Самые безопасные машины в мире определяются на краш-тесте

Безопасность на дороге – это очень важный аспект современной жизни. Быть в безопасности хочется не только водителем, но и пешеходам, но про них мы поговорим в другой раз. При возникновении необычных ситуаций на дороге, особенно аварийных или экстремальных, отличную роль играет система безопасности автомобиля, которая существенно смягчает последствия любого столкновения. Чтобы определить, насколько автомобиль безопасен, сегодня существует несколько рейтингов безопасных автомобилей, за которыми наблюдают многие автолюбители из всего мира.

Каждый рейтинг может лишь условно оценить безопасность конкретного автомобиля, ведь в автомобиле существует огромное количество факторов, которые влияют на безопасность авто. Несмотря на все эти трудности, мы сейчас узнаем, какая машина является самой безопасной в мире.

Сегодня существуют достаточно известные мировые рейтинги, которые объективно оценивают уровень безопасности каждого испытуемого автомобиля.

Рейтинг безопасности автомобилей IIHS

Рейтинг IIHS считается достаточно серьезным и авторитетным в автомобильном мире. Рейтинги американского сообщества IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) публикуют достаточно прозрачные рейтинги автомобилей, из которых четко видно, какой автомобиль более безопасен, а какой менее, есть четкая система оценки.

Вообще, считается что самые авторитетные рейтинги безопасности автомобилей делают в США, и это не случайно, потому что в Штатах, начиная с 70-х годов стали обращать особое внимание на безопасность автомобилей, а чтобы оценить машину по шкале безопасности – проводили объективные, и по сей день, краш-тесты, на которых четко видно, что происходит с автомобилем при столкновении. Благодаря краш-тестам легко можно определить, какой автомобиль самый безопасный в мире.

Организация IIHS проводит краш-тесты с многими моделями и марками автомобилей, а затем группирует результаты исследований в рейтинги самых безопасных автомобилей в мире. Бывают различные рубрики: ежегодные, за всю историю и другие рейтинги.

IIHS – это страховая организация, о об этом говорит ее название (Insurance), поэтому у них есть еще и рейтинги, основанные на базе исков от владельцев некоторых автомобилей к страховика. Сведения, основанные на страховых исках интересны жителям США, а показатели безопасности, основанные на краш-тестах интересны всему миру.

Обычно, в программу испытаний безопасности, которую проводит IIHS, входят фронтальные столкновения, боковые удары, удары в багажник и другие. Кроме этого, результаты тестов показывают, какое место у автомобиля считается самым безопасным.
Относительно недавно, в конце 2012 года, был проведен краш-тест Top Safety Pick от IIHS, в котором была найдена самая безопасная машина в мире. Весь рейтинг включает в себя 115 моделей автомобилей, но мы рассмотрим лидеров:

• самыми безопасными автомобилями среди субкомпактных машин признаны Fiat 500; Ford Fiesta; Honda Fit и Toyota Yaris;
• среди компактных автомобилей самыми безопасными стали Chevrolet Sonic, Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt и Ford Focus;
• среди среднеразмерных автомобилей – Chevrolet Malibu, Audi A3, Buick Verano, Chrysler 200;
• среди среднеразмерных люксовых автомобилей первенство по безопасности взяли Audi A4, Acura TL, Acura TSX;
• самыми безопасными полноразмерными семейными авто признаны Buick LaCrosse, Chrysler 300, Buick Regal, Dodge Charger;
• самыми безопасными полноразмерными машинами люкс-класса признаны BMW 5 серии, Audi A6, седан Cadillac CTS, Hyundai Equus;
• среди среднеразмерных SUV самыми безопасными признаны Dodge Journey, Chevrolet Equinox, Dodge Durango, Ford Edge;
• самые безопасные среди среднеразмерных SUV люкс класса – Audi Q5, Acura MDX, Cadillac SRX, BMW X3;
• самыми безопасными полноразмерными SUV признаны: Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia;
• самые безопасные минивэны – Dodge Grand Caravan, Chrysler Town & Country, Honda Odyssey;
• самые безопасные полноразмерные пикапы – Honda Ridgeline, Ford F-150, Toyota Tundra.

Если анализировать исковые заявления от автовладельцев, то самыми безопасными выявлены Porsche 911, Chevrolet Corvette, а самыми небезопасными — Toyota Yaris и Suzuki SX4.

Рейтинг безопасности NHTSA

Еще одна авторитетная организация NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), она достаточно часто предоставляет публике совместные с IIHS исследования.

NHTSA оценивает автомобили по результатам краш-тестов, но в большинстве случаев, эта организация тестирует автомобили, которые не сильно пользуются популярностью в США и Канаде. Как правило, рейтинги NHTSA на своих первых местах содержат те же модели, что и заняли первые места в рейтингах от IIHS.

Рейтинг безопасных автомобилей EuroNCAP

Европейские исследователи также не отстают от американцев в плане оценки автомобилей в безопасности. В Европе доминирует организация EuroNCAP (European New Car Assessment Programme), она была основана в 1997 году. Рейтинги также основываются на данных, полученных при краш-тестах, но также анализируются и другие факторы.

Европейский рейтинг берет во внимание не только четкие измерения, но и человеческий опыт. Самыми безопасными в европейском рейтинге признаны:

• среди компакт-каров — Chevrolet Aveo;
• в классе гольф – Ford Focus;
• среди SUV – Audi Q3;
• среди автомобилей для всей семьи – Volvo V60;
• среди компактвэнов – Mercedes B-класса.

Другие рейтинги безопасности автомобилей

Сейчас мы рассмотрим менее серьезные рейтинги, так как они основаны немного на других данных, то есть эти рейтинги немного субъективные. Например, рейтинг безопасных автомобилей от Forbs, этот рейтинг достаточно несерьезный, но он очень многих интересует. Так вот, по мнению журнала Форбс, самой безопасной машиной в мире принята Ауди А6, за ней идут БМВ 5 серии, Инфинити EX 35, Мерседес Е класса и Вольво S60.

Эти машины достаточно дорогие, поэтому не мудрено, что безопасность у них на очень высоком уровне. Но в случае с Форбс, изучение безопасности в автомобилях – это все рекламные и маркетинговые ходы, чтобы показать потенциальным покупателям, какие машины лучше покупать. Кстати, есть интересная машина, Humanix iSAVE-SC1, у нее есть много своих индивидуальных особенностей, и самой главной фишкой считаются внешние подушки безопасности.

Далее видео про это безопасную машину из Японии:

15 Самых безопасных автомобилей мира. Независимый рейтинг

Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях погибают больше миллиона людей. Это говорит о том, что многие авто попросту ненадежны, и всегда присутствует риск стать очередной жертвой аварии. Поэтому, выбирая б/у машину, не поленитесь и изучите рейтинг безопасности автомобилей. В этой статье мы расскажем, по каким показателям судят о надежности авто и представим модели, занимающие первые позиции в топе самых безопасных.

Mazda 3

Японский производитель уделил особое внимание надежности авто и по результатам Euro NCAP набрал 93% за безопасность пассажиров. Безопасность пребывания ребенка в седане оценили в 86%, пешехода в 65%, так как стойки лобового стекла оказались достаточно жесткими.

В комплектацию входит функция «слепых зон», распределение тормозных усилий, динамическая стабилизация, фронтальные и боковые подушки безопасности. Умный контроль, при необходимости, задействует тормоза и остановит транспорт. Безопасную дистанцию на дороге поможет соблюдать программа «Smart City Brake Support».

Критерии оценивания безопасности

Чтобы проверить уровень безопасности машины в рамках краш-теста, используется несколько основных способов оценивания. В совокупности они дают окончательный результат, и машине присуждается определённое количество баллов. Чем этих баллов больше, тем выше окажется авто в итоговом рейтинге самых безопасных машин. В рамках испытаний машины проверяют:

• устойчивость перечней части;
• устойчивость при боковых ударах;
• прочность элементов крыши;
• защиту головы водителя и пассажиров;
• работоспособность и эффективность электронных систем;
• вес транспортного средства.

Каждый критерий стоит изучить отдельно, чтобы понять суть всего испытания. Ещё важно добавить, что, помимо IIHS, вопросом проверки безопасности автомобилей занимается европейская организация Euro NCAP. Она недавно опубликовала результаты проверки, что позволило сформировать рейтинг наиболее безопасных машин по итогам прошлого года. Результаты будут рассмотрены чуть позже.

Передняя часть автомобиля

Наиболее безопасный автомобиль обязан обладать повышенной стойкостью своей передней части, поскольку большинство аварий и ДТП совершается именно путём лобового столкновения транспортных средств. Выбирая машину, вам стоит узнать, как автомобиль проходил испытания на лобовые столкновения. В рамках государственной программы в США машину сталкивают с твёрдыми барьерами при скорости движения около 56 километров в час. А IHSS осуществляет проверку поведения машины при лобовом столкновении на скорости 65 километров в час. Но институт использует легко деформирующиеся барьеры для таких тестов. Значительная часть всех проверяемых машин достаточно успешно справляются с подобными испытаниями. Но регулярно обнаруживаются те модели, которые показывают крайне низкие результаты.

Боковые столкновения

Самая безопасная машина не может считаться таковой, если провалит тест на устойчивость к боковым ударам, которые при автоавариях и автокатастрофах случаются регулярно. В момент самого ДТП или аварии машину может занести, либо на перекрёстке в авто въедет другое транспортное средство. Если устойчивость к боковым столкновениям низкая, значительно повышается вероятность серьёзных травм или даже летального исхода для водителя и пассажиров автомобиля. Потому специалисты советуют выбирать только те машины, которые имеют высокие баллы по проверке боковых столкновений. Также желательно выбирать автомобили с боковыми подушками безопасности, способными эффективно защитить вашу голову в момент удара.

Правительство США и IIHS в рамках краш-тестов создают имитацию ситуации, когда один автомобиль на скорости въезжает в боковую часть другого. Результат теста показывает, насколько автомобили безопасны в подобных ситуациях. Исследования наглядно показывают, что в автомобилях с высоким рейтингом вероятность гибели водителя на 70% ниже, чем в транспортных средствах с низкими оценками по этому критерию. Во многом из-за этого большинство автомобилей, выпущенных после 2008 года, в стандартной комплектации оснащаются боковыми подушками безопасности.

Устойчивость крыши

Многие могут подумать, что уровень надёжности крыши не имеет особого значения, поскольку большинство аварий происходит путём бокового или лобового столкновения. Но всё же при выборе транспортного средства не стоит недооценивать значимость прочности крыши. Безопасные авто обязательно оснащаются надёжным и устойчивым к деформации верхом. Специальная защитная конструкция способствует значительному снижению риска смертельного травмирования или серьёзного повреждения при аварии, которая повлекла за собой переворачивание авто. Ситуации на дороге бывают разными. Если машина будет обладать отличной боковой и лобовой устойчивостью, но получит слишком слабую крышу, итоговая оценка заметно снизится. Следует всесторонне думать о собственной безопасности. Потому лучше выбирать тот автомобиль, который способен справиться с различными угрозами.

Защищённость головы

Пытаясь разобраться в том, какая машина безопаснее в момент аварии, обязательно нужно рассмотреть вопрос обеспечения защиты головы и шеи человека. Момент столкновения приводит к очень резкому рывку, который способен привести к вывиху и даже поломке шеи, шейных позвонков, серьёзным травмам головы. Удержать голову и шею на месте при аварии практически невозможно. Потому современные автомобили предусматривают использование систем, способных защитить наиболее уязвимые места, то есть голову и шею человека. Статистика свидетельствует о том, что при авариях участники примерно на 15% реже в сравнении с авто, получившими низкий рейтинг, требуют страховое возмещение по причине травм шеи и головы, если на их автомобиле установлена эффективная система защиты.

Но здесь часто водители и пассажиры допускают одну и ту же ошибку. Дело всё в том, что эти системы безопасности универсальные, то есть адаптируются под каждого конкретного человека с учётом его роста, веса и прочих параметров, включая предпочтения в размещении на кресле. Потому для максимально эффективной работоспособности систем безопасности следует настраивать кресло и ремни под себя.

Электронные системы контроля устойчивости

Все специалисты и обычные автомобилисты сходятся во мнении, что в настоящее время лучше приобретать машины, на которых установлена специальная электронная система, контролирующая устойчивость транспортного средства. Начиная с 2012 года, она устанавливается практически на 90% автомобилей зарубежного производства. Хотя система контроля также присутствует на моделях более ранних лет выпуска. Электронный помощник обеспечивает водителю помощь в сохранении устойчивости и контроля над автомобилем. Это наиболее заметно проявляется, когда вы двигаетесь на машине по скользким дорогам, извилистым участкам и пр. Статистика говорит о том, что наличие этой системы в автомобиле снижает вероятность смертельного исхода аварии на 50%. Плюс электронный помощник на 80% уменьшает вероятность того, что транспортное средство перевернётся. Но из-за этого игнорировать вопрос безопасности крыши всё равно не стоит.

Масса автомобилей

Вес также способен существенно влиять на безопасность. Причём необязательно машина должна весить несколько тонн, чтобы считаться лучшей в этом рейтинге. Исследования наглядно показали, что наиболее безопасный автомобиль имеет вес 1500 – 2000 килограмм. Такой диапазон позволяет обеспечивать высокий уровень защиты при столкновениях с более крупными транспортными средствами. Но не стоит забывать, что тяжёлые авто несут дополнительную угрозу маленьким транспортным средствам. Вот почему промежуток от 1,5 до 2 тонн считается оптимальным. Им не так страшны аварии с участием крупных и более тяжёлых авто. Но вместе с тем автомобили средней массы не наносят чрезмерного ущерба транспортным средствам более скромных размеров. А вот наименее защищёнными считаются те автомобили, которые имеют небольшой вес. При столкновениях с большими и тяжёлыми авто риск получения серьёзных травм, а также летального исхода значительно повышается.

Jeep Cherokee

Внедорожник буквально оснащен электронными помощниками. Амортизировать силу удара позволяют габариты. Функция круиз-контроль предупредит о камерах и фиксирующих радарах. При необходимости, транспортное средство самостоятельно может полностью остановиться. Система Lane Departure Warning Plus оповестит водителя о нарушении дорожной разметки. Однако низкий балл, отвечающий за безопасность пешеходов снижает общую оценку.

№5 — Toyota Camry

Какой рейтинг безопасности может обойтись без легендарной Toyota Camry? Данный автомобиль на протяжении долгих лет остается символом высокого класса и успешности, а о его надежности и комфортабельности не высказался только ленивый. На российский рынок данный автомобиль поставляется исключительно в Японской сборке, что также немаловажно.

До сотни новинка разгоняется за 9 секунд, что любителям рвануть со светофора вряд ли придется по вкусу, но эта машина создана для иных целей. Хотя и полихачить на ней вполне реально – потолок установлен на отметке в 210 км/ч, но фанаты модернизации транспортных средств выжимают из авто значительно больше.

Lexus IS 300h

Легковой автомобиль японской компании получил 91% по защите пассажиров, а по безопасности детей − 85%. Модель оборудована функцией «активный капот», обеспечивающий дополнительную защиту пешеходам. По надежности электронных систем, эксперт Euro NCAP поставил отметку в 66%. А все потому, что отсутствует электронный ограничитель скорости.

Автомобиль может похвастаться усиленным каркасом кузова, эргономичными креслами, соответствующими вентилируемыми тормозами. В базовой комплектации 8 аэрбагов, которые относятся к пассивной безопасности.

Топ 10 безопасных моделей по версиям Euro NCAP и IIHS

Infiniti Q70

Безусловно, Infiniti Safety Shield (50-элементная система) определяет высокий уровень безопасности авто. Правда, доступна она только на моделях Sport и Hi-Tech. Это большой набор опций, которые умеют поддерживать дистанцию, предупреждать и пресекать выход из полосы движения и столкновение, обнаруживать объекты вне зоны зеркал и помехи, которые приближаются сбоку, если вы двигаетесь задним ходом. Также сюда относится система интеллектуального круиз-контроля для движения на малой скорости. Любую из этих функций водитель легко отключает с помощью меню. Хотя, когда они могут быть лишними?

Volkswagen Passat

Немцы вынесли урок из своих прошлых ошибок и сделали достаточно прочный автомобиль. Теперь Пассат усовершенствован опциями, предупреждающими удар, и системой авто-торможения. Кроме того, увеличилась общая жесткость кузова, что помогло модели хорошо зарекомендовать себя во время фронтального удара со смещением. Цена такой надёжности, выпущенной после 2019 года, от 1 млн на вторичном рынке.

Subaru (Импреза)

Свежие разработки безопасности внедрены в каждое авто WRX / WRX STI. Наилучшим способом одержать победу над опасностью создатели считают её полное исключение. Для реализации этого лозунга разработан качественный электропакет, куда относится действие динамической стабилизации на дорогах и оптимизированное распределение крутящего момента. Также Субару отличается наличием прочного и жесткого каркаса кузова и подушек безопасности для коленей.

Lexus IS 300h

Хоть это машина и занимает первые места в рейтинге безопасности, её показатели довольно не равнозначны. По безопасности взрослых она набрала 91% из 100%, детей – 85%, и только до 66% дотягивают показатели электронного обеспечения. Всё дело в том, что у Лексуса отсутствует электронный ограничитель скорости. Но несмотря на это автомобиль не теряет популярности на рынке. Он достаточно привлекателен благодаря интегрированной системе управления динамикой, вентилируемым тормозам, комплекту из восьми аэрбегов, усиленному жесткостному каркасу кузова и эргономичным креслам, что существенно увеличивает безопасность членов поездки.

Kia Carens

Корейская машина из линейки PMV набрала 94% в категории «безопасность водителя» и 64% в категории «безопасность пешеходов». В её новой версии появилось несколько интеллектуальных электронных ассистентов безопасности для помощи водителю – контроль дистанции, например, и ограничение скорости.

Jeep Cherokee

Специалисты протестировали комплектацию Longitude этой модели. У автомобиля оказались отличные пакеты электронных помощников, которые помогают поддерживать дистанцию до автомобиля и в авто-режиме среагировать на данные камеры и радара. Спец.помощник также даст знать, если вы пересечете дорожную разметку. Правда, на российской дороге это не всегда пригождается.

Maserati Ghibli

Мазератти забрала пальму первенства у нескольких моделей Ауди, БМВ и Мерса. По критериям Euro NCAP также была отмечена выше 90%. В машине премиум-класса на все 100 отработана передняя противоаварийная защита, имеются боковые подушки безопасности для защиты груди и головы. Также присутствует ESC и система контроля скорости.

Mercedes Е-класса

Новые модели автомобилей Мерседес значительно шагнули вперед. Из интересного – электронные ассистенты помогают соблюдать необходимое расстояние до идущего впереди авто, а также контролируют скорость, чтобы она не превысила 130 км/ч, даже если разметку совсем не видно.

Mazda 6

Эта Мазда определенно заслужила свое лидерство в рейтингах, по результатам тестирования она показала высокий балл подготовки. Она упакована превосходным пакетом электроники и идеально проявляет себя в движении на дороге. В оснащении – шесть подушек безопасности, комплект, отвечающий за динамическую стабилизацию, новая технология скай-актив. При всём этом кузов остается легким и прочным. Конфетка – уровень защиты высочайший!

