Содержание
Наши старики, обеспеченные европейцы и верные азиаты
Обзор рынка новых среднетоннажных грузовиков 5–12 т
Рынок среднетоннажного грузового транспорта всегда был чрезвычайно многообразен, а сегодня он плюс ко всему и очень актуален. Во время экономической сумятицы кто-то не готов платить лишние сборы и налоги на большегруз, включая «Платон», а кому-то стало не хватать объёма «ГАЗели» для регулярных перевозок.
Это и послужило поводом взглянуть, что сегодня продаётся на нашем рынке полной массой от 5 до 12 тонн. Цена? Нет, это не тема для разговора, так как она в мире коммерческого транспорта колеблется в строках индивидуальных предложений. Поэтому лучше концептуально рассмотреть рыночные ниши новых грузовиков разных производителей, объединённых некими общностями.
Пытаясь сэкономить, многие потребители делают выбор в пользу дешёвых марок и моделей, забывая об их ликвидности на вторичном рынке. Чтобы такое решение не было ошибочным, в данном обзоре я попытаюсь отметить, какие автомобили больше подходят для локальных хозяйственных задач, а какой транспорт необходим именно для оказания услуг по перевозке грузов, т. е. в большей степени подойдёт для жёстких условий эксплуатации.
Наше всё: новое и старое
Почти полтора десятка лет конвейерной жизни так и не принесли особой популярности маленькому КАМАЗ-4308 и «Зубрёнку» МАЗ-4370 и МАЗ-4371, не очень улучшили ситуацию и поселившиеся в них импортные агрегаты Cummins и ZF, а «Бычок» московского завода «ЗИЛ» и вовсе сегодня почил в бозе, но в 2015 году всё же изготовили по индивидуальному заказу примерно 15 экземпляров «старшего брата» ЗИЛ-4331.
Ветеран ГАЗ-3307 всё ещё пользуется некоторым спросом, в основном в качестве шасси для бюджетной коммунальной техники, для местных перевозок или села. Но в прошлом году этот сонный сегмент рынка отечественных грузовиков был взорван бомбой по имени «ГАЗон-НЕКСТ». Никто и не ожидал, что модель пойдёт! Тем более что капотные грузовики среднего тоннажа сегодня строят только в Южной и Северной Америке. Даже избалованные импортной техникой столичные перевозчики охотно приобретают новинку. Способствует стабильному спросу большой выбор модификаций: размеры колёс и шин, вариативность длины базы и даже версия в виде седельного тягача.
Однако я не думаю, что за столь экзотическим автопоездом выстроится длинная очередь заказчиков, но серьёзный подход к делу и рынку налицо, у этой нижегородской модели есть будущее. В целом главным активом российских грузовиков является низкая цена, доступные запчасти, высокая унификация и простота ремонта и обслуживания, в том числе и самостоятельного, своими силами.
Европа
Всем хороши породистые DAF LF, Mercedes-Benz Atego, Antos, MAN TGL и Volvo FL, если бы не цена.
Позволить себе сегодня в России такую технику могут только крупные корпоративные парки, выехав за счёт индивидуального предложения поставщика и хорошего лизинга. Иногда балуют себя изысканными грузовиками частники, для которых это смысл жизни и единственный автомобиль, но таких мало. Поэтому принятие решения о покупке такой техники с новья требует внимательной проработки спецификации. Тот же Antos (см. «ГП» № 2, 2013 г.) от Daimler AG имеет просто бесчисленное количество вариантов исполнения: для города и трассы, специально для лёгких, тяжёлых грузов (VOLUMER или LOADER), специально для длинного плеча и т. п. Прибавьте ко всему этому десяток вариантов подвесок, пяток колёсных баз и столько же вариантов высоты кабины с двумя вариантами ширины.
Конкуренты, впрочем, ничем не уступают, одних только решений по силовым агрегатам и автоматическим трансмиссиям у Renault и Volvo (см. «ГП» № 11, 2013 г.) с десяток, а MAN вообще готов построить машину под ваш индивидуальный заказ.
DAF продемонстрировал в прошлом году дуэт специального суперэкономичного шасси и аэродинамического «горбатого» фургона с тремя возможными вариантами кабин: дневной Day Cab и спальной Sleeper Cab. Ещё существует удлинённая дневная версия с Extended Day Cab.
IVECO Eurocargo какой год подряд умиляет европейский люд, завоёвывая очередные титулы и симпатии, а шведская Scania не строит машины полной массой менее 10 т, уверенно мелькает не только на европейских автобанах, но и наших дорогах, что свидетельствует о ряде её преимуществ. Вывод: если тратить деньги, то с умом!
Не выгребать залежалый товар с символической скидкой, а подбирать транспортное решение именно для вашего сценария, а если уж и покупать авто из наличия, то торговаться до самой выгодной цены. Автомобили «большой семёрки» самые дорогие, какие только можно приобрести, но они одинаково хороши и в качестве шасси для передвижной лаборатории, автовышки или эвакуатора, и в качестве повседневного фургона или бортовой платформы с КМУ. Большие межсервисные интервалы, достойная комплектация и высокая надёжность такой техники позволяет без труда обеспечить работу на длинном плече, на междугородных и международных перевозках.
Вторичный рынок подержанных европейских грузовиков позволит относительно быстро реализовать такие машины, когда настанет время очередного обновления автопарка.
Зарекомендовавшая СЕБЯ Азия
К этой группе грузовиков я отношу машины из Японии и Южной Кореи. Их объединяет более простая конструкция по отношению к европейским грузовикам, отсюда и более доступная цена.
«Самураи» Hino из Страны восходящего солнца давно опробованы ещё в «праворуком» варианте нашими дальневосточными водителями. Они эти машины просто обожают за недюжинную выносливость, прочность и долговечность. Паспортная грузоподъёмность для Hino (см. «ГП» № 10, 2014; № 12, 2011 г.) лишь формальность, ведь её значение некоторые транспортники на практике умножают вдвое, умудряясь при этом намотать не менее миллиона трудовых километров. И не беда, что потолок в кабине низкий, а моторный тоннель, наоборот, коробка-механика, а вместо «климата» простейший кондиционер, подача воздуха от которого регулируется простенькими задвижками, а рулевая колонка стопорится тугим тяжёлым рычагом. Зато это настоящий грузовик-кормилец, хоть и в душе аскет. Япония!
Немало приверженцев марки Isuzu скажут то же самое и про свою любимую марку. Они даже внешне похожи, и кабины всегда белого цвета…
Южнокорейский Hyundai тоже заслуженно популярен у нас, первые официально проданные грузовики появились в 2004 году, а сегодня они настолько привычны и узнаваемы в потоке, как будто всю жизнь ездили по нашим улицам наряду с классическими «Жигулями». Семейство HD-65, HD-72, HD-78 иногда называют «корейскими газонами» – настолько они просты и ремонтопригодны.
Кстати, самый «злобный» их конкурент – собираемый в Набережных Челнах японский Mitsubishi-Fuso Canter (см. «ГП» № 5, 2014 г.), изготовление которого в России некоторое время задерживалось, но было возобновлено в конце прошлого года. Среди более тяжёлых корейских грузовых автомобилей у нас неплохо прижились HD-120 и HD-170 (см. «ГП» № 5, 2012 г.). За внешней простотой и мало изменившейся за 12 лет внешностью скрывается основательно модернизированная начинка: первые машины были лишь второго экологического класса с механической системой питания и ТНВД, а теперь уже подобрались к пятому, причём всё по-взрослому и честно-честно: Common Rail, EGR, сажевый фильтр. «Хёндайчики» неприхотливы, надёжны и практичны, прекрасно подойдут для развозной работы, будут таскать и типовые специальные надстройки (платформы, эвакуаторы, автовышки, передвижные лаборатории), но малопригодны для «дальнего боя» из-за тесной и быстро выстужаемой кабины с примитивными сиденьями, чересчур простой трансмиссии с 5- или 6-ступенчатой механической КП и ходовой части с прыгучими рессорными подвесками.
Обособленный Китай
Китай – это особенная тема. Для бесконечных споров. Великое множество марок, которые стремятся подражать то европейским, то азиатским моделям. Верно лишь одно – развитие автопрома из Поднебесной идёт стремительными темпами, и первые поделки десятилетней давности мало похожи на современную продукцию. Но по-прежнему хромают такие спутники автомобильной жизни, как гарантия, сервис, поддержка запчастями, а в руководствах по эксплуатации и техобслуживанию, официально продаваемых в России машин, – сплошные иероглифы. Кстати, у китайских грузовиков самый короткий межсервисный пробег вне зависимости от марки! Ещё у продавцов практически всегда в наличии машины хоть и не бывшие в эксплуатации (абсолютно новые), но прошлых лет выпуска. Спасает на рынке эту технику интересная ценовая политика. Наиболее широко известны в России марки JAC, Foton, FAW, BAW, Shaanxi.
Небольшая ремарка: FAW и Shaanxi попадают в наш обзор лишь формально, поскольку в России они представлены преимущественно в виде тяжёлых строительных грузовиков, но у них самые успешные продажи среди «китайцев» в нашей стране, и я решил их не обходить стороной. Теперь о других марках. Наиболее удачными у JAC – автомобили моделей N75 и N56. Полная масса грузовиков соответственно 7490 и 5600 кг. Двигатели – 4-цилиндровые дизели Cummins, произведённые в Китае, рабочим объёмом 3,8 и 2,8 л и мощностью 156 и 116 л.с. соответствуют экологическому стандарту Euro 4. Агрегатируется мотор с 6-ступенчатой механической КП. Подвеска рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Тормозная система пневматическая. Спереди – вентилируемые диски, сзади барабанные тормозные механизмы. На шасси JAC можно установить практически любую надстройку. В активе у «Джаков» хорошее качество сборки и поддержка недавно открытого официального представительства в России.
