Перегазовка двигателя. Что такое перегазовка? Перегазовка или сцепление

Сегодня мы поговорим о повышении тяги автомобильного двигателя во время определенных критических ситуаций, в частности о запасе мощности, которая создается до экстренных действий и о максимальном крутящем моменте, который снижает инерцию двигателя. Как говорят опытные водители и инструкторы по вождению речь сегодня пойдет о перегазовке.

Перегазовка и максимальная тяга

Перегазовка — это повышение оборотов двигателя на нейтрали или при выжатом сцеплении на скорости перед последующим подключением передачи. Чтобы подготовить авто и заранее поднять обороты для резкого старта или совершения быстрого маневра.

Многие начинающие водители считают, что перегазовка — это наследие старых автомобилей, где не было синхронизаторов. Но при обучении вождению нам часто говорят, что перегазовка не потеряла своей актуальности и в современных моделях машин, особенно для повышения безопасности в различных критических моментах за счет применения мощности двигателя авто.

Еще один способ, помогающий водителям справиться со сложной ситуацией на дороге, — это максимальная тяга двигателя авто или крутящий момент. Достигнуть его можно при той или иной частоте вращения автомобильного коленчатого вала. Данный показатель, как правило, указывается в технических характеристиках на транспортное средство. Например, для автомобилей ВАЗ максимальная тяга двигателя составляет примерно 4000 оборотов в минуту.

Если говорить простыми словами, то преодолевать некоторые критические ситуации лучше всего, когда частота вращения выше или соответствует наибольшему крутящему моменту. В этом случае двигатель намного быстрее реагирует на нажатие педали «газа». Если частота вращения уменьшается, то резкое дросселирование уже не даст быстрого эффекта.

Заметим, что сегодня (в большинстве случаев из-за высоких цен на топливо) очень актуальна так называемая «экономная» езда, именно поэтому автомобилисты при экстренных ситуациях имеют меньше шансов помочь себе мощностью двигателя.

Учимся повышать мощность?

Чтобы увеличить мощность двигателя автомобиля до нужного уровня, применяются различные приемы. Например, стандартная перегазовка перед тем, как переключиться на понижающую передачу. Этот прием актуален в следующих случаях:

• перед входом в поворот;
• перед обгоном ;
• на подъеме;

Для начала нужно выключить сцепление, а затем резко нажать на газ и резко его отпустить, что приблизит значение частоты при вращении коленчатого вала к максимальному значению крутящего момента. Здесь так же делается запас в 1000-1500 оборотов, которые потеряются при включении передачи. Далее во время перегазовки включаем понижающую передачу при помощи сцепления, а затем нажимаем на педаль газа.

Перегазовка при двойном нажатии на сцепление используется в том случае, если есть какие-то дефекты коробки передач (к примеру, повреждении синхронизаторов), при пропуске двух циклов включения и при переключении передач при езде на очень скользком дорожном покрытии. Для этого следует прекратить подачу газа и выключить сцепление, потом снова газ «открыть», что увеличит обороты. Далее снова выключить газ и сцепление , при этом нужна понижающая передача. После этого «открываем» газ.

Перегазовка на нейтрале важна перед включением низкой передачи с пропуском и при интенсивном разгоне, то есть когда мощность резко снижается. Чтобы выполнить такую перегазовку, нужно выключить газ и сцепление, перейти на «нейтраль», «открыть» газ (это увеличит обороты и даст некоторый запас), включить низкую передачу, а затем нажать на газ.

Догазовка, если нужно включить повышающую передачу, используется водителями для компенсации некоторой потери оборотов, к примеру, из-за длительной паузы во время включения повышающей передачи. Этот метод применим также при включении передач с тем или иным пропуском (II — IV или I — III). В догазовке нужно придерживаться такой последовательности действий. Сначала выключаем сцепление и переходим на нейтральную передачу . Далее резко, быстро, но очень дозированно «открываем» и «закрываем» газ, после чего включаем повышающую передачу. В конце снова «открываем» газ.

Несколько слов о скоростной перегазовке…

Скоростная перегазовка, когда имеет место пробуксовка сцепления и понижающая передача, точнее ее включение, но ударным способом, используется в тех экстремальных ситуациях, когда времени на выполнение действий нет.

Выполняется такая перегазовка следующим образом. Как только мотор начинает терять обороты (хотя лучше начинать процедуру еще до этого), медленно выключаем сцепление с небольшой задержкой, при этом дроссель держится открытым. Это дает двигателю возможность быстро нарастить обороты. Как раз в этот момент и нужно перейти на понижающую передачу и нажать сцепление. Надо сказать, что задержка при выключении сцепления вызывает его пробуксовку и увеличивает частоту вращения за короткий промежуток времени, причем до любого уровня.

Пробуксовка сцепления, когда включена постоянная передача, используется для повышения мощности, когда времени на включение понижающей передачи нет. Данный метод можно применять при преодолении крутого подъема (его вершины), участка с грязным и сыпучим грунтом, при вождении на снегу. Неполное выключение-включение сцепления дает дополнительные 300-600 оборотов, что ускоряет транспортное средство.

Заметим, что все вышеперечисленные методы имеют довольно широкий спектр применения, как в критических дорожных ситуаций, так и в стандартных. Они позволяют повысить управляемость и устойчивость машины благодаря антиблокировочному эффекту во время экстренного торможения. К тому же эти приемы предназначены для формирования надежной тяги двигателя, что снижает остроту критических ситуаций.

Видеоматериал о том, как делать перегазовку и подбор оборотов:

Удачи и спокойствия на дорогах!

В статье использовано изображение с сайта www.kakprosto.ru

Существует масса типов перегазовки. Первоначальное ее применение было обусловлено отсутствием синхронизаторов в коробке переменных передач, что исключало их плавное включение. На сегодняшний день перегазовку используют для более гладкой смены оборотов двигателя при понижении передачи на высокой скорости. В случаи понижения на двигатель и коробку передач действует большая нагрузка, что может пагубно сказаться на работоспособности.

Как правильно делать перегазовку?

1. При стандартной перегазовке на подъеме, перед обгоном, в повороте, сбрасываем подачу топлива и выжимаем сцепление. Не останавливаясь в положении нейтральной передачи, понижаем ее.
2. Резко нажимаем и отпускаем педаль акселератора и кратковременно увеличиваем подачу топлива. Доводим обороты двигателя до значения максимального крутящего момента. Отпускаем сцепление и открываем дроссель.
3. При понижении через передачу отключаем подачу топлива в двигатель, выжимаем сцепление. Включаем нейтральную передачу и доводим частоту вращения коленчатого вала двигателя до значения максимального крутящего момента с запасом на включение пониженной передачи.
4. Включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления. Увеличиваем подачу топлива.
5. При возникновении экстремальной ситуации применяем скоростную перегазовку. До того, как двигатель начнет терять обороты, удерживая дроссельную заслонку в открытом положении, медленно включаем сцепление.
6. В момент резкого подъема оборотов включаем пониженную передачу и сцепление. Задерживая выключение, вы приводите к пробуксовке сцепления, что позволит поднять частоту вращения коленчатого вала до необходимого вам уровня.
7. Применяя перегазовку для компенсации потери оборотов при повышении передачи, выключаем сцепление, переводим ручку коробки передач в нейтральное положение. Резко, но дозами увеличиваем и понижаем подачу топлива. Включаем повышенную передачу, убираем ногу с педали сцепления и открываем подачу топлива.

Смотрите также:

Многие современные водители даже не слышали о таком понятии, как «двойной выжим сцепления» при переключении передач в механических КПП. Тем не менее, знать о таком методе будет полезно всем водителям. Начать рассмотрение этого вопроса нужно с истории автомобилестроения. На старых автомобилях в КПП, вообще отсутствовали какие бы то ни было синхронизаторы.

Синхронизаторы представляют собой устройства, которые уравнивают окружную скорость и не дают заблокироваться шестерне, пока скорости шестерни первичного вала и вторичного не сравняются. Чтобы избежать поломок КПП и продлить срок ее службы применялся так называемый двойным выжимом сцепления (при переключении передач вверх), и перегазовка при переключении вниз. Другими словами, без таких ухищрений переключать передачи КПП без синхронизаторов было практически невозможно (скрежет был бы).

Рассмотрим подробнее эти способы переключения. Итак, двойной выжим, применяется при переключении передач с нижних на верхние. Для примера возьмем переключение с первой передачи на вторую.

Методика двойного выжима сцепления:

Разгоняем на первой передаче (до 3000 об./мин);

Нажимаем педаль сцепления и отпускание педаль газа;

Полностью отпускаем сцепление;

Делаем небольшую паузу, во время которой и происходит синхронизация (обороты двигателя упадут примерно до 2000) т.е. если бы выехали на второй передаче;

Снова выжимаем педаль сцепления;

Включаем передачу (в данном примере – вторую);

Увеличиваем обороты двигателя, нажимая педаль газа.

По такому же алгоритму переключаются со второй скорости на третью и т.д.

Теперь о перегазовке. Применяют ее при переключении с верхних передач на нижние. Для примера рассмотрим переключение со второй передачи на первую.

Отпускаем педаль газа, и тормозим двигателем на второй передаче. При необходимости притормаживаем, нажимая педаль тормоза;

Выжимаем педаль сцепления и полностью отпускаем педаль газа;

Полностью отпускаем педаль сцепления;

Немного добавляем оборотов двигателю, нажимая на педаль газа, в этот момент происходит синхронизация (поднимаются обороты двигателя, если бы вы ехали на первой передаче);

Полностью выжимаем педаль сцепления;

Включаем первую передачу;

Отпускаем педаль сцепления;

Двигаемся на первой передаче.

Главные моменты здесь – соблюдение паузы или перегазовки, при включенной нейтральной передаче. Основная сложность заключается в правильном выборе продолжительности паузы и правильной перегазовке, но с опытом все оказывается намного проще, чем, кажется в начале. С появлением навыка все будет происходить, как говорится «на автомате».

Конечно, современные КПП, оснащенные синхронизаторами (которые как раз и призваны избавить водителей от всех этих «двойных выжимов»), не требуют применения вышеописанных методов переключения передач, тем не менее, если вы их освоите, то сможете заметно продлить жизнь КПП. Во всяком случае, такой навык лишним не будет, особенно при переключен с верхних передач вниз. Хочу отметить, что перегазовка вниз поможет продлить жизнь синхронизаторам (уменьшится на них нагрузка), а так же если машина не тянет в горку, поможет без потерь тяги переключиться, вниз увеличив крутящий момент.

1q2a 20-05-2013 11:39

Вопрос, если переключать с перегазовкой, сцепление или что-нибудь еще портится?

