Тестирование Hyundai Solaris второго поколения: путешествие в Суздаль и немного бездорожья

После большинства обзоров автомобилей на нашем сайте мы получаем в комментариях нарекания, что тестируемые машины — для слишком ограниченного круга пользователей. Слишком дорогие, слишком непрактичные, слишком специфические. И это правда: целью наших исследований, как правило, являются наиболее технологичные решения на автомобильном рынке.

После обзора Jaguar XF мы пообещали, что следующим автомобилем будет наиболее массовая модель. Если оглянуться назад, то можно увидеть, как менялись марки и модели популярных моделей для широкого круга автолюбителей. В поздние советские и ранние постсоветские времена это почти всегда был отечественный автопром. Люди побогаче покупали себе ВАЗ 2105 или 2107, граждане с более скромным достатком и склонностью к собственноручной работе инструментом смотрели в сторону продукции АЗЛК. «Девятка» считалась уже признаком состоятельности и вряд ли относилась к массовому сегменту.

По мере того, как жители бывшего Союза и постсоветских республик открыли для себя преимущество почти беспрепятственного выезда за рубеж, в Россию хлынул поток немецких автомобилей с пробегом. Хитом девяностых наверняка можно считать VW Golf разных поколений или Passat (для людей с чуть более толстым кошельком). Автомобили были весьма неприхотливыми, надежными, а ремонт, благодаря продуманности конструкции, чаще всего был простым и его осуществляли самостоятельно в гараже. На рынке присутствовала масса свежепригнанных из Европы моделей с пробегом в 80-100 тысяч километров, и это не считалось криминалом. Более того, многие осознанно выбирали немецкие автомобили, несмотря на то, что свежая или даже новая машина отечественного производства стоила примерно аналогичных денег.

Позднее многие автопроизводители осознали преимущество локализации производства, в первую очередь благодаря дешевой рабочей силе, а не каким-то особым налоговым режимам. Так появились заводы и совместные предприятия в Москве, Калининграде, Узбекистане, Украине и других уголках бывшего СССР. Первым успешным результатом деятельности такого СП можно считать продукцию GM под маркой Daewoo. Россию заполонили недорогие Matiz и Nexia. Седан стал очень популярен среди таксистов, что является определенным показателем надежности, а габариты Opel Kadett, коим, по сути, являлась «Ксюха», позволяли с достаточным комфортом умещаться трем пассажирам с багажом.

Nexia выпускалась до августа 2016 года, и лишь тогда наследники бессмертного Kadett E наконец-то отправились на покой. Но Nexia и сегодня живее всех живых — под наименованием Ravon R3 Nexia в узбекистанской Асаке выпускается модернизированный Aveo. На внутреннем рынке Узбекистана модифицированная Nexia до сих пор живет, но уже под брендом Chevrolett.

Как бы то ни было, надежность, безопасность и уровень комфорта сравнивались, как правило, с аналогичной по цене продукцией АвтоВАЗа. И если на фоне Lada устаревшая для американского рынка продукция GM смотрелась неплохо, то автомобилям из солнечного Узбекистана по многим перечисленным параметрам было очень далеко до европейского автопрома. Поэтому с появлением в начале двухтысячных нового хита авторынка — Hyundai Accent таганрогского производства — внимание массового потребителя переключилось на другую корейскую марку.

В этот же период времени достойную конкуренцию автомобилям Hyundai составляли Ford Focus всеволжского производства. Автомобили американской марки (но европейского подразделения) были немного дороже, но считались более надежными и престижными. Попытка Hyundai предложить потребителям более комфортный, но при этом доступный автомобиль B-сегмента, дал результат в лице Hyundai Getz. Благодаря неплохому внутреннему объему, комфортным габаритам и привлекательному дизайну модель стала очень популярной. Для многих это был первый автомобиль в автолюбительской карьере. Тем не менее, в России традиционно ценятся автомобили с кузовом типа «седан». Хэтчбэки, универсалы и купе пользуются спросом у ограниченного числа автолюбителей. Поэтому на рынке параллельно присутствовали модели Getz корейского производства и Accent российского.

В 2006 году Hyundai представил полностью обновленную модель Accent. В России эта модель называлась Verna, производство было налажено в Турции. Автомобиль был построен на той же базе, что и Kia Rio, имел новый внешний вид, новый салон и новый CVVT-двигатель объемом 1,4 и 1,6 л. Российский потребитель не оценил новинку. Она была заметно дороже автомобиля из Таганрога, а базовая комплектация — беднее. К тому же потребитель был еще не готов выкладывать за продукт корейской марки турецкого производства столько же, сколько просили, скажем, за тот же Ford Focus или Volkswagen в хорошей комплектации с небольшим пробегом. Хотя автомобиль, надо отметить, был весьма качественным, очень надежным и для своего времени привлекательным с точки зрения дизайна. В 2007 году автор этой статьи с женой воспользовался распродажей одного из дилеров Санкт-Петербурга и приобрел новую «Верну» по цене чуть большей, чем просили за Hyundai Getz, но в машине уже были все необходимые «допы». Hyundai Verna была оснащена сигнализацией, парктрониками, автомагнитолой, защитой картера и зимней резиной на дисках.

За три года, что автомобиль эксплуатировался в семье, он зарекомендовал себя исключительно надежным и неприхотливым решением. Двигатель заводился в любой мороз, подвеска достойно выдерживала периодические марш-броски Питер—Москва. АКПП, даром что четырехступенчатая, позволяла осуществлять обгоны на трассе с предсказуемым результатом. Verna кормилась девяносто вторым бензином и редко когда демонстрировала аппетит более десяти литров на сотню. Через три года автомобиль отошел родственнику и еще столько же трудился на дорогах Санкт-Петербурга, не доставляя особых хлопот. Несмотря на некую эксклюзивность и уникальность для рынка РФ, автомобиль очень быстро и выгодно продался в 2014 году, а покупатель, обрадованный приобретением, в день покупки увез машину в солнечный Краснодар.