![JAC N75 (слева) грузоподъёмностью 4,67 т с кузовом 22 м[sup]3[/sup] и утилитарное шасси JAC Gallop C1725 с кабиной Hyundai HD](http://www.gruzovikpress.ru/article/7944-obzor-rynka-novyh-srednetonnajnyh-gruzovikov-5-12-t-nashi-stariki-obespechennye-evropeytsy-i-vernye-aziaty/Images/17.jpg)
В Ульяновске давно собирают грузовики марки BAW, основные модели – Tonic и Фenix. В прошлом году они получили в качестве опции отечественный газовый двигатель ЗМЗ.
Shaanxi Automobile Group CO LTD известна в России грузовиками Shacman. В 2015 году покупателям были доступны три основные модели: шасси Shacman F2000 SX3316, трёхосный (6х4) седельный тягач SX4256 с кабиной Shacman F3000 SX3256 и газовым двигателем Weichai WP12NG380 с принудительным искровым воспламенением. Максимальная мощность мотора – 380 «лошадей», максимальный крутящий момент – 1500 Н∙м. Примечательно, что для хранения газового топлива у этого тягача предусмотрено 8 металлокомпозитных баллонов, объёмом 140 л каждый. Полная масса автопоезда с тягачом SX4256 – 49 т. Новинка конца прошлого года – общестроительный самосвал Shacman X3000 SX3256.
Пекинская компания Foton, начиная с 1996 года, поставляет на европейские и российские рынки коммерческие автомобили. Машины комплектуют двигателями Cummins ISF объёмом 2,8 или 3,8 л. В Россию поставляются лёгкие, среднетоннажные и большегрузные коммерческие грузовики грузоподъёмностью от 1,5 до 29,4 т. Грузовики семейства Aumark (см. «ГП» № 6, 2012 г.) являются одними из самых популярных, в зависимости от модификации способны перевозить от 1,5 до 7 т груза. Семейство Foton Ollin средней грузоподъёмности адресовано специально тем перевозчикам, кто осуществляет транспортировку грузов на «малом плече».
Подводя итог, можно сказать, что работают китайские автомобили вполне честно, за свои деньги и даже чуть больше, но не более того. Китайцам в условиях быстрой модернизации парка и ужесточения норм токсичности выхлопа просто нет смысла делать «вечные грузовики». Поэтому на вторичном рынке востребованы только в самых низших ценовых сегментах, продаются долго и с большим дисконтом. Такой «восток» – дело тонкое!
Наши старики, обеспеченные европейцы и верные азиатыОбзор рынка новых среднетоннажных грузовиков 5–12 т
Рынок среднетоннажного грузового транспорта всегда был чрезвычайно многообразен, а сегодня он плюс ко всему и очень актуален. Во время экономической сумятицы кто-то не готов платить лишние сборы и налоги на большегруз, включая «Платон», а кому-то стало не хватать объёма «ГАЗели» для регулярных перевозок.
Это и послужило поводом взглянуть, что сегодня продаётся на нашем рынке полной массой от 5 до 12 тонн. Цена? Нет, это не тема для разговора, так как она в мире коммерческого транспорта колеблется в строках индивидуальных предложений. Поэтому лучше концептуально рассмотреть рыночные ниши новых грузовиков разных производителей, объединённых некими общностями.
Пытаясь сэкономить, многие потребители делают выбор в пользу дешёвых марок и моделей, забывая об их ликвидности на вторичном рынке. Чтобы такое решение не было ошибочным, в данном обзоре я попытаюсь отметить, какие автомобили больше подходят для локальных хозяйственных задач, а какой транспорт необходим именно для оказания услуг по перевозке грузов, т. е. в большей степени подойдёт для жёстких условий эксплуатации.
Наше всё: новое и старое
Почти полтора десятка лет конвейерной жизни так и не принесли особой популярности маленькому КАМАЗ-4308 и «Зубрёнку» МАЗ-4370 и МАЗ-4371, не очень улучшили ситуацию и поселившиеся в них импортные агрегаты Cummins и ZF, а «Бычок» московского и вовсе сегодня почил в бозе, но в 2015 году всё же изготовили по индивидуальному заказу примерно 15 экземпляров «старшего брата» ЗИЛ-4331.
Ветеран ГАЗ-3307 всё ещё пользуется некоторым спросом, в основном в качестве шасси для бюджетной коммунальной техники, для местных перевозок или села. Но в прошлом году этот сонный сегмент рынка отечественных грузовиков был взорван бомбой по имени «ГАЗон-НЕКСТ». Никто и не ожидал, что модель пойдёт! Тем более что капотные грузовики среднего тоннажа сегодня строят только в Южной и Северной Америке. Даже избалованные импортной техникой столичные перевозчики охотно приобретают новинку. Способствует стабильному спросу большой выбор модификаций: размеры колёс и шин, вариативность длины базы и даже версия в виде седельного тягача.
Однако я не думаю, что за столь экзотическим автопоездом выстроится длинная очередь заказчиков, но серьёзный подход к делу и рынку налицо, у этой нижегородской модели есть будущее. В целом главным активом российских грузовиков является низкая цена, доступные запчасти, высокая унификация и простота ремонта и обслуживания, в том числе и самостоятельного, своими силами.
Европа
Всем хороши породистые DAF LF, Mercedes-Benz Atego, Antos, MAN TGL и Volvo FL, если бы не цена.
Позволить себе сегодня в России такую технику могут только крупные корпоративные парки, выехав за счёт индивидуального предложения поставщика и хорошего лизинга. Иногда балуют себя изысканными грузовиками частники, для которых это смысл жизни и единственный автомобиль, но таких мало. Поэтому принятие решения о покупке такой техники с новья требует внимательной проработки спецификации. Тот же Antos (см. «ГП» № 2, 2013 г.) от Daimler AG имеет просто бесчисленное количество вариантов исполнения: для города и трассы, специально для лёгких, тяжёлых грузов (VOLUMER или LOADER), специально для длинного плеча и т. п. Прибавьте ко всему этому десяток вариантов подвесок, пяток колёсных баз и столько же вариантов высоты кабины с двумя вариантами ширины.
Конкуренты, впрочем, ничем не уступают, одних только решений по силовым агрегатам и автоматическим трансмиссиям у Renault и Volvo (см. «ГП» № 11, 2013 г.) с десяток, а MAN вообще готов построить машину под ваш индивидуальный заказ.
DAF продемонстрировал в прошлом году дуэт специального суперэкономичного шасси и аэродинамического «горбатого» фургона с тремя возможными вариантами кабин: дневной Day Cab и спальной Sleeper Cab. Ещё существует удлинённая дневная версия с Extended Day Cab.
IVECO Eurocargo какой год подряд умиляет европейский люд, завоёвывая очередные титулы и симпатии, а шведская Scania не строит машины полной массой менее 10 т, уверенно мелькает не только на европейских автобанах, но и наших дорогах, что свидетельствует о ряде её преимуществ. Вывод: если тратить деньги, то с умом!
Не выгребать залежалый товар с символической скидкой, а подбирать транспортное решение именно для вашего сценария, а если уж и покупать авто из наличия, то торговаться до самой выгодной цены. Автомобили «большой семёрки» самые дорогие, какие только можно приобрести, но они одинаково хороши и в качестве шасси для передвижной лаборатории, автовышки или эвакуатора, и в качестве повседневного фургона или бортовой платформы с КМУ. Большие межсервисные интервалы, достойная комплектация и высокая надёжность такой техники позволяет без труда обеспечить работу на длинном плече, на междугородных и международных перевозках.
Вторичный рынок подержанных европейских грузовиков позволит относительно быстро реализовать такие машины, когда настанет время очередного обновления автопарка.
alt=»Scania P280LB 6×2*4HNB на газомоторном топливе» width=»150″ height=»95″ /> 
Зарекомендовавшая СЕБЯ Азия
К этой группе грузовиков я отношу машины из Японии и Южной Кореи. Их объединяет более простая конструкция по отношению к европейским грузовикам, отсюда и более доступная цена.
«Самураи» Hino из Страны восходящего солнца давно опробованы ещё в «праворуком» варианте нашими дальневосточными водителями. Они эти машины просто обожают за недюжинную выносливость, прочность и долговечность. Паспортная грузоподъёмность для Hino (см. «ГП» № 10, 2014; № 12, 2011 г.) лишь формальность, ведь её значение некоторые транспортники на практике умножают вдвое, умудряясь при этом намотать не менее миллиона трудовых километров. И не беда, что потолок в кабине низкий, а моторный тоннель, наоборот, коробка-механика, а вместо «климата» простейший кондиционер, подача воздуха от которого регулируется простенькими задвижками, а рулевая колонка стопорится тугим тяжёлым рычагом. Зато это настоящий грузовик-кормилец, хоть и в душе аскет. Япония!
Немало приверженцев марки Isuzu скажут то же самое и про свою любимую марку. Они даже внешне похожи, и кабины всегда белого цвета…
Южнокорейский Hyundai тоже заслуженно популярен у нас, первые официально проданные грузовики появились в 2004 году, а сегодня они настолько привычны и узнаваемы в потоке, как будто всю жизнь ездили по нашим улицам наряду с классическими «Жигулями». Семейство HD-65, HD-72, HD-78 иногда называют «корейскими газонами» – настолько они просты и ремонтопригодны.
Кстати, самый «злобный» их конкурент – собираемый в Набережных Челнах японский Mitsubishi-Fuso Canter (см. «ГП» № 5, 2014 г.), изготовление которого в России некоторое время задерживалось, но было возобновлено в конце прошлого года. Среди более тяжёлых корейских грузовых автомобилей у нас неплохо прижились HD-120 и HD-170 (см. «ГП» № 5, 2012 г.). За внешней простотой и мало изменившейся за 12 лет внешностью скрывается основательно модернизированная начинка: первые машины были лишь второго экологического класса с механической системой питания и ТНВД, а теперь уже подобрались к пятому, причём всё по-взрослому и честно-честно: Common Rail, EGR, сажевый фильтр. «Хёндайчики» неприхотливы, надёжны и практичны, прекрасно подойдут для развозной работы, будут таскать и типовые специальные надстройки (платформы, эвакуаторы, автовышки, передвижные лаборатории), но малопригодны для «дальнего боя» из-за тесной и быстро выстужаемой кабины с примитивными сиденьями, чересчур простой трансмиссии с 5- или 6-ступенчатой механической КП и ходовой части с прыгучими рессорными подвесками.