Range Rover Velar

Люксовый внедорожник британского производства по тестам Euro NCAP получил 93% за безопасность пассажиров и 85% за детей. Травмоопасные зоны над фарами и у основания стоек снизили пешеходный рейтинг до 74%. Электронные системы удостоились отметки 72%.

Функция Grounding Detection позволяет авто приподниматься над препятствиями и выравнивать кузов.

Машина укомплектована системами считывания дорожных знаков, слежения за разметкой, автоматическим торможением. Водителя и переднего пассажира защищают 6 подушек безопасности во время фронтальных ударов.

13 самых дорогих велосипедов мира

Рейтинг опасных авто

Итак, изучив нюансы, стоит перейти к непосредственным спискам моделей. И в первую очередь стоит поговорить об опасных машинах, которые не рекомендуется иметь у себя в гараже.

Brilliance BS6, Geely CK и Chery A15

Все эти китайские автомобили считаются наиболее опасными. Практика краш-тестов показала, что они способны развалиться на куски даже при небольшой аварии. У них легко мнущийся корпус, который не дает никакой защиты, и только обеспечивает дополнительные риски пассажирам и водителю. Практика вождения в реальных условиях подтверждает опасные догадки. Так что от подобного автотранспорта лучше отказываться сразу, чтобы не рисковать жизнью. Да, китайцы активно работают и стремятся нормализовать показатели безопасности автомобилей, однако пока что ситиуация остается печальной.

Toyota Yaris, хэтчбеки Kia Picanto и Rio

К началу 21-го века возникла потребность в небольших автомобилях, умеренно потребляющих топливо. Начался выпуск небольших по габаритам авто, которые оказались не вполне совершенными даже у известных автопроизводителей. Среди сомнительных оказались Toyota Yaris, хэтчбеки Kia Picanto и Rio. И если в первом случае удар приходился на пешеходов и детей-пассажиров, то у Киа есть опасность для тех, кто находится на заднем сидении, а также риски для шеи сидящих впереди.

Pontiac Fiero и Audi 500

В Америке проблем оказалось не меньше, чем в Европе. Так, изначально отнесли к автомобилям с высокими показателями безопасности согласно теоретическим тестам. Однако в реальности все оказалось с точностью до обратного, плюс обнаружились частые случаи возгорания данной машины без особых на то причин.

Что до Audi 500, созданной для американского рынка, ее отзывали с рынка трижды, чтобы внести усовершенствования. И только на третий раз удалось решить проблему самопроизвольного ускорения авто, отказов системы торможения и других исключительно серьезных конструктивных ошибок.

Maserati Ghibli

Седан итальянской компании премиального класса от Euro NCAP получил 5 звезд и был удостоен рейтинга Top Safety Pick «+». За безопасность пассажиров одержал 95%, а ребенка − 79%. Электронная система безопасности оценена в 81%. Благодаря переднему «фартуку», машина получила максимальный балл за защиту ног пешеходов.

Из-за передних стоек и нижней кромки ветрового стекла, машина показала более низкие результаты. Но Ghibli обеспечил защиту туловища и грудной клетки в усложненном тесте на точечное боковое столкновение. По показателям надежности модель обошла Audi, BMW и Mersedes.

Подводя итоги

Сегодня в РФ предлагается широкий выбор автомобилей разных типов и классов. В 2019 году ожидаются громкие премьеры, поэтому рейтинг будет обновляться и дополняться. Традиционно высокой безопасностью славится продукция премиальных марок Тойота, Ровер, Вольво, Ауди и других известных во всем мире брендов.

Важно, что постоянно повышают показатели безопасности марки в бюджетном сегменте рынка. Среди них можно отметить Renault Koleos – один из лидеров 2019 года, автомобили Skoda, Citroen. Улучшаются отечественные автомобили, пример – Лада Веста с пристойными показателями, а также модели китайского производства.

Но главным условием безопасности является надлежащее техническое состояние автомобиля, которое зависит непосредственно от его владельца. При выборе нужно обязательно обращать внимание на результаты краш-тестов и оценки авторитетных агентств.

Kia Rio

Машина корейской компании получила 93% за безопасность пассажиров, выдержав лобовое столкновение. Защищенность детей оценена в 84%. Высокий уровень повреждения кромки капота не дает должной защиты пешеходам − всего 46%. По надежности электронных систем седан набрал 86%.

Пассивной защите производитель уделил отдельное внимание. Автомобиль снабжен датчиками давления шин, антиблокировочной и интегрированной системой активного управления. Функция распознавания пешехода работает с системой экстренного торможения. Изображение с камер заднего вида проецирует цветной дисплей.

Актуальные испытания

Чтобы определить наиболее безопасную машину среди огромного множества автомобилей, приходится в буквальном смысле разбивать бесчисленное количество транспортных средств. Ведь испытания не зря называются краш-тестом. К его использованию пришли ещё в середине прошлого века. Суть краш-теста заключается в изучении травм и повреждений, которые человек получает при моделировании той или иной аварийной ситуации. На самые уязвимые участки имитации человека крепятся датчики, а после аварии данные с них считываются и изучаются специалистами по машиностроению. Прогресс технологий позволил сделать огромный шаг вперёд в вопросе безопасности машин. Ярким примером является тот факт, что ещё в средине 60-х годов прошлого века вместо современных манекенов в испытываемый автомобиль усаживали человеческий труп. Согласитесь, это крайне жуткое и неприятное явление, которое являлось нормой для того времени.

Renault Koleos

Кроссовер подтвердил на тестах Euro NCAP высокий уровень безопасности и получил наивысшую 5 звездочную отметку за пассажиров. За систему защиты детей присвоили 4 звездочки из 5, а пешеходов 2 из 4.

Сенсорный планшет управляет высокотехнологичными функциями внедорожника. Системы предупреждают о нарушении разметки, превышении скорости, дорожных знаках. Опции «слепых зон» и помощи для парковки идут в комплектации авто.

Acura MDX

В число самых лучших авто по безопасности мы включили ещё одну японскую модель. Выпускаемый с 2001 года, этот кроссовер премиального класса пережил три смены поколений. В 2007 году по версии IIHS модель получила звание Top Safety Pick», а спустя пять лет по версии J.D. Power – звание «самый безопасный автомобиль сегмента SUV премиум-класса».

В числе систем, позволивших получить столь высокую оценку независимых организаций, можно отметить систему предупреждения фронтальных столкновений с другими транспортными средствами, оповещающую водителя в случае возникновения критических ситуаций. На высоком уровне у Acura MDX и пассивная безопасность водителя и переднего/задних пассажиров, включая детей. Это не только полный комплект подушек безопасности, защищающих верхнюю часть тела, но и подушка, предотвращающая повреждение колен водителя при аварии.

Для России Acura выпускается с мощным адаптационным пакетом.

Subaru Impreza

Прочный каркас кузова и подушки надежно защитили бедра и колени макетов во время теста. Автомобиль набрал 84% за безопасность пассажиров и 73% за ребенка. Максимальное количество баллов получил бампер, за защиту ног пешеходов, а общая оценка составила 72%.

На тестах было отмечена простота установки детских кресел. «Искусственный интеллект» удивил способностью менять плотность и направление LED освещения. Страховой институт дорожной безопасности США назвал Impreza единственным авто компактного класса, который удостоился наивысших баллов среди подобных.

10 самых дешевых машин мира

Значимость безопасности

В мире уже давно занимаются проблемой безопасности водителей и пассажиров автомобилей, которые попадают в ДТП, аварии и различные автокатастрофы. За счёт исследования машин удаётся обнаружить их слабые стороны, проверить работоспособность всех использованных автопроизводителем систем безопасности. Этим ещё с 70-х годов 20 века занимается американский институт безопасности дорожного движения, который вы все прекрасно знаете под названием IIHS. Каждый год организация публикует результаты своих тестов, которые наглядно показывают, какая из машин показала себя хорошо, а кому ещё предстоит большая работа над усовершенствованием безопасности. IIHS проверяет параметры безопасности, прочности и надёжности, используя различные методы. Система баллов позволяет выявить очевидных лидеров и аутсайдеров среди огромного количества автомобилей от разных производителей. Большой опыт работы, продолжительный период существования института и беспристрастность исследований позволили получить огромную статистическую базу. Требования к безопасности ежегодно повышаются, что приходится жёстко контролировать. Ведь категорически нельзя допускать к эксплуатации автомобили, которые не соответствуют нормам и несут в себе потенциально очень высокую угрозу для всех участников дорожного движения.

Qoros 3 Sedan Qoros

По тестам Euro NCAP, данная малоизвестная марка китайско-израильского концерна, достойна находится в данном топе. Конструкция седана крепкая и отлично выдерживает лобовое столкновение. При боковых ударах надежно защищены голова, грудной и тазовый отделы, которые при авариях травмируются чаще всего.

«Активный капот», при помощи датчиков, реагирует на столкновения и автоматически открывается.

Успешно прошли испытания крепления для детского кресла, а за безопасность присвоено 87% из 100. За пешеходов автомобиль получил 77%. А вот по надежности электронных систем всего 66%.

Как проводят проверку безопасности авто

Проверка безопасности автомобилей возлагается на национальные организации. Самые популярные из них – Euro NCAP в Европе и IIHS в США. Они проводят тестирование с помощью собственных уникальных проверок. Например, самым тяжелым краш-тестом считается имитация лобового удара со смещением.

В 2019 году IIHS заявила о том, что для завоевания наивысшей награды (попадание в ТОП-лист) требования стали еще жестче. Машинам необходимо было получить высшие оценки по всем показателям тестов, плюс обзавестись автономной системой торможения. Благодаря этому, многие марки авто в 16-м году показали гораздо лучшие результаты, нежели в прошлые годы. Эти требования организаций действуют по сей день.

Kia Carens

Еще одна модель Kia прошла удачно испытания и заслужила оценку 94% за защиту пассажиров. Уровень безопасности детей оценили в 76%. Передний край капота снизил общий балл за пешеходов, начислено было всего лишь 64%.

Минивэн оборудован системами вспомогательного торможения, распределением тормозного усилия и функцией круиз-контроль. В комплектации идут подушки безопасности, трехточечный ремень и дополнительный стоп-сигнал.

Chevrolet Spar

Брендовый автомобиль из Америки Chevrolet Spark занял седьмую строчку среди самых безопасных в мире. Его тестированием занималась американская организация IIHS и присвоила рейтинг Top Saferty Pick со знаком «+». В испытаниях эту машину подвергли удару при столкновениях с деревом, а также столбом при движении на средней скорости 64 км/час. При этом прекрасно себя зарекомендовала отличная конструкция сидений, которая создаёт очень надёжную фиксацию в кресле, в результате чего все люди (в эксперименте — манекены) остались сидеть на своих местах. Также отлично себя проявили все имеющиеся подушки безопасности. Отрицательный момент – Шевроле Спарк показал не очень высокую надёжность кузовной части во время столкновений.

Mercedes Benz E-class

Немецкий седан за проверку безопасности пассажиров удостоился 86%. При испытаниях детского кресла машина показала надежную фиксацию и получила 77%. Пассивная безопасность была оценена в 86%.

Помимо задних и передних подушек безопасности, все модели E-class оборудованы дополнительной для защиты таза. Предударная система способна распознать заранее столкновение и активировать дополнительные функции защиты. Седан оснащен адаптивными фарами, системой ночного видения и «слепых зон».

Отзывы

Здесь мы говорим не о мнении автомобилистов, а о вопросе отзыва производителем своих машин. Такое случается периодически, причём это происходит с крупными и именитыми компаниями. Потому при выборе автомобиля обязательно проверьте, не попадала ли эта модель под отзыв со стороны производителя. Если машина отзывалась, тогда следует убедиться, что ваша версия относится к обновлённой, где исправили все допущенные ранее ошибки и недостатки.

Итак, предлагаем вашему вниманию рейтинг самых безопасных серийных авто 2019 года, который составлен по результатам оценок европейского и североамериканского институтов безопасности (EuroNCAP/ IIHS), а также других некоммерческих организаций.

Audi A6

Пройдя тесты Euro NCAP, за защиту пассажиров автомобиль получил 91%. За безопасность детей седан не показал таких высоких результатов и удостоился 83%. Устройства обеспечения безопасности получили 86%. Пешеходам же стоит быть внимательнее, всего 41%. Полностью оцинкованный кузов не представляет безопасности для прохожих.

Машина укомплектована шестью фронтальными и боковыми подушками безопасности, функцией стабилизации и предотвращения самопроизвольного движения. С целью повышения надежности, Audi A6 оснащена высокотехнологичными электронными системами.

Безопасность российских автомобилей

Российские рейтинги безопасности автомобилей несколько отличаются от мировых, поскольку те или иные модели в стране можно не встретить вообще ни разу. В частности, популярный автомобильный журнал «Авторевю» составил свой рейтинг по безопасности российских моделей. В качестве основы баллоисчисления был взят протокол Euro NCAP. Рейтинг получил название Autoreview Car Assessment Program.

В отличие от европейских краш-тестов, российский предусматривает только испытание на фронтальный удар. Рейтинг не предусматривает наличия «топа» автомобилей. Была разработана оценочная система, согласно которой, в зависимости от количества баллов, автомобиль может получить оценки от «плохой» до «высокой». »

Высокая» оценка не была присвоена ни одному российскому автомобилю, так как ни один из них не удовлетворяет её критериям. Позицию ниже занимает «достаточная» оценка. Её получили автомобили Lada Granta и Volga Siber, набрав из 16 возможных баллов 8,4 и 7,2 соответственно.

Volga Siber привлекла внимание критиков отлично сработавшими подушками безопасности. Получению более высокого балла препятствовала сместившаяся передняя стойка. У Lada Granta сузился дверной проём и несколько сместились педали. Пассажир при этом оказался менее защищённым, чем водитель.

Самые низкие оценки среди новых моделей получила Lada Kalina. Безопасность автомобиля в результате краш-тестов не удовлетворила критиков, поэтому автомобиль получил оценку «слабая».

Результаты Autoreview Car Assessment Program показали несовершенство российского автопрома в плане безопасности. Несмотря на то, что в большинстве краш-тестов водитель не пострадал из-за вовремя сработавших подушек безопасности, жизнь пассажира-манекена оказывалась под угрозой. О безопасности пешеходов не могло быть и речи. Это свидетельствует о том, что российским автомобильным конструкторам следует уделять больше внимания безопасности при разработке автомобиля.

Hyundai Santa Fe

Кроссовер удачно прошел испытания Euro NCAP, получив за защиту пассажиров 96%. При фронтальных и боковых ударах детское кресло показало надежную фиксацию, что исключает вероятность соприкосновения головы с элементами салона. За это авто удостоили отметки в 89%. Надежность электронных систем была оценена в 86%. Невысокий показатель защиты пешеходов 77% объясняется массивным капотом.

9 самых больших и мощных вертолетов мира

Авто оборудовано различными системами безопасности. Это и выезд с парковки, контроль слепых зон, и автоматическое торможение, функция круиз-контроль. Если руки не находятся на руле, электроника удержит на полосе авто в течении 5 секунд. Hyundai Santa Fe был удостоен отметки Top Safety Pick «+».

Самые надежные места в машине

Бытует мнение, что наименее опасное место – позади водителя. Мол, перед ДТП шофёр пытается избежать столкновения и выруливает от себя. Но не все с этим мнением согласны. В 2019 году группа австралийских ученых пришла к выводу, что наиболее безопасно садиться рядом с водителем, справа. Всё дело в наличие подушек безопасностей и ремней с преднатяжителями, которые могут защитить при столкновении. Правда, к старым моделям до 2000 года этот факт не относится. Также бывают и боковые удары, когда даже самая усовершенствованная защита на переднем сиденье не спасет. Поэтому стоит рассчитывать лишь на волю судьбы.

По результатам тех же австралийских исследований, сидеть на среднем заднем сиденье на 25% надежнее, чем на двух других. По информации ВОЗ (всемирной организации здравоохранения) каждый день погибают в ДТП около 3 тысяч человек, и только одна десятая из них – пассажиры на среднем заднем сиденье. Однако, если вы решили, что теперь ваше место сзади, то помните, что необходимо пристегиваться. Если, конечно, не хотите обеспечить себе в случае ДТП прямой полет через лобовое стекло и войти в число одной десятой.

Lada Vesta

От экспертов Euro NCAP седан не получил высокой отметки. Но по тестам ARCAP, получил 4 звезды в российском рейтинге пассивной безопасности. Модель эконом-класса, во время тестирования, показала достойные результаты. Ремни и подушки безопасности защитили водителя и пассажира, а салон практически не деформировался.

Согласно результатам испытаний, Lada Vesta обошла Hyundai Solaris и Ford Focus. А Volkswagen Polo впереди с минимальным отрывом.

На какие безопасные автомобили стоит еще обратить внимание?

Также стоит отметить высокий уровень Kia Carens, способной особенно хорошо защитить водителя. Разумеется, что высоких похвал заслуживает и Jeep Cherokee, где есть и электронная помощь, и многое другое. Продуманной системой безопасности от огромного набора подушек до контроля скорости обладает Maserati Ghibli.

Пару слов стоит сказать и о Mercedes Е-класса, где опять же радуют электронные помощники. Mazda 6 отличается легким кузовом, однако он прочен, а кроме того, есть система динамической стабилизации и также удобные электронные помощники. И разумеется, что стоит сказать про Volvo S60 и S80, которые можно назвать признанными лидерами в данном плане. Ведь они показали отличную оценку как при тестированиях и в теории, так и на практике.

Теперь вы знаете все об опасных и безопасных машинах. И наверняка не ошибетесь при выборе конкретной марки и модели.

Volvo XC60

По итогам испытаний европейского института Euro NCAP, Вольво − самый безопасный автомобиль в мире. Машина получила рекордные 98%, по надежности водителей и пассажиров. Институт безопасности на дорогах наградил рейтингом Top Safety Pick «+». За пешеходов присвоили 72%,что вызвало нарекания специалистов. Авто оборудовано системой экстренного торможения, которая распознает и пешеходов.

Работа электронных систем безопасности получила самую высокую оценку экспертов − 100%.

Кузов выполнен из бористой стали, дополнительно усиленный ребрами жесткости в дверях, а также элементами, распределяющими энергию удара. Автомобиль начинен электронными системами, которые могут гордиться надежной работой. Функция RSC предотвратит опрокидывание.

К пассивной безопасности относятся предупреждение о съезде с полосы, контроль утомляемости водителя, помощь при параллельной парковке, а также распознавание «слепых зон».