Интересно, что на рынке Европы Hyundai Verna предлагались только в кузове «седан». Были небольшие партии хэтчбэков, но на территорию России они не попали совсем. Тогда как на другом конце земного шара, на заводе Hyundai в Мексике, Verna выпускались преимущественно в кузове хэтчбэк, в том числе в трехдверном исполнении.

Проанализировав уровень и динамику продаж, руководство корейской марки в 2010 году приняло решение снять модель с производства и чуть позднее на Пекинском автосалоне представило публике новое поколение седана — Hyundai Solaris. Во всех странах реализации, кроме России и Китая, данная модель именуется Hyundai Accent (Корея, США, Канада, Австралия, Украина, Казахстан и др.). В Колумбии и Израиле модель называется Hyundai i25 Accent. В Индии — Hyundai Verna. В Китайской Народной Республике модель именуется Hyundai Verna, однако, в отличие от Индии, здесь автомобиль имеет иную форму передней части кузова и другую форму боковых зеркал. В Мексике данная модель носит название Dodge Attitude (но значок Hyundai сохранен). В Россию модель попала в 2012 году, обзавелась адаптацией к российским условиям и получила название Hyundai Solaris.

За шесть лет продаж модели в России Hyundai Solaris занял ведущую позицию на рынке. Всего за этот период было реализовано более 640 тысяч автомобилей. В 2016 году Solaris стал абсолютным лидером продаж с результатом в 90 380 единиц.

Отличие от общемирового наименования модели связано с тем, что на тот момент крупноузловая сборка Solaris была налажена на заводе в Санкт-Петербурге, а завод в Таганроге еще продолжал производство уже рестайлинговой модели Accent. Аналогичная ситуация была и с Sonata, когда на рынке присутствовали модели полноразмерного седана разных поколений под наименованиями Hyundai Sonata и Hyundai NF.

Почти десять лет Solaris является бестселлером на отечественном рынке. Поспорить с этой корейской моделью может разве что калужский VW Polo Sedan, который стал первым в истории фирмы автомобилем, специально разработанным для России. При его проектировании учитывались климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива. Прототипы автомобиля прошли длительный цикл дорожных испытаний в различных регионах страны. В результате Polo Sedan получил оцинкованный в местах, наиболее подверженных коррозии, кузов, неприхотливый двигатель и усиленную подвеску.

Можно долго спорить о преимуществах и недостатках этой «немецкой» модели по сравнению с «корейским» автомобилем, но и та, и другая модель почти в равной степени популярна у таксопарков и сервисов каршеринга. Поэтому явного лидера в сегменте бюджетных седанов нет, а мы, так или иначе, будем сравнивать тестируемую модель с калужским автомобилем.

Hyundai Solaris за почти десятилетний срок пережил один рестайлинг и глубокую переработку, в результате чего стал более стильным, вместительным и, по заверению представителей корейской марки, надежным. Второе поколение самой успешной модели бренда на российском рынке, выпуск которой налажен на петербургском заводе Hyundai, получило доработанную конструкцию, расширенный список оборудования и новый, почти 100-сильный мотор семейства Kappa объемом 1,4 литра.

Согласно заявлению производителя, от обновленного седана Solaris можно ожидать куда большей экономичности, чем от его предшественника, не говоря уже о других улучшенных характеристиках.

Есть основания полагать, что Solaris с двигателем Kappa будут востребованы, в первую очередь, таксопарками и сервисами каршеринга. В ПТС будет отражена мощность 99,6 л. с., что позволит существенно сэкономить на транспортном налоге. Конечные же пользователи предпочтут хоть и устаревающий, но более мощный двигатель семейства Gamma объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиные силы. Именно такой автомобиль с бензиновой «четверкой», работающей совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач, побывал в нашей редакции на тестировании.

Силовой агрегат

Двигатели семейства Gamma имеют следующие версии: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG и G4FJ. Первым 1,6-литровым гамма-двигателем Hyundai был G4FC — 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с многоточечным впрыском топлива, представленный аж в 2007 году. Он стал распространенным вариантом двигателя для компактных седанов и хэтчбеков Hyundai и Kia, таких как Hyundai Accent, Elantra, Kia Rio и Ceed.

1.6 MPI G4FC основан на более компактной 1,4-литровой версии семейства Gamma двигателе G4FA. Увеличение объема до 1,6 л было достигнуто путем установки нового коленчатого вала с увеличенным ходом (с 75 мм до 84,5 мм). Больший по объему двигатель имеет более длинные шатуны и собственные поршни (компрессионная высота отличается от поршней двигателя 1,4 литра). G4FC — полностью алюминиевый двигатель. Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую же головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) с 16 клапанами. 1,6-литровый G4FC оснащен системой плавного изменения фаз газораспределения, которая называется CVVT. Распределительные валы приводятся в движение цепью. Гидрокомпенсаторы отсутствуют (стоит отметить, что по регламенту производителя регулировка зазора клапана требуется каждые 60—100 тысяч километров). Впускной коллектор фиксированной геометрии изготовлен из легкого и дешевого композитного материала. В двигателе используется многоточечный впрыск топлива (MPI), управляемый электроникой.