Марки грузовиков до 5 тонн
| Марка, модель, (тип авто / кузова) | Колесная формула (проходимость) | Грузоподъемность, т. | Размеры кузова, м. | Объем кузова, м3. |
| Россия, страны СНГ | ||||
| ГАЗ 3307 (бортовой) | 4х2 | 4,5 | 3,49х2,17х0,51 | — |
| ГАЗ 3307 (бортовой со спальной кабиной) | 4х2 | 4,3 | 4,40х2,17х0,51 | — |
| ГАЗ 3307 «Егерь» (бортовой 5 мест) | 4х4 | 4,34 | — | — |
| ГАЗ 3307 «Егерь» (бортовой 5 мест удлиненный) | 4х4 | 4,255 | — | — |
| ГАЗ 3307 (бортовой удлиненный) | 4х2 | 4,5 | 5,00х2,17х0,51 | — |
| ГАЗ 3309 (бортовой) | 4х2 | 4,5 | 3,49х2,38х0,51 | — |
| ГАЗ 3309 (бортовой) | 4х2 | 4,5 | 3,50х2,18х0,51 | — |
| ГАЗ 3309 (бортовой со спальной кабиной) | 4х2 | 4,3 | 3,50х2,18х0,51 | — |
| ГАЗ 3309 «Егерь» (бортовой 5 мест) | 4х4 | 4,34 | — | — |
| ГАЗ 3309 «Егерь» (бортовой 5 мест удлиненный) | 4х4 | 4,255 | — | — |
| ГАЗ 3309 (бортовой удлиненный) | 4х2 | 4,0 | 5,00х2,17х0,52 | — |
| ГАЗ 33104 «Валдай» (бортовой) | 4х2 | 3,5 | 3,50х2,18х0,52 | — |
| ГАЗ 33104 «Валдай» (бортовой со спальной кабиной) | 4х2 | 3,555 | 4,70х2,18х0,51 | — |
| ГАЗ 33104 «Валдай» (фургон со спальной кабиной) | 4х2 | 3,555 | 4,70х2,18х2,52 | — |
| ГАЗ 33104 «Валдай» (шасси) | 4х2 | 4,125 | — | — |
| ГАЗ 331043 «Валдай» (шасси сдвоен кабина) | 4х2 | 3,25 | 3,50х2,18х0,52 | — |
| ГАЗ 331041 «Валдай» (фургон удлиненный) | 4х2 | 3,4 | 5,10х2,30х2,00 | 23,5 |
| ГАЗ 33106 «Валдай» (фургон) | 4х2 | 3,4 | 3,50х2,30х2,00 | 16,1 |
| КАМАЗ 4326 (бортовой) | 4х4 | 4,0 | 4,80х2,32х0,50 | — |
| Урал 43206-41 (бортовой с тентом) | 4х4 | 4,2 | 4,00х2,40х1,70 | 16,3 |
| ЗИЛ 4362 СО «Тапир» (бортовой) | 4х2 | 4,5 | — | — |
| Импортные | ||||
| BAW 33460 (бортовой) | 4х2 | 3,04 | 4,84х2,10х0,55 | — |
| Foton Forland Navigator II 2.5T BJ1043V9JE6-7 (бортовой) | 4х2 | 3,5 | 4,25х1,81х0,36 | — |
| Foton Ollin Express 2.5T BJ1043V8JE6-D (бортовой) | 4х2 | 3,5 | 4,23х1,90х0,40 | — |
| Foton Ollin Surpassing 2.5T BJ1049V9JE6-A (бортовой) | 4х2 | 3,5 | 4,23х1,90х0,40 | — |
| Dongfeng DFA 1062 (бортовой) | 4х2 | 5,0 | 5,12х2,14х0,55 | — |
| Dongfeng DFA 1063 DJ10 (бортовой) | 4х2 | 4,5 | 5,00х2,22 | — |
| FAW CA1070K28L3Y (бортовой) | 4х2 | 5,0 | 5,10х2,10х0,45 | — |
| FAW CA 5051 XXYK26L4 (фургон) | 4х2 | 4,5 | 5,10х2,10х2,08 | 22,3 |
| FAW CA 1031 K26L4 (бортовой с тентом) | 4х2 | 5,0 | 5,10х2,10х0,45 | — |
| FAW QY5815 (бортовой) | 4х2 | 5,0 | — | — |
| FAW QY5820Р (бортовой, со спальным местом) | 4х2 | 5,0 | — | — |
| Foton Auman BJ1093VEPED-S |
(бортовой для холодного климата)
Ещё на AutoLex.Net:
Автозвук: тонкости, нюансы, подводные камни
Назначение транспортных средств до 5 тонн — грузоперевозки на незначительные дистанции. Производителями предложены модификации с колесной формулой 4х2 и 4х4. Данные решения отличаются удобством при развозке продукции/грузов от складов к магазинам или в иной последовательности, расположенным вблизи друг от друга, а также при квартирных и офисных переездах. Кузова данных транспортных средств представлены фургонами, тентованными будками, рефрижераторными будками, размеры которых различны, что позволяет потребителям без труда принимать целесообразные решения.
Обособленный Китай
Китай – это особенная тема. Для бесконечных споров. Великое множество марок, которые стремятся подражать то европейским, то азиатским моделям. Верно лишь одно – развитие автопрома из Поднебесной идёт стремительными темпами, и первые поделки десятилетней давности мало похожи на современную продукцию. Но по-прежнему хромают такие спутники автомобильной жизни, как гарантия, сервис, поддержка запчастями, а в руководствах по эксплуатации и техобслуживанию, официально продаваемых в России машин, – сплошные иероглифы. Кстати, у китайских грузовиков самый короткий межсервисный пробег вне зависимости от марки! Ещё у продавцов практически всегда в наличии машины хоть и не бывшие в эксплуатации (абсолютно новые), но прошлых лет выпуска. Спасает на рынке эту технику интересная ценовая политика. Наиболее широко известны в России марки JAC, Foton, FAW, BAW, Shaanxi.
Небольшая ремарка: FAW и Shaanxi попадают в наш обзор лишь формально, поскольку в России они представлены преимущественно в виде тяжёлых строительных грузовиков, но у них самые успешные продажи среди «китайцев» в нашей стране, и я решил их не обходить стороной. Теперь о других марках. Наиболее удачными у JAC – автомобили моделей N75 и N56. Полная масса грузовиков соответственно 7490 и 5600 кг. Двигатели – 4-цилиндровые дизели Cummins, произведённые в Китае, рабочим объёмом 3,8 и 2,8 л и мощностью 156 и 116 л.с. соответствуют экологическому стандарту Euro 4. Агрегатируется мотор с 6-ступенчатой механической КП. Подвеска рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Тормозная система пневматическая. Спереди – вентилируемые диски, сзади барабанные тормозные механизмы. На шасси JAC можно установить практически любую надстройку. В активе у «Джаков» хорошее качество сборки и поддержка недавно открытого официального представительства в России.
![JAC N75 (слева) грузоподъёмностью 4,67 т с кузовом 22 м[sup]3[/sup] и утилитарное шасси JAC Gallop C1725 с кабиной Hyundai HD](https://avtoataman.ru/wp-content/webpc-passthru.php?src=https://hydrocrane.ru/wp-content/uploads/jac-n75-sleva-gruzopodemnostyu-4-67-t-s-kuzovom-22.jpg&nocache=1)
В Ульяновске давно собирают грузовики марки BAW, основные модели – Tonic и Фenix. В прошлом году они получили в качестве опции отечественный газовый двигатель ЗМЗ.
Shaanxi Automobile Group CO LTD известна в России грузовиками Shacman. В 2015 году покупателям были доступны три основные модели: шасси Shacman F2000 SX3316, трёхосный (6х4) седельный тягач SX4256 с кабиной Shacman F3000 SX3256 и газовым двигателем Weichai WP12NG380 с принудительным искровым воспламенением. Максимальная мощность мотора – 380 «лошадей», максимальный крутящий момент – 1500 Н∙м. Примечательно, что для хранения газового топлива у этого тягача предусмотрено 8 металлокомпозитных баллонов, объёмом 140 л каждый. Полная масса автопоезда с тягачом SX4256 – 49 т. Новинка конца прошлого года – общестроительный самосвал Shacman X3000 SX3256.
Пекинская компания Foton, начиная с 1996 года, поставляет на европейские и российские рынки коммерческие автомобили. Машины комплектуют двигателями Cummins ISF объёмом 2,8 или 3,8 л. В Россию поставляются лёгкие, среднетоннажные и большегрузные коммерческие грузовики грузоподъёмностью от 1,5 до 29,4 т. Грузовики семейства Aumark (см. «ГП» № 6, 2012 г.) являются одними из самых популярных, в зависимости от модификации способны перевозить от 1,5 до 7 т груза. Семейство Foton Ollin средней грузоподъёмности адресовано специально тем перевозчикам, кто осуществляет транспортировку грузов на «малом плече».
Подводя итог, можно сказать, что работают китайские автомобили вполне честно, за свои деньги и даже чуть больше, но не более того. Китайцам в условиях быстрой модернизации парка и ужесточения норм токсичности выхлопа просто нет смысла делать «вечные грузовики». Поэтому на вторичном рынке востребованы только в самых низших ценовых сегментах, продаются долго и с большим дисконтом. Такой «восток» – дело тонкое!
Лучший выбор среди российских производителей
Так как мы живем в России, то не можем не сказать и о российском сегменте грузовых автомобилей. К слову, отечественные грузовики далеко не так плохи, как о них думают обыватели. Да, по некоторым параметрам они уступают многим зарубежным авто, но в целом они способны на многое и даже выигрывали заезды в Париж-Дакар! Познакомимся с самыми известными компаниями-производителями, выпускающими надежные грузовики.
