Какие лампы лучше ставить в фары автомобиля?

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с необходимостью замены лампы в автомобиле. Особенно интенсивно используются лампы головного света. Отвечаем на вопрос, какие лучше лампы ставить в фары ближнего и дальнего света.

Когда надо выбирать лампы для фар головного света

Конструкция фар головного света, как и других источников освещения, предусматривает использование ламп определенного типа, например, с цоколем H 1, H 4, H 7 и т.д. Тип лампы можно посмотреть в технической документации к автомобилю или на маркировке перегоревшей лампы. Как правило, автопроизводители устанавливают на своих конвейерах лампы с базовыми характеристиками, которые соответствуют требованиям законодательства. Когда штатной лампе потребуется замена, автовладелец может установить аналогичную или выбрать лампу с улучшенными характеристиками.

Стандартные галогенные лампы для фар

Галогеновые лампы OSRAM серии Original поставляются на конвейеры ведущих автоконцернов. Их яркость превышает минимальные требования ECE (европейского стандарта безопасности), и автомобильные бренды могут быть уверены в качестве света своих новых машин. Если вы придерживаетесь принципа «от добра добра не ищут», то оптимальным выбором перегоревших заводских ламп для замены в фаре будет именно OSRAM Original .

Автомобильные лампы с дополнительными характеристиками могут отличаться от стандартных различными параметрами. Например, лампы с повышенной светоотдачей дают значительный прирост видимости. Другие лампы обеспечивают более длительный срок службы, а третьи отличаются оттенком излучаемого света (цветовой температурой свечения). Решение, какие лампы лучше поставить в фары автомобиля, зависит от предпочтений автовладельца.

Когда лучше ставить в фары лампы повышенной яркости

Если вам приходится часто ездить за рулем в темное время суток или у вас плохое зрение – обратите внимание на лампы серии Night Breaker. Они созданы для значительного улучшения видимости и освещенности на дороге. Галогенные лампы Night Breaker Laser– самые яркие галогенные лампы OSRAM. Именно их лучше всего ставить в фары головного света, если вы хотите видеть значительно больше. Увеличение обзора позволяет видеть объекты на дороге значительно дальше и реагировать на опасности быстрее, что делает вождение более безопасным. Но будьте готовы к тому, что эти лампы придется менять чаще обычных. Повышение яркости галогенных ламп влечет за собой снижение их ресурса.

Предпочитаете стильный холодный свет фар? Тогда вам нужны другие лампы!

Сделать внешний вид автомобиля более стильным и современным помогут лампы OSRAM серии Cool Blue с нейтральным белым светом, комфортным для глаз. Температура их свечения составляет от 4200 К до 5000 К, что аналогично оттенку свечения ксеноновых ламп. Это достигается за счет нанесения на колбу лампы синего фильтра, который блокирует красный диапазон излучаемого света и цвет получается более белым. Галогенные автомобильные лампы OSRAM Cool Blue Intense идеально подходят для того, чтобы поставить их в фары с прозрачными стеклами – серебристый купол этих ламп оптически сливается с отражателем, в результате чего получается общая однородная композиция.

Какие лампы лучше выбрать для сложных погодных условий

Если вы живете в регионе, где дождь, снегопад и туман – весьма частые явления, то, возможно, в фары вашего автомобиля лучше поставить галогенные лампы серии Allseason. На колбу этих ламп нанесено специальное покрытие, придающее свету желтоватый оттенок. Такой свет улучшает контрастность на освещенной части дороги и заметно улучшает видимость даже при густом тумане и ливневом дожде. Светят «всепогодные» лампы дальше стандартных и дают на 30 % больше света.

Необходимо помнить, что лампы повышенной яркости служат меньше стандартных. Галогенные источники света физически не могут сразу вместить в себя все модернизации – неизбежно приходится чем-то жертвовать. Дело в том, что в галогенных лампах вольфрамовая нить накала для создания большей яркости делается более тонкой, из-за чего сильнее нагревается и быстрее перегорает. Если же сделать нить накала крупнее, вырастет мощность лампы. А этого не допускают требования стандарта ECE, согласно которым лампа каждого типа должна иметь строго определенную мощность. Так что если вы много времени проводите за рулем, у вас хорошее зрение и вы хотите менять лампы в фарах как можно реже, вам лучше поставить в фары лампы с увеличенным сроком службы.

Поставить лампу в фару и забыть о ней? Выбирайте Ultra Life!

Галогенные лампы OSRAM серии Ultra Life спроектированы так, чтобы обеспечивать максимально возможный для галогенных автомобильных ламп срок службы. Световой поток у них стандартный, однако проработают они в четыре раза дольше обычных ламп . К тому же это единственные галогенные лампы, на которые предоставляется фирменная гарантия OSRAMсроком 4 года. Идеальный выбор для водителей, которые хотят поставить лампы в фары и больше о них не вспоминать!

Какие лампы ставить в фары автомобиля, чтобы были и яркие, и долговечные?

Для штатных галогенных ламп есть современная альтернатива – светодиодные лампы. Они превосходят традиционные источники света по многим параметрам – и в яркости, и в сроке службы, и в цветовой температуре. Однако есть один момент. Светодиодные лампы – принципиально иной источник автомобильного освещения, и европейская экономическая комиссия пока не создала для них правил сертификации. Действующее законодательство не разрешает светодиодные лампы ставить в фары головного света вместо галогенных, если речь идет об их использовании на дорогах общего пользования. Однако физически светодиодные лампы проверенных и надежных брендов, как OSRAM, идущие на замену галогенных, отвечают всем требованиям безопасности. Они правильно освещают проезжую часть и не ослепляют других участников дорожного движения.

При разработке своих продуктов OSRAM всегда ставит безопасность на первое место. Светодиодные лампы для фар головного света LEDriving HL ® соответствуют всем требованиям по геометрии светораспределения и подходят для замены галогенных ламп: их цоколи идентичны, а светодиодные чипы по расположению и размерам соответствуют вольфрамовой нити накала. Эти автомобильные лампы отличаются повышенной яркостью, обеспечивают оптимальную видимость на дороге и одновременно имеют длительный срок службы, который подтверждается официальной гарантией автопроизводителя.

Эта таблица поможет определиться с выбором – какие лампы ставить в фары автомобиля:

Линейка ламп OSRAM	Яркость	Срок службы**	Цветовая температура	Гарантия
Original	стандарт	стандарт	3200 К	—
Night Breaker Silver	+ 100 %*	меньше на 30 %	3200 К	—
Night Breaker Laser	+ 150 %*	меньше на 50 %	3800 К	—
Cool Blue Intense	+ 20 %**	меньше на 20 %	4200 К	—
Cool Blue Boost	+ 30 %*	меньше на 30 %	5000 К	—
Allseason	стандарт	меньше на 20 %	3000 К	—
Ultra Life	стандарт	больше в 4 раза	3200 К	4 года
LEDRriving HL (светодиоды)	+ 30 %**	больше в 5 раз	6000 К	5 лет

* По сравнению с минимальными нормативными требованиями стандарта ECE.
** По сравнению со стандартными лампами OSRAM Original.

Автомобильное освещение – это прежде всего вопрос безопасности. OSRAM предлагает качественные и надежные продукты, которые обеспечат оптимальную видимость на дороге на протяжении длительного времени. Какими бы предпочтениями вы не руководствовались – будь то повышенная яркость, увеличенный срок службы или стильный внешний вид автомобиля, в ассортименте OSRAM всегда найдутся подходящие лампы, чтобы поставить в фары вашего автомобиля и получать от вождения еще больше удовольствия.

Автомобильное освещение — Automotive lighting

Система освещения автотранспортного средства состоит из осветительных и сигнальных устройств, установленных или встроенных в переднюю, заднюю, боковые стороны и в некоторых случаях верхнюю часть автомобиля . Это освещает проезжую часть для водителя и увеличивает видимость транспортного средства, позволяя другим водителям и пешеходам видеть присутствие транспортного средства, его положение, размер, направление движения и намерения водителя в отношении направления и скорости движения. Машины экстренных служб обычно оснащены специальным осветительным оборудованием, которое предупреждает водителей и указывает приоритет движения в транспортном потоке.

СОДЕРЖАНИЕ

• 3.1 Фары

• 4.1 Спереди
• 4.1.2 Дневные ходовые огни

История

Ранние дорожные транспортные средства использовали лампы, работающие на топливе, до появления электрического освещения. В Ford Model T использовались карбидные лампы для фар и масляные лампы для задних фонарей. Полностью электрическое освещение не было стандартной функцией до тех пор, пока не прошло несколько лет после внедрения. Динамо для автомобильных фар были впервые установлены примерно в 1908 году и стали обычным явлением в автомобилях 1920-х годов.