Ранее мы упомянули, что двигатель G4FC в частности и семейство Gamma в общем — это двигатели типа DOHC. В машинах эконом-класса можно еще встретить двигатели типа SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров (как раз такой двигатель устанавливается на многие узбекские Daewoo Nexia). SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х гг прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.

DOHC — это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHC означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал». То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.

Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.

В 2010 году G4FC был заменен двигателем G4FG — версией 1.6L модернизированного семейства Gamma II. Именно такой двигатель установлен на нашем Solaris. Этот силовой агрегат по-прежнему оснащен обычным MPI, но оснащен двойной системой CVVT (использование регулировки фаз газораспределения для выпускного и впускного распределительного вала).

Также в линейке Gamma присутствует двигатель 1.6 GDI, названный G4FD, который впервые был представлен в 2008 году. Он стал первым двигателем Gamma, в котором используется непосредственный впрыск топлива. Двигатель получил полностью переработанную головку цилиндров с прямыми топливными форсунками в камерах сгорания и установленным сверху топливным насосом высокого давления. Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным четырехлопастным кулачком на распредвале выпускных клапанов. Двигатель оснащен усовершенствованной системой Dual CVVT, которая помогает устранить высокий риск детонации, вызванный повышением степени сжатия до 11,0 : 1 для повышения эффективности. Инженеры также применили систему переменной индукции (VIS): впускной коллектор с изменяемой геометрией обеспечивает переменный поток воздуха в зависимости от скорости. Двигатель 1.6 GDI G4FD обладает большей топливной экономичностью и мощностью, а также низким уровнем выбросов.

С точки зрения надежности, все Gamma-двигатели объемом 1,6 литра имеют шумы, удары и периодические проблемы с холостым ходом и вибрациями. Масло начинает протекать под крышкой клапанов головки блока цилиндров при пробеге 30-40 тысяч километров, что решается простой заменой прокладки на новую. Впускной коллектор быстро загрязняется из-за нестабильного холостого хода и потери мощности. В целом, двигатель не доставляет серьезных проблем при условии надлежащего технического обслуживания и использования хорошего топлива и смазочных материалов. По отзывам пользователей профильных форумов в интернете, срок беспроблемной службы двигателя составляет 200—250 тысяч км, но есть свидетельства существования вполне бодрых экземпляров с пробегом за 300 000.

Автомобиль может работать на 92-м бензине. Более того, он никак заметно не реагирует при попытке залить в него более высокооктановое топливо. Поэтому, на наш взгляд, заправлять Hyundai Solaris 95-м бензином в попытке получить бо́льшую отдачу от силового агрегата вряд ли стоит.

Предельная заявленная скорость Hyundai Solaris с двигателем 1,6 литра и механической коробкой передач — 193 км/ч, но мы ее проверять не стали.

Трансмиссия

Сейчас ни один уважающий себя автопроизводитель, желающий включиться в борьбу за клиентов, не может рассчитывать на успех, не имея в запасе современных автоматических и механических трансмиссий. Причем используемые до сих пор на авто класса В четырехступенчатые «автоматы» для такой цели не годятся. Hyundai подготовил шестиступенчатые АКПП серии A6GF1 и шестиступенчатые МКПП — M6CF1, которые устанавливаются на Solaris с 2010 года.

Шестиступенчатая механическая коробка Hyundai M6CF1 ставится с 2010 года не только на седаны корейской компании, но и на ряд компактных моделей, включая даже небольшие кроссоверы с подключаемым полным приводом. Трансмиссия агрегатируется с силовыми агрегатами, момент которых менее 172 Н·м. В семейство M6C также входят МКПП M6CF3‑1 и M6CF4.

Коробка достаточно простая, надежная и до 200 000 км пробега поломки в ней — редкость. Самой распространенной проблемой M6CF1 является течь сальника первичного вала. Также нередки случаи, когда масло начинает сочиться из привода, причем даже на малом пробеге. Первые годы выпуска автомобилисты жаловались на брак, КПП скрежетала и туго переключалась. Но за 9 лет компания отладила процесс, устранила все детские болезни и теперь МКПП практически не доставляет проблем.

Автомат A6GF1 был разработан силами самой компании Hyundai, которая ее и производит. Конструктивно этот «автомат» не слишком отличается от подобных механизмов других производителей. Он состоит из привычных компонентов — блока управляющих клапанов, планетарных редукторов, комплекса муфт, гидротрансформатора, тормозной системы, масляного насоса, ЭБУ, а еще датчиков для вычисления скорости работы валов (входного и выходного). На основе этой АКПП созданы и более мощные модификации, способные сочетаться с объемными двигателями и переваривать больший крутящий момент.

Инженеры корейской компании потрудились над «автоматом» Hyundai Solaris таким образом, чтобы КПД, а также настройка динамических характеристик и потребление горючего были сопоставимы с механической коробкой. Такого эффекта специалистам удалось добиться путем оптимизации алгоритмов работы гидротрансформатора (его блокировки), что используются в комплексе управления трансмиссией.

Дело в том, что сам гидротрансформатор в конструкции АКПП потребляет едва ли не больше всего энергии. Именно поэтому возможность его отключения, что подразумевает прямую связь между силовым агрегатом и подвеской, гарантирует рост эффективности работы коробки. Также известно, что в определенных ситуациях он сам принудительно отключается (в автоматическом режиме). Обычно это происходит, когда автомобиль долго стоит на месте, а селектор КПП находится в положении «Драйв» (D).

Если предыдущие поколения трансмиссий компании требовали обязательного регламентного обслуживания, то автомат Solaris изначально был заявлен как необслуживаемый агрегат. Это подтверждается отсутствием щупа для замера уровня трансмиссионной жидкости, а также требований по обслуживанию в руководстве по эксплуатации.

