Ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0, 2.3

Компактный кроссовер SsangYong Actyon на российском автомобильном рынке модель далеко не новая. Еще в 2006 году стартовали первые поставки новенького автомобиля в дилерские центры на территории России. Активное производство машины продолжалось целых 5 лет – в период с 2006 по 2011 год. Сейчас сборкой SsangYong Actyon занимаются в Казахстане, где модель сбывают до сих пор, но уже под другим названием – Nomad. Поставкой машины из Кореи в Россию занималась компания Соллерс. В 2011 году руководителями предприятия в Набережных Челнах, где и собирали авто в кузове лифтбэк и пикап, было принято решение свернуть производство. Остановить сборку модели решили по причине появления Kyron, на которого и была сделана основная ставка. Между Actyon и Kyron не так много отличий. Оба автомобиля получили одинаковую базу, а главная разница между авто видна только в оформлении интерьера и экстерьера.

Уже в 2010 стало известно о появлении новой модели SsangYong New Actyon. Приставка New была придумана для того, чтобы потенциальные покупатели не путали только что появившуюся модель с предшественником, который не спешил покидать рынок. Второе поколение авто, которое также носит название Korando в некоторых странах, непривычный рамный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. И старый, и новый автомобиль нашел свою армию поклонников. Качество сборки корейских транспортных средств на порядок возросло в последние несколько лет. Поэтому многие автомобилисты, желающие за относительно небольшую сумму средств приобрести надежный, комфортный и современный автомобиль присматриваются к технике из Южной Кореи. В этой статье рассмотрим такой вопрос: каков ресурс двигателя Санг Енг Актион.

Силовые агрегаты SsangYong Actyon

Рассматривая модель с точки зрения возможных вариантов силовых установок, доступных к приобретению вместе с кроссовером, то она немного уступает передовые позиции многим другим корейским авто, производимых южнокорейскими автомобилестроительными компаниями. На выбор доступны всего три мотора с рабочим объемом 2.0 и 2.3 литра. Это лицензированные двигатели от Mercedes:

• D20DT – двухлитровый дизельный мотор с системой турбонаддува с заявленной мощностью 145 лошадиных сил;
• D20DTR – еще один турбированный двухлитровый дизельный двигатель уже на 149 лошадиных сил;
• G23D – бензиновый 2.3-литровый силовой агрегат, производящий 150 лошадиных сил.

Модификацию SsangYong Actyon в кузове пикап комплектовали только дизельными движками. В паре к ним ставили механическую коробку переключения передач. Все дизельные агрегаты оснащены топливной системой Common Rail производства Delphi. Внедорожник получил независимую раму лонжеронного типа, которая оставляет двери незаклиненными даже при диагональном вывешивании. Кроме 5-ступенчатой механической коробки также встречаются 4 и 6-диапазонные автоматы. В целом, автомобиль довольно надежен, кузов покрашен качественно, в процессе эксплуатации ранних образований очагов коррозии не было замечено. Среди автовладельцев бытует мнение, что иногда корейцы недостаточно хорошо красят кузов, но это не совсем так. Да, нельзя сказать, что сколы и трещины не появляются вовсе, но поверхностные дефекты достаточно легко устраняются различными подручными средствами.

Ресурс двигателя D20DT

Производство дизельного мотора с рабочим объемом 1998 куб. см началось в 2005 году. Конфигурация силовой установки обычная – рядная четырехцилиндровая чугунная установка. Это первый корейский дизельный двигатель, получивший топливную систему Common Rail. Автомобили с D20DT под капотом получили широкое распространение не только в России, но в и Европе. Двигатель сконструирован еще по старым принципам моторостроения – чугунный блок цилиндров с накрытой сверху головкой блока цилиндров из алюминия. В блок помещен коленчатый вал с ходом 84 мм, это короткоходная силовая установка, так как диаметр цилиндров составляет всего 86 мм. За счет продуманной архитектуры инженерам удалось добиться максимальной отдачи мощности D20DT в верхнем диапазоне оборотов. Головка блока 16-клапанная, конструкцией предусмотрено по 4 клапана на каждый «котел». В техническом плане газораспределительный механизм обычный – DOHC с двумя распредвалами.