Звезде немого кино Флоренс Лоуренс часто приписывают разработку первого «автосигнального рычага», предшественника современного указателя поворота, наряду с первым механическим тормозным сигналом. Однако она не запатентовала эти изобретения и в результате не получила ни признания, ни прибыли ни от одного из них. Задние фонари и стоп-сигналы были введены примерно в 1915 году, а к 1919 году стали доступны фары «ближнего света». Запечатаны пучок света фар была введена в 1936 году и стандартизирована в качестве единственного приемлемого типа в США в 1940 году Самого-отменяя сигналы поворота была разработана в 1940 годе 1945 фары и сигнальные лампы были интегрированы в стиль тела. Галогенные источники света для фар были разработаны в Европе в 1960 году. HID-фары производились с 1991 года. В 1993 году первые светодиодные задние фонари были установлены на автомобили массового производства. Светодиодные фары были представлены в первом десятилетии 21 века.

Цвет излучаемого света

Цвет света, излучаемого автомобильными фарами, в значительной степени стандартизирован давними традициями. Впервые он был кодифицирован в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года, а затем конкретизирован в Венской конвенции Организации Объединенных Наций 1968 года о дорожном движении. С некоторыми региональными исключениями, лампы сталкиваются назад должны излучать красный свет, лампы перед вбок и все сигналы поворота должны излучать желтый свет , в то время как лампы , стоящие вперед должны излучать белый или желтый селективный свет. Никакие другие цвета не разрешены, кроме автомобилей скорой помощи. Спецификации цвета освещения транспортных средств могут несколько отличаться в странах, не подписавших Конвенции 1949 и / или 1968 годов; Примеры включают указатели поворота и боковые габаритные огни в Северной Америке, как описано в разделах об этих фонарях далее в этой статье.

Переднее освещение

Переднее освещение обеспечивается фарами дальнего («основной», «полный», «дальний») и ближнего («ближний», «ближний», «ближний») света , которые могут быть усилены дополнительными противотуманными фарами, фарами дальнего света. , или фонари освещения поворотов.

Ближний свет (ближний свет, ближний свет, встречный свет)

Фары ближнего света (также называемые ближним светом, ближним светом или встречным светом) обеспечивают распределение света для обеспечения надлежащего прямого и бокового освещения, не ослепляя других участников дорожного движения чрезмерным ослеплением. Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда впереди находятся другие транспортные средства.

В правилах ЕЭК ООН для фар ближнего света указывается луч с резкой асимметричной светотеневой границей; Половина луча, ближайшая к водителям встречных транспортных средств, отрезана, чтобы она была плоской и низкой, а половина луча, ближайшая к ближней стороне проезжей части, отрезана так, чтобы она была наклонена вверх и в сторону ближней дороги. сторона проезжей части. Это обеспечивает функциональный компромисс, при котором можно существенно предотвратить ослепление встречных водителей, в то же время обеспечивая достаточное освещение для водителей, чтобы они могли видеть пешеходов, дорожные знаки, опасности и т. Д. На ближней стороне проезжей части.

В США и Канаде вместо правил ЕЭК ООН используются собственные стандарты FMVSS / CMVSS . Эти стандарты содержат правила для фар ближнего света, которые также определяют свет с резкой асимметричной светотеневой границей; Половина луча, ближайшая к водителям встречных транспортных средств, отрезана, поэтому она должна быть плоской и низкой, но не такой низкой, как предписано правилами ЕЭК ООН. Половина луча, ближайшая к ближней стороне проезжей части, является отрезанной, так что она также является плоской, но выше светотеневой границы для половины луча, ближайшей к встречным транспортным средствам. Это приводит к значительному увеличению яркости встречных водителей, а также к более плохому освещению ближней стороны проезжей части по сравнению с фарами, соответствующими правилам ЕЭК ООН.

Дальний свет (дальний свет, дальний свет, дальний свет)

Фары дальнего света (также называемые дальним, дальним или дальним светом) обеспечивают интенсивное центрально-взвешенное распределение света без особого контроля ослепления. Поэтому они подходят для использования только в одиночестве в дороге, так как создаваемые ими блики будут ослеплять других водителей.

Правила ЕЭК ООН допускают использование фар дальнего света с большей интенсивностью, чем это разрешено стандартами FMVSS / CMVSS США и Канады .

Вспомогательные лампы

Фары дальнего света

Могут быть установлены вспомогательные фары дальнего света для обеспечения света высокой интенсивности, позволяющего водителю видеть на большем расстоянии, чем фары дальнего света автомобиля. Такие фонари чаще всего устанавливаются на раллийные автомобили, а иногда устанавливаются на серийные автомобили, созданные на основе таких автомобилей или имитирующие их. Они распространены в странах с большими участками неосвещенных дорог или в таких регионах, как Северные страны, где продолжительность светового дня коротка зимой.

«Фара дальнего света» — это термин, пришедший из первых дней ночного вождения, когда встретить встречный автомобиль было относительно редко. Только в тех случаях, когда водители соперников обгоняли друг друга, использовался ближний свет (ближний или ближний). Поэтому дальний свет был известен как «луч дальнего света», и эта терминология до сих пор используется в международных правилах ООН, в которых не проводится различие между основными (обязательными) и вспомогательными (факультативными) фарами верхнего / дальнего света транспортного средства. Термин «фара дальнего света» был заменен в правилах США функционально описательным термином «вспомогательная лампа дальнего света».

Многие страны регулируют установку и использование фар дальнего света. Например, в России каждое транспортное средство может иметь не более трех пар огней, включая элементы оригинального оборудования, а в Парагвае вспомогательные фары дальнего света должны быть выключены и покрыты непрозрачным материалом, когда транспортное средство эксплуатируется в городских условиях.

Передние противотуманные фары

Передние противотуманные фары обеспечивают широкий луч света в форме стержня с резкой границей вверху и, как правило, нацелены и установлены низко. Они могут излучать белый или селективный желтый свет и были разработаны для использования на низкой скорости для увеличения освещенности, направленной на поверхность дороги и обочины дороги в условиях плохой видимости из-за дождя , тумана , пыли или снега .

Иногда они используются вместо фар ближнего света, уменьшая блики от тумана или падающего снега, хотя законность использования передних противотуманных фар без фар ближнего света зависит от юрисдикции.

В большинстве стран погодные условия редко требуют использования передних противотуманных фар, и закон не требует их использования, поэтому их основная цель часто носит косметический характер. Они часто доступны как дополнительные опции или только в более высоких комплектациях многих автомобилей. Исследование SAE показало, что в Соединенных Штатах больше людей используют противотуманные фары ненадлежащим образом в сухую погоду, чем используют их должным образом в плохую погоду. Из-за этого использование противотуманных фар, когда видимость серьезно не ухудшается, часто запрещено в большинстве юрисдикций; например, в Новом Южном Уэльсе, Австралия:

Водитель транспортного средства не должен использовать какие-либо противотуманные фары, установленные на транспортном средстве, за исключением случаев, когда водитель едет в тумане, тумане или в других атмосферных условиях, ограничивающих видимость.

Соответствующие цели передних противотуманных фар и фонарей дальнего света часто путают, отчасти из-за неправильного представления о том, что противотуманные фары обязательно имеют выборочный желтый цвет, в то время как любая вспомогательная лампа, излучающая белый свет, является фарами дальнего света. Автопроизводители и поставщики запчастей и аксессуаров часто называют «противотуманные фары» и «фары дальнего света» взаимозаменяемыми.

Лампы поворотов

На некоторых моделях фонари освещения поворотов излучают белый свет постоянной интенсивности для бокового освещения в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Как правило, они приводятся в действие вместе с сигналами поворота, и они могут быть подключены так, чтобы также загораться, когда транспортное средство переключается на передачу заднего хода. Некоторые современные автомобили включают лампу поворота на одной или другой стороне, когда поворот рулевого колеса достигает заданного угла в этом направлении, независимо от того, был ли включен сигнал поворота.

Американские технические стандарты содержат положения как для передних, так и для задних фонарей поворотов. Фары поворота на поворотах традиционно запрещались международными правилами ООН, хотя недавно были приняты положения, разрешающие их использование при условии, что они работают только тогда, когда транспортное средство движется со скоростью менее 40 километров в час (около 25 миль в час).

