На что обратить внимание при покупке honda fit

Honda Fit II (ХР 90) — компактный городской хетчбэк-пятидверка. Модель увидела свет в 2007 году и практически сразу стала автомобилем года в Японии, обогнав Mercedes C-Class. В новой генерации улучшился не только внешний вид, но и салон, двигатели, трансмиссия и подвеска. За что стоит любить Honda Fit II и какие проблемы ожидают при покупке б/у варианта, разбираемся в статье.

Комфорт и салон

Перед выходом второго поколения перед инженерами «Хонда» стояла непростая задача. Они должны были улучшить и без того прекрасный автомобиль и сделать его лучше первой версии, которая на тот момент пользовалась успехом во всем мире. Экстерьер стал свежее, салон — просторнее.

Внутри появилась новая приборная панель, Bluetooth, USB-разъём, панорамная крыша (на топовых версиях), подстаканники с возможностью охлаждения. Из опций доступен кондиционер, климат-контроль, электропривод зеркал, электрические стеклоподъемники, регулировка руля и регулировка сидений по высоте.

Также читайте: Вся правда о гибриде: Toyota Prius II (XW20)

В салоне удобно четырем взрослым пассажирам, хотя модель позиционируется как пятиместка. Объёма и расстояний между сиденьями, которые достались «Фиту» от «Аккорда», хватает. Для детских кресел предусмотрены крепления Isofix.

Огромный плюс салона «Фита» — возможность трансформации. Подушки задних сидений откидываются в двух положениях. Получается либо дополнительных 960 л объёма к 883 л багажника, либо глубокое погрузочное место, в котором удобно перевозить высокие вещи. Если опустить переднее пассажирское кресло, в салон поместится груз длиной до 2,4 метров.

Из-за особенностей размещения бензобака (у Fit он под передними сиденьями) и отсутствия запасного колеса под полом багажника размещается полезная ёмкость объёмом 64 л и высотой 23 см. Обратите внимание, «докатки» у малолитражки тоже нет, только ремкомплект.

Слабое место салона второго «Фита» — плохая шумоизоляция и жёсткий пластик, местами склонный к затиранию (даже на центральной консоли).

Также читайте: Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)

Двигатели и трансмиссия

Малолитражный «Фит» оснащается двумя типами моторов — 1,3 и 1,5 л, мощностью 100 и 120 л. с. Есть гибридная установка — двигатель 1,3 на 88 л. с., работающий в паре с электромотором мощностью 14 л. с. Если следовать регламенту обслуживания, ресурса агрегатов хватает на 400-500 тыс. км пробега.

Расход топлива в городе — 6-7 литров у мотора 1,3, 7-8 литров — у 1,5 и 6 л/100 км — у гибрида. Разгон до сотни занимает от 10,2 до 12,8 секунд в зависимости от типа двигателя и трансмиссии.

Из коробок доступны пятиступенчатый автомат (на полноприводных вариантах) или механика, а также вариатор. Последний на вторичке встречается чаще, чем АКПП и МКПП. При рекомендованной замене масла — каждые 20 тыс. км — он не доставляет проблем.

Также читайте: Что случилось с легендой Toyota Land Cruiser Prado 90

Ходовая часть

Подвеска у «Фита» классическая. Впереди — стойки «МакФерсон», сзади — скручивающаяся Н-образная балка. Такая геометрия обеспечивает упругость, жёсткость и энергоёмкость ходовой, а на трассе — великолепную курсовую устойчивость. Но жёсткая подвеска для городского автомобиля — больше минус, чем плюс. Ямы и неровности приходится проходить очень медленно, чтобы не испытывать тряску.

Управление острое. «Фит» моментально откликается на торможение и движение руля и легко входит в повороты. Но из-за небольшого клиренса — 145-150 мм постоянно задевает неидеальные дороги пластиковой защитой.

Болячки автомобиля

Как показывает время, в плане проблем и их устранения Honda Fit II почти идеальна. Но есть нюансы, о которых нужно знать и вовремя обращать внимание:

• Проблемы зажигания, выражающиеся рывками и вибрацией автомобиля при разгоне (у двигателя 1,3 л). Решается своевременной заменой свечей (около 3 000 рублей).
• Смесь стука и вибрации под капотом при разгоне и торможении. Решается заменой подушки вариатора (около 1 000 руб.)
• Очень неудобная замена ламп головного света и габаритов. Если вы не проводили эту операцию раньше сами, то лучше сделать это в специализированном сервисе, так как операция трудоёмкая из-за сложности доступа к блок-фаре.
• Настоящий расходник в условиях России — опоры и подшипники стоек. Ресурс составляет порядка 40 тыс. км, замена обходится около 5000 рублей.
• Проблемы с ЛКП и металлом. Лакокрасочное покрытие со временем тускнеет, а любой скол или царапина приводит к появлению ржавчины.

Также читайте: Бизнес-класс из прошлого: обзор Lexus GS II 300

Скрытые проблемы малолитражки

Несмотря на все достоинства, второй «Фит» мало популярен на вторичке — всего 149 предложений со средним ценником 456 тыс. рублей. Востребованность тоже низкая. За последние три месяца через avtocod.ru его проверили всего 5 700 раз. Нашлись проблемные варианты. К примеру, этот Fit 2009 года выпуска с пробегом 80 тыс. км (по объявлению):

Автомобиль продается после ДТП:

Авария произошла в декабре 17-го года. Пострадала задняя правая часть

Скорее всего, авария был не очень серьезной. Автомобиль можно рассмотреть к покупке, но при осмотре важно уделить особое внимание задней части машины.

Также читайте: Чем хорош, а чем плох Nissan Qashqai 2011 года

А вот этот «Фит» того же года, продающийся с чуть большим пробегом — 146 тыс. км, вызывает сомнения, как бы продавец ни расписывал его преимущества:

В объявлении скрыта информация о двух ДТП и об использовании авто в такси.

Слишком много подводных камней, которые повлияли и на текущее состояние машины, и на расходы на ее содержание. От такого предложения стоит воздержаться.

Брать или не брать

«Хонда Фит» второго поколения — это отличный вариант для города. Он подойдет небольшой семье, которая любит путешествовать и часто отдыхать за городом. Яркий внешне и богатый на оттенки кузова, «Фит» точно не затеряется в городском потоке. А еще у него много других плюсов и мало минусов, поэтому машину однозначно стоит брать.

А как относитесь вы к малолитражным автомобилям? Какой моделью вы пользовались? Расскажите нам об этом в х под статьей.

На что обратить внимание при покупке Honda Fit & | Поломки авто

Отзыв о Honda Fit 2005 года выпуска, 120 л с американец

Советы покупателям Honda Fit / Хонда Фит. Не можете определиться с выбором Недостатки. Пару очень…

Ходил я и в автосалоны, смотрел машины на рынках подержанных иномарок. Можно уверенно идти на обгон, даже если на спидометре уже

L13A I-DSI недостатки хонда фит, 87 лошадок последнее, поколение, супер легкий, экономичный литров в самом худшем случае с кондиционером и педалькой в коврикс прекрасными характеристиками с самых низов и до упора, 2 свечки на цилиндр, и в виде бонуса- цепь в ГРМ. Если быть точным, то с момента запуска опроса го сентября года до сегодняшнего дня

Во всех остальных случаях, проблемы с резиновой опорой встречаются на каждом автомобиле. Обычной рекомендацией в этом случае становится замена обеих опор. Часто, вместе с опорами требуется замена подшипников стойки. Проблема заменяемости подшипников ступицы также широко известна.

Особенностью подшипников Honda Fit является тот факт, что на них расположены специальные магнитные кольца, необходимые для нормальной работы системы ABS. Замена подшипников на аналогичные, но без магнитного кольца или с неправильной степенью намагниченности, приводит к отказу работы системы ABS, а при отсутствии необходимых знаний, — к чрезвычайно дорогому ремонту.

Также, неправильная установка подшипника может привести к аналогичной ситуации. Передние сайлентблоки нижнего рычага — 60 — 80 км. Да и расход — как книжка пишет акпп Хорошая коробка.

Обзор Honda Fit 2014 г кузов GK3 плюсы и минусы

За два года не возникло ни проблем, ни непонятных ситуаций. Работает четко и слаженно мкпп К механике нет вопросов. Все передачи нормально включаются, понятный ход рычага, не слишком короткие первые передачи.

Порадовало то, что тормоза у машинки отличные. Уделили им немало внимания, это чувствуется. Реагируют на нажатие педали моментально.

5 копеек о Honda Fit

Чувствительные конечно, но это совершенно не мешает Отличная тормозная система. Задние тормоза наконец-то стали дисковыми. Прогресс, хоть и поздний. Предыдущее поколение выпускали с барабанами до последнего Шумоизоляция: Там нет и намека на какой-то материал.

Приходилось своими силами делать обесшумливание.

Влетел в копеечку, недешево ребята берут за такую работу Шумоизоляций никудышная. Сразу же для себя это отметила.

Если каждые 80 тыс. Главными признаками данного повреждения являются вибрации и стук под капотом. Проблем с диагностикой этого слабого места Honda Fit для опытного автолюбителя нет.

Задние сайлентблоки Обширной расходной статьей для владельцев данной модели станет ремонт и замена подшипников стоек и опор, причем сразу обеих.

При этом во время посадки-высадки не возникает никаких проблем, что достигается за счет достаточно широких и высоких дверных проемов.

Что дает возможность получить вместительное багажное отделение с ровным полом. Можно перевозить даже крупногабаритные вещи. Салон отделан материалами достаточно высокого качества, пластик мягкий, приятен на ощупь.

Отзывы по типу транспорта

Сидения с боковыми поддержками и подголовниками, что очень удобно. Руль и селектор КПП — кожаные. Правда, я не очень доволен тем, что посадка немного вертикальная получается.

Но, в принципе, удобную посадку найти можно. По поводу технического обслуживания ничего существенного пока сказать не могу.

Поменял пока только масла в движке и вариаторе. Также пришлось заменить масляный и воздушный фильтры.

За всё отдал р. А вот свечи расстроили, мне сказали, что нужны обязательно иридиевые нужны. Стоят они не дешево. В принципе, наверное, пока больше рассказывать нечего. А пока подведем предварительные итоги приближающегося к завершению сбора мнений о достоинствах этих автомобилей.