Тем не менее, замена масла рекомендуется механиками каждые 60 000 километров во избежание поломок. Стоит отметить, что замена жидкости в трансмиссии производится довольно просто. Если ранее для этого требовался либо излишек масла, либо профессиональная аппаратура, то в АКПП Hyundai Solaris старое масло сливается через сливную пробку, а через заливную вливается новое. Для определения объема заливаемой жидкости необходимо просто смотреть на технологическое отверстие, которое находится сбоку АКПП. Всего в автоматическую коробку A6GF1 заливается 6,7 литра трансмиссионной жидкости ATF SP-IV.

В целом автомат Hyundai Solaris зарекомендовал себя как надежный агрегат, не требующий частого ремонта. Да и конструктивных изъянов в нем не наблюдается. Именно поэтому подавляющее большинство владельцев довольны работой АКПП.

Тем не менее, с коробкой также возможны проблемы. В основном они возникают тогда, когда владелец автомобиля принимает на веру слова дилера относительно отсутствия необходимости в обслуживании и замене масла. В результате этого жидкость засоряется пылью (фрикционной и металлической), что сказывается на функционировании гидроблока. Как следствие, коробка перегревается, а это отражается на работе соленоидов.

При пробеге более 60 000 км возникают проблемы с этими же соленоидами, которые приходится менять, причем замену лучше проводить полную, приобретая запчасти всем комплектом. Не исключены протечки масла через прокладки и сальники, а также износ тефлоновых колец.

Иногда возникают проблемы с передним пакетом сцепления, однако владельцы обычно не обращают на это внимания, в результате чего приходится менять весь комплект. В худших случаях возможны сложности с внутренними валами (подвижными) и самими фрикционами. В подобной ситуации избежать капитального ремонта не выйдет.

Хотя наш тестовый автомобиль был оснащен механической коробкой передач, мы несколько раз специально находили Hyundai Solaris с автоматической коробкой передач в сервисах каршеринга, чтобы сравнить ездовые характеристики.

Обычно пользователи жалуются на «тупость» автоматов и заметную резвость «механики». В случае же с Hyundai Solaris явной разницы заметить не удалось. Да, МКПП позволит водителю точнее и дольше «крутить» двигатель, что может быть полезно на трассах при обгоне, но, на наш взгляд, Solaris даже с двигателем 1,6 л — это машина не для динамичных обгонов на трассе.

Для испытания автомобиля мы отправились в Суздаль по трассе M-7 (Горьковское шоссе). Те, кто ездил по этой трассе, представляют, что на ней чаще приходится стоять или толкаться, чем ехать. Обгоны на ней делать особо негде, бо́льшая часть трассы оснащена заграждениями или отбойниками. Уже после Владимира встречаются участки, где может потребоваться обгон тихоходного транспорта, и тут к водителю приходит понимание, что делать это следует лишь в крайних случаях и при стопроцентной уверенности в успехе маневра. После 80 км/ч Hyundai Solaris ускоряется крайне неохотно. Понижение передачи, кроме рева мотора, раскручивающегося до пяти тысяч оборотов и выше, почти ничего не дает, а ускорение происходит с ужасающей медлительностью. В итоге в большинстве ситуаций, когда обгон все же был необходим, приходилось переключаться на третью передачу, но даже в этом случае нередко приходилось возвращаться на исходную позицию, отказавшись от маневра. Надо ли говорить, что Solaris с АКПП реагирует на педаль газа аналогичным образом и также не поощряет обгоны на трассе.

При этом в городе мощности и эластичности мотора вполне хватает. На «механике» вообще не составляет труда резво уйти со светофора, а пределы скоростных ограничений по городу не позволят «упереться» в возможности уже не самого современного двигателя и трансмиссии. 100 км/ч с места Solaris набирает за 10,3 секунды на механике и за 11 секунд на АКПП. В ходе тестирования средний расход топлива при передвижении по мегаполису не превышал 5-6 литров на 100 км, а на трассе, если оставить попытки обгона, двигатель просит не более пяти литров.

Внешний вид

Безусловно, ожидать каких-то технологических инноваций в двигателях и трансмиссии от бюджетного автомобиля было бы наивно. Но когда начинка уже не может удивить, а местами даже начинает откровенно устаревать, продукт можно завернуть в новую обертку. И вот тут второе поколение Solaris приобрело более гармоничный и в меру агрессивный дизайн экстерьера. Немного увеличенные габариты, элегантный силуэт, ниспадающая линия крыши и фирменная шестиугольная решетка радиатора придают Solaris некоторую солидность и актуальность, превращая его в достойного соперника по части дизайна для многих популярных иномарок.

Если подумать, то ему впору конкурировать даже со своим старшим «братом» Elantra/i40. Неискушенные водители иногда даже путают второе поколение с более престижной старшей моделью, особенно если смотреть на оба автомобиля сзади.

Это вполне объяснимо: размеры Solaris второго поколения больше, чем у предшественника. Длина автомобиля составляет 4405 мм, что на 30 мм превосходит предыдущее поколение модели, примерно на такую же величину увеличилась ширина (1729 мм против 1700 мм) и колесная база (2600 мм против 2570 мм).

Кстати говоря, в 2020 году грядет не просто переработка текущего кузова, а его кардинальное изменение. На автосалоне в китайском городе Чэнду состоялась презентация обновленного Hyundai Verna. Новинка серьезно изменилась внешне, обзавелась цифровой приборной панелью, медиасистемой с более крупным дисплеем и получила комплектацию с вариатором.