Движок получил гидравлические компенсаторы, которые освобождают автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров. Чтобы «гидрики» не зашумели раньше положенного срока, стоит пользоваться рекомендованным производителем моторным маслом. Автовладельцы отмечают, что в случае использования низкокачественного материала возможно появление шума в работе движка. Привод газораспределительного механизма ременной. В случае обрыва гарантированно гнет клапана, поэтому ремень ГРМ лучше всего менять еще до прохождения первых 100 тыс. км. Его ресурс составляет 80-90 тыс. км. Дизель многим может показаться недостаточно мощным для такого тяжелого автомобиля. В пике D20DT генерирует 142 лошадиные силы и 360 Нм крутящего момента. Уже на 2700 оборотах в минуту тяга составляет 310 Нм. Главная задача мотора – быть надежным и выносливым. С ней D20DT, можно сказать, что отлично справляется. Что касается конкретных цифр ресурса, то заявленная выносливость мотора производителем составляет 300 тысяч километров. На практике дизельный D20DT способен отходить около 400 тысяч километров дороги. Также этим мотором комплектуют другой южнокорейский кроссовер Санг Енг Кайрон. Ресурс двигателя SsangYong Kyron и SsangYongActyon идентичный.

Ресурс двигателя D20DTR

Фактически двухлитровый дизельный мотор D20DTR является копией предыдущего мотора – D20DT. Это также четырехцилиндровый силовой агрегат, блок которого выполнен из чугуна, а 16-клапанная головка из алюминия. Агрегат соответствует классу экологичности Евро-4. В России автомобили с двигателем D20DTR без сажевого фильтра. На вторичном рынке могут встречаться SsangYong Actyon 2.0 D20DTR с сажевым фильтром. Эти автомобили преимущественно пригнаны из Кореи и стран Европы. Если сравнивать технически D20DTR и D20DT, то разница сводится к меньшей турбине в первом агрегате и отсутствию водяного охлаждения. Также модификация мотора DTR предназначена для продольного расположения, то есть, для рамных внедорожников. Еще можно обнаружить небольшие «косметические» отличия двух агрегатов: совершенно другой поддон в D20DTR и впускной коллектор. За счет небольшой по габаритам турбины Garrett в D20DTR максимальный момент выдается уже на 1500 оборотах в минуту.

Двигатель еще на низах подхватывает турбину, благодаря чему ощущается невероятная тяга автомобиля. На пиковую мощность в размере 149 лошадиных сил движок выходит с достижением 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. Что касается других технических параметров, то в D20DTR ход поршня составляет 85.6 мм, а цилиндры расточены под 86.2 мм. Отдачи мотора вполне достаточно для такого тяжеловесного автомобиля, коим является Санг Енг Актион. Динамика на хорошем уровне, машина не теряется ни в транспортном потоке города, ни за его пределами. Конечно, на обгон дизельный SsangYong Actyon идет довольно тяжело. Но спортивный нрав и запредельная динамика – это не главные критерии, которыми корейские инженеры пытались придерживаться. Основная задача заключалась в создании выносливого двигателя, способного отхаживаться свыше 300 000 километров пробега. Именно эта цифра считается гарантийной. На практике ресурс D20DTR чуть меньше D20DT. В этом моторе установлена цепь, исправно служащая 100-110 тыс. км. Максимальный эксплуатационный ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0 составляет около 380 000 километров.

Ресурс двигателя D20DTF

Турбированный дизельный двигатель под маркировкой D20DTF получил стандартную компоновку – рядное расположение четырех цилиндров, которые накрыты 16-клапанной головкой блока. Установка оснащена небольшой турбиной, нагнетающей целых 360 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту.

Силовой агрегат соответствует классу экологичности Евро-4 с поддержкой Евро-5. Двигатель D20DTF можно встретить еще под капотом Сан Енг Нью Актион и Актион Спорт 2. Это собственная южнокорейская разработка, которая своими корнями не упирается ни на одного детище инженеров из Штутгарта. Может показаться, что между D20DTF и D20DT много общего, но это не так. Разница заметна, как в механической части, так и в части топливной аппаратуры. В маркировке символ F указывает на поперечное расположение двигателя (Front).