Критерии безопасности автомобиля

Чем отличаются надежные автомобили от ненадежных? Разберемся. Специалисты выделяют несколько основных показателей:

• Класс и вес автомобиля. Чем выше эти параметры, тем больше шансов у машины и пассажиров спастись во время аварии. В случае дорожного столкновения на пристегнутых членов поездки обрушивается гораздо меньшая нагрузка. Что логично (урок физики, 7 класс). Этот факт подтверждён и многочисленными тестами, и реальными случаями из жизни. По данному критерию безусловно выигрывают большие внедорожники в полном размере и тяжеленные седаны (представительский класс) типа Jeep Grand Cherokee, BMW X7 и KIA Quoris.
• Возраст модели. В современных кузовах, выпущенных после 2016 года, встраиваются дополнительные силовые элементы, чтобы удар при столкновении приходился на них, и плавно гасилась скорость. При этом рама у новых моделей отличается максимальной прочностью, так как изготавливается из самой высококачественной стали. Смысл современной конструкции рам в том, что даже при гигантской нагрузке они сохраняют достаточное пространство до кузова, благодаря чему минимизируются повреждения. Такими дополнительными элементами обладают, например, Lexus GX, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero.
• Шасси. В современных моделях шасси играет роль стабилизатора авто на виражах и, если необходимо, снижает скорость езды. Безопасность зависит от того, как детали воспринимают рулевое управление, месторасположение центра тяжести и валкость. Лучше всего в этой категории показывают себя Nissan Maxima и Volkswagen Passat. С 2019 года, когда они еще находились в конце рейтинга, всё сильно изменилось. Уже в 2019 обе модели заявили о себе, продемонстрировав слаженную реакцию шасси в лобовом ударе.
• Электроника. Наличие подогрева стекол, зеркал, видеообзора, мониторинга знаков, зон и разметки на дороге, электро-контроль динамики – также немаловажный фактор, который поможет предотвратить аварию.

Опираясь на данный список, звание самого надежного получает современный тяжелый автомобиль с качественным управлением и полным электронным оснащением.

3) Mazda3

Автомобиль марки Мазда 3 во многих странах мира является сверхпопулярным автомобилем. Преимущество этой машины заключается не только в ее ценообразовании, но и в ее успешном внешнем виде, в ее экономичности и безопасности. В отличие от многих ее конкурентов автомобиль Мазда 3 успешно вошел в высший рейтинг безопасности известного на весь мир Страхового института дорожной безопасности.

Hyundai Accent (Hyundai Solaris).

Самый популярный автомобиль в России на сегодня, это модель авто Hyundai Solaris, который на зарубежных рынках известен под названием (именем), как Hyundai Accent. В отличие от нашего Российского рынка на Западе эта машина не пользуется достаточной популярностью, даже не смотря на ее низкую стоимость. Почему же за рубежом потребители не оценили этот красивый, доступный и экономичный авто-седан?

А все дело в уровне его безопасности, который у машины находится на неудовлетворительном уровне согласно проведенным испытаниям IIHS. Какой же краш-тест в идеальности не прошла данная автомашина? Как и Mirage, автомобиль Hyundai Solaris получил среднюю оценку безопасности за фронтальный удар с малым перекрытием. Подробнее…

VW Arteon

Если верить представителям Euro NCAP, то в настоящий момент VW Arteon – это самый безопасный автомобиль в мире. В процентном соотношении его оценки колеблются в диапазоне 82-96%. Наивысшие баллы указанная модель получила в сфере безопасности водителя и взрослых пассажиров. Данная модель выдержала даже сильный боковой удар.

VW Arteon – это премиальный лифтбек. Модель оборудована широким спектром систем безопасности. В частности, авто может быть оборудовано круиз-контролем АСС, реагирующим на дорожные знаки ещё до того, как их увидит водитель. Стоит упомянуть и о системе Emergency Assist, позволяющей без проблем припарковать машину в случае, если водителю станет плохо.

Volkswagen Arteon был отмечен как самое безопасное авто для пешеходов за все время существования краш-тестов Euro NCAP. Если пешеход выбегает под колеса названного авто, автоматическое торможение позволяет избежать столкновения при скорости до 45 км/ч.

Синий, красный, зелёный

Следующий критерий, по которому определяются самые аварийные автомобили — их цвет. По исследованиям американских и российских специалистов, самыми ненадёжными в этом отношении являются автомашины тёмного цвета: чёрные, тёмно-серые, синие.

На трассе, особенно в облачную погоду или в сумерках, такие оттенки машин сливаются с цветом асфальта. Поэтому даже опытный водитель не всегда может правильно сориентироваться в расстоянии до встречной «легковушки», что в итоге становится причиной лобового столкновения.

Менее опасны нейтральные цвета: светло-голубой, светло-зелёный, красный, лимонный. Они создают контраст с дорожным покрытием, более заметны на дороге, хотя в тёмное время суток также могут оставаться малоприметными.

Наиболее безопасными являются «ласточки» светлых тонов: белые, светло-жёлтые, серебристые. Автомашины подобных цветов различимы в любое время суток, создают яркий контраст с окружающей средой. Конечно, их приходится чаще мыть, поскольку грязь на них также более видна, чем на тёмных авто.

Hyundai i30

В число отличников рейтинга Euro NCAP также вошел Hyundai i30. Среди электронных помощников водителя стоит отметить функции экстренного торможения, ограничения скорости, адаптивного переднего освещения и контроля рядности движения. Правда, некоторые из перечисленных систем доступны лишь в качестве опции.

Hyundai i30 предлагает 7 подушек безопасности, предназначенных для защиты головы, груди и таза человека. Во время краш тестов при лобовом столкновении пассажирский отсек авто не деформировался, а значит водитель и пассажиры были хорошо защищены. Hyundai i30 получил высокие баллы за безопасность детей возрастом от 1,5 до 3 лет.

Hyundai Elantra

Главным конкурентом автомобилю Форд Фокус на мировом авторынке уже несколько лет подряд, является авто у которой в «арсенале» имеется модель автомобиля марки Elantra, которая выполнена (изготовлена) в кузове седан. Этот компактный четырехдверный авто-седан надежно конкурирует не только в своей цене, но и способен еще успешно соперничать по уровню своего оснащения и по качеству отделки салона. Данный автомобиль Elantra, так же как и Focus, успешно справился почти со всеми проведенными краш-тестами кроме одного, т.е., за исключением фронтального краш-теста с малым перекрытием, за который автомобиль получил оценку «приемлемо».

Audi Q5

Краш тест Euro NCAP показал, что по защите людей, находящихся в салоне у Audi Q5, практически нет соперников. Общий высокий балл во многом обеспечила система Audi PreSense city. Данная функция позволяет останавливать автомобиль без помощи водителя. Она реагирует как на находящиеся впереди транспортные средства, так и на пешеходов.

Специалисты Euro NCAP отметили, что при лобовом ударе все ключевые области фиктивного «пассажира» были достаточно защищены. Защита пешеходов получила положительную оценку за счет конструкции капота, снижающей риск серьезных травм. Машина снабжена стандартным набором подушек и шторок безопасности.

5) Toyota Prius

Помимо огромной экономии топлива этот автомобиль Toyota Prius предлагает своим покупателям очень надежные технологии безопасности. По версии IIHS, автомобиль модели Приус по всем краш-тестам получил приемлемые оценки, в том числе и по краш-тесту с малым перекрытием.

Можно сказать, это отличный результат если учитывать все те технологические сложности при проектировании кузова данного автомобиля; (из-за большого веса аккумуляторной батареи инженеры долго не могли создать достаточно крепкий кузов).

Infiniti Q50

Флагман «бесконечности» не только получил кардинальный рестайлинг, но и удивил автомобильную общественность тем, что внедрил совершенно новую систему контроля управлением авто. Теперь за педаль газа, тормоза и даже повороты руля отвечает высокотехнологичная электроника.

На новой «Инфинити» отсутствует механическая связь между рулём и ходовой частью. Как приживётся это новаторское решение – покажет время, а пока что флагман прекрасно справляется со всеми тестами на краш-площадках США и Японии.

• Краш-баллы IIHS.
• Лобовой удар – 4/4.
• Боковой удар – 4/4.
• Удар в крышу – 4/4.
• Подголовники, подушки безопасности и сиденья – 4/4.

7) Honda Civic

Автомобиль марки Honda Civic более-успешно прошел испытание на фронтальный краш-тест с малым перекрытием и получил за него оценку — «хорошо», что позволило Японскому автомобилю обойти по уровню безопасности такие автомобили, как Hyundai, Ford и Dodge.

При первом взгляде на размещенную нами фотографию разбитого автомобиля после проведения им фронтального краш-теста с малым перекрытием, сразу видно, что водительское место в автомобиле осталось неповрежденным другими элементами кузова автомобиля.

Renault Zoe

В 2013 году компактный автомобиль Renault Zoe получил статус одной из наиболее безопасных машин. Среди остальных автомобилей в своём классе он сумел набрать наибольшее количество очков (89 из ста возможных) в отношении надёжности для взрослых людей в салоне, 80 баллов по защищенности детей, а также 66 очков по безопасности пешеходов. Но при этом модель обладает достаточно слабой защитой при боковых и фронтальных контактах, например, со столбом. В нашу страну в настоящее время Renault Zoe не импортируется.

Скоростные

Чаще всего штрафам подвергаются водители, превышающие скорость. Это немного снижает уровень аварий, но совсем не исключает их. «Золотая молодёжь», не имея достаточного опыта вождения, стремится получить от родителей престижную «игрушку» с высокой скоростью. При этом они не задумываются, какой опасности подвергают себя и других участников движения.

Независимо от того, сколько у вас месяцев или лет водительского стажа, не стремитесь завладеть скоростным автомобилем. А если вы приобрели подобный — не нарушайте скоростной режим, дабы не стать виновником ДТП.

Следует запомнить: к аварийно опасным относятся в первую очередь спортивные машины, такие как Hennessey Venom GT, SSC Tuatara, Koenigsegg CCXR, Lamborghini Aventador LP70, Ferrari Enzo. Эти «убийцы» способны набрать скорость свыше 100 км/ч за 2 — 2,5 секунды и имеют предельную скорость свыше 350 км/ч. Они относятся к классу гоночных и приспособлены для преодоления скоростных спортивных трасс. На обычных дорогах являют собой повышенную опасность. Даже водители с большим стажем могут не справиться с управлением на поворотах, скользких участках, при обгонах. А в черте населённого пункта такое авто становится настоящим преступником .

Lincoln MKZ

Представителей этого редкого американского бренда нечасто встретишь на наших дорогах, и тем насыщенней чувства обладателей этих автомобилей, ведь «Линкольн» – это не только статус владельца, но и многолетняя история качества и безопасности моделей.

Неповторимый стиль и незаурядное оформление салона позволят обладать действительно эксклюзивным автомобилем, а комплексная и новаторская защита пассажиров заставит чувствовать себя на дорогах более уверенно и спокойно.

• Краш-баллы IIHS.
• Лобовой удар – 4/4.
• Боковой удар – 4/4.
• Удар в крышу – 4/4.
• Подголовники, подушки безопасности и сиденья – 4/4.

Acura TL

Самые безопасные автомобили могут делать не только в Европе. Тому доказательство — Acura TL из Японии от концерна Honda, которая покорила не только Соединённые Штаты, но и завоевала значительную часть европейских стран. Компанию уважают за интересные и современные решения в части техники и дизайна.

Седан Acura TL обладает элегантным характером и спортивным настроем, а двигатель V6 с мощностью почти 300 л. с. позволяет водителю уверенно чувствовать шасси и молниеносно реагировать на любые события в дороге. Элементы безопасности авто тщательно проработаны и оборудованы современной электроначинкой.

• Краш-баллы IIHS.
• Лобовой удар – 4/4.
• Боковой удар – 4/4.
• Удар в крышу – 4/4.
• Подголовники, подушки безопасности и сиденья – 4/4.

Lincoln MKS.

В наши дни проводит амбициозное преобразование всего своего модельного авторяда. Люксовый бренд мирового класса за несколько лет решил вернуть себе мировую долю рынка в классе премиальных автомобилей. Недавно представила публике свой роскошный автомобиль седан MKS, который основан и создан на базе автомобиля Ford Taurus.

Но не смотря на свои новые преобразования данная модель авто как и модель Ауди, так и не смогла пройти на высокие места и получить хорошие оценки испытания IIHS. Так по результатам проведенного краш-теста, фронтального удара с малым перекрытием автомобиль Lincoln MKS получил плохую оценку безопасности. Стоит здесь отметить, что это единственная модель Lincoln которая не получила высшую награду института. Остальные автомобили этого Американского бренда успешно справились со всеми испытаниями. Подробнее…

Nissan Quest.

В течение многих лет автомобиль Nissan Quest был одним из самых стильных и уникальных минивэнов на мировом рынке. К нашему сожалению со слов вице-президента IIHS еосподина Дэйв Зубы, автомобиль Nissan Quest имеет самые худшие показатели по испытаниям при фронтальном ударе с малым перекрытием. «Это один из худших краш-тестов, который нам пришлось когда-либо видеть»,- сказал господин Дэйв.

Так к примеру, при скорости в 65 км/час после столкновения и удара о малое перекрытие, манекен на машине был зажат между полом и рулевым колесом.(?) Для того чтобы извлечь данный манекен из машины специалистам института понадобился конкретно лом. Если бы во время проведения теста за рулем сидел не манекен а человек, то он как минимум сломал бы себе позвоночник.

Правда надо отметить, что все стандартные испытания (обычный фронтальный краш-тест с умеренным перекрытием, жесткость крыши, боковой удар и т.п.) этот минивэн прошел с более-менее приемлемыми оценками. Но в сравнении с безопасными минивэнами, как Honda Odyssey, Toyota Sienna и Kia Sedona этот минивэн Nissan Quest выглядит по сути достаточно жалко. Так что друзья советуем вам избегать покупки этого авто-минивэна, даже в том случае, если на авторынке вам повстречается очень уж щедрое предложение. Подробнее…

В заключении уважаемые наши читатели мы хотели отметить, что все эти 8(восемь) худших по безопасности автомашин все-равно во многом превосходят сегодня своих бывших предшественников, которые выпускались к примеру, где-то 20 лет тому назад. Но все-же друзья помните, что эти 8 моделей по безопасности оставляют желать намного лучшего в сравнении с безопасностью многих моделей автомобилей, которые сегодня доступны на современном автомобильном рынке.

Благодаря независимой организации IIHS между потребителем и автопроизводителем сегодня образовалась прозрачность и осведомленность, которая заставляет автомобильные компании постоянно улучшать безопасность выпускаемой продукции. В итоге, каждое новое поколение выпускаемых автомобилей становится безопаснее тех предыдущих авто-моделей.

Toyota C-HR

Кроссовер Toyota C-HR, презентация которого состоялась на Парижской автомобильной выставке 2019 года, выделяется не только оригинальным дизайном, но и наличием специальных электронных помощников. Внимание в первую очередь притягивает система Safety Sense.

В неё вошли такие опции, как:

• предупреждение столкновения;
• круиз-контроль;
• функция идентификации пешеходов;
• наблюдение «слепых» зон;
• слежение за полосой движения;
• чтение дорожных знаков.

Стоит отметить, что по степени обеспечения безопасности пешеходов кроссовер Toyota C-HR заработал ту же оценку, что и Volvo V90. Комитет Euro NCAP заявил, что в достижении высоких баллов ключевую роль сыграла функция предупреждения столкновений. Она активирует экстренное торможение и минимизирует количество повреждений.

Volvo V90

Volvo V90 представляет собой универсал класса «премиум», обладающий повышенной проходимостью. Даже в базовой комплектации это авто может похвастаться ультрасовременными технологиями безопасности, а именно системой обнаружения на дороге крупных объектов и системой предотвращения схода с трассы.

Volvo V90 заработал наивысший балл в ходе проверки системы аварийного торможения. Не менее высокие оценки смог получить и Volvo S90. В первый раз тройка Euro NCAP состоит исключительно из моделей Volvo. А значит, на данный момент это самая безопасная марка автомобиля.

Alfa Romeo Stelvio

Компактный кроссовер Alfa Romeo Stelvio достоин стоять в одном ряду с представителями Mercedes и BMW. Стоит отметить, что это первый кроссовер в истории бренда. Итальянцы оборудовали свое новое творение всеми последними технологичными новинками. Здесь и адаптивный круиз–контроль, и автономная система экстренного торможения, и система слежения за полосой движения.

По словам экспертов Euro NCAP, Alfa Romeo Stelvio демонстрирует высокий уровень защиты людей, находящихся внутри салона авто, при разных видах столкновений. Залогом высокой оценки так же стало применение в конструкции авто сверхлегких материалов, в частности алюминия.

9) Ford Focus

Исторически уже так сложилось, что данный автомобиль давно уже относят к С-классу. Если кто-то с этим не согласен, то он должен знать следующее, а именно, что автомобиль марки Фокус не смотря на свои размеры, по конкретике и в действительности соответствует этому сегменту автомобилей, и не только своим изяществом и комфортностью, но и тем же уровнем безопасности. Кстате, по результатам краш-тестов автомобиль Форд Фокус получил в этом году точно такие же оценки, как и автомобиль Dodge Dart, тем самым автомобилю удалось завоевать престижную награду Top Safety Pick.

Автомобиль для поездки в Европу: требования и снаряжение

Не нашли интересующую вас информацию?

Требования к автомобилю для поездки в Европу

Бытует мнение (впрочем, сразу отмечу, неверное), что для поездки за границу нужен только новый автомобиль, не ниже какого-нибудь класса экологичности «Евро-5», и что на старой машине, за границу якобы не пускают.

Так вот, врут. Через границу, бывает, такие рыдваны непонятных годов выпуска ездят, что сидишь, смотришь на это и думаешь: «а как оно вообще едет?» И как-то они проходят границу.

Так что не заморачивайтесь сильно на эту тему. Для поездки в Европу ваш автомобиль подойдет. Коль если вы уж задумались о поездке за границу на автомобиле, то смею предположить, что вы не на «Москвиче-412» ездите… (хотя и его пропустят).

Вот вам, например, очень старый «Москвич» в Италии. Как-то же он туда доехал? И через границу его пустили… Это к вопросу «Можно ли поехать в Европу на автомобиле Евро-2 (Евро-1, Евро-0) и тому подобным. Да поезжайте на чем хотите! Но есть и будут некоторые ограничения (о которых ниже).

Но это в общем, в качестве вступления. Теперь в деталях.

Технические требования к автомобилю для поездки в Европу

В данный момент, (если мне не изменяет память), в Европе в области эксплуатации автомобилей и автомобилестроения действуют более сотни Правил ЕЭК ООН и более пятидесяти Директив ЕС, которые регламентируют требования к техническому состоянию автомобилей:

• по условиям безопасности движения;
• по содержанию вредных веществ в отработанных газах;
• по допустимому уровню шумов;
• по светопропусканию стекол;
• по защите водителя и пассажиров в случае аварии;
• требования к освещению и световой сигнализации;
• и прочая, и прочая.

Что-что, а регулировать они там умеют. Из всей этой массы требований, обязательными являются только требования по условиям безопасности движения, и по экологии. Все остальные требования и правила — рекомендательные.

Чтобы не размазывать мысль, скажу просто:

Российские требования по техническому состоянию автомобилей вплотную приближены к европейским, в настоящий момент. Поэтому, если ваш автомобиль способен пройти техосмотр (по-честному) в России, то он вполне пригоден для поездки в Европу.

