Сиквел бестселлера: обзор Renault Logan II

В кинокритике есть устойчивое мнение, что сиквел всегда хуже оригинала, и на каждое исключение вроде «Терминатора-2» приходится дюжина «Челюстей» и «Чужих против хищника: реквием». В автомобильном мире это правило работает реже, но в случае с «Логаном», наверное, впору говорить именно так.

Из истории вопроса

Первый Logan создавался как максимально простая и функциональная модель для непритязательных рынков типа Бразилии и России. То есть тех стран, которые остро нуждались в четырех колёсах без претензий на высокий вкус. И Renault с румынской Dacia это удалось более чем. Получившаяся машина напоминала питекантропа, зато была дёшева и неприхотлива.

За время её существования рынок и покупатель сильно изменились. VW и Hyundai показали, что бюджетная машина необязательно должна состоять из прямых углов, она может быть симпатичной. А ещё она необязательно должна быть «пустой», чтобы оставаться дешёвой. Там могут быть даже боковые подушки безопасности и автомат!

Перед Renault встали непростые задачи:

• сохранить черты, за которые любили первый Logan — простоту и надёжность;
• но при этом догнать конкурентов по качеству исполнения и богатству оснащения;
• попутно подправить дизайн, конечно.

И вот тут не всё пошло, как надо бы.

Плюсы и минусы «Логана» второго поколения

С задачей стать краше второй «Логан» худо-бедно справился. Облик получился чуть менее примитивным. Акценты из хромированных деталей и подштамповок на кузове сделали его образ интереснее, а расширенная цветовая палитра — ярче. При этом технически Logan II от Logan I уехал недалеко, что накладывает определённые ограничения. Например, инженеры не смогли сделать салон заметно просторнее. Зато избавились от уродливых эргономических решений вроде обрубков дверных ручек и кнопок стеклоподъёмников по центру торпедо.

Отделка сильно богаче не стала, как и оснащение — всё ради сохранения максимально низкой стоимости. В итоге там, где у конкурентов добротная медиасистема и шестидиапазонный автомат, у «Логана» — плохонькая медиасистема и четырёхступка.

Хорошо хоть в этом поколении интерьер стал повеселее. Встречаются варианты с комбинированной двухцветной отделкой вида «чёрный верх – бежевый низ» да ромбовидное тиснение на креслах.

Эргономика салона

Красота красотой, а эргономические проблемы и куча нюансов предшественника никуда не делись. Например, острая, колючая прострочка на рычаге МКПП. Учитывая, как часто и интенсивно им приходится ворочать, мозоль на большом пальце обеспечена. Или вот взять хотя бы клавиши включения круиз-контроля. Они в самом низу консоли, где-то в слепой зоне за коленом водителя. Кто сказал разработчикам, что это удобно? Никто не говорил (это неудобно), сами выдумали.

Фирменный реношный джойстик управления музыкой перекочевал на Logan II со старших моделей вроде Fluence/Megane, но лучше бы он этого не делал. Тут, конечно, владельцы Renault начнут спорить и приведут дюжину доводов «за» такую компоновку, но выглядеть эти оправдания будут жалко. Потому что клавишу громкости не надо нащупывать за рулём в невидимой зоне. Она должна быть в районе спицы под большими пальцами. До этого додумались все производители, кроме Renault.

Одним словом, с задачей «Стать краше и современнее» Logan II справился едва ли на троечку. Polo, Rapid, Rio, Solaris выглядят куда современнее, технологичнее, при этом не проигрывая по долговечности, например.

И вот по части долговечности «Рено Логан» II сильно сдал. О снижении качества по сравнению с 1 поколением свидетельствуют негативные отзывы сервисников и автоподборщиков-диагностов. Хуже стали, главным образом, детали подвески и электронные компоненты. Возможно, это связано с более глубокой локализацией. Большинство (62%) деталей нового «Логана» производится в России, а сборка переехала с московского завода Renault на «АвтоВАЗ»…

Двигатели и трансмиссии

Гамму силовых агрегатов Logan II в целом унаследовал от предшественника за вычетом 1,4-литрового. Остались только 1,6-литровые — 8- и 16-клапанные на 82 и 102 силы. А вот по части трансмиссий разнообразие на фоне 1 поколения необычайное Тот, напомним, получил автомат лишь под занавес жизненного цикла. Logan II дождался автоматизированных трансмиссий куда быстрее. И их было несколько! Робот для самых слабых моторов, автомат — для 102-сильного, а после рестайлинга «Логан» получил даже вариатор в паре с мощным 113-сильным мотором.

Робот Easy R бразильской разработки, правда, не прижился. Представленный летом 2015, он продержался на рынке меньше двух лет. Причина проста: покупатели не брали. И это справедливо. Даже с учётом новейших доработок, это всё-таки робот с одним сцеплением — дёрганый, грубый, медленный. Езда с такой коробкой — сущее мучение, вот покупатели и решили не мучиться.

«Логанам» со 102-сильным мотором полагалась «классическая» АКПП DP2. Это как памятный своей ломучестью DP0, только доработанный и неперегревающийся. Движение с этой трансмиссией более плавное и приятное, но медленное и бензинозатратное. И без того чахлая динамика 1,6-литрового атмосферника растворяется в гидротрансформаторе коробки, что приводит к весьма унылому разгону.