Точечные светильники

Полицейские машины, машины скорой помощи, а также тех , кто конкурирует в дорожных ралли иногда оборудованы вспомогательной лампой, которую иногда называют аллея свет, в шарнирном креплении корпус прикреплен к одному или обоим стойками , directable с помощью ручки выступающем через стойки в автомобиль.

Видимость, сигнальные и опознавательные огни

Заметность устройство являются лампами и отражатели , которые делают заметное транспортное средство и видимые относительно ее присутствия, положение, направление движения, изменения направления или замедления. Такие лампы могут гореть непрерывно, мигать или мигать в зависимости от их предназначения и регулируемой функции. Большинство из них должны устанавливаться парами — один левый и один правый, хотя некоторые автомобили имеют несколько пар (например, два левых и два правых стоп-сигнала) и / или резервные источники света (например, один левый и один правый стоп-сигнал, каждый из которых содержит два луковицы).

Фронт

Передние габаритные огни

«Передние габаритные огни», известные как «стояночные огни» или «стояночные огни» в США, Канаде, Австралии и Южной Африке; и, как » передние габаритные огни » в Великобритании, обеспечивают видимость стоящего автомобиля в ночное время. Они были спроектированы таким образом, чтобы потреблять мало электроэнергии, поэтому их можно было оставлять включенными на некоторое время, пока они припаркованы. Несмотря на британский термин, это не то же самое, что описанные ниже боковые габаритные огни. Передние габаритные огни на любом транспортном средстве должны излучать белый свет, если только это не мотоцикл, который может иметь желтые передние габаритные огни. В США, Канаде, Мексике, Исландии, Японии, Новой Зеландии, Австралии (только в сочетании с боковым габаритным огнем), Южная Корея, Северная Корея, Вьетнам, Китай, Таиланд, Камбоджа, Лаос и большая часть Ближнего Востока; они могут излучать желтый свет на любом vehicle.The города свет терминологии для подфарников , вытекает из практики, ранее придерживался в таких городах , как Москва, Лондон и Париж, вождение в ночное время в застроенных районах с использованием этих низко- интенсивности света а не фары.

В Германии StVZO (Правила лицензирования дорожного движения) предусматривает другую функцию, также известную как стояночные огни : при выключенном зажигании автомобиля оператор может включить свет низкой интенсивности спереди (белый) и сзади (красный). либо с левой, либо с правой стороны автомобиля. Эта функция используется при парковке на узких неосвещенных улицах, чтобы обеспечить видимость припаркованного автомобиля приближающимся водителям. Эта функция, которая является необязательной в соответствии с правилами ООН и США, в США выполняется пассивно и без энергопотребления с помощью обязательных боковых световозвращающих отражателей .

Дневные ходовые огни

Монтаж

Некоторые страны разрешают или требуют, чтобы автомобили были оснащены дневными ходовыми огнями (ДХО). В зависимости от правил страны, для которой построен автомобиль, это могут быть функционально предназначенные лампы, или функция может обеспечиваться фарами ближнего или дальнего света, передними указателями поворота или передними противотуманными фарами.

Легковые автомобили и малые грузовые автофургоны первого типа, утвержденные в соответствии с Правилами 48 ООН 7 февраля 2011 года или после этой даты, должны быть оснащены ДХО; крупногабаритные транспортные средства (грузовики и автобусы), утвержденные с августа 2012 года, должны быть оснащены таким оборудованием. Функциональное совмещение, такое как включение фар, передних указателей поворота или противотуманных фар в качестве ДХО, не допускается; Директива ЕС требует, чтобы дневные ходовые огни функционально соответствовали Правилам 87 ООН и устанавливались на транспортном средстве в соответствии с Правилами 48 ООН.

До введения DRL страны, требующие дневного света, разрешали фарам ближнего света выполнять эту функцию. Национальные правила в Канаде , Швеции , Норвегии , Словении , Финляндии , Исландии и Дании требуют, чтобы проводные автоматические системы DRL различной спецификации. ДХО разрешены во многих странах, где они не требуются, но запрещены в других странах, где они не требуются.

Передние, боковые и задние габаритные огни разрешено, необходимо или запрещено включать в сочетании с дневными ходовыми огнями , в зависимости от юрисдикции и реализации DRL. Аналогичным образом, согласно законодательным нормам, ДХО, установленные на определенном расстоянии от указателей поворота, могут или должны гаснуть или уменьшать яркость до уровня яркости стояночных огней индивидуально, когда работает соседний указатель поворота.

Интенсивность и цвет

Правило 87 ООН гласит, что ДХО должны излучать белый свет с интенсивностью не менее 400 кандел по оси и не более 1200 кандел в любом направлении.

В США дневные ходовые огни могут излучать янтарный или белый свет и могут давать до 7000 кандел. Это вызвало большое количество жалоб на блики .

Лампы ближнего света

Правила Великобритании вкратце требовали, чтобы транспортные средства, впервые использованные 1 апреля 1987 года или после этой даты, были оснащены устройством затемнения или специальными ходовыми огнями, за исключением таких транспортных средств, которые полностью соответствуют Правилам 48 ООН, касающимся установки осветительного оборудования. Устройство затемнения управляет фарами ближнего света (называемыми в Великобритании «ближним светом») на уровне от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Бегущие огни, разрешенные в качестве альтернативы тусклому свету, должны были излучать не менее 200 кандел прямо вперед и не более 800 кандел в любом направлении. На практике большинство автомобилей оснащалось опцией затемнения, а не ходовыми огнями.

Системы затемнения не предназначались для дневного использования в качестве ДХО . Скорее, они работали, если двигатель работал, а водитель включал стояночные огни (в Великобритании они называются «габаритными огнями»). Dim-dip был предназначен для создания ночного «городского луча» с интенсивностью между габаритными огнями, обычно используемыми в то время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и ближним (ближним) светом; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить лучшую видимость в условиях, требующих этого, в то время как вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которая потребовала таких систем затемнения, хотя автомобили с таким оборудованием продавались в других странах Содружества с левосторонним движением .

В 1988 году Европейская комиссия успешно возбудила дело против правительства Великобритании в Европейском суде , утверждая, что требование Великобритании о регулировке яркости было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании о дим-дипе было отменено. Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как когда-то, функция затемнения была установлена ​​на многих новых автомобилях еще в 1990-х годах.

Боковой

Боковые габаритные огни и отражатели

В Соединенных Штатах требуются янтарные передние и красные задние боковые габаритные фонари и световозвращатели. Первоначально закон требовал наличия огней или световозвращателей на транспортных средствах, изготовленных после 1 января 1968 года. В него были внесены поправки, чтобы требовать наличия огней и световозвращателей на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1970 года. Эти устройства, обращенные вбок, делают присутствие транспортного средства, его положение и направление движения четко видимыми под углом. углы. Фары подключены таким образом, чтобы загораться всякий раз, когда включены стояночные и задние фонари автомобилей, в том числе когда используются фары. Передние боковые указатели из желтого цвета в Соединенных Штатах могут быть подключены таким образом, чтобы мигать синхронно или противофазно с указателями поворота; тем не менее, им совсем не требуется мигать. Боковые указатели разрешены, но не требуются на автомобилях и легких пассажирских транспортных средствах за пределами США и Канады. Если они установлены, они должны быть ярче и видны под большим горизонтальным углом, чем американские боковые маркеры, могут мигать только синхронно с указателями поворота (но не обязаны мигать), и они должны быть желтыми спереди и сзади. , за исключением того, что задние боковые указатели могут быть красными, если они сгруппированы, объединены или взаимно объединены с другой функцией заднего фонаря, которая должна быть красной.

Правило австралийского дизайна 45/01 предусматривает два разных типа боковых габаритных огней: тип для грузовиков и других крупных транспортных средств, излучающих желтый свет спереди и красный сзади, без необходимости излучать боковой свет. предназначен для отображения общей длины длинных передних и задних фонарей, а также янтарных передних / красных задних фонарей американского типа для легковых автомобилей.

Замена уникальных национальных правил в Японии Правилами ЕЭК вынудила автопроизводителей изменить цвет заднего бокового указателя с красного на желтый на своих моделях, оборудованных таким образом для японского рынка.

Поворотники

Лампы указателей поворота или указатели поворота, неофициально известные как «сигналы направления», «указатели поворота», «указатели поворота» или «указатели», представляют собой мигающие лампы, установленные возле левого и правого переднего и заднего углов транспортного средства, а иногда и на стороны или на боковых зеркалах транспортного средства, активируемые водителем с одной стороны транспортного средства за раз, чтобы объявить о намерении повернуть или изменить полосу движения в эту сторону.

