КУЗОВЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

 

КУЗОВЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Основой кузова легкового автомобиля является неразъемный корпус, к которому шарнирно прикреплены капот двигателя, крышка багажника, двери, крылья и детали декоративного оформления (облицовка радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т. д.). Внутри кузова установлены сиденья для пассажиров и водителя.

Корпус кузова (см. рис. 1.14) представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоя­ щую из отдельных, предварительно собранных, узлов: основания (пола) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин с задними крыльями, крыши и передних крыльев. В передней части корпуса кузова часто имеется короткая рама (подмоторная рама) лон- жеронного типа, предназначенная для крепления силового агрегата и передней подвески. Основание кузова обычно выполняется в виде цельноштампованной панели, которая с вну­ тренней стороны салона по периметру усилена жестким коробчатым профилем. С основани­ ем соединены передняя и задняя части кузова. Передняя часть включает передний щит, па­ нели, брызговики, а задняя часть — панели и брызговики. Боковины кузова изготавливают цельноштампованными или сварными из отдельных деталей (стоек, порога пола и т. д.). В бо­ ковинах имеются проемы для дверей. Крыша кузова цельноштампованная. Она часто вы­

полняется вместе с проемами для ветрового и заднего окон.

Дверь кузова состоит из наружной и внутренней штампованных панелей, соединенных между собой. Она крепится к кузову на петлях. Чаще всего двери открываются вбок про­ тив движения автомобиля вперед. Это сделано для того, чтобы в случае открывания две­ ри на ходу набегающий поток воздуха «помогал» ее закрыть. В некоторых моделях автомо­ билей двери открываются вверх (рис. 7.4а), сдвигаются назад (рис. 7.46, г) или, реже, открываются в сторону движения автомобиля вперед. Обычно такая схема применяется на автомобилях без средней стойки (рис. 7.4в). В закрытом положении дверь удержива­ ется специальным замком, исключающим произвольное открывание двери при движе­ нии. Ограничитель двери ограничивает угол открывания и обеспечивает ее фиксацию в открытом положении. В нижней части двери имеются щели для стока воды, попавшей внутрь нее.

Окна дверей в большинстве случаев изготавливаются из закаленного стекла. Иногда ок­ но двери разделяют на две части, одна из которых неподвижное стекло, а другая подвижное. Как правило, подвижное стекло — опускное, реже — сдвижное или поворотное. Опускное стекло перемещается в специальных направляющих при помощи стеклоподъемника. Стек­ лоподъемник — с механическим или электрическим приводом, обеспечивает подъем, опус­ кание и фиксацию стекла в любом положении, устанавливается внутри двери. На дорогих автомобилях, а также на автомобилях в северном исполнении, могут применяться двойные стекла.

Стекла ветрового и заднего окон кузова в большинстве случаев изготавливают гнутыми. На автомобилях применяют трехслойное ветровое стекло (триплекс), склеенное из двух тон­ ких полированных стекол с прозрачной эластичной пленкой между ними. Такое стекло более безопасно при аварии, чем закаленное, поскольку не рассыпается на острые, травмоопас­ ные осколки. Стекла устанавливают в проемы кузова с резиновыми уплотнителями или вклеивают. Вклеенные стекла повышают жесткость кузова.

КУЗОВЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 7.4. Варианты открывания дверей

Капот закрывает сверху отсек двигателя и состоит из двух панелей (наружной и внутрен­ ней), соединенных между собой. Петли капота могут быть снабжены пружинами (механиче­ скими или газовыми), которые облегчают подъем капота и фиксируют его в открытом и за­ крытом положениях. Капот оборудован замком, удерживающим его в закрытом положении. Замок капота отпирают изнутри кузова специальной рукояткой, установленной обычно под панелью приборов. Если петли капота установлены сзади, дополнительно к замку устанавли­ вают фиксатор, который удерживает капот от открывания при случайном разблокировании замка во время движения автомобиля.

Вам будет интересно  Защита лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками

Багажник при переднем расположении двигателя находится в задней части автомобиля. Он предназначен для размещения багажа, запасного колеса и инструмента водителя. В от­ крытом положении крышка фиксируется упругими элементами (торсионами, пружинами). На внутренней панели крышки багажника установлен замок, удерживающий ее в закрытом положении.