Никто не будет измерять содержание «СО/СН» в выхлопных газах или высоту протектора шин , проверять люфт рулевого управления или работу ручного тормоза (у пограничной и таможенной служб несколько другие функции).

Тем не менее, при пересечении границы ЕС, автомобиль должен внешне соответствовать основным требованиям безопасности и ПДД, то есть:

• фары (и вообще все элементы светооборудования), а также лобовое стекло должны быть целы (фары еще и светить должны, причем, обе);
• дворники и зеркала заднего вида должны быть на месте;
• тонировка лобового и передних боковых стекол не должна быть «в ноль» (не должна явно нарушать требования), тонировка фар недопустима;
• на передней части автомобиля не должно быть никаких навесов не предусмотренных штатной конструкцией авто («кенгурятников» и т.п. хотя, говорят, что и с ними пускают, но (по возможности) лучше не экспериментировать с этим, или прихватить с собой соответствующие документы на навесное оборудование, как минимум);
• шины не должны быть явно «лысыми», с торчащими из остатков протектора кордами;
• из двигателя и радиатора не должны ручьем литься масло или тосол, или другие технические жидкости;
• глушитель должен быть на месте и автомобиль не должен явно (сильно) дымить или громко реветь (рычать) двигателем;
• Состояние лакокрасочного покрытия (царапины, вмятины, ржавчина), как и его чистота — никого особо не волнуют. Номера только должны быть чистыми, ну и сам автомобиль не должен, конечно, выглядеть как огромный ком грязи.

В принципе, этого достаточно, чтобы пересечь границу без проблем. В общем, если вы не любитель тюнинга и прочих подобных развлечений, а автомобиль исправен и находится в рабочем состоянии, то проблем можно не ждать.

Если же автомобиль находится явно в неудовлетворительном техническом состоянии, (заметном невооруженным глазом), то да, с пересечением границы на нем могут возникнуть проблемы.

Если подъехать на границу любой из стран ЕС на жутко коптящей колымаге с волочащейся по земле выхлопной трубой, с одной фарой и с разбитым в мелкую сетку лобовым стеклом тонированным наглухо, да еще без боковых зеркал и дворников…

Такое точно не пропустят, поскольку заведомо и явно (видно невооруженным глазом) на данном авто нарушены требования и ПДД, и технических стандартов по безопасности дорожного движения ЕС.

Но вот тот самый момент, где проходит та тонкая грань между «пропустят точно» и «не пропустят однозначно», я вам, к сожалению, озвучить не смогу.

Слишком она тонкая. Могу написать (и написал) лишь про те случаи, когда ваш автомобиль точно пропустят без проблем.

Кроме того, прохождение границы — это всегда «человеческий фактор». С одним и тем же дефектом один наряд вас может пропустить, а другая смена — нет. Так тоже бывает.

По «доработкам» же автомобиля, примерная (условная) граница «пустят/не пустят» (или «будут проблемы / не будет проблем») проходит по линии «штатное/нештатное» оборудование.

То есть, если установка чего-то на автомобиль предусмотрена его заводом-изготовителем, то это нормально, допустимо, проходит. Если на машину установлено что-то «колхозное» (пусть даже и хорошо сделанное), то нет.

Здесь опять же нужно понимать, что если установить внутри салона пару дополнительных кнопок, приборов или светодиодов, то это никого не волнует.

А вот то, что стоит снаружи («кенгурятники», «спойлеры», дополнительные фары, колеса) может вызвать глупые вопросы.

Если установка такого оборудования предусмотрена производителем автомобиля т.е. оно выпущено на заводе (не в гараже) сертифицировано, под него есть штатные крепления и т.п., (пусть даже оно и не входит в штатную комплектацию), то пожалуйста. Но на всякий случай, киньте документы на оборудование в бардачок.

А вот если на обычную «Ниву» повесить огромный «кенгурятник», наверх пришпандорить «люстру» с десятью прожекторами (и еще пяток ламп воткнуть на облицовку радиатора), поставить на нее колеса на три размера больше (от трактора), то вопросов будет много скорее всего, а положительный результат не гарантирован.

Поэтому, при выполнении поездки в Европу просто постарайтесь чтобы ваш автомобиль максимально соответствовал своей штатной комплектации и требованиям по безопасности дорожного движения. Это все, что от него требуется.

Также, говорят, что могут возникнуть проблемы с американскими авто имеющими красные задние «поворотники» (что действительно, не соответствует европейским нормам).

Во всяком случае, один из читателей отписался в комментариях, что его не пустили поляки через границу на такой машине. К сожалению, никаких других данных и деталей он не привел, так что верить этой информации или нет — на ваше усмотрение, но, как минимум, это повод дополнительно погуглить данный вопрос перед поездкой.

Экологические нормы и требования к автомобилю для поездки

Для пересечения границы ЕС, никаких специальных требований по экологии к автомобилю не установлено. Если вдруг вы где-то слышали, что «машины класса ниже Евро-1 (2, 3, 4 и т.п.) в Европу не пускают» — выкиньте эту чушь из головы немедленно.

Правильная формулировка такая: на старых машинах в Европу пускают, но уже в самой Европе, на них пускают не везде. Вот так верно звучит.

Экологический класс авто влияет только на возможность зарегистрировать его за границей (с целью его постоянной эксплуатации там) — вот это вряд ли получится сделать, если авто не соответствует требованиям стандарта Евро-5 и выше, (как, впрочем и в России теперь).

А вот для поездок с целью туризма, это не важно.

Ну в некоторых городах Германии, Бельгии, Франции и некоторых других стран (в тех, в которых установлены экологические зоны — где и какие, см. подробно по ссылке чуть ниже) вы не сможете въехать на старом автомобиле в центр города, и что?

Припаркуетесь (снимите отель) рядом с экологической зоной и воспользуетесь общественным транспортом в крайнем случае. В остальных же ситуациях, никаких ограничений для поездок нет.

Говоря же об экологических зонах (там, где они установлены), можно отметить, что ограничения связанные с возрастом и экологическим классом автомобиля, сильно зависят от вида используемого им топлива.

Автомобили с бензиновыми двигателями (или на газе), практически не имеют (или имеют существенно меньше) ограничений в движении. А вот владельцам дизельных машин в Европе приходится несладко.

Например, для того чтобы ездить без ограничений по экологическим зонам в Германии на дизельной машине, нужно иметь автомобиль класса экологичности не ниже «Евро-4» (т.е. выпуска не ранее 2006 года).

В то же время, если двигатель бензиновый, то на любом автомобиле начиная от класса «Евро-1» (т.е. выпуска 1993 года и позже) вы смело можете путешествовать по всем экологическим зонам Германии без ограничений, получив только соответствующую экологическую наклейку — плакетку (подробности приобретения этой наклейки, см. по ссылке чуть выше).

Основные ограничения в экологических зонах приходятся на дизельные авто класса Евро-1, 2 и 3. По ним эти ограничения бьют больнее всего.

Если же экологические зоны не принимать в расчет (не заезжать в них), то никаких ограничений по экологическому классу автомобиля для поездки нет.

Или вы думаете, что все литовцы, венгры, словаки и французы ездят там у себя только на новеньких авто не старше 3-5 лет? Серьезно? Я вас умоляю! Даже в западной Европе полно довольно-таки старых машин (8-10 лет и старше), что уж говорить про восточную.

Если вам интересны подробности — почитайте информацию под спойлером ниже.

ПРО СТАРЫЕ АВТОМОБИЛИ В ЕВРОПЕ (можно пропустить)

Во время своих поездок я встречал достаточно большую массу старых автомобилей даже в богатых странах западной Европы. Вот, например, достаточно типичная картинка для глубинки Франции:

Фото сделано в августе 2017 года, в каком-то поселке в районе города Амбуаз. то есть почти в сердце Франции, в долине реки Луара.

Несмотря на весьма посредственное качество снимка (снимала жена на «мыльницу», уж простите), мы видим, что слева на обочине стоит голубой Пежо-306 (годы выпуска 1997-2002), перед ним стоит беленький Рено «Модус» (2004 года выпуска), справа на обочине стоит Рено-5008 (судя по очертаниям корпуса — из первой серии, такие выпускались с 2009 по 2011 если память мне не изменяет), ну а впереди на дороге тошнит красненький «привет из 90-х» судя по очертаниям корпуса (не знаю даже, что за модель, впрочем, в комментариях мне подсказали, что это VW «Гольф» один из первых).

Ну, все машины, мягко говоря, не новые. Мой автомобиль 2008 года выпуска (на снимке виден его капот) чуть ли не самый новый из них. И такую картину можно наблюдать по всей Франции. Это достаточно характерное фото для тех мест, поверьте.

Да, в западной Европе конечно хватает и новых, современных авто (особенно в крупных городах, в Париже, Брюсселе, Амстердаме, например), но как видите, французы в глубинке не особо шикуют и вовсе не спешат менять старые авто на новые. Зачем? Ездит оно и ездит.

Вот снимок из центра Бордо (2017 г.):

Знатоки сразу опознают на нем «Мерседес» модели W124, который выпускался с 1985 по 1993 годы. И что, что он старый? Французский хозяин не спешит его менять (и я его понимаю, мне тоже нравится эта модель).

А вот Брюссель (2017-й):
На стояночке скромно приютился Опель «Adgilia» (годы выпуска 2004-2007). И ездит на нем какой-то бельгиец, и ездит. Ну что, что машине уже 10 лет (а то и больше)?

В Амстердаме вообще видел такое чудо:

И даже не один раз:

Знаете, что это? Это — Fiat Nuova 500, ага. Модель выпускалась с 1957 по 1975 год. Ну откуда там «Евро-5» или вообще какое-нибудь «евро»? Там от «евро» только страна-производитель.

А вот вам Канны (обратите внимание на автомобиль на переднем плане):

Я вот вообще не знаю, что это. Какая-то поделка из 60-х, на которой ездил еще Луи де Фюнес. А чуть дальше перед ним (ближе к яхтам), стоит Ситроен Ксара Пикасса (годы выпуска 1999-2010)…

Все снимки выше сделаны не специально (чтобы что-то кому-то доказать), а просто эти авто случайно попадали в кадр в той или иной ситуации. И таких снимков у меня много, просто лень копаться в архивах, да и ни к чему это.

К чему это отвлечение? К тому, что в Европе да-а-алеко не все ездят на новых авто полностью соответствующих современным стандартам. И ничего. Никого это особо не смущает там. И вас не должно смущать.

А все слухи «знатоков» на тему: «А вот в Евро-о-опе… там же разрешены только новые автомобили, и там все-все ездят только на авто стандарта не ниже «Евро-4 (5, 6)» — (нужное подчеркнуть), мягко говоря, являются пиз э-э-э… гиперболой (чрезмерным преувеличением).

На Балканах же (в Румынии, Македонии, Албании, Болгарии, Боснии, Сербии) и в Турции, на дорогах еще вовсю встречается автохлам 70-80-х, а иногда и 60-х годов выпуска.

В приграничных районах Словакии мне , например, попались наши Жигули, ( «Нива» и «шестерка»), причем, явно еще советского «разлива», со словацкими номерами. И ничего. Ездят там словаки на них, и никто им не это запрещает.

(Думаю, выжили машины эти там из-за близости Украины, потому что в Европе, разумеется, на них запчастей не достать).

Хотя, нашу «Ниву» (советскую еще), я встречал и в Барселоне:

Но как ее хозяин выкручивается там с запчастями — это мне неведомо.

И, кстати, обратите внимание на эту «Ниву». «Кенгурятник» на ней висит, хотя он и не предусмотрен штатно. И ездит там мужик на ней, и ничего.

Но это испанский автомобиль, а вы будете пересекать границу на российском. Там будет немножко другой подход к этому вопросу. Это к тому, что писалось выше, о штатной комплектации автомобиля.

Тонировка

Требования к тонировке в подавляющем большинстве стран Европы совпадают с российскими. Светопропускание лобового стекла должно быть не менее 75%, боковых передних — не менее 70%.

В Бельгии, Германии и Швейцарии допускается снижение светопропускания лобового стекла до 70%. В Италии, Сербии и Франции — любая тонировка лобового стекла (кроме заводской) — запрещена.

Задние стекла (двери и салон) тонируются без ограничений везде, кроме Дании, (там должно быть не менее 40%), при наличии боковых зеркал заднего вида.

Тонировка светотехнического оборудования (фары, стоп-сигналы, габариты, поворотники, повторители поворотов и т.п.) недопустима ни в одной из стран. Бронировать фары можно, но пленка должна быть бесцветной.

Знаки, рисунки и наклейки на автомобиле

Знаки, наклейки и рисунки на автомобилях допускаются любые, не оскорбляющие, разумеется, других людей, и не нарушающие этических норм.

Нельзя только наносить на автомобиль разметку напоминающую (по цвету или форме), знаки автомобилей специальных служб (полиции, скорой и т.п.) — это запрещено (и наказуемо) во всех странах.

Аэрография — не проблема, если виден (сохранен и преобладает) основной цвет кузова автомобиля указанный в документах.

НО! Есть одно важное «но».

Поэтому, не нужно пытаться въехать, например, в Латвию или в Польшу на автомобиле, на капоте которого изображена красная звезда с серпом и молотом, а на багажнике — герб СССР (даже маленький).

Вас пограничники не пропустят, поскольку это нарушает действующее законодательство государства. Спорить с ними не получится (да и бесполезно), так что варианта будет только два: или ехать назад, или снимать что-то на месте.

И еще поди догадайся, что они там к этой символике отнесли, на юридическом уровне. Так что не экспериментируйте лучше на эту тему.

Замечу также (на всякий случай), что на автомобили (кроме дипломатических) никоим образом не распространяется принцип экстерриториальности. То есть у вас не получится заявить, что, мол, мой автомобиль — это часть России, и поэтому я делаю все, что хочу. Нет. Не в этом случае.

Также стоит воздержаться от изображения на автомобиле политических лозунгов, символов, и т.п. изображений. Воинствующих идиотов в Европе тоже хватает, а я, например, вовсе не хочу чтобы мне разбили стекло только из-за того, что кому-то не понравилась наклейка на нем.

Можно долго возмущаться, негодовать, спорить правильно это или нет, но факт остается фактом. По сути, пересекая границу другого государства, вы въезжаете в «чужой монастырь». Куда, как известно, со своим уставом не ходят. Вот и не ходите.

Идеальный же вариант для поездки (не вызывающий вопросов и сомнений) — это когда на машине совсем нет ничего лишнего в плане наклеек и рисунков.

Наклейка с обозначением государственной принадлежности автомобиля

При подготовке к поездке за границу, часто возникает вопрос о необходимости наклейки с обозначением государственной принадлежности автомобиля. Нужна она, или нет?

Речь идет о наклейке типа «RUS» в белом эллипсе, для автомобилей зарегистрированных в России. Например, вы можете видеть такую на одном из снимков чуть ниже, на моем автомобиле.

Такая наклейка не нужна при выполнении поездок за границу. Но вы можете ее наклеить — это не будет считаться нарушением, (маслом каши не испортишь).

Во всяком случае, такая наклейка не нужна, если у вас современные номера (рег. знаки). Если едете с прицепом, то на прицеп такая наклейка обязательна.

ПРО НАКЛЕЙКУ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПОДРОБНОСТИ

«1. а) На каждом автомобиле, находящемся в международном движении, должен помещаться сзади, помимо его регистрационного номера, отличительный знак государства, в котором он зарегистрирован.

b) Этот знак может помещаться либо отдельно от регистрационного знака, либо на регистрационном знаке.

c) В том случае, когда на регистрационный знак наносится отличительный знак [государства регистрации — прим. автора] , он должен также помещаться на переднем регистрационном знаке транспортного средства, если таковой является обязательным.»

Поскольку наши (российские) регистрационные знаки автомобилей уже содержат отличительный знак государства регистрации, (для России — это буквы «RUS»), то наличие отдельного знака (белого эллипса с кодом государства) на задней части автомобиля не является обязательным.

Для справки: Если кто не знал, то буквы «RUS» на знаке, это не часть регистрационного номера, а именно отличительный знак государства регистрации автомобиля, так вот, если эти буквы есть у вас на номерах, то дополнительная наклейка не нужна. Если нет (по какой-то причине), то будьте любезны наклеить дополнительный знак.

Пункт «с» уточняет нам, что если отличительный знак государства наносится на регистрационный номер, то он также должен быть продублирован и на переднем номере тоже (наши номера также соответствуют и этому требованию).

А вот если вы едете с прицепом, то на прицеп такой знак нужно наклеить обязательно. Потому что у прицепа нет переднего номера, на котором бы дублировался регистрационный знак государства.

С другой стороны, от самодурства человеческого никто не застрахован. Меня, например, заставили наклеить на мой автомобиль дополнительный знак государственной принадлежности вовсе не европейцы, а стражи границы одного соседнего государства, в данный момент мнящего себя Европой. И было это задолго до событий 2014 года… В общем, дураков везде хватает.

Единственное, что уточню ещё, так это такой момент: «отличительный знак государства» — это не флаг государства на знаке (рег. номере), а именно буквенное кодовое обозначение этого государства, в соответствии с этим документом.

То есть, для России — это будут буквы «RUS», для Беларуси — «BY», для Украины — «UA», для Казахстана — «KZ» и так далее.

А флаг на номере — это так… декорация для красоты. Формально (согласно документам), он не является свидетельством государственной принадлежности автомобиля.

Например, на номерах всех европейских автомобилей нарисован флаг не конкретного государства принадлежности автомобиля, а общий флаг ЕС.

А вот буковки, обозначающие государственную принадлежность автомобиля, там везде разные (в соответствии со страной регистрации ТС).

Главное требование к автомобилю для поездки в Европу

Как и говорилось выше, требования к автомобилю и технические, и экологические, конечно, играют роль, но:

От автомобиля, на котором планируется поездка в Европу, на самом деле требуется только одно: чтобы он мог проехать без существенных поломок то расстояние, какое запланировано вами на отпуск. И чтобы вы в этом были уверены. Всё.

Прокол колеса, или лампочка в фаре перегорела — за поломки не считаются, так как устраняются на месте за несколько минут. Впрочем, существует еще несколько требований к комплектации автомобиля, но об этом ниже.

Надежность же автомобиля зависит целиком и полностью от его владельца, и очень мало зависит от бренда. Если за автомобилем выполняется регулярный и своевременный уход, то любой автомобиль будет служить верой и правдой много лет.

А если грамотно подготовить его к путешествию, то в любой, самой дальней поездке, больших проблем от него можно не ждать.

А вот если владелец автомобиля просто «прокладка» между рулем и сиденьем, то раньше или позже его подведет любая машина, будь то недешевая иномарка или простой российский автомобиль.

Например, бытует мнение, что творения российского автопрома ни на что не пригодны, кроме как поездок на них в автосервис. Ну не знаю, не знаю…

Как человек объехавший на этом самом «творении российского автопрома» более тридцати европейских стран, могу поспорить что это не так (и выиграть спор : ).