Автомобили 1970-х годов и старше имеют указатели поворота, которые приводятся в действие тепловыми мигалками, в которых использовались нагревательный элемент , листовая рессора и биметаллическая полоса . Когда сигнальный рычаг нажимается вверх или вниз, нагревательный элемент нагревается, в результате чего биметаллическая полоса сжимает пластинчатую пружину и замыкает контакты от аккумулятора к лампам указателей поворота. Поскольку лампы потребляют больше тока, чем нагревательный элемент, нагревательный элемент имеет меньший ток и охлаждается, в результате чего пластинчатая пружина отталкивает биметаллическую полосу и размыкает цепь, и этот цикл повторяется до тех пор, пока поворот не будет отменен.

Тепловые мигалки были заменены электромеханическими реле с 1980-х годов и использовали микросхему релаксационного генератора для генерации прямоугольных волн на катушке реле, заставляя контакты реле открываться и закрываться, заставляя лампы мигать, а также генерируя щелкающий звук, связанный с сигналами поворота.

Современные автомобили теперь используют релаксационный осциллятор и твердотельное реле, встроенные в модуль управления кузовом, чтобы мигать лампами, и используют динамики для воспроизведения щелкающего звука, который варьируется в зависимости от производителя автомобиля. Они также обнаруживают перегорание лампы и имитируют сверхмощное мигание тепловизора или реле.

История

Электрические указатели поворота появились еще в 1907 году. Современные мигающие указатели поворота были запатентованы в 1938 году, и позже большинство крупных производителей автомобилей предложили эту функцию. С 2013 года в большинстве стран требуются указатели поворота на всех новых транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования. Альтернативные системы жестов руками использовались раньше и остаются обычными для велосипедов . Ручные сигналы также иногда используются, когда обычные автомобильные фары неисправны или для старых автомобилей без указателей поворота.

В некоторых автомобилях с 1920-х до начала 1960-х годов вместо мигалок использовались выдвижные семафоры, называемые трафикаторами . Обычно они устанавливались высоко за входными дверями и выдвигались горизонтально. Однако они были хрупкими и легко ломались, а также имели тенденцию застревать в закрытом положении. В качестве обновления они могут быть оснащены мигалками.

Как и все устройства освещения и сигнализации транспортных средств, огни указателей поворота должны соответствовать техническим стандартам, которые устанавливают минимальные и максимальные допустимые уровни силы света, минимальные горизонтальные и вертикальные углы видимости и минимальную площадь освещенной поверхности, чтобы гарантировать их видимость под всеми соответствующими углами. , не ослепляйте тех, кто их рассматривает, и достаточно заметны в условиях от полной темноты до полного прямого солнечного света.

Боковые поворотники

В большинстве стран автомобили должны быть оборудованы повторителями сигналов поворота, устанавливаемыми сбоку, чтобы указатель поворота был виден сбоку (т. Е. По бокам автомобиля), а не только спереди и сзади автомобиля. Это разрешено, но не обязательно в США. В качестве альтернативы как в Соединенных Штатах, так и в Канаде передние боковые габаритные огни желтого цвета могут быть подключены так, чтобы мигать вместе с указателями поворота, но это не обязательно. Mercedes-Benz представил повторители боковых указателей поворота, встроенные в зеркало бокового обзора, в 1998 году, начав с обновленного E-Class (W210) . С тех пор многие автопроизводители встраивают устройства боковых указателей поворота в корпуса зеркал, а не устанавливают их на крыльях автомобиля . Некоторые данные свидетельствуют о том, что эти установленные на зеркалах указатели поворота могут быть более эффективными, чем элементы, установленные на крыльях.

Электрическое подключение и переключение

Указатели поворота должны мигать и выключаться, или «мигать», с постоянной частотой от 60 до 120 миганий в минуту (1-2 Гц). Международные правила ООН требуют, чтобы все указатели поворота мигали одновременно; Нормы США разрешают боковым габаритным огням, подключенным к боковым указателям поворота, мигать в противофазе. Требуется звуковой и / или визуальный контрольный индикатор, сообщающий водителю о включении и работе указателей поворота. Обычно это происходит в виде одного зеленого светового индикатора на приборной панели на автомобилях 1980-х годов и старше или двух зеленых световых индикаторов на автомобилях с 1990-х по настоящее время и циклического «тикающего» звука, генерируемого электромеханическим или электронным способом мигалкой. . Также требуется, чтобы водитель транспортного средства был предупрежден гораздо более быстрым или медленным, чем обычно, миганием в случае отказа светового сигнала поворота.

Поворотники почти в каждом случае активируются горизонтальным рычагом (или «подрулевым переключателем»), выступающим сбоку от рулевой колонки, хотя на некоторых автомобилях он выступает из приборной панели. Водитель поднимает или опускает внешний конец подрулевого переключателя в соответствии с направлением поворота рулевого колеса по часовой стрелке или против часовой стрелки.

В автомобилях с левым рулем переключатель указателя поворота обычно расположен слева от рулевого колеса. В автомобилях с правым рулем последовательность меньше; он может располагаться слева или справа от рулевого колеса. Правила не определяют обязательное расположение переключателя указателей поворота, только то, чтобы он был видимым и управляемым водителем, и — по крайней мере, в Северной Америке — чтобы он был помечен особым символом, если он не расположен с левой стороны рулевая колонка. Международные правила ООН не содержат аналогичных спецификаций.

Практически все автомобили (за исключением многих мотоциклов и коммерческих полуприцепов) имеют функцию самоотключения указателя поворота, которая возвращает рычаг в нейтральное (без сигнала) положение, когда рулевое колесо приближается к положению для движения по прямой после поворота. . Начиная с конца 1960-х годов, использование указателей поворота для подачи сигнала о смене полосы движения стало возможным благодаря добавлению подпружиненного положения мгновенного включения сигнала, расположенного рядом с левым и правым фиксаторами . Сигнал действует, пока водитель частично удерживает рычаг в направлении фиксации левого или правого указателя поворота. Некоторые автомобили имеют функцию автоматической индикации смены полосы движения; при частичном нажатии на рычаг в направлении левого или правого сигнального положения и его немедленном отпускании соответствующие указатели поворота мигают от трех до пяти раз.

В некоторых транзитных автобусах , например в Нью-Йорке , сигналы поворота активируются напольными педальными переключателями мгновенного действия, установленными на полу рядом с левой ногой водителя (в автобусах с левосторонним управлением ). Сигналы, активируемые ногой, позволяют водителям автобусов держать обе руки на рулевом колесе, наблюдая за дорогой и ища пассажиров, приближающихся к автобусной остановке. Водители автобуса New York City Transit , среди прочего, обучены постоянно наступать на правый переключатель направления при обслуживании автобусной остановки, чтобы сигнализировать другим участникам дорожного движения, что они намеренно останавливаются на остановке, что позволяет следующим автобусам пропустить эту остановку. Этот метод сигнализации не требует специальных мер для самостоятельной отмены или пропуска.

Последовательные поворотники

Воспроизвести медиа

Последовательные поворотники — это функция на некоторых автомобилях, в которых функция указателя поворота обеспечивается несколькими освещенными элементами, которые загораются последовательно, а не одновременно: самая внутренняя лампа горит и остается включенной, следующая самая дальняя лампа горит и остается включенной, за ней следует следующая самая дальняя лампа. лампа и так далее, пока крайняя лампа не загорится на короткое время, после чего все лампы погаснут вместе, и после короткой паузы цикл начнется снова. Визуальный эффект — это движение наружу в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. На заводе они устанавливались на Ford Thunderbirds модели 1965–1971 годов , на Mercury Cougars 1967–1973 годов , на Shelby Mustang в период с 1967 по 1970 год, на Imperial 1969 года , на Nissan Cedric 1971–1972 годов выпуска на японском рынке , некоторые модели Audi и на Ford Mustang. с 2010.

Использовались две разные системы. В более ранней модели, устанавливаемой на автомобили Ford 1965–1968 годов и Nissan Cedric 1971–1972 годов, использовался электродвигатель, приводящий в движение через понижающую передачу набор из трех медленно вращающихся кулачков . Эти кулачки будут приводить в действие переключатели, чтобы последовательно включать свет. Более поздние автомобили Ford и Imperial 1969 года использовали транзисторный модуль управления без движущихся частей, которые могли бы изнашиваться, ломаться или выходить из строя.

