Nissan Almera N16 / Ниссан Альмера н16

Nissan Almera N16 (2000-2006) — это второе поколение прославленного автомобиля, распространённого во всём мире, в том числе на российском авторынке. Данная модель обладает большим количеством преимуществ, за которые сильно ценится владельцами. В чём заключаются её основные плюсы? Присутствуют ли значимые недостатки? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в данном обзоре!

Особенности

Если говорить об истории модели Nissan Almera N16, её плотный выпуск начался в 2000 году, затмив производимую ранее N15. Свой закат данная модель увидела спустя шесть лет, в 2006 году. За этот, казалось бы, не столь большой промежуток времени машина практически обрела культовый статус и полюбилась многими автовладельцами за сочетание невысокой стоимости и большого количества преимуществ, таких как удобство использования, надёжность и не только. Выпускалась модель в различных вариациях, самой удачной из которых можно, пожалуй, назвать комплектацию комфорт (Comfort) 2003 года.

Автомобиль Nissan Almera N16, как и все прошлые и последующие поколения данной модели, оснащён передним приводом и поперечно расположенным двигателем. В отличие от стран Европы, в Россию авто поставлялось исключительно с бензиновыми агрегатами. Основное количество проблем с машиной, если судить по отзывам владельцев, связано как раз с двигателем.

Благодаря своим выдающимся характеристикам, Альмера Н16 завоевала признание во всём мире. Владельцев ждёт презентабельный дизайн, отличная управляемость, надёжность конструкции, и всё это по довольно низкой цене.

Однако, не обойтись без минусов. Хоть кузов автомобиля и сделан из металла хорошего качества, через примерно 7 лет активной эксплуатации может наблюдаться коррозия. В первую очередь, это будет заметно по крышке багажника, колёсным аркам, а также порогам дорестайлинговой версии. Эта проблема относится, в основном, к тем автомобилям, которые эксплуатируются в условиях большого города, где дороги в зимнее время года обычно посыпают различными реагентами. Еще одно слабое место — это фары. Защитный пластик может быстро помутнеть, а отражатели спустя 3-4 года могут начать облазить.

Интерьер и экстерьер

Салон Nissan Almera N16 гарантирует владельцам большой простор. Выдающееся количество пространства распространяется как на передние, так и на задние сиденья. Багажник не обладает особой вместительностью. Объём у хэтчбека немногим превышает отметку в 300 литров. В случае с седаном цифра почти доходит до 400, однако, это весьма скромный результат в сравнении с вместимостью багажного отсека у того же Опель Астра.

Приборная панель Ниссан Альмера Н16 в визуальном плане исполнена весьма современно. Изначально некоторые владельцы жаловались на качество отделочных материалов. Создатели автомобиля, по всей видимости, прислушались и исправили эту проблему в 2002-2003 годах, выпустив рестайлинг.

Спутниковая навигация, масштабный дисплей, находящийся в самом центре приборной панели, а также датчик скорости Ниссан Альмера Н16 — это лишь некоторые из доступных опций описываемого автомобиля. У часов теперь присутствует серебряная окантовка. Рулевое колесо получило обновлённую более удобную форму, как и рычаг для переключения передач. Изменения также затронули и панель управления системой аудио и климат-контроля.

Говоря о кузове, автомобиль дебютировал в двух разных вариациях — 3 и 5 дверный хэтчбек Ниссан Альмера N16. Версия седан появилась немного позднее, в 2001 году. Вне зависимости от выбранной модификации, вы можете столкнуться с извечной проблемой в виде коррозии. Однако, в связи с приложенными усилиями создателей в целях исправления данной проблемы, масштаб указанного дефекта стал менее значимым. И всё же, избавиться от него полностью не удалось и до сих пор. Далее был выпущен рестайлинг Nissan Almera II N16, имеющий некоторые отличия от оригинала.

EuroNCAP, организация из Европы, которая занимается исследованиями в сфере безопасности ТС, поставила Альмере Н16 свою оценку — 4 из 5, что говорит о наличии недостатков, которые всё же являются незначительными и сильно перекрываются многочисленными плюсами автомобиля.