Сиденья в кузове, в зависимости от типа и назначения автомобиля, могут быть установ­ лены в один или два ряда. Двухрядные сиденья обычно применяются в легковых автомоби­ лях малого и среднего классов общего назначения. В автомобилях большой вместимости (высшего класса) дополнительно имеется третий ряд сидений (средний), при желании эти сиденья могут быть сложены.

Переднее сиденье обычно двухместное, оно выполняется сплошным или раздель­ ным. Заднее сиденье в легковых автомобилях двух- или трехместное, выполняется сплошным (диванного типа). В средней части его спинки часто имеется подлокотник, при откидывании которого сиденье превращается в двухместное. При необходимости заднее сиденье может складываться, полностью или по частям — для перевозки крупногабарит­ ных грузов.

Задача конструктора сделать кузов по возможности легким и дешевым и при этом долго­ вечным, а также достаточно жестким (на кручение и на изгиб). Жесткость важна с позиции обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля, а также для устранения нежела­ тельных источников шума, связанных с вибрациями деталей кузова при движении.

Особо остро проблема обеспечения жесткости стоит для открытых кузовов (кабриолет, фаэтон). Отсутствие объемного силового каркаса вынуждает усиливать конструкцию основа­ ния, боковин и других элементов кузова.

Создание кузова требует большего количества металла, а значит, больших материаль­ ных затрат. Искусство создания кузова и состоит в способности спроектировать его до­ статочно жестким при небольших затратах и с минимальной массой. Существенную помощь при выборе оптимальных параметров кузова оказывают программы компьютерного ав­ томатизированного проектирования (CAD — Computer Aided Design), которые позволяют моделировать нагрузки на отдельные элементы и выбирать их характеристики. При проекти­ ровании кузов разбивается на большое число конечных элементов, каждый из которых может быть представлен простым уравнением в компьютерной программе и затем связан со всеми смежными элементами, для формирования так называемой сети. Чем больше ячеек в сети, тем более приближенной к реальным условиям становится модель, но и тре­ буется больше времени для ее расчета на компьютере. Моделирование методом конечных элементов (FEM — Finite Element Modelling) используется в том числе и для базовых силовых расчетов, при изучении поведения кузова во время столкновения и исследованиях вибрации и шума.

Высокая крутильная жесткость кузова нежелательна для автомобилей, работающих на плохих дорогах и бездорожье. Постоянные перекосы кузова при переезде неровно­ стей при высокой жесткости приводят к появлению трещин в наиболее нагруженных зонах. Поэтому несущие системы внедорожников выполняют в виде рамы, хорошо рабо­ тающей на кручение, на которую устанавливают разгруженный кузов невысокой кру­ тильной жесткости.

Кузовы современных легковых автомобилей в обязательном порядке оснащаются допол­ нительными элементами шумоизоляции за счет применения противошумных паст, битумных мастик, теплоизоляционных и перфорированных картонов и т. п. Пол кузова легковых автомобилей перед окраской покрывают термоплавкими битумными листами, которые при последующей горячей сушке расплавляются и прочно склеиваются с поверхностью пола и со слоистыми термошумоизоляционными прокладками, уложенными на битумные листы. Для шумоизоляции боковин кузова и дверей применяются шумоизоляционные мастики, войлок и картон с пеноволокном, а для изоляции крыши кузова — пенопласт, перфориро­ ванный картон и прокладки из стеклопластика. Шумоизоляционными материалами покрывают и стенки моторного отсека.

КУЗОВЫ АВТОБУСОВ

Современные автобусы большей частью имеют цельнометаллические каркасные кузовы ва­ гонного типа, позволяющие наиболее рационально использовать площадь салона.

Вам будет интересно  Грибки для вытягивания вмятин. Какой инструмент для удаления вмятин без покраски лучше всего использовать

Кузов автобуса состоит из каркаса (рис. 7.5), наружной облицовки, внутренней обивки, пола, окон, дверей и т. д. Внутри кузова размещаются сиденья для пассажиров и водителя.

Каркас является основной частью кузова автобуса, в большинстве случаев его делают сварным из стальных труб прямоугольного сечения. Существуют конструкции каркаса, вы­ полненные из алюминиевых профилей. В качестве наружной облицовки применяют сталь­ ные листы, приваренные к каркасу, или алюминиевые листы, соединенные с каркасом за­ клепками.

КУЗОВЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 7.5. Несущая конструкция кузова автобуса

Одно из важнейших требований к кон­ струкции городских автобусов — обеспечить удобство посадки и высадки пассажиров на остановках. Для этого снижают высоту пола автобуса, а проемы дверей делают как можно шире, сами двери в открытом состо­ янии стремятся убрать из проема. В то же время двери не должны сильно выступать наружу в открытом состоянии, чтобы не ме­ шать посадке пассажиров с улицы в авто­ бус. Поэтому двери делают сдвижными на кронштейнах или убирающимися в полости внутри салона, иногда — складными, но в лю­ бом случае — распашными (рис. 7.6). Пасса­ жирские двери городских и пригородных автобусов открываются и закрываются, как правило, с помощью пневматических меха­ низмов, управляемых водителем.

Кузов междугороднего автобуса должен иметь достаточно вместительный отсек для багажа. Наиболее часто это обеспечивается применением полутораэтажной компоно­ вочной схемы, когда пассажирский отсек располагается в верхней части кузова, а ба­ гажный отсек — под ним в центральной части (рис. 7.7).

Рис. 7.6. Двери городского автобуса

КУЗОВЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 7.7. Полутораэтажный автобус

КУЗОВЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 7.8. Двухэтажный автобус

Иногда для повышения пассажировместимости кузова как городских, так и междугород­ ных автобусов делаются двухэтажными (рис. 7.8), с установкой в салоне лестницы между этажами.

Окна автобуса (ветровое, боковые, заднее) выполняют разными по форме и конструкции и часто вклеивают в проемы кузова для повышения его жесткости.

10. Заказ № 1031. 289

Сиденья в автобусах для пассажиров и водителей имеют различную конструкцию. Сиде­ нья пассажиров могут быть как регулируемыми, так и нерегулируемыми. Нерегулируемые сиденья применяют в городских, регулируемые — в междугородных автобусах. Последние выполняют в виде полуспальных кресел с изменяемым углом наклона спинки, с подушками и спинками повышенной мягкости. Сиденье водителя, обычно регулируют в продольном направлении, по высоте и по углу наклона спинки. Часто оно бывает оборудовано амортизи­ рующей подвеской, которая гасит колебания сиденья, возникающие при движении по не­ ровным дорогам.

Дата добавления: 2016-09-06 ; просмотров: 1564 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Типы кузовов легковых автомобилей

Автомобили могут иметь множество вариантов и видов кузовов. Классификация не всегда однозначна, различные специалисты и производители автомобилей, могут трактовать нижеприведённые названия по-разному.

Классификация автомобилей по типу кузова

Классификация автомобилей по типу кузова: закрытые, открытые и число объёмов.

Кузова закрытого типа:

Седан: лидер по распространённости в мире автомобильных кузовов, данный кузов может быть с двумя и четырьмя дверьми, иногда седан может иметь пять дверей (с учетом багажника). Кузов седан оснащается двумя рядами полноразмерных сидений, без задней двери. У седанов, есть подвид двухдверный седан (Тудор), от кузова купе отличается наличием двух рядов полноценных рядов сидений и стандартной четырёх дверной базой седана.

Хардтоп: вариант оформления многих видов кузовов, например, седана, купе, универсал. Главная отличительная особенность заключается в отсутствии центральной стойки и рамок стёкол.

Универсал: грузопассажирский двухобъёмный кузов, с пятью дверьми или реже с трёхдверным исполнением, кузов выполнен на основе седана с дополнительной дверью в задке, задний свес длиннее чем у седана или такой же.

Хэтчбек: данный двухобъёмный грузопассажирский кузов является родственником универсала, с тремя или пятью дверями. Характерное различие меньшая длинна заднего свеса, вследствие чего меньшая грузоподъёмность.

Купе: трёхобъёмный двухдверный кузов, с явно выраженным спортивным силуэтом, с одним рядом сидений, либо с задними, но менее вместительными. Существуют люксовые варианты, данного кузова, в которых увеличен уровень комфорта, как для задних, так и для передних пассажиров.