FMVSS 108 официально интерпретируется как требующий одновременного включения всех источников света в активном указателе поворота. Некоторые автомобили, такие как Ford Mustang 2010 года и позже , спроектированы таким образом, что первый включенный сегмент многопозиционной лампы считается официальным сигналом поворота, а включенные впоследствии сегменты считаются вспомогательными огнями. Другие американские автомобили с последовательными сигналами поворота подчиняются, подсвечивая все элементы указателя поворота, а затем последовательно выключая их.

Цвет указателя поворота

До начала 1960-х годов большинство передних поворотников во всем мире излучали белый свет, а большинство задних поворотников — красный. Автомобильная промышленность в США добровольно приняла желтые передние указатели поворота для большинства автомобилей, начиная с 1963 модельного года, хотя появление желтых сигналов сопровождалось юридическими спорами в некоторых штатах, и передние указатели поворота по-прежнему имели законное право излучать белый свет до тех пор, пока FMVSS 108 вступил в силу с 1968 модельного года, после чего янтарь стал единственным допустимым цветом передних указателей поворота. В настоящее время в большинстве стран за пределами США и Канады требуется, чтобы все передние, боковые и задние указатели поворота излучали желтый свет.

В Бразилии, Канаде, Швейцарии и США задние сигналы могут быть желтыми или красными. Кроме того, красные указатели поворота также можно найти в странах с торговыми соглашениями с США, таких как Мексика и Южная Корея , а также в Новой Зеландии. Сторонники красных задних указателей поворота утверждают, что их производство менее затратно, а автопроизводители используют цвет указателей поворота в качестве элемента стиля, чтобы различать автомобили разных годов выпуска. Сторонники янтарных задних указателей поворота говорят, что их легче различить как указатели поворота. С 1960-х годов было признано, что желтые поворотники распознаются быстрее, чем красные. Исследование, проведенное в США в 2008 году Национальным управлением безопасности дорожного движения, предполагает, что автомобили с желтыми задними сигналами, а не красными, на 28% менее подвержены определенным видам столкновений, последующее исследование NHTSA в 2009 году показало, что это дает значительный общий выигрыш в безопасности. к желтым, а не к красным задним указателям поворота, исследования в США в начале 1990-х годов продемонстрировали улучшение скорости и точности реакции водителей на стоп-сигналы, когда указатели поворота были желтыми, а не красными, а в 2015 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) установило, что задние указатели поворота желтого цвета могут быть предоставлены по цене, сопоставимой с красными.

Есть некоторые свидетельства того, что указатели поворота с бесцветными прозрачными линзами и янтарными лампами могут быть менее заметны при ярком солнечном свете, чем указатели с янтарными линзами и бесцветными лампами.

Стойкость цвета

Янтарные лампы, обычно используемые в указателях поворота с бесцветными линзами, больше не производятся из кадмиевого стекла, поскольку различные нормы во всем мире, включая европейскую директиву RoHS , запрещают кадмий из-за его токсичности. Янтарное стекло, изготовленное без кадмия, относительно дорого, поэтому большинство янтарных ламп в настоящее время изготавливают из прозрачного стекла, покрытого янтарным покрытием . При накоплении циклов нагрева-охлаждения некоторые из этих покрытий могут отслаиваться от стекла колбы, или цвет может выцветать. Это приводит к тому, что указатель поворота излучает белый свет, а не желтый свет.

Международные правила, касающиеся автомобильных ламп, требуют, чтобы производители проверяли лампы на стойкость к окраске. Однако протокол испытаний или требования к стойкости цвета не указаны. В настоящее время в Groupe des Rapporteurs d’Eclairage , рабочей группе ЕЭК ООН по регулированию автомобильного освещения, обсуждается разработка и внедрение стандарта стойкости цвета.

В некоторых сигнальных лампах используется не янтарная лампа, а внутренний кожух из янтарного пластика между бесцветной лампой и бесцветной внешней линзой.

Задний

Задние габаритные огни (задние фонари)

Заметность для задней части автомобиля обеспечивают задние габаритные огни (также называемые задними фонарями или задними фонарями ). Они должны давать только красный свет и должны быть подключены таким образом, чтобы они горели всякий раз, когда горят передние габаритные огни, в том числе когда включены фары. Задние габаритные огни могут быть совмещены со стоп-сигналами автомобиля или отделены от них. В комбинированных установках лампы излучают более яркий красный свет для функции стоп-сигнала и более тусклый красный свет для функции заднего габаритного огня. Во всем мире правила устанавливают минимальные соотношения силы света между ярким (стоп) и затемненным (заднее положение) режимами, чтобы транспортное средство с задними габаритными огнями не было ошибочно интерпретировано как включающее стоп-сигналы, и наоборот.

Стоп-сигналы (стоп-сигналы)

Красные задние фонари, горящие постоянно, ярче задних габаритных фонарей, включаются, когда водитель нажимает на тормоза и предупреждает машины, находящиеся позади, о готовности к остановке. Они официально называются стоп-сигналами в технических стандартах и ​​правилах и в Венской конвенции о дорожном движении , хотя неофициально их иногда называют стоп-сигналами. Они должны быть установлены в количестве, кратном двум, симметрично на левом и правом краях задней части каждого транспортного средства. Международные правила № 7 ООН определяют допустимый диапазон силы света стоп-сигнала от 60 до 185 кандел. В Северной Америке, где правила ООН не признаны, допустимый диапазон для однокамерного стоп-сигнала составляет от 80 до 300 кандел.

Центральный стоп-сигнал с высоким креплением (CHMSL)

В Соединенных Штатах и Канаде с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а также в Европе и других странах, применяющих Правила ООН 48 с 1998 года, центральный стоп-сигнал (стоп-сигнал) установлен выше левого и правого стоп-сигналов транспортного средства и называется Также требуется «центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL)». ЦВРСС (выраженный / tʃ ɪ м г əl / ) иногда неофициально называют «центром стоп — сигнал», «третий стоп — сигнал», то « на уровне глаз стоп — сигнал», то «предохранительный тормоз лампа», или » стоп-сигнал высокого уровня ». CHMSL может использовать одну или несколько ламп накаливания или светодиодов или полосу неоновой трубки в качестве источника света.

CHMSL предназначен для предупреждения водителей, чей вид на левый и правый стоп-сигналы заблокирован перехватывающими автомобилями. Он также обеспечивает резервный сигнал стоп-сигнала в случае неисправности стоп-сигнала. В Северной Америке, где задним указателям поворота разрешено излучать красный свет, CHMSL также помогает устранить неоднозначность стоп-сигналов от задних габаритных огней и указателей поворота.

CHMSL, как правило, должен гореть постоянно и не должен мигать, хотя регулирующие органы США предоставили Mercedes-Benz в январе 2006 г. временное 24-месячное освобождение от требования постоянного света, чтобы оценить, обеспечивает ли мигающий CHMSL сигнал аварийной остановки. что эффективно снижает вероятность аварии.

На легковых автомобилях CHMSL может быть размещен над задним стеклом, прикреплен к внутренней части транспортного средства только внутри заднего стекла, или он может быть встроен в крышку палубы транспортного средства или в спойлер . Иногда можно увидеть другие специализированные приспособления; У Jeep Wrangler и Land Rover Freelander CHMSL закреплен на рычаге крепления запасного колеса. В грузовиках, фургонах и коммерческих транспортных средствах система CHMSL иногда крепится к задней кромке крыши транспортного средства. Согласно мировым правилам, CHMSL должен располагаться по центру транспортного средства по центру, хотя Правило 48 ООН допускает боковое смещение до 15 см, если поперечный центр транспортного средства не совпадает с неподвижной панелью кузова, а вместо этого разделяет подвижные компоненты, такие как двери. По этой причине, например, в фургонах Renault Master и Ford Transit используется поперечное смещение CHMSL. Высота CHMSL также регулируется в абсолютных величинах и относительно высоты установки обычных левого и правого стоп-сигналов автомобиля. В зависимости от высоты левой и правой ламп нижний край CHMSL может быть чуть выше верхнего края левой и правой ламп.

Автобус Volkswagen 1952 года был оборудован только одним стоп-сигналом, установленным по центру и выше, чем левый и правый задние фонари, которые не обеспечивали функцию стоп-сигнала. Ford Thunderbird 1968–1971 годов можно было заказать с дополнительными высоко установленными стоп-сигналами и указателями поворота, интегрированными в левую и правую внутреннюю отделку, окружающую заднее стекло. Oldsmobile Toronado с 1971 по 1978 год, и Buick Riviera с 1974 по 1976 год был похож двойной высокой смонтированный дополнительные остановки / поворота фары в качестве стандартного оборудования; они были расположены снаружи автомобиля под нижней частью заднего стекла. В то время этот тип конфигурации не получил широкого распространения. Производители автомобилей и ламп в Германии экспериментировали с двойными дополнительными стоп-сигналами с высоким креплением в начале 1980-х, но и эта попытка не получила широкой поддержки со стороны общественности или регулирующих органов.