Двигатели и коробка передач

Основной риск при приобретении описываемого автомобиля связан с выбором силового агрегата. Линейка двигателей для Альмеры лишилась динамичных и очень надёжных бензиновых движков с объёмом 1.4 и 1.6 л. На их место пришли 16-клапанные двигатели с рабочим объёмом 1.5 и 1.8 литров. В последнем случае вы получите наиболее динамичный автомобиль. После модернизации, произошедшей в 2002 году, все двигатели данной модели стали оснащаться системой изменения фаз распределения газа (NVCS). Мощность движка 1.5 выросла до 98 л.с. Что касается двигателя с объёмом 1.8 литров, его силовые параметры достигли отметки в 118 л.с.

В качестве основной проблемы автолюбители в своих отзывах и тест-драйвах отмечают, что все двигатели Альмеры Н16 «жрут« масло в повышенном количестве. Периодически не развиваются обороты. Ещё одно слабое место силовых агрегатов автомобиля — это электрика. В случае неисправности системы управления двигателем, вы практически сразу сможете заметить её выход из строя — движок начнёт «троить» и выдавать различные сбои на холостом ходу. Если проблема является незначительной, то вам поможет замена деталей, вышедших из строя. В особо неприятных случаях вас ждёт полная замена блока ОСУД.

Говоря о стандартном оснащении авто, двигатели могут работать в паре с несколькими типами коробки передач. Во-первых, это пятиступенчатая механика. Во-вторых, комфортный и надёжный автомат. Обе вариации хорошо зарекомендовали себя на рынке, при должных условиях эксплуатации и регулярном посещении СТО с коробкой у вас не должно возникнуть никаких проблем в течение долгого времени. Какой из двух вариантов выбрать? Это зависит от ваших потребностей. Если вас интересует высокая динамика набора скорости, то однозначно МТ. Однако, АКПП на Nissan Almera N16 — это путь к максимальному комфорту в условиях перегруженных дорог большого города.

Ходовые параметры

Вся ходовая часть для описываемого автомобиля была разработана персонально для авторынка Европы. Модель оснащается классической передней подвеской «МакФерсон». Сзади находится полузависимая балка. Достаточно неплохо ходовка показывает себя в качестве обеспечения водителю максимального комфорта, а также удовольствия от процесса вождения. Для многих автовладельцев более важным параметром является сам ресурс. Альмера Н16 не разочарует вас и в этом параметре. Оригинальные запчасти Nissan Almera N16 2005 обычно обходятся весьма недешево. Однако, рекомендуем потратить немного времени на поиски неоригинальных запчастей. Так вы сумеете неплохо сэкономить.

Одной из наиболее распространённых жалоб, слышимых от владельцев Ниссан Альмера Н16, относятся к передней подвеске автомобиля. Периодически возникают проблемы с наличием посторонних звуков, действующих на нервы. Причин такого недочёта может быть много. Одна из них заключается в резинометаллических соединениях, также во втулках стабилизатора поперечной устойчивости. Однако, автомобилю следует отдать должное, ведь он не является жестким и имеет отличную поглощаемость неровностей на дорогах.

В случае с задней осью создатели данной модели применили необычное решение в виде установки механизма Скотта-Рассела. При помощи системы рычагов, находящихся у торсионной балки, автомобиль ведёт себя более уверенно при наборе высокой скорости, а также при прохождении резких поворотов по дороге с плохим покрытием. В версии с 1.5 dCi есть вероятность, что из строя выйдет электрогидравлический насос рулевого усилителя.

В целом же автомобиль Ниссан Альмера Н16 можно назвать простым, надёжным и недорогим в плане обслуживания. Однако. перед приобретением настоятельно рекомендуем полностью изучить историю конкретного авто и провести детальную диагностику, ведь зачастую такие машины используются в качестве разъездного транспорта в такси и различных компаниях. Как правило, у подобных примеров высокий пробег и плачевное состояние.