Прохожий 20-05-2013 11:51

Ничего не портится. Перегазовка нужна была на старых коробках передач, типа ГАЗ-51 грузовиках. Там с высшей передачи на низшую переключиться просто так было невозможно — синхронизаторов нету, шестерни не входили в зацепление, скрежет и возможная поломка КПП. Вот и делали перегазовку, чтобы уровнять скорости валов — сначала выжим сцепления и выключение высшей передачи на нейтраль, затем обороты двигателя увеличивали(газ рывком давали) и бросали педаль газа — на снижающихся оборотах двигателя выжимали сцепдение и включали низшую передачу. После некоторой тренировки — получается автоматически и без треска. Я так ездил на ГАЗ-51 в 80-е годы, довелось поработать на такой машине. Сейчас необходимости в перегазовке нет — все КПП с синхронизаторами.

CEMEHbi4 20-05-2013 11:52

не портится ничего, а смысл, или у вас коробка безсинхронизаторная?

CEMEHbi4 20-05-2013 11:55

Есть, американские грузовики.

BAU 20-05-2013 11:55

carrier 20-05-2013 12:02

1q2a 20-05-2013 12:17

да просто когда переключаю с высшей на нижнюю не всегда получается попасть в обороты, получается торможение двигателем и машина дергается как-бы вперед

CEMEHbi4 20-05-2013 12:31

Чегойто Вы не то написАли. Причем тут юз?

CEMEHbi4 20-05-2013 12:36

carrier 20-05-2013 12:56

trin 20-05-2013 12:59

1q2a 20-05-2013 13:02

trin 20-05-2013 13:10

BAU 20-05-2013 14:40

BAU 20-05-2013 14:43

BAU 20-05-2013 14:49

CEMEHbi4 20-05-2013 14:57

unname22 20-05-2013 15:03

2. Сцепление зачем бросать?

CEMEHbi4 20-05-2013 15:04

гораздо проще отпустить сцепление в нужный момент и в нужный момент добавить газ.

BAU 20-05-2013 15:06

CEMEHbi4 20-05-2013 15:10

1. В безсинхронизаторной КПП
2. Если лень выжимать сцепление (явно вариант не Т.С.а)

BAU 20-05-2013 15:17

carrier 20-05-2013 15:21

quote: Originally posted by CEMEHbi4:

сцеплением пользоваться не пробовали?

trin 20-05-2013 15:26

CEMEHbi4 20-05-2013 15:27

и можно подумать если у вас в данный момент скорость и передача включены для 4х тыс и вы сделаете перегазовку до 7 тыс и отпустите сцепление у Вас вдруг получится 5 тыс. ничего кроме дерганья трансмиссии и тех же 4х тыс. Вы не получите. Для того чтобы получить 5тыс. на низшей передачи вам нужно сбавить скорость на верхней или оттормозиться и включить низшую а если у вас в КПП присутствуют синхронизаторы то проще без дрочилова воткнуть низшую передачу при выжатой педали сцепления прибавить газу и отпустить сцепление, что в свою очереди и является понятием правильной работы педалями газа и сцепления и к перегазовке никакого отношения не имеет.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:31

BAU 20-05-2013 15:31

Нажал сцепление обороты тут же падают до ХХ. Без перегазовки на движение на пике момента не выйти. После переключения обороты уже более 4 тыс.

Dron+ 20-05-2013 15:31

На девятке с убитыми синхронизаторами второй передачи всегда делал перегазовку при переходе вниз. Сейчас тоже так делаю, передачи включаются мягче. При переходе вверх это нахрен не сдалось.

BAU 20-05-2013 15:35

BAU 20-05-2013 15:39

На 4 тыс никто перегазовку до 7 не делает))). Ровно до тех оборотов, какие надо. Синхронизаторы не панацея и синхронизируют без вреда для себя в весьма ограниченном диапазоне. На 4 тыс с ХХ не переключиться без износа. Так что газ добавить нужно.
А дерганье в торможении — катастрофа. Резина и так на пределе. Сорвет и уже все, надо ловить. Так что плавность и деликатность.

trin 20-05-2013 15:43

Ну и что что холостые 1000? машина на этих оборотах очень неравномерно работает. Если у вас максималка в 6000, то при переходе на пониженную 5000 нафиг не нужны, вполне достаточно 2500-3000 чтоб двигатель стал легко крутиться вверх. Для торможения вообще нафиг не нужна максималка, только двигатель гробите. А если вам нужен момент, с которого вы начинаете крутить и это 5000, то машина в 6500-7500 крутит, но там с 1000 оборотов она будет проваливаться и начнет только с 2000 трогаться.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:43

ну дык и не надо пугать ржущими спортсменами.

BAU 20-05-2013 15:45

n1ce 20-05-2013 15:46

По крайней мере телеметрия об этом говорит, есть огромная тема по поводу этого приема вождения.

На 130 мкпп второй передачей блокируется задняя ось на скорости за 100, емнип))) Разрущения коробки не происходит.
А вот на 335 на вторая вместо четвертой порвала коробку.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:47

при выжатом сцеплении это не прегазовка вы просто раскрутите маховик а коробка у вас будет отключена ибо сцеплние выжато

1q2a 20-05-2013 15:49

trin 20-05-2013 15:49

CEMEHbi4 20-05-2013 15:51

quote: Originally posted by trin:

как мне кажется, все таки у нас есть недопонимание в терминах. То что вы называете перегазовкой, никак не является перегазовкой, это просто увеличение оборотов двигателя.
Как по мне, вот что такое перегазовка, а вот что двойной выжим:
http://arafanat.ru/ekspluataci. eregazovka.html

Перегазовка это газование на нейтралке, чтоб поднять обороты двигателя и синхронизировать с оборотами в коробке. Это применялось раньше, на автомобилях с коробкой без синхронизаторов.

в точку. только синронизация оборотов не коробки и двигателя а вторичного и промежуточного валов в КПП именно по этому пкрегазовка делаеться на нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:00

двойной выжим тоже кстати для синхронизации тех же валов только для переключения на высшую передачу и делался в порядке:
выжал сцепление, включил нейтраль, отпустил сцепление, выжал сцепление, включил высшую отпустил сцепление

для переключения на низшую использовался двойной выжим с перегазовкой.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:02

quote: Originally posted by fref1:

Сейчас применяется на американских тягачах, там передачи включаются безвыжима сцепления (кроме первой и задней).

именно потому что на них до сих пор идут коробки без синхронизаторов. и еще один очень важный момент для успешной работы выжима с перегазовкой шестерни в КПП должны быть ПРЯМОЗУБЫЕ на косозубых шестернях приемы работы с перегазовкой не так эффективны.

trin 20-05-2013 16:35

а в секвенталках как раз и ставят прямозубые, в отличие от гражданских коробок. Потому и стиль там другой. Да и на кулачковой коробке в отличие от обычной передачи через 1 не переключишь.

carrier 20-05-2013 17:22

Прет меня со старых американцев просто.)))
А как переключается.Песня просто.

BAU 20-05-2013 18:28

BAU 20-05-2013 18:31

CEMEHbi4 20-05-2013 18:38

а идиоты конструкторы синхронизаторы придумывали. учите матчасть.

CEMEHbi4 20-05-2013 18:39

если бы не влияла не ставили бы в спорт коробки ррямозубые шестерни.

BAU 20-05-2013 18:48

Возвращаясь от кулачковых коробок, древних грузовиков и прочего к теме ТС (вождение легковушки) — перегазовывать в обычном режиме не надо, просто чуть дольше не переключайтесь вниз, скорость валов снизится и момент включение сцепления пройдет без рывка.

BAU 20-05-2013 18:51

CEMEHbi4 20-05-2013 19:06

тогда обьясните смысл перегазовки с выжатым сцеплением.

BAU 20-05-2013 19:09

CEMEHbi4 20-05-2013 19:16

мсье знает толк в извращениях.

Дэмьен 20-05-2013 19:20

BAU 20-05-2013 19:22

CEMEHbi4 20-05-2013 19:24

CEMEHbi4 20-05-2013 19:30

не ну если у вас 12 цилиндров и 8 литров обьема на 1000 кг веса машины то я может и пойму все эти мудовые рыдания. а на 5 тыс. куда нужно переключить в верх или в низ.

trin 20-05-2013 19:34

хм. не понимаю, а нафига переключаться на максимум? Что это дает? При разгоне это ничего не дает, при торможении у вас и так будет поднятие оборотов за счет загрузки двигателя. И скажите 5000 это максималка или все таки средние обороты на том гипотетическом авто, про который вы ведете речь?

trin 20-05-2013 19:36

BAU 20-05-2013 19:41

trin 20-05-2013 19:43

trin 20-05-2013 19:47

BAU 20-05-2013 19:51

carrier 20-05-2013 20:02

BAU 20-05-2013 20:07

Только вот практика показывает, что при отжиге далеко не всегда синхронизаторы справляются, так что перегазовка не утратила актуальности

Это и есть перегазовка. Просто двойной выжим (без перегазовки) используется при переключении «вверх» — тогда и на грузовиках без синхронизаторов не нужна была перегазовка

Правильно вам написали — учите мат часть

P.S. кстати, вы сами на тытрубу пеняли — так вот там спортсмены именно перегазовывают. Но подозреваю, что вы этого даже не заметили, ибо никто не водит ногой на километры, сцепление работает на грани соприкосновения дисков — отключил сцепление, выключил передачу, включил сцепление, перегазанул, отключил сцепление, включил передачу, включил сцепление — читается как длинная мантра, на деле — доли секунды на всё

CEMEHbi4 20-05-2013 20:08

ну выжал сцепление ткнул низшую и в момент касания диска сцепления и маховика подкинул газу. В чем проблема? вот этот момент Т.С. и не может поймать.

BAU 20-05-2013 20:08

BAU 20-05-2013 20:13

BAU 20-05-2013 20:19

BAU 20-05-2013 20:22

CEMEHbi4 20-05-2013 20:24

вся проблема что в синхронизаторной коробке зацепы на шестерне и скользящей муфте с обратным уклоном типа как треугольник стоящий на вершине и при зацепе друг за друга они этими треугольниками держатся друг за друга при этом выключить передачу без выжима сцепления можно только в узком диапазоне, а в бессинхронной коробке на этих деталях прямой зуб и держатся друг за друга они только на трении.

BAU 20-05-2013 21:02

trin 20-05-2013 22:11
а как вы проваливаетесь в торможении так сильно? при такой амплитуде оборотов(с 7000 до 2000-2500) у вас проходит 4-5 секунд и машина теряет обороты чуть не до холостых. При любом оттормаживании при переключении вниз вы все равно будете выходить на 6000 оборотов, даже не на 5. И даже на гражданской коробке(имею ввиду класс зубилы) перегазовка вам не поможет. На кулачке это происходит раза в 2-3 быстрее чем на обычной коробке. Доли секунды (0.2-0.3 сек). Там сцепление выжал газ и отпустил. А на обычной коробке надо нейтраль запустить. Поэтому обычно в рывок удар идет при переключении. Из за этого проблема на 2 передаче в синхронизаторе у многих. Она как минимальная на себя все и принимает. 1 передача используется только тронуться, на неё потом практически никогда не переключаешься, а 3-4 выдерживает нагрузки. А все кольца и повороты это обычно 2-3 передачи. От 50 и до 130 км в час.

trin 20-05-2013 22:14

BAU Вы обсуждаете Лотус? кривая на замере хорошая, мне такую не удалось получить конечно, более горбатый замер был, но и автомобиль сами строили, все таки с 1300 движка получить 1700 движок трудов стоило.

