Как проверить вариатор при покупке автомобиля ниссан

Проверка вариатора при покупке автомобиля

Устройство и виды вариатора

Вариатор – это бесступенчатая, т.е. не имеющая скоростей, коробка передач она имеет иное название CVT расшифровка Continuously Variable Transmission что переводится как — постоянно изменяющаяся трансмиссия.

Вариаторная коробка обеспечивает ощутимую экономию топлива, по сравнению с автоматом, за счет более эффективного использования мощности двигателя благодаря оптимальному согласованию нагрузки на авто с оборотами коленчатого вала. Вариаторная трансмиссия более плавная и комфортная.

Видов вариаторных трансмиссий достаточно много однако на автомобилях используют всего два тороидный и самый популярный клиноременный. Клиноременный вариатор бывает двух видов: первый в котором используется клиновидный металлический ремень и второй цепной который еще называется клиноцепной вариатор. Самый первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобиле DAF в 1959 году.

Клиноременный вариатор Цепной вариатор

Способы проверки вариатора

Основной минус вариаторной трансмиссии заключается в ее высокой технологической и технической сложности и купить автомобиль с приличным пробегом в тоже время с живым вариатором достаточно сложно и любой ремонт вариаторной трансмиссии стоит дорого. Основные пункты и моменты на которые стоит обратить особое внимание при покупке автомобиля с вариаторной коробкой и диагностики вариатора.

Правила которые нужно соблюдать

Проверку нужно осуществлять на ровной поверхности, в вариаторе не должно быть гулов т.к. это может означать износ подшипников а замена их достаточно дорогостоящая процедура, рывки и дергания вариатора чаще всего происходят из за неисправности редукционного клапана масляного насоса это тоже дорогостоящая процедура.

Проверка масла

Первым делом нужно проверить цвет и запах масла в вариаторе, масло типа Dextron в вариатор не льется а льется только специальные жидкости для вариатора в основном они желтого цвета. Нужно взять белый лист бумаги или безворсовую ткань и капнуть масло с щупа, если в нем присутствуют металлические частицы как пыль или осадок брать такой автомобиль не стоит. Если масло в вариаторе грязное то задумайтесь т.к. масло во время эксплуатации может особо не изменять цвет.

Проверка вариатора в разных режимах

После проверки уровня масла в вариаторе на холодную заводим автомобиль и даем ему прогреться, в то же время никаким морганием “D” запуск и переключения селектора сопровождаться не должен и что еще важнее если “D” не загорелась от покупки лучше сразу отказаться и не верить в то что лампочка в приборной панели перегорела. После того как авто прогреется проверьте все положения селектора в каждом режиме “D,P,R,N,L”, они все должны присутствовать на приборной панели и не сопровождаться скачком оборотов свыше 50 об/мин так же не должно быть посторонних звуков и стуков “в режиме R может присутствовать шуршание или похожий посторонний шум – это особенность вариатора”.

После того как проверили все положения селектора проверьте уровень масла на прогретом двигателе и коробке, уровень масла на холодную и на горячую должен быть разный.

Проверка вариатора в движении

Из режима “N” не нажимая педали тормоза переводим селектор в положение “D” никаких сильных толчков и звуков значит смотрим дальше, в режиме “D” плавно плавно набираем обороты в 2000 об/мин, скорость должна набираться так же плавно а вариатор должен работать тихо и без толчков если все в порядке проверяем дальше, из режима “D” переходим в режим “N” пару метров катимся накатом и тормозим после чего ставим в режим “P” если никаких скачков оборотов не произошло и вариатор по прежнему работает очень плавно.

Проверка под нагрузкой

В режиме “D” и удерживании педали тормоза нужно резко нажать педаль газа “удерживать не более 5 секунд” обороты должны остановиться в пределах 2400 – 2800, если этого не произошло и обороты не поднялись до нужной отметки или наоборот поднялись гораздо выше то дальнейшую проверку можно отложить.

При наборе скорости и разгоне не должно быть толчков или резких провалов, скорость должна набираться плавно без сопровождения шума.

PryazhonovPodbor › Blog › Проверка вариатора (CVT) автомобиля с пробегом

Друзья, всем привет! Во-первых, поздравляю всех с наступившим 2017-м годом! Ура!:))
А во-вторых, сегодня я хочу поделится с вами информацией про вариаторы, а именно их проверку на автомобиле с пробегом.

CVT, Continuously Variable Transmission

Всем уже давно известно, что конструктивно вариаторы представляют собой систему из двух конусовидных шкивов, соединенных между собой ременной передачей. В каждом шкиве находится пара конусов, направленных друг к другу, взаимное сближение либо отдаление которых во время работы двигателя приводит к изменению радиуса движения клиновидного замкнутого ремня, либо цепи. За счет этого изменение передаточного отношения происходит плавно.

Наиболее широкое распространение вариаторы получили на автомобилях концерна «Рено-Ниссан». Выпускает агрегат японская фирма «Джатко», а самая распространенная модель – JF011E. Среди «Ниссанов» этим вариатором могут похвастаться «Х-Трейл» (кузов Т-31), «Кашкай» и «Теана». У «Рено» это «Латитюд», «Колеос», «Меган», «Сценик» и «Флюэнс». Кроме того, вариаторы «Джатко» использует «Мицубиси» – на моделях «Лансер» и «Аутлендер». Они же ставятся на соплатформенные французские кроссоверы «Ситроен С-Кроссер» и «Пежо-4008». Но и это еще не все. «Сузуки-Кизаши», «Додж-Калибр» и «Джип-Компас» – у них тоже вариатор «Джатко»!

Теперь ближе к делу — на что обратить внимание при осмотре машины с таким типом КПП?
Первое, что должно заставить вас насторожится – это рывки автомобиля при разгоне. В идеальном случае машина должна ровно (как например электромобиль или троллейбус) набирать скорость при неизменных оборотах двигателя. Если явно заметны рывки или провалы, то прежде всего надо проверить… сам двигатель. Вариатор может быть и не при чем. Но если мотор заведомо исправен и работает ровно, а автомобиль все равно дергается при разгоне, то это скорее всего означает, что вариатор доживает последние дни (в лучшем случае – месяцы).

Далее смотрим на обороты двигателя при равномерном движении: на скорости 80 км/ч стрелка тахометра должна показывать примерно 2000-3000 об в минуту. Если же стрелка зашкаливает за отметку 4000 об. в минуту, то вариатор неисправен. Явным свидетельством поломки будет и попытка двигателя заглохнуть при торможении. В этом случае ремонт трансмиссии не за горами и лучше отказаться от покупки такого экземпляра. Совсем не лишней будет и проверка уровня и состояния залитого в вариатор масла.

Бесступенчатые трансмиссии очень боятся (намного больше чем АКПП) масляного голодания. Поэтому уровень обязательно должен быть в норме. Черный цвет масла – недопустим. Это значит, что менять его уже бессмысленно – вариатор нужно разбирать и чинить. Для уверенности специалисты по вариаторам советуют капнуть маслом на белый лист бумаги и посмотреть получившиеся пятно на свет. Оно может быть желтым или красным, но ни в коем случае не коричневым или коричнево-черным. Даже если продавец (стремясь скрыть признаки износа вариатора) сменил масло, то запах гари все равно останется. Пахнет паленым – диагностику можно не продолжать.

Признаки выхода из строя вариатора (для всех типов): шум, хрюки, рокот (напоминает неисправный задний редуктор ТАЗа). Как диагностировать: выключить кондиционер и музыку, на скорости

60 из режима D перевести в N и прислушаться к источнику звука. Чаще звуки производят подшипники, являясь одними из самых нагруженных элементов. Обязательно проверьте как движется машина с постоянной скоростью в т.ч. в режиме круиз-контроля!

Самая распространенная неисправность вариатора – износ подшипников конусов, сопровождаемый характерным гулом. Иногда при диагностике шум вариатора списывают на передние ступичные подшипники – и меняют их на новые, а шум никуда не уходит… Первые симптомы могут проявиться уже при пробеге 50 000 км. Замена четырех подшипников с запчастями обойдется в 35 000 — 40 000 рублей. Чаще таким недугом страдает «Ниссан-Кашкай», реже – «Х-Трейл», а меньше всех – «Мицубиси-Аутлендер». У последнего, кстати, такое происходит при гораздо большем пробеге: 150 000–200 000 км.

Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая – продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина – нестабильное качество подшипников. Третья – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

Наиболее серьезным и материально затратным дефектом из выше перечисленных является дефект вариаторной передачи. Он возникает когда ремень проскальзывает между шкивными конусами с одновременным образованием задиров на торцах ременных сегментов и рабочих поверхностях конусов. Устранить эту неисправность возможно только путем полной замены.

Не забудьте осмотреть радиатор вариатор (если он есть), проверить уровень масла на холодную и на горячую (он должен быть разным). Пожалуй, это всё о чём я хотел сказать в этой записи. Уверен, что покупать машину с ВАРИАТОРОМ можно только после хорошей проверки и ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ (!) компьютерной диагностикой. Необходимо учитывать показатель счетчика старения масла в вариаторе. Это своего рода косвенный признак реального пробега и отношения к автомобилю.

Покупайте только проверенные автомобили с пробегом. Пока

Как проверить вариатор при покупке?

Опции темы

Поиск по теме

Как проверить вариатор при покупке?

Здравствуйте! Хотим купить Серену 2008 г.в. (4WD, кузов NC25), нашли с пробегом по РФ. Внешне целая, ржавчины нет, салон не затертый, но когда включаешь D, чувствуется толчек, также когда переключаешь с N на R, происходит толчек.
Подскажите пожалуйста, это нормально или нет для вариатора? И как проверять вариатор при покупке?
Заранее огромное всем спасибо!

не нормально.
вибрация на педалях есть?

Нет, нету вибрации. Просто небольшой толчек.
Т.е. вариатор сломан?

всё делается, вопрос цены и специалистов и региона покупки

Машина во Владивостоке. Может вы подскажите, где можно сделать диагностику вариатора?

Какой пробег у машины?
Толчки вариатора часто проходят после смены масла и фильтров.

Пробег чуть больше 120 т.км. Но при покупки менять масло и фильтр, как то не целесообразно. А если толчки не пройдут? Продавец откажется возвращать деньги и все. Может есть во Владивостоке СТО, где делают диагностику вариаторов?

толчки на “горячую” или на “холодную”?

На холодную. Машина стояла на стоянке, мы подъехали раньше хозяина, когда он приехал, завел её, она минут пять-десять поработала, я сел и попереключал скорости. С паркинга на Д, потом на нейтралку и через секунд пять на заднюю. Так несколько раз. Все время при включении Д или задней ощущались легкие толчки.

где то на форумах видел мессадж, что такие толчки могут быть из-за умирающей подушки двигателя.

Не, это не подушки. Подушки двигателя дергает при ускорении.

Обороты плавают при переключении передач?
на холодную автоматы тоже дергают. проедите пару километров прогрейте хорошо коробку.
То, что машина работала минут 5-10 коробка не работала, соответственно масло в ней не грелось.

п.с. с тоетовскими вариаторами дела не имел, была хонда с вариатором.

При включении Д или задней идет небольшой толчек и немного понижаются обороты. Насчёт прогревания, у товарища Приус, так у него нет толчков ни на холодную, ни на горячию. Так что я думаю, от прогрева не зависит.

мне кажется в приусе немного “другой” вариатор. Планетарка

Прогрейте нормально коробку и проверьте на наличие толчков.

Последний раз редактировалось Civicfero24; 23.09.2014 в 15:28 .

Попробую конечно. Но на других Серенах вроде таких толчков не замечал, хоть и на холодную включал скорость.

Вариатор вообще лучше не брать.

это мнение людей которые никогда не ездили на вариаторах. больше трех лет ездил на вариаторе. никаких проблем.

Там будет своебразная вибрация на корпус машины, отличающаяся от вибрации когда умирает вариатор.

ну у меня при пробеге 80 тыс. у Серены в 26 кузове вообще нет никаких рывков, толчков и дерганий всё плавно. на самом деле это может быть гидронасос, или пробег там 120 тыс. только на одометре, а по факту и все 200 тыс. и масло с фильтром ни разу не менялось, или последний год эта Серена возила за собой 1,5-тонный прицеп, кто знает?.

Хотя есть у меня одно нехорошее предположение . но не буду, может на самом деле там нужно только масло с фильтром поменять.

запости тему вот сюда, местные подскажут какой-нибудь проверенный сервис
https://forums.drom.ru/vladivostok/

то что проблема есть это факт.

Последний раз редактировалось Cтранник; 23.09.2014 в 18:13 .

какие толчки? сильные или нет. на холодную у меня практически всегда есть слегка заметный толчок на D или R? как с аукциона с 11т.км пробега 4х-летка приехала. на горячую ничего не чувствуется. на автоматах аналогичная ситуация была. Езжу уже 1.5 года.

Как проверить вариатор при покупке авто

Современные автомобили оснащаются различными коробками переключения передач. Самые распространённые вариации – механическая и автоматическая, дополнились роботизированной трансмиссией и вариатором. О том, как проверить вариатор при покупке автомобиля, следует знать тем автомобилистам, которые присмотрят себе немецкий или японский автомобиль с коробкой CVT. Чаще вариатор встречается на автомобилях Honda или Audi, но порой и на авто других марок.

Содержание

Вариатор схож с автоматической коробкой переключения передач тем, что не нужно самостоятельно выставлять скорость с помощью рычага трансмиссии. Однако в своей работе он имеет существенные отличия: если «автомат» включает фиксированные передачи, как правило, в количестве от четырех до девяти, то вариатор – бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных ступеней.

Иначе говоря, если автоматическая коробка передач поочерёдно включает фиксированные ступени, то вариатор работает от нижнего до верхнего порога, не имея на пути увеличения передаточного числа промежуточных «остановок».