Механизм газораспределения обычный – два вала, один верхний, второй нижний. В моторе также применена цепь ГРМ с ресурсом около 120 000 километров. Аппаратура Common Rail производства Delphi. Впрыск топлива под давлением происходит непосредственно в цилиндры. Турбина с изменяемой геометрией E-VGT, увеличивающая максимальную скорость автомобиля примерно на 5%. Авто с 2.3-литровым мотором оснащено клапаном EGR, работу которого контролирует электронный блок управления. Система охлаждения жидкостная, в топливном насосе дополнительно установлены регулятор давления и специальный датчик. Мотор подхватывает турбину с самых низов, благодаря чему ощущается колоссальная тяга с самых низов. Ресурс движка D20DTF на приемлемом уровне – 380 000 километров.

Ресурс двигателя G23D

Бензиновый 2.3-литровый движок G23D сконструирован на основе 111-го мотора Mercedes Benz, который хорошо известен под маркировкой M111. Установка отлично «переваривает» АИ-95, хотя для такого тяжелого автомобиля потенциала агрегата хватает не в полной мере. В основе его конструкции заложен блок из чугуна с вряд расположенными цилиндрами. Сверху блока установлена 16-клапанная головка. Диаметр цилиндров составляет 90.9 мм, а ход поршня 88.4 мм. В основе газораспределительного механизма заложен цепной привод с неплохим ресурсом – около 120 000 километров. Хоть мотор G23D и не построен по последнему слову технологий, он даже сегодня считаются конструктивно современным и надежным. Недочетов в конструкции и слабых сторон в этом движке не так много. Автовладельцы отмечают, что со временем может образоваться течь смазочного материала из-под клапанной крышки. Однако эта проблема может дать о себе знать только спустя 150 000 километров.

В целом, только надлежащее обслуживание продлит спокойную работу установки. В качестве подходящего моторного масла лучше всего использовать рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 5W30 или 5W40. Среди прочих недостатков стоит отметить протекающий задний сальник коленчатого вала, часто выходящий из строя датчик кислорода. Что касается потенциальной выносливости, то G23D без каких-либо серьёзных проблем отхаживает 350 и более тысяч километров. Конечно, ресурс может варьироваться как в большую, так и меньшую сторону. Здесь многое зависит от действий водителя, а именно от стиля и характера вождения, качества и своевременности обслуживания. Но, по практике эксплуатации Санг Енг Актион с бензиновым 2.3-литровым двигателем можно с уверенностью заявлять, что это достаточно выносливый силовой агрегат, который в плане потенциального ресурса способен конкурировать с дизельными движками.

Отзывы владельцев авто

Все дизельные силовые агрегаты SsangYong Actyon оснащены системой подачи топлива Common Rail. Ужесточение экологических норм поспособствовало отказу ведущих автомобильных производителей от кулачковых насосов, которые отвечали и за подачу топлива в цилиндры. Теперь же топливный насос высокого давления нагнетает соляру в рампу с электронными форсунками, которым сигналы о необходимости подачи горючего подает электронный блок управления. По такому принципу и на основе таких технологий функционируют дизельные D20DTR и D20DT с аппаратурой производства компании Delphi. В целом, система Common Rail достаточно надежна, но солярка невысокого качества способна нанести аппаратуре серьезный вред и стать причиной её выхода из строя.

Что касается надежности нагнетателя, то он также не вызывает вопросов. Турбина электронно-управляемая, её геометрия изменяется в зависимости от степени нагрузки. Турбина Garrett южнокорейского производства в отличие от немецкого образца отличается некоторыми уязвимыми местами. Например, вместо привычных и проверенных решений корейцы решили внести нотку индивидуальности. Так фильтры электромагнитных клапанов выполнены из губчатого пластика, который на деле оказался не столь эффективным. Меняются они только в паре с электромагнитным клапаном. Стоит сказать, что удовольствие это не самое дешевое. Решить проблему можно установкой фильтров от Mercedes Benz, которые идеально становятся на движки Санг Енг Актион. Дальше в статье расскажем, каков ресурс двигателя SsangYong Actyon по многочисленным отзывам российских автолюбителей.