BAU 20-05-2013 22:50

Коробка у меня самая обычная. По этому про поведение кулачковой ничего не скажу.

В теории ясно, что 3 секунд достаточно, что бы плавно с 4 на 2 перейти. Но любой рывок приведет к срыву ИМХО.

BAU 20-05-2013 22:52

trin 20-05-2013 23:22

BAU 20-05-2013 23:32

КУКЛОВОД 21-05-2013 08:03

[а]
Почитал, поржал. Всех непонимающих на механику на 130 -й зил, чтобы он былгруженым. А еще лучще на более древние модели где на понижающую с двойной перегазовкой)))

Если это именно про то видео вопрос — то я не интересовался, но думаю, что самая обыкновенная, бо nsx там серийный

BAU 21-05-2013 22:54

bcc1357 22-05-2013 12:03

Я иногда так делаю когда вечером выезжаю с лепестка на МКАД или какое-нибудь шоссе. Чтобы быстро разогнаться.

Еду по лепестку на повышенной передаче, там 4-й или 5-й. (Обороты маховика низкие. Обороты первичного вала низкие.)
— Дальше, нажимаю сцепление и включаю нейтралку. Отпускаю сцепление. (Маховик соединен с первичным валом и не соединен со вторичным.)
— Газую. (Это разгоняет маховик, ну и соответственно первичный вал.)
— Выжимаю сцепление и включаю низкую передачу. (Первичный вал пока еще разогнан, при включении передачи меньше нагрузка на синхронизатор. Т.к. ему не надо принудительно разгонять первичный вал чтобы синхронизировать его на нижней передаче со вторичным, при данной скорости.)
— Газую опять и отпускаю сцепление. (Маховик к этому моменту нужно опять разогнать, т.к. он уже снизил обороты.)

Вообще это заморочки которые (условно) нужны только если тяжелый диск сцепления (долго сохраняет момент), тяжелая машина, и мощный мотор c провалом на низких оборотах. А так, все это нах не надо.

BAU 22-05-2013 01:18

Kir* 23-05-2013 13:36

А кто мешает переключать передачи, когда скорости вращения шестерен совпадают?

Kir* 23-05-2013 13:37

Можно еще задний ход включить. А еще с дуру известно что сломать можно.

AAG 23-05-2013 16:23

Во-во. всему должны быть разумные пределы)

BAU 25-05-2013 22:32

BAU 25-05-2013 22:34

Kir* 26-05-2013 01:19

Оч просто. Переключаться или до 2 или после 3-х тыс оборотов, ну и нормальный водитель недельки через 2-3 привыкает к коробке и начинает ощущать, когда оптимальнее переключать.

HARON 26-05-2013 18:50

HARON 26-05-2013 21:20

P.S. А ещё я не замечаю, как дышу, и мышцы груди это тоже не напрягает и не утомляет

Именно из-за описанных выше причин

ДУМАТЬ и БЫТЬ ДОЛЖНЫМ — это весьма разные вещи — не находите?
Но мы здесь про машины, вроде. не?

P.S. Бастуют они в данный момент как раз вокруг меня. И не бастуют, а выёживаются. Кстати совсем офигевший контингент — для них тут супер условия, сидят на одних пособиях, ничего не делают (кроме того, что подворовывают) — и ещё смеют хавальники раскрывать

BAU 13-06-2013 19:25

quote: Originally posted by [email protected]:
Это вы о чём?! О том, что пилоты, знающие (и умеющие) азы автоспорта занимают призовые места? Или в той фразе какой-то другой сакральный смысл?

И вы слились в нём, говоря о том, что достаточно газануть «вхолостую». Только вот первичный вал крутится с той скоростью, с которой крутился до выключения сцепления, когда вы ехали на другой передаче (постепенно снижая или повышая её (из-за конструкции кпп — в зависимости от скорости вторичного вала и степени касания дисков сцепления в отключенном состоянии) в результате сил трения) и ваше газование мотором при выключенном сцеплении ему до лампочки, поэтому перед включением другой передачи на долю секунды включают сцепление и выравнивают скорости коленвала и первичного вала кпп. А при включении пониченной его ещё и разгоняют, чтобы с одной стороны он крутился быстро, т.к. вторичный вал его и так разгонит, а с другой — крутился синхронно с двигателем, тогда передача войдёт легко и непринуждённо.
Сорри за «многабукв» и возможно невнятное объяснение, но я не педагог

На «короткой» коробке хватает синхронизаторов при переключении хоть вверх хоть вниз (собственно это синхронизаторы делают каждый раз например при разгоне, где переключение осуществляется на достаточно высоких оборотах), если конечно на нейтралке не «зависать» . Тогда, при выжатом сцеплении, первичный вал действительно значительно замедляется. По этому переключаться у нас обычно стараются бысто, без потери тяги находясь на нейтрали. Посмотрел свои замеры — у меня на переключение (полностью, с восстановлением момента на колесе) уходит порядка 0.3 сек (залит Castrol TAF-X, он помогает реально). Теперь Вы предлагаете в это период зависнуть на нейтрале, отпустить сцеление газануть, выжать сцепление и переключиться?

Maksim V 13-06-2013 19:53

Прочитал. сколько же у людей мусора в голове. в очередной раз подтвердилось, что 85% участников абсолютно не понимают о чём спорят. Ну а путать «двойной выжим» с «перегазовкой» — непростительно ни кому — даже мега-ветеранам.

BAU 13-06-2013 20:09

Не смотря что это крайне редкий выбор передачи при движении на автомобиле, существуют все-же ситуации при которых имеется необходимость перехода на первую скорость (передачу), которая предпочтительнее для более быстрого разгона в момент движения автомобиля, хотя такое переключение будет связано с определенными дополнительными сложностями.

Переключение передач может стать автомобильным искусством для водителей и полного понимания ими того, какие именно действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разными скоростями вращения валов в . И не смотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно только для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, то шпильки и очень крутые повороты помноженные на крутизну подъема могут потребовать от водителя перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, а именно, на первую скорость коробки передач.

Если вы уважаемые друзья (автомобилисты) пробовали раньше переключаться на первую передачу (скорость) таким образом, возможно вы заметили для себя, на сколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу на скорости, вплоть до того самого лязга под капотом машины и даже при полном выжиме сцепления. Сразу вас успокоим, с вашим любимцем автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались. Все очень просто, нужно знать и владеть особой техникой переключения на самую низкую скорость (передачу).

В обычной жизни данная ситуация с переходом на 1-передачу происходит именно в том случае, когда автолюбитель, при подъезде к светофору фактически просто остановил свой автомобиль на красный свет и здесь внезапно для него загорается зеленый сигнал светофора, когда машине необходимо быстро тронуться с места. Вторая передача коробки будет долго вытягивать автомобиль почти-что с места, тогда всеми правдами и неправдами вам нужно будет тут-же включать первую пониженную скорость (передачу), вот здесь и в зтот самый момент вам как-раз и помогут те знания, которые мы хотим вам предоставить сегодня в данной статье.

Технически сама проблема заключается в следующем, что разница в соотношениях между второй и первой передачами достаточно (слишком) большая. Поэтому далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с данной задачей для восполнения этого самого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может безусловно привести к их досрочному выходу из строя и к непременному .

По сути, сами действия синхронизаторов можно сравнить с небольшим сцеплением, которое установлено на выходном валу между шестернями замедления или увеличения относительно скорости передач, которые выполняют действия (работу) легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому получается следующее, когда происходит попытка переключения на первую передачу, то в этот самый момент относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно высокой (большой), по сравнению с другими различными и менее относительными скоростями (передачами).

Для примера можно взять трансмиссию автомобиля Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи в этой коробке составляет 3,6:1 что означает, на каждые 3,6 полных оборота коленвала шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2,1:1 , соотношение 3-й передачи составляет 1,4:1 , 4-я передача с соотношением 1:1 прямая передача, у 5-ой передачи соотношение равно 0,8:1 , и последняя 6-я передача имеет соотношение 0,7:1 .

Как вы видите друзья, разница в передаточном числе зубьев шестеренок становится все меньше и меньше с их переходом на более повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу синхронизаторов сопоставлять скорости вращения шестеренок.

Впрочем схожие и похожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую передачу.

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, а до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Вам необходимо быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации для вас станет переход на пониженную передачу.

А третья? Навряд ли, автомобилю необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель сопоставив в этот момент скорость движения и обороты двигателя может моментально прийти к выводу, что необходимо включить вторую скорость. Ок. Но есть одно «но», сделать это без четкого осознания выполняемых водителем действий будет очень и очень сложно и что крайне вредно будет для самой коробки. Поэтому друзья запомните, существуют определенные и правильные решения для безопасного совершения действий обгона транспорта.

Их (действия) можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .

Они позволяют сравнять скорости вращения коленчатого вала и уменьшить нагрузку на синхронизаторы на передаче, чем поспособствуют плавному переключению. *

*Не смотря на действенность данных методов мы все-же не рекомендуем регулярное их применение, особенно в те моменты, когда вы переходите на первую передачу, так как максимально снизить ударные нагрузки все-равно не получится и трансмиссия по-прежнему будет получать дополнительный стресс.

Двойной выжим сцепления

Подробнее об этой технике переключения вы можете ознакомиться в нашей статье: — » Здесь же (в этой статье) мы изложим и расскажем вам об основных постулатах техники переключения передач.

Резюмируя сам процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

1. 1. Нажимаем на педаль сцепления.
2. 2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. 3. Отпускаем сцепление.
4. 4. Нажимаем на дроссель.
5. 5. Жмем на педаль сцепления еще раз.
6. 6. Переключаем на третью передачу.
7. 7. Отпускаем педаль сцепления.

Пониженная передача — что это и для чего она нужна. Как правильно переключать пониженные передачи на механике

Автомобилистам, интересующихся вопросом, как правильно понижать передачи, прежде всего необходимо знать, что переключать коробку нужно только тогда, когда скорость автомобиля снизилась до нужной отметки. Для первой передачи необходима скорость от 0 до 20 км/ч, второй — от 20 до 40 км/ч, третей — от 40 до 60 км/ч, четвертой — от 60 до 80 км/ч, пятой — от 80 км/ч и выше. При несоблюдении данных соотношений автомобиль будет резко дергаться, что приводит к быстрому износу деталей.

