Какая должна быть нагрузка на ось грузового автомобиля в 2020 году

Эксплуатация грузового автомобиля в текущем году предусматривает ряд специфических нюансов. Основным из них является недопущение перегруза средства транспортирующего груз. Мера достигается за счет правильного распределения нагрузки от него ось автомобиля, поэтому резонно возникает вопрос, какая допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля в России 2020 году?

Общие понятия

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

+7 (812) 467-32-77 (Санкт-Петербург)

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

В 2013 году законодатель ввел новые виды категорий и подкатегорий, что было продиктовано появлением в стране новых типов транспортных средств. На сегодняшний день по нормативам законодательных актов существует десять категорий и шесть подкатегорий транспортных средств.

Они подразделены соответственно определенного типа, который имеет свойственные только ему характеристики и отличительные признаки.

Что это такое

Под выражением «грузовой автомобиль» подразумевается техническое средство, предназначенное для транспортирования груза. Он перевозится в кузове либо на специально оборудованной платформе.

Его разрешенная масса должна быть соразмерна сумме нагрузки на переднюю и заднюю оси. Как правило, на переднюю ось приходится вес кабины и силового узла, а на заднюю – вес транспортируемого автомобилем груза.

Основные характеристики грузового автомобиля:

• назначение;
• грузоподъемность;
• тип кузова;
• разрешенная масса;
• масса без груза;
• допустимая нагрузка на ось;
• расположение кабины водителя по отношению к передней оси;
• полный вес буксируемого прицепа.

Всем типам грузовых автомобилей присвоена категория «С» и «С1» в зависимости от их габаритов и грузоподъемности. Прямое назначение автомобилей заключается в транспортировке грузов вне зависимости от их массы и габаритов.

Специальные категории установлены для оснащенных прицепами грузовых автомобилей, вес которых превышает 750 кг – «BE», «CE», «DE», «C1E», «D1E».

Каждый грузовой автомобиль комплектуется соответственно технологической документацией, которая образуется в ходе сборки.

Она производиться на основании межгосударственного стандарта – ГОСТ 33987-2016 года. «Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы определения». Акт обрел законную силу с 1 февраля текущего года.

На кого распространяется

Законодатель ввел требование о прохождении водителями медицинского освидетельствования Федеральным законом № 196-ФЗ перед выходом в рейс. Его основная цель заключается в обеспечении защищенности их самих и соприкасающихся с ними людей.

Если состояние здоровья не отвечает предъявляемым требованиям, то они отстраняются от исполнения функциональных обязанностей.

В соответствии с нормативами Федерального закона к управлению грузовым автомобилем допускаются физические лица, отвечающие определенным требованиям.

К ним относится:

1. Обладание российским гражданством.
2. Достижение совершеннолетия.
3. Обретение дееспособности.
4. Имение водительского удостоверения.
5. Признание годности к управлению грузовым автомобилем по состоянию физического здоровья.
6. Наличие регистрации по местожительству.

Каждый человек, управляющий грузовым автомобилем должен нести гражданскую ответственность за совершаемые им действия и бездействия во время езды. Он должен владеть как теоретическими знаниями по устройству технического средства и практическими навыками и умениями его вождения.

Что касается юридического лица, то оно должно быть зарегистрировано в государственных органах – Едином реестре юридических лиц и Федеральной налоговой службе. Мера позволяет установить его организационно-правовую форму и статус налогового резидента российского государства.

Где проверяется

Проверка соответствия допустимой нагрузки условиям безопасной езды осуществляется путем взвешивания на контрольно-пропускном посту. Процедура контроля грузоперевозок дозволяет установить реальную массу, которая воздействует на ось.

Способы контроля веса транспортируемого груза:

Показатели	Описание
Динамическое взвешивание	автомобиль подлежит перемещению не превышающей 5 км/час скоростью по весам, установленным на дороге. Они способны точно определить вес автомобиля, включая вес каждой оси с небольшой погрешностью. Мера направлена на выявление перегруза и отправления автомобиля на повторное взвешивание
Статическое взвешивание	процедура осуществляется при полной остановке автомобиля. Она дает точные результаты по сравнению с первым видом взвешивания

На сегодняшний день действуют стационарные и передвижные контрольные посты. Первый вид поста располагается в определенных местах по пути следования участников движения. Что касается второго, то он оборудован на базе автомобильного фургона.

Мера позволяет быстро и оперативно изменять свое местоположение, что доставляет для водителей грузовых машин некоторые неудобства.

Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля

При транспортировке грузов следует придерживаться указаний раздела 23 нормативного акта – «Правила дорожного движения». В нем отмечено, что никоим образом нельзя допускать превышение установленной заводом-производителем величины нагрузки на ось автомобиля.

Кроме того в акте предусмотрены условия транспортирования груза. Он не должен ограничивать обзор водителя, затруднять управление автомобилем, создавать чрезмерный шум и загрязнять дорогу.

Установленные нормы

В соответствии с классификацией грузовые автомобили делятся на одиночные и автопоезда, которые имеют различное число осей располагаемые в одиночку на расстоянии 2,5 м друг от друга и сближенные, объединенные из нескольких осей. Например, сдвоенные.

В соответствии с постановлением Правительства № 272 учреждены допустимые нагрузки на ось грузового автомобиля, таблица содержит их численные значения. Например, без получения разрешения можно эксплуатировать автомобиль с максимальным весом, равным 44 тоннам.

Одиночный:

Автопоезд:

Показатель числа осей грузового автомобиля, шт	Допустимая нагрузка, тонна
Три	28
Четыре	36
Пять	40
Шесть и более	44

Указанные показатели российских допустимых осевых нагрузок приближены к общеевропейским показателям. Нормирование производилось, исходя из показателя нагрузки на группу осей.