Наверняка любой, будь то профессионал или любитель, согласится с таким мнением, если прокатится на Хонда Фит или Хонда Джаз по площадке для обучения вождению. Третье место на пьедестале занимает то качество, которое по большей части впечатляет за счет своей неожиданности.

Хэтчбек Honda Fit улучшил экономичность и безопасность — ДРАЙВ

По сравнению с предшественником дизайн стал чище и проще. Разработчики, впрочем, обращают внимание не на общие линии, а на детали. Например, передняя стойка изменила сечение, благодаря чему улучшился обзор. При этом прочность её не пострадала.

В Токио дебютировал «четвёртый» субкомпактный хэтчбек Honda Fit (на ряде рынков Jazz).

Автомобиль получил новую гибридную систему Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), в которой ДВС помогают два электромотора вместо одного у гибрида прошлого поколения. Теперь такая установка обозначена как e:HEV.

Другие агрегаты будут объявлены позже, их ассортимент зависит от рынка. Мы уже знаем, что в Европе Jazz будет только гибридным.

Компания не приводит размеров, но салон нового Фита явно не теснее прошлого. А ещё он кажется более широким за счёт плоской верхней поверхности передней панели и преобладания в дизайне горизонтальных линий.

Новый Fit будет выпускаться в пяти исполнениях: Basic (на фото под заголовком), Crosstar, Home, Luxe и Ness.

Различные версии пятидверки отличаются внешним декором и отделкой интерьера.

Так, в модификации Home появляются руль из натуральной кожи и «выглядящие натуральными» новые ткани, в Ness и Crosstar добавлена водоотталкивающая обивка на сиденьях и мягкой части передней панели, а в Люксе сиденья обтянуты натуральной кожей. Кросстару и Люксу положены алюминиевые колёсные диски на 16 дюймов. Кроме того, Luxe получил внешние хромированные акценты платинового оттенка.

Салон Люкса из показанных, пожалуй, наиболее весёлый за счёт коричневых вставок. К слову, Fit стал первой Хондой, получившей новое поколение передних кресел, «стабилизирующих положение туловища», что уменьшает утомляемость в дальней дороге.

Улучшенный комплекс систем безопасности Honda Sensing может порадовать покупателей всех версий (только у комплектации Basic будет выбор: без этого набора и с ним).

Комбинируя показания фронтальной широкоугольной камеры и восьми сонаров, система лучше реагирует на внешнюю обстановку, чем предыдущая. В ней появилась функция автоматического торможения на коротких дистанциях.

Например, при маневрировании на парковке, если водитель не видит препятствия, машина остановится или по меньшей мере снизит степень повреждений.

Гибридный Fit e:HEV, в отличие от предшественника, способен в большем диапазоне скоростей двигаться только на электротяге, ДВС может быть запущен в качестве генератора для подзарядки батареи. При высокой скорости ДВС уже приводит колёса напрямую.

Этот автомобиль стал первым, получившим новую версию коммуникационного модуля Honda Connect и соответствующие сервисы.

С Фитом в Японии компания запускает новую программу Honda Total Care Premium, включающую в себя дистанционное управление рядом функций легковушки со смартфона, службу экстренной поддержки, которая соединяет машину с центром при чрезвычайной ситуации (ДТП) и службу оперативного реагирования, которая автоматически высылает к автомобилю охранника, если электроника обнаружила нештатную ситуацию. На домашнем рынке новая модель появится в феврале 2020 года, а в Европе — летом того же года.

История Анастасия Королькова, Леонид Попов

Первое поколение хэтчбека Honda Fit было представлено в 2001 году и поначалу продавалось только в Японии, где, к слову, завоевало титул «Автомобиль года». После того как удалось удовлетворить спрос на внутреннем рынке, модель пошла на экспорт. В Европе пятидверка появилась в январе 2002 года под названием Jazz.

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровыми двигателями объёмами 1,3 л и 1,5 л. Агрегатировался как с пятиступенчатой «механикой», так и с вариатором. Полноприводная версия Фита была доступна только на японском рынке.

Вторая генерация хэтчбека дебютировала в 2007 году на мотор-шоу в Токио. Американская версия модели появилась чуть позже, а до европейцев автомобиль доехал только в 2010 году. В США пятидверка продавалась только с 117-сильным мотором 1.5.

На других рынках также присутствовали моторы 1.2 и 1.3, а в 2010 году в гамму был добавлен гибридный вариант на базе агрегата 1.3 и со средним расходом 3,3 л/100 км по японскому циклу. Помимо «механики» и вариатора стал доступен и пятиступенчатый «автомат».

В 2011 году семейство пополнил универсал Fit Shuttle.

В 2010 году в Лос-Анджелесе показали прототип электрического Фита EV, способного пройти на одной зарядке 160 км. Серийное производство этой модификации началось в 2011 году, и за три года было выпущено всего 1100 экземпляров этого электрокара.

Третье поколение Фита, сперва в версии для японского рынка, было представлено в июле 2013 года. Автомобиль получил новую платформу Global Small Car Platform, повысил долю сверхвысокопрочных сталей в кузове, нарастил базу на 30 мм (до 2530), а длину сократил на 30 мм (до 3955).

Важной новацией стала 135-сильная гибридная установка Sport Hybrid Intelligent Dual Clutch Drive, состоявшая из ДВС объёмом 1,5 л и электромотора, интегрированного в семиступенчатый «робот». Обычные двигатели были бензиновые 1.2, 1.3 и 1.5, а также дизель 1.

5, совмещённые с вариатором или пяти- и шестиступенчатой «механикой».

Помимо Японии «третий» Fit/Jazz выпускали в Бразилии, Таиланде, Тайване, Индонезии, Малайзии, Китае, Мексике и Индии.

В 2017 году модель пережила обновление, затронувшее бамперы и оптику.

Важным приобретением стал комплекс безопасности Honda Sensing с адаптивным круиз-контролем, автоматическим торможением с распознаванием пешеходов, предотвращением столкновений с подруливанием, мониторингом разметки и дорожных знаков.

В Японии появилась вседорожная версия Cross Style с внешним обвесом из чёрного пластика. В Европе стал доступен старший 130-сильный агрегат 1.5, тогда как ранее предлагался лишь 1.3.

Проблемы обслуживания Honda Fit (Honda Jazz): слабые места

На самом деле, Honda Fit, как показало время, при правильном и своевременном уходе, почти идеальный автомобиль. Тем не менее, и у него есть слабые места. О них мы и расскажем. (А тем, кому кажется, что Хонда Фит «на ходу рассыпается», — посмотрите интервалы мелкого ремонта аналогичных узлов у сверхпопулярного в народе автомобиля Hyundai Accent).

• Подкапотное пространство:
• 
  Свечи зажигания (передний и задний ряды) замена каждые 20 000.
• Катушки зажигания (особенно задний ряд)

Самая распространенная и широко описываемая проблема Fit и Jazz с двигателем 1,3 литра. Чаще всего, проблемы с системой зажигания выливаются в дергания и вибрацию автомобиля при разгоне. Метод профилактики, — своевременная и правильная замена всех восьми свечей. Метод лечения проблемы, — поездка к мастеру, для выяснения количества вышедших из строя катушек и их последующая замена.

На двигателе L15A подобная проблема случается значительно реже.

Клапан EGR (после 100 000 км — в любой момент)

Клапан EGR, гениальное решение конструкторско-экологической мысли, направленное на сохранение окружающей среды. В большинстве случаев, для России вещь неактуальная, без которой двигатель не может работать ровно и качественно. Является объектом для чистки многих желающих.

На самом деле, чистка далеко не всегда необходима, еще реже она приносит пользу, еще реже, — приносит пользу надолго (дольше чем на пару недель). По-хорошему, деталь является одноразовой и подлежит замене при появлении ошибки.

Стоимость нового клапана достаточно высока, но обычно одной замены хватает не менее чем на 60 000 — 80 000 км.

Подушка вариатора (30 000 — 40 000 км)

Постоянная проблема владельцев Fit и Jazz. Неполадки обнаруживаются при разгоне и торможении, — под капотом возникает некая помесь стука и вибрации. Визуальный доступ к подушке АКПП почти неограничен и диагностировать ее выход из строя можно самостоятельно.

Лампы головного света и лампы габаритов (крайне неудобный доступ)

Лампы головного света и габариты меняются на Honda Fit очень неудобно. Те, кто не владеют техникой, начинают снимать бампер и саму блок-фару, что выливается в кучу проблемной работы. На самом деле, самый простой способ добраться до места замены, — это открепить пластиковый подкрылок.

На словах, это сделать достаточно легко, но чаще всего, удобнее и правильнее проводить эту операцию в теплом и чистом помещении. Во многих автосервисах не всегда владеют технологией, совершая лишнюю работу, часто ломают клипсы защиты арки.

Те, кто умеют делать, меняют быстро и четко, отсюда и высокая стоимость операции.

И еще. В Honda Fit наиболее практично будет использование оригинальных ламп, отличающихся длительностью хождения без поломок, чтобы минимизировать частоту заездов на сервис с этой проблемой.

Подвеска:

опоры стоек (резина) (30 000 — 40 000 км)
подшипники стоек — (40 000 — 50 000 км)

Опоры и подшипники стоек, — настоящий расходник для подвески Honda Fit или Jazz особенно в условиях России. Если на заехавшем в сервис автомобиле нет проблемы с опорой стойки, значит ее заменили буквально на днях.

Во всех остальных случаях, проблемы с резиновой опорой встречаются на каждом автомобиле. Обычной рекомендацией в этом случае становится замена обеих опор. Часто, вместе с опорами требуется замена подшипников стойки.

подшипники ступичные:
передние: — 60 000 — 80 000 км
задние: — 80 000 — 120 000 км

Ступичные подшипники на этом автомобиле нельзя отнести к «расходнику», однако их интервал замены часто совпадает с заменой опор стоек и передних сайлентблоков нижних рычагов, что делает ремонт существенно более дорогим.

Проблема заменяемости подшипников ступицы также широко известна. Особенностью подшипников Honda Fit является тот факт, что на них расположены специальные магнитные кольца, необходимые для нормальной работы системы ABS.