Ресурс дизельных моторов

1. Павел, Ставрополь. Лично для себя я сделал вывод, что ресурс двигателя зависит от характера вождения. То есть, чем сильнее крутить движок, тем быстрее детали ЦПГ износятся, исчерпают свой ресурс. Под термином «крутить двигатель» я подразумеваю на периодические разгоны и набор оборотов в момент обгона, а длительные высокие нагрузки на коленчатый вал мотора и прочие важные составные части. У меня Санг Енг Актион с дизельным двухлитровым агрегатом D20DT. Машина 2006 года производства, брал новой из салона. На сегодняшний день пробег по одометру составляет 190 000 километров, масло от замены до замены, доливать не приходится. Всего один раз заменил ремень ГРМ. Автомобиль радует, хотелось бы отдельно отметить высокое качество сборки.
2. Егор, Санкт-Петербург. На счет потенциального ресурса 300-400 тыс. км, думаю, что не вымысел, так как сам видел наши ВАЗ с аналогичным пробегом. Поэтому в качестве движков корейского кроссовера лично я не сомневаюсь. Здесь на первый план выходит правильность обслуживания. Важно сразу реагировать на самые малейшие неисправности и вовремя их устранять, чтобы предупредить развитие серьёзных поломок. У меня Санг Енг Актион с двухлитровым дизельным движком на 140 лошадиных сил с механической коробкой передач. Автомобиль приобрел еще в 2010 году и за это время прошел буквально 180 000 километров. Дважды сменил ремень ГРМ (в среднем служит 90 тыс. км). По поломкам силового агрегата было немногое, в основном с системой зажигания. Больше страдает подвеска, ходовая часть именно.
3. Василий, Тюмень. Ресурс в 250-300 тысяч километров заложен фактически на всех автомобилях. Насколько силовой агрегат сможет выработать весь потенциал, зависит от действий автовладельца. Любой даже самый надежный движок можно положить буквально за 150-200 тыс. км, знаю таких несколько примеров! Если же лить качественное топливо и менять моторное масло своевременно, можно надеяться на 400 000 км. Также на срок жизни агрегата влияет и характер эксплуатации. Когда машина служит не по назначению, она быстро разрушается. Двигатель D20DTF довольно крепкий и выносливый, но не любит перегревов, поэтому следите за состоянием антифриза и за его температурным режимом работы. Сам езжу за рулем SsangYongActyon с 2013 года (машина второго поколения с автоматической коробкой передач). Накрутил всего 120 000 километров, для нового автомобиля это совсем ничего. Масло «не кушает», посмотрим, что будет дальше.
4. Максим, Таганрог. Показатель ресурса зависит от многих субъективных факторов. Здесь нужно учитывать и качество сборки, и действия автовладельца. С 2012 года эксплуатирую корейский кроссовер с мотором на 2.0 литра D20DTF. Пробег составляет 134 000 километров. За это время поменял ступичный подшипник, расходники, один раз заменили привод ГРМ, даже турбина о себе еще ни разу не напомнила. Движок работает стабильно и без каких-либо проблем. Предпочитаю заправляться дизтопливом от «Лукойл» или «ТНК».
5. Станислав, Курск. Когда покупаешь автомобиль с дизельным мотором, готовься к тому, что топливная аппаратура начнет доставлять проблемы уже на 70 или максимум на 100 тыс. км пробега. Уж слишком зависимы новые дизели от качества солярки. А с надлежащим по качеству дизтопливом, как известно, всегда были проблемы. Недавно столкнулся с одной неприятностью: во время набора скорости из капота стал доноситься неприятный треск. Решил, что нужно действовать быстро, ибо со временем шум только возрастал. Открыл капот, снял пластиковую крышку и увидел, что из четвертой форсунки брызжет топливо и выбиваются газы. Автомобиль прошел всего 87 000 километров. Заказал шайбу под форсункой, но до ремонта руки никак не доходят. Пока что обхожусь без машины.
6. Валерий, Москва. За рулем Санг Енг Актион уже 7 лет, за это время накрутил 136 000 километров. Особых проблем с двигателем не было, пока я не утопил машину. Отвезли авто в СТО, где специалисты вскрыли дизель, сказали, что гидроудара не было. Какие работы были выполнены? Поменяли поршневые кольца, сцепление и маховик, так как старый полностью заклинил. Также ремонтировали головку блока цилиндров. В общем, за всю работу я отдал порядка 120 тысяч рублей. Машина стала вновь ездить, но уже буквально через 5 тыс. км загремела цепь ГРМ (до этого ни разу не менял). Заменил полностью весь комплект ГРМ с натяжителем, роликом, успокоителем. Не знаю, насколько хватит теперь установки, но в следующий раз ремонтировать, наверное, не буду. Лучше всего сразу подыскивать контрактный двигатель.