Модификация с вариатором, появившимся после рестайлинга 2018, по динамике ничем не уступает и не выигрывает автомату. Но по экономичности эффект есть — в литр-два, если смотреть загородные дистанции. Но смысла в переплате примерно никакого.

Расхода топлива у «Логана» 1 поколения — от 6,8 до 8,4 л в зависимости от объема мотора, у второго — от 6,6 до 8,4.

Ходовые качества и комплектации

Расхваленную всеядность подвески «Логан» унаследовал в полной мере: это по-прежнему эталонный вариант автомобиля для русской глубинки с нестабильным качеством асфальта, который если и встречается, то тоже нестабильно. Неровности он жуёт, глотает и ведь не подавится ни разу! Обратная сторона этого всего при выборе на вторичке — подвеска, скорее всего, будет уставшей. Хозяева берут эту машину с оглядкой на непробиваемость и всячески потом ею пользуются. Поэтому при диагностике «Логана» на вторичке на ходовую часть стоит обращать внимание в первую очередь.

Разнообразия выбора Logan не предполагает — в этом смысле он верен себе прежнему. В то время, когда VW/Skoda сыплют спецверсиями типа Hockey edition, Connect и прочими Monte-Carlo, «Логан» предлагает выбор между машиной с радиолой и машиной с мультимедиасистемой. Всё на этом.

Кое-какая вариативность появилась только с рестайлингом 2018 года: Logan получил пакет Stepway. Это внедорожный декор, который раньше предлагался только для хетча Sandero. В него входит увеличенный клиренс и обвес из некрашеного пластика. Всё, пожалуй.

Цены и проблемы «Логанов» с пробегом

Средний ценник дорестайлингового «Логана II» — 455 тыс. рублей. За 440 мы нашли модель 16-го года с пробегом 86 тыс. км:

За «Логаны» после рестайлинга просят в среднем 650 тыс. рублей. В эту сумму укладывается автомобиль 2018 г. в. с пробегом более 17 600 км:

Если соберетесь покупать, не забудьте проверить историю эксплуатации, даже если берете в салоне. К примеру, этот экземпляр отдается за 332 тыс. рублей:

Проверяем автомобиль через сервис avtocod.ru и видим среди проблем одно ДТП и ограничения ГИБДД:

Блок «История объявлений» показывает, что автомобиль пытаются сбыть во второй раз. По сниженному ценнику:

Возможно, покупатели бдительны, и не хотят брать проблемную машину. И таких проблемных экземпляров предостаточно.

Проанализировав 20 случайно отобранных отчетов из базы «Автокод», мы выяснили, что только 5 автомобилей отдавались «чистыми». Большая часть — 11 из 20 — побывали в ДТП, 10 из 20 имели расчет ремонтных работ, 5 из 20 использовались в такси. В общем, так себе вариант. Смотрите сами:

Брать или отказаться

Второй «Логан» почти ничего не приобрел в плане комфорта и современности от первого, но потерял легендарную надёжность. Он ушёл из списка лидеров рынка, плотно засев во второй десятке по продажам. Отстал не только от доступной «Приоры» и пары Solaris/Rio, но и от более дорогого Polo. Это провал, конечно.

Так что брать этот автомобиль или нет, решать вам. Возможно, при всех минусах «Логана» есть смысл присмотреться к более качественным альтернативным вариантам.

Автор: Владимир Андрианов

А пользовались ли вы Renault Logan II поколения? Если да, поделитесь своим опытом. Возможно, вы поможете кому-то определиться с выбором б/у автомобиля.

Тест-драйв нового Renault Logan. Стиляга (+ технический разбор отличий от старой модели)

Новый Логан пока еще редкость на дорогах. Тем не менее, на одном из перекрестков я встал в ряд с еще одним таким же седаном. Но мой автомобиль был ярко-синего цвета, а оппонент — белый. В результате все внимание других соседей по потоку было приковано именно к моему авто. Я серьезно: даже в Москве, где давно уже автомобилем никого не удивишь, на Логан то и дело оборачивались. Потому что машина получилась на самом деле яркой и симпатичной.

Можно долго спорить, нужны ли дополнительные украшательства сугубо бюджетному автомобилю, вся прелесть которого заключается как раз не во внешности, а в надежности и относительно невысокой стоимости. В конце концов, как бы ни ругали дизайн старого Логана, эта модель до последнего времени держалась в группе лидеров по продажам в России. Стало быть, брали не за внешность. А может, и вопреки данному фактору. С этой точки зрения, новое поколение должно стать еще успешнее — ведь теперь Логан не просто похорошел, но даже обзавелся рядом украшательств. Даже на старомодных ручках дверей есть хромированные накладки.

С другой стороны, хрома немного: в частности, его нет на оконных рамках, не найти его, наряду с молдингами, и на боковинах кузова. А сзади и вовсе лишь три шильдика сияют «серебром» — даже у старого Логана была хромированная планка. Однозначно: спереди новичок выглядит значительно статуснее, нежели сзади.

Но я бы не сказал, что дизайнеры отдыхали, когда рисовали корму машины. Посмотрите, как здорово проработаны выштамповки на крышке багажника, формирующие что-то вроде спойлера. И насколько элегантно смотрятся задние фонари при всей своей лаконичности и незамысловатости. И нет более открытой буксирной проушины: ее роль отныне выполняет вворачивающийся в специальное гнездо под заглушкой крюк. В общем, получился цельный и гармоничный образ, не лишенный изящества.