№ 4 — Тонар
Тонар-7502
Этот машиностроительный завод не так известен, как тот же КАМАЗ, но тем не менее является одним из крупнейших в стране. Выпускает тягачи, карьерные самосвалы, прицепы и прочие технические средства для перевозки грузов и работы в тяжелых условиях, на производствах. В РФ сейчас более 200 представительств и дилерских центров этой компании.
Компания активно внедряет всяческие новинки, машины у нее покупают и для эксплуатации в других странах. Причины успеха просты: высокая надежность, выносливость простота ремонта транспорта. Причем еще и сравнительно низкая стоимость. Грузовики Тонар ничуть не хуже некоторых зарубежных моделей авто.
Видео — Обзор Тонар. Самый дорогой грузовик России
№ 3 — ГАЗ
ГАЗ-3308
Этот автозавод — тоже один из старейших на российском рынке. Компания производит различные автомобили с 1929 года — от легковушек до грузовиков. Выбрать подходящий вариант труда не составит — главное знать, что конкретно вам нужно.
На заметку! В свое время ГАЗ был основан при содействии компании Ford.
На самом деле машины от ГАЗ недооценены. Они надежны, выносливы, недорогие, но настолько мало распространены, что становится обидно за отечественного производителя.
Видео — ГАЗ 3308 САДКО – Российский бортовой грузовик
№ 2 — УРАЛ
Новый грузовик Урал-Next
Эта автомобилестроительная компания появилась на территории бывшего СССР в начале ВОВ. Ее создали специально для производства армейских грузовиков. Сейчас, когда в стране все спокойно, УРАЛ стал обычным производителем автотранспорта. Правда, доля его на рынке невелика — всего 5 %.
Современный УРАЛ высокотехнологичен, отличается огромной мощностью, очень проходимый и весьма надежный. Причем машина может работать безотказно в абсолютно любых условиях, даже крайне суровых.
Одна из самых популярных моделей — 63704M. Легендарный внедорожный грузовик.
Видео — Обзор URAL Next
№ 1 — КАМАЗ
КАМАЗ-43114
Этот бренд по праву занимает первое место среди российских производителей грузовых авто, причем не только по надежности, но и по ряду других параметров. Сейчас это бренд с поистине мировым именем. Машины от КАМАЗ покупают во многих странах, а российская автогоночная команда «КАМАЗ-мастер», которая выступает на авто этого бренда, 16 раз побеждала в ралли Париж — Дакар.
На заметку! Именно благодаря строительству завода КАМАЗ когда-то и появился вокруг него город Набережные Челны. Так что производитель одних из лучших грузовиков является и градообразующим предприятием.
Сейчас предприятие выпускает автобусы, грузовую армейскую и гражданскую технику. На долю КАМАЗа приходится более трети всех покупок грузовиков на российском рынке. Самые известные вариации — 43118, 65115, 6520. Одно из главных достоинств ТС — сравнительно низкая цена на авто.
12.02.2019 / Финансовые итоги 2020 года. Грузовая техника
Лидером российского рынка грузовиков, как и в 2020 году, является продукция отечественной автомобильной корпорации «КАМАЗ». По итогам 2020 года на долю камского автозавода приходится 33% от общего объема. В количественном выражении этот показатель соответствует 26,4 тыс. единиц, что на 30,6% больше, чем в 2016 году. При этом согласно корпоративному отчету, подразделения единого технологического цикла «КАМАЗа» в декабре произвели 4 238 машкомплектов. Всего за год их выпущено 39 525 единиц — на 12% больше, чем за 12 месяцев 2020 года. На втором месте другой российский с показателем 7,8 тыс. машин, прирост за год составил 6,9%.
Нижегородские машиностроители возлагают большие надежды на новые модели среднетоннажных и легких коммерческих автомобилей «ГАЗон NEXT» и «ГАЗель NEXT», выпуск которых стартовал в декабре 2017 года. По мнению производителя, новые разработки обеспечивают выход компании в новые сегменты российского рынка, где сегодня присутствуют только зарубежные производители. Третье место за шведской компанией Volvo, показатели которой находятся на уровне 6 тыс. единиц, прирост составил 246,6%. В пятерку лидеров также входят автомобили брендов Scania (5,7 тыс. шт., +126,2%) и Mercedes-Benz (5,6 тыс. шт., +173,1%). Стоит отметить, что вся десятка лидеров по итогам 2020 года демонстрирует рыночный рост, причем у половины он выражен трехзначными цифрами. Отличились марки DAF с приростом 286,5% и MAN (+112,8%). Модельную структуру рейтинга также возглавил КАМАЗ.
Обновленный грузовик «КАМАЗ 43118» стал самым популярным на рынке: его показатель составил 5 861 экземпляров. Следом идут: Mercedes-Benz Actros (5,1 тыс. шт., +192,8%), «ГАЗон Next» (5 тыс. шт., +12,9%), «КАМАЗ 65115» (4,7 тыс. шт., +26,8%) и «КАМАЗ 6520» (4,5 тыс. шт., +46,1%). В ТОП-10 также вошли: Volvo FX, DAF TRUCKS XF SERIES, MAN TGS. Необходимо упомянуть, что и в десятке моделей-лидеров наблюдается только положительная рыночная динамика. Что касается структуры парка грузовых автомобилей по федеральным округам, то наибольшая плотность CV-HCV наблюдается в Центральном, Южном, Приволжском округах. Так, в Москве и в Московской области зарегистрировано 321,8 тыс. машин или 8,72 % от общего числа, в Краснодарском крае и Ростовской области 246,2 тыс. единиц (6,7 %).
Такое расположение регионов обусловлено рядом фактором, в их числе: высокая концентрация населения, немалый среднедушевой доход, активная предпринимательская среда и развитая дорожная сеть и наличие крупных мегаполисов.
Рынок грузовиков — 2020: итоги, цифры и деньги
Прошел месяц с выхода статьи по итогам рынка коммерческого транспорта за 2020 год. За это время эксперты подкинули массу интересных выкладок, которые требуют дополнительного осмысления, в частности по рынку грузовиков. Делимся с вами нашими соображениями.
Напомним, аналитическое агентство «Автостат» и Russian Automotive Market Research (RAMR) сошлись во мнении, что рынок грузовиков в 2020 году упал на 1,7–2%. Вполне ожидаемый результат, если учесть ситуацию в экономике на протяжении всего прошедшего года.
Была, правда, надежда выйти в ноль на волне повышения тарифов утилизационного сбора, но не вышло. Хотя все сегменты рынка и показали уверенный рост: кто ж захочет переплачивать…
Но вот что интересно. На самом деле спрос был еще больше, просто дилеры не смогли переварить тот вал, который на них обрушился. Как следствие, часть техники просто перешла на январь 2020 года. В итоге некогда провальный январь стар рекордным. Грузовики в плюсе 19,1%, LCV — 7,1%, автобусы — аж 51,4%!
Такое впечатление, что на ближайшие полгода это последние плюсы в статистических данных компаний.
Многие автопроизводители и дилеры пока не определились с новыми ценами на технику. Накинуть для получения приемлемой прибыли — значит потерять клиента, а продавать себе в убыток вряд ли кто захочет. Хотя заходит речь и о диверсификация мировой цены, но это могут позволить себе немногие.
По итогам 2020 года емкость рынка новых грузовых автомобилей составила 497,8 млрд рублей (+6,2%). Средневзвешенная цена на новые грузовые автомобили увеличилась на 8,2% по сравнению с 2020 годом и составила 6 218 666 рублей
В повышение цены было заложено многое: инфляционные ожидания, повышение всевозможных тарифов, затраты на сертификацию техники на российском рынке. Не остались в стороне от этого процесса и продавцы подержанных машин. В 2020 году с продажи грузовой техники с пробегом на российском рынке было получено 558,1 млрд рублей — на 8,6% больше, чем в 2018-м. Средневзвешенная цена на подержанные грузовые автомобили выросла на 6,9% к показателям прошлого года — до 2 093 453 рублей. Действовали практически те же факторы, за исключением сертификации. Зато предложение авторизованного сбыта подержанной техники, причем с гарантией, не могло не отразиться на конечной цене.
В прошлом году лучший финансовый результат принадлежал КАМАЗу. Дилеры этой марки продали новых грузовиков на 151,0 млрд рублей. Далее следует Scania, продажи автомобилей которой в денежном выражении составили 58,4 млрд рублей. Также в первую тройку вошла Volvo Trucks с результатом 57,6 млрд рублей.
Среди региональных рынков лидером по финансовому результату стала Московская область, где по итогам 2020 года было продано новой грузовой техники на 48,5 млрд рублей. Емкость рынков Москвы и Республики Татарстан, которые также вошли в тройку лидеров, составила 42,0 млрд и 32,0 млрд рублей соответственно.
Ситуация с продажей «бэушной» коммерческой техники практически та же самая. Лидер — КАМАЗ. На покупку подержанных грузовых автомобилей этой марки было потрачено 156,0 млрд рублей — на 20,0% больше, чем годом ранее. Также в тройку лидеров по емкости рынка вошли Scania (52,2 млрд рублей) и Volvo Trucks (46,1 млрд рублей).
Среди российских регионов лидером по емкости рынка грузовиков с пробегом стала также Московская область. В регионе по итогам 2019 года было продано подержанных грузовых автомобилей на 43,2 млрд рублей. В тройку лидеров также вошли Москва и Краснодарский край, где на покупку грузовой техники с пробегом было потрачено 32,3 млрд и 27,9 млрд рублей соответственно.
Представленные выкладки в комментариях, в общем-то, не нуждаются. Там, где выделены государственные деньги, — там и продажи. Чего стоит только строительство развязок, объездов, диаметров, радиусов и прочей дорожной инфраструктуры в Московском регионе.
Согласно данным Russian Automotive Market Research, на 1 июля 2019 года парк грузовых автомобилей у нас в стране составил 3 млн 496,0 тыс. единиц.