Обновление экстерьера коснулось почти всех кузовных деталей: у версии 2020-го модельного года новые бамперы, радиаторная решетка, капот и крышка багажника. Оптика стала светодиодной, номерной знак «переехал» с бампера на багажник, и сзади рестайлинговая Verna стала больше походить на новую «Сонату».

Нейтральные аналоговые приборы уступили место цифровым рисованным шкалам «а-ля BMW», а экран развлекательного комплекса стал крупнее и теперь слегка выступает над линией торпедо. Судя по площадке около прикуривателя, некоторые версии Verna получат беспроводную зарядку для смартфона.

Интерьер

По заявлениям представителей Hyundai, при разработке салона нового Solaris особое внимание уделялось простоте использования и интуитивно понятному управлению. Как обычно, основное управление всеми системами автомобиля осуществляется через мультимедийную «голову», расположенную на приборной панели. Стоит отметить, что информационно-развлекательная система, с навигацией TomTom и поддерживающая работу систем Apple CarPlay и Android Auto, с портами USB и Aux и большим семидюймовым сенсорным экраном доступна только в самой дорогой комплектации Elegance. Такой вариант, кстати говоря, чаще всего встречается в каршеринге Яндекс.Драйв, с установленной системой Яндекс.Авто.

Наш же, более доступный вариант Comfort, оснащен монохромным 3,5″ дисплеем с управлением механическими кнопками. Такой же вариант мультимедийной системы устанавливается на остальные, более бюджетные комплектации Active и Active Plus, а также на соплатформенные «бюджетники» Kia Rio.

Навигация по простому интерфейсу системы понятна, к нему быстро привыкаешь, однако никак не получается привыкнуть к тому, что придется подбирать USB-флэшки. Ни один из опробованных нами накопителей USB стандарта 3.0 не был опознан мультимедийной системой, также мы не смогли запустить музыку с относительно емкой (16 ГБ) флэшки USB 2.0. Лишь менее емкие низкоскоростные накопители распознавались успешно.

Приятной неожиданностью стала корректная работа системы с файлами с именами на кириллице и с русскоязычными ID3-тэгами.

За счет увеличения внешних габаритов салон нового Solaris стал просторнее предыдущего поколения. В пресс-релизах Hyundai заявляется «улучшенное качество материалов отделки и продуманная эргономика», но, если честно, отличия не столь существенны, чтобы говорить о них отдельно. В основном интерьер отделан жестким пластиком, который достаточно легко царапается, но саму подгонку панелей можно назвать отличной.

Справедливости ради стоит отметить заметный прогресс корейских дизайнеров и проектировщиков. Во времена владения автором этой статьи автомобилем Hyundai Tucson интерьер был куда более простым и скучным, а в щели между панелями можно было местами просунуть палец. Малейшее неосторожное движение оставляло обидные царапины и заусенцы, а подсветка приборной панели имела дешевый зеленый цвет. Сейчас же по дизайну и качеству интерьер схож с тем, что имеет ряд европейских моделей среднего ценового диапазона. В Solaris для отделки дверей использована качественная и приятная на ощупь ткань, а рулевое колесо обшито кожей (правда, не во всех комплектациях).

Из других действительно полезных улучшений в автомобиле упомянем объем багажника нового Solaris: он увеличился до 480 л.

Интерьер «посвежевшего» седана используется и в других автомобилях марки. Покупатели Hyundai Creta, построенного на той же платформе, что и Solaris, увидят салон, очень схожий с седаном, то есть в корейском концерне, видимо, нашли тот интерьер, который можно масштабировать на другие модели.

Центральная консоль немного развернута в сторону водителя (на 6 градусов), кнопки передней панели всегда прямо перед глазами, входы Aux и USB оборудованы подсветкой, проведена большая работа по усовершенствованию эргономики.

Бардачок подсветку так и не получил, что, впрочем, вполне ожидаемо от машины бюджетного сегмента. Для хранения очков выделен специальный футляр в потолочной нише.

Вот с чем вышел явный просчет, так это с дефлекторами обдува. Сложно понять, в чем была сложность реализовать работу системы вентиляции так, чтобы можно было плавно варьировать силу воздушного потока, направленного на водителя или пассажира. В том же VW Polo такое несложное колесико присутствует.

В Solaris же можно либо двигать каждую из заслонок дефлекторов центральной панели в горизонтальной и вертикальной плоскости, либо закрыть заслонки вовсе. Кстати говоря, наличие этой возможности (полного закрытия дефлектора) далеко не очевидно. На той же Kia Rio на рычажке дефлектора нарисовано, что его надо сместить в крайнее положение (до характерного щелчка), чтобы ограничить поток воздуха полностью, а в Solaris такой подсказки нет.

В итоге получается, что правый водительский дефлектор дует либо в лицо, либо в шею, либо на пассажира. Если его опустить ниже, то холодный воздушный поток кондиционера будет направлен на правую руку, которая постоянно находится на рычаге переключения передач. Совершеннейшая мелочь, а доставляет ощутимые неудобства.

Подобно модели первого поколения, Solaris 2017 гарантирует очень комфортную посадку, так как его передние сидения могут перемещаться в продольном и вертикальном направлениях. Удобное водительское кресло с боковой поддержкой, как и пассажирское, имеет функцию обогрева. Кресло водителя регулируется по высоте, но регулировка поясничного подпора отсутствует. Отделка кресел — только тканью, кожа не предлагается даже в качестве опции.

Solaris второго поколения получил новый функциональный руль от Elantra. С руля можно управлять аудиосистемой, отвечать на звонки. Регулировка руля по высоте уже есть в «базе». Отделка руля кожей и регулировка руля по вылету доступна с комплектации Comfort.