Водителям знающим, как управлять автоматической коробкой передач, будет довольно непросто пересаживаться на механику. Управление механической коробкой передач требует определенного опыта и сноровки. Понижать передачи следует в определенном порядке. При снижении скорости опытный автомобилист всегда вначале переключает коробку передач в нейтральное положение, а уж потом включает нужную передачу в зависимости от скорости машины. На склоне для экономии бензина можно все время вести автомобиль с коробкой передач в нейтральном положении. Однако не стоит злоупотреблять таким стилем вождения. Если склон слишком крутой затормозить вовремя будет очень сложно

По принципу работы понижаются передачи точно также, как и повышаются и как включается задняя передача. Вначале выжимается до упора педаль сцеления, а затем включается нужная передача. После этого добавляем газа и плавно отпускаем педаль сцепления. При понижении передач не следует смотреть на коробку, чтобы не отвлекаться от дороги. Переключение передач должно выполняться автоматически. Такая привычка вырабатывается во время практики.

5. Отдельное внимания следует уделить обсуждению вопроса экстренного понижения передач при резком торможении перед ямой, к примеру. Перед тем как переключать передачи на механике следует резко нажать тормоз и только после этого включить нижнюю передачу, обычно первую. Затем на пониженной передаче плавно проехать по яме.. Зная все тонкости управления автомобилем на пониженных скоростях, можно показать настоящий мастер-класс на дороге. Мастерство водителя заключается не в скоросте езды, а в умении правильно переключать передачи, а значит и плавно управлять автомобилем.

Как известно, основным назначением является передача от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6 повышенной.

Сразу отметим, что применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Читайте в этой статье

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности. В результате машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Торможение двигателем

Торможение двигателем
Торможение двигателем можно применять в разных ситуациях, как пример при возникшей неисправности тормозной системы, затяжных спусках или плохих погодных условиях. Например, при выезде на обледенелый участок дороги.

Если необходимо безопасно погасить скорость движения вашего автомобиля, то торможение двигателем в этом случае подойдет лучше, чем педаль тормоза. Для этого нужно всего лишь плавно убрать ногу с педали газа на текущей передаче. Скорость начнет уменьшаться, при этом следует исключить использование тормозов.

Тормозить двигателем еще эффективней поможет и постепенное переключение скоростей на механической коробке передач в обратном порядке, от высокой скорости, к низкой. Однако, «перескакивать» через скорости нельзя, это может привести к аварии или серьезным неисправностям.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно.

• Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
• Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
• Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Как вообще переключаться на механике

Разберем сначала самый простой случай, когда мы разгоняемся, и разгоняться будем без торможений до требуемой скорости. Вроде бы тронулись и перебирай себе передачи. Но не все так просто. Вот мы тронулись на первой передаче…. Почитайте на всякий случай про то, . Как только педаль сцепления отпущена полностью, начинаем плавно добавлять газ, чтобы скорость стала расти более менее стремительно. И вот обороты доходят до…. А вот тут возможны варианты. Можно крутить мотор до 3000, 4000, 5000, 6000 оборотов, а можно вообще переключаться на 2000 и даже ниже. Все зависит от требуемой динамики разгона.

Если ваша задача выиграть заезд на четверть мили, то конечно же вам необходимо выводить мотор в режим максимальной мощности и держать его в таком режиме весь трек. Здесь важно знать характеристики вашей машины. Если максимальный крутящий момент достигается на 4000 оборотах, то после переключения на следующую передачу значение оборотов должно быть не ниже числа максимального крутящего момента.

Таким образом, при максимальном моменте на 4000 оборотов необходимо раскрутить двигатель минимум до 5000-5500, чтобы после переключения двигатель резво продолжил разгоняться. Но мы ведь не на треке, и заезды на четверть мили устраивать не будем… Разумеется да. Будьте аккуратнее с разгоном. Лучше недоразогнаться, чем пере. Однако пример очень показателен. Чем выше число оборотов, тем динамичнее разгон. Следовательно, на каких оборотах переключаться, выбирать только вам, и только в зависимости от обстановки.

Как работать сцеплением при переключении

Сильно расписывать не буду. Единственное, что можно сказать, то сцепление, в общем случае необходимо выжимать быстро, а отпускать педаль плавно, дозируя силу сцепления двигателя с колесами, ведь в конце концов мы или душим колесами разгон двигателя, или же наоборот раскручиваем двигатель за счет кручения колес. Поэтому старайтесь не допускать ударов (когда двигатель крутится быстрее, чем нужно колесам) или клевков(когда двигатель крутится медленнее, чем необходимо колесам). Почему стараться избегать? Сейчас объясню:

• Удары — они явно не прибавят жизни вашему диску сцепления, однако это не все. На снежной и тем более ледяной дороге, может последовать пробуксовка колес, что может привести к сносу передней оси у передне приводных и к заносу у заднеприводных. У полноприводных лотерея. Может поплыть вся машина целиком, а может отработать правило как для заднего так и для переднего привода.
• Клевки — у заднеприводных может начаться занос(скорее снос конечно, но не встречал такого понятия) задней оси, у переднеприводных все тот же пресловутый снос передней оси. У полного привода как повезет, да и от привода зависит.

Что из этого хуже? Да и то и то достаточно неприятно, и оба явления могут привести к печальным последствиям. Научились мы значит правильно работать со сцеплением, но ведь это пол дела. Помните я говорил про обороты, динамику, и что при отпускании сцепления мы обязательно душим или разгоняем двигатель. Все потому что практически невозможно выбрать идеальные обороты. Ну и ладно. Не реально значит не будем. Хотя подождите. Мы можем помочь двигателю, подведя обороты к необходимым. При разгоне, чем быстрее мы переключимся, тем меньше оборотов потеряем.

Причем динамику потери оборотов мы можем регулировать педалью газа. Что? Вас учили отпускать педаль газа при переключении полностью? Забудьте. Полностью отпускать газ имеет смысл только при очень быстрых переключениях. Обычно же отпускается лишь часть газа. Допустим вы нажали на газ на 50%. Перед переключением ловим момент когда машина прекращает разгоняться, потом отпускаем еще немного газ, и переключаемся.

Для примера нажали на 50% газ, раскрутили двигатель, потом на 40% почувствовали прекращение разгона, выжали сцепление, еще немного отпустили газ, чтобы обороты немного начали падать, и отпускаем педаль сцепления. Отпускаем, а не бросаем. В идеале обороты должны упасть до того числа, на котором бы ехала машина на той передаче, которую вы хотите включить. К примеру едем мы на второй, 3000 оборотов, скорость 50 км/ч. Надо переключиться на третью. На третьей передаче, машина бы ехала 50 км/ч на 2000 оборотов, следовательно, при переключении, обороты должны быть как можно ближе к 2000.

К моменту отпускания сцепления, когда двигатель уже контачит с колесами хоть как то, можно слегка добавить газ. Это позволит избежать клевка, а ведь пассажиры клевки переваривают хуже, чем легкие ускорения. А теперь домашнее задание. Опишите логику переключения на пониженную. Шутю, шутю. Читайте) Переключиться на пониженную сложнее чем на повышенную. Тоесть со второй на третью переключиться проще, чем с третьей на вторую. Объясню почему.

Когда мы переключаемся со второй на третью, наша задача сделать обороты ниже, чем есть сейчас. Едем на 3000, после переключения должно быть 2000. А вот при переключении на пониженную было 3000, должно стать 4000. А двигатель разогнать сложнее, чем остановить. Вспомните хотя бы как легко вы глохнете, и каких усилий стоит тронуться. Так вот по сути есть две техники включения пониженной передачи:

1. Добавить двигателю оборотов, чтобы не разгонять его колесами
2. Очень плавно отпускать сцепление, чтобы не получить сильного клевка, ведь в некоторых случаях торможение двигателем(а ведь это именно оно и есть, когда мы не трогаем газ, и при этом есть сцепление двигателя с колесами) может быть ооочень эффективно.

Сразу скажу. Не вздумайте включать пониженную, если есть риск выхода за пределы рабочих оборотов двигателя. Допустим вы едете на пятой и у вас 5000 оборотов, а максимальные обороты 6000. Если вы переключитесь на 4ую, вам еще может повезти, но если вы переключитесь на две передачи ниже, то есть на третью, то двигателю может стать совсем плохо. Конечно коробка передач устроена хитро, и вряд ли даст вам совершить такой акт вандализма, однако и коробки рвало и двигатели выходили из строя.

А вот переключиться на несколько передач вниз вполне нормальное явление. Допустим вы ехали с горы, и у вас была включена пятая передача(ну не правильно же, ведь с горы крайне желательно включать что-нибудь ниже прямой передачи) и тут вы тормозите. Но тормозите вы правильно, и сцепление не выжимаете. Вы же помните что передача должна быть включена как можно больше времени. Если на четвертой ехать не возможно, включайте третью, не возможно на третьей, включаем вторую. Ну так вот, ехали вы с горы на пятой, и тут приходится резко тормозить, потом оказалось, что заяц передумал перебегать дорогу, но у вас уже 1500 оборотов и вы катитесь в горку, куда ваш мотор не вытащит на таких скромных оборотах.

Конечно нужно включить хотя бы четвертую, или лучше третью, чтобы резво набрать былую скорость, ведь ехать по трассе крайне медленно нельзя, а порой опасно(крайне медленно это 30-40 км/ч). Так вот подкинули оборотов и включая передачу, плавно отпускаем сцепление.

Отказали тормоза, что делать?

Добрый день, уважаемые читатели. Вы когда-нибудь задавались вопросом: «Что делать, если отказали тормоза?». Если Вас интересует мой взгляд на данную проблему, то предлагаю Вам прочесть эту статью.

А решил я ее написать после того, как сегодня утром в новостях прочитал про очередное ДТП. В последнее время про ДТП стали писать много, что не может не радовать. Возможно кто-то, почитав новости, поедет сегодня на работу помедленнее и поспокойнее.

Прочитал я следующее:

Автобус и 16 автомобилей столкнулись в центре Перми

Москва. 19 октября. — Автобус с отказавшими тормозами стал причиной столкновений с 16 автомобилями на центральной улице Перми, произошедших в понедельник.

Как сообщили агентству «Интерфакс-Поволжье» в ГИБДД по Пермскому краю, у автобуса 67-го маршрута отказали тормоза, он проехал по Комсомольскому проспекту около пяти кварталов и доехал до галереи, где на площадке остановился. По пути следования автобус сталкивался с ехавшими автомобилями.

По предварительным данным, четыре пассажира автобуса доставлены в больницу, уточнили в пресс-службе ГУВД по Пермскому краю.

Не знаю всех подробностей ДТП, но думаю, что последствия его можно было бы и приуменьшить. Причем в разы. Надо сказать, что зависело все только от водителя автобуса. Если бы он грамотно смог остановить автобус, то и не перебил бы столько машин. Думаю, что он то как раз и хотел остановиться, но, к сожалению, не знал, как этого сделать. Или знал, но не смог сориентироваться в сложной ситуации, т.е. был не готов.