Обязанность по соблюдению допустимых нагрузок на ось грузового автомобиля возлагается на:

Показатели	Описание
Каждого водителя	ведущего трудовую деятельность на нем
Должностное лицо транспортного предприятия	—
Юридическое лицо	являющее его собственником. Он эксплуатирует грузовой автомобиль с целью получения прибыли за счет перевозки грузов
Индивидуального предпринимателя	занимающегося транспортировкой грузов вследствие коммерческой деятельности

Размещение в грузовом автомобиле делимого груза должно производиться так, чтобы его общая масса вместе с грузом не превышала допустимую массу.

Как распределяется режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей по тахографу, можно узнать в статье: режим труда и отдыха водителей.

Интересует вопрос, как взыскать УТС по ОСАГО, читайте здесь.

Как рассчитывается

Массу автомобиля и нагрузку, приходящую на каждую ось можно подсчитать, чтобы избегнуть административное наказание.

Они взаимосвязаны между собой нижеприведенным соотношением:

mа = Nпо + Nзо

Где:

Показатели	Описание
m	масса, тонна
N	нагрузка, передаваемая на переднюю и заднюю оси автомобиля, ньютон

Под формулировкой «нагрузка на ось или осевая нагрузка» понимается нагрузка, полученная от массы автомобиля, которая передается на поверхность дорожного полотна колесами одной оси. Как правило, на заднюю ось передается большая нагрузка, чем на переднюю.

Пример расчета

Исходные данные — требуется вычислить показатель нагрузки на ось тягача, имеющего 3 оси. К нему подсоединен прицеп с тремя осями. Автомобиль транспортирует груз, масса которого равна 20 тоннам. В соответствии с данными свидетельства о регистрации масса грузового автомобиля составляет 8 тонн, а масса прицепа – 10 тонн.

Нагрузка на прицеп составляет 75% от общей массы прицепа и транспортируемого груза:

Nпр = (10 + 20)*75% = 22,5 тонны

Расчет численного значения нагрузки:

Показатели	Расчет
На каждую ось прицепа	Nопр = 22,5/3 = 7,5 тонны
На ось грузового автомобиля	Nогравто = ((10 + 20)*25% + 8) = 15,5 тонны
На задние оси автомобиля	Nзо = (15,5*75%)/2 = 5,8 тонны
На переднюю ось	Nпо = 15,5 – 5,8 – 5,8 = 3,9 тонны

Общая нагрузка на оси равна:

(7,5*3) + (5,8*2) + 3,9 = 38 тоннам

Чем грозит перегруз автомобиля

В соответствии с общепринятыми правилами перегруз автомобиля влечет за собой ухудшение состояния покрытия, сделанного на дороге. Процесс чреват определенного рода негативными последствиями.

Например, нагрузка, превышающая допустимую норму способна передать на ось значительное давление, которая может не выдержать ее.

В их число входит:

• возникновение аварийной ситуации вследствие нестабильного движения перегруженного автомобиля;
• разрушение дорожного полотна;
• увеличение длины тормозного пути автомобиля с грузом, что влечет за собой повышение аварийной ситуации;
• управление перегруженным автомобилем значительно осложняется при наступлении гололеда, увлажнении асфальтового покрытия;
• потеря управления груженого автомобиля при его резком торможении, вследствие заноса его задней части;
• опрокидывание автомобиля с грузом из-за нарушения его устойчивости при неправильном распределении груза либо его крепления;
• повышение износа грузового автомобиля;
• выход из строя его деталей за счет воздействия груза большой по сравнению с допустимой нормой.

Видео: ограничения

Важные нюансы

По своей сути, грузовой автомобиль является машиной, то есть моторным техническим средством передвижения. Его основное назначение заключается в исполнении заданной функции путем совершения определенных движений по транспортировке груза различной массы и габаритов.

Он перемещается по путям сообщения без рельсов, входящего в состав объектов транспортной инфраструктуры.

Формулировка «автомобильная дорога» в соответствии с положениями Федерального закона № 196-ФЗ обозначает инженерную конструкцию. Она приспосабливается для движения транспортных средств вне зависимости от их категории.

В состав автомобильной дороги входят:

Показатели	Описание
Конструктивные элементы	дорожное полотно, покрытие, детали, которые являются технологической частью, специальные полосы, разделяющие ее на определенные проезжие части и трамвайные пути, предназначенные для пешеходов тротуары
Защитные дорожные конструкции	инструментарии озеленения, приспособления, обеспечивающие защиту автомобильной дороги от снежных лавин, шума и ветра
Искусственные дорожные сооружения	мосты, акведуки, тоннели, эстакады, трубопроводы
Отдельные детали обустройства	дорожные знаки безопасности, ограждения, светофоры, приборы регулирования дорожного движения, специальные аппараты, выполняющие функции фото- и киносъемки, видеорегистраторы, осуществляющие запись нарушений правил дорожного движения

В дорожном движении участвует большое количество людей, такие как водители грузовых и легковых автомобилей, обычные граждане в лице прохожих, сотрудники ГИБДД. Виновником дорожно-транспортного происшествия может стать любой человек, участвующий в движение, образованного на автодороге.

Каждый из них наделен определенными обязанностями, которые они должны исполнять. Они обязаны соблюдать правила, позволяющие ездить по автодороге без создания на ней угроз и вероятных рисков, опасности для окружающих людей.

Сообразно нормативам нагрузки от массы самого автомобиля и груза должна быть распределена пропорционально на переднюю и заднюю оси. Например, на переднюю ось двухосновного автомобиля должна приходиться одна третья массы, а на заднюю – две третьих.