Замена подшипников на аналогичные, но без магнитного кольца или с неправильной степенью намагниченности, приводит к отказу работы системы ABS, а при отсутствии необходимых знаний, — к чрезвычайно дорогому ремонту.

Также, неправильная установка подшипника может привести к аналогичной ситуации.

ЗАДНИЕ* сайлентблоки переднего нижнего рычага — 60 000 — 80 000 км.

Преждевременный износ ЗАДНЕГО сайлентблока наступает в результате эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог. В Японии, обычно, передние сайлентблоки выхаживают более 250 000 км, но в России, и 80 000 отличный показатель, а чаще они выходят из строя и намного раньше.

Проблемой является тот факт, что сайлентблок не выпускается отдельно самой Honda. Компания автопроизводитель рекомендует замену нижнего рычага в сборе, что в условиях России очень накладно.

Если бы замена рычага осуществлялась по необходимости замены шаровой опоры, находящейся на нем же, и способной беспроблемно выхаживать до 150 000 км.

К сожалению, фитоводам России предоставляется только два варианта выбора, — либо дорогая замена нижнего рычага, либо замена сайлентблока на дубликатный, очень спорного качества, который выходит из строя иногда через несколько сотен километров.

P.S. Стоит сказать, что за первый день публикации статья вызвала оживленный отклик. К нам поступило множество предложений расширить список, или наоборот удалить из него некоторые позиции. В связи с этим, мы хотели бы объяснить, что мы имели ввиду, говоря про «слабые места». Слабыми местами мы называем проблемы, типичные для многих машин одной модели попадающих в сервис.

В большинстве случаев, описанные проблемы характерны для любой Honda Fit, владелец которой не утруждает себя профилактическими поездками на станцию обслуживания.

Так, проблемы с подушками АКПП, опорами стоек и подшипниками имеются практически у всех автомобилей, надорванные сайлентблоки, — у большинства, а проблема свечей и катушек стала «притчей во языцех».

Диагностика этих элементов в большинстве случае не имеет необходимости, — они «уставшие» почти на каждой машине. Это мы и называем «слабыми местами».

*Руслан Огнев из Астрахани — спасибо.

Хондаводам.ру

Как выбрать honda fit

Как и любой другой автомобиль Honda fit завоевала свою популярность не своим брендом, а именно качественными категориями двигателя, управления, красоты, расхода топлива, и многих других категорий, которые облегчают жизнь владельцам автомобилей. Как правило, выбор падает на эту модель часто не просто так.

Сразу начинает привлекать элегантный внешний вид, которыми обладает любая модель машины Honda, но тут стоит выделить именно оригинальные черты, которые просто не встретишь в типичных автомобилях. Это и обвес, которые имеет квадратные черты при округлых формах машины. Да можно точно сказать, что разработчики пошли на риск, но он был оправдан.

Хоть машина и обладает большой популярностью, но модель у неё всего лишь одна, в отличии от 5 поколений Honda Civic, но зато при покупке в фирменных магазинах есть возможность заказать себе машину в новом кузове 2008 года или подыскать себе поддержанный вариант с кузовов 2004 года. То же самое можно сказать и о выборе двигательной системы.

Производители учли, что водители могут заходить машину с более мощным двигателем, и поэтому при покупке в фирменных магазинах легко подыскать себе наилучший вариант, но стоит помнить, что более мощный двигатель значительно повышает цену. Например, есть два варианта двигателя с объёмом 1.3 и 1.5.

Расход топлива у обоих типов достаточно умеренный. В городской черте при объёме двигателя 1.3 машина потребляет 6 литров топлива за чертой города и 8 литров в городе при высоких оборотах ходовой части. Увеличение расхода топлива на двигателе 1.

5 не значительное и отличается всего лишь на 3 литра в каждой области.

Максимальная скорость машины, может достигать официально 165 километров в час, но цифры, как всегда завышаются производители для конкурентоспособности на автомобильном рынке. Оптимальная же скорость для машины 110-130 километров в час.

Это сравнительно не большая скорость особенно в наше время, но машина и не предназначалась для езды по бездорожью или за городом, а только в городской черте.

Разработчики делали больше упор именно на управление, а ведь именно такой критерий и нужен для качественной езды и манёвренности в городе.

Также плюсом такой машины из-за ограниченной скорости можно назвать не большую стоимость, независимо от того, какой тип двигателя выбирает водитель или год выпуска кузова автомобиля.

Honda Fit: «модница», не требующая излишнего внимания и затрат

Давняя мечта управлять личным автомобилем и водительское удостоверение, бесполезно валявшееся в комоде, заставили меня решительно направиться на авторынок. Машинку своей мечты я выбрала сразу, как только ее увидела. Ею оказалась малышка Honda Fit, на лакированных боках которой играли солнечные зайчики, даже заставившие зажмуриться.

Замечательный темно-синий цвет, который всегда будет выглядеть нарядно и солидно. Fit — действительно мечта, иначе как объяснить, что японцы, избалованные хорошими автомобилями, уже несколько месяцев подряд голосуют кошельками за это «чудо техники». Да и на белорусских дорогах оно встречается все чаще.

В чем же секрет такой привлекательности Honda Fit?

Как говорится, «встречают по одежке». В этом вопросе моя «хондочка» — настоящая «модница». Невзирая на небольшие габариты, Fit всегда обращает на себя внимание в однообразной «серо-металлической» толпе. И это вполне заслуженно: «фигурка» у машинки отличная, фирменный «покрой» позаимствован у старших в семье Stream и Civic.

А вид в анфас просто прелесть! Короткий рельефный капот плавно переходит в крупный бампер с вырезом трапециевидной формы, из которого симпатично выглядывает решетка радиатора с нескромно большим «хондовским» значком.

Видимую агрессивность этого дизайна смягчают милые «глазки» — фары, состоящие из разнокалиберных оптических элементов, которые прячутся под гладкими рассеивателями.

Совсем иной вид автомобиль имеет сзади: неординарные задние фонари с множеством граней и прозрачными секторами, в которых притаились указатели для поворота и заднего хода. А над ними по всей ширине машины растянулось стекло пятой двери, удачно скрывшее под собой стойки.

Ну и уже гораздо привычнее на этом фоне выглядит фирменный логотип компании, вставленный в изящную подштамповку, а также любопытный значок модели, который, увы, скорее всего, станет очередным трофеем малолетних «любителей геральдики».

Шарма модели добавляет эргономичная площадка под номерной знак и стильная пластиковая «метла».

Глядя на эстетический профиль своей «хондочки», я испытываю по меньшей мере удовольствие.

Изящные контуры бокового остекления, мягкая и почти незаметная грань, проходящая по всей длине машины и ставшая основанием для дверных ручек, внушительные боковые зеркала на передних дверях и удачно скрытые в передних стойках форточки.

И вся эта красота подчеркнута ажурным литьем с низкопрофильной резиной, а также элегантной антенной на крыше, установленной параллельно наклону лобового стекла. Ну просто нет слов!

Самое главное — впереди. Я открываю дверь и замираю очарованная. Стильный фирменный дизайн, до мелочей продуманный красивый интерьер. Сразу возникает ощущение очень просторного салона, особенно в передней части автомобиля. Даже при внушительном росте водитель чувствует себя вполне свободно. А боковая поддержка кресел и выраженный рельеф вообще выше всяких похвал.

Регулировки кресла механические и вполне обычные, но в них имеется свой «прикол»: на спинке сиденья вверху есть рычажок, который позволяет пассажирам, сидящим сзади, без труда придвинуть или отодвинуть передние сиденья.

Это очень подходит для моих подружек на высоченных каблуках, когда они не знают, куда девать затекшие от неудобного положения ноги. А еще очень комфортно для беременных женщин и пассажиров с детьми.

Заднее сиденье, несколько приподнятое из-за расположения бензобака посередине автомобиля, тоже можно регулировать, меняя его положение.

Кроме того, в салоне много разных кармашков (терпеть не могу, когда вещи валяются на сиденьях, падают на пол при движении и затем катаются под ногами и частенько попадают под педали).

Одних только подстаканников в салоне целых десять! Они имеют интересный дизайн и отличаются многофункциональностью.

Например, в подставку возле рычага управления трансмиссией можно не только поместить стакан или банку, но и бросать туда разные мелочи.

Но самая необходимая и удобная «примочка», на мой взгляд, — это очень вместительный «бардачок». В нем есть полочка для помады, туда можно поместить документы, косметичку и массу необходимых вещичек. Ведь все мы за рулем и красимся, и завтракаем, а иногда и ужинаем. И журналы с книжками читаем.

Это очень экономит время по утрам и является отличным средством времяпровождения, если дорога домой растягивается часа на два и не знаешь, чем себя занять.

А разве мужчины так не поступают? У меня был один знакомый, который брился в автомобиле, причем не электробритвой, а станком по напененному подбородку, и затем вытирал лицо полотенцем.

На мой взгляд, это извращение! Но если человеку комфортно проводить моцион таким образом и именно в машине, значит ему так нужно или он экстремал. Еще в автомобиле предусмотрен вход для iPhone, есть магнитола с функцией прослушивания MP3. Так что скучно не будет: и поговорить можно, и музыку послушать.

Лично для меня важно то, что задний багажник очень вместительный. Он имеет специальные съемные перегородки, позволяющие разделить багаж на четыре части.

Благодаря массивным зеркалам и большим окнам мне легко ориентироваться в том, что происходит по бокам и сзади автомобиля. Регулировка зеркал, стеклоподъемников и прочие удобства цивилизации — все работает на электронике. А тонированное заднее стекло очень защищает от любителей поморгать в спину и спасает от ослепления высокими внедорожниками.

Моя малышка Fit стоит на 14-дюймовых колесах с литыми дисками и чувствует себя на них очень комфортно. Она очень маневренна (благодаря развороту радиусом 4,7 м умеет плавно менять направление движения) и при этом очень послушна в управлении. А что еще нужно для компактного авто?

Honda Fit имеет двигатель объемом 1,3 л и мощностью 100 л. с., который, на мой женский взгляд, полностью отвечает понятиям об идеальном моторе для малолитражки. Бесступенчатая коробка передач со спортрежимом имеет функцию переключения скоростей на руле. Кроме того, на рулевом колесе есть управление круиз-контролем и мультимедийной системой.