Сейчас данный сегмент можно условно разделить на четыре основных составляющих: отечественная техника, западноевропейская, японо-южнокорейская и китайская. У каждой свои принципы ценообразования, качество сборки и надежность.
Про отечественных автопроизводителей, надо думать, распространяться нет надобности: с ними и так все понятно.
Западноевропейские бренды отличает высокая цена, вместе с тем они по большей части гарантируют высокую надежность, экономичность и низкие эксплуатационные издержки. Обычно приоритет такой технике отдается, когда экономика на подъеме.
Далее идут японские и южнокорейские автопроизводители, так называемая группа JK-4, по версии RAMR: Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso и Hyundai. Их доля в парке грузовой техники составляет 5%, в количественном выражении это 175,7 тыс. грузовых автомобилей. Практически половину парка грузовых автомобилей Hino, Hyundai, Isuzu и Mitsubishi Fuso занимают фургоны, 26,7% приходится на бортовую или тентованную технику.
В российском парке грузовых автомобилей JK-4 техники старше 20 лет 35,5%, в то время как во всем парке грузовой техники доля таких автомобилей — 51,4%. Доля автомобилей до 5 лет в парке брендов Hino, Hyundai, Isuzu и Mitsubishi Fuso составляет 18,3%, а во всем парке грузовиков — 10,1%.
Особняком располагаются автопроизводители грузовых машин из Поднебесной. Их отличает низкая цена при нестабильном качестве. Причем последнее обстоятельство можно было бы игнорировать, учитывая качество отечественной техники. Другой вопрос — посредственный маркетинг китайских компаний на российском рынке. Желание продавать, не вкладывая в организацию фирменного сервиса, сводит на нет преимущества низкой цены. Не потому ли из некогда заявленных двух десятков брендов реально на нашем рынке работает лишь пять-семь.
В свое время в строительном сегменте такое положение вещей приводило к приобретению китайских самосвалов на один проект. После чего техника списывалась или попросту закапывалась в котловане за ненадобностью. Как выяснилось, на данный момент ситуация не слишком отличается.
Кстати, согласно данным Russian Automotive Market Research по сохранности остаточной стоимости наиболее востребованных моделей китайских самосвалов. Через 3 года эксплуатации с результатом 73,6% лидирует Shaanxi SX3258. Через 7 лет владения наибольшая остаточная стоимость отмечается у модели Howo ZZ3327 — 30,6%. Остаточная стоимость других моделей из первой шестерки варьируется от 25 до 28%.
Вот только интересно, кто же эксплуатирует китайские самосвалы после 3–5 лет, когда строительный цикл крупного объекта как раз столько и составляет?
Пока же ожидаем очередную порцию аналитики от наших коллег, дающих нам повод для размышлений о российском рынке коммерческого транспорта.
Анализ вторичного рынка грузовых автомобилей
Лидером вторичного рынка грузовиков, как и прежде, стал «КАМАЗ» с 71,5 тыс. сделок купли-продажи, что составляет 25,8% от общего объема. Правда годом ранее этот показатель был выше на 1%. Второе место занимает отечественный «ГАЗ» с 27,7 тыс. грузовиков (+ 1%). Тройку лидеров замыкает белорусский «МАЗ», его показатели составили 25,4 тыс. единиц (+ 0,5%). В ТОП-5 вошли: российский «ЗИЛ» с 16,4 тыс. перепроданных грузовых машин, что на 15% меньше, чем в 2016 году, а также шведский Volvo с 15 тыс. продаж (- 3%). Самой популярной моделью на рынке подержанной техники является «КАМАЗ 65115»: 9,1 тыс. сделок (- 7%). На втором месте оказался Volvo FH с 8,3 тыс. машин (-0,5%). Третья и четвертая позиции тоже остались за камским автозаводом с его грузовиками «КАМАЗ 55111» и «КАМАЗ 5320» — 6,6 тыс. и 6,5 тыс. единиц соответственно. Замыкает рейтинг самых востребованных брендов «ГАЗ 3309» с 5,9 тыс. перепроданных экземпляров (-0,5%). Стоит упомянуть, что средний возраст грузового парка в РФ – 19 лет, тогда как в Европе или США этот показатель не выше 5-7 лет.
На что стоит обратить внимание
В 2020 году рынок показал значительный рост: относительно предыдущего года от 25% в январе до 69% в мае. В декабре 2017 относительно декабря 2020 динамика составила 51%, а в целом за год рынок вырос на 50%. Это очень большой показатель. Для сравнения: среднегодовые темпы роста рынка грузовиков в США составляют 34%. Российский рынок в последние годы не радовал ни стабильностью, ни серьёзным ростом. Поэтому трудно сказать, какой показатель считать нормальным, но навскидку, «нормально хорошей» была бы динамика в пределах 20–25% с учётом обновления техники и стабильной экономической ситуации, а, возможно, и меньше – 15–20%. Значит, цифры 2020 года превысили «нормальные» не менее, чем в 2 раза.
В 2020 году ситуация уже несколько иная. До апреля рост продолжался с отличными показателями +30%, затем замедлился и с июля начал отставать от показателей прошлого года. В августе рынок просел на 19%. В результате, относительно аналогичного периода прошлого года, за 10 месяцев рынок вырос всего на 5%.
На диаграмме указаны события, которые оказали на рынок прямое влияние (представляется, что наибольшее).
Динамика объёмов продаж новых КАМАЗов была положительной с середины 2020 года. В декабре 2020 «КАМАЗ» реализовал рекордные 3000 грузовиков и планировал продолжать рост. Однако не слишком заметный перелом случился уже в апреле, кривая повернула вниз, но ситуация не выглядела опасной. Тенденция продолжилась в мае, но тоже не слишком напрягла – май традиционно показывает спад из-за длинных праздников. Тревожной ситуация стала казаться в июле. Отставание не только от амбициозных плановых показателей, но и от результатов 2020 года стало слишком серьёзным.
Можно предложить две гипотезы относительно рынка вообще и одну относительно «КАМАЗа».
Перспективы российского рынка грузовиков в 2020 году
По мнению экспертов ГК «АвтоСпецЦентр», перспективы роста продаж мало — и среднетоннажных грузовиков в России в 2020 году, скорее положительные. Одной из объективных причин для роста может стать открытие производств на территории России. К примеру, при поддержке правительства Московской области, весной 2020 года начнется строительство завода Hino, что значительно увеличит конкурентоспособность бренда, так как позволит с одной стороны избежать ввозных пошлин и снизить себестоимость продукции, а с другой – претендовать на господдержку в виде индексации утилизационного сбора. Рост рынка грузовых автомобилей обеспечивается и за счет увеличения корпоративных продаж. Экономический кризис несколько лет препятствовал модернизации автопарков, не только у субъектов малого и среднего предпринимательства, но и у крупных игроков, которые в 2020 году станут драйверами роста рынка. Стимулом к покупке новых коммерческих автомобилей послужат и государственные программы поддержки спроса, в том числе адресные – «Свое дело», «Российский фермер» и другие. Набирает популярность выгодная схема покупки грузового транспорта для нужд малого и среднего бизнеса – лизинг. В 2017 году на него приходилось до 40% продаж. Если говорить о региональной структуре продаж на первичном рынке грузовых машин, то рост осуществляется преимущественно за счет Москвы, Санкт-Петербурга и крупных логистических центров России, таких как Новосибирск, Екатеринбург, Ростов. В свою очередь, до 70% продаж на вторичном рынке приходится на города с населением до 500 тыс. человек.
Стоит отметить, что средняя стоимость реализации подержанного грузового автомобиля составляет 2,7 млн. руб., при этом 2 млн. транспортных средств эксплуатируются 15 лет и более. Очевидно, что еще одной предпосылкой к росту рынка коммерческих автомобилей в 2018 году станет необходимость обновления корпоративного автопарка
Рынок вышел на плато
Так, легковые подросли гораздо выше ожиданий — на 13 процентов вместо 5-7. Это, конечно, в целом неплохо. А вот продажи коммерческой техники не порадовали.
«Мы следили за динамикой продаж коммерческих автомобилей в течение года, и уже летом поняли, что наши прогнозы не состоятся. Результаты, которые получились в итоге, оказались ниже самых пессимистичных прогнозов», — сообщил ведущий эксперт аналитического агентства «Автостат» Виктор Пушкарев.
Но прежде чем назвать эти результаты, заметим, что у разных экспертных сообществ цифры разнятся, причем конкретно. Все зависит от методики подсчета: производство, продажи, регистрация в ГИБДД. Сами понимаете: не все, что произведено в РФ, здесь же продано или зарегистрировано. Регистрация авто в госавтоинспекции вовсе не значит, что ТС произведено или куплено в России. Ну и так далее. Люфт применительно к легковушкам может составлять несколько десятков тысяч! У коммерческих, конечно, меньше. Не совпадают цифры даже у разных экспертов одной и той же компании! Например, на конференции «Автостата» ForAuto-2019 в двух презентациях данные по крупнотоннажникам разошлись на один процент, а по автобусам — аж на три процента. При том что количество в штуках и там и там было одинаковым. Ибо статистика — вещь действительно лукавая.
Итак, по словам Виктора Пушкарева, легкие грузовички приросли по итогам 2020 года на три процента, средние — на семь, тяжелые — на два и автобусы — 11 процентов. Что касается лидеров сегментов, то ТОП-5 в принципе остался без изменений и сюрпризов. В сегменте малотоннажных (LCV) — это ГАЗ, УАЗ, «Лада», Ford и Mersedes-Benz: второй и пятый пали в объемах. В группе среднетоннажных (MCV) рулят ГАЗ, Isuzu, КамАЗ (упал на три процента), Hyundai и Hino (вырос на 38 процентов). Сегмент тяжеловесов (HCV) возглавляют КамАЗ (минус два процента), Scania, Volvo, MAN и Mersedes-Benz (минус 14 процентов).