Мой автомобиль — обычная «Волга» 2008 года выпуска (двигатель наш ЗМЗ-405, инжектор 2,5 литра, 16 клапанов), прилежно, без проблем и поломок провез меня по всей Европе, делая за каждый отпуск (месяц) по 12-15 тысяч километров пробега, и упорно не желая поддерживать миф о своей ненадежности.

Вопрос: что я делаю не так?
: )

НЕМНОГО ЛИЧНЫХ ПОДРОБНОСТЕЙ ПРО ПОЕЗДКИ

Вот уж у наших туристов (а их мно-о-ого туда привозят), «инфаркт микарда»(с) случался, когда они, выходя из туристического автобуса, видели там «Волгу» на стоянке.

А это, например, Андорра:

А это — Гибралтар (вернее, стоянка перед Гибралтаром, в испанском городке Ла Линеа де ла Консепсьон, Скала Гибралтара видна в дымке на заднем плане):

Это место на карте.
И таких фото у меня много. В принципе, со всей Европы…

Нет, не буду, конечно, спорить с тем, что современные автомобили типа «иномарки», они и поуютнее, и посовременнее, и более экономны по расходу топлива — все это так.

Но ездить в Европу можно на абсолютно любом автомобиле.

Обслуживание и осмотр машины выполните в толковом автосервисе перед поездкой, приведите ее в соответствие требованиям ПДД, укомплектуйте как написано ниже, и поезжайте. Все будет нормально.

Ну, а в крайнем случае, безвыходных ситуаций не бывает, если что. Люди везде живут, и мастера везде есть. Кроме того, есть варианты страховки, где в случае чего (авария, или критическая поломка), обеспечивается (оплачивается) эвакуатор прямо до границы с Россией (но это вы уже сами поинтересуйтесь на эту тему, если вам нужно).

Требования к снаряжению автомобиля для поездки в Европу

Во всех европейских странах существует ряд обязательных требований к комплектации автомобиля при его эксплуатации на дорогах.

Впрочем, они есть и в нашей стране, например, в машине должны быть: огнетушитель, знак аварийной остановки, аптечка, а с недавних пор, к этому списку добавился и светоотражающий жилет.

Подобные требования есть и в остальных странах Европы. Кончено, эти требования относятся, в первую очередь, к гражданам этих стран (иностранцев никто на наличие снаряжения специально проверять не будет), но тем не менее, я рекомендую все-таки их выполнять.

Потому что, проверять-то специально никто не будет, но если вы (в случае чего) выйдете на дорогу без светоотражающего жилета, или не выставите знак аварийной остановки пока меняете пробитое колесо, то во многих странах Европы вы рискуете получить немаленький штраф.

Тем более, что принципиальных отличий от наших стандартных требований (огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, жилет) практически и нет, с тех пор, как у нас ввели требование иметь в машине светоотражающие жилеты (в Европе они давно уже требуются).

Единственное требование по снаряжению автомобиля, которого нет в наших ПДД, заключается в наличии в автомобиле комплекта запасных ламп (в тех странах, где требуется ездить днем со включенным светом). Всё.

Кроме того, в некоторых странах (Турция, Румыния, Испания), требуется наличие двух знаков аварийной остановки, даже если вы путешествуете без прицепа.

Таким образом, (если вы этого еще не сделали), перед поездкой в Европу просто полностью укомплектуйте свой автомобиль согласно нашим внутренним требованиям, и у вас не будет никаких проблем в поездке по Европе.

Дополнительно, можно купить комплект запасных ламп: по одной лампе каждого номинала для всех внешних световых приборов (фар, поворотников, габаритов и стоп-сигналов). Для ксеноновых и т.п. подобных фар, требование иметь запасную лампу не распространяется.

Если собираетесь посещать Турцию, Румынию или Испанию, или если путешествуете с прицепом, то купите дополнительный знак аварийной остановки. Это, в принципе, и все, по снаряжению автомобиля для поездки в Европу.

Ниже, для справки приводится таблица требований к снаряжению автомобиля, согласно ПДД различных европейских стран.

ТРЕБОВАНИЯ СТРАН ЕВРОПЫ
к снаряжению и оборудованию автомобиля

Страна	Знак	Аптечка	Жилет	Огнетуш.	Лампы
Австрия	+	+	+	—	—
Албания	+	—	+	—	—
Андорра	+	—	+	—	—
Беларусь	+	+	—	+	—
Бельгия	+	—	+	—	—
Болгария	+	+	+	+	—
Босния и Герц.	+	+	+	—	—
Венгрия	+	+	+	—	+
Германия	—	—	+	—	—
Греция	+	+	—	+	—
Дания	+	—	—	—	+
Испания	++	—	+	—	—
Италия	+	—	+	—	+
Латвия	+	+	+	+	—
Литва	+	+	+	+	—
Лихтештейн	+	—	—	—	—
Люксембург	+	—	+	—	—
Македония	+	+	+	+	—
Молдавия	+	+	+	+	—
Нидерланды	—	—	—	—	—
Норвегия	+	—	+	—	+
Польша	+	—	—	+	+
Португалия	+	—	+	—	—
Румыния	++	+	+	+	—
Сербия	+	+	+	—	+
Словакия	+	+	+	—	+
Словения	+	+	+	—	+
Турция	++	+	—	+	—
Финляндия	+	—	+	—	—
Франция	+	—	+	—	—
Хорватия	+	+	+	—	+
Черногория	+	+	+	—	+
Чехия	+	+	+	—	+
Швейцария	+	+	—	+	—
Швеция	—	—	—	—	—
Эстония	+	—	—	+	+

Знак аварийной остановки

Специальных требований нет. Должен быть красным, и светоотражающим — это все требования. Для поездке подойдет любой стандартный знак, купленный в любом автомагазине.

Во многих странах, при буксировке прицепа необходимо иметь 2 знака аварийной остановки, а в Турции, Румынии и Испании, необходимо иметь два знака аварийной остановки всегда (поэтому, в таблице стоят два знака «+» напротив этих стран), т.к. по ПДД, в случае аварии должны быть установлены два знака.

Аптечка автомобильная

Специальных требований нет. Автомобильные аптечки, продающиеся в России, уже много лет как подогнаны под общие европейские требования и стандарты. Берите любую, лишь бы не была просрочена.

Дополнительно сообщу, что понятия «единая евроаптечка» нет в природе. Аптечки — это тот элемент (в числе многих прочих), чье конкретное наполнение отдано венской конвенцией «О дорожном движении» на откуп законодателям конкретных стран.

То есть, во всех странах Европы (в тех из них, где вообще нужны аптечки), требования к ним могут быть несколько разные.

Во Франции, например, требуется чтобы у каждого водителя был с собой индивидуальный одноразовый алкотестер. А в Швеции, например, аптечка вообще не нужна (как и в Дании, Испании или Норвегии).

Но если вы поедете во Францию без индивидуального алкотестера, то ничего страшного не будет (с учетом того, что вы турист, и перемещаетесь на авто зарегистрированном за границей). Полицейские в случае чего просто достанут свой алкотестер (даже не надейтесь, они есть у них).

А упомянутые автором выше «общие европейские требования и стандарты» — это к тому, что с относительно недавнего времени (лет, может, десять как), основной упор в содержимом автомобильных аптечек (в тех странах, где они должны быть по закону), сместился в сторону повышения в них количества кровоостанавливающих средств.

То есть, побольше бинтов и жгутов, и поменьше таблеток. Водители постарше помнят старые аптечки, которые наполовину состояли из каких-то таблеток, точного назначения которых никто и никогда не знал, (кроме, может, валидола и активированного угля).

Современные же аптечки, состоят в основном из ваты, бинтов, жгутов, пластыря и средства для интубации — то есть тех предметов, которые наиболее важны и нужны при оказании первой помощи пострадавшим.

Вот эта особенность современных аптечек и имелась в виду, под фразой «общие европейские требования и стандарты». И наши (российские) аптечки, вполне им соответствуют.

А так, стандарты аптечек у всех стран разные, и подстроиться под все из них невозможно. Но никто вас за это и не накажет (и вообще аптечку проверять никто не будет).

НО! Аптечка должна быть обязательно! Во всяком случае, в тех странах, где ее наличие требуется в автомобиле по закону.

Потому что по законодательству некоторых стран, если вы (устроив ДТП) не окажете пострадавшему первую медицинскую помощь (в т.ч. из-за того, что просто нечем ее оказать) и это неоказание помощи повлечет печальные последствия, то для вас могут наступить очень неприятные времена. Не подставляйтесь, в общем.

Подытоживая: как и было сказано выше, для поездки подойдет любая аптечка соответствующая общим современным требованиям.

Светоотражающий жилет

Особых требований нет, кроме того, что окраска должна быть люминесцентной, или на нем должны быть нашиты светоотражающие полосы (или все вместе). Цвет любой: ярко-красный, оранжевый, желтый, желто-зеленый, ярко- зеленый.

Для поездки подойдет, в принципе, любой жилет: специальный для автомобилистов (сейчас их можно недорого купить в любом автомагазине), для дорожных рабочих, или для сотрудников ДПС, железнодорожный и т.п., лишь бы он соответствовал требованиям указанным выше. Надписи на жилете роли не играют.

Гораздо важнее следующее: жилеты должны лежать в салоне (не в багажнике). С точки зрения ПДД некоторых стран, ступив на дорогу без жилета, вы уже нарушили правила (и за это может быть штраф, если полиция увидит), и не важно, выходите вы из машины, или просто пешеход.

Поэтому, суньте их (хотя бы один, для водителя), в бардачок или под сиденье, или еще куда-нибудь, но так, чтобы их можно было достать и накинуть не выходя (или при выходе) из салона на дорогу. У меня они ездят, например, в кармане позади правого переднего сиденья.

В общем случае, во многих странах Европы, все лица находящиеся на дороге (вне автомобиля), должны носить жилеты (а не только водитель). Т.е. выходишь из машины — накинь жилет, даже если ты пассажир. Поскольку как только пассажир вышел из машины, он уже пешеход.

Когда нужно надевать жилет

Здесь правила разнятся от страны к стране. Где-то требуется надевать жилет только при остановке на магистрали, где-то, при остановке на любой дороге, где-то он требуется только ночью, а в других странах обязателен и днем — сколько стран, столько и правил.

Поэтому, чтобы не запоминать их все, расскажу универсальное:

В Европе, вы никого не удивите и не рассмешите, если выходя из автомобиля на дорогу, накинете на плечи светоотражающий жилет. Наоборот, там это считается признаком наличия у человека здравого смысла.

А вот многих проблем, произведя это нехитрое действие перед выходом из автомобиля, можно действительно избежать. Особенно это касается остановок в ночное время вне специально отведенных мест для стоянки.

Огнетушитель

Нет никаких специальных требований, кроме того, что он должен быть не просрочен. В принципе, подойдет любой стандартный, объемом от 1 кг тушащего состава.

Комплект запасных ламп

Иметь в автомобиле комплект запасных ламп, это, в большинстве стран рекомендуемая фишка. Запасные лампы рекомендуется иметь в странах, где требуется использовать фары в дневное время (и то, не во всех).

В принципе, если вы в Европе попадетесь на глаза полиции двигаясь только с одной рабочей фарой, или с неработающей подсветкой номера, то у них могут возникнуть претензии. Вполне могут и потребовать устранить нарушение на месте. Вот здесь запасные лампы и пригодятся.

Но и в общем, полезная вещь, этот комплект запасных ламп. Пару раз он меня здорово выручал, и это реально удобно, иметь их под рукой всегда. Рекомендую попробовать.

Требование наличия запасной лампы для фары, не касается автомобилей оборудованных ксеноновыми, неоновыми, светодиодными и им подобными лампами.

Выводы по снаряжению автомобиля

1. Специально никто проверять наличие обязательного оборудования в автомобиле не будет. Ни при пересечении границы, ни при остановках на дороге (если такие случатся).
2. Если вдруг и обнаружится, что чего-то из обязательного снаряжения в автомобиле не хватает, то вас не депортируют из страны и не посадят в тюрьму. Скорее, просто укажут на недостатки, как иностранцу.
3. Но в случаях, когда по требованиям ПДД необходимо использование специального снаряжения (знака аварийной остановки, например, или надеть жилет при выходе из автомобиля ночью на дороге), а вы не выполняете это требование (потому что у вас просто нет необходимого снаряжения), то весьма велика вероятность получить штраф. За нарушение правил.

Да-да, последний пункт в списке выше — это тот самый случай, когда незнание закона, не освобождает от ответственности. А штрафы у них там не детские.

Дополнительный список оборудования автомобиля для поездки в Европу

Кроме обязательного оборудования автомобиля (упомянутого выше), конечно, надо бы взять с собой в дальнюю дорогу еще несколько деталей, и, хотя бы примитивный комплект инструментов. Здесь подход, кончено, строго индивидуальный.

В общем случае, нужно обязательно иметь запасное колесо (подготовленное к установке), комплект инструментов для его замены (домкрат, балонный ключ), какой-никакой набор инструментов, немного технических жидкостей (на доливку), комплект запасных предохранителей и (желательно), комплект сменной одежды и перчатки.

На этом, свой краткий рассказ про автомобиль, который подходит для выполнения самостоятельной туристической поездки в Европу, я закончу. Резюмируя:

Для поездки в Европу подойдет любой автомобиль, главное, чтобы он соответствовал техническим требованиям к безопасности дорожного движения, был надежным, и способным проделать намеченный вами маршрут без серьезных поломок.

Если у вас стандартный автомобиль (без всяких «тюнингов»), в исправном состоянии и соответствующий стандартным техническим требованиям РФ, то никаких проблем с пересечением границы ЕС на нем не будет.

Единственное, что нужно сделать перед поездкой, так это немножко подготовить его в техническом отношении и снарядить для путешествия в европейские страны.

96 комментариев к «Автомобиль для поездки в Европу: требования и снаряжение»

Cпасибо, очень полезная статья!

Не за что. Пользуйтесь на здоровье. Приятных поездок!

Спасибо за хорошую статью. Много полезной информации

Кто сказал, что Москвич не доедет до Италии?)

А я нигде вроде и не утверждал, что «не доедет».
Сам всю Европу на «Волге» объездил.
: )

Доброго времени суток! На тойоте с правым рулем 1993 года пропустят? Тех. состояние отличное. ( нулевой класс экол.) За ранее СПАСИБО!

Должны пропустить без лишних вопросов (не смотря даже на правый руль, ездят по Европе те же англичане с правым рулем, и их не мало), тем более, что в остальном — тех.состояние отличное (с ваших слов).
Наклейки экологические не получите с Евро-0 (если в них есть необходимость) — это да.
А в остальном — проблем и вопросов быть не должно.
Ни на границе, ни в процессе поездки.
Но обязательно погуглите этот вопрос дополнительно.
Чтобы, так сказать, быть уверенным наверняка.

Не пустили в Польшу с красными (американскими) поворотниками.

Вынесу в текст статьи, в предупреждение остальным.
Уточните только прежде (если не трудно и не секрет):
1. Какая марка, модель, год выпуска авто?
2. В каком месте границу пересекали? (МАПП?)
3. Как вам сформулировали отказ?

Скажите, пожалуйста, а можно ли поехать в Европу на Славуте 2001 р.в.? Спасибо

Можно. Формально ограничений нет, если автомобиль находится в техническом состоянии соответствующем требованиям и нормам (фары/поворотники на месте и работают, и т.п. — все написано выше).
Ну и если вы уверены, что он (автомобиль) не подведет.
Парой комментариев выше — есть ссылка на пост в «Фейсбуке», где представлено коротенькое видео со стареньким «Москвичом» с киевскими номерами на улицах Милана.
Но обратите внимание на остальные документы, в частности, на подтверждающие цель поездки, проживание и т.п. — их могут проверить с некоторым пристрастием и тщательностью, если вы скажете, что цель поездки — «туризм».

Спасибо за ответ!

Добрый день! Статья отличная, но в моём случае, вопросы еще остались. У меня американский Jeep Liberty Patriot 2014 г.в., куплен в салоне в Москве, фонари европейские, с этим все ок, но: у него с салона были обычные колеса 215/60/17, а я поставил 245/55/18, на очень жирных дисках. Они торчат за пределы крыльев на 2-3 см с каждой стороны. Стильно до невозможности, но пустят ли меня, модника такого, через границу? Ехать планирую в Австрию, через Польшу.
Может ли так быть, что Поляки пропустят, а Австрийцы нет?
Спасибо, жду ответа!

Добрый день, Николай!
К сожалению, не могу вам точно сказать, пустят или нет.
Могу лишь написать (и написал) случаи, когда пустят без проблем точно.
Но, очень сильно думаю, что лишних вопросов (если колеса торчат на пару см, а не на десять) — не возникнет.
Погуглите на всякий случай дополнительно, но думаю, что больших проблем у вас не возникнет.
__________
По второй части вопроса:
Если пустят поляки, то австрийцы «пустят» точно. : )
Там ведь всего одна граница — РБ/Польша, а дальше границ нет (вернее, они, конечно, есть, и вы их даже обязательно увидите), но никакого дополнительного контроля там нет.
Так, полиция дежурит там местная (и то не всегда), и всё. Но она туристов не останавливает.
То есть, если проедете в Польшу, то далее хоть до Лиссабона поезжайте — вопросов ни у кого не будет.
Ну, если только полиция дорожная не остановит… но тоже не думаю, что у них возникнут вопросы к шинам, если они не лысые совсем.

Опять же, полиция там останавливает только если нарушаешь что-то.
Так что не нарушайте (особенно скоростной режим, но и другие правила тоже не нарушайте), и будет вам счастье, а вопросов лишних не будет.
Проехал 40000 км по Европе, ни разу никто не останавливал просто так.
Вернее, меня-то лично иногда тормозят, но это им «на машину посмотреть», (т.е. не с целью «доклепаться», и то, это всегда происходит только на Балканах, в Европе такого ни разу не было), остальных не останавливают если они не нарушают.
Покопайетсь здесь у меня на сайте, здесь много информации на эту тему.
Вот про скорость в странах Европы
Здесь общие особенности дорожного движения в Европе
Здесь про особенности движения по магистралям
Про парковку в Европе
В этой заметке про виньетки (а они вам пригодятся в Чехии и в Австрии).
Здесь про пересечение границ в Европе
В общем, поищите, походите по ссылкам, здесь много полезной информации на тему поездки в Европу на авто.

Огромное спасибо за Ваши советы. На все свои вопросы у Вас нашла ответы. Ну, оч-чень грамотно написано.

Пользуйтесь на здоровье!
Этот сайт и был написан для тех, кто впервые собирается в Европу на автомобиле.
Погуляйте здесь, присмотритесь повнимательней. Думаю, найдете достаточно много полезной информации…
И удачной вам поездки!

Забавно… Открыл статью, потому что собираюсь ехать в Польшу в июле как раз таки на 412 Москвиче.))