На эксплуатацию грузового автомобиля налагается запрет, если его масса либо нагрузка на ось превысит на 2 % допустимую нагрузку. Норма введена указаниями статьи 29 Федерального закона № 275-ФЗ.

В сложившейся ситуации применяется мера воздействия в виде штрафной санкции на определенных лиц, что отмечено в части 1 КоАП, а именно в статье 12.21.1.

Ее размер в зависимости от численного показателя превышения допустимой нагрузки составляет для:

Показатели	Размер
Водителя	от 1 000-1 500 рублей до 7 000-10 000. Не исключается вероятность лишения его водительского удостоверения сроком 4-6 месяцев
Должностных лиц	от 10 000-15 000 рублей до 45 000-50 000 рублей
Юридического лица, индивидуального предпринимателя	от 100 000-150 000 до 400 000 рублей. Размер штрафа увеличится в пределах 150 000-500 000 рублей, если административное правонарушение будет зафиксировано видеорегистратором

При транспортировании опасного груза требуется получение специального разрешения. Его выдает соответствующий отдел Минтранса РФ, о чем подчеркнуто в приказе № 273.

Помимо того на нем следует дополнительно установить впереди и сзади освещающие приборы, если груз перевозится в ночное время либо образуется туман в окружающей среде.

Каждый водитель грузовой машины в соответствии с указаниями нормативного акта «ПДД» должен установить специальный знак. Мера осуществляется в том случае, если габариты транспортируемого груза выступают за спереди либо сзади на 1 метр и более, а по бокам – 40 см.

Чем регулируется

Вопросы относительно владения и эксплуатации грузовых автомобилей регламентируются рядом законодательных подзаконных актов.

К ним относятся:

Показатели	Описание
Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ»	акт издан 8 ноября 2007 года под номером 257-ФЗ. последние изменения в него внесены 19 сентября 2020 года
Постановление правительства РФ «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»	акт испущен 15 апреля 2011 за номером 272. Его последняя редактура датируется 22 декабря 2016 года
Кодекс об административных правонарушениях, часть первая	акт испущен 30 декабря 2001 года под номером 195-ФЗ
Приказ Минтранса «Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом»	акт испущен 8 августа 1995 года за номером 73, а последняя его редактура датирована 14 октября 1999 года

Как осуществляется расчет УТС по единой методике, узнайте в статье: расчет УТС.

Интересуетесь как подается заявление на возмещение УТС по ОСАГО, читайте здесь.

Хотите узнать, что значит утеря товарной стоимости автомобиля по КАСКО, смотрите тут.

В заключение необходимо отметить, что все причастные к эксплуатации грузового автомобиля лица должны контролировать соответствие допустимой и реальной нагрузки на ось грузовой машины. Несоблюдение требований законодателя влечет к применению меры административного наказания.

Она выражается в наложении штрафа крупного размера. Кроме того водитель в определенных ситуациях может быть лишен права управления автомобилем.

• В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
• Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

1. Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
2. Позвоните на горячую линию:
   • 8 (800) 700 95 53

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Распределение груза в фуре. Расчет поосевой нагрузки автомобиля.

24 июля 2015 г. вступил в силу Федеральный закон от 13.07.2015 № 248-ФЗ, который внес существенные изменения в статью 12.21.1 Кодекса об административных правонарушениях РФ, устанавливающую ответственность за нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов (в т.ч. нерудных материалов).

Что изменилось в перевозках песка и щебня и какие нормы действуют в 2017 году?

Теперь ответственность за правонарушения, связанные с перегрузом ТС, распространяется не только на перевозчика, но также и на грузоотправителя.

Включите билет, когда захотите. Одна лицензия на использование в течение одного месяца. Одна лицензия на использование в течение одного года. Все билеты и лицензии могут быть перераспределены другому пользователю в той же компании. Доступ к полной версии на срок подписки.

Одна лицензия может быть передана другим сотрудникам компании, связывая их по одному. Вы можете делать неограниченные вычисления и сохранять неограниченное количество отчетов. Обновления и обработка выполняются регулярно. Техническая поддержка гарантируется почтой или через нашу контактную систему.

Раньше за последствия перегруза отвечал только один участник доставки нерудных материалов — перевозчик. Грузоотправитель, который нанимал перевозчика для доставки, мог даже и не знать, с какими рисками сталкивается транспортная компания при перевозке нерудных материалов.

После вступления в силу вышеупомянутого закона ситуация кардинально изменилась. Теперь при перевозке песка и щебня рискуют не только перевозчики. Риски несут грузоотправители, а также карьеры (перевалки), которые осуществляют погрузку этих материалов в автотранспорт.

Предоставляет ли ваша компания услуги по перевозке грузовых автомобилей и полуприцепов?

Он гарантирует, что ваши сотрудники сэкономят 30 минут для программирования и загрузки. Для этого это похоже на очередную подписку на телефон, но с плюсом! Мы немедленно активируем полную лицензию, и мы отправим вам запрос на оплату. Всего одна минута, и план погрузки готов. На этом этапе вам просто нужно решить, добавлять ли дополнительные статьи или выбирать меньший грузовик. Элементы можно разделить на несколько групп в зависимости от места назначения.

В таблице ниже представлены наиболее важные изменения ст. 12.21.1 КоАП РФ.

Прописана возможность фиксации правонарушения в автоматическом режиме с помощью специальных технических средств (фото, видео). В случае фиксации такого правонарушения штраф грозит юридическому лицу (ИП) — владельцу автомобиля.

Используете ли вы контейнеры для перевозки товаров?

Конкретные запросы для каждой категории можно задать отдельно. Результат плана загрузки может быть распечатан как отчет или отправлен онлайн клиенту в качестве доказательства оптимизации контейнерного пространства.