Я, например, не разбираюсь в технических нюансах машины и этого никогда не скрываю. Ну зачем мне, к примеру, знать, что такое сайлент-блок? Моя голова и так забита кучей информации, которую надо всегда держать в памяти.

И вопрос о том, когда я проверяла уровень масла, приводит меня в бешенство. Каждые 10 тыс. км пробега я езжу в автосервис и прохожу ТО.

И зачем проверять масло, если у меня есть приборная панель, которая, если что, загорится разными огоньками, преимущественно красненькими? А то, что дальше двигаться нельзя, меня давно научили.

Поэтому все мои действия под капотом ограничены нахождением специальной дырочки, в которую нужно летом налить водичку, а зимой — плохо пахнущую жидкость. Главное правило — не раскрывать мой секрет мужчинам в автосервисах, чтобы потом не выступать в роли «обобранной липки».

Еще пару слов об экономичности: на 24 км моя машинка «кушает» всего один литр топлива.

Зачем мне большой автомобиль для того, чтобы отвезти сынишку в школу или доехать до поликлиники? Тем более что на столичных дорогах маленькая машинка может припарковаться там, где для большого танка и места не найдется.

Экономия на бензине — это очень важный момент в пользу компактного автомобильчика, в особенности когда цены на бензин имеют стойкую тенденцию к повышению.

• Поделюсь секретом, чем именно «взяла» меня эта машина: привлекательным стильным дизайном, просторностью салона, практичностью, экономичным расходом топлива, нестандартной комплектацией и вполне лояльной ценой.
• Она ни разу еще не разочаровала меня, и я полностью уверена, что купила отличный автомобиль!
• С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
• Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!

«Испытано на себе»: Toyota Tundra и Honda Fit

Это обычная праворукая Honda Fit 2007 года выпуска и созданная специально для американского рынка Toyota Tundra 2008 года выпуска. Первая машина используется в том виде, в котором съехала с заводского конвейера. Вторая в своём нынешнем состоянии кардинально отличается от того, в котором с ней был знаком первый хозяин.

Оба имели возможность в очередной раз оценить возможности своего автомобиля и потестировать машину оппонента.

Заезды на скорость не удались – «Тундра» удирала от «Фита» даже если управлявший машиной водитель никуда не торопился.

На бездорожье «Хонду» загоняли аккуратно, но владелец был удивлён тем, что может делать это маленькая машина на грунте. Каждый в итоге рассказал о своей машине и поделился впечатлениями от второго автомобиля.

Андрей Козлов: То, что нужно

Honda Fit покупалась сразу после очень проблемного и долго эксплуатировавшегося Honda Accord Wagon.

Памятуя об опыте развлечений с 200-сильным автомобилем на идеальной подвеске 2000-го года выпуска, любой ремонт которого выливается в невероятные суммы, новую машину я покупал по принципу автомобиля для города, который не требует ничего кроме бензина и смены резины раз в полгода. Нужна была машина исключительно для города, с минимальным расходом бензина, как можно более «свежего» года, но по имеющимся деньгам.

Леонид Казарин Леонид Казарин

Выбор был вполне очевиден – Nissan Note, что-нибудь сопоставимое в модельном ряде Toyota и… всё. Бессмысленная предубеждённость против Mazda не дала выбрать сопоставимую Demio, а остальные марки не рассматриваются до сих пор. Может, зря.

Машина была куплена простым перебором вариантов с сайта drom.ru просто лучшим из 10 просмотренных вариантов. Как это часто бывает в такой ситуации, лучшая сильно отличалась от всех остальных, и бралась без промедления. Вероятно, это одна из первых модификаций «Фита» в новом кузове.

Технические характеристики соответствуют тому, что написано в приведённой ссылке – передний привод, вариатор, 100 лошадиных сил, заявленный расход в 4,2 литра. Сразу можно сказать, что добиться расхода в 4,2 литра на 100 километров с огромным трудом можно только на трассе при крейсерской скорости километров в 90-100.

В городе расход даже при аккуратном вождении ниже 7 литров не опускается, а если не думать о педали газа и ездить как вздумается, то легко добирается и до 9 литров — с зимними прогревами.

С десяток ночей на Арахлее, когда машина в 40-45-градусные морозы бросалась с включенным двигателем на всю ночь, довела этот показатель до пугающего, но в городе средний расход на полгода не обнулявшемся одометре постепенно ползёт к норме.

Машина, несмотря на чёткое ощущение погремушки – особенно после мягкого и комфортного даже на плохой дороге «Аккорда» — полностью соответствует ожиданиям.

Это маленький компактный автомобиль для города, который при нормальной эксплуатации не создаёт никаких проблем и требует только бензина, автомойки и своевременной замены жидкостей. Салон откровенно деревянный.

Даже после «Аккорда» 2000-го года выпуска поначалу сложно привыкнуть к простоте исполнения, отсутствию отсеков под всякое барахло и кажущемуся пластмассовым рулю.

Несмотря на то, что машина с улицы выглядит сильно компактной, в салоне работает принцип «мало снаружи много внутри». Места для пяти взрослых не очень много, но уехать можно.

Вчетвером можно комфортно кататься даже на дальние расстояния. На водительском месте тесновато – места хватает, но всё равно сиденье постоянно хочется отодвинуть ещё чуть-чуть назад.

По высоте посадки вопросов нет – места между макушкой и потолком вполне хватает.

Багажник у машины игрушечный, но складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить, например, стиральную машинку в коробке, старый гигантский телевизор или стол-книжку.

Печка у машины неплохая, но зимой долго разогревается. В условиях, когда от места до места в городе ехать не больше 10-15 минут, толком согреться почти невозможно. Но в разогретой заранее машине тепло и даже жарко.

Исполнений панелей управления у «Фитов» в этом кузове немало. Мне достался простой вариант с крупными круглыми переключателями для температуры и направления воздуха.

Несмотря на аскетичность исполнения, всё работает и не вызывает вопросов.

Панель приборов, понятно, тоже простая, но есть компьютер, который показывает расход топлива в настоящий момент и на пройденное количество километров. Штука полезная и для меня новая.

Подвеска проверялась при покупке и не вызвала никаких вопросов у специалистов СТО. Не вызывает вопросов и у меня. Да, это не «Аккорд», но для малолитражки – то, что и ожидалось. То есть штурмовать лежачих полицейских нужно аккуратно, а ямы – старательно объезжать.

На грунтовке на скорости за 60 километров в час машина начинает вести себя не очень уверенно, хотя это, возможно, и связано с моими водительскими талантами. В любом случае найти в городе порядочной протяжённости грунтовку – не так просто, так что проблема неактуальна.

Леонид Казарин Леонид Казарин

Машина маленькая, лёгкая и достаточно динамичная, хотя к вариатору после автоматической коробки передач сложно привыкнуть.

«Фит» легко разгоняется до приличных скоростей, на трассе ведёт себя прилично, а в городе небольшие габариты позволяют чувствовать себя комфортно и при обгонах и при толкотне в пробках.

У вариатора есть реально работающий спортивный режим, которым удобно пользоваться при обгонах и ускорениях и в городе, и на трассе.

Машина полностью оправдала свои ожидания почти по всем позициям. Из минусов можно отметить разве что неожиданно высокий расход топлива и громыхающую на кочках заднюю балку. В остальном – маленький уютный автомобиль для города и ближайших окрестностей.

Семён Шифрин: Слышно всё!

Прелесть работы в программе тест-драйв на телеканале «Арена» в постоянном получении для опробования автомобилей разных классов, размеров и марок. Спасибо в это воскресенье сказал Андрею. Новый объект тестирования – Honda Fit. Обмен ключами, радиометками — и вперёд.

Первые впечатления предсказуемы. Ты действительно садишься в машину. В моём понимании джипера — на пол. Низко. Земля рядом. Неуютно. Дальше тревога, конечно, улеглась — обвыкся. Салон простором не поразил. Размашистое руление или вальяжная посадка — не варианты для «Фита».

Здесь скорее как в приспортивленной машине более высокого, нежели в реале, класса. Это и жёсткие сиденья, и мощная боковая поддержка сиденьем. Нормальный, без особых изысков, пластик вокруг. Руками трогаешь — отвращения нет, но и нет цены под рукой.

Так же и в «Тундре», кстати — материалы пластика недорогие.

Машина с правым рулем. Леворульные версии существуют и называются Honda Jazz. Когда стоишь на месте, не понятно название, но когда машинка побежала по бетонке, да ещё и с выкручиванием мотора до красной зоны, название оправдало себя. Слышно всё.

И покрышки, и неровности полосы аэродрома Каштак, отдающие в кузов через весьма жёсткую ограниченную в ходах подвеску. Слышно и ветер, и пластик. Но когда катались уже по городскому асфальту, звуковое давление резко сократилось. Стало даже приятно.

Леонид Казарин Леонид Казарин

Юркий автомобиль, который легко и остро слушается руля, никакой раскачки, очень маленькие моменты инерционных сил. Машинка бежит приятно. Средний расход топлива показывает бортовой компьютер на уровне 9,7 литра на 100 километров. Это немало для такой машины. По чекам может и поменьше, но цифра реально удивила.

Для рослых людей лучше подобрать машину попросторнее, особенно если говорить о задних сиденьях. С ростом выше 170 сложно комфортно разместиться самому за собой.

Багажник не огромный, но для ежедневных поездок вполне подходящий. Можно его увеличить путем укладывания сидений лёгкими действиями одной руки.

А вот заночевать в багажном отсеке будет проблематично даже с маленьким ростом. Ну и тягу к путешествиям убивает не отсутствие спальных мест, а подвеска.

Короткоходная жёсткая пружинная независимая подвеска — молодец в городе, а вот на дальних расстояниях утомляет.

Леонид Казарин Леонид Казарин

Вариатор мне не нравится. Но в этом «Фите» не напомнил о себе задумчивостью и вполне позволял реализовать мощность мотора. Без замечаний.

Понравился безоговорочно руль. Стильный, удобный, с хорошим реактивным действием.

Тормоза прекрасны. Отличный обзор во всех направлениях, хотя и привык к большим зеркалам. В городе замечательно. Конечно, если не учитывать, что колесо стоящего рядом на светофоре троллейбуса — выше твоей головы. Это нервирует.

Не хватает поначалу ауры, но после получаса всё становится нормальным, а лёгкая парковка на любом пятачке добавляет в копилку очередную пятерку.