Здрасте, собираюсь ехать в германию, но на моей машине lexus RX 300 2004года, написано в стс экологический класс не установлен. Как быть? Поляки пустят или развернуть? Не хотелось бы продавать его

Здравствуйте, Илья!
Не нужно продавать его, во всяком случае, из-за этого. Поляки пустят без проблем, если автомобиль по состоянию соответствует нормам и требованиям ПДД (то, о чем написано выше: фары, поворотники и т.п.). По экологии у них вопросов не будет.
У немцев купите (лучше заранее, через интернет) экологическую наклейку. Вам без вопросов положена зеленая (двигатель бензиновый же?). Если класс Евро не указан в ПТС/СТС, то они будут смотреть на дату выпуска и тип двигателя (бензин/дизель). А могут и по VIN пробить, в общем, это их проблемы.
Подробно про экологические зоны в Германии, наклейки и всё прочее — можно прочитать по ссылке. Там же есть ссылка на заметку, в которой подробно рассказан процесс покупки экологической наклейки через интернет.
Удачи!

Спасибо за информацию

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, если на машине размещена рекламная информация — могут ли возникнуть какие-нибудь проблемы? Маршрут Москва — Минск — Польша — Германия

Добрый день, Дарья!
Если реклама корректная (не оскорбляющая чужие чувства, веру, национальность, расовые признаки и т.п., а также не рекламирующая что-нибудь запрещенное в Европе), то какие могут быть вопросы? Проблем не будет. Ну и основной цвет автомобиля не должен перекрываться полностью (т.е. не должна реклама закрывать его полностью).
Главное, чтобы если в рекламе есть картинки какие-нибудь, в них не было коммунистической символики — поляки могут не понять, у них это официально запрещено (красная звезда с серпом и молотом, красное знамя и т.п., не знаю, если честно, что у них относится к этой символике, но в общем догадаться несложно).
А в остальном, никаких проблем, думаю, не будет.
Ну самое-самое плохое, что может случиться если что-то пойдет совсем уж не так, заставят вас эти наклейки снять на границе. Штраф за это не выпишут.
Ну это ведь решаемая проблема… Устраните недостатки (снимите наклейки) тогда прямо на месте. Так можно.

Здравствуйте!
https://yadi.sk/i/Zvj9cjuUNbcfIA
У меня вот такая трещина на лобовом (дополнительно обвел красным) езжу с ней много лет не мешает совсем, в этом году планирую съездить до чехии, я так понимаю с ней меня не пропустят поляки или дальше тоже могут быть проблемы?

Добрый день!
Ну, я не могу сказать что «вас точно не пропустят», равно как и не могу обещать что «пропустят точно». Но повод придраться, (а вам — обеспокоиться), безусловно, есть.
Все зависит от наряда, который будет нести службу в момент вашего пересечения границы, поскольку все бумажные правила выполняют живые люди. Попадется какой-нибудь дотошный и ретивый служака — глупые вопросы возникнут. Не попадется такого — проблем не будет.
Если поляки пропустят, то дальнейших проблем и вопросов можно не ждать.
В принципе, в момент прохождения границы (если кто-нибудь обратит на трещину внимание), можно попробовать сказать, что трещину получили в процессе движения к границе, вот, буквально, сто километров назад (надо только заранее подумать, как объяснить причину возникновения трещины в дороге, чтобы это выглядело достоверно), может пройдет такой вариант…
Поляки на границе достаточно хорошо владеют русским (если не все специалисты, то некоторые из состава дежурной смены точно), поэтому объясниться всегда можно.
Ну, или если хотите гарантию 100% успеха, то замените все-таки стекло.
И не забудьте купить виньетку чешскую, или еще в Польше (перед границей с Чехией), или сразу после въезда на территорию Чехии, заполнить ее и наклеить на стекло.
Штрафы там за езду по магистралям без виньетки, а также с незаполненной или неправильно закрепленной виньеткой, достаточно велики.
На всякий случай, подробно про виньетки в Европе (если вы не знаете, что это такое) — можно прочитать по ссылке.

Добрый день! Собираемся в ЕС через Польшу ,а на передней фаре трещины , но свет горит нормально. Могут быть проблемы с польскими пограничниками?

> Могут быть проблемы с польскими пограничниками?
Теоретически да, практически — как повезет, но скорее всего, нет.
Я уже писал в комментарии выше, что бумажные законы исполняют обычные люди. На кого попадете.
В принципе, с фарой (если она явно не битая «в сеточку», а там одна-другая-третья трещинка) и при этом работает, проблем больших можно не ждать.
Нигде не написано, что автомобиль с треснутой фарой не допускается к эксплуатации.
Но и полной гарантии, что все пройдет совсем гладко, тоже нет.
Я не могу знать точно.

Если уж кто-нибудь из сотрудников и обратит внимание, то можно попробовать сказать, что, мол, по дороге камень попал, заменим при первой возможности, ( дайте проехать, козлы! ) но… опять же, на кого попадете. Если есть возможность, то лучше замените ее, чтобы голова не болела еще и на эту тему, вам и без этого хватит забот, волнений и тревог, особенно, если в первый раз едете. Если возможности нет, то можно и рискнуть, но гарантий дать, разумеется, не могу.

Вот форумы белорусские читаю иногда (приграничные белорусы часто гоняют в Польшу), так там кто-что пишет на эту тему.
Один пишет: «Да я, да на своей колымаге на которой места живого нет, да никто ни разу еще слова не сказал на границе».
Другой следом: «А меня поляки не пустили за трещину на стекле в 30 см длиной».
И поди вот догадайся еще, что там у «панов» польских на уме…
От людей в смене многое зависит, от начальника смены (один подурней, другой попроще), от вашего вида и поведения, от многих факторов, на самом деле… вплоть до текущего настроения специалиста.

А все, что я могу написать (и написал) в заметке, это только тот вариант, когда проблем (претензий к автомобилю) при пересечении границы точно не будет.
Все остальное (что выбивается из ряда), я уже предугадать не могу. Но трещины на фаре, кмк, не будут большой проблемой.

Благодарю вас, ЧЕЛОВЕК!)))

Красненький авто это golf2, как раз хочу на нем поехать в Финляндию

Завидую вашему зрению.
Впрочем, «свою» машину водитель всегда узнает.
: )
Удачной вам поездки!

Добрый день! Подскажите,не могу найти информацию, планируем поездку в Германию и для увеличения места в багажнике решили снять задние сидения . Пустят ли нашу киа венга и не будут ли штрафовать ?

Здравствуйте, Елена!
То, что внутри салона, особо никого не волнует (в смысле комплектации, а не в смысле перевозимых товаров — к ним-то как раз присмотрятся).
Тем более — задние сидения. Нет сидений, и нет. Эксплуатация автомобиля без заднего сиденья не запрещается.
Но вроде же, в Венге сиденья складываются довольно удобно и без их снятия, разве нет?
Впрочем, смотрите сами.

Разумеется только, что если сиденья будут сняты, то там (сзади) никто не должен ехать из пассажиров — это будет нарушением.
В общем, не будет с этим проблем, т.е. к машине претензий не будет.
А вот к вам могут начать присматриваться таможенники, если уж совсем много вещей повезете. Люди в отпуск обычно возят ну сумку, ну две… на человека.
А человек везущий 8-10-12 сумок вызывает, как минимум, профессиональное любопытство у представителей таможни с обеих сторон границы. Нет, это не запрещено, но внимание привлекает — это имейте в виду.

А вот будут вас штрафовать или нет — я не знаю.
В зависимости от того, что везти будете, и не будете ли ПДД нарушать. Тут все в ваших руках. : )

Большое спасибо за ответ!

Добрый день! А подскажите пожалуйста где лучше купить моторное масло в Европе если надо будет долить.На заправках наверное дороже. И какие марки популярны, ну тот же кастрол например?

Здравствуйте, Андрей!
Да, на заправках масло дороже, и существенно дороже, чем в сервисе.
Но и в сервисе, и на АЗС, масло существенно дороже чем у нас, в России.
В восточной Европе где-то раза в два дороже масло на АЗС, в западной — в три-четыре раза (литр «Лукойла», купленный на доливку на заправке в Бельгии, обошелся мне в 17 евро, у нас на эти деньги можно 4 литра взять).
Поэтому, на доливку возьмите лучше с собой литр-другой масла, киньте в глубину багажника. У таможни это не вызывает лишних вопросов (проверено).

Какие марки популярны — не знаю.
Но в наличии есть все те же марки масла, что и у нас (из импортных), т.е. «Кастрол», «Шелл» и так далее, найти можно всё без проблем. Даже «Лукойл» есть (в тех странах, где он представлен, в Голландии, например, или в Хорватии, да и в упомянутой выше Бельгии тоже).
Более подробно про замену масла в Европе — почитайте по ссылке, я там все моменты довольно детально расписал. По ссылке откроется заметка в новом окне, сразу в нужном месте. Там есть некоторые особенности.

Отличная статья! Сам не раз ездил в Европу на авто, но было приятно ещё раз сравнить свой опыт с опытом автора. Очень системно и все по делу. Для тех, кто собирается в первый раз — самое то. Спасибо!

Рад, что вам понравилось.
Эта заметка как раз и написана для «начинающих».

Спасибо вам за статью. Но я так и не поняла насчет карбюраторных двигателей. У нас волга 3102 89го года выпуска. Бегает шикарно. Собираемся в Румынию поехать, и вот ищем инфу реально ли на такой машинке въехать в страну. Выглядит отлично, не коптит, не хрипит. На газу и бензине. Понятное дело. что к поездке мы еще подготовим машину по максимуму, а вот впустят ли нас, эту информацию даже консульство не дает.

Дарья, я вас умоляю!
В Румынии до сих пор по дорогам ездит автохлам 60-х — 70-х годов выпуска, причем, ездит он там далеко не в единичных экземплярах, а довольно массово (ездил я по той Румынии), и никого там это не волнует особо.
Сами увидите, когда туда приедете.
Ваша «Волга» 89-го года выпуска, да еще и выглядящая отлично, будет там как королева смотреться на общем фоне…
Судя по IP вы из Киева пишете, т.е. поедете в Румынию напрямую, на границу (без заезда в Польшу и прочую Европу).
Ну и поезжайте спокойно, вот уж кого-кого, а румынов ваш автомобиль не взволнует точно, ни в плане его возраста, ни в плане экологичности и т.п.
Но, кстати, думаю, что и в Польшу вы без больших проблем на своей машине проедете, ибо нет никаких особых ограничений для въезда в Европу в общем плане. Внутри Европы, да, ограничения есть (в виде экологических зон), а вот просто на въезд в Европу в целом, ограничений нет. Лишь бы авто явно не нарушал нормы и требования безопасности.
Полно по Европе старых авто катается (даже по западной), я упоминал об этом в заметке (под спойлером информацию прочитайте, если пропустили).
Про оплату дорог в Румынии — по ссылке.

Да, вы правы, планируем через Западную Украину и Черновцы маршрут, чтоб больше увидеть. Вот я и беспокоилась насчет того, впустят ли. Спасибо вам за ответ)

Добрый день, большое спасибо за Такой Сайт!
Планировал поехать в Польшу, на авто установлено ГБО.
В ГАИ не регестрировал и дополнит отметок в СТС соответственно нет.
Могут ли возникнуть проблемы на границе?
Спасибо.

Здравствуйте, Виктор!
Не могу дать ответ на ваш вопрос, к сожалению.
Вот просто не интересовался этим вопросом никогда, не сталкивался как-то…
Не думаю, что ваше ГБО сильно взволнует поляков (не уверен, что они смотрят отметки о ГБО в СТС), так что вопросы вряд ли будут, но не знаю этого точно.
Если баллон не на виду, то границу на бензине пересекайте (чтобы газом не пахло даже), может, и не обратят внимания, а спросят — скажете: «не работает, отключено давно, баллон пустой, езжу только не бензине». И карту диагностическую с собой возьмите, «вот, мол, автомобиль допущен и соответствует»… Но не знаю.
Лучше погуглить этот вопрос дополнительно, по другим форумам.

Добрый день хочу поехать с семьёй в Европу на Фольксваген т3 дизель. Сильно там будут мучить?

Здравствуйте, Алексей!
Да кто же вас там будет «мучить»?
От кого вы там зла ждете?
: )

Половина бюргеров катается там на дизелюхах (солярка там подешевле бензина, факт, а «гансы» — жмоты еще те), и ничего, никто особо не жалуется.
Ну да, есть там экологические зоны у них. Это некоторые ограничения (особенно для дизелей).
Но если говорить в общем, то никто вас там мучить не будет.
ПДД только не нарушайте особо, не любят они этого…

Почитайте здесь все про экологические зоны в Германии, и прикиньте сами, что да как там будет (не знаю класс «Евро», год выпуска вашего авто, но разберетесь, там все подробно и доступно изложено).
И плакетку купите сразу (если она вам положена), можно и через интернет, а можно и там, на месте.
В заметке выше — найдете ответы на все вопросы.
Ну, а останутся вопросы — обращайтесь.
Удачи!

Простите, не очень внимательно прочитал ваш вопрос.
Почему-то решил, что в Германию.
А вы в Европу (куда не знаю).
Вся информация по экологическим зонам в Европе — в сводной заметке (там же найдете ссылки на заметки по отдельным странам).
Но мучить вас никто не будет, кроме возможных ограничений в экозонах.
Прочитайте заметку по ссылке чуть выше.

Спасибо. Именно в Германию и собрались. А машина 86 года.

Ну, значит, угадал.
Машина старая, плакетка вам не положена на нее, в экологические зоны въезд вам заказан (впрочем, если вы прочитали заметку про экозоны в Германии, то и сами уже всё поняли).
А экозон там до чёрта (больше всех в Европе, вторые — французы).

Транзитом бегать там — вопросов и проблем нет по всей стране (можно и на вашем авто), магистрали (основные) у немцев выведены из экозон, плакетка не обязательна.
По городам планируйте сразу маршрут так, чтобы ваши отели не попадали в экологические зоны.
(Ссылку на карты всех германских зон, вы, надеюсь, нашли тоже).

До центра всегда доберетесь общественным транспортом. Это даже и лучше (жить чуть в стороне от центра), там и отели подешевле, и на машине подъезжать проще, да и потише там, поспокойнее.
Если Берлин планируете, то погуглите про районы Берлина в которых лучше жить. Не во всех районах там одинаково хорошо (беженцы), можно «попасть» и на не очень уютное соседство.
У меня где-то есть на сайте эта информация в заметке про выбор отеля, по-моему, но ее можно найти и в сети (не секрет это). Это же касается и других крупных городов Германии (и не только Германии, а и Франции, Бельгии и т.п.).

Если лень гуглить, то про Берлин подскажу: жил здесь.
Отличный отель, отличный район, вне экозоны берлинской, парковка есть, подъезд с магистрали (с объездной Берлина) и выезд на нее — простой.
Рекомендую.
До центра немного далековато (полчаса, с одной пересадкой), но вполне и вполне приемлемо…
Я остался доволен в итоге.
Про остальные города не подскажу, Германию (кроме Берлина), как-то пролетел транзитом, но вы и сами справитесь с выбором.

Ответ про трещину в лобовом стекле. У маня самого трещина. Поскольку границу проходил ночью, на границе трещину не заметили и пропустили. Но в Варшаве полицейские остановили и оштрафовали, сказав что ездить с треснутым стеклом в Польше запрещено. Так что если проходить границу днем, скорее всего трещину заметят и не пустят.

Спасибо за информацию, Константин.
Чуть позже, может, добавлю ее в основной текст в каком-либо виде.
А можно уточнить, в каком месте на стекле и какая по размеру трещина (примерно)?

Уважаемый Навигатор, скажите, есть ли ограничения в Европе использования шин в Европе (по сроку выпуска)? Например, в Европе нельзя использовать шины старше 5 лет? Или нельзя старше 7 лет?

Уважаемая Моника, у меня нет такой информации.
Может и есть такие ограничения, а может и нет… Но сомневаюсь, что они есть, если честно.
Есть ограничения по высоте оставшегося протектора, это да, а вот по сроку использования, это вряд ли кто-то додумался в закон прописать. Но не знаю.
Но уверяю вас, что на возраст ваших шин в Европе смотреть никто не будет (если вас этот вопрос волнует). На протектор еще могут глянуть…

Добрый день!
Спасибо за очень полезную информацию!
Подскажите по аптечке, Вы пишете что особых требований нет, но в Украине есть в продаже аптечки соответствующие нашим ТУ, а есть с пометкой «евро», или «евростандарт». Цена вторых в 5-10 раз выше первых. Есть ли смысл платить 550 грн, вместо 60грн, или это просто такой маркетинговый ход?
Проще говоря, проверяют ли на границе с ЕС и европолицейские соответствие аптечки евронормам?
P.S. маршрут Молдавия(2км)-Румыния-Болгария-Греция и обратно.

«…есть с пометкой «евро», или «евростандарт»» — интересно как.
А стандарт какой страны?
В Европе, сколько стран — столько и ПДД (подробно писал здесь об этом), соответственно, столько и требований к аптечкам (а в некоторых странах они вообще не требуются).

Каких-либо «единых европейских ПДД» нет в природе, как и нет единых требований к аптечке. Во Франции, например, водители обязаны возить с собой индивидуальный одноразовый алкотестер (или даже два, не помню) установленного образца в аптечке, но если у иностранца его не будет, то его не оштрафуют за это, просто полицейские достанут свой, штатный.
: )
Но в других странах, этого вовсе не требуется…
Вот вам пример местных особенностей.

Единое (общее) европейское требование одно — побольше бинтов и жгутов, поменьше таблеток (если помните старые наши (и ваши) аптечки, то там половина таблеток была), остальное — на усмотрение законодателя конкретной страны. Российские аптечки уже лет как семь, (а может и больше, не помню), приведены ближе к общим европейским требованиям: таблеток минимум, а в основном вата, бинты, жгуты, перчатки, пластыри, средство для интубации.
Насчет украинских аптечек, я не в курсе последних веяний.
Но кажется мне все-таки, что эти «Евроаптечки» по 550 гривен — обычный маркетинг (о-о-очень сильно это подозреваю).
Хотя никто вам не мешает взять обе аптечки в руки, и сравнить их состав… (если он там написан на этикетке где-нибудь).

«Проще говоря, проверяют ли на границе с ЕС и европолицейские соответствие аптечки евронормам?»
Никто у вас ни на границе, ни при остановке вас полицией, проверять аптечку не будет (и огнетушитель не будут, и прочее не будут смотреть). Впрочем, не знаю, как насчет поляков (у вас там отношения сложные), но это если ехать в шенген… (у меня ни разу даже не пытались спросить ничего из снаряжения, ни поляки, ни латыши, ни литовцы), ну а как поляки относятся к машинам на украинских номерах, я не знаю.
Ну, а румыны точно не будут ничего смотреть, болгары тоже не будут (пересекал я их границы).
Молдоване — не знаю, но тоже очень вряд ли…
Грекам вообще все равно. Они даже «зеленую карту» у меня смотреть не стали, какая там аптечка? Разгильдяи еще те.

Если вас остановит полиция, то вам предъявят за нарушение (если оно будет), это да, но специально искать дополнительные нарушения, никто не станет.
Там у них вообще нет такого понятия, как «до..баться до водителя» (простите за жаргонизм). Это только у нас (и у вас) встречается, да и то, в России всё реже. Нет, если начнешь «пальцы гнуть», то понятное дело, найдут до чего докопаться, если же не «быковать» — проблем нет (уже лет 10 как не сталкивался с явной наглостью, и, надеюсь, не столкнусь больше).