Начиная с 1986 модельного года , Национальное управление безопасности дорожного движения США и Транспортная служба Канады постановили, чтобы все новые легковые автомобили оснащались CHMSL. Требования были распространены на легкие грузовики и фургоны для модели 1994 года. Ранние исследования с участием такси и других транспортных средств автопарка показали, что третий стоп-сигнал высокого уровня снижает вероятность столкновения сзади примерно на 50%. После того, как эффект новизны исчез, поскольку большинство транспортных средств на дороге стало оснащаться центральным третьим стоп-сигналом, преимущество предотвращения столкновений уменьшилось. Тем не менее, преимущество предотвращения столкновений не снизилось до нуля, а CHMSL настолько недорого встраивать в транспортное средство, что это рентабельная функция предотвращения столкновений даже при долгосрочном устойчивом выигрыше в снижении аварийности в 4,3%.

Сигнал аварийной остановки (ESS)

Сигнал аварийной остановки — это функция освещения, при которой стоп-сигналы транспортного средства (тормозные) и / или аварийные мигалки мигают синхронно с частотой от 3 до 5 Гц при резком / экстренном торможении. Сигнал аварийной остановки автоматически активируется, если скорость транспортного средства превышает 50 км / ч (31 миль в час), а логика экстренного торможения, определенная правилом № 13 (тяжелые транспортные средства), 13H (легковые автомобили) или 78 (мотоциклы), включена. активирован; ESS может отображаться, когда замедление легкого транспортного средства превышает 6 м / с 2 (20 фут / с 2 ) или замедление тяжелого транспортного средства превышает 4 м / с 2 (13 фут / с 2 ), и ESS должна прекратить, как только замедление автомобиля упадет ниже 2,5 м / с 2 (8,2 фут / с 2 ).

В феврале 2019 года члены Европейского парламента утвердили правила, согласно которым сигнал аварийной остановки является обязательным для новых автомобилей, продаваемых в Европейском союзе.

Toyota , Mercedes-Benz , Volvo и BMW были одними из первых автопроизводителей, которые начали оснащать автомобили системой ESS. В 2013 году Kia представила концепт на некоторых своих моделях для австралийского рынка.

Также были реализованы другие методы индикации резкого торможения; некоторые модели Volvo делают стоп-сигналы ярче, а некоторые BMW оснащены «адаптивными стоп-сигналами», которые эффективно увеличивают размер стоп-сигналов при резком торможении за счет включения задних фонарей с более яркой, чем обычно, интенсивностью. До тех пор, пока яркость стоп-сигналов ярче обычных, находится в пределах установленной максимальной интенсивности для стоп-сигналов в целом, такая реализация не требует специального разрешения регулирующих органов, поскольку стоп-сигналы во всех условиях работают в соответствии с общими правилами остановки. лампы.

Идея таких систем индикации экстренного торможения состоит в том, чтобы с особой срочностью привлечь внимание следующих водителей. Однако по-прежнему ведутся серьезные споры о том, предлагает ли система ощутимое повышение показателей безопасности. На сегодняшний день исследования находящихся на вооружении автомобилей не показали значительных улучшений. Системы, используемые BMW, Volvo и Mercedes, различаются не только режимом работы (возрастающий или усиленный или мигающий соответственно), но и такими параметрами, как порог замедления срабатывания. Данные собираются и анализируются, чтобы определить, как такая система может быть реализована для максимального повышения безопасности, если такое преимущество может быть реализовано с помощью визуальных дисплеев экстренного торможения. В ходе экспериментального исследования, проведенного в Университете Торонто, были проверены стоп-сигналы, которые постепенно и непрерывно увеличиваются в освещенной области с увеличением торможения.

Одна потенциальная проблема с мигающими стоп-сигналами в Соединенных Штатах (и Канаде) — это правила, разрешающие использовать мигающие стоп-сигналы вместо отдельных задних указателей поворота и аварийной сигнализации.

Задние противотуманные фары

В Европе и других странах, соблюдающих Правила 48 ООН, транспортные средства должны быть оборудованы одним или двумя ярко-красными «задними противотуманными фарами», которые служат в качестве задних габаритных фонарей высокой интенсивности, которые водитель может включать в условиях плохой видимости, чтобы автомобиль лучше виден сзади. Допустимый диапазон силы света для заднего противотуманного фонаря составляет от 150 до 300 кандел, что находится в пределах диапазона действия стоп-сигнала (стоп-сигнала) в США. Задние противотуманные фары не являются обязательным оборудованием в США, но они разрешены и используются почти исключительно на автомобилях европейских марок в Северной Америке. Audi, Jaguar, Mercedes, MINI, Land Rover, Porsche, Saab и Volvo предоставляют функциональные задние противотуманные фары на своих североамериканских моделях. Некоторые автомобили неевропейских брендов, которые являются адаптацией предложений для европейского рынка, например Ford Transit Connect первого поколения , стандартно поставляются с задними противотуманными фарами, или автомобили с аналогами на европейском рынке, такими как Chrysler 300 второго поколения , имеют опцию. для них. В последнем поколении Oldsmobile Aurora в качестве стандартного оборудования устанавливались двойные задние противотуманные фары в задний бампер.

В большинстве юрисдикций разрешается установка задних противотуманных фар поодиночке или парами. Если установлен одиночный задний противотуманки, большинство юрисдикций требует, чтобы он располагался со стороны водителя или со стороны водителя от осевой линии транспортного средства — в зависимости от того, какая сторона является преобладающей стороной водителя в стране, в которой транспортное средство зарегистрировано. Это необходимо для обеспечения максимальной видимости следующих водителей до заднего противотуманного фонаря. Во многих случаях одиночный фонарь заднего хода устанавливается на стороне пассажира транспортного средства, позиционно симметрично заднему противотуманкам. Если установлены две задние противотуманные фары, они должны быть симметричными относительно центральной линии транспортного средства.

Сторонники сдвоенных задних противотуманных фар говорят, что два фонаря обеспечивают информацию о расстоянии до автомобиля, недоступную для одного фонаря. Сторонники одинарной задней противотуманной фары говорят, что двойные задние противотуманные фары точно имитируют внешний вид освещенных стоп-сигналов (которые в обязательном порядке устанавливаются парами), уменьшая заметность сообщения стоп-сигналов при включении задних противотуманных фар. Чтобы обеспечить некоторую защиту от путаницы задних противотуманных фонарей со стоп-сигналами, Правила 48 ООН требуют, чтобы расстояние между ближайшими освещенными краями любого стоп-сигнала и любого заднего противотуманного фонаря составляло не менее 10 см.

Фонарь заднего хода (резервный)

Для того, чтобы предупредить соседних операторов транспортных средств и пешеходов заднего движения транспортного средства, а также обеспечить освещение в тыл , когда резервное копирование , каждое транспортное средство должно быть оснащено одним или двумя задними монтажа, обращенных назад задним ходом (или «резервное копирование») лампы. Они необходимы для получения белого света в соответствии с правилами США и международными правилами ООН . Однако в некоторых странах в разное время разрешалось использование янтарных фонарей заднего хода. В Австралии и Новой Зеландии, например, перед производителями автомобилей стояла задача локализовать американские автомобили, изначально оснащенные комбинированными красными фонарями тормоза / указателя поворота и белыми фонарями заднего хода. Правила этих стран разрешали задним указателям поворота желтого цвета постоянно гореть в качестве фонарей заднего хода, поэтому автопроизводители и импортеры могли комбинировать (обязательно желтого цвета) задний сигнал поворота и (опционально желтый) фонарь заднего хода и, таким образом, соблюдать правила без включения необходимость в дополнительных осветительных приборах. В обеих странах теперь требуются белые фонари заднего хода, а сочетание желтых фонарей поворота и заднего хода больше не разрешено на новых автомобилях. В американском штате Вашингтон в настоящее время разрешены фонари заднего хода светиться белым или янтарным светом.

Фонарь заднего номерного знака

Задний номерной знак освещается белой лампой, предназначенной для освещения поверхности номера, не создавая белого света, непосредственно видимого в задней части транспортного средства; он должен гореть всякий раз, когда горят габаритные огни.