В общем, «Фит» — это машина по деньгам. Удобная малолитражка для городских джунглей. «Фит» — для тех, кто понимает, что это в первую очередь «Хонда», а уже потом маленький автомобильчик.

Семён Шифрин: Много машины за скромные деньги

Достаточно давно начал искать автомобиль. «Сафари» и «крузаки», учитывая цены на вторичном рынке и стоимость тюнинга под путешествия, в качестве варианта не рассматривались. Нужно отметить, что машина подбиралась не под экстремальное бездорожье: давно пришло понимание, что для спорта нужен специальный трофи-болид, а для путешествий и работы вполне подошёл бы пикап.

Но задние сиденья пикапов вызывали тоску и приступы клаустрофобии, а на глаза всё чаще стали попадаться публикации об американских полноразмерных пикапах. С 2007 года на североамериканский рынок ворвалась Toyota со своей «Тундрой». Начали появляться и подержанные варианты. В 2010 года я пощупал машину, оценил характеристики, после чего уже точно знал, к чему идти.

Моя «Тундра» родилась в Америке в 2008 году, попала в руки хозяину с американской пропиской и жила в жарком сухом климате, пока не откатала свои три года и не попала на вторичный рынок. Заехала в Россию через Владивосток, после чего моими стараниями через Хабаровск приехала в Читу. Уже по пути домой я понял, что не прогадал: просторный салон, большой кузов и смешной расход топлива.

Отвечу сразу на три самых частых вопроса, которые слышу. Машина ест меньше Land Cruiser, да и ездит на бензине, что удобно. Расход удивил. Во время путешествий через пустыни и перевалы средний расход топлива составлял по чекам и одометру около 18 литров. А это пески и кондиционер, плюс множество допоборудования.

Да и зимой расход самого недорогого 92-го не выходил за рамки 22 литров с постоянными прогревами мотора. Тундроводы подтвердят, что это реальные цифры, а обусловлено это расслабленными режимами работы могучего двигателя объемом 5,7 литра и мощностью под 400 коней.

Его не нужно крутить как у Prado или Harrier, чтобы ехать и не выпадать из потока машин.

По паспорту – 6,2 секунды до сотни. Многие турбовые машины такого не могут.

Ест любой бензин. Перед Монголией был установлен дополнительный бак на 190 литров. Хватало надолго. Удобно ли? Чрезвычайно! Не стоит говорить об удобстве кузова, а вот то, что в салоне много места — даже с избытком, это здорово.

Полноценное спальное место на троих с ростом в 165 сантиметров — это реально. Множество бардачков и холодильник. Но у размеров есть и минусы. Однозначно это проблемы парковки в центре нашего тесного города.

Обзорность на пять, а вот габариты неопытного водителя могут реально напрягать.

Остальные моменты владения не могут не радовать. Цены очень и очень приемлемые, так как таможня считает пошлину не от объёма, как у легковушек, и платёж выходит небольшой.

Та же песня по налогам и страховке, ведь это автомобиль класса «грузовой-бортовой», но при этом категории «В».

Именно этим и обусловлен значительный рост числа этих машин в различных конфигурациях на наших улицах.

Леонид Казарин Леонид Казарин

Фаркоп под шар с занижением 2 дюйма США. Литьё ProComp хром 18 дюймов.

Лифт в 6 дюймов изначально выполнен в США с использованием кита от ProComp. В РФ в лифт-ките все резиновые детали заменены на усиленные и из полиуретана от USS.

Колёса 325/65/18 Toyo Open Country A/T (35 дюймов) подустали + 2 полноразмерные запаски.

В комплекте четыре новых колеса 35/12,5/18 дюймов Nitto. Ветрофики и дефлекторы на капот и двери WeatherTech. Поменяны все колёсные шпильки и гайки на усиленные.

Экспедиционная гидрозащита трансмиссии и ходовой части, защита электро-контактов и мотора привода переднего моста.

Тюнинг по двигателю (мощность, экономичность, всеядность, запас хода): удалены катализаторы, — деактивирована система EGR, чип выхлопа URD США, чип-кит впрыска TRD (низовой), удалены резонаторы, сокращен выпускной тракт (появился приятный басовитый звук), установлен спаренный дополнительный (бак 2×82 литра) с отдельной системой перекачки топлива в основной бак (105 литров) с дополнительными фильтрами и своим бензонасосом (возможна его эксплуатация как резервной системой). Общий запас топлива без канистр до 310 литров то есть до 1,5-1,8 тысячи километров пробега; жидкости и фильтры по регламентам регулярно (воздушные фильтры австралийские под тяжелую работу в пыли). Гелевый аккумулятор. Генератор 170 А. Компрессор. Инвертор 12/220. Подножки хром. Накладки на зеркала хром. Бортовой компьютер. Электронная система имитации межколёсных блокировок. Протизозанос. Система стабилизации тяги. Система борьбы с опрокидыванием.

Много всяких фитчей типа ABS, много подушек безопасности, шторки.

При отключении TRC включается блокировка заднего редуктора.

Кожа, электроприводы, память настроек, подогревы.

Вариатор. CVT. Ремонт, замена, обслуживание. & | Honda Jazz & Fit & | VK

Когда заливать

Производитель рекомендует заливать жидкость в КПП Honda Fit обычно каждые 45 тысяч километров, однако этот срок часто целесообразно сокращать до 25-30 тысяч километров, учитывая неблагоприятные условия эксплуатации в России. Климатические и дорожные факторы по-разному влияют на свойства масла. Например, при езде по пыльным дорогам, либо в суровую морозную погоду, масло начинает быстро утрачивать свои полезные свойства, и тем самым приходит в негодность. Это чревато преждевременным износом внутренних деталей в коробке передач.

Возможные неисправности вариатора

Внешний вид вариатора Хонда Фит

Если Вы предпочитаете ездить без резких ускорений и остановок, оптимальным решением является покупка автомобиля Хонда Фит с CVT. Вариатор — это вид скоростной коробки передач, которая обеспечивает плавность хода транспортного средства. Данный агрегат позволяет сэкономить на расходе топлива.

Перечислим причины неполадок вариаторов:

• применялось низкокачественное масло;
• износ фильтра;
• агрессивная манера езды;
• часто совершались резкие замедления хода.

Основными признаками повреждения вариатора являются: вибрации, стуки, гул. При любом из перечисленных проявлений обязательно проведение полноценной диагностики транспортного средства. Ремонт вариатора, так же как и автоматической коробки передач, представляет собой дорогостоящую процедуру. Учитывая это, следует своевременно осуществлять его обслуживание.

Подушка вариатора является одной из слабых мест Honda Fit. Средний ресурс данной запчасти доходит до 50000 км пробега. При ее поломке коробка может начать пинаться. При этом следует проверить свечи зажигания, катушку.

Почему гудит вариатор? Основная причина этого – поломка подшипников. Рабочий ресурс данных комплектующих деталей и иных механизмов КПП зависит от манеры езды автовладельца. Также, если загудел вариатор, например, во время стояния в пробке, обязательной проверке подлежит подушка, уровень масла.

Статья в тему: Когда необходим ремонт раздаточной коробки БМВ?

В профилактических целях, вариатор на Хонде перед началом передвижения необходимо прогревать.

Что и сколько заливать

Масло в коробке передач Honda Fit необходимо выбирать исходя из параметров, указанных в инструкции по эксплуатации к автомобилю. При имеющейся финансовой возможности, в первую очередь надо обращать внимание на оригинальное масло CVT-F и HMMF. Запрещается заливать в вариатор масло для классических «автоматов». В противном случае есть высокий риск выхода из строя вариатора.

Объем заливаемого масла в вариатор Honda Fit составляет 3 литра – как для первого, так и второго поколения Fit.

Практические советы по выбору масла в АКПП Honda

Производитель автомашин Хонда сам проектирует и изготавливает транспортные средства. Вместе с автоматом, инженеры компании разработали специальные присадки, которые они добавляют в масло. Поэтому следует использовать оригинальное масло для смены жидкости.

Полная и частичная замена масла в АКПП Honda Accord 7

Если автовладелец купит обычное Idemitsu ATF, концерна, который разрабатывает смазку специально для Хонда, то он не найдет в ней этих присадок. Так как они добавляются только по специальному требованию компании.

А какую трансмиссионную жидкость покупаете и заливаете в машину вы? Напишите в комментариях.

Оригинальное масло

Какое оригинальное масло в АКПП и для каких автомашин оно подойдет вы сможете увидеть в таблице.

Тип смазки	Модификация авто	Тип АКПП	Количество (л)
Honda ATF Z 1 (№08266-99904)	Honda CR-V	Автомат	4
Honda HMMF Ultra (№08260-99904)	Civic	Вариатор	4
ATF Variable	Honda Fit, Honda Jazz	Вариатор	1

Внимание! Не рекомендую заливать масла на основе Dexron III. Если на щупе увидите эту надпись, то знайте, что она означает, что заливать его нужно для того, чтобы доехать до СТО. Так как этот тип смазки при повышенных температурах превращается в жидкость, которая только отдаленно напоминает смазывающее средство.

А также производитель советует применять масло ATF DW1 только для транспортных средств младше 2011 года.

Замена масла в АКПП Volkswagen Passat b5 своими руками

Аналоги

К аналогам оригинальной смазывающей жидкости в автоматической коробке Хонда относятся следующие масла:

• Honda Dual Pump Fluid DPF II (№082009007). Используется только на американском рынке. Этот тип смазки имеет отличнуые защитные свойства от износа механических деталей как при высоких температурах, так и при низких;
• Honda VTM 4 (№ 082009003). Используется на европейских авто Хонда Pilot. Также применяется для залива в раздатку.

ATF DW 1 является синтетическим маслом и рекомендовано для использования только в автоматах, которые подготовлены к работе на синтетике. Эта трансмиссионная жидкость считается усовершенствованной версией ATF Z1. Поэтому рекомендовано для автомобилей выпуска 2011 – … годов.

Что вы слышали о перечисленных выше маслах для Хонда? Используете какое-либо из них?