Разработка бюджетного седана для развивающихся стран (платформа B0) началась в 1998 году, когда еще румынская марка Dacia, под брендом которой в 2004 году и началось серийное производство Логана, не принадлежала полностью Renault. Однако, несмотря на утилитарность, модель оказалась настолько удачной, что ее выпуск был налажен на нескольких сборочных предприятиях (в том числе и в России) не только под марками Dacia и Renault, но и Mahindra, Lada (универсал Largus — не что иное, как доработанный Logan MCV) и даже Nissan. Модель комплектовалась шестью разными двигателями объемом от 1,0 до 1,6 литра (из них два — дизельных), мощностью от 70 до 102 л.с., и двумя коробками передач (5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат»).

В 2006 году появилась модификация с кузовом универсал Logan MCV, вмещающая до 7 человек, и фургон Logan Van. Осенью 2007 года была представлена еще одна коммерческая версия модели — Logan Pick-Up с открытым грузовым кузовом, а также молодежный хэтчбек Sandero, который фактически предвосхитил рестайлинг модели, проведенный в 2008 году.

И все бы хорошо, но… Не обошлось без упрощений и даже огрехов. В частности, петли капота остались ничем не прикрытыми снаружи. Лючок бензобака все так же не имеет замка, запирающего его. Плюс на нашем экземпляре топорщились края переднего бампера и криво стояли задние брызговики (их внутренний край оказывался ближе к колесу, чем внешний). И то и другое не то чтобы существенные недостатки (многие на это и внимание не обратят), но впечатление от значительно похорошевшего внешне автомобиля они все же смазывают.

Схожие метаморфозы претерпел Логан и в салоне. Где рубленые формы передней панели из самого дубового в мире пластика? Где простенький руль и такая же простая приборная панель? В интерьере теперь также присутствуют и дизайн, и декор (помимо хрома есть даже черный «рояльный лак»), и эргономика! Правда, улучшения в эргономике еще недостаточны для того, чтобы про новый Логан можно было сказать: «Сел как влитой» или «Как будто всю жизнь на нем ездил». И все же…

Кресла по-прежнему простенькие, но теперь на водительском месте не надо «подпрыгивать», чтобы приподняться вверх. И руль, который все еще крупноват по современным меркам, обзавелся утолщениями в местах правильного хвата. Блок управления климатом (а на нашем авто стоял самый настоящий климат-контроль!) все еще расположен внизу консоли, однако он уже не направлен вниз. Также на консоли расположены и клавиши электростеклоподъемников, но теперь оттуда водитель управляет задними стеклами. При этом для пассажиров такие клавиши расположены на традиционных местах в дверных картах. Но остались малоудобные выемки вместо нормальных внутренних дверных рукояток для закрывания, потолочные поручни не складываются, клавиши электроподогрева передних кресел по-прежнему в неудобной зоне по бокам кресел, а в спинке заднего дивана все так же нет откидного подлокотника.

Впрочем, тут гораздо важнее другое новшество: теперь эту спинку можно сложить (причем по частям!), увеличивая объем все так же емкого багажника. Владельцы старых машин наверняка оценят это нововведение. Однако сам багажник остался необустроен: карманов нет (даже домкрат хранится на виду), крючков для пакетов или розетки на 12V нет, обивки на крышке нет и даже провода к задним фонарям ничем не защищены от возможного воздействия груза. И коврик на полу не имеет вообще никакого жесткого основания. Хорошо хоть есть некоторое подобие ручки для закрывания. Но и та больно хлипкая — пластик ощутимо деформируется под пальцами…

Зато оснащение на уровне. И пусть управление электростеклоподъемниками с чудинкой, пусть карманы в спинках передних кресел не слишком большие. Зато помимо упомянутого климат-контроля в нашем авто есть такие блага автопрогресса, как полностью обогреваемое лобовое стекло и мультимедийная система с USB-входом и навигацией (но без CD-привода). Навигация, к слову, неплохая (хоть и с простенькой графикой). Но функции предупреждения о камерах контроля скорости, а также и о превышении разрешенной скорости, лучше не включать — «сервис» оказывается слишком навязчивым.

Только не истолковывайте эту мысль превратно: подвеска Логана была одной из его самых сильных черт. То, насколько легко и даже играючи расправлялась она с реалиями российских дорог и направлений, может дать фору иным внедорожникам! Но будем честны: управляемость машины — так себе: правильная, адекватная, но не более того. К тому же в ходе рестайлинга 2009 года машина потеряла передний стабилизатор поперечной устойчивости на версиях с 8-клапанными моторами, что также не добавило драйверских ощущений для водителя.

Новое поколение в этом отношении принципиально лучше не стало. Более того, плавность хода, как мне показалось, стала даже хуже: мелкие неровности Логан проходит жестче прежнего, да и на крупных потряхивает сильнее. Однако в целом работа подвески по-прежнему не дает повода усомниться ни в ее возможностях, ни в ее, надеемся, надежности. Да и ощущения от управления весьма схожи с таковыми на старых Логанах. Руль с «резинкой» в реакциях, сцепление ватное и малоинформативное, рычаг механической КП туговат и будто сам подталкивает переключаться не спеша, с задержкой. А уж двигатель…

Прежний 1,4-литровый мотор новичок, слава богу, не забрал себе: теперь под капотом Логанов стоят только 1,6-литровые двигатели. И если 16-клапанник остался абсолютно прежним, то вот 8-клапанный мотор — а именно такой достался мне с машиной — претерпел некоторые изменения в настройках, в результате чего мощность снизилась на 2 л.с., а момент, напротив, стал на 10 Нм больше. При этом оба значения достигаются на меньших оборотах (5000 и 2800 соответственно против 5500 и 3000 раньше). Уловить разницу практически невозможно (тем более что новый Логан потяжелел почти на центнер). Зато изменения отразятся на… кошельке: теперь двигатели Логана требуют бензина с октановым числом не менее 95, тогда как раньше легко переваривали и 92-й.

