционной продукции выделяется разработка питерской компании «Автор» — противоугонная система IGLA, которая работает на совершенно иных принципах и сильно отличается от традиционных конструкций.

Подобную систему создатели называют цифровой, подчеркивая ее кардинальное отличие от аналоговых конструкций. В ней на первое место поставлена надежность защиты самых современных машин, а также надежность работы, простота и скрытность установки, удобство использования и поддержки. О сути инновационной технологии IGLA мы уже подробно писали (№ 28, март 2015).

«Вместо создания «искусственной неисправности», что, по сути, делают обычные аналоговые «противоугонки», система взаимодействует с электронными блоками напрямую по цифровой шине данных, просто отправляя команды с высоким приоритетом, не допускающие запуск двигателя или работу других агрегатов, таких как коробка передач», — объясняет Виктор Горбунов, руководитель отдела развития компании AUTHOR, создателя новой технологии.

Широкие возможности выбора для блокировки

Электроника современных автомобилей отличается широкими возможностями взаимодействия различных электронных блоков между собой. А для связи они используют в основном CAN/Flex Ray и LIN-шины, к ним подключены блоки управления двигателем и АКПП, блоки климат-контроля, блоки коммутации/управления питанием, блоки комфорта, мультимедийные системы, парктроники, радары, АБС и даже рулевое управление, и всеми ими можно управлять, зная соответствующие команды.

Для того чтобы заблокировать любой из узлов, не нужны реле и вмешательство в проводку машины, достаточно отправить команду по CAN-шине или просто заблокировать ее. И мотор не заработает, и двери не откроются, и не включится передача, на многих современных автомобилях можно таким образом заглушить работающий мотор и остановить уже двигающуюся машину.

Миниатюрность и герметичность устройства

Новая цифровая система позволяет обойтись без традиционных реле и резко уменьшить размеры основного блока иммобилайзера, отказавшись от прокладки по нему каких-либо дополнительных проводов. К тому же блок противоугонной системы герметичен, а значит, можно поставить основной блок буквально в любое место машины — и под капот, и в багажник, и в любую «косу» проводки. И обнаружить его становится нетривиальной задачей. Ведь, в отличие от традиционных способов блокировки, когда вполне очевидны блокируемые цепи и место расположения блока, цифровой иммобилайзер не привязан к местонахождению блокируемых узлов и не нуждается в прокладке дополнительных проводов.

Аналоговый иммобилайзер имеет внушительные габариты и метровый шлейф из пяти проводов. Спрятать такой непросто, зато найти.

Аналоговую защитную схему можно найти «по проводам», причину незапуска выявить банальным сканером, а в случае цифровой блокировки никакого вмешательства в штатную проводку не производится, и попытка использовать сканер блокируется или игнорируется, им попросту невозможно обнаружить рас положение блока IGLA и метод блокировки. К тому же схема работы блока предусматривает режим «полное радиомолчание», когда блок работает без «меток», а разблокирование происходит после нажатия комбинации штатных кнопок автомобиля.

Разумеется, для удобства пользователей предлагаются и классические «метки», а можно использовать в качестве таковой смартфон: конструкция обладает высокой гибкостью в настройке. В этом случае обнаружение блока — столь же сложная задача, ведь сигнал на обнаружение транспондерной «метки» используется только один раз, при старте двигателя, повторные проверки попросту не нужны, поскольку система может считывать параметры машины с различных блоков и всегда знает, с какой скоростью она движется и заведен ли мотор.

Как можно заметить невооруженным глазом, цифровой иммобилайзер (справа) вчетверо (!) компактнее по габаритам, чем его аналоговый конкурент (слева). Размеры позволяют полностью спрятать цифровую противоугонку, например, внутрь кожуха проводки, в то время как аналоговое устройство останется где-то снаружи.

Высокая надежность

Как угоняли Lexus LX570: изучаем этапы взлома с компанией АВТОР

Система обладает очень высокой степенью надежности блокировки. В отличие от аналоговых, цифровая блокировка защищает сразу множество систем: можно блокировать запуск мотора пятью-семью способами, и даже если одну из защит обойдут, останется еще множество блокированных систем. Единственный способ изолировать хорошо спрятанный блок иммобилайзера от блоков управления — это отключение или короткое замыкание CAN-шины, то есть ее блокировка.

Большинство современных европейских машин просто не заведутся и не поедут при заблокированной CAN-шине. А если конструкция автомобиля позволяет при заблокированной шине работать ЭБУ мотора, то на этот случай в арсенале IGLA имеются блокировки, контролирующие исправность шины и при отсутствии на ней сигнала, блокирующего двигатель альтернативными методами.

Нестандартные места установки и скрытность

В паре с цифровым противоугонным блоком могут работать интеллектуальные реле, управление которыми осуществляется с помощью той же CAN-шины и которые даже в том случае, если основной блок сигнализации найден, способны помешать запуску двигателя. И найти их ничуть не легче, чем основной блок управления.