На заднем ряду наблюдается приятное дополнение в виде третьего подголовника. Диван для пассажиров расположен низко, есть небольшой центральный тоннель. Стало больше места в ногах и немного — в плечах, но над головой, по сравнению с первым поколением, места не прибавилось. Центральный подлокотник не предусмотрен ни в одной из комплектаций. Из удобств доступны: карман на спинке переднего пассажира, плафон светильника на потолке, воздуховоды к ногам пассажиров и крепления для детских кресел Isofix. Спинки кресел складываются в пропорции 40/60, образуя при этом ступеньку.

Комплектации

Как правило, отличия комплектаций у премиальных и люксовых моделей ярче всего заметны именно по мультимедийной системе. Скажем, небольшой размер экрана головной системы BMW с большей долей вероятности выдаст скромную комплектацию Business. Редко когда комплектации отличаются, например, наличием или отсутствием подогрева зеркал, равно как и оснащением автомобиля системой Hands Free. Все это, как правило, есть в базе. Бюджетный сегмент требует от покупателя более вдумчивого подхода к выбору комплектаций, потому как переход на каждую следующую ступень дает действительно важные, а порой просто необходимые опции для автомобиля и водителя.

Так, в стандартное оснащение Hyundai Solaris стартовой комплектации Active входят: 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерное запасное колесо, 4 динамика и аудиоподготовка, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, система управления стабилизацией (VSM), включая электронную систему стабилизации (ESC) и антипробуксовочную систему (TCS), система мониторинга давления в шинах (TPMS), регулировка по высоте сиденья водителя, рулевой колонки и передних ремней безопасности, передние электростеклоподъемники с подсветкой кнопок, а также устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-Глонасс и некоторое другое оборудование. Ручки дверей и корпуса наружных зеркал выкрашены в цвет кузова. Для этой версии автомобиля доступен только 1,4-литровый двигатель и шестиступенчатая механическая трансмиссия.

Возможность выбрать двигатель и тип трансмиссии появляется в следующей версии — Active Plus, которая дополнена функцией подогрева передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, кондиционером, аудиосистемой с возможностью управления кнопками на руле, разъемами USB и Aux для подключения внешних устройств.

Следующая комплектация Comfort, которая была у нас на тесте, включает задние электростеклоподъемники с подсветкой кнопок, регулировку рулевой колонки по вылету, возможность подключения мобильного телефона к аудиосистеме по Bluetooth, громкую связь Hands Free, кнопки управления телефоном на руле, оптитронную панель приборов Supervision, отделанное кожей рулевое колесо.

Панель приборов хорошо читается. Отлично подобран шрифт. Дисплей центральной части показывает информацию с бортового компьютера: датчики информируют водителя о запасе топлива, температуре двигателя, общем пробеге, пройденном километраже за сутки. Для подбора наиболее экономичного режима предусмотрен датчик Eco Drive. Малый информационный дисплей индицирует контрольными датчиками-пиктограммами низкий уровень масла и заряд аккумулятора. Кроме того, индикатор загорается, если водитель или пассажир не пристегнуты ремнями безопасности.

С левой стороны располагается тахометр, показывающий обороты двигателя в диапазоне от 0 до 8000 оборотов. Красная подсветка показывает водителю уровень, при котором двигатель испытывает нежелательную нагрузку. С правой стороны располагается стандартный спидометр с диапазоном показаний от 0 до 220 км/ч, белая стрелка хорошо заметна на сером фоне.

Особенностью новой приборной панели стали белые стрелки на циферблатах, они более заметны при неоновой подсветке. Малый информативный дисплей русифицирован.

Самая полная комплектация Elegance дополнена датчиками парковки и света, современной навигационной системой с информацией о пробках на дорогах и интеграцией со смартфонами, климат-контролем, функциональным центральным подлокотником, который регулируется по длине. Экстерьер этой версии Solaris дополнен фарами проекционного типа со статичной подсветкой поворотов, светодиодными ходовыми огнями, передними противотуманными фарами, хромированной отделкой подоконной линии и решетки радиатора, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и задними дисковыми тормозами.

Для комплектаций Comfort и Elegance для заказа доступны еще и пакеты опций: Advanced, Winter, Safety, Prestige и Style. Для средней версии Comfort пакеты позволяют дополнить автомобиль некоторыми опциями из исполнения Elegance: так, пакет Advanced включает датчики парковки, климат-контроль и центральный подлокотник с боксом и регулировкой по длине.

В пакет Winter включены важные функции для эксплуатации в холодное время года: подогрев лобового стекла, форсунок омывателя и заднего ряда сидений, фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары.

Но наиболее важной особенностью этого пакета, на наш взгляд, являются увеличенный до 160 мм дорожный просвет, генератор с увеличенной до 120 А мощностью, а также увеличенная до 60 А·ч емкость аккумулятора.

Список опций пакета Safety включает боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности, 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерное запасное колесо для временного пользования и задние дисковые тормоза.

Пакеты опций для комплектации Elegance включают системы и функции, доступные ранее только в автомобилях классом выше. Например, пакет Prestige предлагает покупателю систему доступа в салон без ключа с кнопкой запуска двигателя, систему автоматического открывания багажника, аккуратную хромированную отделку наружных дверных ручек, подогрев задних сидений и камеру заднего вида с динамической разметкой для упрощения парковки. Пакет Safety отличается от того, что доступен для Solaris в комплектации Comfort, и помимо боковых подушек безопасности водителя и пассажира и боковых шторок безопасности включает еще подогрев лобового стекла и форсунок омывателя. Добавить лоска новому автомобилю поможет пакет Style, состоящий из 16-дюймовых легкосплавных дисков с шинами 195/55 R16 и полноразмерным запасным колесом, светодиодных задних фонарей и повторителей сигнала поворота в корпусах наружных зеркал.