Что касается динамики, то ездить на Логане с 8-клапанником можно. Но неспешно. Ради интереса я замерил динамику машины с помощью прибора Racelogic, но получить результат лучше 12,6 секунд так и не получилось. Если бы я сделал больше попыток, наверняка смог бы добиться заявленных заводом 11,9 секунд (как минимум, требуется привычка к длинноходной педали сцепления, на работу с которой теряются драгоценные мгновения разгона). Но и получившиеся секунды были достигнуты так, как большинство логановодов не ездит в принципе: старт с раскруткой двигателя не менее чем до 2 тысяч оборотов, смена передач на грани срабатывания ограничителя и как можно более быстрое переключение. В общем, «базовый» Логан — машина для спокойных водителей.

Зато внутри не досаждает шум. Нет, двигатель, конечно, слышен. Но на уши его баритон не давит. И от колес особого акустического аккомпанемента не было даже несмотря на то, что обут наш Логан был в «партизанские» покрышки Formula Energy (только загнав машину на подъемник удалось найти на тыльной стороне шин крохотную маркировку «made in Russia»). И даром, что к разработке этих шин приложили руку итальянцы из Pirelli: ощущения «формульной» цепкости они не оставили. Зато размерность 185/65 R15 позволяет надеяться на доступную стоимость и нормальную сопротивляемость плохим дорогам.

И все же расставался с машиной я с долей сожаления. Да, неедет. Да, есть нарекания и к сборке (к слову, мне досталась машина не тольяттинской, а еще московской сборки — из первых российских партий, видимо), и к эргономике. Да и имидж у Логана далек от престижа — эта модель заслужила репутацию надежной рабочей лошадки, а не машины мечты или для души. Но, по моему мнению, куда важнее в новом Логане его стоимость, которая, вопреки ожиданиям, не только не повысилась, но даже стала ниже прежней (причем, заметьте, двигатель в «базе» теперь не 1,4, а 1,6)! И если на ВАЗе сумеют обеспечить привычное для этого авто качество сборки и надежность агрегатов, то Логан вполне может подпортить жизнь не только более дорогим корейским бестселлерам, но и соконвейерным одноплатформенникам Альмере и Ларгусу. По крайней мере, предпосылки для этого есть.

P.S. А в скором времени ожидается и поддержка в лице нового хэтчбека Sandero…

Старый против нового

Чтобы узнать подробнее, чем же новый Логан отличается от старого, мы обратились в специализированный независимый сервис «Logan-Garage». И узнали, что принципиально конструкция автомобиля каких-либо серьезных изменений действительно не претерпела. Но ряд отличий (влияющих по большей части на сервисное обслуживание, реже — на эксплуатационные и ходовые параметры) есть. Вот какие нюансы были отмечены специалистами в подкапотном пространстве:

1. Облегчен доступ к замене ламп головного освещения, а также ламп габаритов. При этом в фарах вместо единых ламп H4 стали использовать раздельные лампы. Да и в ПТФ лампочки заменили на более распространенные и доступные.
2. Датчик ГУР хоть и остался старым, смещен в сторону от генератора и уже не будет при своей «сопливости» капать на него.
3. Изменена зона приема воздушного фильтра: раньше «вход» для воздуха был «спрятан» за фарой и риск «глотнуть» воду при преодолении глубоких луж был минимальный.
4. Значительно улучшена доступность для обслуживания и ремонта рулевой рейки. Также сохранилась легкосъемная конструкция бачка ГУРа, что позволяет легко производить полную замену жидкости.
5. ЭБУ двигателя теперь размещен отдельно от площадки аккумулятора, что облегчает доступ к нему (и, к сожалению, повышает риск угона: установить под капотом «паука» теперь значительно проще).
6. Внедрен газовый упор капота (мелочь, а приятно).
7. Доступ к масляному фильтру для его замены стал просто ужасен: ранее он достаточно легко извлекался сверху, а теперь доступу мешает изменившийся выпускной коллектор (как правило, при замене масла он остается чрезмерно горячим). При этом снизу доступ к фильтру не улучшился.

Осмотр машины на подъемнике также выявил отличия от старого Логана:

1. Появились новые передние тормозные суппорты (производства ATE).
2. Тормозные магистрали (шланги) под днищем теперь прикрыты пластиковым щитком (раньше был металлический).
3. Сделан отдельный вывод слива конденсата кондиционера (теперь конденсат не должен протекать в салон под коврики).
4. Защита двигателя унифицирована со старой машиной: легко снимается, крепкая и не боится переделки крепления.
5. В переднюю подвеску «вернулся» стабилизатор поперечной устойчивости, упраздненный на всех Логанах с 8-клапанным мотором в 2009 году в ходе рестайлинга. Также здесь иные амортизаторы и пружины (сзади видимых изменений нет).