Подготовка к замене масла в вариаторе

Для начала необходимо проверить текущий уровень оставшейся жидкости. Для этого надо проделать насколько шагов:

1. Установить автомобиль на смотровую площадку с наличием доступа под днище машины
2. Включить двигатель, дождаться полного прогрева двигателя, затем выключить мотор. Прогрев необходим для того, чтобы температура масла в КПП поднялась до 50-60 градусов
3. Вытащить мерный щуп из заливного отверстия. Этим щупом проверяют уровень залитой жидкости. Щуп протереть салфеткой, затем вставить обратно в отверстие. Снова вытащить, и посмотреть на объем: след от масла не должен превышать отметки Max на щупе, либо наоборот быть меньше отметок Max и Min. В этом случае жидкость можно просто долить или слить, если не требуется полная замена масла

Как заменить масло в коробке вариатор Honda Fit?

Автоматическая коробка вариатор Хонды Фит
Некоторые предпочитают выполнять эту процедуру на СТО, но она настолько проста, что после прочтения этой статьи и просмотра видео вы справитесь с ней самостоятельно за каких-нибудь полчаса.

Инструкция по замене

Внимание! Во время всех работ по замене масла будьте осторожны, чтобы песчинки и грязь случайно не попали на щуп и внутрь коробки. В противном случае, попадая в ситему, они начинают действовать, как наждак, и могут вывести ее из строя.

Какое масло лить?

Оригинальная смазка HMMF

Производители и специалисты рекомендуют лить оригинальное масло CVT-F и HMMF.

Ни в коем случае и ни при каких обстоятельствах нельзя лить масло для классических автоматических коробок, поскольку оно обладает иными характеристиками, и в течение нескольких недель вариатор Хонды Фиат будет выведен из строя.

Для замены смазки Хонда Фит 1-го поколения вам понадобится приблизительно 3,2 л жидкости, а для 2-го — 3,0 л.

Инструменты

Так как процедура замены проста, то понадобится минимум инструментов, которые наверняка есть у каждого автолюбителя в гараже:

• воронка;
• шланг;
• новая уплотнительная шайба;
• новая смазка для вариатора Хонды Фит;
• ключи;
• ветошь;
• перчатки.

Этапы

1. Для выполнения работ по замене масла КПП Хонда Фит автомобиль необходимо поднять на подъемнике, поставить на эстакаду или смотровую яму.
2. Заведите мотор авто и подождите, пока не включится вентилятор.
3. Глушим двигатель.
4. Ставим авто на эстакаду, яму или подъемник, в случае, если такой возможности нет, то поднимите переднюю часть авто.
5. Для удобства работ необходимо демонтировать щиток, защищающий от грязи.
6. Открутите заглушку для слива жидкости из вариатора.Откручиваем болт
7. Сливаем смазку.
   Сливаем смазку
8. Смажьте и установите уплотнительную шайбу.
9. Закрутите сливную заглушку отверстия для слива.
10. Вытащите щуп (найти его просто по ручке желтого цвета).
11. С помощью воронки посредством направляющей трубки залейте в коробку трансмиссионное масло для вариатора.
    Заливаем новую жидкость через воронку
12. Вставьте щуп на прежнее место.
13. Проверьте уровень, в случае нехватки — долейте.
14. Поставьте на место грязезащитный щиток.

Как видите, процедура смены проста и по силам начинающему автовладельцу.

Коробка этого типа — одна из самых удобных на сегодняшний день и, если вы будете делать все правильно, то получите массу приятных ощущений от езды.

Видео «Смена трансмиссионной жидкости»

Смена смазки в коробке автомобиля Хонда Цивик проходит точно так же, как и на автомобиле Фит, поэтому этот видеоматериал будет очень полезен читателям нашей статьи.

Приступаем к работе

Важно помнить, что замена масла производиться только на прогретом автомобиле. Считается, что горячего масла выльется гораздо больше, чем в остывшем режиме. К тому же, есть высокая вероятность, что вместе с нагретым маслом выйдет практически вся металлическая стружка и другие отложения. Чтобы прогреть двигатель до 60-70 градусов, достаточно проехаться по городу 10-15 километров, допуская частые светофорные остановки и перегазовки. Затем можно переходить к процедуре, которая состоит из следующих этапов:

1. Установка автомобиля на эстакаду. Как вариант, подойдет смотровая яма или подъемник. В крайнем случае, можно использовать домкрат
2. Залезить под автомобиль и открутить моторную защиту. Затем вытащить мерный щуп, расположенный в подкапотном пространстве. Чтобы его вытащить, надо потянуть за желтое кольцо
3. Вернуться под автомобиль, и открутить сливную пробку, слить отработанное масло в заранее подготовленную емкость. Обратим внимание, что сливная пробка в картере коробки передач выкручивается с помощью четырехгранника
4. Процесс полного вытекания жидкости занимает около 30 минут
5. В сливной пробке картера коробки передач есть специальный магнит, предназначенный для притягивания мелкой металлической стружки, которая является следствием металлического износа деталей в КПП. Эта стружка скапливается на поверхности картера. Поэтому после демонтажа картер нужно будет хорошо промыть, прочистить и вытереть насухо
6. Дождавшись полного вытекания жидкости, необходимо протереть сливную пробку от подтеков масла. На пробке находится уплотнительное кольцо, которое нужно заменить на новый элемент
7. Когда старое масло вытекло, закручиваем чистую пробку обратно в заливное отверстие
8. Установить обратно моторную защиту или картер
9. Следующий, самый важный этап – залив нового трансмиссионного масла. К этой процедуре надо подходить со всей ответственностью, чтобы избежать недолива и перелива жидкости. Вливать жидкость следует постепенно, периодически проверяя уровень мерным щупом. Залитое масло должно находиться между отметками Max и Min на мерном щупе. Желательно заливать жидкость через воронку. Объем залитой жидкости составляет три литра
10. Закрутить заливную пробку, немного проехаться по городу, регулярно работая коробкой передач. Через несколько минут вернуться на смотровую площадку, и снова посмотреть на количество залитой жидкости. Если масло в норме, тогда процесс замены масла в вариатор Honda Fit успешно завершен.

Search

Как заменить масло в коробке вариатора Honda Fit?

Некоторые автомобилисты сейчас считают, что коробка передач недостаточно надежна, но это неправильный взгляд. Если вы произведете замену масла Honda Fit своевременно и правильно, миф будет длиться долгие годы без каких-либо поломок.

периодичность замена масла в вариаторе

Производитель автомобилей Honda Fit советует производить замену масла в вариаторе каждые 45 тысяч километров, к сожалению, советуем делать это чаще. Наши машины эксплуатируются по довольно жутким критериям, поэтому лучше всего сократить время замены всех жидкостей в системах примерно в полтора раза.

Некоторые заказывают замену масла в вариаторе Honda Обратитесь в специализированный сервисный центр, но мы расскажем вам, как это сделать без помощи других людей дома. Процедура не выбирает длительный период, но сохраняет определенное количество валюты.

Который масло использовать и сколько это займет?

You may also like

• Opel Astra H Садится Аккумулятор
  Генератор или аккумулятор? | Тема от СимритыЗначок батареи периодически загорается.Андрей (Анжелис) проверяет ген, скорее всего он)Анюта (Энико) В общем, пока он не добрался до дома, все выключилось. Сила компании.Эндрю (Анджелес) не имеет к этому ни…
• Как Снять Бардачок На Калине

Авто Лада Калина. Взлетать бардачок КалинаСамая безопасная поездка, особенно ночью. это поездка «любимый», Сядьте «на хвосте» к любому автомобилю, соблюдая при этом дистанцию, включают ближний свет зажигай и молчи для себя. Все ям…

BMW M8 Gran Coupe поймали на тестах

Мы много раз видели будущее 4-дверное купе BMW 8 серии в виде ранних прототипов. журналисты уже успели сфотографировать их во время испытаний. Но сейчас все кажется немного другим. Перед вами высокопроизводительная версия BMW M8 Gran Coupe.Если темны…

Модуль Зажигания Ваз 2114 Проверка

Модуль зажигания является довольно стабильным устройством, и неисправности встречаются редко. Модуль зажигания на ВАЗ 2114Характерные особенности, которые указывают, что устройство вышло из строя, следующие: Полное отсутствие или «плавание» оборотов …

Технология охлаждения батареи Rivian — лучшая в своем классе плотность энергии

Мы не говорим о небольшом складе, но он на 20-25 процентов лучше существующих электромобилей.Предстоящий запуск EV Rivian Automotive говорит, что его батареи будут иметь «базовую плотность энергии», которая лучше, чем у любого другого текущего EV на …

Не Работает Подогрев Сидений Рено Меган 2

Не работает сиденья с подогревом Renault Меган 2Всем привет. В этом посте я хочу, чтобы вы рассказали мне, как изменить кнопки подсветки, чтобы включить / выключить обогрев сидений на Renault Megane 3.5.Сначала мы покупаем 12-вольтную лампочку. Я наш…

Автопроизводитель и опытные мастера рекомендуют только уникальные, доступные масла CVT-F и HMMF, поэтому пытаться найти аналоги бессмысленно. Не кладите смазки для коробок передач в коробки передач, так как жиры разные. Если вы допустили ошибку и заполните ее вариатор обычное масло для коробки передач, коробка передач выйдет из строя на 1-2 недели или даже раньше.

Для замены масла в варианте Honda Fit первого поколения вам понадобится чуть более 3 литров. смазки, для второго поколения ровно 3 литра.

Уровень масла в системе

Конечно, есть определенные признаки, которые могут помочь диагностировать избыток, потому что это также называют отсутствием масла в коробке передач коробки передач, установленной на Honda Fit.

Симптомы нехватки масла в вариаторе

Основными симптомами, определяющими отсутствие уровня масла в варианте Honda Fit, являются следующие:

1. Двигатель работает на холостом ходу.
2. Машина переключается, когда вы начинаете двигаться вперед или назад.
3. Автомобиль ускоряется медленнее, чем в начале.
4. Машина не двигается.

Признаки избытка масла

Чтобы узнать об уровне избытка масла в вариаторе автомобиля, возможны следующие симптомы:

1. Тяжелый КПП.
2. Когда переключатель находится в нейтральном положении, машина медленно движется вперед.
3. В избытке уровень масла
   В вариаторе приводят к серьезным сбоям в работе системы, диагностировать которые может только опытный автомеханик.