Что же по вашему конкретному маршруту, то строго говоря, вы едете не в классическую Европу, а на Балканы. Это несколько другое измерение. И встречать вас там будут не «европолицейские», как вы выразились, а «балканополицейские». : )
То кадры еще те. Но ничего, к туристам у них обычно особых претензий нет (ну, если явно не накосячил где-нибудь).
Меня там тормозят регулярно «машину посмотреть» (и только там, в остальной Европе тоже смотрят, но как-то без остановки).
Простые, в общем, люди. Без затей.

И «евронормы» там (на Балканах) весьма и весьма условные (нет их там).
Я ездил там, и неоднократно, (в последний раз прошлым августом, как раз год назад) по всем перечисленным вами странам, кроме Молдавии, и вот что я вам скажу: можете аптечку с собой вообще не брать, при движении в ту сторону. Для себя только если.
: )

Я серьезно. На Балканах всем и на все наплевать, уж на аптечку точно (сами увидите).
Так что с составом аптечки по тому маршруту, даже не заморачивайтесь.
Какая есть у вас, такая и подойдет.

На всякий случай, пара подсказок, может, пригодится что…
В Молдавии, Румынии и Болгарии — дороги оплачиваются виньетками.
Очень подробно про виньетки — можете глянуть по ссылке (если нужна такая информация).
По Молдавии пойдете, очевидно по Е87 (М15), не знаю, там нужна виньетка для оплаты этого кусочка дороги (7,5 км а не 2 км), или нет. Обязательно уточните этот вопрос у погранцов, когда будете границу пересекать, если нужна, то купите сразу (там, значит, где-нибудь рядом должен быть ларечек), дело копеечное, а подловить могут. Ну, а если нет, то нет.
Ну, а в Румынию вас без виньетки и не пустят (там прямо на границе оплатите, вопрос тоже копеечный, вам пальцем покажут куда обратиться). Виньетка у них электронная (т.е. чек вам дадут об оплате дорог), и сохраняйте его до конца проезда по стране (на выезде проверят!).
В Болгарии виньетка тоже обязательна (т.е. без нее совсем никак, только по «бесплатным» дорогам проложить маршрут не получится, даже не просите навигатор об этом). Купите ее на первой же заправке. Чуть подороже, чем молдавская и румынская, но тоже недорого. Все цены указаны в заметке по ссылке чуть выше (в заметке про виньетки).
Подробнее про особенности оплаты дорог в Болгарии и Румынии — по ссылке, рекомендую.

В Греции, оплата дорог производится обычным способом (на шлагбаумах). Из особенностей — иногда оплата возможна только наличными (карты не принимаются). На большинстве пунктов оплаты можно рассчитаться картой, но встречаются ситуации, когда только наличка. Поэтому, 30-40 евро (мелкими купюрами 5-10-20) надо бы иметь в кармане.
Общий порядок оплаты магистралей в Европе — в заметке по ссылке (если нужно).
Особенности движения по магистралям — в заметке (если нужно).

Удачи!
PS Если есть еще вопросы, пишите лучше в личку, постараюсь ответить по возможности.

У меня такой вопрос. Я венрг, у меня венгерский пасспорт, но сейчас живу в Москве. я на учебе. Хочу купить себе Оку 1111.

первы мой вопрос, на которое Вы уже ответили что если летом поеду на ней в Будапешт , то на границе пустят.. то есть только путешествовать и потом вернусь на ней в Москву. Это все так. да?

второй вопрос но этл возможно не к Вам. в конце своей учебы через два года я прикину Россию и хотел бы это сделать на Оке. Зарегистрроать такую машину не смогу у себя в Венгрии потому что она «евро 0» это верно?

По первому вопросу: да, вас, конечно, пустят без проблем в отпуск…

По второму вопросу: кому как не вам (венгру), изучать конкретное законодательство вашей страны?
У вас есть время, вы знаете язык, вот и поинтересуйтесь, почитайте законы.
Возможно, венгерское законодательство допускает какие-то варианты.

А лучше всего, когда в отпуск приедете на этой машине, поезжайте на ней туда, где у вас в стране производится регистрация транспортных средств (в дорожную полицию, наверное), покажите им машину, документы на нее, и спросите прямо: смогу я ее здесь поставить на учет, или нет?
Полагаю, что если вы так поступите, то ответ на ваш вопрос будет исчерпывающим и максимально точным.
А дальше уже думайте: или продавать эту машину перед отъездом домой, в Венгрию, или ехать туда на ней.

Но если говорить в общем (вы знаете, что страны ЕС используют общее законодательство по многим вопросам), то скорее всего нет.
Но вам стоит уточнить этот вопрос.

В ПТС проставлен экологический класс нулевой, хотя это не так. Могут быть проблемы?

Нет, не будет у вас никаких проблем (при въезде, во всяком случае).
При покупке экологической наклейки… (в тех странах, где она нужна) не знаю. Возможно, но вряд ли.
Они там больше по дате первой регистрации смотрят, а то, что написано в разделе «экологический класс» их волнует мало (судя по отзывам читателей про покупку наклеек…).

А если на лобовом не трещина, а скол где0то полсантиметра в диаметре , как звёздочка. Пустят? Или вообще лобовое должно быть абсолютно без изъянов?

Дмитрий, ну у кого лобовое «без изъянов»? У тех кто по городу только ездит, и то не у всех…
У меня таких скола штуки три или четыре на стекле, ни разу никто «ква» не сказал на эту тему.
Так что без проблем.
Ну, если там «звездочка» на полстекла трещинками не разбежалась, конечно…

здравствуйте .я правильно поняла ,что мой автомобиль ЛАДА -КАЛИНА 2007 года выпуска ,в исправном состоянии и без заезда в экологические зоны .пропустят на границе

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста? Решил поехать из России в Литву на своей ниве старушке в январе месяце. Резина у меня стоит российская Кама флайм. На ней имеются обозначения M+S. Типа это всесезонная шина. Будут ли проблемы с такой резиной в Европе зимой?

Здравствуйте, Наталья!
Пропустят, конечно. И почему «без заезда в экололические зоны?» И с заездом в них пропустят, почему нет?
Подробнее про экозоны в Европе и про ограничения в них почитайте здесь.

Здравствуйте, Николай!
Использование зимних шин в Литве обязательно с 10 ноября по 31 марта. Штраф — от €30. Шипованные шины разрешается использовать с 1 ноября по 9 апреля. Если зимние условия сохраняются, то этот период может быть продлён Министром транспорта. Что же до всесезонки, ничего сказать не могу официально. Насколько она приравнена к зимней и приравнена ли… Не знаю. Просто не использую всесезонную резину, летом — летняя, зимой — зимняя, поэтому и не интересовался даже таким вопросом никогда. Погуглите другие форумы на эту тему.
Должна пройти, в принципе, у них там и зима не зима (от +2 до +5), поэтому, думаю, больших вопросов быть не должно. Но поищите еще информацию.

Здравствуйте! У меня в американском автомобиле в капот встроена светодиодная балка которая при включении светит белым цветом. Я ее использую только вне общественных дорог. Пропустят меня на границе с Польшой или нет? Она включается с отдельной кнопки.

Здравствуйте, Иван!
Увы, не могу знать точно, а врать не буду. Знаю лишь варианты, которые точно не вызывают вопросов. О них и написал. А вот где точно проходит та граница между «пропустят» и «не пропустят» — угадать сложно. Технически, она проходит по линии: «штатное» (заводское) оборудование авто и «нештатное» (самодельное, тюнинговое) оборудование. Со штатным можно, с нештатным нет. При этом штатное оборудование должно быть 100% рабочим в части затрагивающий требования безопасности движения и ПДД (светотехническое, дворники и т.п.). Но при этом, как показывает практика, к небольшим доработкам претензий обычно не возникает.
Но граница — это всегда в некотором роде лотерея. Бумажные законы (одинаковые), исполняют живые люди (которые все разные). Поэтому, конечный результат всегда немного непредсказуем. Думаю, что если балка не силовая, то больших проблем не будет… но кто я такой, и откуда мне знать точно? Погуглите другие форумы дополнительно. В идеале (если это не сильно сложно), лучше снимите эту балку временно, на время поездки, чтобы гарантированно избежать вопросов. Если авто американское, то большие претензии польских пограничников могут вызвать его красные поворотники. Один из читателей отписался выше, что его не пропустили с такими поляки. Да и от других я об этом слышал.
В общем, я не знаю, а вам лучше поискать информацию дополнительно, чтобы не было лишних вопросов на самой границе.
Удачи!

Спасибо за быстрый ответ! Автомобиль сделан в америке, но поворотники желтого цвета. Место под балку в капоте было. С завода автомобиль идет без этой светодиодной балки, в капоте отверстие под нее закрыто пластиковой заглушкой.

Ну, если место под крепление этой балки есть штатное, то может и балка тоже заводская? В смысле, предусмотрена? Тогда документы на нее возьмите, и вперед.
Ну или снимите ее, если там не «колхозные» крепления, то значит и проблемы снять/поставить не должно быть большой. И даже заглушка «родная» есть…
В Европе эта балка вам вряд ли понадобится. Но вам виднее. Смотрите сами в этом случае.

Статья очень интересная, но нигде не можем найти ответ на свой вопрос: можно ли пересечь границу с Латвией или Эстонией на камазе ( буровая установка) , необходимо доехать до завода в Германии на несколько дней и выехать обратно. ( грубо говоря для ремонта самой установки) . Какие документы нужны для этого.. или достаточно всего того что нужно для пересечения на легковом авто.. может кто в курсе , буду очень благодарна)

Здравствуйте, Яна!
Увы, этот блог посвящен туристическим поездкам, поэтому вряд ли вам кто-то здесь поможет.
Но по общей логике скажу, что никаких особых особенностей быть не должно.

Заморочки возникают при перевозке грузов (документы, таможенные пошлины и прочее, но кто занимается международными перевозками, те в теме). У вас же отдельного груза нет, если буровая штатно установлена на шасси Камаза. (Т.е. сама установка и машина это единое целое, или в кузове установку будете везти?).

Если в кузове, как отдельный груз — это отдельная история, это документы на груз, декларирование временного вывоза и т.п. Там масса особенностей, и лучше найти любую фирму выполняющую международные автоперевозки, и проконсультироваться с ее специалистами на эту тему. Хотя бы в общем.

Если же установка штатная, а из груза только личные вещи водителя и сопровождающего, то больших проблем не предвидится.
Доверенность от фирмы на право вывоза автомобиля за границу, пожалуй все, что потребуется кроме общего списка документов для поездки.

Возможно будет разумным также приложить (иметь с собой) нечто вроде маршрутного листа от руководства в виде отдельного документа, где в простых словах описана задача, цель, маршрут поездки, для решения внезапно возникающих вопросов за границей (по РФ пойдет и наш обычный путевой лист). Разумеется, в переводе на английский. Или на польский и немецкий (прибалты знают русский достаточно хорошо чтобы с ними можно было разобраться и объясниться в случае возникновения вопросов). Или, может такой документ есть штатный какой-нибудь. Поймайте любого дальнобойщика (который за границу ездит) и расспросите его. Или опять же, проконсультируйтесь с кем-нибудь их тех, кто занимается международными автоперевозками.

Также как и разумным будет иметь генеральную доверенность на имя водителя (или, скорее, сопровождающего), о предоставлении ему права выполнять юридически значимые действия от лица фирмы-владельца установки, связанные с доставкой техники к месту назначения и обратно (тоже в переводе). (Ну, может бумаги какие придется заполнять и т.п.)

Возможно, придется заполнить декларацию о временном вывозе установки на нашей границе (чтобы не пришлось платить пошлины за обратный ввоз), но это таможенники и на месте подскажут, если что. Это занимает две минуты. То же с декларацией временного ввоза на латвийской/эстонской границе. Это тоже тамошние таможенники подскажут, если там это нужно.
Но с таможней стоит проконсультироваться до начала поездки в любом случае.
Камаз с установкой за «товар для личного пользования» не сойдет по-любому. Могут быть особенности, о которых мне неизвестно. Так что нужна консультация специалистов.

А так, каких-то совсем жутких особенностей не предвидится.
Но это на мой неискушенный взгляд (я-то как автотурист путешествую, там все несколько проще).
В итоге: консультация с таможней (лучше лично кому-нибудь), консультация со специалистами по международным перевозкам… ну и гуглить дальше.

Не забывайте про экологические зоны в Германии. Там нужна наклейка экологическая, если цель поездки находится в экозоне. В Москве их можно купить у «Декры» (при необходимости).
Ну и общие документы (по ссылке в начале комментария): права, страховка медицинская, зеленая карта и т.п. — смотрите сами.

Спасибо! КАМАЗ штатный с установкой( в документах прописано прямо :буровая установка) принадлежит тому кто будет за рулем ( физ лицо). таможню эту пересекали сегодня ночью .. никто ничего не знает .. ‍♀️. Внятного ответа никто не дал.. а ехать и разворачиваться потом конечно не хочется. Все равно спасибо.. будем искать инфу.

Здравствуйте! Скажите собираюсь в мае с семьей а машине по европе проехать, а точнее Германия, Чехия, Австрия, Венгрия. Машина БМВ Е39 2002 г.в. В принципе перед поездкой привиду ее в очень хорошее состояние. Заменю лобовое, новые шины, ходовка двигатель все бедет сделано отлично. Судя по Вашим ответам проблем у меня возьникнуть не должно. Единственные два слабых места это немного коцнутый порог(при парковке врезался в бортик) и на дисках отсутствуют накладки под которыми спрятаны болты (банально негде купить) Отсюда вопрос, понимаю что это не должно стать серьезным препятствием но все же порог и отсутствие накладок могут стать проблемой при пересечении границы. И еще вопрос у меня почему-то экологический класс вообще не указан. написано что то вроде «без экологического класса» хотя как я понял при пересечении особо на это не смотрят

Здравствуйте, Михаил!
Не возникнет у вас проблем никаких из-за порога и накладок на диски, вот уж точно.
По второму вопросу тоже без проблем. Не смотрят.
Вообще нет никаких ограничений по экологии для въезда в ЕС и поездки по нему в качестве туриста. Ограничения по экологии в Европе есть только в экологических зонах. Вне зон — ограничений никаких нет. Ни в одной стране.
В Германии вам потребуется экологическая наклейка — можно здесь посмотреть, если вы не в курсе что это. В Австрии и Венгрии оплата дорог виньетками — по ссылке, если нужна информация.

Здравствуйте. В статье упомянута обклейка машины наклецками. У меня вопрос по поводу полностью обклееной машины цветной плёнкой. По стс она фиолетовая, а плёнка — салатовая. Разница в цвете видна каждый раз, когда открываешь двери или багажник. Пропустят ли на границе Финляндии такой вариант? Заранее благодарен за ответ.

Здравствуйте, Рамиль!
Как всегда отвечу — не знаю. Но проблемы очень вероятны, если кто-то из служащих обратит на это внимание. Все-таки, несовпадение цвета в документе и по факту (причем, полное несовпадение), это нехорошо, скажем так.
В вашем случае, как я понимаю, снимать пленку не вариант, поэтому остается только рискнуть. Не знаю, как финны (самое худшее — вас просто не пропустят (в тюрьму не посадят, визу не аннулируют)), а вот у наших может возникнуть масса вопросов.
Но не знаю, честно. Попробуйте погуглить еще на эту тему.

Добрый день!
Нигде не нашёл про Японские Машины с правым рулем и кривыми фарами? Что скажите? Будут к ним цепляться?

Здравствуйте, Антон!
Правый руль в Европе точно не проблема (для туристической поездки) — встречал в Европе полно британских машин (с британскими же номерами), они все праворукие, но никто к ним вопросов не имеет, то есть, движение с правым рулем там не запрещено. Регистрация, конечно, вряд ли возможна, но покататься как турист — нет проблем. Думаю, и к японским вопросов больших не будет. Фары не знаю, но если правый руль проходит, то и фары автоматически тоже (они же под руль настраиваются).
Но вообще не знаю. Погуглите еще, но я думаю, что больших проблем не будет.
На форумах любителей японских (праворуких) машин поспрашивайте, наверняка там кто-нибудь, да ездил в Европу на них хоть раз.

Добрый день! Скажите пожалуйста а если машину очень старая, Жигули 6 на такой машине в страны ЕС дадут разрешение?

Здравствуйте, Михаил!
Нет ограничений на въезд в Европу в зависимости от возраста или экологического класса автомобиля. Хоть на «Москвиче-401» поезжайте. Лишь бы машина соответствовала требованиям: т.е. фары-дворники-поворотники работали, стекло было целое и т.п., все написано выше.
В Европе ограничения по возрасту или экологическому классу действуют только в пределах т.н. «экологических зон». Вот в эти зоны въезжать можно только на автомобилях соответствующих требованиям. Вне этих зон — катайтесь на чем хотите.
Чуть подробнее здесь написано об этом.

Добрый день!
Скажите пожалуйста, для выезда в европу на газовозе с грузом «сжиженный газ». Со всеми сопровождающими документами о грузе.
И конечная точка Лиссабон. Больше интересует, можно ли вывозить груз такого рода, есть ли какие то ограничения. И как с таким грузом добраться до Лиссабона. Есть ли какие нибудь таможенные регламенты.
Спасибо.

Здравствуйте, Александр!
Извините, но даже близко ничего не подскажу, увы. Не моя тема от слова совсем.
А регламенты и ограничения наверняка какие-то есть. Опасный груз и всё такое…
Но здесь я ничем вам помочь не могу, увы.

Приветствую. По поводу надписи «RUS», вы не правы, т.к. подпункт ii пункта 3, указанной вами конвенции, гласит следующее:

ii) Если на регистрационном знаке, помимо отличительного знака, помещается также нецифровой символ и/или флаг и/или эмблема района или местности, то отличительный знак государства регистрации должен в обязательном порядке помещаться с ЛЕВОГО края регистрационного знака.

Именно так он располагается на всех знаках Евросоюза и ряда других стран, российский знак не соответствует этому стандарту (надпись rus справа).
PS мне не известны случаю штрафов или других проблем из-за наличия или отсутствия этой наклейки в Европе, слышал о проблемах и не пропуске через границу республики Казахстан без наклейки несмотря на наличие надписи на знаке.

Здравствуйте, Артем!
«По поводу надписи «RUS», вы не правы» — это слишком категоричное утверждение. И неверное. Попробую объяснить почему. Смотрите:

Вы, в своем пояснении, почему-то апеллируете к пункту ii, который (как это ясно из него видно), относится к случаю когда на номере наносится «нецифровой [т.е. буквенный = прим. моё] символ и/или флаг и/или эмблема района или местности.»

Обратите внимание: не «нецифровой символ/флаг страны (государства)», а нецифровой символ района, местности, т.е. символ (обозначение) части этого государства. В случае России, «район, местность» подразумевает собой обозначение региона страны: области, республики или края.