Ездить за рулем дизельного автомобиля выгоднее, если ваши поездки преимущественно длительные, рассчитанные на продолжительные движения по загородным трассам. Однако разница в стоимости между бензиновой и дизельной версией кроссовера практически сводит к нулю все преимущества. К тому же стоит учитывать, что любая неудачная заправка способна вывести из строя дорогую топливную аппаратуру. Однако Санг Енг Актион 2.0 способен принести массу плюсов от эксплуатации. Это хорошая тяга, доступное обслуживание, экономия на покупке топлива. Ресурс дизельного двигателя SsangYongActyon с правильным обслуживанием будет выше аналогичного показателя бензинового мотора. Вполне можно опираться на цифру в 400 тысяч километров.

Ресурс бензинового двигателя

1. Альберт, Краснодар. Приветствую всех! Санг Енг Актион с бензиновым 2.3-литровым мотором приобрел в далеком 2010-м году. Полноприводная модификация, автоматическая коробка передач. Многие жалуются на недостаточно выносливый газораспределительный механизм, вот только я проехал уже свыше 160 000 километров и еще ни разу не менял цепь. Уже прислушиваюсь, не стучит ли что на «холодную» или «горячую», двигатель работать ровно, никаких посторонних шумов не слышу. Ходовая часть очень крепкая, даже стойки стабилизатора еще не менял. Машина не доставляет проблем, всегда заводится, а это самое главное. Думаю, что ресурс 300-350 тыс. км вполне реальный.
2. Алексей, Сочи. Я долго думал над тем, какой кроссовер приобрести – бензиновый или дизельный. Стал сравнивать два автомобиля в плане возможных затрат на обслуживание и ремонт. Мне не нравится дизель своей дорогостоящей топливной аппаратурой. А вот обычный бензиновый движок проще ремонтировать, да и к качеству топлива он не так привередлив. Подсчитав затраты на обслуживание, я пришел к выводу, что только за 100 тыс. км пробега на бензиновым моторе G23D получится сэкономить около 50 тысяч рублей. Да и показателям динамики я всегда отводил не самое последнее место. Конечно, ресурс бензинового агрегата практически всегда меньше дизельного, но думаю, что с правильным обслуживанием разницу в выносливости можно свести до минимума. Поэтому рассчитываю на 350-380 тысяч километров пробега.
3. Леонид, Тула. Бензиновый мотор надежный и конструктивно удачный. Нужно всего лишь менять масло хотя бы раз в 10 тысяч километров. Конечно, по возможности лучше всего сократить интервалы обслуживания, так вы продлите ресурс мотора еще на пару десятков тысяч километров. Вовремя стараюсь менять расходные материалы: фильтры, резинки, уплотнители и прочее. Никаких проблем движок за 8 лет не доставил. Проводились ремонтные работы по мелочи, но до серьёзных поломок дело не доходило, чем я, собственно, невероятно рад. Расход топлива адекватный – около 9-10 литров в городе. Рекомендую заливать только АИ-95, так как на другом топливе машина начинает «кашлять», «чихать», а из трубы валит черный дым. Авто в целом не такое большое, как может показаться, хотя свободного места и в салоне, и в багажном отделении вдоволь. Единственное, что мне не нравится – качество шумоизоляции. Я переделывал её в специализированном сервисе, ибо на 120 км/ч в салоне стоял невероятный грохот от покрышек. Знаю несколько примеров, когда 2.3-литровый G23D отхаживал 400 тысяч километров. Потенциал у мотора внушительный.
4. Михаил, Архангельск. Санг Енг Актион с 2.3-литровым движком G23D я приобрел еще в 2008 году. С тех пор проехал свыше 200 000 километров. Не могу сказать, что машина вовсе не доставляла проблем, но и серьёзных затрат на ремонт у меня было. За первые 50-70 тыс. км пришлось сменить датчик скорости, задние сайлентблоки, поменяли ступичный подшипник передний, а цепь ГРМ «прожила» только 90 000 километров, что, на мой взгляд, не так много. Совсем недавно продал автомобиль за неплохую цену. Остался разочарованным в качестве сборки машины. Постоянно приходилось вкладывать деньги. Да, по мелочи, но копейка к копейке и уже целый рубль. Еще на этапе выбора допустил грубую ошибку – отдал предпочтение бензину вместо солярки. Многие говорят, что дизельный Санг Енг Актион более надежный, хотя и там есть свои недостатки.
5. Руслан, Астрахань. За рулем я уже больше 10 лет. Были у меня самые разные автомобили: ВАЗ-2110, Рено Меган 2, а в 2010 году я решился на покупку внедорожника Санг Енг Актион с бензиновым движком G23D. Я очень сильно рисковал, так как не понимал, что это за «зверь» и с чем его едят. Как оказалось позже, я пошел на совсем неоправданный риск Сборка машины ужасная. Я не буду говорить о постоянных сверчках в салоне и дребезжащем пластике. Ступичный подшипник прожил 20 тыс. км, уже на 50 тыс. км перескочила цепь ГРМ. Сама цепь растянулась, и вышел из строя натяжитель, ремонт обошелся бесплатно, машина была на тот момент еще на гарантии. Как по мне, так за такие деньги могли ответственнее подойти к сборке важных узлов и систем машины. По двигателю вопросов минимум, но пока он выработает свой ресурс, вы вложите еще один Санг Енг в ремонт подвески, ходовой, тормозной и прочих систем.
6. Юрий, Самара. Внешний вид авто на любителя, но лично для меня важнее другие характеристики транспортного средства. Бензиновый движок на 2.3 литра работящий, тяговитый. 150 лошадиных сил вполне хватает для такого габаритного автомобиля. Легко разгоняется и плавно идете на обгон, на 120-130 км/ч ездить сплошное удовольствие, да и расход в этом скоростном диапазоне минимальный. Сочетание автоматической коробки с двигателем удачное. Передачи переключаются плавно и быстро. Подвеска мягкая, сглаживает удары от ям и дорожных ухабов. Какое масло лучше всего лить в Санг Енг Актион? Лично я пользуюсь Liqui Moly 5W30. Пока что всем доволен, менять продукт на какой-либо другой не собираюсь.