Трансмиссионная жидкость для HONDA FREED SPIKE

Смена воды SMT ХОНДА ФРИД SPIKE Двигатель L15A.

Замена масла в вариаторе или АКПП Honda.

You may also like

• Как Снять Датчик Абс Лансер 9
  Мицубиси Лансер Вопросы-ОтветыЗамена датчика ABS (эконом)Любой, кто сталкивается с неактивной системой Abs, знает, что цена необычного датчика очень высока. Но вы можете быть немного хитрее и вместо этого использовать датчик положения коленчатого вал…
• Как эффективно очистить салон вашего автомобиля, если вы беспокоитесь о COVID-19

Не паникуйте, у нас есть все советы и рекомендации, которые вам нужны. Просто используйте правильный очиститель и технику, чтобы убить микробов.Держите все это санитарно.Если во время вспышки коронавируса вы избавились от бактерий и вирусов, ваш авто…

Сколько антифриза в ВАЗ 2110 следует залить?В машине используется множество механизмов и систем. Один из них. охлаждения. Двигатель выделяет много тепла во время работы. Без системы охлаждения он перегрелся бы за считанные минуты. Для поддержания опт…

Как Снять Замок Зажигания На Мерседесе 124

Замок зажигания Mercedes 124: схема подключения, как подключить, снять, заменитьСпособы избавления от проблем с замком зажигания в автомобилях Mercedes W124.Зажигание 124-го Мерседеса собрано идеально. фиксирующие пластины адаптированы к ключу с идеа…

Замена Радиатора Печки Мерседес 123

Всем привет. Сейчас мы ремонтируем бензин Mercedes 190 2.0. Хозяин сказал, что печка сильно отапливалась и что-то капало у него под ногами. В целом ситуация понятна, необходимо заменить или отремонтировать радиатор печи. А под ногами в область педали…

Как Убрать Ключик Форд Транзит

Как снять ключ на приборной панели Ford Transit |2013 Ford Transit ремонт задних фонарейОднажды на Ford Transit Velomedika (Velomedik.com) задние фонари и вспомогательная система перестали работать на склоне, а когда вы нажали педаль тормоза, приборн…

Изменить масло

в
вариатор
Другими словами, автоматическая коробка передач
Honda
. обслуживание
Honda
.
к содержанию

проверить уровень масла

Для подтверждения уровень масла В Honda Fit CVT выполните следующие действия:

1. Припаркуйте машину на ровной поверхности.
2. Запустите двигатель и дождитесь запуска охлаждающего вентилятора (двигатель полностью прогрелся), а затем выключите машину.
3. Важно не допустить повторного включения вентилятора во время прогрева, иначе во время проверки вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе слишком высок по сравнению с фактическими данными. Кроме того, если вы не сразу измеряете уровень и ждете 1-2 минуты, масло остынет, а его реальный объем будет недооценен.
4. Снимите щуп, который определяет уровень масла в вариаторе (на нем есть желтая круглая ручка), протрите его тканью и вставьте на место.
5. Снова вытащите щуп и посмотрите на уровень масла на нем. Граница должна быть между двумя минимальными и максимальными уровнями. Если предел масла превышает максимальную отметку, следует слить избыточную жидкость, а если уровень ниже минимальной отметки, масло следует добавить до необходимого уровня.

Инструменты для замены масла в вариаторе Honda Fit

Для этого вам понадобится простой набор инструментов, который должен быть в гараже каждого автомобилиста. Они включают:

• шланг;
• кратер;
• набор ключей;
• ветоши;
• новое резиновое уплотнение;
• новый масло;
• перчатки.

Инструкция по замене

При замене масла в Honda Fit CVT необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания грязи или песчинок в коробку или щуп. В противном случае они будут проникать в систему и будут протирать детали, как наждачная бумага, постепенно отсоединяя их. Вы должны следовать инструкциям ниже:

1. Перед началом работы прогрейте двигатель перед включением охлаждающего вентилятора, а затем переместите машину к подъемнику, эстакаде или яме. Вы также можете просто поднять машину. Поднимите нижнюю часть и открутите корпус двигателя.
2. Под крышкой найдите масляный щуп в вариаторе и вытащите его из шейки, потянув за желтое кольцо.
3. Вернитесь к автомобилю, найдите сливную пробку в нижней части корпуса коробки передач и замените бак под тем местом, где будет вытекать старая смазка.
4. Используя шестигранный ключ, открутите заглушку от корпуса вариатора.
5. Подождите, пока смазка полностью стечет. Процесс обычно занимает от 20 до 30 минут. Будьте терпеливы, чтобы все масло вытекало из системы.
6. Вариант сливной пробки имеет специальный магнит, который притягивает мелкие металлические частицы, попадающие в картер. Поэтому пробка должна быть тщательно очищена от всего этого мусора.
7. Протрите трубку несколько раз чистой тканью, удалив стружку. Выбросьте старое резиновое пробковое кольцо (оно одноразовое). Замените его новым, купленным в магазине.
8. Убедитесь, что все масло в системе стеклянное, затем затяните вилку и установите на место картер.
9. Приготовьте новую смазку, которую лучше перенести из канистры в более удобный контейнер или использовать воронку.
10. Вы можете сравнить старое масло с новым. вы обязательно заметите разницу.
11. Вставьте шланг в заливную горловину, прикрепив к нему воронку, если она есть.
12. Налейте в новое масло около 3 литров, а затем проверьте уровень щуки.

Замена ремня

В ходе ремонта, а также по необходимости, владелец Honda FIT сталкивается с проблемой замены ремня вариатора. Эта услуга очень распространена и не вызывает у опытных специалистов затруднений при выполнении.

Менять ремень нужно как по регламенту, так и при появлении симптомов нарушения его целостности. Трещины, надрывы, потертости в конечном итоге ведут к обрыв элемента, последствия которого устранять придется долго и дорого.

Обратить внимание на состояние ремня вариатора необходимо в тот момент, когда наблюдаются толчки коробки или пробуксовка. Обычно это говорит о том, что элемент имеет некоторые дефекты.

В ходе технических манипуляций важно обеспечить вокруг чистоту и порядок – попадание внутрь коробки посторонних предметов категорически не допускается.

Процесс замены связан со снятием картера, шкивов, для чего требуются инструменты и приспособления, которыми располагают специалисты в сервисах.

Стоимость услуги на замену ремня вариатора

Уточнить цену на услугу можно по телефону. Учтите, что также придется приобрести сам ремень и некоторые расходники, которые меняют в комплекте с элементом.

Замена вариатора

Прежде чем решаться на замену вариатора, специалисты советуют убедиться в том, что коробку действительно нельзя восстановить. Если этот факт подтвердится, то мастера проведут снятие и установку агрегата.

Поменять вариатор на данный момент можно

• на восстановленный вариант
• на б/у коробку
• на контрактную CVT
• на новую КПП

Вопрос выбора определяется лишь тем, сколько денег готов потратить автовладелец. Новые агрегаты наиболее дороги, но им можно найти более доступный альтернативный вариант.

При замене вариаторной коробки сначала нужно подтвердить факт необходимости устанавливать новый агрегат. Обычно мастера в первую очередь рассматривают возможность восстановить КПП. Это обходится дешевле и по большей части надежнее, чем эксплуатация б/у CVT.

Со всеми мероприятиями, требующимися по технологии при замене бесступенчатой трансмиссии, справятся опытные специалисты описанных технических центров.

Стоимость услуг по замене вариатора

Окончательно вопрос по стоимости замены коробки решается в сервисе, когда мастер оценит фронт работ. Расценки на снятие и установку можно узнать по телефону, они невысоки. Дополнительные затраты в виде масла, фильтров и прочих расходных материалов также учитывают при калькуляции.

Какое масло лить в вариатор Хонда Фит

На рынке представлено множество различных видов и марок трансмиссионной жидкости. Кроме этого, производитель в книге по эксплуатации предлагает сертифицированные вещества для смены трансмиссионки. Владелец и сам может выбрать иной вид или марку масла, однако желательно опираться на значения производителя.

Производитель для заливки масла в коробку автомат Хонда Фит предлагает использовать вещества с индексами ATF-III или ATF-IV. Всего же на рынке присутствует 3 большие группы трансмиссионных масел, которые отличаются не только по составу, но и своим основным характеристикам:

1. Синтетика производится практически полностью на основе специальных присадок и поэтому обладает лучшими моющими и охлаждающими свойствами в сравнении с конкурентами. Во время работы состав покрывает толстым слоем пленки все механически части АКПП, создавая защитный эффект при трении и, соответственно, повышая эффективность работы. Такая продукция по своей стоимости превосходит прямых конкурентов, но при использовании в вариаторе подходит лучше всего.
2. Полусинтетика . При изготовлении данного вида продукции применяются различные присадки, но в меньшем количестве. По своим характеристикам уступает чистой синтетике, однако обладает меньшей текучестью, что благотворно сказывается при применении при постоянных минусовых температурах. Также такой продукт применяют при использовании на агрегатах с большими пробегами, так как со временем возникают различные течи и запотевания картера, которые вызывают уменьшение общего уровня масла в коробке.
3. Минеральные вещества пользуются наименьшей популярностью ввиду своих посредственных характеристик. Такие вещества не обладают высокими моющими свойствами в отношении современного агрегата, такого как вариатор Фит. Исключением могут стать случаи использования агрегата в экстремальных природных условиях во избежание выдавливания вещества через сапуны и сальники коробки.

Honda Jazz и Fit I с пробегом: вариатор, который смог, и свечи, которые замучаешься менять

Как можно затруднить замену свечей, если у вас не V6, не V8 и не оппозит? Научитесь у Хонды проектировать моторные отсеки и усложнять систему зажигания… Проблемы у Джаза приходят откуда не ждёшь. А откуда ждёшь (например, от вариатора), там всё относительно неплохо. Мы продолжаем рассказ о надежности первого поколения – предыдущая часть с описанием проблем кузова, салона и электрики находится здесь.

Тормоза, подвеска и рулевое управление​

Передние дисковые тормоза служат все свои 10 лет до плановой переборки суппортов. Ресурс дисков и колодок обычно 50+ даже с вариатором. Вот задние барабанные тормоза порой подводят. Не потому, что конструкция плоха, просто про их обслуживание забывают, а износ и коррозия элементов крепежа колодок со временем приводят к «болтанке» колодок и их смещению со своих мест. Часто заканчивается все заменой барабана и всей начинки – слетевшая колодка обычно перемалывает в труху все, включая тормозной цилиндр.