Пакеты доступны в нескольких вариантах сочетаний.

Конструкция и адаптация к российским условиям

В ходе модернизации конструкция седана подверглась некоторым изменениям. Во-первых, место ГУРа занял электронный усилитель рулевого управления, а во-вторых, появились такие нововведения, как доработанное крепление подрамника, новая опора КПП и другая балка задней подвески — наподобие тех, которые устанавливаются на Creta и i40/Elantra. Длина задних амортизаторов Mando возросла примерно в 1,5 раза, а их расположение сместилось за заднюю ось. Благодаря этим изменениям управляемость улучшилась. Как свидетельствуют отзывы владельцев нового поколения Solaris на форумах в интернете, стало значительно меньше нареканий при объезде ям на дорогах, движения автомобиля на волнах дорожного покрытия и в поворотах.

Несмотря на смену поколений, клиренс седана и раньше можно было выбрать со значением в 16 см, а вот длина, ширина и расстояние между осями колес у нового Solaris подросли на 30 мм. Вместимость бензобака выросла на 7 литров и теперь составляет 50 литров.

Для сложных зимних дорожных условий в Москве, когда все дороги поливают отвратительной маслянистой жидкостью, важным моментом является то, что бачок омывающей жидкости прибавил в размерах.

Комплектация Elegance теперь доступна с опцией автоматического открывания багажника, что сделало автомобиль более удобным в эксплуатации. Теперь он поднимается без помощи рук, если подойти к запертому автомобилю вместе с ключом и подождать пару секунд. В более простых комплектациях водителю все так же придется дергать рычажок из салона, а на крышке багажника расположена ручка-заглушка, в отличие от кнопки открывания на других, даже бюджетных моделях.

Удобства добавляет двухступенчатая система обогрева заднего дивана, которой предшественник, к сожалению, похвастаться не мог. В отличие от кресел первого ряда, сзади нагревается только подушка. Подогрев включается путем нажатия на клавиши, встроенные в задние подлокотники.

Дорога в Суздаль

В силу ряда причин выезжать нам пришлось субботним утром. Горьковское шоссе стои́т, наверное, в любое время суток и в любой день, а утром в субботу плотность движения и вовсе зашкаливает. И, к сожалению, мало просто преодолеть Балашиху. По пути до Владимира, после которого следует повернуть на Суздаль, есть ряд населенных пунктов, которые расположенными в них светофорами собирают ощутимые заторы. Совсем уж беда происходит, если где-то случается авария — тогда узенькая трасса М-7 встает в многокилометровые пробки. Так и произошло в наше путешествие, когда еще до Покрова навигатор сообщил, что на трассе можно простоять лишних 40 минут, а можно съехать с Горьковского шоссе и проехать сельскими дорогами. Поначалу качество дороги было вполне приемлемым: гравийка — она и в Финляндии гравийка. А вот потом началось практически бездорожье, перемежавшееся с «усовершенствованиями» в виде положенных бетонных плит с торчащей из них арматурой.

В таких сложных условиях Solaris не спасовал и продемонстрировал все преимущество приподнятого седана с небольшими свесами. За все то время, что пришлось ехать по ухабистой дороге, автомобиль ни разу ничего не задел днищем, а подвеска четко, но без пробоев отрабатывала неровности.

Слабым моментом в реализации Solaris можно считать недостаточную шумоизоляцию, характерную и для первого поколения автомобиля. Главный источник шума — это колесные арки: шум шин и дорожного полотна (брызги воды, песок, камни). На больших скоростях или оборотах двигателя более четырех тысяч добавляется заметный гул мотора и аэродинамические шумы.

В самом Суздале дороги тоже не сказать что хорошие. Асфальтовое покрытие местами изрезано трещинами и изломами. Ямы и выбоины — явление нередкое, а к некоторым достопримечательностям подъехать можно только по укатанной земле. И это не самые плохие дороги и не самый отдаленный от столицы населенный пункт.

В целом, отзывы владельцев первого поколения Solaris по подвеске весьма позитивны. Чаще всего отмечается, что при пробеге около 15 тысяч километров может загудеть передний ступичный подшипник, а около 30 тысяч задние ступичные подшипники тоже начинают издавать характерный гул. Одна из наиболее часто заменяемых деталей автомобиля — тормозные колодки. Передние проходят примерно 30-40 тысяч километров, а задние — 50-60 тысяч. Также на грунтовой поверхности возможно возникновение стука суппортов.

Отдельно стоит отметить очень выгодный цвет кузова, в который был окрашен наш Solaris (код S4N, или Siena brown). После всех пыльных дорог и путешествий кузов оставался визуально чистым, а пыль, которая так отчетлива видна на черных машинах сразу после мойки, тут была заметна только при взгляде под определенным углом.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, исключением является верхняя часть — крыша. У первого поколения случалось, что после зимы в местах сколов и царапин автомобили огорчали автовладельцев следами коррозии на крыше и капоте. Есть еще одна «болячка» конкретно у хетчбеков: у них портится покрытие возле личинки замка багажника. По заверениям представителей Hyundai, эти нарекание были приняты во внимание во время разработки второго поколения Solaris.

Приезжая на пару дней в Суздаль, абсолютно точно стоит посетить Суздальский кремль. Это самая древняя часть города, которая предположительно существует с X века. В XI-XII столетиях здесь возвели крепость с земляным валом и длиной стен около 1,5 км. Внутри располагались княжеский двор и епископская резиденция. Деревянный архитектурный комплекс просуществовал до начала XVIII века, в 1719 году все постройки сгорели. До наших дней сохранились Рождественский собор, Никольская церковь и Архиерейские палаты.