А Вы должны быть всегда готовы к тому, что у Вашего автомобиля откажет рабочая тормозная система, ведь всякое может произойти. В такой ситуации главное не растеряться, ведь выход из нее есть. Вы спросите, какой? Нужно использовать альтернативный способ торможения, коих предостаточно (торможение ручником сюда не относится, и вообще так тормозить не следует).

Торможение передачами.

Этот способ торможения основан на последовательном переключении передач от высших к низшим. Т.е. если у Вас на 4 передаче отказали тормоза, то нужно последовательно перейти на 3, затем на 2 и на 1.

При переключении передач в данном случае рекомендую следующую последовательность (для плавного торможения):

1. Нажимаете сцепление.2. Переключаете передачу с 4 на 3.3. Нажимаете на педаль газа (таким образом Вы увеличите частоту вращения двигателя и переключение произойдет без рывка).4. Отпускаете сцепление.5. Повторяем для 2 и 1 передач.

В экстренной ситуации газ нажимать не следует. Там главное не плавность, а скорость, ведь нужно побыстрее затормозить. Можно даже переключаться через одну передачу. Лучше угробить свой автомобиль, чем убить пешехода, и сесть за это в тюрьму (ст. 246 УК РФ «Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.»).

Торможение газом.

Наверняка Вы и не догадывались о существовании такого способа. Состоит он в следующем: необходимо включить передачу заднего хода и нажать на газ. За счет обратного вращения ведущих колес автомобиль очень быстро остановится (и даже поедет задним ходом). В данном случае эффективность торможения зависит от мощности вашего двигателя.

Приведенные способы торможения всегда выручат Вас в случае отказа рабочей тормозной системы. Рекомендую Вам научиться тормозить, по крайней мере, передачами, и Вы обезопасите себя от многих проблем на дорогах. Ведь если бы автобус, описанный в начале статьи, затормозил, пусть и медленно, многих последствий ДТП можно было бы избежать. Повторю, что точные обстоятельства ДТП не известны, поэтому нельзя не в чем упрекать водителя. Возможно он все делал правильно. Поступайте правильно и Вы! Удачи на дорогах.

Какую передачу выбрать и как правильно переключаться

Ну очень философский вопрос. Давайте поразмышляем. Режимов езды на конкретной передаче у нас шесть. Собственно теперь можно систематизировать алгоритмы выбора передачи(значение оборотов непосредственно перед переключением, разумеется условные значения, которые на ваше машине могут быть другими):

1500 об./мин	3000 об./мин	5500 об./мин
Разгон, за которым последует замедление	Переключаемся на пониженную	Отпускаем газ и замедляемся с тормозом или нет	Отпускаем газ, имея в виду, что тормозить двигателем машина будет сильнее, чем на 3000
Разгон, за которым последует равномерное движение	Не меняем передачу	Переключаемся на повышенную
Равномерное движение, за которым с большой долей вероятности последует торможение или остановка	Переключение на пониженную	Отпускаем газ	Отпускаем газ, но плавно, так как машина может клюнуть
Равномерное движение, за которым последует разгон	Переключение на пониженную	Не меняем передачу	Включаем повышенную
Замедление за которым последует равномерное движение	Не меняем передачу	Включаем повышенную	Переключаемся на две повышенных
Замедление, за которым последует разгон	Переключение на пониженную	Не меняем передачу	Переключаемся на повышенную

Если увидели ошибку в таблице, напишите об этом в комментариях. Сразу скажу, что таблица скорее прибросочная, ведь ситуаций достаточно много, и все зависит исключительно от вашей способности прогнозировать и знания вашего автомобиля. Я дал лишь примерный ориентир.

Ну и напоследок отвечу на вопрос одного из читателей: «Опишите, пожалуйста, процесс переключения передач на скорости, с пониженной на повышенную и в каких случаях наоборот. Если можно поподробнее, порядок конечно понятен: 1-я — только для того, чтобы трогаться… потом 2-3-4-5… Но бывают моменты: едешь на 4 и тут затор или светофор, нужно притормозить, а тут зелёный и движение началось с медленной скоростью… надо-ли переходить на 3 или можно продолжить движение на 4, но медленно… и подобные нюансы…».

Я обычно ориентируюсь из ситуации и скорости потока в целом. Допустим машины впереди ускоряются, однако видно, что через 5-6 машин поток снова тормозит. Смысла разгоняться попросту нету и движение можно продолжить на той передаче, на которой и ехали, а можно включить пониженную и регулировать ход автомобиля за счет ускорений и торможений двигателем.

В моем случае все зависит от настроения, вероятности что кто то начнет втискиваться без предупреждения и прочих факторов, но чаще всего я переключаюсь на пониженную, чтобы все время держать мотор в тонусе, или другими словами в зоне комфортных и силовых оборотов.

Понижающая передача делает внедорожник полноценным проходимцем, способным преодолеть те препятствия, которые другим автомобилям будут не под силу. Пониженная передача в трансмиссии, будучи включена, даёт возможность крутить колёса с меньшим количеством оборотов при стандартных оборотах самого двигателя. Что такое понижающая передача и для чего она нужна в настоящем джипе — об этом ниже.

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Пониженная передача — принцип работы

Пониженная передача является частью трансмиссии и монтируется непосредственно в раздаточную коробку. Именно там распределяется крутящий момент от движка на оси ведущих мостов внедорожника.

Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и весь крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса (у каждого агрегата свой порог оборотов, при достижении которых он выдаёт максимальный крутящий момент). Обыкновенная КПП делается так, чтобы двигатель передавал всю мощь правильно и равномерно на различных скоростях, с которыми двигается автомобиль. Например, на первой передаче можно трогаться с места при оборотах немного выше стандартных холостых (например, около 1000), а на пятой развивать большую скорость на нескольких тысячах. Как правило, двигатели развивают свою максимальную мощность как раз таки на нескольких тысячах оборотов. У какого-то движка это 2,5-3 тысячи, у другого — под 6 тысяч. На первой передаче с такими высокими оборотами ехать не получится, поэтому мощность двигателя при езде будет далека от максимальной.

Следовательно, на высокое препятствие уже не заехать — двигатель будет глохнуть или колеса срываться в пробуксовку. Тоже самое при езде по грязи, снегу и другим подобным препятствиям. В других же ситуациях требуется высокая мощность двигателя, но неспешная и аккуратная езда — например, по каменистой дороге с обрывом.

Именно в этих случаях и пригодиться пониженная передача. И не только в этих, но и во многих других. Что происходит при её включении? Активная пониженная передача имеет достаточно высокое передаточное отношение, что позволяет снижать частоту вращения колёс при максимальной мощности двигателя. Вот и получается, что при небольшой скорости автомобиль работает на максимальной мощности, что при должном подходе обеспечивает огромное преимущество на бездорожье, при подъеме по крутому склону и в других условиях движения.

Пониженная передача — особенности функциональности

Пониженная передача может быть как на внедорожниках с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Классическое решение с отдельной раздаточной коробкой есть далеко не у всех машин, особенно нового типа. Если раздаточной коробки у авто нет, то пониженную нужно включать специальным рычагом или кнопкой (в современных автомобилях). Почему раздаточную коробку не ставят во вроде бы полноценные внедорожники? Она утяжеляет автомобиль и делает его дороже. В поисках эффективных экономных решений множество джипов раздаточной коробкой не оснащаются. Даже в стареньких моделях её иногда нет. Взять для примера ЛУАЗ — у него ведущий привод передний, задний подключается непосредственно через коробку передач. Но авто едет на пониженной только вперед, что во многих ситуациях является серьезным минусом.

Пониженная передача имеет определенное передаточное число. Чем оно выше, тем эффективнее будет грести автомобиль даже на небольших оборотах. Например, на УАЗ первая передача идет с числом от 3,78 до 4,155 (распространенные марки КПП типа Ульяновской или Dymos ). Вместе с раздаткой, которая имеет понижающее значение в 1,95 цельное число будет примерно 8,1. Для того, чтобы увеличить этот параметр, в раздаточную можно установить специальные, нестандартные шестерни с передаточными отношениями, например, 2,89 или 3,80. При перемножении это даст нам общее передаточное число в 15,8. А значит джип сможет преодолевать еще более суровые препятствия, а также свободнее крутить в грязи более крупные, нестандартные колеса.

Одним словом, пониженная передача в автомобиле повышенной проходимости очень нужна и от того, какой она будет, зависит его проходимость. Конечно же, нужно уметь ею пользоваться и не сломать с дуру трансмиссию или даже двигатель (что тоже бывает).

По бездорожью без понижающей

Внедорожник с понижающей передачей KIA Sorento

В последние годы тенденция к росту цивилизованности внедорожников и кроссоверов приобретает размах, удручающий бывалых джиперов. Настоящие внедорожники гонятся за комфортом, что приводит к росту их цены, а зачастую и к уменьшению проходимости и сближению с кроссоверами. Кроссоверы в свою очередь все больше сближаются с машинами для асфальта. Рамных внедорожников практически не осталось. Многие расстаются и с понижающими передачами. Вслед за флагманами облегчаются и другие внедорожники. Так без понижающей передачи остался с 2009 г и KIA Sorento. Что уж тогда говорить о кроссоверах! Porsche Cayenne S с 6-ступенчатой коробкой Tiptronic S имеет понижающую передачу, но с 2010 г Porsche 958 Cayenne получил новую версию Типтроника уже с 8 ступенями, но без понижайки. Конструкторы Audi Q7 тоже отказались от понижающей передачи. Просматривается общая тенденция, парадокс которой иллюстрирует «спиральный» характер развития. Современные кроссоверы, точнее та их часть, которая имеет некоторые претензии на звание внедорожника, просто дополняются 1-2 ступенями в коробке передач. Трансмиссия вполне «бюджетного» Рено Дастера сконструирована так, что трогаться на асфальте лучше со второй передачи, а первую оставить для движения по сомнительным дорогам. Собственно, их конструкторы повторяют ход мысли разработчиков ЛуАЗа. Только с другими задачами. Покупателя склоняют больше платить за комфорт, чем за возможности автомобиля. Наверное, это реальное изменение потребностей основной массы автолюбителей. А для истинных ценителей свободного перемещения по направлениям остаются неубиваемые простые машины прошлого века и внедорожные суперкары века нового.

Пониженная передача — как пользоваться

Включение пониженной передачи происходит когда автомобиль стоит на месте. Соответствующий рычаг приводится в нужное положение (как правило, в положение первой пониженной передачи) при выжатом сцеплении. В более новых автомобилях пониженная может включаться электронно, специальной кнопкой.

Ездить по твердому покрытию на пониженной передаче нельзя. Трансмиссия получает сильную нагрузку и может не выдержать. Двигатель тоже нагружается зря и могут начаться проблемы. Речь не идёт о подъеме в горку по грунту или передвижению по более-менее твердому снежному полотну, но ездить на пониженной по простым грунтовкам или по асфальтовым дорогам нельзя.