На больших транспортных средствах

Большие транспортные средства, такие как грузовики и автобусы , во многих случаях должны иметь дополнительные осветительные устройства, помимо тех, которые требуются на легковых автомобилях. Конкретные требования различаются в зависимости от действующих правил, в которых зарегистрирован автомобиль.

Идентификационные лампы

В США и Канаде автомобили шириной более 80 дюймов (2,032 м) должны быть оснащены тремя желтыми передними и тремя задними красными опознавательными фонарями, расположенными на расстоянии 6–12 дюймов (15–30 см) друг от друга в центре передней и задней части автомобиля. , насколько это возможно. Передние опознавательные фонари обычно устанавливаются на кабине транспортных средств. Эти фонари предназначены для предупреждения других водителей о присутствии широкого (и обычно высокого) транспортного средства.

Концевые габаритные огни

Согласно Правилам 48 ООН, транспортные средства шириной более 2,10 м должны быть оборудованы левым и правым передним белым и красным габаритными фонарями заднего контура, которые служат цели, сравнимой с целями габаритного огня США, т. Е. Для четкого обозначения габаритной ширины транспортного средства и габаритных огней. высота. Для Австралии и Новой Зеландии передний габаритный фонарь может быть желтого цвета.

Промежуточные боковые габаритные фонари и светоотражатели

Нормы США и Канады требуют, чтобы большие автомобили были оборудованы желтыми боковыми габаритными огнями и отражателями, установленными посередине между передними и задними боковыми габаритными огнями. Правило австралийского дизайна 45/01 предусматривает использование боковых габаритных огней на грузовиках и других крупногабаритных транспортных средствах, излучающих желтый свет спереди и красный сзади, при этом не требуется излучать боковой свет.

Задние габаритные огни

Примерно до 1970-х годов во Франции, Испании, Марокко и, возможно, в других странах многие коммерческие автомобили и некоторые советские автопоезда от « Совтрансавто » имели зеленый свет, установленный на заднем положении вне игры . Это может использоваться водителем, чтобы указать, что следующий за ним автомобиль может обгонять .

Устройства аварийной сигнализации

Предупреждающий сигнал об опасности

Предупреждающий сигнал об опасности (иногда называемый «аварийными световыми сигналами», «аварийными световыми сигналами», «аварийными огнями», «четырехсторонними мигалками», «опасностями» или «мигалками») обеспечивается миганием всей левой части транспортного средства. и правые поворотники одновременно и синфазно. Предупреждающие сигналы об опасности впервые появились в качестве аксессуаров на вторичном рынке в начале 1950-х годов; к концу 1960-х годов правила во всем мире стали требовать, чтобы все новые автомобили были оснащены таким оборудованием. Эксплуатация мигалки опасности должна быть от управления независимо от управляющего сигнала поворота, и аудиовизуальная сигнальным должна быть предоставлена водителю.

Эта функция предназначена для обозначения опасности, такой как автомобиль, остановившийся в движущемся потоке или рядом с ним, отключенный автомобиль, транспортное средство, движущееся значительно медленнее, чем поток трафика, например, грузовик, поднимающийся на крутой склон, или наличие остановленного или медленного движения. впереди по скоростной дороге.

В автомобилях с отдельными указателями поворота для левого и правого зеленого указателей поворота на приборной панели могут мигать как левый, так и правый указатели поворота для визуальной индикации работы аварийных сигналов. В автомобилях с одним зеленым сигнальным сигналом поворота на приборной панели должен быть предусмотрен отдельный красный контрольный сигнал для аварийной сигнализации. Поскольку функция аварийной сигнализации управляет левыми и правыми указателями поворота транспортного средства, функция левого или правого указателя поворота может не работать, пока включены аварийные сигналы.

Световозвращатели

Красные световозвращатели боковых габаритных огней на грузовиках Ford F-серии без (вверху) и с (внизу) прямого освещения

« Ретрорефлекторы » (также называемые «рефлекторными отражателями») сами по себе не производят света, а скорее отражают падающий свет обратно к его источнику, например, к фаре другого водителя. Они регулируются как автомобильные осветительные устройства и предназначены для учета расстояния между фарами автомобиля и глазами водителя. Таким образом, автомобили бросаются в глаза даже при выключенном свете. Во всем мире правила требуют, чтобы все транспортные средства и прицепы были оснащены обращенными назад красными световозвращателями; в странах, где применяются Правила № 48 ООН, они должны быть треугольными на прицепах и нетреугольными на транспортных средствах, кроме прицепов. С 1968 года в соответствии с правилами США также требуются боковые световозвращатели, желтые спереди и красные сзади. В Швеции, Южной Африке и других странах в разное время требовались белые световозвращатели с фронтальной ориентацией.

Сигнальные лампы переменной интенсивности

Международные правила ООН прямо разрешают автомобильные сигнальные лампы с интенсивностью, автоматически увеличивающейся в яркое дневное время, когда солнечный свет снижает эффективность стоп-сигналов, и автоматически снижается в темное время суток, когда ослепление может быть проблемой. Правила США и ООН содержат положения по определению минимальной и максимальной допустимой силы света для ламп, содержащих более одного источника света.

Экспериментальные системы

Разноцветные вспомогательные сигналы

В некоторых юрисдикциях, например в штатах США Вашингтон , Орегон и Айдахо , разрешается оснащение транспортных средств вспомогательными задними сигнальными системами, отображающими зеленый свет при нажатии педали акселератора, желтый свет при движении накатом и красный свет при нажатии на педаль тормоза. . Такие системы в прошлом продавались как аксессуары для вторичного рынка , но сегодня их редко можно увидеть на дорогах.

Исследования и разработки

США Национальной администрация безопасности дорожного движения , в том числе других органов, заказала исследование сигнальных систем транспортных средств и конфигурации в целях определения наиболее перспективных направлений и передовые методов для расширения аварии избегания через оптимизированный автомобиль светоотражающие и сигнальные системы освещения.

Внутреннее и комфортное освещение

В большинстве автомобилей есть по крайней мере один «плафон» (или «фонарь вежливости»), расположенный в потолке пассажирского салона или около него, чтобы обеспечить освещение, с помощью которого можно пристегнуть ремни безопасности и войти в автомобиль или выйти из него. У них часто есть возможность включиться при открытии передних (или любых) пассажирских дверей. Многие автомобили расширили эту функцию, в результате чего верхнее внутреннее освещение остается включенным после закрытия всех дверей, что позволяет пассажирам пристегивать ремни безопасности с дополнительным освещением. Расширенный цикл освещения обычно заканчивается, когда началось зажигание автомобиля, или постепенное уменьшение количества света, излучаемого через пару минут, если автомобиль не заводится, так называемое «театральное» освещение. В некоторых автомобилях в нижней части приборной панели было добавлено внутреннее освещение, которое освещает пол для передних пассажиров, или под передними сиденьями сзади, чтобы освещать пол для пассажиров на задних сиденьях. Этот тип удобного освещения также иногда используется для освещения внутренних или наружных дверных ручек, наружных подножек или электрических переключателей стеклоподъемников.

Светодиодные источники света все чаще используются в качестве внутреннего освещения в различных местах, особенно с точно сфокусированным освещением на пультах управления и в местах хранения в кабине.

Освещение карты направлено на определенные места пассажиров и позволяет читать, не отвлекая водителя от бликов. У некоторых автомобилей есть «освещение приближения» (освещение лужи) в наружных зеркалах заднего вида или нижних краях дверей, а также внутреннее освещение, активируемое с помощью брелока . У многих автомобилей есть фонари в багажнике (или багажнике ), моторном отсеке, перчаточном ящике и других вещевых отсеках. Современные пикапы обычно имеют один или несколько белых грузовых фонарей, которые освещают кузов грузовика, часто управляемые вместе с внутренним освещением купола.

Большинство приборов и органов управления на приборной панели в современных транспортных средствах подсвечиваются при включенных фарах, а интенсивность света может регулироваться водителем для комфорта. В автомобилях Saab , например, есть функция «ночной панели» в стиле самолетов, которая отключает все внутреннее освещение, за исключением спидометра (если не обращено внимание на критическую ситуацию на другом датчике), чтобы улучшить ночное видение водителя.