Если владелец дизельного кроссовера сэкономит на покупке дизтоплива, то владельцу авто с бензиновым агрегатом позволительно реже проходить плановое обслуживание. Для дизеля первое ТО регламентом установлено уже после 5 тыс. км километров, когда для бензина только через 15 тыс. км. Затраты на устранение серьёзной поломки установки на бензине в разы меньше за счет простой конструкции. Заявленный гарантийный ресурс двигателя установлен на отметке 300 тыс. км, но автовладельцы могут рассчитывать на более серьёзные цифры – минимум 350 000 километров.

Характеристики SsangYong Actyon Sports

Сегодня подробно разберем технические характеристики корейского пикапа SsangYong Actyon Sports.

Пикап SsangYong Actyon Sports (СсангЙонг Актион спортс).

1. Общая информация
2. Эксплуатационные показатели
3. Двигатель
4. Трансмиссия
5. Имеется 3 режима работы:
6. Размеры SsangYong Actyon Sports
7. Объем и масса
8. Подвеска и тормоза
9. Также по теме:

Общая информация

На рынок пикап вышел в 2007 г, спустя 5 лет, в 2012 году в серию запущена его рестайлинговая модификация, которая продается в настоящее время.

Основные характеристики SsangYong Actyon Sports.

Эксплуатационные показатели

У Актиона имеется бензиновая и дизельная версии. Если для дизеля 75-литрового топливного бака вполне достаточно, то для бензинника, при условии постоянного передвижения по городу, явно маловато. При указанном в руководстве расходе, бака бензина не хватит и на 500 км, а в реальности он всегда выше.

Максимальная скорость у обеих модификаций схожа. Для дизеля она составляет 163,3 км/ч, а для бензинового мотора – 161 км/ч.