Для того, чтобы достигнуть максимально полезного эффекта от пониженной передачи, трогаться желательно уже на высоких оборотах (на тех, на которых двигатель работает на своём максимуме и выдаёт оптимальный крутящий момент). При этом, нужно следить за тем, чтобы не сжечь сцепление. Хоть нагрузка на него и снижается примерно в два раза, по неопытности его можно повредить (если пытаться резко отпускать, раскочегарив движок до высоких оборотов).

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления — переключить передачу — отпустить сцепление».

Не так страшна МКПП, как ее рисуют

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Для выбора той или иной передачи есть универсальная рекомендация: первая передача предназначается для трогания автомобиля с места, вторую используют для разгона, третья позволяет осуществить обгон, четвертая подходит для езды в условиях города, а пятая — по автомагистралям и скоростным трассам.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

• при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
• быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
• отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя — это поможет компенсировать потерю скорости;
• сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.

Коробка-автомат — для ленивых или любящих глобальный комфорт

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку — с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.

Нужно правильно отрегулировать сидение

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Если автомобиль движется в стабильном скоростном режиме, левая нога ни в коем случае не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ноги — на полу, слева от сцепления. Нога, которая «висит» над педалью очень быстро устает, а также может возникнуть непроизвольное выжимание сцепления, что чревато его разрушением. Кроме того, водитель должен иметь третью точку опоры, дабы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности руления и искривление позвоночника.

Общие предложение

Общие предложение
Во избежание заблаговременной поломки КПП, износа сцепления или двигателя, необходимо не делать резкие движения рычагом, и правильно уравновешивать педалями, при этом пытаться избегать резких пробуксовок и ударов. Для уменьшения расхода горючего постоянно нужно поддерживать обороты в двигателе при умеренном диапазоне. С наличием МКПП можно притормаживать мотором, тем самым предотвратить попадание в тяжелые ситуации. Изучив правила для переключения, вы тогда сможете наблюдать за своим автомобилем, получив нужную динамику, минимальные затраты и безопасность.

Вы только получили права и все еще боитесь самостоятельно сесть за руль? Не знаете, как правильно и мягко переключить скорость? Не волнуйтесь, возьмите себя в руки и внимательно изучите представленный материал, который поможет вам совладать со сложившейся ситуацией и достойно передвигаться на автомобиле. После удачного первого опыта вы почувствуете невероятное облегчение и больше не испытаете волнительного трепета за рулём автомобиля.

Механическая коробка передач наводит ужас на будущих водителей, которые просто не в состоянии вообразить, что в скором времени всё будет казаться банально просто. Итак, главное правило — не дергайте резко рычаг коробки передач. Вначале приложите руку и попробуйте переключить поочерёдно все передачи (естественно, автомобиль пока что заводить не нужно). Никогда в момент движения не смотрите на рычаг, вы можете не доглядеть, вовремя не сориентироваться и создать аварийную ситуацию на дороге. Если ручка перемещается довольно туго, это может свидетельствовать о неполадках со сцеплением, поэтому не стоит винить себя в не состоянии переключить передачу. Если в момент выжимания сцепления вы несвоевременно отпустите одну педаль и нажмёте другую, при этом переключая передачу, то автомобиль задёргается в «нервном тике». Поэтому необходимо отпустить сцепления и в этот же момент плавно надавить на газ, тогда автомобиль тронется с места, переключаетесь на вторую передачу. Первая предназначена только для начала движения. На каждом рычаге переключения скорости существует простая и понятная схема, указывающая, куда перемещать рукоятку для определённой скорости. Сначала потренируйтесь с опытным водителем на безлюдной трассе или проселочной дороге, где нет вероятности создать аварийную ситуацию. Помните: когда автомобиль тронулся с места, сразу через несколько метров переключаете вторую передачу. Для переключения следующей передачи необходимо снова отпустить педаль газа, плавно выжать педаль сцепления, затем на несколько секунд включить нейтральную передачу и, наконец, перевести рычаг на вторую передачу. Далее действуем по той же схеме. И можем легко переключать передачи в движении автомобиля, уже не так переживая за сцепление. Однако с газом будьте осторожны, не давите резко, начинайте плавно нажимать носком стопы, после вы привыкните, будете чувствовать свой автомобиль и все делать на автомате.

Снижать скорость необходимо следующим образом: отпускаете газ, прекращая подачу топлива, затем плавно нажимаете на тормоз, чтобы снизить скорость автомобиля до соответствующей передачи, а после на мгновение переходите на нейтральную передачу и включаете нижнюю, отпустив педаль сцепления и нажав на газ.

Освоить переключение скоростей на механической коробке передач, это означает свободно управлять своим автомобилем. Процесс переключения передач должен происходить на уровне рефлексов, только так можно уверенно чувствовать себя за рулем и своевременно реагировать на дорожную ситуацию.

Пониженная передача — что это и для чего она нужна. Как правильно переключать пониженные передачи на механике

Автомобилистам, интересующихся вопросом, как правильно понижать передачи, прежде всего необходимо знать, что переключать коробку нужно только тогда, когда скорость автомобиля снизилась до нужной отметки. Для первой передачи необходима скорость от 0 до 20 км/ч, второй — от 20 до 40 км/ч, третей — от 40 до 60 км/ч, четвертой — от 60 до 80 км/ч, пятой — от 80 км/ч и выше. При несоблюдении данных соотношений автомобиль будет резко дергаться, что приводит к быстрому износу деталей.

Водителям знающим, как управлять автоматической коробкой передач, будет довольно непросто пересаживаться на механику. Управление механической коробкой передач требует определенного опыта и сноровки. Понижать передачи следует в определенном порядке. При снижении скорости опытный автомобилист всегда вначале переключает коробку передач в нейтральное положение, а уж потом включает нужную передачу в зависимости от скорости машины. На склоне для экономии бензина можно все время вести автомобиль с коробкой передач в нейтральном положении. Однако не стоит злоупотреблять таким стилем вождения. Если склон слишком крутой затормозить вовремя будет очень сложно

По принципу работы понижаются передачи точно также, как и повышаются и как включается задняя передача. Вначале выжимается до упора педаль сцеления, а затем включается нужная передача. После этого добавляем газа и плавно отпускаем педаль сцепления. При понижении передач не следует смотреть на коробку, чтобы не отвлекаться от дороги. Переключение передач должно выполняться автоматически. Такая привычка вырабатывается во время практики.

5. Отдельное внимания следует уделить обсуждению вопроса экстренного понижения передач при резком торможении перед ямой, к примеру. Перед тем как переключать передачи на механике следует резко нажать тормоз и только после этого включить нижнюю передачу, обычно первую. Затем на пониженной передаче плавно проехать по яме.. Зная все тонкости управления автомобилем на пониженных скоростях, можно показать настоящий мастер-класс на дороге. Мастерство водителя заключается не в скоросте езды, а в умении правильно переключать передачи, а значит и плавно управлять автомобилем.

Как известно, основным назначением является передача от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6 повышенной.

Сразу отметим, что применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Читайте в этой статье

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности. В результате машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Торможение двигателем

Торможение двигателем
Торможение двигателем можно применять в разных ситуациях, как пример при возникшей неисправности тормозной системы, затяжных спусках или плохих погодных условиях. Например, при выезде на обледенелый участок дороги.

Если необходимо безопасно погасить скорость движения вашего автомобиля, то торможение двигателем в этом случае подойдет лучше, чем педаль тормоза. Для этого нужно всего лишь плавно убрать ногу с педали газа на текущей передаче. Скорость начнет уменьшаться, при этом следует исключить использование тормозов.

Тормозить двигателем еще эффективней поможет и постепенное переключение скоростей на механической коробке передач в обратном порядке, от высокой скорости, к низкой. Однако, «перескакивать» через скорости нельзя, это может привести к аварии или серьезным неисправностям.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно.

• Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
• Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
• Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Как вообще переключаться на механике

Разберем сначала самый простой случай, когда мы разгоняемся, и разгоняться будем без торможений до требуемой скорости. Вроде бы тронулись и перебирай себе передачи. Но не все так просто. Вот мы тронулись на первой передаче…. Почитайте на всякий случай про то, . Как только педаль сцепления отпущена полностью, начинаем плавно добавлять газ, чтобы скорость стала расти более менее стремительно. И вот обороты доходят до…. А вот тут возможны варианты. Можно крутить мотор до 3000, 4000, 5000, 6000 оборотов, а можно вообще переключаться на 2000 и даже ниже. Все зависит от требуемой динамики разгона.

Если ваша задача выиграть заезд на четверть мили, то конечно же вам необходимо выводить мотор в режим максимальной мощности и держать его в таком режиме весь трек. Здесь важно знать характеристики вашей машины. Если максимальный крутящий момент достигается на 4000 оборотах, то после переключения на следующую передачу значение оборотов должно быть не ниже числа максимального крутящего момента.

Таким образом, при максимальном моменте на 4000 оборотов необходимо раскрутить двигатель минимум до 5000-5500, чтобы после переключения двигатель резво продолжил разгоняться. Но мы ведь не на треке, и заезды на четверть мили устраивать не будем… Разумеется да. Будьте аккуратнее с разгоном. Лучше недоразогнаться, чем пере. Однако пример очень показателен. Чем выше число оборотов, тем динамичнее разгон. Следовательно, на каких оборотах переключаться, выбирать только вам, и только в зависимости от обстановки.

Как работать сцеплением при переключении

Сильно расписывать не буду. Единственное, что можно сказать, то сцепление, в общем случае необходимо выжимать быстро, а отпускать педаль плавно, дозируя силу сцепления двигателя с колесами, ведь в конце концов мы или душим колесами разгон двигателя, или же наоборот раскручиваем двигатель за счет кручения колес. Поэтому старайтесь не допускать ударов (когда двигатель крутится быстрее, чем нужно колесам) или клевков(когда двигатель крутится медленнее, чем необходимо колесам). Почему стараться избегать? Сейчас объясню:

• Удары — они явно не прибавят жизни вашему диску сцепления, однако это не все. На снежной и тем более ледяной дороге, может последовать пробуксовка колес, что может привести к сносу передней оси у передне приводных и к заносу у заднеприводных. У полноприводных лотерея. Может поплыть вся машина целиком, а может отработать правило как для заднего так и для переднего привода.
• Клевки — у заднеприводных может начаться занос(скорее снос конечно, но не встречал такого понятия) задней оси, у переднеприводных все тот же пресловутый снос передней оси. У полного привода как повезет, да и от привода зависит.