Кроме того, специалисты отметили и некоторые другие доработки. В частности, задние боковые стекла теперь опускаются практически полностью. Задняя буксирная проушина заменена съемным вворачивающимся крюком. А над дверями появился новый уплотнитель, препятствующий попаданию в салон воды и снега при их открывании. Но знаменитую «слезу» от стеклоочистителей на лобовом стекле так и не убрали.

Комплектации и цены

Стартовая цена нового Renault Logan составляет 355 000 руб. За эту стоимость он предлагается в базовой комплектации Access с 8-клапанным двигателем — почти «голый» автомобиль, с единственной (водительской) подушкой безопасности, без ABS, кондиционера, противотуманных фар, с некрашеными наружными зеркалами и стальными штампованными дисками колес. За доплату предлагаются только гидроусилитель руля (13 000 руб.) и окраска «металлик» (8000 руб.).

Более «человечно» выглядит комплектация Confort, где за дополнительные 25 000 руб. можно получить кондиционер, противотуманки (5000 руб.), а также пакеты опций «Аудио» (9000 руб.) или «Мультимедиа» (14 000 руб.), «Зимний 1» (14 000 руб.) и пакет безопасности 1 (9000 руб.). С 82-сильным мотором стоимость такого Logan составит от 408 000 руб., а с 16-клапанным двигателем в 102 л.с. — от 428 000 руб. Штатно здесь доступны центральный замок, два задних подголовника, ABS, передние электростеклоподъемники, подсветка багажника и хромированная отделка приборной панели в салоне. Однако подушки безопасности переднего пассажира, бортового компьютера, регулировки водительского сиденья по высоте, задних электростеклоподъемников или электрорегулировки наружных зеркал нет и здесь.

Данные опции, а также штатная аудиосистема с CD/MP3/USB и складываемая по частям спинка заднего дивана, предлагаются в комплектации Privilege, которая в зависимости от двигателя доступна от 456 000 или от 476 000 руб. Именно в таком исполнении, но с максимально возможным набором дополнительных опций (в том числе с мультимедийной системой с навигацией за 10 000 руб., пакетом «Зимний 2» за 11 000 руб., пакетом «Люкс» за 12 000 руб. и пакетом безопасности 2 за 19 000 руб., а также в цвете «металлик»), и был наш тестовый автомобиль.

В качестве топ-версии предлагается комплектация Luxe Privilege, доступная за 495 000 или 515 000 руб. в зависимости от двигателя. Здесь штатно предусмотрены легкосплавные диски колес, кожаная отделка рулевого колеса, климат-контроль, передние боковые подушки безопасности и задние парковочные датчики. С учетом дополнительных опций максимальная стоимость такого Логана может достигать 523 000 – 543 000 руб.

Конкуренты

Сегодня класс «народных бюджетников» в России многочисленный как никакой другой — даже навскидку наберется более десятка прямых и косвенных конкурентов и из Европы, и из Азии. О некоторых из них мы упоминали совсем недавно в рамках рассказа о другой новинке российского рынка сегмента В+ — Chery A19 (тоже, кстати, конкурент новому Logan) и потому здесь о них повторять не будем. Еще часть потенциальных конкурентов с Логаном по цене пересекаются только в начальных версиях (это такие модели, как Peugeot 301, Citroen C-Elysee, Skoda Rapid, Kia Rio…), а есть и такие, которые вообще оказываются принципиально дороже Логана (к примеру, минимальная стоимость седана Chevrolet Aveo выше, чем максимальная цена Logan). Но есть и более дешевые модели, которым новый «француз» с румынскими корнями вполне способен подпортить кровь. И первым среди кандидатов на «трепку» значится…

Renault Logan

Новый Рено Логан 2 поколения 2021 модельного года – это современный и надежный седан с комфортабельным салоном и замечательной внешностью, являющийся одним из самых продаваемых легковых автомобилей в России. Экономичность, маневренность, динамичность, безопасность, технические характеристики и другие его преимущества в сочетании с доступной ценой объясняют огромную популярность этой модели.

Renault Logan полностью адаптирован к климатическим условиям России, оснащен современными системами активной и пассивной безопасности, а также имеет высокий уровень защиты и надежности.

Обзор

Классическая форма седана, ярко выделенные колесные арки и четкие горизонтальные линии создают привлекательный образ современного автомобиля. Черная решетка радиатора с хромированной накладкой и увеличенным значком ромба выполнена в фирменном стиле Renault, что делает дизайн автомашины более элегантным и эргономичным. В двойные оптические фары встроены С-образные дневные ходовые огни создающие автомобилю динамичный и современный облик.

Большой вместительный багажник нового Renault Logan составляет 510 литров, что является высоким показателем для автомобилей такого класса. Крышка лючка бензобака оборудована дистанционной системой открытия, срабатывающей при потягивании рычажка находящегося в салоне со стороны сиденья водителя.

В легкой обтекаемой форме выполнен кузов нового Renault Logan, а черные контрастные боковые зеркала заднего вида дополняют современный стиль дизайна автомашины. Над передним ветровым стеклом на крыше установлена антенна, позволяющая приемнику качественно принимать волны различных радиостанций.

Новый Рено Логан превосходно подходит для эксплуатации по городу и за его пределами. Своим комфортом, легким управлением и устойчивостью на дороге он приносит радость и незабываемые впечатления водителю и пассажирам от любой поездки.