Двигатели

Nissan Almera (N16) 2 поколение 02.2003 — 02.2006 седан рестайлинг n16

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.5 MT Комфорт	1.5 л	98 л.с.	QG15DE
1.5 MT Люкс	1.5 л	98 л.с.	QG15DE
1.8 MT Комфорт	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 MT Люкс	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 AT Комфорт	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 AT Люкс	1.8 л	116 л.с.	QG18DE

Nissan Almera (N16) 2 поколение 02.2003 — 02.2006 хэтчбек рестайлинг n16

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.5 MT Комфорт	1.5 л	98 л.с.	QG15DE
1.5 MT Люкс	1.5 л	98 л.с.	QG15DE
1.8 MT Комфорт	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 MT Люкс	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 AT Комфорт	1.8 л	116 л.с.	QG18DE
1.8 AT Люкс	1.8 л	116 л.с.	QG18DE

Nissan Almera (N16) 2 поколение 02.2000 — 01.2003 седан n16

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.5 MT Комфорт	1.5 л	90 л.с.	QG15DE
1.5 MT Люкс	1.5 л	90 л.с.	QG15DE
1.8 MT Комфорт	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 MT Люкс	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 AT Комфорт	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 AT Люкс	1.8 л	114 л.с.	QG18DE

Nissan Almera (N16) 2 поколение 02.2000 — 01.2003 хэтчбек n16

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.5 MT Комфорт	1.5 л	90 л.с.	QG15DE
1.5 MT Люкс	1.5 л	90 л.с.	QG15DE
1.5 MT Совершенство	1.5 л	90 л.с.	QG15DE
1.5 MT Спорт	1.5 л	90 л.с.	QG15DE
1.8 MT Комфорт	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 MT Люкс	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 MT Совершенство	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 MT Спорт	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 AT Комфорт	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 AT Люкс	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 AT Совершенство	1.8 л	114 л.с.	QG18DE
1.8 AT Спорт	1.8 л	114 л.с.	QG18DE

Информация о двигателе QG15DE

Двигатель для Ниссан Альмера Н16 (1.5 л). Мощность названного аппарата находится в пределах — 90-109 л.с. Производился на основе силового агрегата QG16DE (1.6 л) для того, чтобы стать заменой GA15DE. Весьма надёжен, пусть и имеет некоторые незначительные погрешности. Тюнинг QG15DE на Nissan Almera N16 — весьма спорная затея.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	128 (13) / 2800; 132 (13) / 4400; 135 (14) / 4400; 136 (14) / 4000; 142 (14) / 4000
Расход топлива, л/100 км	3.9 — 7
Тип двигателя	4-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Выброс CO2, г/км	158 — 160
Диаметр цилиндра, мм	73.6 — 74
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	100 (74) / 6000; 105 (77) / 6000; 106 (78) / 6000; 109 (80) / 6000; 90 (66) / 5600
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9.9 — 10
Ход поршня, мм	88

В крайнем случае можем порекомендовать приобрести систему выхлопа 4-2-1 и произвести чип-тюнинг. Это даст вашему двигателю примерно 10 л.с. сверху, а также более агрессивный звук мотора. Остальные изменения будут лишними, так как по описанию он не входит в число мощных моторов. Исходя из этого, сверхъестественными его параметры сделать не получится.

Информация о двигателе QG18DE

Двигатель QG18DE имеет объём 1.8 л. и мощность в пределах 114 — 125 л.с. Технические характеристики Nissan Almera N16 1.8 (116 л.с.) являются удачными для большинства водителей, в связи с надёжностью и незначительным топливным расходом. В среднем машина «кушает» 4-9 литров на 100 пройденных километров. Особенно комфортно движок чувствует себя на трассе.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	158 (16) / 2800; 158 (16) / 4000; 161 (16) / 4400; 163 (17) / 4000; 163 (17) / 4400
Расход топлива, л/100 км	3.8 — 9.1
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Выброс CO2, г/км	177 — 199
Диаметр цилиндра, мм	80 — 90
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	114 (84) / 5600; 115 (85) / 5600; 116 (85) / 5600; 117 (86) / 5600; 120 (88) / 5600
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9.5 — 10
Ход поршня, мм	88.8

При смешанной езде усреднённый расход будет приближен к цифре 7 л. на 100 км. По типу конструкции двигатель является четырёхцилиндровым, на каждый цилиндр распределено по 4 клапана (в сумме 16). Если вы стремитесь к надёжности и комфорту, но при этом любите высокую динамику езды, то указанный двигатель для Ниссан Альмера Н16 (1.8 л) — это отличный вариант.