Итак, какими способами может быть осуществлена проверка вариатора, если вы уже встретились с продавцом и осматриваете автомобиль:

• Проверка масла в вариаторе;
• Проверка в движении;
• Проверка на звук.

Второй и третий способы могут показаться похожими, однако они лишь смежные, одно может не дать полного представления без другого.

Несмотря на то, что стандартный «автомат» с гидротрансформатором считается предпочтительным вариантом КПП, вариатор считается более современным, хотя и не лишён своих изъянов и недостатков, а в чём-то уступает автоматической коробке передач.

Поговорим подробнее о способах проверки вариатора.

Проверка масла

В коробке вариаторе, или, как она называется, CVT, имеется специальная жидкость – масло, позволяющее коробке плавно и бесшумно работать. Проверка жидкости в вариаторе является самым надёжным способом получить исчерпывающую информацию о состоянии и работоспособности трансмиссии.

Проверка масла проводится также, как, скажем, на двигателе – с помощью привычного масляного щупа. Однако важно учитывать, что в случае с вариатором масло необходимо проверять двумя метками на щупе, одна отвечает за состояние «на холодную», другая же – при прогретом вариаторе.

В случае, если уровень жидкости нормальный, следует перейти к проверке цвета масла. В идеале оно должно быть прозрачным, однако есть вероятность столкнуться с тем, что масло будет тёмным, или же оно будет мутным.

Если масло не прозрачное, это означает либо то, что владелец не ухаживает за автомобилем и пренебрегает необходимостью обслуживания бесступенчатой трансмиссии, или же вариатор используется в очень тяжёлом режиме, что говорит о владельце как о водителе, «убивающем» автомобиль своей манерой езды. По крайней мере, пагубно воздействует на состояние КПП.

Даже если масло оказалось прозрачным, не спешите праздновать победу – нужно также удостовериться, что в нём нет посторонних частиц. Если даже в абсолютно прозрачном масле вы можете заметить прожилки, сгустки и комки, это будет означать, что вариатор уже сильно изношен, и не исключено, что в ближайшем будущем речь зайдёт о серьёзном ремонте, а то и о замене коробки передач.

Возможно, вам бы того не хотелось, но если вы хотите быть уверены во всем, то масло из вариатора необходимо понюхать. Запах расскажет о многом, например, если масло пахнет горелым. Это означает, что вариатор эксплуатировался неправильно и при критических нагрузках.

Таким образом, необходимо проверить масло на:

• Прозрачность;
• Наличие посторонних веществ;
• Запах.

По этому ряду факторов вы сможете определить, ухаживали ли за требовательной к себе коробкой передач, или пустили всё на самотёк, что может привести в дальнейшем к дорогостоящему ремонту. Нужна вам покупка машины с такими симптомами, решайте, конечно, сами, но если что-то не так – советуем воздержаться.

Даже если масло оказалось прозрачным, чистым и без запаха гари, советуем не останавливаться на этом, и продолжить проверку уже на ходу автомобиля.

Проверка в движении

Как и у множества других узлов, агрегатов и деталей автомобиля, у вариатора есть набор особенностей, которые расскажут вам многое, стоит лишь немного проехаться на автомобиле. Если вы встретились с продавцом машины, оснащённой вариатором, не стесняйтесь попросить его о небольшом тест-драйве.

В идеале, конечно, «прогнать» автомобиль от нижнего до верхнего порога. Проще говоря, если машина плавно и без рывков ускорилась до 180 километров в час, это говорит об однозначной исправности вариатора. Однако мы не рекомендуем поступать таким образом, разве что если у вас поблизости есть гоночный трек, а сам владелец автомобиля согласен на такую стрессовую проверку.

Если машина дёргается, ускоряется не плавно, это говорит о неисправности. Вероятнее всего, виной происходящему – масляный насос, который забивается стершейся стружкой металла от изнашивающегося механизма вариатора. Если она забивает клапаны, насос начинает клинить, что приводит в скачкам давления масла в системе.

Теряется слаженность движения шкивов, ремень проскакивает, и автомобиль дёргается. Автомобиль с такими симптомами покупать крайне рискованно, потому если владелец долгое время проездил в таком режиме, очень вероятная скорая замена коробки, которая обходится недешёво (на Audi стоимость самого CVT приблизительно 100 тысяч рублей).

Сам ремень вариатора представляет собой набор металлических пластин, на которые, для лучшего сцепления со шкивами, нанесены микроскопические неровности. Механическим путём они со временем стираются, становясь той самой пылью, которая может забить системы. Если коробка дёргается – лучше откажитесь от покупки автомобиля, а владельцу порекомендуйте как можно скорее провести вскрытие вариатора.

Проверка на звук

Как мы уже сказали, хоть этот способ и сопряжён с проверкой на ходу, однако оба метода не обязательно дадут положительный и не обязательно дадут отрицательный результат. Хотя проводятся данные проверки вместе, итог у каждой из них самостоятельный.

Итак, владелец согласился на проведение небольшого тест-драйва, и вы сели за руль, или даже на место пассажира – для проверки на звук вам не обязательно рулить автомобилем. Первым делом, послушайте работу вариатора на холостом ходу – здесь вы должны услышать только двигатель, коробка при холостом звуков не издает совсем.

Исходя из конструктивных особенностей, на ходу вариатор тоже не издаёт особо никаких звуков. Если шумоизоляция машины не на высоте, то можно услышать тихий и равномерный звук работы вариатора, но ни в коем случае не должно быть резких звуков вроде щелчков или нарастающего воя – это говорит о неисправности коробки.

Некоторые звуки могут быть связаны с износом шкивов. В таком случае машина будет на ходу издавать гул, и к нему обязательно стоит прислушаться, так как по звучанию он очень сильно похож на гул от износившихся подшипников.

Не уловить этот звук может быть опасно, впрочем, его отсутствие хотя и повод для отпимизма, всё же не такой сильный, так как проблемы данного рода с вариатором могут возникать на самых разных пробегах – и на 50 тысячах, и за сотню – здесь многое решает манера езды владельца автомобиля и модель авто и самого вариатора.

Если вы не уверены, что данные способы для вас, или опасаетесь упустить что-то важное при проверке вариатора, то можете обратиться за услугой выездной проверки Автокод, и мастер осмотрит машину прямо на месте покупки, или же заказать проверку автоистории по ВИН или гос. номеру на «Автокод». Благодаря сервису вы узнаете реальный пробег автомобиля и были ли у него ДТП – основные моменты, которые подскажут, стоит ли присмотреться к автомобилю в принципе, и в каком состоянии, предположительно, его коробка-вариатор.

Проверка авто с вариатором при покупке

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия или CVT) сейчас устанавливается на многие модели автомобилей. Все больше появляется авто с вариатором на вторичном рынке. Поэтому, становится актуальным вопрос, как проверить работоспособность вариаторной КПП при покупке машины. Попробуем разобраться, как это лучше сделать?

Пробег автомобиля

Первый критерий, которому следует уделить внимание — это текущий пробег авто. Правда надежностью этот параметр не блещет. Сейчас умельцы неплохо скручивают реальный пробег автомобиля. Тут следует учесть, что пройденный путь современного автомобиля хранится в электронном блоке управления двигателем (ЭБУ). Он же высвечивается и на панели приборов.

Но не все знают, что блок управления вариатором нередко содержит собственное значение пробега, которое продавцы иногда забывают «сбросить». Можно проверить этот пробег специальным сканером в автосервисе.

Состояние масла

Более надежным показателем может являться проверка специальной жидкости в вариаторе.

• Во-первых, нужно проверить уровень масла. Он проверяется по двум меткам на щупе в двух состояниях: на холодном вариаторе и на прогретом.
• Во-вторых, нужно оценить цвет масла — оно не должно быть темным. Непрозрачное и темное масло означает либо долгую эксплуатацию без замены жидкости, либо тяжелый режим использования КПП. В любом случае — это не хорошо.
• В-третьих, в масле не должно быть посторонних примесей: прожилок, мелких частиц, комочков, сгустков. Их наличие подразумевает сильный износ вариатора.
• В-четвертых, оцените запах масла. Запах горелого масла подразумевает неправильную эксплуатацию вариатора на запредельных режимах.

Крепление

Проверить разбирался или нет вариатор, можно изучив состояние крепежных болтов и других элементов КПП на наличие потертостей, засечек и других следов от инструментов. Конечно, сам факт разборки не означает, что с механизмом в данный момент что-то не так, но насторожить это должно. Как минимум, в этом случае следует узнать причину вмешательства в работу агрегата.

История автомобиля

Можно попробовать узнать историю данного автомобиля.

• Например, найти таможенные документы, если автомобиль завозился из-за границы.
• В случае, когда автомобиль обслуживался у официального дилера, можно запросить у них отчет о состоянии авто.
• Либо попытаться «пробить» историю машины по ее VIN номеру.

Любые найденные данные по автомобилю помогут прямо или косвенно оценить состояние вариатора. К примеру, вам удастся проверить реальный пробег или историю смены жидкости в вариаторе.

Проверка в движении

Пожалуй, важнейшей проверкой можно считать проверку вариатора в движении.

На исправной вариаторной коробке не должно быть никаких резких рывков при трогании автомобиля с места. Машина должна плавно набирать ход.

При дальнейшей езде также должны отсутствовать какие-то толчки или рывки намекающие на заедание вариаторного ремня.

Помните! Плавность во всех режимах — показатель здоровья вариатора!

Звук вариатора

Попробуйте также прислушаться к работе вариатора.

На холостом ходу звук вариатора должен отсутствовать совсем, только звук работы двигателя!

При езде в зависимости от шумоизоляции авто иногда слышен звук работы коробки передач, но этот звук должен быть тихим и равномерным. Никаких резких и посторонних шумов: щелчков, свиста, подвываний.

Если вы не эксперт по вариаторным шумам, то хотя бы сравните по звукам две-три одинаковые машины. Возможно, вы заметите разницу в звучании.

В целом, всегда хорошо, если для проверки вариатора у вас есть знакомый эксперт. Дело в том, что ремонт такого сложного механизма может обойтись не дешево, поэтому нежелательно покупать «кота в мешке». Возможно, вам удастся приобрести машину у тех, кого вы знаете лично и кому доверяете. В остальных случаях нужно обязательно проверять не только вариатор, но и другие узлы автомобиля. Желательно проверять со знающим человеком, либо в сервисе, которому можно доверять. А мы вам рассказали простейшие способы проверки вариаторной КПП, которыми вы можете воспользоваться при обычном осмотре покупаемого автомобиля.

Как проверить вариатор при покупке автомобиля ниссан

+ 7 (343) 328 99 83

+ 7 (499) 705 29 13

+ 7 (812) 425 17 33

+ 7 (342) 204 57 02

+ 7 (351) 751 10 74

+ 7 (3452) 60 70 71

+ 7 (383) 375 05 97

Наши склады покрышек по России:

Екатеринбург, Москва, СПБ,
Подольск, Воронеж, Иркутск,
Краснодар, Новосибирск

Проверка вариатора при покупке: Как проверить вариатор при покупке авто, способы проверки вариатора

Как проверить вариатор при покупке автомобиля — Быстрые и безопасные способы

Устройство и виды вариатора

Вариатор – это бесступенчатая, т.е. не имеющая скоростей, коробка передач она имеет иное название CVT расшифровка Continuously Variable Transmission что переводится как — постоянно изменяющаяся трансмиссия.

Вариаторная коробка обеспечивает ощутимую экономию топлива, по сравнению с автоматом, за счет более эффективного использования мощности двигателя благодаря оптимальному согласованию нагрузки на авто с оборотами коленчатого вала. Вариаторная трансмиссия более плавная и комфортная.

Видов вариаторных трансмиссий достаточно много однако на автомобилях используют всего два тороидный и самый популярный клиноременный. Клиноременный вариатор бывает двух видов: первый в котором используется клиновидный металлический ремень и второй цепной который еще называется клиноцепной вариатор. Самый первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобиле DAF в 1959 году.

Клиноременный вариаторЦепной вариатор

Способы проверки вариатора

Основной минус вариаторной трансмиссии заключается в ее высокой технологической и технической сложности и купить автомобиль с приличным пробегом в тоже время с живым вариатором достаточно сложно и любой ремонт вариаторной трансмиссии стоит дорого. Основные пункты и моменты на которые стоит обратить особое внимание при покупке автомобиля с вариаторной коробкой и диагностики вариатора.

Правила которые нужно соблюдать

Проверку нужно осуществлять на ровной поверхности, в вариаторе не должно быть гулов т.к. это может означать износ подшипников а замена их достаточно дорогостоящая процедура, рывки и дергания вариатора чаще всего происходят из за неисправности редукционного клапана масляного насоса это тоже дорогостоящая процедура.

Проверка масла

Первым делом нужно проверить цвет и запах масла в вариаторе, масло типа Dextron в вариатор не льется а льется только специальные жидкости для вариатора в основном они желтого цвета. Нужно взять белый лист бумаги или безворсовую ткань и капнуть масло с щупа, если в нем присутствуют металлические частицы как пыль или осадок брать такой автомобиль не стоит. Если масло в вариаторе грязное то задумайтесь т.к. масло во время эксплуатации может особо не изменять цвет.

Проверка вариатора в разных режимах

После проверки уровня масла в вариаторе на холодную заводим автомобиль и даем ему прогреться, в то же время никаким морганием “D” запуск и переключения селектора сопровождаться не должен и что еще важнее если “D” не загорелась от покупки лучше сразу отказаться и не верить в то что лампочка в приборной панели перегорела. После того как авто прогреется проверьте все положения селектора в каждом режиме “D,P,R,N,L”, они все должны присутствовать на приборной панели и не сопровождаться скачком оборотов свыше 50 об/мин так же не должно быть посторонних звуков и стуков “в режиме R может присутствовать шуршание или похожий посторонний шум – это особенность вариатора”.

После того как проверили все положения селектора проверьте уровень масла на прогретом двигателе и коробке, уровень масла на холодную и на горячую должен быть разный.