Вам нужно резервировать грузовые или рабочие материалы

Поскольку ситуация с ответственностью за указанные правонарушения кардинально изменилась, мы решили рассказать сначала в целом, что такое перегруз, а в дальнейшем с помощью экспертов в этом направлении разобрать этот вопрос более детально.

1. ВИДЫ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕРУДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Для перевозки нерудных материалов используются различные виды грузовых автомобилей.

Поскольку рынок не может принимать поддоны высотой более 1, 60-200 метров, а также в соответствии с эргономическими правилами и правилами безопасности для работников, перемещающих товар, объем можно использовать, накладывая поддоны меньшей высоты или накладывая их Поддоны нормальные поддоны с уменьшенной высотой, часто для частей порядка с размерами измельчения под всем поддоном. Этот новый подход потребовал разработки программного обеспечения, которое более подходит для определения более сложных инструкций по загрузке: эти приложения могут оптимизировать различные элементы нагрузки, позволяя максимально заполнять объем, всегда в пределах веса.

По своему составу самосвалы подразделяются на 2 вида:
1) одиночный автомобиль ;
2) автопоезд (седельный или прицепной).

Одиночный грузовой автомобиль — это единое (неделимое) транспортное средство. Иными словами, это автомобиль без прицепа или полуприцепа.

Ниже показаны наиболее часто встречающиеся виды одиночных автомобилей — самосвалов.

Появились новые потребности в базе данных о том, сколько их можно загрузить. Как следствие, внимание было также уделено распределению весов на осях, и поэтому геометрия прицепов стала очень важной. К сожалению, есть большая проблема: как это происходит для компьютеров с верхним экраном, где трудно найти два одинаковых, во время сборки существует так много возможных переменных, поэтому трудно найти два равных полуприцепа. Положение крысы также может быть разным, и это усложняет расчет распределения веса на осях.

Масса загружаемой массы также очень различается в зависимости от оборудования, берега и их материалов, наличия двойного резервуара в тракторе, пустого отсека для поддонов, типа крышки и т.д. с появлением евро 6 тракторная тара изменилась. Рюкзак-полуприцепы вместо двойных шин по-прежнему имеют уменьшенную тару, иногда отмененную подъемными устройствами третьей оси.

Автопоезд — это два и более соединенных (сочлененных) для перевозки грузов транспортных средства.

Автопоезда подразделяются на 2 вида:
1) седельный автопоезд (в состав автопоезда входит седельный тягач и полуприцеп);
2) прицепной автопоезд (в состав автопоезда входит грузовой автомобиль и прицеп(ы)).

Присутствует или отсутствует задний гидравлический вал. Мечта смотрителя заключалась бы в том, чтобы иметь все те же и хорошо оптимизированные средства в отношении загружаемой полезной нагрузки. Такой подход привел к тому, что во многих странах время осветил средства путем удаления жесткого берега, замененного строителями — усиленными брезентами.

Этот эксперт по нагрузке на самом деле является очень важной фигурой, потому что оптимизация использования куба заполнения приносит важные эксплуатационные сбережения, которые делают очень сложное, что вы придумали для переваривания. В конце концов, это не новинка. На военно-морском поле менеджер груза всегда отвечал за стабильность самого груза и, следовательно, корабля. Даже в железнодорожном секторе есть менеджер по грузовым перевозкам как с точки зрения уважения габарита, так и с уважением к весам, взвешиваемым по типу вагона и правилам стабилизации нагрузки, например, через мобильные панели.

Ниже показаны наиболее часто встречающиеся виды самосвальных автопоездов.

Грузовые автомобили (как одиночные, так и автопоезда) могут иметь одиночные оси и сближенные оси (сдвоенные, строенные и др.).

Одиночные оси автомобиля расположены друг от друга на расстоянии не менее 2.5 м.
Сближенные оси находятся на более близком расстоянии и могут объединяться по 2, 3, 4 или даже более осей, образуя так называемую «тележку».

Стабилизация нагрузок. Существует комплексная рекомендация ЕС относительно критериев, которые должны быть выполнены в нагрузках на автомобильные транспортные средства. В Бельгии и Германии Европейская рекомендация была перенесена с жесткими местными законами. Это ввело новую осторожность в отношении удержания нагрузок и анализа трения между нагрузками и нагрузками. Например, для поддонов, например, требуется в Германии использование матов, которые увеличивают трение между поддонами и половицами в зависимости от веса.

Существуют также правила по удержанию грузов на основе соответствующего дизайна берегов и количества боковых берегов. Этот новый подход ставит вопрос о возможности использования жестких жестких прицепов. В течение некоторого времени было дано определение стандарта относительно сопротивления средств для хранения паллетированных грузов. Однако этот стандарт не переносится правилами идентификации и типирования средств массовой информации и не фигурирует в книгах движения. Короче говоря, знаменитый грузовой эксперт должен знать гораздо больше информации, прежде чем отправляться на груз.

Необходимо еще рассказать о видах автомобильных колес.
Двускатные колеса — колеса, у которых на один диск одновременно устанавливается 2 шины. Диск, соответственно, имеет другие размеры по сравнению с диском для односкатных колес, на который устанавливается только одна шина.
Двускатные колеса устанавливаются, как правило, на задние оси грузовых автомобилей и седельный тягачей, а также на полуприцепы.

Существуют также сложные юридические оценки. В Италии, например, рекомендация Европейского союза является лишь рекомендацией, но в случае ущерба, причиненного потерей груза, каково должно быть правило, рассматриваемое в качестве эталонного, поскольку существует конкретное законодательство посредством Улучшена ли защитная оболочка?