Что из этого хуже? Да и то и то достаточно неприятно, и оба явления могут привести к печальным последствиям. Научились мы значит правильно работать со сцеплением, но ведь это пол дела. Помните я говорил про обороты, динамику, и что при отпускании сцепления мы обязательно душим или разгоняем двигатель. Все потому что практически невозможно выбрать идеальные обороты. Ну и ладно. Не реально значит не будем. Хотя подождите. Мы можем помочь двигателю, подведя обороты к необходимым. При разгоне, чем быстрее мы переключимся, тем меньше оборотов потеряем.

Причем динамику потери оборотов мы можем регулировать педалью газа. Что? Вас учили отпускать педаль газа при переключении полностью? Забудьте. Полностью отпускать газ имеет смысл только при очень быстрых переключениях. Обычно же отпускается лишь часть газа. Допустим вы нажали на газ на 50%. Перед переключением ловим момент когда машина прекращает разгоняться, потом отпускаем еще немного газ, и переключаемся.

Для примера нажали на 50% газ, раскрутили двигатель, потом на 40% почувствовали прекращение разгона, выжали сцепление, еще немного отпустили газ, чтобы обороты немного начали падать, и отпускаем педаль сцепления. Отпускаем, а не бросаем. В идеале обороты должны упасть до того числа, на котором бы ехала машина на той передаче, которую вы хотите включить. К примеру едем мы на второй, 3000 оборотов, скорость 50 км/ч. Надо переключиться на третью. На третьей передаче, машина бы ехала 50 км/ч на 2000 оборотов, следовательно, при переключении, обороты должны быть как можно ближе к 2000.

К моменту отпускания сцепления, когда двигатель уже контачит с колесами хоть как то, можно слегка добавить газ. Это позволит избежать клевка, а ведь пассажиры клевки переваривают хуже, чем легкие ускорения. А теперь домашнее задание. Опишите логику переключения на пониженную. Шутю, шутю. Читайте) Переключиться на пониженную сложнее чем на повышенную. Тоесть со второй на третью переключиться проще, чем с третьей на вторую. Объясню почему.

Когда мы переключаемся со второй на третью, наша задача сделать обороты ниже, чем есть сейчас. Едем на 3000, после переключения должно быть 2000. А вот при переключении на пониженную было 3000, должно стать 4000. А двигатель разогнать сложнее, чем остановить. Вспомните хотя бы как легко вы глохнете, и каких усилий стоит тронуться. Так вот по сути есть две техники включения пониженной передачи:

1. Добавить двигателю оборотов, чтобы не разгонять его колесами
2. Очень плавно отпускать сцепление, чтобы не получить сильного клевка, ведь в некоторых случаях торможение двигателем(а ведь это именно оно и есть, когда мы не трогаем газ, и при этом есть сцепление двигателя с колесами) может быть ооочень эффективно.

Сразу скажу. Не вздумайте включать пониженную, если есть риск выхода за пределы рабочих оборотов двигателя. Допустим вы едете на пятой и у вас 5000 оборотов, а максимальные обороты 6000. Если вы переключитесь на 4ую, вам еще может повезти, но если вы переключитесь на две передачи ниже, то есть на третью, то двигателю может стать совсем плохо. Конечно коробка передач устроена хитро, и вряд ли даст вам совершить такой акт вандализма, однако и коробки рвало и двигатели выходили из строя.

А вот переключиться на несколько передач вниз вполне нормальное явление. Допустим вы ехали с горы, и у вас была включена пятая передача(ну не правильно же, ведь с горы крайне желательно включать что-нибудь ниже прямой передачи) и тут вы тормозите. Но тормозите вы правильно, и сцепление не выжимаете. Вы же помните что передача должна быть включена как можно больше времени. Если на четвертой ехать не возможно, включайте третью, не возможно на третьей, включаем вторую. Ну так вот, ехали вы с горы на пятой, и тут приходится резко тормозить, потом оказалось, что заяц передумал перебегать дорогу, но у вас уже 1500 оборотов и вы катитесь в горку, куда ваш мотор не вытащит на таких скромных оборотах.

Конечно нужно включить хотя бы четвертую, или лучше третью, чтобы резво набрать былую скорость, ведь ехать по трассе крайне медленно нельзя, а порой опасно(крайне медленно это 30-40 км/ч). Так вот подкинули оборотов и включая передачу, плавно отпускаем сцепление.

Отказали тормоза, что делать?

Добрый день, уважаемые читатели. Вы когда-нибудь задавались вопросом: «Что делать, если отказали тормоза?». Если Вас интересует мой взгляд на данную проблему, то предлагаю Вам прочесть эту статью.

А решил я ее написать после того, как сегодня утром в новостях прочитал про очередное ДТП. В последнее время про ДТП стали писать много, что не может не радовать. Возможно кто-то, почитав новости, поедет сегодня на работу помедленнее и поспокойнее.

Прочитал я следующее:

Автобус и 16 автомобилей столкнулись в центре Перми

Москва. 19 октября. — Автобус с отказавшими тормозами стал причиной столкновений с 16 автомобилями на центральной улице Перми, произошедших в понедельник.

Как сообщили агентству «Интерфакс-Поволжье» в ГИБДД по Пермскому краю, у автобуса 67-го маршрута отказали тормоза, он проехал по Комсомольскому проспекту около пяти кварталов и доехал до галереи, где на площадке остановился. По пути следования автобус сталкивался с ехавшими автомобилями.

По предварительным данным, четыре пассажира автобуса доставлены в больницу, уточнили в пресс-службе ГУВД по Пермскому краю.

Не знаю всех подробностей ДТП, но думаю, что последствия его можно было бы и приуменьшить. Причем в разы. Надо сказать, что зависело все только от водителя автобуса. Если бы он грамотно смог остановить автобус, то и не перебил бы столько машин. Думаю, что он то как раз и хотел остановиться, но, к сожалению, не знал, как этого сделать. Или знал, но не смог сориентироваться в сложной ситуации, т.е. был не готов.

А Вы должны быть всегда готовы к тому, что у Вашего автомобиля откажет рабочая тормозная система, ведь всякое может произойти. В такой ситуации главное не растеряться, ведь выход из нее есть. Вы спросите, какой? Нужно использовать альтернативный способ торможения, коих предостаточно (торможение ручником сюда не относится, и вообще так тормозить не следует).

Торможение передачами.

Этот способ торможения основан на последовательном переключении передач от высших к низшим. Т.е. если у Вас на 4 передаче отказали тормоза, то нужно последовательно перейти на 3, затем на 2 и на 1.

При переключении передач в данном случае рекомендую следующую последовательность (для плавного торможения):

1. Нажимаете сцепление.2. Переключаете передачу с 4 на 3.3. Нажимаете на педаль газа (таким образом Вы увеличите частоту вращения двигателя и переключение произойдет без рывка).4. Отпускаете сцепление.5. Повторяем для 2 и 1 передач.

В экстренной ситуации газ нажимать не следует. Там главное не плавность, а скорость, ведь нужно побыстрее затормозить. Можно даже переключаться через одну передачу. Лучше угробить свой автомобиль, чем убить пешехода, и сесть за это в тюрьму (ст. 246 УК РФ «Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.»).

Торможение газом.

Наверняка Вы и не догадывались о существовании такого способа. Состоит он в следующем: необходимо включить передачу заднего хода и нажать на газ. За счет обратного вращения ведущих колес автомобиль очень быстро остановится (и даже поедет задним ходом). В данном случае эффективность торможения зависит от мощности вашего двигателя.

Приведенные способы торможения всегда выручат Вас в случае отказа рабочей тормозной системы. Рекомендую Вам научиться тормозить, по крайней мере, передачами, и Вы обезопасите себя от многих проблем на дорогах. Ведь если бы автобус, описанный в начале статьи, затормозил, пусть и медленно, многих последствий ДТП можно было бы избежать. Повторю, что точные обстоятельства ДТП не известны, поэтому нельзя не в чем упрекать водителя. Возможно он все делал правильно. Поступайте правильно и Вы! Удачи на дорогах.

Какую передачу выбрать и как правильно переключаться

Ну очень философский вопрос. Давайте поразмышляем. Режимов езды на конкретной передаче у нас шесть. Собственно теперь можно систематизировать алгоритмы выбора передачи(значение оборотов непосредственно перед переключением, разумеется условные значения, которые на ваше машине могут быть другими):

1500 об./мин	3000 об./мин	5500 об./мин
Разгон, за которым последует замедление	Переключаемся на пониженную	Отпускаем газ и замедляемся с тормозом или нет	Отпускаем газ, имея в виду, что тормозить двигателем машина будет сильнее, чем на 3000
Разгон, за которым последует равномерное движение	Не меняем передачу	Переключаемся на повышенную
Равномерное движение, за которым с большой долей вероятности последует торможение или остановка	Переключение на пониженную	Отпускаем газ	Отпускаем газ, но плавно, так как машина может клюнуть
Равномерное движение, за которым последует разгон	Переключение на пониженную	Не меняем передачу	Включаем повышенную
Замедление за которым последует равномерное движение	Не меняем передачу	Включаем повышенную	Переключаемся на две повышенных
Замедление, за которым последует разгон	Переключение на пониженную	Не меняем передачу	Переключаемся на повышенную

Если увидели ошибку в таблице, напишите об этом в комментариях. Сразу скажу, что таблица скорее прибросочная, ведь ситуаций достаточно много, и все зависит исключительно от вашей способности прогнозировать и знания вашего автомобиля. Я дал лишь примерный ориентир.

Ну и напоследок отвечу на вопрос одного из читателей: «Опишите, пожалуйста, процесс переключения передач на скорости, с пониженной на повышенную и в каких случаях наоборот. Если можно поподробнее, порядок конечно понятен: 1-я — только для того, чтобы трогаться… потом 2-3-4-5… Но бывают моменты: едешь на 4 и тут затор или светофор, нужно притормозить, а тут зелёный и движение началось с медленной скоростью… надо-ли переходить на 3 или можно продолжить движение на 4, но медленно… и подобные нюансы…».

Я обычно ориентируюсь из ситуации и скорости потока в целом. Допустим машины впереди ускоряются, однако видно, что через 5-6 машин поток снова тормозит. Смысла разгоняться попросту нету и движение можно продолжить на той передаче, на которой и ехали, а можно включить пониженную и регулировать ход автомобиля за счет ускорений и торможений двигателем.

В моем случае все зависит от настроения, вероятности что кто то начнет втискиваться без предупреждения и прочих факторов, но чаще всего я переключаюсь на пониженную, чтобы все время держать мотор в тонусе, или другими словами в зоне комфортных и силовых оборотов.

Понижающая передача делает внедорожник полноценным проходимцем, способным преодолеть те препятствия, которые другим автомобилям будут не под силу. Пониженная передача в трансмиссии, будучи включена, даёт возможность крутить колёса с меньшим количеством оборотов при стандартных оборотах самого двигателя. Что такое понижающая передача и для чего она нужна в настоящем джипе — об этом ниже.