Проверка вариатора в движении

Из режима “N” не нажимая педали тормоза переводим селектор в положение “D” никаких сильных толчков и звуков значит смотрим дальше, в режиме “D” плавно плавно набираем обороты в 2000 об/мин, скорость должна набираться так же плавно а вариатор должен работать тихо и без толчков если все в порядке проверяем дальше, из режима “D” переходим в режим “N” пару метров катимся накатом и тормозим после чего ставим в режим “P” если никаких скачков оборотов не произошло и вариатор по прежнему работает очень плавно.

Проверка под нагрузкой

В режиме “D” и удерживании педали тормоза нужно резко нажать педаль газа “удерживать не более 5 секунд” обороты должны остановиться в пределах 2400 – 2800, если этого не произошло и обороты не поднялись до нужной отметки или наоборот поднялись гораздо выше то дальнейшую проверку можно отложить.

При наборе скорости и разгоне не должно быть толчков или резких провалов, скорость должна набираться плавно без сопровождения шума.

Проверка Вариатора перед покупкой авто

При покупке автомобиля с пробегом на бесступенчатой трансмиссии CVT — вариатор, особое внимание нужно уделить коробке передач. Даже незначительный ремонт вариатора обходиться владельцам в кругленькую сумму. Прочитав данную статью в голове сложиться пошаговый план действий по проверке автомобиля с данной коробкой. Появиться возможность скинуть базовую стоимость автомобиля при незначительных отклонениях или вообще откажетесь от покупки. Итак, приступим.

Пробег автомобиля

Пробег — это основной критерий на который стоит обратить внимание. Пробег в 120 тысяч считается большим, если владелец следил за автомобилем, то жидкость ATF в коробке должен был поменять два раза. Если не уверены, что на тахометре реальная цифра, следует проверить пробег вариатора с помощью специально сканера подключаемого к ЭБУ трансмиссии CVT. При диагностике также можно узнать были ли ошибки и какие, скидывали ли параметр старения масла, давление в системе и многое другое.

Проверить уровень и состояние масла

Уровень масла в вариаторе проверяется на горячую или холодную коробку и имеет две метки на щупе. Проверка уровня производится на заведенном автомобиле. Перед проверкой нужно нажать на тормоз и задержать селектор в каждом положении по 5-10 секунд. Ниже приведен рисунок щупа на котором видны два интервала: горячая и холодная зона меток. Уровень масла должен находиться между рисок, в зависимости от температуры коробки.

Масло должно быть светлым, иначе вам придется производить замену своими силами (ценник данной работы с материалами приблизительно 15 тысяч и более), ATF не должна содержать вкраплений металлической стружки (если частицы видны невооруженным глазом соответственно замена масла происходила без снятия поддона картера, а следовательно: фильтры не менялись, магниты не чистились). Также масло не должно иметь запаха гари, а перегрев как всем известно не продлевает срок службы. После покупки обязательно замените трансмиссионную жидкость со снятием картера как описано в данной инструкции.

Производился ли ремонт вариатора

После проверки уровня и состояния масла необходимо обратить внимание на крепления коробки. Заводской маркер на болтах и гайках должен присутствовать обязательно. Обратите внимание на наличие зазубрин, потертостей на креплениях вариатора. Сравните общее состояние моторного отсека и коробки, загрязнение должно быть равномерным. Если ремонт все таки производился узнать у бывшего хозяина причину неисправности, а также попросить документы по проделанным работам.

Также обратите внимание установлен ли фаркоп. Тяжелые условия эксплуатации под большой нагрузкой способствуют повышенному износу и выходу из строя коробки передач. Советую прочитать статью о правильной эксплуатации вариатора

Проверка в движении

Самое глубокое заблуждение о проверке вариатора это проезд препятствия (бардюра) с нулевой скорости, забрался значит трансмиссия в порядке, но это не так. Конуса в таком случае остаются в своем прежнем положении. На нулевой скорости масляный насос высокого давления не раздвигает их, поэтому нужно набрать минимальную скорость для преодоления препятствия. Проверять коробку рекомендуется как на холодную так и на горячую, как правило пинки и дерганья в некоторых случаях, проходят при прогреве CVT.

Обязательно требуйте от продавца пробный тест драйв автомобиля, на котором вы сможете почувствовать все недочеты данного узла. Также желательно прокатиться с продавцом и обратить внимание на его стиль вождения. Подшипники коробки не должны выть во всех режимах работы.

Удачной Вам покупки! И не забывайте, скинуть конечную цену на автомобиль с коробкой вариатор можно при любом отклонении указанных в данной статье!

Как проверить вариатор подержанного авто – Ответ автоэксперта

Содержание
Виды вариаторов
Общая оценка
Проверка на ходу
Компьютерная диагностика

Давайте не будем этого скрывать – автопроизводители полюбили альтернативные виды автоматических коробок передач, в том числе и вариаторы. Относительно простые, дешевые, легкие и, плюсом ко всему, экономят топливо.

Но мне, как автоподборщику, такие трансмиссии совсем не нравятся, так как надёжность большинства таких коробок – слабое место. Есть, конечно, вполне ресурсные агрегаты, но они крайне редки. Поэтому на вторичном рынке на такие машины смотрят с опаской и не зря, ведь можно нарваться на скорый и очень дорогостоящий ремонт. Сейчас и посмотрим, можно ли защититься от покупки авто с убитой трансмиссией и как проверить вариатор, прежде, чем рассчитаетесь с продавцом.

Виды вариаторов

Перед тем, как приступить к диагностике следует знать, с чем вы имеете дело, а точнее какой тип и модель вариатора устанавливается на проверяемый автомобиль, так как от этого будут зависеть дальнейшие действия . К примеру, последние модификации Jatco не имеют масляного щупа, поэтому проверить состояние жидкости и наличие стружки в масле при диагностике авто будет невозможно.

Большинство вариаторов, которые попадают под капот автомобилей, клиноременные. Тороидные как-то не прижились в автомобилестроении. Клиноременные делятся ещё на два типа: с пластинчатым ремнем и со штифтовым ремнем («цепной»).

«Цепной» вариатор Lineartronic в исполнении Subaru

Производителей бесступенчатых коробок также немного. Jatco – лидер по массовости, шпигует вариаторами Nissan, Renault и Mitsubishi, Aisin комплектует Toyota. Audi и Subaru вовсе самостоятельно проектируют и производят коробки.

Multitronic от Audi

Общая оценка

Первое, что нужно сделать при проверке вариатора подержанного авто – оценить его внешне на предмет вмешательства и повреждений. Коробки, которые уже подвергались ремонту, в зоне риска, так как хороших специалистов по восстановлению таких коробок немного и, вряд ли бывший владелец перед продажей тратился на всю катушку с заменой конусов, маслонасоса и гидротрансформатора. В общем, увидели следы снятия или разбора, разворачивайтесь и ищите дальше.

Коробка, которую уже разбирали, всегда в группе особого риска

Затем следует проверить масло, а точнее его уровень и наличие стружки. Запах гари означает, что пора продолжить поиски авто. Проблема заключается в том, что далеко не все вариаторы оснащаются щупом и уровень смазки контролируется исключительно электроникой. За что, собственно, и ругают Jatco последних поколений.

После этого садимся в салон, выжимаем педаль тормоза и переключаем все режимы. Включение должно происходить быстро (менее 1 сек), без толчков и вибраций на кузов.

Поверка на ходу

А теперь самое интересное. Известный народный метод «заехать на бордюр» – это миф. На поребрик заедет даже убитая ВКПП. Единственный способ проверки вариатора, без которого вся остальная диагностика попросту бессмысленна – это «газ в пол». Выберите ровную асфальтированную дорогу. Знаю, это бывает не просто, но всё же. Затем остановитесь и с утопленной педалью газа до отказа в режиме D, наберите минимум 80 км/ч. Во время разгона ремень вариатора пройдётся по всем участкам конусов, а сами конусы в это время преодолеют весь свой потенциал хода, крутящий момент при этом будет максимальным. Если коробка отработала предельные нагрузки плавно, без дерганий и аварийного режима, то остаточный ресурс ещё имеется, но это не всё.

Звуки. Они порой говорят о многом. Разогнавшись до 80 км/ч прислушайтесь нет ли монотонного звука, как у электрички или троллейбуса. Гул в трансмиссии говорит о том, что к бесступенчатой коробке подкралась одна из распространенных «болячек» – износ подшипников конусов. Недешевое удовольствие. К тому же, всё равно дорогой ремешок придется менять.

Подшипники конусов особо нагружены и зачастую выходят из строя первыми

Аккуратно остановитесь. Важно поведение автомобиля как при разгоне, так и при снижении скорости. Подёргивания при этом должны быть исключены, а обороты мотора при полной остановке не должны падать ниже «холостых». Иначе бракуйте это ведро.

Компьютерная диагностика вариатора

Компьютерную диагностику вариатора можно оставить напоследок. Сколько работаю автоподборщиком, редко, когда в ЭБУ коробки обнаруживаются ошибки и признаки износа, даже когда машина уже откровенно дергается. Тем не менее, изредка бывают и противоположные ситуации, когда, к примеру, маслонасос только начинает терять свою эффективность и периодически прописывает в ЭБУ коды неисправностей. В общем, читаем ошибки и исключаем коробки, у которых коды присутствуют, особенно по давлению масла и перегревам.

Среди автоподборщиков присутствует огромное заблуждение, якобы при компьютерной диагностике вариатора Jatco можно выявить реальный пробег по счётчику старения масла. Представляете, нет. Это косвенная характеристика состояния смазки, которая высчитывается из такого количества показателей, что пробег уходит на далекий план. Не занимайтесь самообманом. А вот моточасы узнать можно и прикинуть приблизительный километраж.

Как вы поняли, проверить вариатор перед покупкой б/у авто можно. Но если пробег автомобиля приближается к 150 ткм и коробка ещё не тронута, то велика вероятность, что в ближайшем обозримом будущем придётся раскошелиться. При этом дожидаться «первых звоночков» не рекомендуется. Причина простая. Изношенный ремень наполняет систему стружкой, от чего страдают остальные узлы трансмиссии. Это значит, что сделать ревизию сейчас на 150-ти обойдётся дешевле, чем потом искать «кота в мешке» на разборке или менять все потроха вместе с «задранным» гидроблоком целиком. Идеально, если подержанный автомобиль с вариатором будет с небольшим родным пробегом, ориентировочно до 70 000 км. Тогда у вас будет шанс и беспроблемно поездить и благополучно продать машину следующему собственнику.

Автор: Денис Путков

Статья по теме: Чем плох вариатор – Сроки службы и основные поломки

признаки неисправности, проверка состояния и уровня масла в CVT (видео)

Ремонт CVT по-прежнему довольно дорогое удовольствие, чтобы халатно относится к его проверке при покупке б/у автомобиля. Рассмотрим, как проверить вариатор в ходу и оценить состояние масла. Нехитрые операции позволят оценить исправность ремня, конусов, гидроблока, маслонасоса и прочих жизненно важных элементов вариаторной коробки передач.

Алгоритм проверки при покупке автомобиля

1. Изучение сервисной книжки, заказ-нарядов с СТО. Ресурс современных вариаторных коробок уменьшается в разы, если пренебрегать регулярной заменой масла и фильтрующих элементов. Взвесь продуктов износов, смывающаяся с трущихся пар маслом, переносится в магистрали гидроблока, где засоряет каналы и способствует повреждению соленоидов, стенок каналов. Лучше отказаться от покупки автомобиля, если владелец пренебрегал регулярной заменой масла и фильтров в вариаторе.
2. Проверьте уровень, запах и цвет масла.
3. Тест-драйв. Перед покупкой проверять коробку передач следует во всех основных режимах работы.
4. Визуальный осмотр трансмиссии, радиатора охлаждения вариатора. Если степень загрязнения корпуса КПП заметно отличается от остальных деталей подкапотного пространства, вполне вероятно, что вариатор недавно снимался для ремонта или замены. Обязательно проверьте степень загрязнения радиатора (если таковой предусмотрен конструкцией), так как CVT крайне чувствительны к перегреву. На многих моделях забитый радиатор, защита двигателя и КПП в режиме езды по пробкам, бездорожью – практически синоним перегрева.
5. Расспросите владельца об условиях эксплуатации автомобиля. Многие автолюбители убивают трансмиссии, игнорируя правила прогрева АКПП в зимнее время года. Также ресурс CVT снижает неаккуратная езда по бездорожью, буксировка прицепа.

Состояние масла и соблюдение интервалов замены

Не все вариаторные коробки передач оборудуются щупом. На некоторых моделях для проверки состояния и уровня масла придется обращаться в дилерский центр, так как штатно отверстие под мерный щуп закрыто заглушкой. В таком случае процедурой можно пренебречь, если в сервисной книге имеются записи о регулярной замене, и на ходу работа вариатора не вызывает нареканий.

Производители трансмиссий рекомендуют менять жидкость CVT каждые 40 тыс. км. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, к которым относятся долгие простои в пробках, интервалы замены следует сократить до 30-35 тыс. км. Подробное рассмотрение проверки и замены рабочей жидкости вы можете найти в статье «Правильная замена масла в вариаторе».

Важно, чтобы процесс замены рабочей жидкости сопровождался обнулением счетчика старения. Статистика говорит о том, что невыполнение этого требования может привести к обрыву ремня.

Мутное масло с большим количеством взвеси фрикционной пыли говорит о том, что его давно не меняли. Запах гари, сгустки клеевого слоя – признак критического износа пакетов фрикционов сцепления. Подтверждением усталости пакетов фрикционов будет провальный результат сталл теста (Stall Test).

На что обращать внимание во время тест-драйва?

Основные признаки неисправности вариаторной коробки передач:

• рывки, подергивания при ускорении;
• пинки, толчки, появляющиеся после прогрева;
• удары при смене положения селектора CVT;
• вой, гул, доносящийся при движении со стороны трансмиссии.