Существует также практика фиксации нагрузок дубинками и канатами с каркасами или без защитных рам и металлическими защитными краями. Преувеличенная съемка затем вызывает неприемлемые деформации с проблемами качества выхлопных газов. Поэтому наш эксперт по нагрузке должен теперь учитывать вес и их распределение по отношению к осям, трение между перекрывающимися грузами и между поддонами и полом, пространства между поддонами, должны знать все измерения и характеристики транспортных средств.

Ниже показаны оси с односкатными и двускатными колесами.

2. ПОЛНАЯ И ДОПУСТИМАЯ МАССА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Теперь дадим определение величине полная масса ТС , которая чаще всего используется при перевозке тяжеловесных грузов и дает первоначальную оценку риска перегруза автомобиля.
Полная масса ТС — это масса груза вместе с массой автомобиля, в котором этот груз перевозится.

Рассмотрим пример №1 .

Фактически, поскольку это не предмет, подлежащий рассмотрению, не совсем понятно, как обеспечить сохранение определенных функций с течением времени. Наконец, существует еще одна важная область, касающаяся грузовых устройств. При работе при заполнении или не заполнении установки, вы должны зафиксировать нагрузку перед закрытием задней двери, по крайней мере, горизонтальной планкой или с помощью напольного и потолочного устройства. Если оптимизированная нагрузка для использования объема имеет разную высоту, она должна быть стабилизирована при изменении высоты.

Имеется седельный автопоезд в составе которого:
— седельный 3-х осный тягач массой 9 т;
— самосвальный 3-х осный полуприцеп массой 9 т.

Масса автопоезда будет равна 18 т (9 т + 9 т).
В кузов автомобили загрузили 30 м3 карьерного песка весом 45 т.
Получаем полную массу ТС — 63 т (18 т + 45 т).

Допустимая масса ТС — это максимально допустимая величина полной массы автомобиля.

Сегодня это приводит к тому, что для расчета допустимого веса нет необходимости использовать прицепы, оснащенные, по меньшей мере, двумя или тремя фиксированными грузовыми брусьями. Персонал, который принимает средства для загрузки, должен проверить целостность брезентов, отсутствие запахов и следов грязи, проверить наличие и количество боковых сторон, проверить количество и эффективность загруженного бара, Затем он должен показать ожидаемую компоновку нагрузки и показать весовой сертификат на осях.

Наконец, нагрузка выполняется, возможно, с использованием матов, которые увеличивают коэффициент трения на полу, и водитель должен подтвердить, что нагрузка выполняется в соответствии с определенной плоскостью загрузки, чтобы подтвердить усердие погрузчика в отношении соответствия Применимые правила.

Допустимая масса ТС зависит как от вида грузового автомобиля, так и от количества установленных осей.

Значения допустимой массы ТС установлены Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. №272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом» и представлены в таблице ниже:

Таким образом, если полная масса ТС превышает допустимую массу ТС, возникает перегруз.

Для многих, но не для всех. Те, кто отправляется в Германию или получают из Германии, должны уже знать. Тот, кто намерен полностью соблюдать правила и следовать правилу, должен уже следовать всем вышеизложенным. О чем вы думаете? Как вы организуете погрузчики и конвейеры?

Принимая во внимание предложение Комиссии. Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета. В то время как полная гармонизация технических требований к автотранспортным средствам необходима для обеспечения надлежащего функционирования внутреннего рынка при обеспечении высокого уровня общественной безопасности.

Обратимся снова к нашему примеру 1. Наш автопоезд имеет 6 осей (3 оси у тягача и 3 оси у п/прицепа). Получаем из таблицы значение допустимой массы — 44 т. Полная масса нашего автопоезда — 63 т, что значительно превышает допустимое значение ( перегруз по массе — 19 т (43%)! ).

3. НАГРУЗКА НА ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Другой не менее важный контрольный показатель — это .
— это нагрузка, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси автомобиля.

В то время как технические требования некоторых категорий транспортных средств должны соответствовать национальному законодательству, в частности, в отношении их масс и размеров. Принимая во внимание, что были введены конкретные положения о неполных транспортных средствах, с тем чтобы облегчить вторую стадию утверждения для завершенных транспортных средств.

В порядке отступления от статьи 2 государства-члены могут подвергать загружаемые оси и поднять их на национальные технические требования. Государства-члены должны ввести в действие законы, положения и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы не позднее 22 июля, и незамедлительно информируют об этом Комиссию.

Полная масса ТС и нагрузка на ось связаны между собой простым соотношением:

Полная масса ТС = нагрузка на ось 1 + нагрузка на ось 2 + .. + нагрузка на ось N

Рассмотрим пример №2 .

Поставим на статические весы 2-х осный седельный тягач массой 9 т (на задней оси установлены двускатные колеса).

Когда государства-члены принимают эти положения, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официального опубликования. Методы ссылок должны быть сформулированы государствами-членами. Государства-члены сообщают Комиссии текст основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Настоящая Директива вступает в силу на двадцатый день после публикации ее в Официальном журнале Европейских сообществ. Настоящая Директива адресована государствам-членам. Совершено в Брюсселе, 22 июля. Решение Совета от 21 мая. Для целей настоящей Директивы.

Нагрузка на переднюю ось значительно превышает нагрузку на заднюю ось. Это вызвано тем, что центр тяжести тягача сильно смещен к его передней части, т.к. в ней расположены наиболее тяжелые элементы автомобиля: силовой агрегат и кабина.

Масса тягача равна сумме нагрузок на переднюю и заднюю оси.

Теперь зацепим к тягачу пустой 3-х осный самосвальный полуприцеп такой же массой 9 т.

Он также может буксировать трейлер. «Тракторный прицеп» означает тягач, спроектированный и изготовленный исключительно или главным образом для прицепов-тягачей, кроме полуприцепов. Он может быть оснащен грузовой платформой. «Тракторное транспортное средство для полуприцепов» означает тракторное транспортное средство, сконструированное и изготовленное исключительно или главным образом с целью получения полуприцепов.