Расход горючего SsangYong Actyon Sports:

Городской цикл	9,8 л. (дизель) либо 15,4 л. (бензин)
Загородный цикл	6,8 л. (дизель) либо 9,8 л. (бензин)
Смешанный	7,9 л. (дизель) либо 11,4 л. (бензин)

Двигатель

Общих черт у обоих силовых агрегатов не так много:

— продольное, переднее расположение.

Бензиновый мотор типа G23D, объемом в 2,3 литра, располагает атмосферной компоновкой и впрыском топлива с управлением электронного типа. Его мощность равняется 150 л. с., но только в верхнем диапазоне – на 5 500 оборотах. Тяга достигает 214 Нм крутящего момента в диапазоне от 3 500 д 4 600 оборотов.

Объем дизельного двигателя типа D20DTR немного меньше – 2 литра. Он укомплектован технологией впрыска топлива типа Common rail (под давлением), а еще турбиной с электронным управлением и изменяемой геометрией типа E-VGT. Мощность дизеля почти аналогична бензиновому – 149 л. с., но уже с 3 400 до 4 000 оборотов. А вот тяга заметно выше – 360 Нм крутящего момента, да и достигается ее пик гораздо раньше (с 1 500 до 2 800 оборотов).

Трансмиссия

Для SsangYong Actyon Sports предусмотрено 3 варианта коробок передач.

Механических трансмиссий у пикапа две – 5-ступенчатая и 6-ступенчатая. Первая предназначена исключительно для бензиновой модификации, а вторая – для дизельной. Конструкция МКПП обеспечивает короткий ход рычага и плавность переключений, а шумовой фон и вибрации нивелируются двухмассовым маховиком.

6-диапазонная АКПП типа E-Tronic не только гарантирует бодрый разгон пикапа, но также и уверенное срабатывание при активации режима «кик-даун». Ее экономичность на высоте. Данная трансмиссия подразумевает наличие режима ручного переключения передач – стандартной опции на сегодняшний день.

У SsangYong Actyon Sports полный привод подключаемого типа. Это реализовано в целях повышения показателей экономичности. При нормальном режиме пикап остается заднеприводным. Но при необходимости можно активировать систему полного привода, причем в движении. В таком случае тяга будет распределяться в пропорции 50/50.

Имеется 3 режима работы:

3 режимы работы привода пикапа.

1. Задний привод (2WD) – гарантирует максимальную экономичность и целесообразен во время движения по твердому покрытию;
2. Полный привод (4WD High) – необходим для передвижения по скользкому покрытию и бездорожью;
3. Полный привод (4WD Low) – вариант полного привода с пониженным рядом передач. В условиях тяжелого бездорожья обеспечивает максимально возможную тяговитость.

Размеры SsangYong Actyon Sports

Длина	4 990 мм
Высота	1 790 мм
Ширина	1 910 мм
Колесная база	3 060 мм
Колея задних колес	1 570 мм
Колея передних колес	1 570 мм
Клиренс	188 мм
Диаметр разворота	11,9 м
Размер колес	шины 225/75, диски 16X6,5J
Угол въезда	20°
Угол съезда	20°
Угол продольной проходимости	20°
Max глубина преодолеваемого брода	500 мм

Длина	1 275 мм
Ширина	1 600 мм
Высота	525 мм

Объем и масса

Снаряженная масса	1 982 кг
Полная масса	2 740 кг

Подвеска и тормоза

Ходовая часть Актион Спортс выполнена традиционно для современных пикапов.

Передняя подвеска у него независимая, рычажная, пружинного типа, укомплектованная стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. Гарантирует неплохую управляемость. Сзади установлен мост – 5-рычажная подвеска пружинного типа, также оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. Рулевое управление представлено шестерней-рейкой и гидроусилителем.

А вот конструкция тормозной системы варьируется в зависимости от оснащения. Для модификаций, не имеющих ABS, спереди ставятся дисковые вентилируемые механизмы, а сзади стоят барабанные. При наличии ABS, на задней оси монтируют дисковые тормоза.

https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-sang-eng-aktion-2-0-2-3/
https://napikape.ru/harakteristiki-pikapa-ssangyong-actyon-sports/