«Мы еще в конце 2020 года прогнозировали рост легкового сегмента в 2020 году на уровне 9-11 процентов, — сообщил «РГ» начальник управления отраслей экономики Аналитического центра при правительстве РФ Григорий Микрюков. — Высокие темпы роста авторынка в начале года были обусловлены эффектом низкой базы и реализацией отложенного спроса. Во второй половине прошедшего года на рост продаж легковых и легких коммерческих авто влияли ожидания повышения ставки НДС, рост ключевой ставки Банка России и колебания курса рубля. В совокупности они ускорили выход на рынок покупателей, планировавших приобрести автомобиль только в 2019 году. Снижение темпов роста продаж на рынке коммерческой автотехники также было ожидаемым — поскольку в 2020 году рынок резко вырос, перетянув часть спроса будущих периодов. Кроме того, на снижение оказали влияние повышение утилизационного сбора и колебания курса рубля».
Объемы продаж коммерческих автомобилей в прошлом году оказались ниже самых пессимистичных прогнозов
А теперь посмотрим, заметили ли этот небольшой рост непосредственные участники рынка? По словам гендиректора дивизиона «Химки» ГК «АвтоСпецЦентр» Алексея Гопкало, 2020 год ознаменовался рядом положительных событий, которые поспособствовали увеличению продаж в целом. Это реализация социальных программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», зафиксированное впервые с 2004 года снижение стоимости ОСАГО, увеличенный в 4-м квартале спрос в преддверии повышения ставки НДС. Положительная динамика спроса как новых авто, так и автомобилей с пробегом наблюдалась в течение всего года.
«Драйверами роста авторынка в 2020 году оставались отложенный спрос на автомобили и ожидание подорожания, — считает директор по развитию Владимир Мирошников. — Цены на автомобили постепенно повышались в течение всего года, сделали очередной скачок в связи с повышением НДС в начале 2019-го и сейчас сохраняют тенденцию к росту».
И надо сказать, что по результатам 2020 года компания РОЛЬФ добилась лучших результатов в работе всех ключевых бизнес-направлений за свою 27-летнюю историю развития. В течение года реализовано 96,7 тысячи новых автомобилей. Динамика роста продаж в компании достигла 15 процентов по равнению с результатами 2017 года, что несколько выше общих темпов роста российского авторынка. Весомый вклад в копилку результатов внес департамент корпоративных продаж: корпоративным клиентам компании было реализовано 25,6 тысячи новых автомобилей, что на 14 процентов лучше показателей предыдущего года.
А вот перевозчикам прошлый год не принес особых радостей. По словам директора по транспортным операциям FM Logistic Маргариты Табуновой, год 2018-й, так же как и предыдущий, характеризовался относительной стагнацией. Ретейлеры и компании-производители находились в поиске новых способов оптимизации затрат, в логистике в том числе. Рынок продолжает быть более требовательным к перевозчикам — обеспечение прозрачности перевозки с помощью применения технологии track&trace, работы в системе грузоотправителя, развития IT-инфраструктуры и диджитализации. Активный рост цен на топливо, начавшийся весной 2020 года, напрямую отразился на себестоимости перевозок. Прогнозы на 2020 год довольно пессимистичны: стоимость грузоперевозок, как и топлива, продолжает расти.
У автопроизводителей взгляд на итоги-2018 иные.
Снижение темпов роста продаж коммерческой техники было ожидаемым, поскольку в 2020 году рынок резко вырос, перетянув часть будущего спроса
«Мы довольны результатами 2020 года, — заявил «РГ» гендиректор «Ман Трак Энд Бас Рус» Питер Андерссон. — Продажи увеличены на 6,2 процента: реализовано 4907 грузовых автомобилей. Наиболее уверенную динамику роста продаж обеспечили магистральные седельные тягачи флагманского семейства MAN TGX. Сохранили лидерство в сегменте полноприводных самосвалов, рост продаж в сегменте мусоровозов стал пятикратным. До 44 процентов увеличена доля бренда в сегменте автобусов среди европейских производителей. На выставке Busworld Russia-2018 в Москве мы презентовали новый туристический автобус VIP класса NEOPLAN Tourliner».
Доля рынка компании Hyundai Truck and Bus Rus увеличилась на российском рынке на 0,4 процента и составила 2,2 процента, — рассказал «РГ» гендиректор корейского автоконцерна Ким Ик Донг. — В ушедшем году в России стали продаваться обновленные грузовики HD78, HD120 с двигателями Евро-5 и новой системой выхлопа EGR+PMC, отличающейся от рыночных аналогов меньшим расходом топлива и меньшей стоимостью владения. Также в 2018-м состоялся вывод на рынок дополнительных колесных баз для моделей HD78 и HD120. В середине этого года мы планируем выпустить новый Mighty. Грузовик будет доступен в нескольких категориях полных масс в сочетании с различными двигателями Евро-5 и колесными базами».
Стал крайне удачным 2018-й для китайской компании FAW, уверен исполнительный директор «ФАВ-Восточная Европа» Рим Минемуллин. Бренду удалось более чем на 70 процентов нарастить продажи грузовых автомобилей FAW в России. В 2020 году компания выпустила зерновоз и мультилифт. В этом году на выставке в Иркутске будет презентован бортовой автомобиль на шасси 3250 с КМУ HIAB. На выставке КОМТРАНС в Москве, которая пройдет в сентябре, китайцы представят новейший седельный тягач 4х2 для магистральных перевозок поколения J7.
Предприятия Группы ГАЗ показали динамику на уровне рынка — в РФ продано свыше 60 тысяч автомобилей бренда (рост 4 процента). На рынок выведены новые продукты расширенной функциональности — в том числе «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 тонны и среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT» 10 тонн. В сегменте автобусов тремя новыми модификациями расширено семейство Вектор NEXT, на Ликинском автобусном заводе стартовало серийное производство электробусов. На авто началось производство дорожных грузовиков «Урал NEXT».
Более чем удачным выдался минувший год для шведского автоконцерна Scania. «Скания-Русь» через дилерскую сеть отгрузила партнерам рекордное количество техники — 7181 единицу (6107 в 2017 году). Такой показатель достигнут впервые за всю историю присутствия Scania в России. И позволил бренду выйти на первое место по объему продаж в России среди большой европейской семерки производителей грузовой техники полной массой более 16 тонн. В этом сегменте компания держит практически четверть отечественного рынка. Который, кстати, для автогиганта является вторым по емкости после Бразилии, сообщил гендиректор «Скания-Русь» Войцех Ровински.
Интересно, что прошедший год стал рекордным для Scania в России по отгрузкам техники для различных областей применения: строительства, горнодобывающих работ, лесного хозяйства, ЖКХ и дорожного строительства. Также российским потребителям передано 250 двигателей Scania для установки на колесную технику и работы в качестве генераторов энергии. 214 единиц проданной в России грузовой техники работают на природном газе.
Специалисты автогиганта подсчитали, что за 27 лет присутствия на российском рынке сюда было поставлено 63,3 тысячи единиц техники. 56,8 тысячи грузовиков постоянно находятся в пути на российских дорогах, наматывая в сутки 18 миллионов километров и перевозя 850 тысяч тонн грузов.
Что касается года нынешнего, то по прогнозам Аналитического центра продажи легковых автомобилей вырастут на 3-5 процентов, при этом по итогам I полугодия возможно незначительное сокращение объемов по сравнению с 2018-м. Наиболее вероятно, что объем продаж грузовых и легких коммерческих автомобилей сохранится на уровне прошлого года (0-2 процента) при условии отсутствия роста ключевой ставки Банка России и стабилизации уровня цен на дизтопливо.
А вот планируемое снижение объемов государственной поддержки по отдельным направлениям в 2020 году вряд ли существенно отразится на динамике авторынка, считает Григорий Микрюков. Большинство субсидий, связанных с поддержкой рабочих мест, развитием инновационных технологий в автопроме, будут сохранены. В легковом сегменте поддержка спроса, похоже, уже не требуется. Сокращение промышленных субсидий может ухудшить финансовые результаты некоторых автопроизводителей, так как размер их операционной прибыли пока не позволяет им быть финансово устойчивыми. Тем не менее компаниям отрасли необходимо повышать эффективность, чтобы перестать зависеть от господдержки, уверен эксперт АЦ.
Инфографика «РГ» / Михаил Шипов / Леонид Кулешов / Ирина Фурсова
Новое на alldoma.ru
Станет ли сегмент грузового коммерческого транспорта драйвером роста автомобильного рынка в 2020 году?
Рынок коммерческого транспорта в 2020 году показал более высокий рост по сравнению с рынком легковых автомобилей. Так, по итогам 2017 года объем первичного рынка грузового автотранспорта составил 80,2 тыс. единиц, прирост – 50%, тогда как в 2020 году этот показатель был на уровне 5%. На вторичном рынке по итогам 2020 года объем продаж остался на уровне прошлого года. Отдельные бренды росли быстрее рынка в 8-12 раз – объем продаж китайского Foton увеличился в 2020 году на 600%.
Основные тенденции на рынке грузового коммерческого транспорта проанализировали эксперты ГК «АвтоСпецЦентр».