Интерьер салона

Центральная консоль Renault Logan выполнена в духе современного дизайна и с успехом сочетает в себе прямоугольные воздуховоды, интуитивно понятные кнопки управления и отделочные хромированные элементы. Климат-контроль обеспечивает автоматическую поддержку заданной температуры в салоне автомобиля, а круиз-контроль – заданную водителем скорость, благодаря чему не нужно постоянно держать ногу на педали газа. Новое поколение Рено Логан оснащено современной мультимедийной системой Media Nav с голосовым управлением, в состав которой входят: навигация с информированием о пробках в реальном времени, приемник радиостанций, проигрыватель, Bluetooth и Wi-Fi модули, а также другие электронные блоки, позволяющие с комфортом ей пользоваться. Руль с удобным хватом обшит кожзаменителем, на котором присутствуют кнопки управления круиз-контролем.

У автомобиля просторный пятиместный салон, в отделке которого применены качественные материалы. Сиденья привлекательной внешности имеют удобную форму, позволяющую с комфортом располагаться в любых поездках и путешествиях.

К услугам водителя и пассажиров имеется большой освещаемый перчаточный ящик для хранения небольших предметов, а в обшивку дверей встроены карманы для принадлежностей, которыми удобно пользоваться в различных поездках и путешествиях.

На заднем диване с удобством могут расположиться трое взрослых пассажиров среднего телосложения, а для перевозки детей имеются специальные крепления позволяющие установить до трех детских сидений. Объем багажного отсека увеличивается путем складывания спинки дивана в соотношении 60/40, что позволяет перевозить длинные предметы, не умещающиеся в багажник.

В целом, новый Рено Логан менее утилитарен и более симпатичен, чем его предшественники. Конструкторам компании Renault удалось доказать, что популярные и практичные автомашины можно создавать и в недорогом сегменте.

Технические характеристики

Новый Renault Logan

Страна производства: Россия

Габариты, размеры и объемы
Длина автомобиля (мм)	4359
Высота автомобиля (мм)	1517
Ширина автомобиля (мм)	1733
Дорожный просвет (мм)	155
Колесная база (мм)	2634
Ширина передней колеи (мм)	1497
Ширина задней колеи (мм)	1486
Диаметр разворота (м)	10
Объем топливного бака (л)	50
Объем багажника (л)	510
Салон
Количество дверей	4
Количество рядов сидений	2
Число мест	5

Подвеска, тормоза и рулевое управление
Передняя подвеска	независимая, пружинная (стойки McPherson)
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Шины и диски	185/65 R15
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Система (ABS)	есть
Рулевое управление	рейка (шестерня) с гидроусилителем

Двигатели и трансмиссия

В Renault Logan устанавливаются инжекторные бензиновые двигатели трех наименований:

1. К7М — восьмиклапанный мотор (82 л. с.),
2. К4М — шестнадцатиклапанный мотор (102 л. с.),
3. Н4М — шестнадцатиклапанный мотор (113 л. с.).

Двигатель К7М

Устанавливаемый в Renault Logan 8-клапанный инжекторный бензиновый двигатель K7M с распределенным многоточечным впрыском работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, развивая мощность 82 лошадиные силы.

Силовой агрегат К7М, соответствующий экологическому стандарту Евро 5, спроектирован для эксплуатации на бензине АИ-92/98 (рекомендуемый — АИ-95/98), ресурс (пробег до капитального ремонта) которого составляет 450 000 км. Показатели, заложенные заводом-производителем, подтверждаются в условиях реальной эксплуатации.

Двигатель К4М

16-клапанный инжекторный бензиновый двигатель K4M с распределенным многоточечным впрыском в Рено Логан работает с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, развивая мощность 102 лошадиные силы.

Силовой агрегат K4M, соответствующий экологическому стандарту Евро 5, спроектирован для эксплуатации на бензине АИ-92/98 (рекомендуемый — АИ-95/98), ресурс которого составляет также 450 000 км, как и у предшественника.

Двигатель Н4М

Улучшенный бензиновый 16-клапанный инжекторный двигатель H4M с облегченным алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ позаимствован у Nissan. В Renault Logan силовой агрегат Н4М, работая в сочетании с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, развивает мощность 113 лошадиных сил. Мотор H4M, соответствующий экологическому стандарту Евро 5, спроектирован для эксплуатации на бензине АИ-92/98 (рекомендуемый — АИ-95/98), ресурс которого составляет 380 000 км.

Все силовые агрегаты адаптированы к российским условиям, легко заводятся при низких температурах и хорошо работают в течение всего срока службы.

Параметры двигателей
Двигатель объем (л)	К7М 1.6	К4М 1.6	Н4М 1.6
Мощность (л. с. (кВт)/об. мин.)	82 (60) / 5000	102 (75) / 5750	113 (83) / 5500
Крутящий момент (нм/об.)	124 / 3000	145 / 3750	152 / 4000
Степень сжатия (атм)	9.5	9,8	10.7
Ход поршня (мм)	80.5		83.6
Диаметр цилиндра (мм)	79.5		78.0
Кол-во клапанов	8	16
Привод ГРМ	ремень		цепь
Материал блока цилиндров	чугун		алюмин.
Кол-во цилиндров	4
Объем цилиндров (см³)	1598
Положение двигателя	спереди, поперечно
Тип двигателя	рядный
Система питания	инжектор
Рекоменд. топливо	бензин АИ-95/98
Экологич. тандарт	Евро-5
Трансмиссия
Коробка передач	* МКП5	** АКП4	* МКП5
* МКП5 — механическая коробка передач (5 ступеней) ** АКП4 — автоматическая коробка передач (4 ступени)
Привод	передний
Массовые характеристики
Снаряженная масса (кг)	1106	1156	1125
Допустимая полная масса (кг)	1545	1600	1550
Грузоподъемн. (кг)	439	444	439
Эксплуатационные характеристики
Разгон до 100 км/ч (сек.)	13.9	11.7	10.7
Скорость max (км/ч)	163	171	177
Расход топлива в городе (л)	9.4	10.9	8.5
Средний расход топлива (л)	7.1	8.4	6.6
Расход топлива по шоссе (л)	5.7	6.7	5.6
Выбросы CO2 (г/км)	5.7	6.7	5.6