На служебных автомобилях

Огни аварийного транспорта

Машины экстренных служб, такие как пожарные машины , машины скорой помощи , полицейские машины , снегоуборочные машины и эвакуаторы , обычно оснащены яркими сигнальными огнями определенных цветов. Это могут быть моторизованные вращающиеся маяки, ксеноновые стробоскопы или массивы светодиодов . Установленные цвета различаются в зависимости от юрисдикции; в большинстве стран синие и красные специальные сигнальные лампы используются на полицейских, пожарных и аварийных машинах. В Соединенных Штатах и ​​некоторых других юрисдикциях желтые огни предназначены для эвакуаторов, сотрудников частных служб безопасности, строительных машин и других неофициальных транспортных средств специального назначения, в то время как добровольные пожарные используют красный, синий или зеленый цвет, в зависимости от юрисдикции. В США нарушение Единого транспортного кодекса DOT (Департамента транспорта) для любого транспортного средства, не предназначенного для экстренных случаев (полиция / пожарная служба / скорая помощь), включает использование красных светофоров любого типа, обращенных вперед. У автомобилей в США есть только красные задние фонари и нет синих огней; транспортное средство с красным (обращенным вперед) светом (мигающим или не мигающим), приближающееся к водителю или сзади водителя (в зеркало заднего вида), указывает на то, что приближается служебный автомобиль экстренной помощи, требующий от водителя уступить, съехать на на обочине дороги или иным образом уйди с его дороги. В некоторых штатах США разрешено использовать автомобили экстренной помощи с синим светом, который может быть включен для предупреждения водителей о движении машины экстренной помощи; синие и красные огни могут быть комбинированы, а также направлены вперед и / или назад. В Великобритании врачи могут использовать зеленые сигнальные лампы, хотя они не позволяют пользователю требовать освобождения от правил дорожного движения по сравнению с синими огнями, используемыми государственными службами экстренной помощи при ответе на звонки. Специальные сигнальные лампы, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких как мобильные краны , экскаваторы , тракторы и даже скутеры для передвижения в определенных условиях.

Дисплеи такси

В соответствии с местными правилами такси выделяются специальным освещением. У них может быть световой знак «Такси», световой сигнал, сигнализирующий о том, что они готовы принять пассажиров или не дежурство, или аварийный световой сигнал, который водитель может включить в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих о вызове полиции. Знак «Такси» может также, в зависимости от местных правил, содержать номер, идентифицирующий транспортное средство.

Источники света

Лампы накаливания

Лампа накаливание было давно источник света используется во всех автомобильных осветительных приборах. Они по-прежнему широко используются в сигналах поворота, чтобы остановить чрезмерное мигание указателей поворота. Были использованы многие типы лампочек . Стандартные номера типов используются производителями для обозначения ламп с одинаковыми характеристиками. Основания могут быть байонетного типа с одним или двумя контактами, пластиковым или стеклянным клином, или двухпроводными петлями или наконечниками, используемыми в трубчатых « фестонных » лампах. Лампы с винтовым цоколем никогда не используются в автомобилях из-за их расшатывания под действием вибрации. В сигнальных лампах с внутренними или внешними цветными линзами используются бесцветные лампы; и наоборот, лампы с бесцветными линзами могут использовать красные или желтые лампы для обеспечения света необходимых цветов для различных функций.

Обычно лампы мощностью от 21 до 27 Вт, производящие от 280 до 570 люмен ( средняя сферическая сила свечи от 22 до 45 ), используются для стоп-сигналов, поворота, заднего хода и задних противотуманных фар, а лампы мощностью от 4 до 10 Вт с мощностью от 40 до 130 лм (от 3 до 10 mscp) используются для задних фонарей, стояночных фонарей, боковых габаритных фонарей и повторителей боковых указателей поворота.

Вольфрамово-галогенные лампы — очень распространенный источник света для фар и других функций прямого освещения. В некоторых современных автомобилях также используются небольшие галогенные лампы для внешней сигнализации и маркировки. Первой галогенной лампой, одобренной для использования в автомобилях, была H1 , представленная в Европе в 1962 году, мощность 55 Вт и мощность 1500 лм.

Светодиоды (LED)

Светодиоды (LED) все шире используются в автомобильных лампах. Они обладают очень долгим сроком службы , чрезвычайно устойчивы к вибрации и позволяют значительно уменьшить глубину упаковки по сравнению с большинством узлов лампового типа. Светодиоды также обладают потенциальным преимуществом в плане безопасности при использовании в стоп-сигналах, поскольку при подаче питания они увеличиваются до полной яркости примерно на 250 миллисекунд (¼ секунды) быстрее, чем лампы накаливания. Это быстрое время нарастания теоретически дает водителям больше времени, чтобы отреагировать на сигнал стоп-сигнала, но не было доказано, что автомобили со светодиодными стоп-сигналами менее подвержены ударам сзади.

Светодиоды были впервые применены для автомобильного освещения в центральных высоко расположенных стоп-сигналах (CHMSL), начиная с Chevrolet Corvette 1986 года . Внедрение светодиодов для других сигнальных функций на легковых автомобилях постепенно увеличивается с ростом спроса на технологии и связанные с ними обновления стиля. В Северной Америке Cadillac Deville 2000 года был первым легковым автомобилем со светодиодными задними фонарями. Kia Opirus 2002 года был одним из первых, кто использовал светодиодные передние поворотники. В спортивном автомобиле Audi R8 2007 года в качестве дневных ходовых огней используются две полосы высокоинтенсивных светодиодов с оптической фокусировкой . Опционально для R8 за пределами Северной Америки была первая в мире светодиодная фара , произведенная AL-Automotive Lighting . Ближний и дальний свет, а также габаритный (стояночный) свет и передний указатель поворота реализованы на светодиодах. 600h Lexus LS Характеристики LED ближнего света, положение и боковые габаритные фонари в Северной Америке, а в 2009 году Cadillac Escalade Платина использует светодиоды для низких и высоких лучей, а также для положения и боковые габаритных огней. В Mercedes-Benz S-Class (W222) вообще нет не светодиодных ламп, даже в самом базовом уровне отделки салона.

Светодиодные лампы используются для проблесковых маячков на транспортных средствах, таких как грузовые автомобили для технического обслуживания. Раньше традиционные источники света требовали, чтобы двигатель продолжал работать, чтобы гарантировать, что батарея не разрядится, если огни будут использоваться более нескольких часов. Энергосберегающий характер светодиода позволяет выключить двигатель, но свет продолжает мигать.

Системы светодиодного освещения чувствительны к теплу. Из-за отрицательного влияния тепла на стабильность фотометрических характеристик и светопропускающих компонентов, важность теплового расчета, испытаний на стабильность, использования светодиодных модулей с низким уровнем УФ-излучения и испытаний внутренних материалов на устойчивость к УФ-излучению резко возросла. По этой причине светодиодные сигнальные лампы должны соответствовать требованиям по интенсивности для функций, которые они производят, через одну минуту и ​​через тридцать минут непрерывной работы. Кроме того, Правила 112 ООН содержат набор тестов для светодиодных модулей, включая тесты цветопередачи, УФ-излучения и температурной стабильности. В соответствии с Правилами 112 и 123 ООН механические, электромеханические или другие устройства для фар должны выдерживать испытания на долговечность и испытания на функциональный отказ.

Разряд высокой интенсивности (HID)

Разрядные лампы высокой интенсивности или HID-лампы, иногда называемые «ксеноновыми лампами», представляют собой модифицированные металлогалогенные лампы, в которых используется ксеноновый заполняющий газ. Традиционные лампы HID, такие как те, которые используются для общего освещения, долго прогреваются. Фары должны давать свет очень скоро после включения, а ксенон служит для сокращения времени запуска.

Неоновые лампы

Трубки с неоновыми лампами были введены в серийное производство для центрального высоко расположенного стоп-сигнала на Ford Explorer 1995 года . Известные более поздние применения включали Lincoln Mark VIII 1998 года с неоновой трубкой, охватывающей ширину крышки багажника , и BMW Z8 , в котором широко использовался неон.

Линейный формат неонового источника света подходит для установки высоко расположенного стоп- сигнала по центру , а неоновые огни обеспечивают такое же почти мгновенное время нарастания, что и светодиоды. Однако неоновые лампы требуют балласта .

Распределительное освещение

В распределительных световых системах свет от одного источника направляется через оптические волокна или световоды туда, где это необходимо в автомобиле. Световоды обычно используются для распределительного освещения дисплеев приборной панели, а автомобили премиум-класса начинают использовать распределительные системы для освещения таких предметов, как дверные замки, элементы управления окнами и подстаканники. Также было исследовано распределительное внешнее освещение с центральными источниками света высокой интенсивности.

Источник http://https://osramonline.ru/blog/kakie-lampy-luchshe-stavit-v-fary-avtomobilya/
Источник http://https://ru.xcv.wiki/wiki/Automotive_lighting