Рынок грузового транспорта показал в 2020 году разнонаправленную динамику: объем продаж новых грузовиков вырос в 1,5 раза до 80,2 тыс. единиц, тогда как спрос на вторичном рынке снизился на 1%, составив 280 тыс. авто. В России средний возраст грузового парка – 19 лет, тогда как в Европе или США этот показатель не выше 5-7 лет. Изношенность ресурсов сказывается на рентабельности бизнеса – обслуживание новой техники в разы дешевле, чем техники с пробегом. Лидером рынка как подержанных, так и новых грузовиков является KAMAZ. Самыми востребованными новыми моделями в 2020 году стали KAMAZ 43118, Mercedes-Benz Actros и GAZ Gazon Next. Основные марки-лидеры в сегменте LCV: GAZ, УАЗ, LADA, Mercedes-Benz, Ford. 25,6% вторичных продаж грузовиков приходится на KAMAZ, в прошлом году было реализовано 71,5 тыс. единиц (на 1% меньше, чем в 2016 г.), на втором месте ГАЗ с продажами в 27,7 тыс. машин (+1%), на третьем месте – белорусский МАЗ (25,4 тыс. шт.; +0,5%). В сегменте мало- и среднетонажных грузовиков в 2020 году лидерами стали ГАЗ, Isuzu, Камаз. В ближайшем будущем лидеров рынка могут потеснить китайские грузовики – в 2020 году динамика роста продаж Foton в России составила 612% (с 75 до 534 единиц), тогда как у одного из лидеров рынка Isuzu – 19%. Бренд грузового транспорта Foton появился на российском рынке в 2020 году и сразу показал уверенную динамику продаж. Успех марки объясняется эффектом низкой базы, но важным фактором роста популярности бренда стало сочетание “цена-качество”. Перспективы роста продаж мало- и среднетонажных грузовиков в России в 2020 году аналитики ГК «АвтоСпецЦентр» оценивают как положительные. Объективные причины этого – открытие производств на территории России. При поддержке правительства Московской области весной 2020 года начнется строительство завода Hino в регионе, что значительно увеличит конкурентоспособность бренда, так как позволит с одной стороны избежать ввозных пошлин и снизить себестоимость продукции, а с другой – претендовать на господдержку в виде индексации утилизационного сбора. Ранее по этому пути пошел японский автопроизводитель Fuso, открыв производство в Набережных Челнах, что позволило уже через год после этого увеличить продажи Fuso на 26%. Показал рост продаж в 2020 году в России и корейский производитель HYUNDAI. Правда, спрос увеличился всего на 1,7% – в 2016 году на территории РФ было реализовано 1431 ТС, в 2020 – 1455 грузовиков, что связано с тем, что производство на территории Калининградской области компания HYUNDAI запустила только в 2017 году. По мере выхода предприятия на проектную мощность, выпуск грузовых автомобилей HYUNDAI вырастет. Рост рынка коммерческих автомобилей обеспечивается за счет увеличения корпоративных продаж. Устойчивый спрос на грузовой транспорт обусловлен необходимостью модернизации автопарков не только у субъектов малого и среднего предпринимательства, но и у крупных игроков, которые в 2020 году стали драйверами роста рынка. Сегмент LCV вырос за счет корпоративных продаж, стимулом к покупке послужили государственные программы поддержки спроса, в том числе адресные – «Свое дело», «Российский фермер». Наиболее распространенная схема покупки коммерческого транспорта для представителей малого и среднего бизнеса – лизинг, на него приходится до 40% продаж. При этом рост данного направления составил в 2020 году 30%. Доля продаж по trade-in – 15% (замена старого автомобиля с доплатой на новый). К автокредитованию прибегают 10-12% участников рынка, наименее популярная схема приобретения коммерческого транспорта – за счет свободных средств компании без привлечения заемного финансирования или участия в госпрограмме. При покупке по схеме trade-in ГК «АвтоСпецЦентр» принимает к обмену не только грузовые, но и легковые автомобили с пробегом. «ГК «АвтоСпецЦентр» уже несколько лет подряд остается одним из лидеров среди официальных дилеров, работающих с инструментом trade-in в сегменте коммерческого транспорта, обеспечивая более 25% всех продаж на рынке Москвы и Московской области, – отмечает Павел Соломкин, Генеральный директор АвтоСпецЦентр на Котляковской, – В АСЦ на Котляковской представлен широкий спектр грузовиков различной грузоподъемности известных брендов. На площадке реализуются городские и междугородние туристические автобусы и спецтехника: эвакуаторы, краны-манипуляторы, автоцистерны, мусоровозы, вакуумные машины. На сегодняшний день мы являемся одним из немногих в России универсальных автодилеров, работающих по системе trade-in и принимающих в зачет новых автомобилей не только легковые авто с пробегом, но и спецтехнику. Для удобства покупателей мы предлагаем различные финансовые инструменты: trade-in, лизинг, автокредитование». Первичный рынок коммерческого транспорта растет в основном за счет Москвы, Санкт-Петербурга и крупных логистических центров России, таких как Новосибирск, Екатеринбург, Ростов. В городах с населением до 500 тыс. человек в общей структуре продаж на вторичный рынок коммерческого транспорта приходится до 70%. Парк грузовых авто России сегодня составляет более 3,7 млн.шт., средняя стоимость реализации подержанного грузового автомобиля – 2,7 млн. руб., при этом 2 млн. транспортных средств эксплуатируются 15 лет и более. Наметившаяся несколько лет назад тенденция устаревания корпоративного транспорта делает рынок грузовых автомобилей перспективным сегментом, который способен стать драйвером роста всего сегмента коммерческого транспорта в стране.
Антон Зубак возглавил дивизион « …
Рынок комтранса: итоги I полугодия 2020 г.
Набрав неплохие темпы в прошлом году, производство и сбыт коммерческой автотехники и в первом полугодии года нынешнего демонстрируют положительную динамику. Однако не все так безоблачно, как кажется на первый взгляд. Во всяком случае, существуют факторы, оказывающие сдерживающее влияние на развитие рынка.
Валерий Васильев
Основными причинами замедления роста в отрасли считают снижение господдержки и слабую покупательную способность населения. Но в целом ситуация в производстве и сбыте оценивается экспертами положительно. Журнал «Автопарк» проанализировал отчеты аналитических агентств за первое полугодие 2020 года.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
Начнем со статистики производства, а именно с малотоннажных грузовиков. По данным «АСМ-холдинга», объем выпуска легких коммерческих автомобилей (LCV) в январе-июне увеличился на 13,4 %, достигнув 58,8 тыс. единиц. Наибольший объем производства зафиксировали ГАЗ (+22,4 % к показателям 2020 г.), УАЗ (+36,6 %), АвтоВАЗ (+56,9 %), «Форд Соллерс Елабуга» (+55,5 %), ПКФ «Луидор» (+34,8 %), СТ «Нижегородец» (+21,5 %) и «ВИС-Авто» (+30,1 %).
Производство грузовых автомобилей, включая машины категории N1, составило 71,7 тыс. единиц, что на 5,6 % больше, чем за аналогичный период 2020 г. Выпуск отечественных грузовиков увеличился на 0,7 %, достигнув 58,3 тыс. единиц. Рост производства грузовиков обеспечили: ГАЗ (+10,3 %), КАМАЗ (+10,4 %), АЗ «Урал» (+7,7 %), «ВИС-Авто» (+30,1 %), «Бецема» (+24,8 %), «Спектр Авто» (+5,7 %) и «Чайка-НН» (+5,2 %).
Выпуск грузовых иномарок в январе-июне вырос на 34,1 %, составив 13,4 тыс. единиц. Увеличили производство грузовиков «Форд Соллерс Елабуга» (+62,6 %), «Вольво Восток» (+62,6 %), «Даймлер КАМАЗ Рус» (+41,3 %), «Ивеко-АМТ» (+94,5 %).
Доля иностранных марок в общем выпуске грузовых автомобилей в России составила 18,7 % (в январе-июне 2020 г. — 14,7 %). Предприятия-производители отгрузили потребителям 68,7 тыс. единиц техники (+6,3 %).
Производство и экспорт грузовых автомобилей (включая легкие грузовики) за 2010–2025 гг., тыс. ед.
Производство автобусов, включая модели категории М2, увеличилось на 2,4 %, выпущено 18,6 тыс. единиц. Из общего количества выпущенных автобусов доля отечественных марок составила 14,2 тыс. единиц (+4,4 %), а производство иномарок — 4,4 тыс. (–3,8 %). Увеличили выпуск пассажирских машин ПАЗ (+4,1 %), ПКФ «Луидор» (+34,8 %), СТ «Нижегородец» (+21,5 %), «Форд Соллерс Елабуга» (+19,3 %), НефАЗ (+20,9 %) и «Волгабас» (+25,7 %). Доля иностранных марок в общем выпуске автобусов в России составила 23,6 %. За полугодие производители автобусов отгрузили потребителям 18,3 тыс. машин (+2,2 %).
Производство и экспорт автобусов (включая микроавтобусы) за 2010–2015 гг., тыс. ед.
Объем рынка новых LCV в России составил 52,9 тыс. ед., что на 5,4 % выше показателя годичной давности, сообщает «Автостат». Лидером рынка LCV традиционно стала марка ГАЗ, на долю которой пришлось свыше 45 % от общего объема. В количественном выражении это составляет 23,9 тыс. ед., на 9,5 % больше, чем годом ранее. На втором месте располагается УАЗ, показатель которого снизился до 7,8 тыс. автомобилей (–30,6 %). Замыкает тройку лидеров, как и прежде, Lada с показателем 5,1 тыс. единиц; +8,9 %. В первой пятерке также оказались Ford (4,8 тыс. ед., +59,0 %) и Mercedes-Benz (4,3 тыс. ед., +15,2 %). Отрицательную динамику рынка демонстрируют лишь два бренда из Топ-10: УАЗ (–30,6 %) и Fiat (–15,7 %).
В модельной структуре лидерство принадлежит «Газель Next», объем рынка которой составил 14,1 тыс. единиц, что на 23 % больше, чем годом ранее. Второе место занимает ГАЗ-3302 с показателем 5,1 тыс. экземпляров (–1,3 %). Далее следуют Ford Transit (4,5 тыс. ед., +52,3 %) и фургон Lada Largus (4,2 тыс. ед., +7,9 %).
Несколько иные цифры приводит агентство Russian Automotive Market Research. По его данным, рынок новых LCV в январе-июне 2018 г. вырос на 6,5 % по сравнению с аналогичным периодом 2020 г. и составил 57,7 тыс. ед. Марка ГАЗ заняла 41,2 % российского рынка новых легких коммерческих автомобилей, а прирост ее продаж составил 10,2 %. Среди иностранных марок LCV самым популярным на рынке брендом остался Ford с долей 8,3 %.