Комплектации и цены

Для удобства выбора модели Renault Logan существует ряд комплектаций, каждая из которых включает в себя список определенного оборудования дополнительно к базовому пакету.

• Центральный замок с пультом ДУ.
• Система ABS, предотвращающая блокировку колес при торможении.
• Подушка безопасности водителя.
• Подголовники на передних сиденьях.
• Ремни передних сидений без регулировки по высоте.
• Черная накладка решетки радиатора.
• Наружные зеркала и ручки дверей черного цвета.
• Штампованные стальные 15-дюймовые диски.
• Черные наружные зеркала с ручной регулировкой.
• Ручки дверей салона черного цвета.

Все опции ACCESS +

• Ремни передних сидений с регулировкой по высоте.
• Круиз-контроль.
• Подушка безопасности пассажира.
• Подголовники задних сидений.
• Хромированная накладка решетки радиатора.
• Противотуманные фары.
• Датчик внешней температуры.
• Хромированные элементы приборной панели.
• Бортовой компьютер.
• Подсветка багажного отделения.
• Кондиционер.
• Индикатор переключения передач.
• Регулировка рулевого колеса по высоте.
• Электрические подъемники передних стекол.
• Индикатор температуры двигателя.
• Розетка 12 В для пассажиров заднего ряда сидений.

Все опции Life +

• Система дистанционного запуска двигателя.
• Передние боковые подушки безопасности.
• Наружные зеркала в цвет кузова с хромом.
• Электропривод и обогрев наружных зеркал.
• Ручки дверей в цвет кузова.
• Передние брызговики.
• Легкосплавные 15-дюймовые колесные диски.
• Обогрев заднего стекла.
• Хромированная окантовка противотуманных фар.
• Накладки на пороги передних дверей.
• Задние брызговики.
• Хромированные ручки дверей салона.
• Бортовой компьютер.
• Подсветка багажного отделения.
• Климат-контроль.
• Индикатор переключения передач.
• Регулировка рулевого колеса по высоте.
• Подсветка перчаточного ящика в приборной панели.
• Регулируемое по высоте сиденье водителя.
• Электрические подъемники задних стекол.
• Подогрев передних сидений.
• Аудиосистема с AUX + подрулевой джойстик.

Все опции Drive +

• Кожаная отделка руля.
• Двухцветная черно бежевая консоль.
• Обогрев лобового стекла.
• Система контроля парковки (задние датчики)
• Система стабилизации курсовой устойчивости ESP
• Система помощи при трогании на подъеме HSA

Цена Renault Logan зависит не только от выбираемой комплектации, но еще и от установленного двигателя, работающего в паре с определенной коробкой передач.

Цены с мотором K7M 1.6 (82 л. с.)
Комплектация	КПП	Цена (₽)
Access	МКП5	596 000
Drive	МКП5	740 000
Life	МКП5	665 000
Style	МКП5	791 000
Цены с мотором K4M 1.6 (102 л. с.)
Комплектация	КПП	Цена (₽)
Drive	АКП4	810 000
Life	АКП4	755 000
Style	АКП4	861 000
Цены с мотором H4M 1.6 (114 л. с.)
Комплектация	КПП	Цена (₽)
Drive	МКП5	780 000
Life	МКП5	725 000
Style	МКП5	831 000

* Коробки передач:

МКП5 — механика 5-ступенчатая;
АКП4 — автомат 4-ступенчатый.

Стоимость опций и дополнительного оборудования
Название	Цена (₽)
Окраска «Металлик»	14 990
Система «ЭРА-ГЛОНАСС»	11 990
Накладки на арки колес	1 583
Накладки на пороги	15 408
Подкрылок	1 181
Молдинги дверей (4 шт.)	4 631
Коврики салона (комплект — 4 шт.)	3 061
Дефлекторы окон (4 шт.)	3 061
Подлокотник плюс центральная консоль	8 473
Охранная система	12 771
Охранно-телематический комплекс	10 829
Автосигнализация	11 452
Обогрев лобового стекла	7 990
Система курсовой устойчивости ESP	11 990
Пакет безопасности Система курсовой устойчивости ESP. Система помощи при трогании на подъеме HSA. Задние датчики парковки.	15 990
Пакет «Зимний» Подогрев передних сидений. Боковые зеркала с электроприводом и обогревом. Обогрев лобового стекла.	16 990
Пакет «Аудио» Аудиосистема с AUX + подрулевой джойстик	10 990
Пакет «Мультимедиа 1» Мультимедийная система Media NAV + подрулевой джойстик	19 990
Пакет «Мультимедиа 2» Мультимедийная система Media NAV с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto™ + подрулевой джойстик.	21 990
Пакет «Комфорт» климат-контроль + обогрев лобового стекла + кожаная отделка руля	22 990

* Указанные цены не включают в себя стоимость транспортных расходов по доставке автомобиля до дилерского центра соответствующего региона. Их можно уточнить непосредственно у продавцов-консультантов автосалонов Renault.