фото Nissan Almera N16

Курилка

Ребята! Хочу приобрести себе Nissan Almera в версии N16. Пересмотрел много видео на Ютубе, и меня насторожил один момент. Вроде как марка японская, но оставляет двоякое впечатление. Порылся по форумам и почитал комментарии одного товарища, который говорит, что ходовая часть в машине 13-го года позаимствована у Logan. Да и в большинстве случаев экземпляры, которые катаются в нашей стране, собираются на российских заводах. А найти японку, да еще и в хорошем техническом состоянии, весьма проблематично. Что можете сказать по поводу подвески? Как часто надо обслуживать, какие нюансы могут появляться во время езды? Сразу скажу, что кататься по щебенке не буду, речь идет о сугубо городском использовании с периодическими выездами. Поэтому мучать ее, по сути, не собираюсь.

А в чем, собственно, проблема? Если берете новую машинку, тогда вопросов в плане подвески не будет. Я сам владею N16 2013-го года, за пять лет особых проблем в плане подвески не было. Меня даже удивило, что спустя четыре года использования ни один амортизатор не потек, и, судя по текущему состоянию, в ближайшее время не собирается это делать. Да, рычаги и другие детали действительно позаимствованы у Логана, но не могу сказать, что это как-то отражается на качестве езды. При проезде по лежачим полицейским ничего нигде не гремит. Все, что делал за это время – менял сайлентблоки спереди и сзади, и то лишь год назад. Если не возить картошку на регулярной основе и не кататься в режиме полной загрузки, когда вместе с тобой едут родители с женой и взрослым ребенком, тогда проблем не будет. Российская сборка пусть не мучает вас, производство сертифицировано у нас, да и редко когда-то встречаю на форумах топики с поломками рычагов. Поэтому смело можете кататься.

Если говорить в общем, тогда тут много чего позаимствовано у Логана. Например, у меня машина 2014 года. Брал ее потому, что за свои деньги это экономичный вариант в плане расхода бензина, да и комплектация вполне себе неплохая. Пассажиры, возможно, не замечают, но когда я сажусь за руль, сразу же перед глазами появляется точно такая же приборка, как у Логана. Даже интерфейс экрана, на котором показывается пробег, остаток топлива и температура масла, идентичен. Отличаются тут только две вещи – это шрифт шкалы приборов и общий дизайн панели, потому что козырек тут не такой. Под экраном, где находятся лампочки, все то же самое. С другой стороны, не вижу тут никакой проблемы. Так или иначе, приборы работают хорошо, никаких нареканий нету. Считаю это даже плюсом, потому что если бы японцы поставили сюда приборку собственной разработки, уверен, ценник сразу же поднялся бы на пару-тройку тысяч рублей. Да и чистого копирования интерфейса, как такового, тут нет.

А я вот пересел на машинку 2012 года выпуска. До этого была десятка. Впечатления совершенно другие – приятно все-таки садиться в автомобиль, где все собрано с умом и по-человечески. В плане расхода топлива у меня вообще результаты оказались отличными. На протяжении сотни тысяч километров я потратил на бензин всего 690 долларов в сумме. Лишний раз в сервисный центр не приезжал, потому что не было особой нужды. Тем, кто боится, что Альмера собирается на одном заводе с АвтоВазом, и ее качество действительно вазовское, можно успокоиться. На данный момент наездил примерно 170 тысяч километров, часто путешествовал в страны ближнего зарубежья – Украину, Беларусь, Грузию и так далее. Капиталка мотора и коробки так и не проводилась, разве что регулярная замена масла и фильтров по мануалу. Таксисты в интернете вообще говорят, что за все время они наезжали более 350 тысяч километров – и двигатель до сих пор жив, масла не берет, расход не повышает. И это с учетом того, что собирается в России. Поэтому вопросы, связанные со сборкой, тут неактуальны – совершенно другой подход, другая ответственность.