Вариатор перед покупкой автомобиля следует проверять в режимах: поддержания постоянной скорости, плавного и резкого набора скорости. При этом на авто, устройство вариатора которых предполагает наличие гидротрансформатора, наиболее важна именно проверка разгона с едва нажатой педалью акселератора.

При движении с минимальным ускорением развиваемый двигателем крутящий момент лишь немного превосходит силу сопротивления качению колес и сопротивление набегающего потока воздуха. При проверке в таких условиях разница угловой скорости вращения турбинного и насосного колеса минимальна (вы сможете понять, что такое пробуксовка ГТ, если знакомы с устройством и принципом работы АКПП гидротрансформаторного типа).

В случае некорректной работы фрикционов, подклинивания управляющих соленоидов в гидроплите, теряется плавность смены передаточных чисел. Когда разница угловых скоростей вращения турбинного и насосного колес минимальна, ГТ не успевает рассеивать резкую смену передаточных чисел. В итоге при проверке перед покупкой вы отчетливей ощутите рывки, пинки и подергивания. Если же заметно увеличить нагрузку (сильнее надавить педаль газа), ГТ начнет интенсивней проскальзывать и гасить недочеты в работе фрикционов, гидроблока.

Stall Test

Стояночный тест помогает проверить работоспособность обгонной муфты гидротрансформатора и наличие пробуксовки фрикционов сцепления. Метод проверки вариатора связан с повышенными нагрузками, поэтому перед покупкой автомобиля проводить его следует только с разрешения владельца.

Для выполнения Stall Test необходимо заблокировать движение автомобиля (упритесь колесами о высокий бордюр, затяните ручник и выжмите педаль тормоза). Сначала в режиме D, после чего в R, необходимо быстро, но плавно поднять обороты. В руководстве по ремонту и эксплуатации выбранного в качестве предполагаемой покупки авто вы найдете номинальные значения оборотов для исправного вариатора, а также сервисный лимит и подробную инструкцию по выполнению проверки. Соблюдение предписаний обязательно для причинения минимального вреда CVT.

Как проверить вариатор CVT при покупке Б У автомобиля с пробегом

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает плавную передачу инерции от двигателя к приводным валам, что обеспечивает экономию топлива по сравнению с традиционными АКПП. С помощью CVT движение осуществляется так, если бы привод колес имел единственную прямую передачу от двигателя.

Но что это значит? Традиционные автоматические коробки передач имеют четыре, шесть или даже семь передач, в то время как вариатор даже не имеет традиционных фиксированных передаточных чисел. Вместо этого он использует стальную ленту или цепь и систему шкивов для перемещения вверх и вниз по передаточному отношению при непрерывном плавном движении, обеспечивая плавное перемещение, более интенсивное ускорение и повышенную экономию топлива.

Как проверить работу вариатора

Если вы выбрали для покупки автомобиля с пробегом модель с вариатором, первое что нужно сделать — это определить оригинальный пробег автомобиля, так как не всегда показания на одометре отображают действительность. Ресурс работы вариатора на порядок меньше ресурса привычной гидротрансформаторной коробки передач, большинство автолюбителей считают неприемлемым для CVT пробег выше 150000 километров. Хотя авто производители утверждают , что срок работоспособности бесступенчатой трансмиссии может быть намного дольше. Но все таки лучше не рисковать и отказаться от покупки автомобиля с большим пробегом.

Оценка состояния масла

Проверьте состояние и уровень специальной жидкости CVT. На работающем двигателе достаньте щуп из коробки передач CVT, оботрите его и вставьте обратно. Повторно достаньте его и убедитесь в том, что уровень жидкости в норме, осмотрите состояние масла на щупу, оно не должно иметь каких либо инородных мелких частиц, не должно быть темным и иметь запах гари. Темное масло говорит о длительной эксплуатации без его замены, что крайне негативно для бесступенчатой трансмиссии, а при наличии запаха гари следует прекратить дальнейший осмотр, так как это свидетельствует об износе вариатора и дорогостоящем его ремонте .

Диагностика на месте

Для проверки найдите площадку не имеющую уклона по плоскости, на работающем двигателе прислушайтесь к вариатору, CVT не должен издавать ни каких звуков, только звук мотора. Выжмите педаль тормоза и переведите ручку КПП в положение «D», после этого машину начинает не много тянуть вперед, во время включения передачи не должно наблюдаться резких толчков, переведите рычаг в положение «R» процесс переключения должен быть без рывков, пинков и задержек, после чего машину должно слегка тянуть назад. К вариатору так же как и к АКПП применим стояночный тест с двумя педалями, так называемый Stall Test, подробнее о котором вы можете прочитать в статье как проверить работоспособность АКПП

Проверка в движении

Важнейшей проверкой перед покупкой считается проверка во время движения, обязательно требуйте от продавца тест драйв.

Запомните! Плавность работы вариатора во всех режимах — показатель его исправности!

При начале движения с места исправный вариатор не должен иметь никаких рывков, машина должна плавно набирать скорость. Во время движения также не должно наблюдаться толчков, рывков и посторонних шумов. Иногда гул подшипников коробки можно перепутать со звуком изношенных подшипников ступицы, если такой звук имеется, нужно прокатиться накатом на нейтральной передаче, во время движения поставьте рычаг переключения КПП в положение «N» если гул прекращается, значит проблемы с вариатором. Учтите рычаг обратно в положение «D» можно ставить только после полной остановки автомобиля.

Заключение

Как специалист могу сказать одно — исправность любого механизма проверяется при максимальных нагрузках. Поэтому реально эффективный метод — газ в пол с места, а лучшее еще и в горку. Если все естественно — машина стартует с пробуксовкой и резко набирает скорость без посторонних звуков — можно брать. Если пинки, толчки, металлический стук — уходим. Нужно понимать что на совсем мертвом вариаторе сложно нормально тронуться с места особенно в гору. Поэтому максимальные нагрузки весьма эффективны для выявления помирающего вариатора. Stall Test — тест с двумя педалями тоже весьма эффективен для проверки вариатора. Включаем «D» держим тормоз — газуем 2-3 секунды. Двигатель рычит — чувствуется нагрузка — машину тянет в перед — ничего не брякает. Следует учесть что все эти процедуры мягко говоря не желательны для коробки, а помирающий вариатор — умрет окончательно. По этому делаем все с согласия продавца и только если по всем другим параметрам автомобиль полностью устраивает.

Как проверить вариатор при покупке автомобиля?

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия или CVT) сейчас устанавливается на многие модели автомобилей. Все больше появляется авто с вариатором на вторичном рынке. Поэтому, становится актуальным вопрос, как проверить работоспособность вариаторной КПП при покупке машины. Попробуем разобраться, как это лучше сделать?

Пробег автомобиля

Первый критерий, которому следует уделить внимание — это текущий пробег авто. Правда надежностью этот параметр не блещет. Сейчас умельцы неплохо скручивают реальный пробег автомобиля. Тут следует учесть, что пройденный путь современного автомобиля хранится в электронном блоке управления двигателем (ЭБУ). Он же высвечивается и на панели приборов.

Но не все знают, что блок управления вариатором нередко содержит собственное значение пробега, которое продавцы иногда забывают «сбросить». Можно проверить этот пробег специальным сканером в автосервисе.

Состояние масла

Более надежным показателем может являться проверка специальной жидкости в вариаторе.

• Во-первых, нужно проверить уровень масла. Он проверяется по двум меткам на щупе в двух состояниях: на холодном вариаторе и на прогретом.
• Во-вторых, нужно оценить цвет масла — оно не должно быть темным. Непрозрачное и темное масло означает либо долгую эксплуатацию без замены жидкости, либо тяжелый режим использования КПП. В любом случае — это не хорошо.
• В-третьих, в масле не должно быть посторонних примесей: прожилок, мелких частиц, комочков, сгустков. Их наличие подразумевает сильный износ вариатора.
• В-четвертых, оцените запах масла. Запах горелого масла подразумевает неправильную эксплуатацию вариатора на запредельных режимах.

Крепление

Проверить разбирался или нет вариатор, можно изучив состояние крепежных болтов и других элементов КПП на наличие потертостей, засечек и других следов от инструментов. Конечно, сам факт разборки не означает, что с механизмом в данный момент что-то не так, но насторожить это должно. Как минимум, в этом случае следует узнать причину вмешательства в работу агрегата.

История автомобиля

Можно попробовать узнать историю данного автомобиля.

• Например, найти таможенные документы, если автомобиль завозился из-за границы.
• В случае, когда автомобиль обслуживался у официального дилера, можно запросить у них отчет о состоянии авто.
• Либо попытаться «пробить» историю машины по ее VIN номеру.

Любые найденные данные по автомобилю помогут прямо или косвенно оценить состояние вариатора. К примеру, вам удастся проверить реальный пробег или историю смены жидкости в вариаторе.

Проверка в движении

Пожалуй, важнейшей проверкой можно считать проверку вариатора в движении.

На исправной вариаторной коробке не должно быть никаких резких рывков при трогании автомобиля с места. Машина должна плавно набирать ход.

При дальнейшей езде также должны отсутствовать какие-то толчки или рывки намекающие на заедание вариаторного ремня.

Помните! Плавность во всех режимах — показатель здоровья вариатора!

Звук вариатора

Попробуйте также прислушаться к работе вариатора.

На холостом ходу звук вариатора должен отсутствовать совсем, только звук работы двигателя!

При езде в зависимости от шумоизоляции авто иногда слышен звук работы коробки передач, но этот звук должен быть тихим и равномерным. Никаких резких и посторонних шумов: щелчков, свиста, подвываний.

Если вы не эксперт по вариаторным шумам, то хотя бы сравните по звукам две-три одинаковые машины. Возможно, вы заметите разницу в звучании.

В целом, всегда хорошо, если для проверки вариатора у вас есть знакомый эксперт. Дело в том, что ремонт такого сложного механизма может обойтись не дешево, поэтому нежелательно покупать «кота в мешке». Возможно, вам удастся приобрести машину у тех, кого вы знаете лично и кому доверяете. В остальных случаях нужно обязательно проверять не только вариатор, но и другие узлы автомобиля. Желательно проверять со знающим человеком, либо в сервисе, которому можно доверять. А мы вам рассказали простейшие способы проверки вариаторной КПП, которыми вы можете воспользоваться при обычном осмотре покупаемого автомобиля.

Как проверить вариатор перед покупкой автомобиля. #11

Ниже представленная статья полностью повторяет текстовый материал видеоролика выше, но в видеоролике больше иллюстраций.

1. Вводная часть.
2. Анализ объявлений. Как выбрать автомобиль по объявлению самостоятельно.
3. Обзвон продавцов. Что спросить у продавца автомобиля перед осмотром.
4. Как проверить автомобиль по базам данных перед покупкой.
5. Оборудование для проверки автомобиля перед покупкой.
6. Как проверить документы на автомобиль перед покупкой.
7. Как проверить идентификационные маркировки автомобиля (VIN) перед покупкой.
8. Как проверить кузов автомобиля перед покупкой.
9. Как проверить двигатель автомобиля перед покупкой.
10. Как проверить коробку автомат (АКПП) перед покупкой авто.
11. Как проверить вариатор перед покупкой авто.
12. Как проверить механическую коробку (МКПП) и сцепление перед покупкой авто.
13. Как проверить тормозную систему перед покупкой авто.
14. Как проверить подвеску, ходовую и рулевую перед покупкой авто.
15. Как проверить электрику автомобиля (кондиционер, стартер, генератор и прочее) перед покупкой.
16. Как проверить пробег автомобиля перед покупкой. [1 из 2]
17. Как проверить пробег автомобиля перед покупкой. [2 из 2]

По аналоги с осмотром классического автомата, осмотр вариатора необходимо проводить «на холодную», то есть полностью остывшим после эксплуатации.

Начните с внешнего осмотра вариатора на предмет масляного запотевания и течей. Проверьте состояние и уровень масла на щупе. Вариатор, в большей степени, чем АКПП боится масляного голодания и некачественного масла (жидкости CVTF). Масло не должно быть чёрным, а его уровень должен соответствовать отметкам на щупе для холодного и горячего вариатора.

Черное масло говорит о его засорении вариатора продуктами износа деталей. В первую очередь изнашиваются фрикционные диски, зеркало конусов и ремень (цепь), которые передают крутящий момент, а также другие трущиеся детали.

Нанесите немного масла со щупа на белый лист бумаги, оцените цвет масла и наличие посторонних абразивных частиц, их быть не должно. Если масло черное и пахнет гарью, возможно, подгорели фрикционные диски муфты переднего или заднего хода.

Хотя, некоторые производители заявляют, что вариатор является не обслуживаемым агрегатом и в нем не нужно менять масло, а только инспектировать каждые 40 тыс. км. – это не так, если вы хотите продлить его срок службы. Если масло в вариаторе не менялось более 60-80 тысяч километров, это может повлечь необратимый повышенный износ.

Поэтому большим плюсом, при отсутствии симптомов неисправностей, будет наличие у продавца заказ-наряда на замену масла и фильтров вариатора. Замена фильтров важна сама по себе, для обеспечения беспрепятственной циркуляции чистого масла, но это также говорит о том, что снимался поддон вариатора и магниты на поддоне, призванные собирать металлические продукты износа, были очищены.

Если в вариатор никто не заглядывал на большом пробеге, магниты могут быть покрыты на столько толстым слоем металлической пыли, что прекращают выполнять свою функцию, и абразивные отложения в избыточном количестве циркулируют по системе.

Начните проверку вариатора с переключения режимов, начиная с P (паркинг) на R (Реверс), N (Нейтраль), D (Драйв) и обратно. Если при включении режима D ощущается резкий толчок, сравнимый с ударом, возможно неисправен или засорен соленоид главной магистрали. Он же может быть причиной подёргивания при движении автомобиля. Лёгкий, едва ощутимый толчок, при включении режима D или R – это норма. Включаться режим D и R должны без ощутимых задержек.