«самооценка» означает линейные или целевые шины, состоящие из двух или более жестких блоков, каждый по отношению друг к другу; Пассажирские отсеки каждого блока взаимосвязаны и обеспечивают свободное перемещение пассажиров из одного отсека в другое, жесткие блоки постоянно соединены или могут быть отделены только подходящим оборудованием, обычно расположенным только в мастерской.

Масса автопоезда равна 18 т (9 т + 9 т). Эта масса также равна сумме нагрузок по всем осям автопоезда.
Как теперь изменились нагрузки на оси тягача? Зацепленный полуприцеп «давит» на седло тягача с усилием 1.8 т, поэтому сумма нагрузок по всем осям тягача увеличилась на 1.8 т и составила 10.8 т (9 т + 1.8 т). Как видно из примера, основная часть усилия, приложенного полуприцепом на седло тягача, перешла на заднюю ось тягача.

Нагрузка на заднюю тележку полуприцепа составляет 7.2 т. Ее можно посчитать 2-мя способами:
1) сложить нагрузки по всем осям задней тележки полуприцепа (2.5 т + 2.6 т + 2.1 т);
2) из массы полуприцепа вычесть нагрузку, которая передается на седло тягача (9 т — 1.8 т).

Загрузим этот автопоезд карьерным песком объемом 30 м3 весом 45 т и снова поставим его на весы.

Теперь полуприцеп передает на седло тягача вес 16.8 т и максимальная нагрузка в данном случае приходится на заднюю ось тягача.
Для груза такой массы более подходящим был бы 3-х осный тягач (со сдвоенной осью сзади). Тогда нагрузка на каждую ось задней тележки тягача уменьшилась бы в приблизительно в 2 раза и составила бы около 8 т.

Допустимые значения массы и осевой нагрузки ТС установлены Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. №272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

Ознакомимся с допустимыми осевыми нагрузками. Они зависят как от вида оси автомобиля, так и от вида установленных на ней колес.

Допустимые осевые нагрузки транспортного средства установлены также Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. №272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом» и представлены в таблице ниже:

Обратимся к примеру 2.
Предположим, что на переднюю ось тягача установлены односкатные колеса, а на заднюю ось тягача и на все оси полуприцепа — двускатные колеса. Расстояние между осями полуприцепа составляет 1.31 м.
Допустим также, что маршрут нашего автопоезда проходит по федеральной трассе М1.
Получаем следующую таблицу нормативных и фактических значений нагрузок на оси автопоезда:

Вид показателя	Передняя ось тягача	Задняя ось тягача	1-я ось полуприцепа	2-я ось полуприцепа	3-я ось полуприцепа
Нагрузка на ось (нормативное значение)	10.5 т	11.5 т	8.0 т	8.0 т	8.0 т
Нагрузка на ось (фактическое значение)	8.3 т	17.5 т	12.7 т	12.8 т	11.7 т
Перегруз по осям	—	6.0 т (52%)	4.7 т (59%)	4.8 т (60%)	3.7 т (46%)

Нормативное значение нагрузки на каждую ось полуприцепа получается путем деления нагрузки на тележку, указанной в таблице допустимых осевых нагрузок (24 т), на 3 (количество осей в тележке).
Из таблицы видно, что у автопоезда перегруз по всем осям, кроме передней оси тягача. Есть также перегруз по массе — 23 т (58%).

Получаем новые нормативные и фактические данные нагрузок на оси автопоезда:

Вид показателя	Передняя ось тягача	1-я задняя ось тягача	2-я задняя ось тягача	1-я ось полуприцепа	2-я ось полуприцепа	3-я ось полуприцепа	4-я ось полуприцепа
Нагрузка на ось (нормативное значение)	10.5 т	9.0 т	9.0 т	8.0 т	8.0 т	8.0 т	8.0 т
Нагрузка на ось (фактическое значение)	8.3 т	9.0 т	8.5	9.3 т	9.4 т	9.5 т	9.0 т
Перегруз по осям	—	—	—	1.3 т (16%)	1.4 т (18%)	1.5 т (19%)	1.0 т (13%)

Нормативное значение нагрузки на каждую заднюю ось тягача получается путем деления нагрузки на заднюю тележку, указанной в таблице (18 т), на 2 (количество осей в тележке). Нормативное значение нагрузки на каждую ось полуприцепа — 8 т.
Как видим из таблицы, перегруз по осям полуприцепа значительно уменьшился, а у тягача перегруза по осям не стало совсем.

Если бы мы решили полностью избавиться от перегруза по осям (например, высыпали бы из кузова 10 т песка), все равно бы остался перегруз по массе 9 т (9 т + 9 т + 45 т — 10 т — 44 т) или 9%.

4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПЕРЕГРУЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Существуют 3 группы «ограничителей» при перевозках нерудных материалов по автомобильным дорогам:
1) Правила перевозок грузов автомобильным транспортом — основной документ, регламентирующий допустимую массу и допустимые осевые нагрузки, которые были нами рассмотрены ранее:
2) решения о временном ограничении движения транспортных средств по автомобильным дорогам , принимаемые местными органами власти в период весеннего закрытия дорог;
3) запрещающие дорожные знаки 3.11 «Ограничение массы» и (или) 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».