Я скажу вам так. Если кто-то ищет недостатки, он будет придираться к любой мелочи, чтобы все-таки их найти. У меня машина 13-го года на переднем приводе. Без проблем ездит на 92-м бензине. Клиренса вполне хватает, чтобы и по городу покататься, и родственников на дачу свозить по проселочной дороге. Мой рост уходит за 190 сантиметров, но какого-либо дискомфорта я не ощущаю. Пассажир позади меня – тоже, несмотря на то, что в силу роста приходится отодвигать водительское кресло далеко назад. Подвеска, как по мне, немножко жесткая, но к недостаткам я это не отношу. Хотя бы потому, что это компенсируется хорошей управляемостью. При 120+ по трассе руль все равно сохраняет хорошую отзывчивость. Да и сами амортизаторы тоже не пробиваются. Был на официальной гарантии, так как покупал авто с салона. Там и обслуживался по графику сервисной книжки, все выполняли вовремя, без лишнего геморроя в плане недокрученного болтика, недотянутого патрубка и так далее.

Я вот катаюсь на Альмере все того же 13-го года уже третий сезон. В последнее время как-то стал замечать, что мне не хватает динамики в работе машины. Поэтому хочется прошиться. Официалы, само собой, не предоставляют такую услугу, они только диагностируют блок и чистят память от ошибок. Да и пользоваться услугами кустарщиков не хочется, потому как не в курсе, что может из этого получиться. Вопрос следующий: можно ли самостоятельно попытаться прошить блок, настроив его память на повышение максимальной скорости? В повышении расхода топлива ориентируюсь, если будет десятка, тогда вообще отлично. Альмера в плане эксплуатации не вызывает головной боли, но при этом все равно в последнее время мучает вопрос динамики. Буду рад дельным советам.

Самостоятельно прошиваться ни в коем случае не стоит! Хотя бы потому, что вся затея закончится на этапе полного считывания образа. Штатный блок управления не предназначен для прошивки через диагностический порт. Да, это минус, но все же. Тут придется самостоятельно снимать блок управления, считывать память, загружать файл прошивки на компьютер, а затем корректировать его. Что самое главное – у вас не получится изменить данные потому, что для загрузки уже доработанной версии прошивки придется подпаивать контакты на точках платы. Делать это лучше под микроскопом, так как сами контакты имеют небольшой размер. Плюс ко всему, вам надо еще знать, куда именно подпаиваться, так как там много контактов, которые вообще не имеют отношения к прошивке в целом. Единственным вариантом в таком случае является поездка в неофициальный сервисный центр. Но надо четко знать, какого результата хочется добиться – повысить скорость на 30-40 километров в час, улучшить разгон и так далее.

Я вам так скажу. Был опыт перепрошивки блока управления на Альмере 2012 года. От 13-го в плане конструкции он практически не отличается. Там дело одной только прошивкой может и не обойтись. Например, я еще параллельно снимал катализатор и попросил прошиться так, чтобы блок этого не видел. На трассе ездил стабильно 140-160, иногда даже разгонялся до 180 по спуску. Во время первой попытки у мастера ничего не получилось – вроде как и прошивка новая стоит, вроде как все залито хорошо, но динамика как была заводской, такой и осталось. После заливки новой версии ПО может потребоваться дополнительная калибровка. Только после нее Альмера начала хоть как-то более-менее ездить лучше. Все это я веду к тому, что самостоятельно заниматься таким делом уж точно не стоит. Хотя бы потому, что придется припаиваться к контактам напрямую, ведь надо знать, куда именно лезть. Во-вторых, даже если худо-бедно удастся подключиться через компьютер к блоку и изменить заводские параметры, после заливки обновленной версии обратно еще не факт, что прошивка будет работать так, как надо. Как в моем случае, когда после повторной проверки потребовалась дополнительная калибровка.

Стук в задней или передней подвеске Ниссан Альмера G15, N16 и Классик

Описание передней подвески nissan almera | ниссан альмера

Передняя подвеска:
1 – подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 – амортизаторная стойка;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска на новом Nissan Almera независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.

Элементы передней подвески:
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Подрамник:
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

Рычаг передней подвески:
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;
6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора

Ступичный узел переднего колеса:
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;
3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса

Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Схождение колес (–0°10’±10’) регулируют изменением длины рулевых тяг (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).