Если при включённом режиме Драйв ощущается сильная вибрация, то проблема не обязательно может заключаться в самом вариаторе. А причиной может оказаться частичный или полный износ подушек двигателя или опор вариатора. Казалось бы — проблема не велика, но замена подушек может ощутимо потянуть за карман.

Появление вибрации при движении автомобиля на скорости от 50 км/ч может быть симптомом неисправности гидротрансформатора (ГДТ). Другие неисправности ГДТ могут проявляться как пробуксовка коробки при начале движения, потеря динамики разгона автомобиля или посторонние звуки при работе автомобиля.

В режиме N (нейтраль) отпустите педаль тормоза, если машина стоит на горизонтальной поверхности, то она не должна начинать движение, что могло бы говорить об избыточном уровне масла, проблеме с селектором передач или других проблемах.

При переключении режимов и при работе в режиме Drive не должно быть слышно посторонних звуков. Хотя, звуки при включении режима «Drive» не всегда исходят от самого вариатора, а могут возникать от неисправного катализатора или даже из-за прогоревшего уплотнительного кольца в месте соединения приёмной трубы выпускного коллектора и резонатора.

Некоторые звуки, как например – «хрюканье», при включении режима D и в движении, даже официальные дилеры не признают дефектом, связывая этот звук с трением ремня об успокоитель. Тем не менее, я считаю, что лучше поискать автомобиль без этого симптома.

Проверьте все режимы движения: медленный разгон, нормальный разгон, равномерное движение, интенсивный разгон (тапку в пол), плавный сброс скорости, резкое торможение до полной остановки. Проверьте работу вариатора на высокой скорости. Также немаловажно выполнить такую проверку – разогнаться, бросить газ, продолжить ускорение, резко сбросить скорость торможением, затем снова начать ускорение.

Опять же, не должно возникнуть никаких подёргиваний и провалов. Встречаются симптомы, которые проявляются в таком режиме и, как правило, это говорит о проблемах с гидроблоком или электромагнитными клапанами вариатора (соленоидами).

Соленоиды открывают и закрывают различные каналы в гидроблоке (гидроплите), перенаправляя давление масла, управляя вариатором. Соленоиды отвечают за регулировку линейного давления в вариаторе, за давление во вторичном конусе вариатора, наполнение гидротрансформатора и блокировку фрикционной муфты.

Проверяя сброс скорости торможением до полной остановки, обратите внимание на обороты двигателя, они не должны сильно проседать и уж тем более мотор не должен глохнуть, что может говорить о неисправности гидротрансформатора.

Важно проверять вариатор во всех температурных и скоростных режимах, разные проблемы могут проявляться в разных режимах его работы. Так или иначе, разгон и с холодным и разогретым вариатором не должен сопровождаться никакими подёргиваниями, рывками, провалами, посторонним звуком и т.п. – разгон должен быть ровным и плавным, полностью соответствующим нажатию педали газа.

Довольно часто встречается проблема с западанием редукционного клапана масляного насоса вариатора, тогда машина начинает «мелко подёргиваться» при наборе скорости. Сперва это проявляется только на холодном вариаторе и только при очень неспешном наборе скорости, а после прогрева эта проблема может стать неощутимой. Редукционный клапан масляного насоса начинает подклинивать в промежуточных положениях из-за засорения и/или износа, а в результате давление масла в вариаторе не соответствует норме.

Как результат — рассогласование в работе ведущего и ведомого конусов, проскальзывание ремня вариатора – рывки и подёргивание. Проскальзывание ремня ведет к повышенному износу конусов, а начинается череда проблем, как обычно – с загрязненного, несвоевременно замененного или некачественного масла вариатора.

Одной из важных проверок является резкое ускорение, желательно под нагрузкой. Если ощущаются пробуксовки, рывки и подёргивания — от покупки такой машины лучше отказаться. Причин этому могут быть разные – низкое давление в вариаторе, проблемы с насосом, гидротрансформатором, неисправность соленоидов и прочее. Но хуже всего, если проскальзывает ремень – значит на конусах задиры и их точно придётся менять. А это недешевое удовольствие.

Если пробуксовка вариатора сопряжена с рывками и толчками при начале движения, то возможно, проблема в подклинивании соленоида блокировки гидротрансформатора. Когда включен режим вариатора D или R и нажата педаль тормоза, не должно быть подёргиваний, а обороты двигателя не должны плавать. Не забудьте проверить работу режима заднего хода, как правило, за включение заднего хода отвечает второй пакет фрикционных дисков. Более того, режим заднего хода может вообще не включаться.

Если при разгоне обороты двигателя упираются в предельные, набор скорости вялый, а условные передачи не переключаются – это может говорить о неисправности степ-мотора, который отвечает за перемещение первичного конуса, а следовательно – изменение передаточного числа. Также проблема может заключаться в износе датчика положения первичного конуса. Но при поиске автомобиля нам ни к чему искать точную причину неисправности, а отталкиваться нужно от худшего. Если есть негативные симптомы – либо уезжайте с осмотра, либо закладывайте в торг ремонт/замену вариатора, свои трудозатраты и затраты времени.

Обязательно проверьте работу вариатора во всём диапазоне скоростей, ведь только на определенной скорости может возникать гул (вой) подшипников конусов вариатора. Этот гул похож на вой подшипника ступицы, но если посторонний звук пропадет, при включении нейтрали, то такой вариатор ждет недешевый ремонт.

В целом, вариатор достаточно надёжный агрегат, но имеет некоторые слабости. Для интенсивной езды и светофорных гонок он не подходит, это быстро изнашивает вариатор и сулит ранний выход из строя. Вариатор желательно прогревать в морозы перед началом движения.

Вариатор не любит долгого буксования в грязи и уж тем более попыток выехать с помощью «раскачки». Вариатор не приспособлен к повышенным нагрузкам, не стоит вытаскивать на буксире застрявшего соседа, таскать на вариаторе тяжелый прицеп или долго ездить на предельной скорости. Следует внимательно следить за уровнем и состоянием масла, своевременно его менять и прислушиваться ко всем изменениям в работе вариатора, чтобы мелкая неисправность не потянула за собой более серьезные.

Смотрите Часть 12: Как проверить механическую коробку (МКПП) и сцепление перед покупкой авто.

Настройка вариатора — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса катка, вероятно, будет самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор — ключевой компонент трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера.Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число переходит от низкого к высокому при ускорении и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.

Вариатор с 8 роликами (хотя чаще встречается 6)

Весы приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы. Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, а чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче). Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу.Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм. Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность).Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.

6-роликовый Вариатор и набор роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые. С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном разгоне (полностью открытый дроссель).Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссель, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие). Вы должны угадать, исходя из того, какой вес на самом деле ролики в вариаторе. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.

Тахометр для двигателя малого объема — цена менее 10 долларов США

Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель. Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера.Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики имели вес 14 г, а двигатель при разгоне выдерживал около 5500 об / мин. При снижении до 11 г роликов этот показатель увеличился до 6500 об / мин, что дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости. Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать.Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался в равновесии. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор принимает 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но ДОЛЖНЫ ИЗМЕНЯТЬ веса вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири по 10 г с одной стороны и все гири по 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров считают, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.см может использовать ролик / ползунок от 10 до 15 г, скутер 50 куб.см, скорее всего, будет лучше с весом от 4 до 8 г, в то время как самокат 250 куб.см обычно будет использовать вес в диапазоне от 12 до 20 г.

Потеря максимальной скорости, признак неисправности вариатора?

Просто исходящий от парня, который немного повозился со скутерами — для меня это звучит как проблема с трансмиссией. Вам нужно открыть транс-кейс. Там будет пыль с ленты, но больше ничего не должно. Первым делом необходимо измерить / осмотреть ремень. У Yamaha хорошие ремни, не ожидал проблем на вашем пробеге. Если есть проблема со сцеплением, возможно, корпус раструба воронен из-за проскальзывания сцепления. Чтобы углубиться, вы должны снять муфту и привод крутящего момента в сборе, что освободит ремень и позволит осмотреть вариатор.

У меня не было проблем с вариаторами Yamaha, но проверю ролики и пластиковые ползунки на металлической задней пластине. Ищите повреждения / износ там, где ползунки перемещаются вверх и вниз по стойкам на алюминиевом шкиве у пандусов. Хотя я бы не ожидал проблем на вашем пути.

Думаю, ваша проблема связана с приводом крутящего момента, а не с вариатором. У меня был Zuma 50, который замедлился примерно после 5 км миль. При разборке было обнаружено, что скользящий шкив залипает — они изнашиваются в пазе в форме буквы «C» как раз перед тем, как он позволит максимально открыться. Замена NCY, новая пружина крутящего момента и повторная смазка решили проблему.

Пару недель назад такая же проблема с Vino 125, нравится моей жене. Около 10к миль. Скользящий шкив не так уж и плох, но поскольку шкив на вторичном рынке не был доступен сам по себе, я заменил всю трансмиссию на комплект NCY super trans и новый ремень. Фиксированный.

Не могу сказать, принадлежит ли это Yamaha, но у других шкивов таких проблем с ведомым шкивом нет. Раздвижные шкивы вторичного рынка имеют прямые прорези по сравнению с шкивами в форме буквы «C», которые, кажется, работают лучше и обеспечивают более плавный ход шкива?

Пружины крутящего момента могут ослабнуть с возрастом и нагреванием.Я обычно заменяю их при демонтаже динамометрического привода. Есть также седла пружины — шарикоподшипник
или пластмасса — которые останавливают заедание при открытии и закрытии пружины. Если пружина повреждена или ослабла, шкив может не приблизиться, чтобы получить более высокое передаточное число.

Добраться до пружины и скользящего шкива — нелегкая задача, но если осмотр ремня, узла вариатора и сцепления ничего не показывает, необходимо открыть его для проверки. Несерьезная механическая работа, но требуется определенная изобретательность, чтобы разобраться с большим орехом.

Ваш scoot еще не на гарантии? Что говорит дилер?

Еще одна мысль — может, выхлоп помят? Должно быть объяснение падению оборотов.

Проблемы вариатора — причины [Архив]

Просмотр полной версии: Проблемы с вариатором — причины

Мой вопрос: что заставляет ролики в вариаторе зависать? Вариатор IOW зависает, и это заставляет квадроцикл вести себя так, как будто он застрял на высокой передаче.Это стоило нам победы в гонке в минувшие выходные. Ролики были двух гоночного возраста. Если это важно, то это вариатор Yamasida. Ролики были «плоскими пятнами», и у меня на вариаторе протравлены канавки. Что вызывает это? Подскажите пожалуйста. Спасибо.

Папа Логана # 34

Не все ролики одинаковы. Лучшие ролики на рынке производятся компанией Dr. Pulley.
Если они плоские, значит, вы создаете слишком много тепла. Это означает, что ваша настройка CVT отключена.Это может быть ракета на пару кругов или на старте, но по мере накопления тепла она упадет и в конце концов выйдет из строя.
Где на вариаторе находится травление или бороздки? Если они застряли на лице, пора его заменить.

Рокки прав, но также проверьте бронзовую втулку в середине вариатора, чтобы убедиться, что она не болтается и не выскальзывает. корпуса из квасцов, что приведет к его взводу вбок и зависанию вариатора.И 3 слайда тоже.

не кажется ли в нем помои?

08-23-2010, 09:37 AM

ну, если вариатор работает правильно, то, как сказал Рокки, вы сильно нагреваетесь либо из-за изношенной пружины крутящего момента, либо из-за неправильной настройки. Перечислите размер двигателя, улучшения, трансмиссию, размер шин, тип гонок и имя вашего первого питомца, и мы сможем найти вас довольно близко: D

23.08.2010, 09:46 AM

DRR 70
Пружина 2000 фунтов (2 гонки) MX
ролики (3) 4.5 (3) 5,5
Снежный боров 16 дюймов
32 задняя звездочка 17T передняя

Возвращаюсь к пружине 1500 фунтов
ролики для запуска 3,25 -3,75

Имя питомца: не могу вспомнить, вероятно, не имеет отношения к проблеме ??

Вы бежите в арену для боя быков. Я бы поставил двигатель за один круг с такой настройкой. Вам нужны задние колеса большего размера, чем у снеговика 18 дюймов.
выбросьте переднюю звездочку с 17 зубьями. снова поставил сток 19.Если поверхность вариатора становится волнистой, это может помешать ремню снова упасть. Поставил на него новый вариатор
и вы должны быть рядом с указанными вами 1500 и роликами.

08-23-2010, 10:08 AM

Мой плохой, снежным боровам 18, но их размер чуть больше 16 дюймов, должно было быть более ясно. Передняя звездочка может быть 19 зуб., Я проверьте наверняка, это тот, у которого есть скользящая звездочка, может быть 19 зуб., я мог бы подумать о 17 зуб. на моем 450R? Спасибо, Майк.

Если это скользящая звездочка drr, то это 19. Замените вариатор, проточки на лицевой стороне заставляют ремень зависать. С этими 70-ми ничто не длится больше пары гонок.

Спасибо. Эти штуки — денежная яма . Мне правда интересно, почему я гоняю эти штуки . Всегда что-нибудь. Я все время говорю себе, это потому, что юниор хочет участвовать в гонках.Еще один звук выключен . Я ненавижу эти вариаторы. Постоянная агрес.

Опять перестану ныть. Спасибо.

Привет, желаю, я знаю, что ты чувствуешь. Давай и выпей . Выходи, неужели другого выхода нет: mad:. Я был таким же, когда мы впервые попали в мир вариаторов. Как только я понял, что большинство моих проблем было из-за недостатка знаний с моей стороны, жизнь стала немного менее напряженной. Как только вы начнете разбираться в этих вещах, они действительно доставляют массу удовольствия. все еще дорого.

Удачи вам, люди здесь сэкономят вам много ненужных расходов. Надеюсь, вы сможете сохранить остальные волосы (если они у вас остались)!