Ответственность за перегруз транспортного средства устанавливается ст. 12.21.1 КоАП РФ:

Участник поставки нерудных материалов	ПРЕВЫШЕНИЕ ПОЛНОЙ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ
	НАД ДОПУСТИМЫМ ЗНАЧЕНИЕМ ПОЛНОЙ МАССЫ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ (без наличия специального разрешения)				НАД ЗНАЧЕНИЕМ ПОЛНОЙ МАССЫ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ, УКАЗАННЫМ В РАЗРЕШЕНИИ (при наличии специального разрешения)
	более 2% и до 10%	более 10% и до 20%	более 20% и до 50%	более 50%	более 2% и до 10%	более 10% и до 20%	более 20% и до 50%	более 50%
Водитель	Штраф 1-1.5 тыс. руб.	Штраф 3-4 тыс.руб.	Штраф 5-10 тыс. руб. или лишение прав на 2-4 мес.	Штраф 1-1.5 тыс. руб.	Штраф 3-3.5 тыс. руб.	Штраф 4-5 тыс. руб. или лишение прав на 2-3 мес.	Штраф 7-10 тыс. руб. или лишение прав на 4-6 мес.
Должностное лицо, ответственное за перевозку	Штраф 10-15 тыс. руб.	Штраф 25-30 тыс.руб.	Штраф 35-40 тыс. руб.	Штраф 45-50 тыс. руб.	Штраф 10-15 тыс. руб.	Штраф 20-25 тыс. руб.	Штраф 30-40 тыс. руб.	Штраф 45-50 тыс. руб.
Транспортная компания (юридическое лицо или ИП)	Штраф 100-150 тыс. руб.	Штраф 250-300 тыс.руб.	Штраф 350-400 тыс. руб.	Штраф 400-500 тыс. руб.	Штраф 100-150 тыс. руб.	Штраф 200-250 тыс. руб.	Штраф 300-400 тыс. руб.	Штраф 400-500 тыс. руб.
Собственник транспортного средства (юридическое лицо или ИП) в случае автоматической фиксации правонарушения средствами фотозаписи (видеозаписи)	Штраф 150 тыс. руб.	Штраф 300 тыс.руб.	Штраф 400 тыс. руб.	Штраф 500 тыс. руб.	Штраф 150 тыс. руб.	Штраф 250 тыс. руб.	Штраф 400 тыс. руб.	Штраф 500 тыс. руб.
Грузоотправитель (физическое лицо) в случае занижения веса груза либо неуказания в ТТН номера, даты и срока действия спец. разрешения, маршрута движения	Штраф 1.5-2 тыс. руб.	Штраф 1.5-2 тыс. руб.	Штраф 5 тыс. руб.	Штраф 5 тыс. руб.	Штраф 1.5-2 тыс. руб.	Штраф 1.5-2 тыс. руб.	Штраф 5 тыс. руб.	Штраф 5 тыс. руб.
Грузоотправитель (должностное лицо) в случае искажения веса груза либо неуказания в ТТН номера, даты и срока действия спец. разрешения, маршрута движения	Штраф 15-20 тыс. руб.	Штраф 15-20 тыс. руб.	Штраф 25-35 тыс. руб.	Штраф 25-35 тыс. руб.	Штраф 15-20 тыс. руб.	Штраф 15-20 тыс. руб.	Штраф 25-35 тыс. руб.	Штраф 25-35 тыс. руб.
Грузоотправитель (юридическое лицо или ИП) в случае искажения веса груза либо неуказания в ТТН номера, даты и срока действия спец. разрешения, маршрута движения	Штраф 200-300 тыс. руб.	Штраф 200-300 тыс. руб.	Штраф 350-400 тыс. руб.	Штраф 350-400 тыс. руб.	Штраф 200-300 тыс. руб.	Штраф 200-300 тыс. руб.	Штраф 350-400 тыс. руб.	Штраф 350-400 тыс. руб.
Юридическое лицо, осуществляющее погрузку материалов в автомобиль	Штраф 250-400 тыс. руб.	Штраф 250-400 тыс. руб.	Штраф 250-400 тыс. руб.	Штраф 250-400 тыс. руб.	Штраф 250-400 тыс. руб.	Штраф 250-400 тыс. руб.	Штраф 250-400 тыс. руб.	Штраф 250-400 тыс. руб.
ИП, осуществляющее погрузку материалов в автомобиль	Штраф 80-100 тыс. руб.	Штраф 80-100 тыс. руб.	Штраф 80-100 тыс. руб.	Штраф 80-100 тыс. руб.	Штраф 80-100 тыс. руб.	Штраф 80-100 тыс. руб.	Штраф 80-100 тыс. руб.	Штраф 80-100 тыс. руб.

5. КАЛЬКУЛЯТОР ПЕРЕГРУЗА АВТОМОБИЛЯ ПО ОСЯМ И МАССЕ

Представлен калькулятор расчета перегруза для следующих видов самосвалов:

Кликните на картинку самосвала:

Ни один нагруженный или пустой грузовой автомобиль не сможет проехать беспрепятственно от места загрузки до места выгрузки, если груз в его кузове будет распределен неравномерно или собственный вес автомобиля будет слишком велик. Веса, расположенные возле различных дорожных объектов, таких как мосты, контрольно-пропускные пункты и другие, взвешивают и фиксируют нагрузку на ось. Часто перед ними стоит знак, показывающий максимально допустимую нагрузку на автомобиль, в частности, нагрузку на ось.

Осевая нагрузка — это сила, с которой автомобиль давит на дорогу, то есть нагрузка от массы грузовой машины. В данном случае имеется ввиду груженый автомобиль, пустая фура пройдет веса, поскольку весит 38 тонн, да и то не на любой дороге. К примеру, для дорог I, II и III категории допустимый вес 38 тонн, а для покрытий IV категории вес пустой фуры не должен превышать 28,5 тонн.

В любом случае вес рассчитывается по формуле:

Ма — масса всего автомобиля;

Для трехосного многотонника это выглядит несколько иначе, поскольку у таких автомобилей задний и средний мосты вместе образовывают заднюю тележку.