Сбои АБС связаны с основном с проводкой к датчикам, она не очень надежно выполнена – об этом мы говорили подробнее в первой части.

Подвеска проста и очень надежна. Настолько, что к пробегам в 200 тысяч многие владельцы с удивлением обнаруживают оригинальные детали. Но это у очень спокойных и бережливых. Чаще после 150 тысяч подводят не только опоры стоек передней подвески, но и сайлентблоки с опорами амортизаторов задней. Опоры стоек вообще штука нежная, плохих дорог не любят. Да и ступичные подшипники к такому пробегу обычно уже требуют замены. Но все сравнительно недорого, да и выбор неоригинала впечатляет. Жаль, что неоригинальные детали часто имеют ресурс в пределах 60 тысяч километров пробега, а варианты от грандов подшипникостроения стоят почти как оригинальные детали.

Рулевое управление с ЭУР не радует передаточным отношением: оно тут примерно как у Волги – оборотов пять от упора до упора. А еще ЭУР не очень драйверский, с грубым датчиком момента, к тому же его блок управления и мотор сравнительно часто подводят. Впрочем, тут выручает передаточное отношение рейки, многие и не подозревают, что у них был усилитель.

Сама рейка достаточно надежна: при аккуратном обращении она слегка постукивает, но сильно не люфтит и при пробегах 300+. Ну а если поломается, то ремонт недорог. Также нужно следить за люфтами вала рулевой колонки и ее креплением: болты отрывает, а карданчики люфтят.

Трансмиссия

Почти все российские Honda Jazz и Fit оснащены вариаторами, и почти все машины – переднеприводные. Полноприводных немного, хотя найти машину с 4х4 можно.

Механическая трансмиссия на Jazz/Fit практически беспроблемная, разве что привод коробки разбалтывается. Пятиступенчатые МКП требуют иногда менять масло и следить за его уровнем – с годами коробки начинают потеть, хотя быстрая потеря масла им несвойственна. Сцепление сравнительно недорогое, 8 тысяч рублей за комплект Luk и примерно 18 тысяч за оригинал (цены конца 2019 года). Выжимной подшипник крепкий и надежный, обычно при замене комплекта сцепления его не трогают.

Приводы, что на механике, что на машинах с АКП, трубчатые легкие и очень малого диаметра. Коррозия со временем подтачивает трубку, и она обламывается. Не забывайте делать антикор и снимайте с приводов бумажные наклейки, обычно именно они служат катализаторами поломок.

Найти машину с пятиступенчатым автоматом вряд ли получится, поскольку американских Jazz к нам почти не привозили. Коробки очень надежны и неприхотливы – подробно о них я писал в отдельной большой статье о хондовских вальных автоматах. Младших четырехступенчатых автоматов на Jazz/Fit не встречается.

В принципе, и вариатор серий SLYA/SZCA, полагающийся младшим моторам, – тоже штука весьма надежная. Не в последнюю очередь – по причине простоты конструкции и консервативности. Ремень тут толкающий производства Bosch – как на куче конструкций Jatco/Toyota/GM. Если хондовский оригинал дороговат, то можно взять нужный с любого другого вариатора. Гидротрансформатора нет, зато есть главный фрикцион.

Основная проблема – это износ ремня и конусов. Подшипники тут на редкость хороши, гидроблок очень простой, если не сказать «примитивный». Коробка требует строго «своего» масла, на чужом долго не ездит, с ним плохо работает главный фрикцион – резко и жестко. Но если лить HMMF-совместимое масло и ездить аккуратно, то ресурс фрикциона 200+, а ремня – где-то 250-300 тысяч.

Как ни странно, одна из важных проблем Джаза – это… низкая цена контрактного вариатора. Цены начинаются от 15 тысяч рублей, за 17-20 предложений уже очень много. А поскольку любой ремонт гарантированно дороже, то купить машину с коробкой, которую решили «доездить», можно легко. Причем сразу можно не понять, что прошлый владелец не заморачивался обслуживанием и даже заменой масла, а просто решил купить «контракт», как только машина встанет. Это действительно самый дешевый способ, ведь комплект фрикциона стоит от 12 тысяч рублей, ремень – тысяч 20. Масло тоже недешевое, примерно 900 рублей за литр (а нужно его 4,5 литра), на фильтр добавим еще тысячу, и сама работа – тысяч 15.

Если логика «ездить до победного» вам импонирует, то помните: машина может встать в самый неподходящий момент, а дешевые вариаторы когда-нибудь закончатся, да и сейчас уже не всегда получается купить агрегат с хорошим остаточным ресурсом, часто приходят и откровенно изношенные.

Поэтому лучше вовремя менять масло и стартовый пакет и все же следить за состоянием ремня. При подозрениях на износ лучше заменить, благо ремни в продаже есть б/у с еще хорошей боковой поверхностью, а хорошо отремонтированный агрегат лучше, чем лотерея с покупкой б/у коробки. Ну а если старт с места сопровождается сухим скрипом и подергиваниями, усиливающимися при наборе скорости, то ремонт уже смысла действительно не имеет.

Часть проблем с рывками – следствие износа левой опоры коробки. У нее очень маленький ресурс, в среднем – до 50 тысяч километров пробега. С ее износом связаны рывки при загрузке коробки и при торможении двигателем, а также повышенный уровень вибраций.

Отмечу, что коробка очень не любит холодных зим, почему – читайте в материале про прогрев АКП, в южных странах Европы эти коробки действительно «вечные».

Моторы

На Jazz/Fit ставили моторы 1,2 и 1,3, он же 1,4 в Европе. Расхождения объясняются легко: рабочий объем у первого 1243 «кубика», а у второго – 1339. Их постарались немного «развести» по классам. На «вершине гаммы» – мотор 1,5 L15A. Все три – одной и той же серии L, бензиновые, атмосферные. Никаких дизелей не предусмотрено даже для европейского потребителя.

Помимо специфических для моторов проблем стоит отметить очень плотную компоновку моторного отсека (даже маленькому движку тут тесно), систему охлаждения со слабым радиатором, постепенно расползающиеся к десяти годам шланги и корродирующие тонкие металлические трубки системы охлаждения.

Слабый стартер и аккумулятор – еще одна общая проблема, в теплое время года их хватает, а вот зимой джазоводы чаще других автовладельцев ищут, где прикурить, где купить новый аккумулятор, или ставят в багажник еще один аккум. Мотор очень плохо стартует при температурах ниже -20 градусов, медленно раскручивается, особенно если применяются масла с зимней вязкостью 5w, а не «нулевка». Да и греется он плохо, а кальциевые современные аккумуляторы в холодном состоянии плохо принимают заряд.

Конструкция двигателей L-серии не так уж консервативна. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, привод ГРМ цепью, 8-клапанная ГБЦ у вариантов L12A/L13A и 16-клапанная с одним распредвалом (SOHC) – у L15A. Дроссель может быть электронным: на европейских версиях моторов – всегда, а на японских – только после рестайлинга. На них бывает и VTEC, и даже i-VTEC.

Железо очень надежное, поршневая группа и ГРМ спокойно выдерживают 300+ тысяч пробега, ресурс ограничен в основном масляным аппетитом и ошибками владельцев из-за старения системы управления и системы охлаждения.

Основные проблемы связаны с модулями зажигания и свечами системы зажигания i-DISI на 8-клапанных вариантах. Свечи на них менять тяжело, особенно задний ряд. Для доступа к нему нужно снять весь впуск. Верхние свечи заменить проще, достаточно хорошего удлинителя головки. А при редкой замене свечей и в отсутствие профилактики наконечников система сбоит: мотор работает с перебоями, сильно недодает тяги и постепенно убивает катализатор. Модули зажигания и сами выходят из строя, и ставить неоригинал не стоит, разве что NGK, который работает с гарантией.

Клапан EGR – еще одна головная боль моторов. Его прокладки текут, он сам подклинивает и требует чистки. Да еще и отключить его просто не получится. Грязный впускной коллектор – в основном его заслуга. Ошибка по EGR (код Р0409) проявляется и при повреждении жгута в клапане.

Подсосы через корпус дроссельной заслонки присущи моторам L12A/L13A с механическим дросселем, электронный дроссель европейских версий и на моторе 1,5 этого недостатка лишен. Подсосы через ось дроссельного узла – характерная проблема, она проявляется в виде плавающих оборотов холостого хода, а на машинах с вариатором – еще и в виде рывков при старте.

Поломки проводки на датчике положения коленвала (ДПКВ) – неприятность стандартная, но редкая. Связана в основном с течами масла по передней крышке двигателя, оно попадает на проводку, и изоляция разваливается со временем.

Ну и клапаны нужно регулировать часто, хотя бы раз в 50 тысяч километров. В отличии от «больших» моторов Honda, зазоры на 1,2-1,5 сильно изменяются. Зато регулируются как на Жигулях – болтом и контргайкой.

Еще одна типичная беда – сильная течь масла через заглушку распредвала. Впрочем, это лишь наиболее вероятное место на пробежном моторе: учитывая пробеги 200+ в среднем, течь может откуда угодно. Потеют все прокладки, передняя крышка и клапанная крышка, а сальники к такому пробегу обычно тоже просятся на замену. Хороший владелец переуплотняет стыки, плохой – доливает масло.

Брать или не брать?

Машина получилась ладной и практичной – как в плане потребительских свойств, так и в смысле надежности. Да, система зажигания совершенно неоправданно переусложнена, и если захотеть придраться, можно поругать качество проводки и недальновидное решение с арками кузова, про которое подробно рассказано в первой части. Но если вам нужен маленький вместительный хэтч, и у вас есть хотя бы тысяч 350 рублей, Jazz или Fit первого поколения – неплохой вариант.

https://taxi-arkhangelsk.ru/ekspluatatsiya/na-chto-obratit-vnimanie-pri-pokupke-honda-fit.html
https://akki-carsh.ru/to/honda-fit-korobka-variator.html
https://www.kolesa.ru/article/honda-jazz-i-fit-i-s-probegom-variator-kotoryy-smog-i-svechi-kotorye-zamuchaeshsya-menyat