Да, я начинаю разбираться в них, но все же это всегда кривая обучения. Вы решаете большинство проблем, тратя $$ на замену проблемных участков. Мы приближаемся к цели, но это всегда что-то, будь то треснувшая рама, трансмиссии и т. Д.Не могу дождаться следующего уровня, чтобы уйти от этих вариаторов и заняться японскими продуктами . Да, они тоже ломаются, но гораздо реже.

Папа Логана № 34

Да, вам определенно нужно поменять звездочки. Снегурки — отстой! Если вам не нравятся шины большего размера, купите себе новые шины Douglas.

23.08.2010, 11:36 AM

переживет зиму 18 x 8 x 8 Дуглас или ходят слухи, что Maxxis может что-то выпустить, но на данный момент я подожду до зимы, когда эти вещи становятся доступными.Заканчиваю сезон тем, что у меня получилось. Звездочки

19T 32T для снеговиков вроде бы в порядке.

23.08.2010, 11:39 AM

слышал хорошие отзывы о новом Yamaha 125

23.08.2010, 11:46 AM

Я слышал, Брайан. Я должен быть счастлив, что мне не пришлось пережить агрессию, через которую ты недавно прошел. Согласно нашему разговору в субботу после гонки, вы и Джо были правы в своих предположениях, это были плоские пятнистые ролики и т. Д.Может быть, вы воспользуетесь предложением в 150 долларов

Эта никчемная чепуха сводит меня с ума, я просто хочу участвовать в гонках, дайте моему ребенку время на треке, и это всегда что-то, независимо от того, насколько хорошо вы проходите эти вещи. Я седею reeeeaaalll fast .

23. 08.2010, 11:56 AM

Yamaha 125 должен быть у моих дилеров на этой неделе . Это будет трудная гонка. Какое-то странное занятие, сейчас не так много питтеров или бегунов 125.Говоря о беге, я какое-то время наблюдал за питстерами, и у них действительно, кажется, больше проблем, чем у вариаторов . Просто не знаю, как будет справляться Yamaha. JMO не хочет драться .

CVT не работает, тыкается и толкается. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей управлять трассой и другими гонщиками. Вариатор позволяет детям просто кататься, не путая их шестеренками .

Что касается ваших роликов, WISH, мы пошли с комплектом для увеличения диапазона.Когда мы использовали меньшие ролики, у меня были те же проблемы, что и у вас.

Что нам ОТЛИЧНО сработало на MX:

Вариатор Dr. Pulley (если вы решите остаться с ремнем 787)
Ролики Dr. Pulley 3.75 или 4.0 . Держитесь подальше от сцены 6 ролик
Высверлил крышку вариатора (заднюю), вынул желтый фильтр вариатора и купил верхнюю одежду для вариатора.

ВСЕ наши проблемы с роликами / вариаторами исчезли . Кстати, мы используем 2010 90, но ребята из 70-х сделали то же самое

08-23-2010, 01 : 58 PM

Grasshoppa, вы должны держать его в прохладе и позволить ему развиваться.

Пропустите его по грязи, чтобы он не замерз . вот в чем секрет 🙂

Если серьезно, похоже, много дырок. Покрытие на этом квадроцикле нужно снимать, сапунов нет.

Вы только что закрыли эту область изолентой или это панель из листового металла и т. Д.? Не совсем понятно по фото.

Материал верхней одежды с пришитыми к ней женскими липучками и мужскими ремнями, прикрепленными к футляру.
И ДА, я сшил это так, что домашние классы EC действительно окупились в младших классах, это было не только для знакомства с девушками

Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь чтобы выяснить, как использовать мои три года французского. Хорошо, что мы также играем в хоккей 9 месяцев в году, к сожалению, не играли в Квебеке 🙁

Я думаю, кто-то попал в точку, сказав, что вам нужно перейти к системе сцепления с повышенным диапазоном.Как только вы начнете набирать обороты на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрые национальные 70 центов, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для увеличения диапазона и набираю скорость более 1600 об / мин. Я еще не менял ролики в этом году, а это были 9 национальных и тренировок. Но еще надо покупать пружины под корпус целиком.

Как только вы получите правильную настройку CVT и получите достаточно знаний, чтобы поддерживать ее, эти вещи не так уж и сложны.Хотел бы я задавать больше вопросов, когда я впервые начал использовать эти квадроциклы, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только однажды разгромил транса, но и раскрыл оба дела. Эта маленькая настольная площадка обошлась мне в целое состояние!

Просто знайте: что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте уже сталкивался с этим и может провести вас через лучшую процедуру ремонта.
Удачи
bryan

мины точно так же, как только вы наберете его, оставьте его в покое, и да, мозги 70 очень быстрые, больше похоже на быстрый крик и пилот

Первоначально отправил WISh2965
Атта Гай 🙂 Я все еще пытаюсь понять, как использовать свои три года французского 🙁

LOL. Эти вещи наверняка дадут вам много практики со своим французским: D: D

Я просверлил боковую часть крышки вокруг ремня для подшипника вариатора. Я могу опубликовать фото позже, если вам нужно. У G-forcepowersports есть фото верхней одежды. После как минимум 5 полных заездов / тренировок и пары дополнительных тренировок мы все еще были в хорошей форме. Я действительно пошел в комплект Malossi Over Range, но это обойдется вам чуть более чем в 400 долларов, и вам нужно убедиться, что вы получили правильный пакет. Плюс я ДУМАЮ (уверен, что кто-то поправит меня, если я ошибаюсь), но 70 гильз требуют небольшой механической обработки, чтобы получить надлежащий зазор (то, что вы, вероятно, могли бы сделать с дремелем или подобным устройством.

Первоначально отправил mydirtkids
Yamaha 125 должен быть у моего дилера на этой неделе . Однако гоняться на нем будет непросто. Какое-то странное занятие, сейчас не так много питтеров или бегунов 125. Говоря о беге, я какое-то время наблюдал за питстерами, и у них действительно, кажется, больше проблем, чем у вариаторов . Просто не знаю, как будет справляться Yamaha. JMO не хочет драться .

CVT не работает, тыкается и толкается.Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей управлять трассой и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их шестернями . ..

Что касается Pister, вам нужно проверить, что Том в Four Play делал с теми, которые у него есть.

Он действительно проделал отличную работу с подвеской и косынкой рамы. Они заменили стандартный мотор и поставили мотор для грязного велосипеда. Может быть будущее .

Том проделал потрясающую работу и построил довольно милый байк! Для меня оборотень может подождать, пока моим детям не исполнится 12.К тому времени это будет 250 раз !! JMO

Первоначально отправил edwardsp & b
Я думаю, что кто-то попал в точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с повышенным диапазоном. Как только вы начнете набирать обороты на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрые национальные 70 центов, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для увеличения диапазона и набираю скорость более 1600 об / мин. Я еще не менял ролики в этом году, а это были 9 национальных и тренировок. Но еще надо покупать пружины под корпус целиком.

Как только вы получите правильную настройку CVT и получите достаточно знаний, чтобы поддерживать ее, эти вещи не так уж и сложны. Хотел бы я задавать больше вопросов, когда я впервые начал использовать эти квадроциклы, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только однажды разгромил транса, но и раскрыл оба дела. Эта маленькая настольная площадка обошлась мне в целое состояние!

Просто знайте: что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте уже сталкивался с этим и может провести вас через лучшую процедуру ремонта.
Удачи
bryan

Полностью согласен с вами по поводу этого Брайана, мы столкнулись с той же проблемой в прошлом году, прежде чем мы купили комплект для увеличения диапазона.
Мы запускаем весну koso 1000, и нам очень повезло, они, кажется, служат намного дольше, чем красные источники mallossi. Я катаюсь на одних и тех же роликах круглый год.

Здесь много сообщений, поэтому я не уверен, упоминали ли вы когда-нибудь трубу или обороты, на которых вы работаете.

Я думаю, вы можете обнаружить, что некоторые из более быстрых парней не используют операционный комплект, но для среднего парня это определенно облегчает жизнь.

НО я не уверен, что вы вращаете достаточно оборотов в минуту, чтобы эффективно использовать операционный комплект.

Плоские пятна могут быть вызваны нагревом или даже застреванием ползунков вариатора.

Я бы определенно посмотрел на вентилирование крышки вариатора (крышка 90сс с верхней одеждой и отверстиями, просверленными в крышке вариатора . без желтого фильтра спереди).

Вам также следует указать марку пружины крутящего момента, поскольку Malossi 2000 и ZTR 2000 даже близко не совпадают., даже если они имеют одинаковый рейтинг оборотов в минуту.

Использование слишком сильной пружины может привести к перегреву и потере мощности двигателя.

Мы также модифицировали задний шкив, чтобы облегчить его открывание и закрывание (меньшее сопротивление и сопротивление, чтобы облегчить переключение на пониженную передачу)

Если вы заполните пробелы в вопросах, которые у меня есть сверху, вы можете получить более точный список решений. (Извините, если они были перечислены где-нибудь в длинном списке ответов)

Я также обнаружил хитрый трюк, связанный с этими ямасидами в этом году.У них действительно есть выемка в верхней части рампы, которая идет слева направо, это то, о чем вы говорите? Обычно появляется на всех пандусах, но на некоторых чаще, чем на других. Эта канавка вызывает чрезмерный износ, плоские пятна и потерю дорожек.

После покупки кучи вариаторов за 70 долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, с внутренней стороны) очень легко ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. вот что делает эти следы.Моя поправка, поднесите заднюю пластину к шлифовальному кругу и постучите по краю, который контактирует с вариатором. сделал это на моем, канавок больше нет.

Проблемы, связанные с нагревом, которые обсуждались ранее, усугубят проблему. это тоже стоит проверить.

Первоначально отправлено EthansDad
После покупки кучи вариаторов стоимостью более 70 долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина.задняя пластина (ближайшая к двигателю, с внутренней стороны) очень легко ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. вот что делает эти следы. Моя поправка, поднесите заднюю пластину к шлифовальному кругу и постучите по краю, который контактирует с вариатором. сделал это на моем, канавок больше нет.

Проблемы перегрева, которые обсуждались ранее, добавят к проблеме мультипликативный эффект. это стоит
проверка тоже.

-EA
3 гонки на нашем вариаторе одно и то же, пора гриндить.

На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Вариатор для скутера

— купить вариатор для скутера с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости . Вы попали в нужное место для вариатора скутера. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший вариатор для скутера в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели вариатор для самоката на AliExpress. С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в вариаторе для скутера и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести вариатор для скутера по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Q. Какой вес роликов или ползунов мне следует использовать?

Если ваш самокат работал нормально, и вы заменяли грузы только из-за плоских участков или других повреждений / износа, то простое решение — использовать тот же вес, что и текущие ролики. Наиболее часто возникающая проблема заключается в том, что мы не знаем, сколько весили стандартные ролики. К сожалению, не все скутеры имеют одинаковый вес, поэтому трудно найти конкретную марку / модель и с большой уверенностью узнать, какой запас есть.Исключение составляют скутеры японского и европейского производства, вес которых может быть указан в руководстве по обслуживанию или его можно найти с помощью поиска. Если у вас маленькие весы, я бы посоветовал самостоятельно взвесить ролики / ползунки, даже если вы найдете в каталоге свой самокат. Если у вас нет небольших весов, которые могут читать с разрешением не менее 0,1 г, подумайте о покупке. Их обычно можно найти на eBay или других сайтах примерно за 10 долларов, и они являются отличным (почти необходимым) инструментом для тех, кто много занимается ремонтом или настройкой вариатора.Я слышал о людях, которые приносили роликовые гири на почту или в другой транспортный магазин и спрашивали, можно ли их взвесить. Я бы посоветовал тщательно очистить ролики, если вы попробуете это сделать.

Если вы пытаетесь повысить производительность своего самоката с помощью изменения веса роликов, вам следует выполнить процесс настройки, чтобы выбрать вес, который лучше всего подходит для вашего конкретного самоката. Многие задают на форуме вопрос «Какой вес мне нужен?». Проблема в том, что не существует универсального решения.Слишком много переменных играет роль. Вам может повезти с рекомендацией по весу ролика или слайдера, которая окажется идеальной или, по крайней мере, улучшением, но следование процедуре настройки с большей уверенностью приведет вас к хорошему результату при правильном выполнении.

Прежде чем говорить о каких-либо конкретных процедурах, давайте поговорим об основах выбора веса ролика или слайдера. Вот одна из самых важных вещей, которые вам следует знать:

Меньшая масса = более высокая частота вращения
Более тяжелая масса = более низкая частота вращения

Давайте рассмотрим это еще раз, чтобы помочь понять.Уменьшение веса ролика или ползуна должно увеличить обороты двигателя. Увеличение веса ролика или ползуна должно снизить обороты двигателя.

Вы можете найти другие источники, утверждающие, что более тяжелые веса увеличивают скорость и уменьшают ускорение, а более легкие веса увеличивают ускорение и уменьшают скорость. Хотя в этих утверждениях есть доля правды, я считаю, что это неправильный подход к объяснению настройки роликов. Это создает у некоторых начинающих настройщиков впечатление, что больший вес сделает их быстрее, а меньший вес сделает их быстрее, и это не обязательно правильно.

Ваша цель при выборе роликов или ползунков (как и в случае с большинством настроек бесступенчатой ​​трансмиссии) — найти настройку, которая позволит вашему двигателю максимально оставаться в пределах своего диапазона пиковой мощности при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Пиковая мощность — от пика крутящего момента двигателя до его пиковой мощности и чуть выше него, хотя обычно вы найдете лучшую производительность, оставаясь максимально близкой к пиковой мощности. Если у вас под рукой есть динамометрическая диаграмма от вашего движка, тогда вы будете менять веса, пока не окажетесь как можно ближе к этим точкам.У большинства из нас нет такой роскоши, но процесс настройки методом проб и ошибок работает очень хорошо, чтобы найти максимальную мощность, даже если мы не знаем точно, где она находится.