Задняя подвеска

Она является полунезависимой частью ходовой, то есть предстает в виде продольных рычагов, которые соединены между собой довольно упругой поперечной балкой. Задняя подвеска в Ниссан Альмера Классик состоит из упругой балки, пружинной с телескопическими, наполненными газами амортизаторами двустороннего действия.

Задняя подвеска альмера классик

Обратите внимание! На схеме указаны места креплений, сила затяжки соединений. Используйте динамометрический ключ. Помечены болты, гайки с шайбами, подлежащие замене. Старайтесь покупать оригинальные детали.

Задняя подвеска Альмера Классик

Ходовая часть задней оси Альмера Классик не связана с рулевым управлением. СПУ служит балка моста, к которому крепится амортизатор.

Проблемные места: шарнирные соединения, пыльники, нижняя и верхняя втулки, пружина. Водители отмечают проседание пружин стойки амортизатора. Но меняются они легко. Проблем с демонтажем и установкой не бывает. Понадобится специальный инструмент для стяжки пружин.

Новые пыльники амортизаторов

Звуки в подвеске

Необычные звуки могут появляться из-за проблем с частями самой передней или задней подвески, но иногда причина кроется совсем в другом. Поэтому не стоит сразу разбирать авто, лучше определить источник шума.

Например, главная причина стука в машинах 90-х годов скрывалась не в ходовой части, а в петлях дверок. Это случалось из-за того, что петли имели определенное строение, при котором пальцы становились неисправными, поэтому стукались в появившемся зазоре. Внутри автосалона чувствовалось, будто подвеска постукивает.

Неисправности ходовой части

Любой компонент подвески имеет свои особенности появления звуков при его поломке. Мастер легко сможет определить по звуку, что именно сломалось. Например, если какой-то стук появляется при полном повороте руля, а при прямой дороге стука нет, то проблема связана со ШРУСами или же кулаками поворота.

Шум ШРУСа сможет научиться определять и малоопытный автолюбитель, сложно понять, где же именно неисправность: в подшипнике, в амортизаторе или в стойке стабилизатора. Главные признаки подобных проблем:

1. Раздражающие звуки появляются, когда едете по неровностям. Часто можно обнаружить подтеки жидкости в случае неисправности.
2. Появляется необычный звук скрипа в случае раскачки машины.
3. Подшипники стучат; при разгоне до 90 км/ч появляется гул в машине.
4. Специфический шум может появляться вместе с ощущением подергивания. В этом виноваты шаровые опоры, кулаки поворота и другие части.
5. Плохо закрученное колесо тоже может быть причиной стука.

Нередко клиенты с Ниссан Альмера G15 приезжают в сервис ради диагностики подвески, но все ограничивается простым осмотром колес. Часто бывает, что отсутствует один болт закрепления колеса или неумело закручены болты, а это является причиной постукивания колеса и его люфта. Нередко люфт может появиться по различным причинам, которые имеют связь с подшипниками и усадкой колеса на ось.

Если не получилось найти источник шума, то как можно скорее обратитесь на СТО за помощью, чтобы ничего неожиданного в дороге не произошло.

Передняя подвеска

Её работа построена на следующих принципах. Данная часть ходовой – независимая, то есть колеса, которые расположены на одной оси, могут двигаться независимо друг от друга. В ее состав входят поперечные рычаги, амортизаторы и телескопические гидравлические стойки.

Подвеска альмера классик, признаки неисправности

При езде по неровной дороге ощутимый стук, скрип при повороте руля. Возможно, неисправны шаровые опоры, подшипники верхних опор.

Раздражающий скрип, возникает при попадании песка и грязи через порванные чехлы шарнирных узлов.

Проблемы со стойками вызывают смещение автомобиля в сторону во время поворота или вибрацию, особенно при движении на высоких скоростях.

Стуки, шумы, вибрация руля, педалей могут исходить от других частей подвески: возможны проблемы со ступичным подшипником, рычагами, поворотным кулаком.

Порвавшийся пыльник амортизатора

Проверку делайте на подъемнике или на смотровой яме при вывешенных колесах. Проверяйте основные узлы:

• поворотный кулак (1),
• крепление стойки (2),
• шаровая опора (3),
• рычаг подвески (4),
• передний сайлент−блок (5),
• задний сайлент−блок (6).