Что касается грузовиков массой свыше 3,5 тонны, этот сектор по-прежнему демонстрирует самую высокую динамику роста среди коммерческого транспорта — 20,1 %. Объем рынка новых грузовых автомобилей составил 37,9 тыс. единиц Фаворитом этого сегмента рынка остается КАМАЗ: продажи грузовиков из Набережных Челнов, по сравнению с результатом годичной давности, выросли на 6,4 % (13 826 реализованных машин). На втором месте расположился ГАЗ (4 тыс. автомобилей; +12,2 %). Замыкает первую тройку Volvo Trucks (3,2 тыс. ед.), объем рынка которого вырос в 2 раза. В пятерку лидеров также попали шведская Scania (2,7 тыс. ед., +38,2 %) и немецкий MAN (2,2 тыс. ед., +47 %).
А вот статистика Russian Automotive Market Research говорит о том, что за шесть месяцев 2020 г. в России было реализовано 37,4 тыс. новых грузовиков полной массой свыше 6 тонн. По сравнению с тем же периодом 2020 г., рынок вырос на 20,3 %. Темпы роста рынка новых грузовиков продолжают замедляться. Так, прирост продаж грузовых автомобилей в мае 2020 г. составил 9,1 % к аналогичному периоду прошлого года, а в июне — 0 %.
Самый монополизированный сегмент российского рынка коммерческого транспорта — автобусы — показывает самые оптимистичные показатели. Объем продаж новых автобусов вырос на 32,3 % и составил 7077 единиц. За отчетный период на российском рынке автобусы-иномарки разошлись в количестве 699 единиц. (+58,5 %), включая 126 ед., проданных в июне. Количество проданных автобусов российских марок значительно больше: 6378 ед. (+30 %). Марка ПАЗ остается лидером продаж на рынке новых автобусов, реализовав 3130 единиц техники и улучшив прошлогодний результат продаж на 9,5 % в годовом сравнении. В рейтинг наиболее успешных производителей автобусов по продажам также вошли ЛиАЗ (1132 ед., +36,6 %), ГАЗ (641 ед., +1680 %), НефАЗ (524 ед., +24 %) и МАЗ (374 ед., +46,7 %).
Рынок и прогноз автобусов большого класса (регистрации).
В десятке лучших автобусных брендов на российском рынке китайский Yutong с 3‑кратным ростом — до 0,3 тыс., из которых львиную долю составила модель 6119 с ростом в 2,7 раза. Надо отметить, что автобусы из Китая демонстрировали в первой половине этого года впечатляющие темпы роста (например, Golden Dragon с 4‑кратным ростом), хотя и при относительно малых фактических объемах продаж. Их ключевой ставкой в России стали междугородные лайнеры, которые заменили подержанные машины европейского производства.
Рынок грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн, регистрации первичные и вторичные, тыс. шт.
ПРОГНОЗЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
По расчетам экспертов «АСМ-холдинга», до конца нынешнего года российскими предприятиями будет выпущено 125 тыс. легких коммерческих автомобилей (+1,3 % к результату 2020 г.), 167 тыс. грузовиков, включая шасси и легкие грузовики (+3,7 %), среди которых 145 тыс. составят машины отечественных марок, а 22 тыс. — продукция иностранных брендов, 44 тыс. автобусов (+2,3 %), в том числе 35 тыс. единиц российских марок и 9 тыс. — зарубежных.
Между тем, если говорить о сбыте, в 2020 г. сдерживающим фактором будет снижение мер господдержки. Например, финансирование программы льготного автокредитования и льготного лизинга, включая адресные, составит всего 16 млрд рублей. В результате доля продаж коммерческого транспорта в лизинг по программам субсидирования составит чуть более 10 % против почти 30 % в 2020 г.
Не очень приятным сюрпризом для иностранных производителей стало повышение утилизационного сбора на автомобили. Хотя эта мера, по заявлениям властей, направлена на защиту окружающей среды, участники рынка расценивают ее как ограничение импорта, поскольку для отечественных производителей сбор компенсирует государство. В среднем сбор вырос на 15 %, а для некоторых категорий транспортных средств не изменился. Тем не менее сегмент импортных LCV пострадал сильнее других, что привело к повышению цен. Поэтому конкурентоспособность импортируемых автомобилей на рынке снижается, происходит перераспределение в пользу локально произведенных продуктов.
Предполагается, что в 2020 г. российский рынок коммерческого транспорта покажет умеренный рост в пределах 5–10 %. Главные драйверы роста — государственные субсидии и дотации для автомобилей, производимых в России, а также спрос на автомобили с низкой общей стоимостью владения. Интерес к легкому коммерческому автотранспорту увеличился с оживлением сектора малого и среднего бизнеса. Рост ВВП на 2 % и снижение ставок по кредитам дают основание для подобной оценки.
По мнению экспертов PwC, в 2020 г. рост общего объема продаж LCV составит 12 % и достигнет 121 тыс. единиц. К основным факторам, оказывающим влияние на этот сегмент рынка, можно отнести то, что по мере восстановления экономики растет активность малого и среднего бизнеса. Что касается общего объема продаж грузовых автомобилей, он составит 10 %, рынок достигнет 88 тыс. ед. В ближайшие несколько лет на рынке будет увеличиваться доля грузовиков премиального ценового сегмента, также продолжится рост доли иностранных марок грузовиков.
Спрос на новые автобусы будет зависеть от стратегии обновления изношенного парка. Согласно прогнозу PwC, в текущем году рост общего объема продаж пассажирских машин составит 16 % и достигнет 13,6 тыс. ед. Здесь немалое значение имеет износ парка. Свыше 40 % всех машин старше 15 лет, их необходимо обновить в ближайшем будущем.
Продажи новых автобусов в 2020 г., по анализу Russian Automotive Market Research, покажут положительную динамику (+5,2 % по базовому сценарию прогноза), в количественном выражении они достигнут 12,4 тыс. единиц. Машины малого класса останутся доминирующим сегментом рынка, но их доля в среднесрочной перспективе будет сокращаться. Прогнозируется рост доли рынка моделей большого класса — до 26 % в 2023 г.
Отмечается, что первичный рынок коммерческого транспорта растет в основном за счет Москвы, Петербурга и крупных логистических центров России, таких как Новосибирск, Екатеринбург, Ростов.
Обсуждение Отменить
Хочу получать самые интересные статьи
Рынок коммерческих автомобилей: итоги девяти месяцев 2020 года
Как мы уже отмечали в материале по итогам полугодия, слухи об обрушении грузового рынка в нашей стране так и остались слухами: да, спад ощущается, но о кардинальном падении речи не идет. Более того, по прошествии девяти месяцев можно констатировать, что снижение рынка стало более плавным.
К примеру, по данным аналитического агентства Автостат, в сегменте грузовых автомобилей полной массой больше 3,5 тонны оно составило 7,2%. В лидерах — КАМАЗ и ГАЗ.
Но если у челнинского гиганта продажи остались практически на прошлогоднем уровне (даже подросли на 0,6%), то ГАЗ за те же девять месяцев просел на 18%, продав на 1100 машин меньше, чем годом ранее. И если лидирующим позициям полноприводника КАМАЗ-43118 ничто не угрожает, то Газон Next вот-вот уступит свое второе место тягачу КАМАЗ-5490.
Европейцы просели по продажам сильно — все в минусе. У IVECO продажи обвалились практически вдвое, а MAN и Renault потеряли больше четверти. В лидерах по проданным единицам техники Volvo с результатом 3090 автомобилей, но Scania (2985 шт.) дышит своему шведскому конкуренту в затылок.
Рынок автобусов за тот же период года просел чуть солидней — он потерял девять процентов. Во главе рейтинга продаж — представители Группы ГАЗ. Но если лидирующий ПАЗ потерял больше 20%, то занимающий второе место ЛиАЗ, напротив, увеличил продажи. Во многом это объясняется многочисленными (продано почти 1200 шт.) поставками в различные города нашей родины городских низкопольников ЛиАЗ-5292, в то время как дешевые, но древние пазики модели 3205 начинают потихоньку сдавать позиции.
Среди иностранных автобусников лидирующие позиции сохраняют китайцы — впрочем, продажи у Ютонга и Хайгера обвалились более чем вдвое. На этом фоне удивительно выглядит четырехкратная прибавка в продажах у европейцев из компании MAN. Впрочем, большая часть из проданных МАНом автобусов — это лайнеры Lion`s Coach для туристического филиала столичного Мосгортранса: об этом контракте на 3,77 млрд рублей мы рассказывали.
Ну а теперь малотоннажники — их рынок потерял чуть больше девяти процентов. Первое место в рейтинге по продажам сохраняет ГАЗ (30988 шт.), с более чем трехкратным преимуществом опережая УАЗ (10021 шт.). Впрочем, если у ГАЗа и УАЗа продажи солидно снизились (на 12,1% и 18,5% соответственно), то занимающий третье место Ford, наоборот, увеличил число реализованных автомобилей на 8,2%. И если после девяти месяцев прошлого года Газель Next опережала Transit более чем вдвое, то теперь на 17,35 тысячи проданных Некстов приходится уже 9,37 тысячи реализованных Транзитов.
Что же до других иностранных компаний, то продажи у импортируемых Фольксвагена и Мерседеса плавно, но закономерно снижаются. А вот у французов из концерна PSA, которые собирают свои среднеразмерные фургоны и микроавтобусы на заводе в Калуге, дела, наоборот, идут в гору: фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy, а также их пассажирские варианты Peugeot Traveller и Citroen Space Tourer продаются все лучше.
Источник http://www.gruzovikpress.ru/article/7944-obzor-rynka-novyh-srednetonnajnyh-gruzovikov-5-12-t-nashi-stariki-obespechennye-evropeytsy-i-vernye-aziaty/
Источник https://hydrocrane.ru/strojtehnika/rejting-srednetonnazhnyh-gruzovikov.html
Источник https://grandfart.ru/avtomarki/rynok-gruzovyh-avtomobilej-2018.html
Источник