У вас должен быть под рукой набор гирь для настройки или вы захотите изменить веса, чтобы сделать их легче или тяжелее. ЗДЕСЬ описаны различные методы модификации роликов или ползунов для изменения их веса. Вы также должны иметь возможность снимать и устанавливать вариатор и крышку вариатора, которые показаны ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.

Процесс довольно прост. Выберите место для настройки. Выберите место, где вы сможете беспрепятственно, безопасно и законно ездить на WOT. Желательно ровные дороги со слабым движением или без него. Трек был бы отличным, если бы у вас была такая возможность. Некоторые промышленные парки практически необитаемы по вечерам или в выходные дни и имеют длинные ровные участки дорог. Вы несете ответственность за то, чтобы не нарушать и не нарушать какие-либо другие законы, это всего лишь идеи. Старайтесь настраиваться в день со спокойным ветром и без необычных условий.Сильный и переменный ветер может значительно усложнить настройку, чем это необходимо.

После того, как вы выбрали место для настройки, вам необходимо выполнить несколько тестовых прогонов и записать результаты. Вы можете сделать это несколькими способами, в зависимости от того, чего именно вы хотите достичь. Я, как правило, делаю длинные проходы WOT, чтобы обеспечить крейсерскую скорость, потому что я провожу много времени, путешествуя по WOT, и записываю свою скорость и другую информацию для каждого теста. Если ваша цель — быстрое ускорение для езды по городу, и вас не слишком заботит максимальная крейсерская скорость, вы можете использовать другой подход, например, рассчитать время бега WOT на коротком расстоянии или посмотреть, какой скорости вы можете достичь на коротком расстоянии. .Какой бы метод вы ни использовали, вы должны делать проходы в обоих направлениях для каждого проверенного веса. Это создает больше данных, но также помогает убедиться, что ветер или холмы не искажают ваши результаты.

Выполняя пробный запуск, следите за своими приборами . конечно, следите за дорогой и следите за своим окружением и в безопасности. Некоторые датчики вторичного рынка могут даже иметь функции отзыва, которые позволяют вам быстро пройти, а затем увидеть вашу максимальную скорость или обороты в минуту или другие параметры, после чего безопасно припарковаться.Сделайте свой проход в одном направлении, а затем запишите любую информацию и наблюдения. Примеры включают скорость, число оборотов в минуту, время и примечания, например, если вам кажется, что он вялый или как будто он слишком высокий. Наряду с этим обратите внимание на веса, которые вы используете в настоящее время. Затем сделайте переезд таким же образом в противоположном направлении на том же участке дороги. Запишите эти результаты таким же образом. Возможно, вам будет проще выполнить оба прогона и записать результаты после, если вы точно запомните все числа.

После первого запуска у вас должны быть заметки для каждого направления с подробным описанием всех собранных вами наблюдений и показателей производительности, а также с указанием используемых весов.Затем вы должны поменять более тяжелые или более легкие веса и повторить процесс таким же образом. Если вы видите улучшение, поменяйте набор весов еще на один шаг в этом направлении и повторите. Например, если ваш самокат был быстрее или быстрее с более тяжелыми весами, вы бы попробовали еще более тяжелый набор весов, чтобы увидеть, продолжаются ли улучшения. Если ваш самокат медленнее, двигайтесь в противоположном направлении. Например, если вы использовали более тяжелые веса и производительность ухудшилась, вы можете попробовать более легкие веса в следующий раз.Продолжайте двигаться в любом направлении, пока производительность снова не упадет. По мере того, как вы выполняете больше пробежек, вы должны видеть в своих заметках закономерность, которая позволяет легко увидеть, что работает, а что нет.

На этом можно было остановиться и вернуться к тому весу, который показал наилучшие результаты. Если вы двигаетесь с большим приращением веса, на 1 грамм или более за раз, я бы посоветовал вернуться и выполнить точную настройку. Найдите два лучших результата и попробуйте установить вес между ними. Например, если вы обнаружили, что лучше всего подходят веса 5 г и 6 г, вы можете попробовать 5.5 г, чтобы увидеть, сможете ли вы добиться еще лучших результатов. Вы можете продолжать этот процесс до тех пор, пока не наберете десятые или сотые доли грамма, если у вас есть мотивация, хотя большинство из них довольны настройкой точности до 0,5 или 0,25 г, и вы потратите много времени на маржинальные выгоды в лучшем случае в большинстве случаев.

ЗДЕСЬ видео, показывающее процесс в действии.

Даже после настройки мне нравится ездить в тех же условиях, в которых я обычно езжу, прежде чем я считаю, что это сделано. Если в городе немного вяло, когда я нахожусь на дроссельной заслонке, может быть, я буду немного легче на весах. Если на верхнем конце обороты будут выше, чем мне хотелось бы, возможно, я перейду на более тяжелые веса. Идеальная мелодия должна оставаться на тех оборотах, которые мы хотим все время, но поскольку в реальном мире это редко срабатывает, часто приходится идти на компромисс и предпочтения гонщика.

Вот небольшой совет, если вы хотите максимально увеличить ход ремня для достижения максимальной скорости с помощью настройки. Сделайте отметку на лицевой стороне вариатора от центра до внешнего края маркером.Разгони самокат до максимальной скорости. Когда снять крышку вариатора, оставшаяся отметка покажет вам, как далеко ремень находится от края вариатора на скорости. Измерьте это и запишите это. Сделайте еще одну отметку и попробуйте другой набор весов, который вы рассматриваете. Это позволит вам увидеть, улучшается или ухудшается ход вашего ремня. Вы можете обнаружить, что тяжелые веса принесут вам больше всего путешествий, даже если в противном случае они будут слишком тяжелыми для лучшей производительности. Опять же, иногда приходится идти на компромисс.

ЭТА СТАРШАЯ, КАК СОЛНЦЕ, НО ОНА МОЖЕТ ВАМ ПОМОЧЬ.ИЗВИНИТЕ, Я НЕ ВЫКЛЮЧАЮ ФОТОГРАФИИ В ЭТО ВРЕМЯ.

Тюнинг вашего автоматического самоката

Итак, вы только что купили новый самокат, а люди продолжают рассказывать вам о замене вариаторов, утяжелителей роликов и пружин сцепления. Ну, что это за хрень и почему тебя это должно волновать? Вы должны заботиться, потому что вы упускаете из виду целую кучу производительности. Если вы хотите оставить самокаты с переключателями и автомобили в пыли, это лучшее место для начала. Цель этой технической статьи — не пошаговое объяснение, а, скорее, помочь вам понять, что происходит под всем этим пластиком и крышками. Это будет полезно всем, потому что каждый, у кого есть самокат с регулируемым ременным приводом, может извлечь из этого выгоду. В следующий раз, когда вы посетите своего любимого механика, вы сможете с уверенностью поговорить о модификациях привода.

Регулируемый ременной привод очень прост в работе. У вас есть вариатор, он устанавливается прямо на коленчатый вал, который вращается во время работы вашего двигателя.Чем быстрее работает ваш двигатель, тем быстрее вращается вариатор. Ремень приводит в движение ведомый шкив / сцепление в сборе. Чем быстрее ремень вращает ведомый шкив и сцепление, тем сильнее сцепление сжимает раструб сцепления. Колокол сцепления установлен непосредственно на главной передаче и приводит в движение заднее колесо. Звучит запутанно, правда? Продолжайте читать, потому что по мере продвижения это станет более понятным.

Здесь вы можете увидеть вид сбоку на привод. Мы сняли все пластиковые крышки, чтобы вы могли лучше понять, что происходит.Скутеры вроде этого имеют пластиковые крышки над опорной крышкой. В этой крышке есть подшипники, которые выдерживают вес и напряжение валов. Не все скутеры такие, у некоторых есть только одна основная крышка и нет опоры. Когда крышка снята, вы можете видеть вариатор слева и ведомый шкив / сцепление в сборе справа.

Теперь все обретет смысл. Вы можете видеть, что мы сняли внешнюю поверхность вариатора в сборе слева. Если вы посмотрите на вариатор, вы увидите, что ремень натянут на коленчатом валу.При старте с места в вариаторе возле кривошипа ремень едет низко. Чем выше частота вращения, тем выше ремень на вариаторе. Справа — муфта ведущего шкива в сборе. Если присмотреться, можно увидеть клатчи, у этого самоката их три. Они удерживаются на месте пружинами. Когда число оборотов увеличивается, башмаки сцепления поворачиваются наружу под действием центробежной силы. Когда они достигают оборотов, пружины сцепления устанавливаются на башмаки, включаются колокол сцепления, и вперед.

Теперь вы можете увидеть заднюю часть вариатора и детали, из которых состоит сборка.Большая часть слева — вариатор, и вы можете видеть роликовые грузы на месте. Мы установили дополнительные грузы рядом с вариатором, чтобы вы лучше понимали. Роликовые утяжелители — это всего лишь веса. Вес роликов измеряется в граммах. Чем меньше вес, тем больше времени потребуется ремню, чтобы добраться до верхней части вариатора. Вес нажимает на вариатор и пластину рампы (справа), что приводит к тому, что ремень поднимается от центра вариатора к верху при увеличении числа оборотов. На следующем рисунке вы можете увидеть конусную форму узла ведомого шкива.Он такой же, как форма конуса вариатора в сборе, когда он установлен.

Когда ведомый шкив встал на бок, вы можете увидеть конусообразную форму поверхностей. Торцы вариатора имеют аналогичный профиль. Работа граней немного отличается от вариатора. Чем быстрее вращается ведомый шкив, тем ниже ремень движется по «V». Когда вы снимаете ремень, он находится наверху этого шкива, а по мере ускорения ремень приближается к центру.Два шкива влияют друг на друга, потому что ремень никогда не меняет своей длины. Если ремень находится в верхней части этого шкива, он должен быть ближе к центру вариатора. Ведомый шкив настраивается. Более жесткая пружина шкива продлит ремень в верхней части. Это поддерживает высокие обороты и помогает ускорению. Проблема в том, что вторичные пружины доступны не для всех скутеров. Теперь перейдем к самому интересному. Надеюсь, ты все еще с нами.

Помните упоминание о роликовых грузах? Это расплата за все ваше чтение.Если вам повезло, у вас есть скутер, для которого производители выпускают вариаторы с улучшенными характеристиками. Вариатор на вторичном рынке стоит дополнительных денег, потому что роликовые аппарели спроектированы с учетом характеристик. Если вы едете на скутере без вариаторов, у вас все в порядке. Вы можете добиться больших успехов, просто перейдя на более легкие роликовые гири.

Здесь видна лицевая сторона привода вариатора. Когда вы начинаете пробовать более легкие роликовые утяжелители, вам нужно помнить одну вещь — это число оборотов в минуту, соответствующее скорости движения самоката.Снижение веса катка приведет к увеличению числа оборотов в минуту по сравнению с тем, которое было при той же скорости. Это нормально, и это как разгоняется быстрее. Вам нужно следить за тем, чтобы ролик был таким легким, чтобы вариатор не мог толкать ремень около верхней части шкива, как должен. Если ремень не поднимается достаточно высоко, максимальную скорость можно снизить. Правильно установите веса, и вы будете лететь с меньшим дросселем и с такой же или большей максимальной скоростью. Чтобы объяснить это, мы отметили лицо зеленым маркером и пошли кататься.Вы можете видеть, что ремень не достиг той же высоты, что и отметки износа, показанные ранее. Когда вы отмечаете свой вариатор, делайте это от центра до самого верха, как показано узкой зеленой линией.

Самокат, изображенный в этой статье, — это 400-кубовый Yamaha Majesty (YP400). В стоковом виде он имел восемь роликовых грузов по 15 грамм. Ускорение казалось неравномерным и медленным. Он преодолел четверть мили за 17,03 секунды и от 0 до 60 миль в час за 9,74 секунды. Мы установили восемь 10-граммовых гирь и сняли 16.01 вторая четверть мили и от 0 до 60 за 7,37 секунды. Наша скорость на четверть мили поднялась примерно на 10 миль в час! Однако время в 60 и 300 футов было примерно на 2/10 секунды медленнее, чем у стандартного. С высоты 600 футов и 10 граммов гири догнали и обогнали стокеров. В итоге мы использовали комбинацию из четырех роликов по 10 грамм и четырех роликов по 13 грамм.

Результатом стало более быстрое ускорение по всем направлениям и более высокая скорость на 9/10 четверти мили. Все наши числа были загружены из регистратора данных с калибровкой по GPS. Заезды проводились в одном направлении и по одной и той же прямой трассе с разницей в несколько минут. Для каждого примера использовался лучший прогон из трех. При стандартных весах Majesty с трудом разгонялся до 70 миль в час на четверть мили, а с восемью 10-граммовыми катками он разгонялся до 78,8 миль в час!

Мы всегда ценим вашу помощь, чтобы поддерживать работу и платить за глупые идеи.

ВАРИАТОР ВЕС / ТРАНСМИССИЯ |

Сообщение edfr от

Многие из продаваемых ими вариаторов производительности на самом деле не дадут вам большей максимальной скорости.Чаще всего нужно держать веса ниже на аппарелях для хорошей взлетной скорости и средней дальности.

То, как вариатор будет работать, зависит от того, как они его построили и для каких целей. Для этого они изменяют угол наклона пандусов, длину пандусов и кривизну лицевой панели, по которой движется ремень. Более крутая рампа позволит удерживать вес в нижней части рампы намного дольше, что даст вам сильный взлет и хорошие средние скорости. Это требует большего количества оборотов в минуту, но ваш скутер перейдет из пункта А в пункт Б намного быстрее.Менее наклонная рампа будет очень плавно проходить через передаточное отношение до максимальной конечной скорости.