Ма — масса всего автомобиля;

Приведем пример для автомобиля КАМАЗ, у которого есть передняя ось и задняя тележка:

19,65 т = 4,42 т + 15,23 т.

Из рассмотренного примера видно, что существует закономерность — на переднюю ось нагрузка меньше, нежели на заднюю ось или заднюю тележку — это следует учитывать транспортным компаниям и перевозчикам при распределении груза по кузову.

В силу такого неравномерного распределения массы и существует понятие «максимальная нагрузка на ось», то есть максимальное давление груза на тележку или ось, а, соответственно и нагрузка автомобиля на дорогу.

Это что касается максимальной нагрузки. А есть еще понятие допустимой нагрузки.

Допустимая нагрузка — это разрешенная нагрузка какой-либо оси (колесами) на дорогу.

Вот для контроля осевой нагрузки и существуют автомобильные веса.

Дороги. Их категории

Дороги, относящиеся к I и II категории, многополосные или однополосные, шириной по 3,75 метра каждая с широкими обочинами. К ним относятся новые или обновленные автомагистрали. Они рассчитаны на высокую загруженность, поэтому имеют уклон не более 4 %, расширенный радиус поворота свыше 400 метров.

Дороги IV категории далеки от совершенства, имеют твердое, но нестабильное покрытие (гравий, булыжник). Радиус поворота уменьшен до 250 метров, уклон более 5 %, ширина полосы 3 метра и меньше.

Еще хуже и уже дороги с естественным грунтом, относящиеся к V категории. Для лучшей проходимости их поверхность обрабатывается связующим составом, однако это не спасает их в весенне-осенние периоды и в зимнюю слякоть. В другое же время такие дороги вполне проходимы.

Как правильно рассчитать нагрузку на ось в процессе грузоперевозки

Категории дороги определяет максимальную нагрузку автомобиля на покрытие. Но это не все. Нагрузка автомобиля по осям меняется в зависимости от расстояния между осями. Причина заключается в том, что при малой удаленности осей друг от друга, давление на дорожное покрытие на квадратный метр выше.

Допустимые осевые нагрузки по двухосным автомобилям приведены ниже.

Группа А — грузовики с максимальной нагрузкой на ось свыше 6 тонн. Для таких автомобилей предназначены только дороги I, II и III категорий.

Группа Б — грузовик с осевой нагрузкой менее 6 тонн. Для них нет ограничений.

Для трехосных грузовиков эти нагрузки еще меньше (примерно на тонну по каждому показателю).

Не стоит сбрасывать со счетов и особенности наших климатических условий. Так, во время разлива (апрель-май) уровень максимальной нагрузки снижается до 6 тонн на ось, хотя в соседней Беларуси этот показатель не выше 5 тонн.

Весовой контроль сотрудники осуществляют, сверяясь со справочниками, поэтому халатное отношение исключено. В этих справочниках прописаны осевые нагрузки всех грузовых автомобилей. Весовой контроль осуществляется двумя способами: динамичным и статическим.

Динамический контроль веса

Автомобиль при этом способе не останавливается, но сбавляет скорость до 5 км/час. Предприятия с большим оборотом груза обычно имеют такие веса на своей территории. Суть заключается в поочередном фиксировании давления каждой оси, затем параметры плюсуются. Плюс заключается в том, что можно заранее распределить груз по кузову. Минус в достаточно большой погрешности — от 0,5 до 3 %. Кроме того, динамичные веса громоздкие и для их установки нужно провести большой объем подготовительных работ: дренажная система для отвода воды, большой фундамент. Но если на площадке ведутся сезонные работы, фундамент постоянный не обязателен, основой для весов является сама дорога из бетона или плит. Таким образом, фундамент является временным.

Статический контроль веса

При этом способе автомобиль заезжает на платформу весов и останавливается, пока тензодатчики не зафиксируют осевые нагрузки. Вкратце, датчики преобразуют силу тяжести автомобиля в электрический сигнал, передают его на индикатор веса, который и определяет осевую нагрузку. Этот способ наиболее точен — погрешность составляет не более 0,01 %.

Если грузовик имеет и тягач, и полуприцеп, то взвешивается весь автопоезд с учетом вертикального давления полуприцепа на тягач и максимального веса груза (если он есть), находящегося на тягаче, например, масса запасных шин.

Датчики осевой нагрузки

Нагрузка на ось определяется двумя способами:

Системой ARTAL-GSM-AE через сервер NetRadar, на котором данные подаются в виде графика за прошедший либо текущий промежуток времени. На ось устанавливается датчик, который и фиксирует нагрузку. Это позволяет избежать штрафов за превышение веса.

С помощью КТГ-Калькулятора. Это дорожно-транспортная программа, которая может рассчитать, в какую сумму обойдутся владельцу транспорта перевозка тяжелого груза по российским автодорогам. В основном, это касается перевозок негабаритных грузов. Конечно, все это можно рассчитать и на бумаге, однако процесс этот длительный и весьма запутанный. Программа же на основании внесенной информации, учитывая расстояние от загрузки до выгрузки, нагрузку на ось, расстояние между ними, тип многотонника, быстро и автоматически рассчитывает стоимость. Это позволяет сократить время выдачи спецразрешения на транспортировку негабарита.

В своей работе КГТ-Калькулятор опирается на действующие законы и постановления:

Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом.

Постановление Правительства РФ от 16 ноября 2009 г. № 934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации».

Правила возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов.

Положение о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам.

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации.

Источник http://http://autolab24.ru/nagruzka-na-os-gruzovogo-avtomobilja/
Источник http://http://yovape.ru/shtrafstoyanka/distribution-of-cargo-in-a-wagon-calculation-of-the-axle-load-of-the-car.html