Система Perimeter на основе цифрового иммобилайзера IGLA может включать в себя модуль управления электромеханическим замком CONTOUR, включающим выход на сирену и дополнительные реле блокировки, отдельные реле, работающие по CAN-шине, и модуль блокировки разъема OBD II для предотвращения «прописывания» ключей и несанкциониро ванного доступа к электронным блокам управления машины.

OBDStar — универсальный программатор ключей. Устройство позволяет за считанные минуты считать необходимый код и перезаписать на ключе параметры штатного иммобилайзера, и далее без проблем завести автомобиль. Бороться с подобным можно с помощью устройств вроде Keyless Block или OBD Block, которые блокируют доступ через сервисный разъем.

Почему в сравнении с IGLA аналоговые системы блокировки оказались устаревшими?

Защита по периметру: устанавливаем охранный комплекс Perimeter IGLA

Ответ заключается в сложности современных систем управления автомобилем и их возможностях самодиагностики. Чем сложнее система, тем меньше в ней «точек вмешательства», которые можно использовать без возникновения ошибок диагностических систем автомобиля, тем большие изменения в проводке необходимы для надежной блокировки и тем надежнее работает именно цифровой способ блокировки.

И даже в случае необходимости дополнительных реле блокировки электрических цепей IGLA однозначно выигрывает у конкурентов, ведь эти блокировки используются только тогда, когда система однозначно установила факт попытки угона и уже не важно, сколько «чеков» вылезет на приборной панели, главное в этом случае — надежно заблокировать машину. К тому же, как только двигатель будет заглушен, аналоговая блокировка отключится и найти ее с помощью средств диагностики снова станет невозможно, а значит, эффективность подобной блокировки оказывается заметно выше. В обычной эксплуатации эти цепи попросту не будут блокироваться, то есть у штатных систем не будет никаких сложностей, все модули будут работать в обычном режиме без ошибок.

Самые популярные места установки противоугонных систем хорошо известны угонщикам и в общем-то пересчитатны по пальцам. Преимущество компатного цифрового иммобилайзера в том, что он может служить и обманкой. Получив доступ к проверенному месту и не увидев замаскированного устройства, угонщики, скорее всего, примутся искать «противоугонку» в другом месте. А вот крупный корпус аналогового иммобилайзера выдаст себя тут же, особенно если установлен в привычном месте, таком как ниша бардачка.

Гибкость цифровой системы — также важный фактор в конкурентной борьбе. IGLA программируется, причем можно производить обновление «по воздуху» при активации протокола Bluetooth в сервисном режиме, можно улучшать работу функций по мере обновления кода иммобилайзера, добавлять новые функции к уже имеющимся без получения физического доступа к основному блоку устройства, менять алгоритмы защиты, дополнять защиту установкой дополнительных блоков. С учетом возможности «считывать» различную информацию о движении машины и работе ее узлов, возможности системы практически не ограничены.

Например, можно реализовать с помощью блока IGLA сервисные функции, вроде автодоводчика стекол, а также функции защиты, в том числе удобные механизмы отключения дистанционного запуска, противодействия «длинной руке», защищенного автозапуска и многих других. «Классические» иммобилайзеры обычно лишены подобной гибкости, и лишь немногие, крайне дорогие модели, нацеленные на работу через GSM, могут предложить часть подобных функций.

Каков итог?

При таком количестве преимуществ возникает вопрос: а есть ли вообще у цифрового иммобилайзера недостатки?

Рассказывает Николай Косарев, ведущий специалист по технической поддержке компании AUTHOR: «Удивительно, но есть. Правда, все они косвенные и связаны в первую очередь не с самой технологией, а с внешними факторами. Например, как отмечают в компании «Автор», не всегда ответственно относятся к делу сторонние установщики, работающие по контракту. Чтобы не тратить время и не усложнять себе работу, они «прячут» цифровой иммобилайзер в самые очевидные места, порой даже не утруждая себя маскировкой устройства. Еще один фактор связан с установкой цифровой «противоугонки» на старые или конструктивно простые автомобили, в которых попросту нет должного количества электроники, так что выбор места, где можно спрятать IGLA, у мастера невелик.

Ну и последний момент — непосредственно технические особенности автомобилей, которые в отдельных ситуациях не позволяют использовать эффективность цифрового иммобилайзера на 100%. К таким машинам относятся, например, японские, где наиболее эффективно применение параллельно двух систем: аналогового блокиратора и цифрового иммобилайзера. Так или иначе, тренд очевиден: «аналог» будет вытесняться. На машинах остается все меньше и меньше шансов что-то «порезать» без возникновения постоянных ошибок. Современная электроника попросту не прощает блокировок аналоговых цепей. А интегрированная цифровая противоугонная система выглядит логичным и, главное, со всех сторон безопасным продолжением компьютерно-цифровой эры в мире автомобилей».

https://autotuning.expert/avtosignalizatsiya/kak-otklyuchit-immobilayzer.html
https://dvizhok.su/accessories/perexod-na-czifru-pochemu-vremya-klassicheskix-signalizaczij-podxodit-k-konczu