Проверьте наличие дефектов: трещины, послабление креплений, разрывы чехлов, пыльников, резинометаллических шарниров, шаровых опор. Состояние пружин, верхних и нижних опор амортизатора.

Изношенные сайлентблоки рычага

Используйте «монтажку» при проверке шарнирных узлов. Чтобы убедиться в исправности стойки, демонтируйте и разберите.

Редкие причины стуков

Самые частые возможные причины стуков уже описаны. Иногда появляются совсем неожиданные виды поломок, которые и мастерам трудно определить. Чем необычнее ситуация, тем дольше будут проходить диагностика и ремонт.

Такие неисправности происходят редко. Это исключения, которые говорят о необходимости систематического и внимательного слежения за качеством работы авто. Самые неожиданные ситуации, которые могут вызвать стуки в механизме подвеске:

• одно или несколько закреплений мотора сломались, силовой агрегат раскачивается и стучит о близлежащие узлы и о кузов;
• плохая сварочная работа с частями кузова, или сварочные швы разошлись под капотом (часто после дешевого ремонта);
• согнулись полуоси, которые передают на колеса крутящий момент;
• какие-то предметы, попавшие под капот, являются помехой нормальной работе авто;
• генератор сломался, и это сопровождается постоянными постукиваниями.

Если возникла неисправность генератора или других систем авто, то необычные звуки будут появляться и при заведенном авто на стоянке. Из-за этого их сложно перепутать с неполадками с подвеской. Бывает, что генератор выходит из строя на ходу, скорее всего, в этом может быть виновата передняя подвеска.

Хотя при многих поломках появляется характерный для них стук, и можно сразу идти за запчастями, лучше сначала обратиться к специалистам, так как бывают и нестандартные ситуации.

Рулевой механизм

Бывает так, что производятся первоначальные действия при появлении постукивания (разбор колеса, смазывание, замена пыльников или что-то другое), но шум остается. Тогда нужно переключиться на механизм руля. Иногда стуки в механизме руля похожи на шум в ходовой, и это является причиной неправильной диагностики. Надо обследовать всю рулевую систему:

• осмотреть рейку руля, она, вероятно, нуждается в замене или ремонте;
• рейки руля могут быть плохо затянуты, из-за чего могут стучать и ослабить крепление;
• тяги руля могут быть виноваты в постукивании, их поломки схожи с поломками подвески;
• постукивание может появляться в колонке руля, когда она искривляется или какая-либо ее деталь неисправна.

Возможных причин неисправностей механизмов руля большое количество, и они могут сочетаться с проблемами с ходовой частью. Если водитель жалуется на стук в передней подвеске, то мастера делают комплексную проверку авто и часто находят другие неисправности.

В случае поломки механизма руля он должен быть отремонтирован как можно быстрее, иначе во время езды у вас не только будет отсутствовать комфорт, но и возникнет угроза безопасности движения.

Составные части и проверка передней подвески

Ходовая Альмера Классик, такая же как у Nissan Almera N16,но без стабилизатора поперечной устойчивости СПУ (5)

1 — сайлентблок рычага, 2 — рычаг, 3 — привод, 4 — амортизатор, 5 — шаровая, 6 — рулевой наконечник

. Он не входит в опцию, хотя имеются монтажные отверстия для установки.

Как видно из схемы, поворотный кулак — связующее звено ходовой и рулевой части. На его цапфах крепится нижняя часть стойки, рычаг опоры, рулевой наконечник, скоба суппорта тормозного диска. Внутрь кулака запрессован ступичный узел.

Заключение

Полузависимая система задней ходовой несколько жестковата, но позволяет чувствовать водителя и пассажиров довольно комфортно даже при езде по небольшим неровностям, переезде препятствий в виде «лежачих полицейских», трамвайных путей. Для Альмера Классик с независимой передней ходовой, как нельзя лучше подходит балочная система подвески, устанавливаемая на заднем мосту. Она непрехотлива и надежна.

Источник http://https://nissan-almera-n16.ru/
Источник http://https://newnissan.ru/nissan-almera-podveska-n16/