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Пониженная передача — принцип работы

Пониженная передача является частью трансмиссии и монтируется непосредственно в раздаточную коробку. Именно там распределяется крутящий момент от движка на оси ведущих мостов внедорожника.

Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и весь крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса (у каждого агрегата свой порог оборотов, при достижении которых он выдаёт максимальный крутящий момент). Обыкновенная КПП делается так, чтобы двигатель передавал всю мощь правильно и равномерно на различных скоростях, с которыми двигается автомобиль. Например, на первой передаче можно трогаться с места при оборотах немного выше стандартных холостых (например, около 1000), а на пятой развивать большую скорость на нескольких тысячах. Как правило, двигатели развивают свою максимальную мощность как раз таки на нескольких тысячах оборотов. У какого-то движка это 2,5-3 тысячи, у другого — под 6 тысяч. На первой передаче с такими высокими оборотами ехать не получится, поэтому мощность двигателя при езде будет далека от максимальной.

Следовательно, на высокое препятствие уже не заехать — двигатель будет глохнуть или колеса срываться в пробуксовку. Тоже самое при езде по грязи, снегу и другим подобным препятствиям. В других же ситуациях требуется высокая мощность двигателя, но неспешная и аккуратная езда — например, по каменистой дороге с обрывом.

Именно в этих случаях и пригодиться пониженная передача. И не только в этих, но и во многих других. Что происходит при её включении? Активная пониженная передача имеет достаточно высокое передаточное отношение, что позволяет снижать частоту вращения колёс при максимальной мощности двигателя. Вот и получается, что при небольшой скорости автомобиль работает на максимальной мощности, что при должном подходе обеспечивает огромное преимущество на бездорожье, при подъеме по крутому склону и в других условиях движения.

Пониженная передача — особенности функциональности

Пониженная передача может быть как на внедорожниках с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Классическое решение с отдельной раздаточной коробкой есть далеко не у всех машин, особенно нового типа. Если раздаточной коробки у авто нет, то пониженную нужно включать специальным рычагом или кнопкой (в современных автомобилях). Почему раздаточную коробку не ставят во вроде бы полноценные внедорожники? Она утяжеляет автомобиль и делает его дороже. В поисках эффективных экономных решений множество джипов раздаточной коробкой не оснащаются. Даже в стареньких моделях её иногда нет. Взять для примера ЛУАЗ — у него ведущий привод передний, задний подключается непосредственно через коробку передач. Но авто едет на пониженной только вперед, что во многих ситуациях является серьезным минусом.

Пониженная передача имеет определенное передаточное число. Чем оно выше, тем эффективнее будет грести автомобиль даже на небольших оборотах. Например, на УАЗ первая передача идет с числом от 3,78 до 4,155 (распространенные марки КПП типа Ульяновской или Dymos ). Вместе с раздаткой, которая имеет понижающее значение в 1,95 цельное число будет примерно 8,1. Для того, чтобы увеличить этот параметр, в раздаточную можно установить специальные, нестандартные шестерни с передаточными отношениями, например, 2,89 или 3,80. При перемножении это даст нам общее передаточное число в 15,8. А значит джип сможет преодолевать еще более суровые препятствия, а также свободнее крутить в грязи более крупные, нестандартные колеса.

Одним словом, пониженная передача в автомобиле повышенной проходимости очень нужна и от того, какой она будет, зависит его проходимость. Конечно же, нужно уметь ею пользоваться и не сломать с дуру трансмиссию или даже двигатель (что тоже бывает).

По бездорожью без понижающей

Внедорожник с понижающей передачей KIA Sorento

В последние годы тенденция к росту цивилизованности внедорожников и кроссоверов приобретает размах, удручающий бывалых джиперов. Настоящие внедорожники гонятся за комфортом, что приводит к росту их цены, а зачастую и к уменьшению проходимости и сближению с кроссоверами. Кроссоверы в свою очередь все больше сближаются с машинами для асфальта. Рамных внедорожников практически не осталось. Многие расстаются и с понижающими передачами. Вслед за флагманами облегчаются и другие внедорожники. Так без понижающей передачи остался с 2009 г и KIA Sorento. Что уж тогда говорить о кроссоверах! Porsche Cayenne S с 6-ступенчатой коробкой Tiptronic S имеет понижающую передачу, но с 2010 г Porsche 958 Cayenne получил новую версию Типтроника уже с 8 ступенями, но без понижайки. Конструкторы Audi Q7 тоже отказались от понижающей передачи. Просматривается общая тенденция, парадокс которой иллюстрирует «спиральный» характер развития. Современные кроссоверы, точнее та их часть, которая имеет некоторые претензии на звание внедорожника, просто дополняются 1-2 ступенями в коробке передач. Трансмиссия вполне «бюджетного» Рено Дастера сконструирована так, что трогаться на асфальте лучше со второй передачи, а первую оставить для движения по сомнительным дорогам. Собственно, их конструкторы повторяют ход мысли разработчиков ЛуАЗа. Только с другими задачами. Покупателя склоняют больше платить за комфорт, чем за возможности автомобиля. Наверное, это реальное изменение потребностей основной массы автолюбителей. А для истинных ценителей свободного перемещения по направлениям остаются неубиваемые простые машины прошлого века и внедорожные суперкары века нового.

Пониженная передача — как пользоваться

Включение пониженной передачи происходит когда автомобиль стоит на месте. Соответствующий рычаг приводится в нужное положение (как правило, в положение первой пониженной передачи) при выжатом сцеплении. В более новых автомобилях пониженная может включаться электронно, специальной кнопкой.

Ездить по твердому покрытию на пониженной передаче нельзя. Трансмиссия получает сильную нагрузку и может не выдержать. Двигатель тоже нагружается зря и могут начаться проблемы. Речь не идёт о подъеме в горку по грунту или передвижению по более-менее твердому снежному полотну, но ездить на пониженной по простым грунтовкам или по асфальтовым дорогам нельзя.

Для того, чтобы достигнуть максимально полезного эффекта от пониженной передачи, трогаться желательно уже на высоких оборотах (на тех, на которых двигатель работает на своём максимуме и выдаёт оптимальный крутящий момент). При этом, нужно следить за тем, чтобы не сжечь сцепление. Хоть нагрузка на него и снижается примерно в два раза, по неопытности его можно повредить (если пытаться резко отпускать, раскочегарив движок до высоких оборотов).

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления — переключить передачу — отпустить сцепление».

Не так страшна МКПП, как ее рисуют

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Для выбора той или иной передачи есть универсальная рекомендация: первая передача предназначается для трогания автомобиля с места, вторую используют для разгона, третья позволяет осуществить обгон, четвертая подходит для езды в условиях города, а пятая — по автомагистралям и скоростным трассам.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

• при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
• быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
• отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя — это поможет компенсировать потерю скорости;
• сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.

Коробка-автомат — для ленивых или любящих глобальный комфорт

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку — с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.

Нужно правильно отрегулировать сидение

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Если автомобиль движется в стабильном скоростном режиме, левая нога ни в коем случае не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ноги — на полу, слева от сцепления. Нога, которая «висит» над педалью очень быстро устает, а также может возникнуть непроизвольное выжимание сцепления, что чревато его разрушением. Кроме того, водитель должен иметь третью точку опоры, дабы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности руления и искривление позвоночника.

Общие предложение

Общие предложение
Во избежание заблаговременной поломки КПП, износа сцепления или двигателя, необходимо не делать резкие движения рычагом, и правильно уравновешивать педалями, при этом пытаться избегать резких пробуксовок и ударов. Для уменьшения расхода горючего постоянно нужно поддерживать обороты в двигателе при умеренном диапазоне. С наличием МКПП можно притормаживать мотором, тем самым предотвратить попадание в тяжелые ситуации. Изучив правила для переключения, вы тогда сможете наблюдать за своим автомобилем, получив нужную динамику, минимальные затраты и безопасность.

Вы только получили права и все еще боитесь самостоятельно сесть за руль? Не знаете, как правильно и мягко переключить скорость? Не волнуйтесь, возьмите себя в руки и внимательно изучите представленный материал, который поможет вам совладать со сложившейся ситуацией и достойно передвигаться на автомобиле. После удачного первого опыта вы почувствуете невероятное облегчение и больше не испытаете волнительного трепета за рулём автомобиля.

Механическая коробка передач наводит ужас на будущих водителей, которые просто не в состоянии вообразить, что в скором времени всё будет казаться банально просто. Итак, главное правило — не дергайте резко рычаг коробки передач. Вначале приложите руку и попробуйте переключить поочерёдно все передачи (естественно, автомобиль пока что заводить не нужно). Никогда в момент движения не смотрите на рычаг, вы можете не доглядеть, вовремя не сориентироваться и создать аварийную ситуацию на дороге. Если ручка перемещается довольно туго, это может свидетельствовать о неполадках со сцеплением, поэтому не стоит винить себя в не состоянии переключить передачу. Если в момент выжимания сцепления вы несвоевременно отпустите одну педаль и нажмёте другую, при этом переключая передачу, то автомобиль задёргается в «нервном тике». Поэтому необходимо отпустить сцепления и в этот же момент плавно надавить на газ, тогда автомобиль тронется с места, переключаетесь на вторую передачу. Первая предназначена только для начала движения. На каждом рычаге переключения скорости существует простая и понятная схема, указывающая, куда перемещать рукоятку для определённой скорости. Сначала потренируйтесь с опытным водителем на безлюдной трассе или проселочной дороге, где нет вероятности создать аварийную ситуацию. Помните: когда автомобиль тронулся с места, сразу через несколько метров переключаете вторую передачу. Для переключения следующей передачи необходимо снова отпустить педаль газа, плавно выжать педаль сцепления, затем на несколько секунд включить нейтральную передачу и, наконец, перевести рычаг на вторую передачу. Далее действуем по той же схеме. И можем легко переключать передачи в движении автомобиля, уже не так переживая за сцепление. Однако с газом будьте осторожны, не давите резко, начинайте плавно нажимать носком стопы, после вы привыкните, будете чувствовать свой автомобиль и все делать на автомате.

Снижать скорость необходимо следующим образом: отпускаете газ, прекращая подачу топлива, затем плавно нажимаете на тормоз, чтобы снизить скорость автомобиля до соответствующей передачи, а после на мгновение переходите на нейтральную передачу и включаете нижнюю, отпустив педаль сцепления и нажав на газ.

Освоить переключение скоростей на механической коробке передач, это означает свободно управлять своим автомобилем. Процесс переключения передач должен происходить на уровне рефлексов, только так можно уверенно чувствовать себя за рулем и своевременно реагировать на дорожную ситуацию.

http://crazy-speed.ru/peregazovka-dvigatelya-chto-takoe-peregazovka-peregazovka-ili-sceplenie.html
https://autoclub174.ru/remont/vklyuchenie-ponizhennoj-peredachi.html
https://autoclub174.ru/remont/vklyuchenie-ponizhennoj-peredachi.html