На нашем (российском) номере, для обозначения района или местности государства (т.е. области, республики или края в наших понятиях), используется именно цифровой символ: 56 — Оренбургская область, 02 — республика Башкирия, 23 — Краснодарский край и т.п. Поэтому, этот подпункт (ii) в нашем случае неприменим.

Это подпункт был бы актуален, если бы области/республики (т.е. части страны) у нас на знаках обозначались бы не цифрами, а буквами или флагами областей. Тогда да, этот пункт был бы применим, и тогда флаг государства должен был бы обязательно обозначаться в ЛЕВОЙ части номера (как это сделано в Европе, как вы совершенно точно подметили).

Это требуется для того, чтобы два флага (или два буквенных обозначения: страны и региона) не стояли бы на номере рядом и не вызывали бы путаницы. В этом случае, флаг (и буквенное обозначение) страны выносится в левую часть номера, а уже флаг или буквенное обозначение области (региона, района, местности — т.е. части государства), обозначается справа. Чтобы не было путаницы, да. И это требование справедливо.

Но, еще раз, поскольку наши регионы на знаках обозначаются именно цифровыми символами, то к нашим знакам без ограничений применяется подпункт i, пункта b части 3 Приложения 3:
«b) i) Отличительный знак государства регистрации, дополненный, где это применимо, флагом [у нас он дополнен флагом — прим. моё] или эмблемой этого государства либо эмблемой региональной организации экономической интеграции, в которую входит данное государство, должен быть помещен с левого или правого края заднего регистрационного знака, предпочтительнее слева или с левого верхнего края на регистрационных знаках с надписями в два ряда.»

То есть, подытоживая:
Если регионы (районы, местности и другие части) государства на регистрационных знаках обозначаются не цифрами, а буквами или флажками/знаками регионов, то тогда, обозначение государства (и его флаг) обязательно выносятся в левую часть номерного знака, чтобы не было путаницы с обозначением государство/регион. Знак государства всегда должен быть первым (слева), а знак региона помещается справа. (Применяется подпункт ii)

Но если районы, местности (и другие части) государства на регистрационных знаках обозначаются цифрами (как регионы на знаках РФ), то отличительный знак государства может размещаться как в левой (это предпочтительнее, но не обязательно), так и в правой части регистрационного знака (как это сделано в РФ). (Применяется подпункт i).

Таким образом, наши знаки полностью соответствуют требованиям Конвенции. И наклейка при таких знаках — не требуется в обязательном порядке (о чем и сказано выше, в заметке).

Что же до постскриптума вашего сообщения, то:
«мне не известны случаю штрафов или других проблем из-за наличия или отсутствия этой наклейки в Европе» — мне они тоже неизвестны.
«слышал о проблемах и не пропуске через границу республики Казахстан без наклейки несмотря на наличие надписи на знаке» — это местное самодурство. Я не только «слышал», а лично столкнулся с такой проблемой при пересечении границы Украины (причем, еще задолго до всех событий). И знак на моей машине наклеен именно из-за самодурства «незалэжных» ныне сотрудников границы этого сопредельного государства (о чем, я вроде где-то даже упоминал на этом сайте). Но это частности. Местное дуболомство. В Европе с этим проблем нет.

Здравствуйте. У меня автомобиль 2014 года с экологическим классом 4. По известным многим причинам из выхлопной системы были удалены катализаторы и получился, по сути, прямоток. В итоге, выхлоп по запаху не 4-го класса и звук при прогазовке резонирующий. Могут ли возникнуть проблемы при пересечении европейских границ? Заранее спасибо.

Здравствуйте, Юрий!
Удаленный катализатор и «выхлоп по запаху не 4-го класса» — никого не волнуют. Это точно. Например, я всегда туда ездил (и буду ездить) именно в таком варианте (у меня авто Евро-3 минус катализатор и минус вторая лямбда, т.е. не Евро-3 уже). С этим нет проблем и не было.

И вообще, я не зря упоминал выше, что для въезда в Европу нет ограничений по экологии. Их действительно нет. Хоть на «копейке» 70-х годов выпуска туда поезжайте (и ездили туда люди на таких авто, и не раз, полно описаний таких поездок в сети). На въезд ограничений нет, в общем, и проблем с этим нет.

Есть там (в Европе) ограничения в определенных городах (экологических зонах), но всё, что вне этих зон — без ограничений. Но и в тех городах где есть экологические зоны, никто сильно принюхиваться не будет к выхлопу. А если будете покупать, например, немецкую плакетку, или французскую экологическую наклейку, или регистрироваться для въезда в экологические зоны Бельгии, то там тоже никто техосмотра не проводит, все по документам делается. Так что с этим нет больших проблем.

А вот здесь: «из выхлопной системы были удалены катализаторы и получился, по сути, прямоток»… : )))
Мы-то с вами понимаем (надеюсь), что «прямоток» там никак не получается при удалении только катализатора(-ов). Вот никак не получается. В любом авто есть еще (после катализатора) глушитель и резонатор. И звук при удалении именно только катализатора, становится громче совсем ненамного. Если вы это имеете в виду — то тоже совсем никаких проблем нет с этим. Звук не настолько прямо громче становится, чтобы обратить на себя внимание. Сам так езжу. Вопросов никогда не было.

А вот если вместе с катализатором заодно «случайно» были удалены и глушитель с резонатором и вместо них стоят их тюнинговые «облегченные» версии (зато звучит красиво!), т.е. если устроен реальный прямоток, то здесь вопрос открытый. И будут ли проблем на границе, я уже не знаю. Шум (превышающий нормы) там не любят. Теоретически возможны проблемы, скажем так.

Поэтому все будет зависеть от смены. Если услышат «рёв» то могут и возмутиться (что чревато и отказом). Но если аккуратненько, на минимальных оборотах… можно и проскочить. Наверное. Но здесь точно уже не скажу. А вот если уже за границей остановят где-нибудь, то… опять не знаю, вопросы тоже могут быть. Одно радует, дорожной полиции там немного.

Добрый день. Спасибо за статью, вообщим я так понимаю что на мерседесе 124 88-года газ/бенз можно спокойно ехать? Маршрут Украина-Польша-Литва и через три месяца обратно.

Добрый день.
«…на мерседесе 124 88-года газ/бенз можно спокойно ехать?»
По экологии вообще без вопросов и проблем.
По прочему же, главное чтобы общее состояние авто соответствовало общепринятым нормам (фары, лобовое, дворники и т.п., всё описано выше).
И тогда без проблем.

Добрый день, спасибо за подробнейшую и убедительную статью.

Можно ли ехать (Польша, Чехия, Австрия, Финлянщия), если спереди-сзади стоит защита бампера?

Я просто машину брал изначально вместе с ними (но он не штатные разумеется) и как-то они прямо так прижились эти милые отбойнички, что без них прям жить не могу.

Когда ставил машину на учет, гаишники заставили снять на время учета. В тот же день поставил обратно. Но без них машина смотрелась так мерзко, что и вспомнить то страшно.

Я видел много раз в европе местные машины с такими кенгурятниками, что можно слонов штабелями укладывать, но пропустят ли через границу, вот в чем вопрос. Вам не приходилось видеть подобрые отбойнички на наших машинах, когда стоишь в очереди на досмотр? Просто обычно когда стоишь во всех этих пробках и очередях, то есть шанс все это рассмотреть и реально получаешь ответы на всякие вопросы.

Здравствуйте, Олег!
Вот то, что у вас установлено, вряд ли можно назвать «кенгурятником» в прямом смысле этого слова.
У вас именно защита бампера снизу, (а не спереди, что отличает именно «кенгурятник»). Причем, она настолько не бросается в глаза, что я (глядя на фото), даже не сразу и сообразил, о чем идет речь. И она не выступает за пределы бампера вперед, по габаритам.
Поэтому, думаю (но не знаю точно и гарантировать не могу, разумеется), что с такой доработкой никаких проблем не будет.

Тут ведь в чем вопрос с «кенгурятниками» этими?
Машины при проектировании (в числе прочего) обязательно рассматриваются и рассчитываются конструкторами и с точки зрения безопасности для пешеходов. Для этого (безопасность авто для третьих лиц) на законодательном уровне (требования ЕЭК ООН) установлены соответствующие требования и нормы.
То есть, при проектировании авто конкретно рассматривается вопросы: «А что будет если авто наедет на человека? На большой скорости? На маленькой? Какие будут последствия? Как будут ломаться его кости? Как можно уменьшить последствия? (должен первым сломаться бампер, а не берцовые кости)» и т.п.

И предпринимаются меры (еще на этапе проектирования) чтобы минимизировать (по возможности) последствия воздействия авто человека. Отсюда и «тупые» носы современных авто, и отказ от выступающих элементов на капоте (или изготовление их из хрупких материалов, вспомните, например, эволюции «Мерседес»: сначала значок торчавший на капоте был металлическим, потом его сделали пластиковым, потом вообще отказались), и «дутые» пластиковые (именно пластиковые) и довольно хрупкие бамперы, и вообще побольше пластика впереди (решетки радиаторов и т.п.). Это все делается в первую очередь именно в угоду безопасности пешеходов, а не дизайну (как может показаться). Дизайн, конечно, тоже играет роль, но он вторичен в данном вопросе.

«Кенгурятники» же, напрочь перечеркивают все эти усилия конструкторов и законодателей. Они сделаны из стали, и сделаны для защиты деталей авто, а не людей. И, разумеется, не вписываются ни в какие нормы безопасности авто для пешеходов. Отсюда и весь сыр-бор с ними. И именно с такой позиции (опасно или нет для людей) и нужно на них смотреть.

У вас же не кенгурятник как таковой. Не выступает вперед. Поэтому не вижу больших проблем с ним, думаю, и пограничники не увидят. Но не знаю.

Что же до личного опыта, в ответ на ваш вопрос: «Вам не приходилось видеть подобные отбойнички на наших машинах, когда стоишь в очереди на досмотр?», увы, внятно сказать ничего не могу. Последний раз пересекал границу ЕС в 2018-м году. В 2019-м по плану был Кавказ и я съездил туда (объехал его весь и полностью: Азербайджан, Армения, Грузия, Карабах, Ю.Осетия, ну, а в Абхазии я бывал и раньше), в этом году планировал Скандинавию (Финляндия, Швеция, Норвегия, Дания), но по известным причинам пришлось съездить на Алтай и на Байкал (о чем, кстати, нисколько не пожалел).

Поэтому, с последней поездки в Европу прошло уже два года, а память — она штука такая, мелкие детали стирает запросто… Не припомню уже точно, увы. Посидел, покопался в памяти. Кажется видел. Но кажется. Не уверен. Но просто исходя из общего смысла (о чем писал выше), думаю, что такая защита как установлена у вас, не принесет больших проблем.

Почитайте еще форумы какие-нибудь, поспрашивайте там. В конце концов, если уж очень сомневаетесь, то лучше снимите (хотя бы переднюю часть) и не парьтесь. Это не страшно, вы не умрете *(«без них прям жить не могу» — можете), но даст 100% гарантию успеха. Но мне кажется всё будет нормально в вашем случае.

Благодарю за информативную статью. Есть дополнение. Въезжал на автомобиле ВАЗ 2108. В габаритных огнях, которые установлены в фарах были лампочки светодиодные. При въезде в Польшу потребовали заменить на лампочки накаливания. Так же проверили надёжно ли закреплён аккумулятор к кузову.

Не за что. Спасибо вам за обратную связь.
А ваш случай — это как раз про то, о чем в статье (в числе прочего) и говорилось: чем меньше «тюнинга» — тем спокойнее пересечение границы.
А вот про аккумулятор вообще интересно. Ну да ладно, чем бы паны не тешились…

Здравствуйте, еду в Албанию на «ROVER 75» установлена подсветка номера (сзади) зеленого цвета. Так же буквы на крышке багажника так же «горят» зелёным цветом. Есть ли какие-то нормы в Европе по цвету освещения ?Заранее спасибо:)

Здравствуйте, Даниил!
Конечно, общие нормы по цвету освещения для всей Европы есть. И эти нормы подробно описаны в главе 2 Приложения 5 к Венской конвенции «О дорожном движении». Эти же нормы распространяются и на РФ, Украину, Беларусь и все другие страны присоединившиеся к Конвенции.

Далее, законодатели всех стран-участниц применяют эти нормы уже во внутреннем законодательстве. И поверьте, они сильно от общих норм не отступают. Ни в какой стране.

Не вдаваясь в подробности (сами можете почитать Приложение 5 — это не секретный документ, вы легко его найдете) скажу, что зеленый цвет в тех нормах не предусмотрен никоим образом (правда, и не запрещен явно). Спереди на автомобиле — только белый или желтый, сзади — только красный или белый (белый только для подсветки номера и для сигнала заднего хода). Поворотники всегда оранжевые (и спереди, и сзади). Мигающий свет другого цвета (оранжевый, синий и т.п.) — только для автомобилей спецслужб или спецтехники.
Это если кратко.

Поэтому, в Европе такой тюнинг «не прокатит». Если вас заметит полиция с такой подсветкой — скорее всего у вас будут проблемы. Впрочем, проблемы могут начаться еще на границе. Вы чуть выше почитайте комментарий. Человека заставили убрать светодиодные лампочки в габаритных огнях и вставить обычные… Красные поворотники — тоже проблема (не пускают с ними), и так далее. В общем, выводы делайте сами.

Хотя вот посмотрел по ip, вы пишете из Никополя. Если это действительно так, то ситуация несколько меняется. Скорее всего вы поедете в Албанию через Молдавию или Румынию (как один из вариантов), т.е. вы поедете через Балканские страны. Ну, если так, то вам беспокоиться особо нечего.

Балканы — это не Европа. Там всем и на всё наплевать в большинстве случаев, (поездил я там, и немало, поэтому знаю, о чем говорю). Хотя, повод «доклепаться» остается, если что.
Другое дело, что на Балканах ситуацию проще «разрулить» и если что, то можно откупиться сравнительно небольшой суммой.

PS Позвольте дать вам совет: не заезжайте в Албанию через Косово (и вообще в Косово не заезжайте). Или через Черногорию, или через Македонию планируйте лучше маршрут.

Добрый вечер!
Собираемся поехать заграницу на авто, Renault Megane 2 2008 года, начали сомневаться, а не старовато ли авто для выезда заграницу, или возможно нужно пройти какие-то проверки и т.д.

Собираемся ехать в апреле-мае через Румынию, Сербию в Черногорию, так же посетить Албанию и Венгрию)

Здравствуйте, Иван!
> не старовато ли авто для выезда заграницу…
Автор этой заметки (я) объехал всю Европу на «Волге» 2008 года.
Поэтому, ответ — «нет, не старовато».
Тем более, по вашему маршруту (Румыния, Сербия, Албания и т.п.). Балканы — это не Европа. Балканы — это отдельная песТня.
А уж какие замечательные машины ездят по дорогам Румынии. Автомобиль 70-х годов встретить там на дороге как «здрасьте» (т.е регулярно). «Богатейшая» страна, доложу я вам. Да и Албания где-то там же…
Прочитайте, все-таки заметку, там всё написано.
Так что поезжайте спокойно, не будет у вас проблем (с возрастом автомобиля — точно). Ограничений нет никаких по этому вопросу. Лишь бы машинка не подвела (проверьте ее перед поездкой получше).
Даже в Венгрии (что уже шенгенская зона), тоже не будет проблем (я так понимаю, что через Венгрию вы обратно собираетесь, наверное).
Оформите только «Зеленую карту» обязательно. Ну и прочие документы, само собой…

Здравствуйте! Мы планируем летом посетить Эстонию на ВАЗ 2104 2007г. Подскажите пожалуйста подходит ли автомобиль по экологически нормам?

Здравствуйте, Мила!
Я вот, в принципе, не знаю, читали ли вы статью вообще, но судя по вашему вопросу — не читали.
А зря. Рекомендую: почитайте. Причем и информацию под спойлерами.

Если же коротко отвечать на ваш вопрос, то да, ваш автомобиль подходит для поездки на нем в Европу (не только в Эстонию, а и в Европу вообще).
В частности же, в государстве Эстония экологические зоны не установлены законом. Никакие. Нигде.
То есть вы можете ехать туда на любом автомобиле. И ездить там без ограничений везде. Тоже на любом автомобиле. Даже на «Запорожце» или «Москвиче 401-м» (если пожелаете) — проблем никаких не будет.

Главное, чтобы автомобиль на момент поездки (пересечения границы) соответствовал общим требованиям по безопасности ДД (фары, дворники на месте, стекла и зеркала целые и т.п.) — все расписано в статье. Ну и чтобы вы были уверены в его надежности (что он там у вас не поломается). Остальное (класс «Евро», возраст авто, марка, модель, страна-производитель) — роли не играет.

Люди в Европу ездят на ВАЗ-2101 и т.п. автомобилях — проблем ни у кого не было.
Да, в некоторых городах (не странах, в городах) Европы установлены экологические требования к авто по классу «Евро», но в общем случае, не существует никаких ограничений на въезд в ЕС по возрасту или экологическому классу автомобиля.
В Эстонии их точно не существует.
В принципе, таких ограничений для вашего авто (год выпуска 2007, вид топлива — бензин) вообще в Европе нет.
Вы можете даже в Германию на нем ехать — плакетку (экологическую наклейку) вам продадут без проблем и никаких вопросов не будет.

Так что никаких проблем при поездке в Европу на вашем автомобиле нет.
Но вот насчет ближайшего лета я сомневаюсь (если нет каких-то особых причин)…
Но эти мои сомнения — это частности относящиеся к общей эпидемиологической обстановке в Европе, и никак не относящиеся к типу и возрасту вашего авто.
Авто подходит вполне.

Добавить комментарий Отменить ответ

Если вдруг…

…информация показалась вам полезной и интересной, то при желании, вы можете отблагодарить автора за труды, кинув в него парой случайно завалявшихся рублей (и тем самым поддержать проект материально). Также вы можете помочь проекту перейдя на сайт «Букинг.ком» по ссылке ниже, и забронировав там отель, или приобретя страховой полис для поездки по ссылке еще чуть ниже (вам будет предоставлена скидка 10%).

Премиум-страховка для Шенгена

СКИДКА — 10%
на приобретение полиса медицинского страхования премиального уровня
Почему, откуда, зачем, надо ли?

Медицинская страховка премиум-класса
для поездки в страны Шенгенской зоны и по всему миру. Попробуйте ЗДЕСЬ:

Используйте на промокод KRASS на сайте компании TripInsuranse , если скидка не была предоставлена вам автоматически.

Попробуйте «Booking.com»

Поддержите проект, выполнив поиск и бронирование(!) отеля, перейдя на сайт «Bookig.com» из формы ниже:

Не беспокойтесь, автор сайта не разбогатеет на этом чрезмерно, но некоторую помощь вы ему окажете.
Цена вопроса для вас — не изменится.

https://avto-all.com/amerikanskie-avtomobili/samyie-bezopasnyie-mashinyi-v-mire-opredelyayutsya-na-krash-teste
https://prometey96.ru/ekspluataciya/samaya-bezopasnaya-mashina.html

Автомобиль для поездки в Европу: требования и снаряжение