У некоторых вариаторов аппарели должны быть крутыми и короткими, чтобы грузы не выдвигались достаточно далеко, чтобы подтолкнуть ремень как можно ближе к краю вариатора, и вы потеряете максимальную конечную скорость. Этот тип вариатора приводит к тому, что ускорение не является приятным плавным увеличением скорости. Поскольку рампы становятся короче, когда вы набираете определенную скорость, скажем, 45 миль в час, чтобы добраться до 50 миль в час, — это медленный процесс.

У некоторых вариаторов кривизна лицевой панели у края слишком велика, и ваш ремень никогда не сможет приблизиться к краю, потому что кривизна у края вариатора слишком велика, чтобы удерживать ремень там.

Таким образом, лучший вариатор должен иметь НЕ крутые пандусы и подходящую длину, а также лицевую панель, чтобы кривизна не была слишком большой, чтобы ремень двигался как можно ближе к краю и удерживался там.

Единственные, которые действительно дают вам больше верха, что также требует правильного веса и оборотов, — это те, которые имеют больший диаметр, чем то, что у вас сейчас.Также хорошая длина аппарели и не сильно выраженная кривизна лицевой панели, чтобы ремень мог действительно приблизиться к краю и удержаться. .

Вот что сделает Большой диаметр. Большое колесо, вращающее меньшее колесо, будет вращать меньшее колесо быстрее. Таким образом, с большим вариатором ремень будет подниматься дальше, тем самым поворачивая шкив сцепления быстрее за один оборот вариатора.

И позвольте мне добавить, что для более быстрого поворота вариатора вам потребуется больше RPMS. Так что это комбинация вещей, чтобы получить максимальную скорость.Вы можете поставить самые тяжелые веса, и ремень будет прижат к краю вариатора, НО если обороты низкие, вы действительно можете ехать медленнее. Таким образом, RPMS должно быть достаточно, чтобы продолжать вращать вариатор быстрее, когда ремень достигает своей наивысшей точки. Вот почему, если вы заметили, что когда вы катитесь, а ремень уже находится на максимальной высоте, когда ваши RPMS начинают набирать высоту, вы набираете скорость. Вдобавок у вас может фактически закончиться передача, это означает, что независимо от того, сколько оборотов в минуту вы выкручиваете или ремень поднимается до края, как только вы достигнете предела передачи, вы НЕ получите больше скорости.

Двигатели имеют довольно хороший крутящий момент и мощность на спуске до тех пор, пока вы не переборщите.

Сначала проверьте свой вариатор и убедитесь, что оба шкива одинакового размера.
Если сам вариатор меньше внешнего шкива, вы можете получить так называемый РАБОЧИЙ вариатор того же размера, что и внешний шкив. Ремни
поднимаются только до самого маленького шкива.
Таким образом, теперь, имея шкивы равного размера, можно заставить ремень подниматься выше для увеличения ПЕРВОЙ КОНЕЧНОЙ СКОРОСТИ.
Также веса играют большую роль в подъеме пояса выше.

Более тяжелые веса требуют меньшего количества оборотов в минуту, чтобы подтолкнуть ремень вверх по вариатору.
Меньшие веса требуют более высоких оборотов в минуту, чтобы поднять ремень вверх по вариатору.

— изменят число оборотов в минуту на 500-600 на каждый грамм вверх или вниз.
Вес слайдера — изменит ваше число оборотов в минуту на 200-350 на каждый грамм вверх или вниз.

Я сначала поэкспериментировал с разными грамм-роликами, они дешевы.
Когда я нашел веса, которые мне понравились и мне понравились RPMS, я добавил Dr.Pulley Slider и стал на ОДИН грамм тяжелее на слайдерах. Так что мои обороты в минуту были почти такими же, как с роликами Gram, которые мне нравились. Таким образом, я получил немного больше верха с слайдерами, потому что они на 1 грамм тяжелее роликов и все те же RPMS.

Более тяжелые веса будут выталкивать вариатор и сильнее сжимать ремень, так что он поднимается выше для большей верхней части. НО большой вес сделает ваш взлет и среднюю дистанцию ​​вялым.
Также более тяжелый вес приведет к падению RPMS, поэтому вам также нужно следить за этим.
Если вы хотите работать с числом оборотов в минуту или около него, двигатель развивает максимальную мощность в лошадиных силах. Если частота вращения намного выше этой, двигатель не производит больше мощности и по многим причинам теряет мощность из-за плавающих клапанов и т. Д.

Для более легких грузов требуется БОЛЬШЕ об / мин, чтобы сбросить грузы. Вытолкните вариатор, чтобы подтолкнуть ремень вверх. Вариатор. На Light, и ремень не будет выталкиваться как можно выше, и вы потеряете верхнюю часть, но у вас будет более быстрый взлет и средний диапазон, потому что ремень остается на нижней передаче вариатора дольше.

КОНТРА и ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

Более жесткие контрпружины влияют на число оборотов в минуту, необходимое для ОТКРЫТИЯ ШКИВА СЦЕПЛЕНИЯ. Чем жестче контровая пружина, тем БОЛЬШЕ оборотов в минуту требуется для открытия шкива сцепления, чтобы ремень тянулся вниз вариатором, когда он поднимается вверх. Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш скутер дольше оставался в нижней части вариатора, вы должны использовать более сильную контрасну.

Более жесткие пружины сцепления требуют более высоких оборотов в минуту, чтобы колодки вышли и захватили колокол, чтобы повернуть колесо.Более жесткие пружины сцепления
Это также означает, что вы должны поддерживать число оборотов в минуту, чтобы сцепление не отключилось. Путешествуя по городу со скоростью 25-30 оборотов в минуту, вы всегда должны держать газ на высоких оборотах, иначе колодки отсоединятся от звонка.

Лично я предпочел бы, чтобы пружины сцепления выбрасывались раньше, чтобы колодки цеплялись за звонок, скажем, около 2500-3000 об / мин. И управляйте RPMS с помощью пружины Contra Spring и Weights.

Вариатор должен быть настроен таким образом, чтобы при подъеме на холм, скажем, при 6000 об / мин, ОБОРОТЫ ОБОРОТА ДОЛЖНЫ БЫТЬ на уровне 6000 при подъеме в гору ТОЛЬКО ваша скорость падает.Как только вы доберетесь до этой точки, вы не сможете ничего улучшить, если, конечно, вы не добавите больше пони к мотору.

БОЛЬШИЕ ШЕСТЕРНИ В ТРАНСПОРТЕ:

Переключение передач позади сцепления на более высокие передачи для большей максимальной конечной скорости:

Если вы меняете малый вал, то муфта поворачивается на 1 зуб больше, И большую шестерню, которую вращает малый вал уменьшив на 1 зубец, приводящий в движение выходной вал, вращающий колесо, или (звездочку с цепью) вы получите примерно на 4-5 миль в час больше. На каждое количество замененных зубьев можно ожидать увеличения максимальной скорости на 4-5 миль в час.

Сообщение mainepeace от

Цена не проблема, какой ЛУЧШИЙ вариатор вы бы порекомендовали за 50 для повседневной спортивной езды?

Какая из тех, у кого самое большое лицо, из всех, с которыми вы сталкивались?

Встречались ли вам ремни длиннее 271?

Сообщение mantan90 от

где взять разные шестерни для трансмиссии

Сообщение edfr от

Просто запомните, числа 1000,1500,2000 в основном представляют ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ RPMS, необходимые для перемещения скутера. Пример: если в настоящее время ваш скутер начинает двигаться со скоростью 3000 об / мин и вы вставляете 1000 пружин сцепления, теперь для его перемещения потребуется 4000 об / мин. Так что просто возьмите число и добавьте его к вашей текущей RPMS, чтобы перемещать скутер или круиз на любой скорости.
Если раньше вы могли путешествовать со скоростью 30 миль в час при 5000 об / мин и поставили 1000 пружин сцепления, прибавьте примерно на 1000 об / мин к 5000 при 30 милях в час.

Contra Spring примерно такая же, многие люди купят более сильные пружины, но обнаружат, что двигатель теперь кричит из-за требуемых более высоких оборотов в минуту, чем раньше. Кроме того, вы всегда должны поддерживать число оборотов в минуту, иначе сцепление отключится, и, если это будет пружина Contra Spring, она очень быстро опустит вас на более низкую передачу вариатора.

Tranny Gears Я получил свой от одного из рекламодателей вверху страницы. Вы можете нажать на кнопку «Выбрать» справа, и появится множество комбинаций снаряжения. Но сначала выясните, сколько зубьев у вашей текущей шестерни, и для этого вам нужно снять сцепление, слить трансмиссионное масло и снять заднюю пластину, и там вы увидите шестерню, которую вращает сцепление (это короткий вал). а короткий вал вращает большую шестерню, которая вращает ваш ведущий вал, который вращает ваше колесо.
Lefty
www.partsforscooters.com/Gear_set_gy6

Сообщение fugaziiv от

Хорошая работа и спасибо!

Сообщение ltdhpp от

Вы МОЖЕТЕ сказать, что мой scoot РАЗГОНАЕТСЯ на 2k RPM больше, как и предполагалось, с меньшим весом и более жесткой пружиной крутящего момента, но на крейсерской скорости он все еще мурлычет, как котенок.

Сообщение ltdhpp, 17 ноя 2011, 12:59:08 GMT -5

Из-за меньшего веса и пружины крутящего момента, конечно, я могу увидеть, как мотоцикл будет вращаться выше по всем направлениям . но я не видел других упоминаний о пружинах сцепления, делающих это где-либо, включая несколько опубликованных статей, которые я нашел о трансмиссиях CVT.

У меня нет тахометра, но я работал автомехаником в течение 10 лет, думаю, я смогу заметить, если бы мой скутер мчался на 2000 об / мин больше, чем обычно. Разница в включении сцепления от стокового до +2k об / мин была ОЧЕНЬ заметна по звуку. Если бы в круизе у меня были дополнительные 2К, я бы это знал.
Я все еще могу взлетать красиво и медленно, если захочу, нажимая на педаль газа или нажимая на педаль газа и взлетая с чуть более резким рычанием, чем на стоковом. До того, как сработало сцепление, мой скутер просто звучал так, как будто он увязал, и почти не двигался, пока не набрал некоторую скорость (конечно, из-за 230-фунтового гонщика), но теперь он взлетает, как я думаю, он должен заводиться. Плюс возможность увеличивать обороты на стоп-сигналах, как будто он находится в нейтральном положении, просто весело.

Сообщение dennis62 от

Возвращаясь к началу — бит CVT был отличным

Сообщение drdr05 от

Из-за меньшего веса и пружины крутящего момента, конечно, я могу увидеть, как мотоцикл будет вращаться выше по всем направлениям . но я не видел других упоминаний о пружинах сцепления, делающих это где-либо, включая несколько опубликованных статей, которые я нашел о трансмиссиях CVT.

У меня нет тахометра, но я работал автомехаником в течение 10 лет, думаю, я смогу заметить, если бы мой скутер мчался на 2000 об / мин больше, чем обычно. Разница в включении сцепления от стокового до +2k об / мин была ОЧЕНЬ заметна по звуку. Если бы в круизе у меня были дополнительные 2К, я бы это знал.
Я все еще могу взлетать красиво и медленно, если захочу, нажимая на педаль газа или нажимая на педаль газа и взлетая с чуть более резким рычанием, чем на стоковом. До того, как сработало сцепление, мой скутер просто звучал так, как будто он увязал, и почти не двигался, пока не набрал некоторую скорость (конечно, из-за 230-фунтового гонщика), но теперь он взлетает, как я думаю, он должен заводиться. Плюс возможность увеличивать обороты на стоп-сигналах, как будто он находится в нейтральном положении, просто весело.

Я полностью согласен с этим. Я гонщик весом 145 фунтов, у меня есть тахометр и более 20 лет я занимаюсь механикой, проектированием и проектированием двигателей. Мой 50
со стоковыми деталями был вялым на взлете с катками 8.5гр и рессорами 850-900р. Когда я сменил ролики с 8.5g на 7g и с 850-900r на 1000r пружины, я понял, что резко увеличились r на взлете. Я пробегал 950-1050р на холостом ходу, а на взлете 1900-2100р и только 100-150р с накаткой.С модами я сижу на холостом ходу при 1000-1200 оборотов (поднятые с регулировкой холостого хода) на взлете при 2050-2300 и дифференциале с накаткой. из 200. Я не увеличивал / уменьшал скорость, только стал быстрее.
Не имеет отношения к этому, но хороший совет для высшего класса и вообще бесплатный, что, как я знаю, является большой серой зоной для 4t 50-х годов. Для стандартного приложения. 2 отверстия 23/64 дюйма в нижней части глушителя на расстоянии 11/2 дюйма -2 дюйма от входа или сразу за первой перегородкой и U-образной трубой. Он получает только 1/6 мощности на верхнем конце, но снижает tq на низких оборотах на 1/8

Сообщение drdr05 от

И мне не нужно объяснять, но вы просили об этом.
с 8лет. старые Я построил и назвал 29cc-50cc, а также турбины на самолетах с дистанционным управлением.
, когда мне было 18, я бросил школу, приобрел GED и занялся автомобилем.
получили степень магистра в 24 года, также имеют степень бакалавра. в блупринте и инженерном деле. 5 лет работал инженером по схемам, временами увольнения чушь, подрабатывал и перебрасывал автомобили, грузовики и скутеры на стороне с 21 года
. Недавно я работал над своим холостяком.в бизнесе с 27 лет.
О-я, ты называешь меня быком или лжецом, ну, я ни разу не видел такой ерунды в реальной жизни. Только в сети вы найдете неверную информацию. Я только наткнулся на эту ерунду в поисках шестеренок.
кроме того, как я могу врать от эксп. двор или нет!

в любом случае, ездить безопасно все
Доктор

https://avtorazbor61.ru/obsluzhivanie/kak-proverit-variator-pri-pokupke-avtomobilja-nissan.html

Проверка вариатора при покупке: Как проверить вариатор при покупке авто, способы проверки вариатора