** Цены в рублях ознакомительно-информационные, не являющиеся публичной офертой.

Новый Рено Логан — видео

Обзор бюджетной модели нового Рено Логан черного цвета в автосалоне официального дилера Renault — интерьер, экстерьер, качество сборки, удобство расположения органов управления, комплектации и цены.

Автомобилистам

Как быстро продать машину

Правила продажи автомобилей и регистрации в МРЭО ГИБДД, действующие в настоящее время на территории Российской Федерации.

Полный алгоритм продажи машины, порядок действий продавца и покупателя при сделке купли-продажи, а также перечень всех необходимых документов.

Трейд-ин авто

Услуга выгодного обмена машинами, где при совершении сделки стоимость старого автомобиля засчитывается как взнос за новый автомобиль или за подержанный классом выше.

Программа «Трейд-ин авто» работает во всех салонах автодилеров, где после оформления сделки клиент в этот же день уезжает на новом автомобиле.

Техосмотр

Правила прохождения техосмотра для проверки исправности ТС и получения полиса ОСАГО.

Периодичность прохождения техосмотра, где проходить, какие необходимые документы нужно иметь при себе, что делать, если не прошел ТО.

Авточехлы из экокожи

Альтернативный заменитель кожаных авточехлов хорошего качества и за меньшие деньги.

Чехлы морозоустойчивые, отлично переносят перепады температуры, не трескаются на солнце, обладают хорошей эластичностью, имеют шикарный внешний вид, удобно и быстро чистятся.

Краш-тест Рено Дастер

Испытания на прочность Renault Duster 2 в новом кузове по методике европейского комитета по проведению независимых краш-тестов автомобилей Euro NCAP.

Отчет о полученных результатах проведенного краш-теста Euro NCAP, цветные иллюстрации, видео.

Лампы Рено Дастер

Штатные лампы, соответствующие технической спецификации Renault Duster, применяемые для внешнего и внутреннего освещения.

Тип ламп, название, обозначение по ЕЭК, фото, а также инструкция по их замене в Рено Дастер.

Ремонт Рено Дастер

Несложный ремонт и техническое обслуживание Renault Duster своими руками.

Замена передних и задних тормозных колодок, а также салонного фильтра — подробная инструкция, цветные иллюстрации и видео.

Тюнинг Рено Дастер

Доработка кроссовера с целью создания нового современного стиля, придающего ему дерзкий и футуристичный внешний вид.

Обвесы, накладки, молдинги, спойлеры, каркасные шторки, тонированные стекла и другие элементы тюнинга.

Популярные статьи

Рено Дастер дизель — описание новой дизельной модели авто, цветные иллюстрации, видео.

Рено Дастер бензин — новые модели кроссовера с бензиновыми двигателями — характеристики.

Документы

Договор купли продажи машины

Бланк договора купли-продажи транспортного средства для заключения сделки между физическими лицами.

Заполненный бланк договора предоставляется в МРЭО ГИБДД для регистрации права собственности нового владельца. Бланк доступен к скачиванию в форматах Word (.docx) и PDF.

Договор купли-продажи автомобиля по доверенности

Бланк договора купли-продажи автомобиля по доверенности, заполняемый для совершения сделки между представителем владельца ТС и покупателем.

После заполнения бланк договора предоставляется в МРЭО ГИБДД для регистрации права собственности нового владельца. Бланк доступен к скачиванию в форматах Word (.docx) и PDF.

Бланк договора купли-продажи автомобиля

Бланк договора купли-продажи автомобиля для заключения сделки между юридическим и физическим лицом.

После заполнения бланк заверяется печатью юридического лица и предоставляется в ГИБДД для регистрации права собственности нового владельца. Бланк доступен к скачиванию в форматах Word (.docx) и PDF.

Доверенность на автомобиль

Бланки доверенностей на транспортное средство для управления им, прохождения техосмотра, оформления полиса ОСАГО и постановки ТС на учет.

Образцы заполнения бланков, правила оформления доверенностей на ТС и сроки их действия. Бланки доступны к скачиванию в форматах Word (.docx) и PDF.

Европротокол

Разрешенный в России европейский стандарт оформления ДТП без участия инспектора ГИБДД.

Европротокол позволяет значительно сократить время и упростить процедуру оформления ДТП для последующей передачи его в страховую компанию.

Информация

Штрафы ГИБДД

Ответственность за нарушение правил дорожного движения — таблица штрафов ГИБДД.

Фиксация нарушений, составление протокола, доказательства, а также основные статьи КоАП РФ, предусмотренные за невыполнение требований ПДД.

Коды регионов

Цифровые коды регионов России (республик, областей и городов) на государственных номерных знаках автомобилей.

Гражданские, военные и дипломатические номерные знаки с расшифровкой изображенных кодов.

Полезные ссылки

Дилеры Renault — все автосалоны официального дилера Рено в России.

Форум Рено Дастер — обсуждение кроссовера (эксплуатация, все плюсы и минусы, неисправности и поломки, а также советы по ремонту).

Источник https://avtocod.ru/blog/post/sikvel-bestsellera-obzor-renault-logan-i

Источник https://www.drom.ru/info/test-drive/renault-logan-29142.html

Источник https://newduster.ru/renault/logan

Источник