Вам будет интересно  Нанокерамика для авто Ceramic Pro. Цена и отзывы | АвтоЖидкость

Лимузин: кузов легкового автомобиля закрытого типа, считается высшим классом, выполнен на основе кузова седана. Колёсная база удлинена, имеется перегородка за передним сидением. Не стоит путать кузов лимузин с длиннобазным седаном без перегородки.

Микроавтобус: это автобус особо малого класса, имеющее более 8 мест для сидения, имеющее небольшой диаметр колёс и высотой салона, длиной до 5 метров.

Минивэн: данный кузов может выполняться в однообъёмном и двухобъёмном исполнении.
В России минивены имеют ещё одно название — универсал повышенной вместимости.

Таун-кар: кузов с увеличенной высотой крыши.

Комби: двухобъемный кузов, с задней дверью, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. В германии слово комби, употребляется для любого автомобиля имеющего в своей конструкции дверь в задней части.

Лифтбек: тот же хэтчбек, но с более длинной задним свесом (как у седана). Может иметь два и три объёма.

Фастбэк: кузов объединяет несколько типов кузовов, главный признак форма крыши имеет покатый силуэт, плавно переходящий в крышку багажника.

Кузова открытого типа:

Кабриолет: автомобильный кузов открытого типа, может выполнятся с двумя и четырьмя дверьми. Автомобили с кузовом кабриолет оснащаются складной крышей.

Родстер: кузов с двумя посадочными местами, оснащается мягкой складываемой крышей.

Фаэтон: автомобильный кузов с четырьмя дверьми, оснащённый складываемой мягкой крышой. Число посадочных мест варьируется от 5 до 6.

Ландо: кузов легковых автомобилей с открывающимся верхом, крышей для задних сидений.

Брогам: кузов легковых автомобилей, крыша которых имеет складную или съёмную часть на передними сидениями.

Тарга: тип кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного двухместного родстера.

Спайдер: автомобильный кузов с двумя дверьми. Отличие от родстера заключается в более узком лобовом стекле.

Шутингбрейк: тип кузова автомобиля, для перевозки охотников и снаряжения.

Типы грузопассажирских кузовов:

Пикап: автомобильный кузов с открытой платформой, представляет собой модификацию легкового автомобиля или внедорожника.

Фургон: автомобильный кузов имеющий позади кабины сплошную часть кузова, предназначен для перевозки людей и грузов.

Типы кузовов по числу объёмов:

Классификация кузовов по числу объёмов – это градация по визуальному признаку объёмов, можно выделить: одно, полутора, двух и трёхобъёмные кузова.

Классификация кузовов по числу объёмов

Число внешних визуальных объёмов, определяется по явно выраженным геометрическим фигурам, если смотреть на автомобиль сбоку.

Например у кузова типа седан, можно выделить три объёма, а именно: капот, салон и багажник.

К двухобъёмникам можно отнести хэтчбек и универсал. Тот же хэтчбек, можно отнести к полуторообъёмникам, в случае слабо выраженного капота.

Кузовные работы для легковых автомобилей в Москве недорого

Красивый автомобиль с идеально окрашенным кузовом – предмет гордости, поэтому автовладельцы не жалеют денег на поддержание машины в хорошем состоянии. Покраска автомобиля любой марки требует наличия специального оборудования, и придать кузову обновленный вид с помощью подручных средств невозможно. Разумнее всего обратиться к профессиональным специалистам, которые проведут все работы и смогут гарантировать соблюдение всех рекомендаций производителя.

Кузовные работы для легковых по лучшим ценам

Кузовной ремонт – это целый комплекс сложных работ, и для выполнения таких операций необходимо не только современное оборудование, но и навыки профессионального специалиста. Устранение сколов, вмятин считается качественным только в том случае, когда определить место дефекта невозможно без использования диагностирующих устройств. Кузов выравнивается механическими методами, для окрашивания используется специальное покрытие, которое наносится в несколько слоев.

Если вы хотите вернуть своему автомобилю привлекательный внешний вид, рекомендуем обращаться в АГМ «Тракт». Здесь работают опытные профессионалы, которые могут устранить любой дефект за короткий срок и помогут восстановить оригинальный вид кузова.

Источник http://poznayka.org/s56703t1.html

Источник http://class-car.ru/tip-kuzova

Источник http://trakt-agm.ru/magaziny/kuzovnye-raboty3347/

Интересные статьи

Leave a Comment

X