Также в отличном состоянии Покровский монастырь, который появился в XIV столетии в северной части Суздаля. Она постоянно развивалась и росла во многом благодаря тому, что сюда приходили на постриг представительницы благородных семей (разумеется, предварительно жертвуя крупные суммы). К XVII веку монастырь превратился в один из крупнейших на территории Владимиро-Суздальской Руси. Его архитектурный ансамбль сформировался к XVI столетию. Рядом с обителью есть небольшая парковка, так что до этой достопримечательности будет удобно добраться на автомобиле.

После посещения Покровского монастыря оптимально будет оставить машину на парковке и дойти до Спасо-Евфимиевского монастыря, который расположен неподалеку, и посмотреть на величественные стены и башни фортификационного сооружения. Лучше всего они просматриваются со стороны реки Каменка. Для того чтобы обойти их по периметру, потребуется время. Эти сооружения являются символом Суздаля, так как сразу же бросаются в глаза путешественникам, проезжающим через исторический центр города. Мощные стены могли бы выдержать любую осаду, но так исторически сложилось, что их никогда не штурмовали.

Нельзя обойти вниманием Богородице-Рождественский собор — храм XII века. Это исключительный памятник русского зодчества, возведенный во время правления Владимира Мономаха. Его перестраивали два раза — последний после того, как Суздаль сожгли татары в 1440-х годах. Из-за этого разные части собора относятся к различным столетиям: нижняя — к XIII веку, верхняя — к XVI веку, внутренняя роспись стен — к XIII—XVII векам. Южные и западные врата сооружения представляют собой истинный шедевр прикладного искусства Руси периода Средневековья.

Путешественники абсолютно точно посетят Торговые ряды, потому как они находятся в самом центре Суздаля. Многие видели их в художественном фильме «Женитьба Бальзаминова».

Ряды представляют собой большой гостиный двор в стиле ампир, построенный в начале XIX века. Он был рассчитан на 100 купеческих лавочек, которые позже превратились в полноценные магазины.

Там же недалеко расположены Земляные валы Суздальского кремля.

В древности земляные валы были включены в систему оборонительных укреплений Суздальского кремля. В наши дни они представляют собой обычные заросшие травой курганы, которые имеют большую историческую ценность, хотя визуально не производят особого впечатления. Валы были насыпаны по приказу князя Владимира Мономаха в XI столетии для дополнительной защиты поселения от частых набегов со стороны Казанского ханства.

Далее имеет смысл проехать к Лазаревской и Антипиевской церквям. Эти церкви были возведены с промежутком в сто лет. Согласно сложившейся традиции, один храм был холодным (Лазаревский), другой — теплым, предназначенным для богослужений зимой и в период промозглого межсезонья. Колокольня Антипиевской церкви имеет весьма оригинальный облик с крышей в виде вогнутого шатра и с яркой наружной росписью. Считается, что ее построили раньше основного здания.

А совсем рядом с церквями находится старая улица и дом с тремя окнами. Его называют «Домом Бальзаминова». На самом деле это жилой дом торговцев калачами Фиосовых с лавкой для продажи калачей, построенный в XIX веке. Летом 1964 года именно здесь снимались эпизоды фильма «Женитьба Бальзаминова». По сценарию, действие происходит в Москве XIX века. Москва к моменту съемок была уже шумным мегаполисом, а вот патриархальный Суздаль как нельзя лучше подходил на роль Первопрестольной.

Одна из самых древних обителей Руси, образованная в начале XIII века — Ризоположенский монастырь. Первые каменные здания появились только спустя три столетия, более ранние деревянные до наших дней не дошли. Архитектурный ансамбль состоит из трехглавого Ризоположенского собора середины XVI века, двухшатровых Святых ворот XVII века, Сретенской трапезной церкви и Преподобенской колокольни XIX столетия.

Для посещения Церкви Бориса и Глеба точно потребуется автомобиль, потому как эта достопримечательность находится на некотором отдалении от Суздаля в селе Кидекша.

Это древний храм, ценный и редкий памятник церковного зодчества домонгольской эпохи. Он был возведен в середине XII столетия в период княжения Юрия Долгорукова. В XVI-XVII веках церковь значительно перестроили, полностью разобрав некоторые стены, но все же сохранив многие первоначальные элементы. Здание было включено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В наше время на его территории располагается музей.

Завершающим пунктом маршрута можно выбрать музей деревянного зодчества. По пути к нему удобно заехать к Ильинской церкви. Храм находится на одном из крутых изгибов реки Каменка. Каменное здание возвели в 1744 году, ранее его место занимала деревянная постройка, перенесенная из другой части посада. Церковь сильно пострадала в XX веке, колокольню и трапезную вообще снесли. Восстановление началось в 1970-х годах, но закончилось только в 2000-х. За это время удалось полностью воссоздать первоначальный облик сооружения.

Музейный комплекс находится неподалеку от церкви и расположен под открытым небом. В нем собраны памятники деревянной архитектуры XVII—XIX столетий. На его территории можно увидеть избы крестьянина и зажиточного купца, а также церкви, построенные без использования гвоздей. Помимо жилых домов и храмов, представлены различные хозяйственные постройки: амбары, мельницы, сараи, колодцы. На территории музея проходит летний фестиваль огурца.

Путешественники, желающие задержаться в Суздале больше, чем на один день, могут провести ночь в почти настоящей русской избе, которая находится на территории гостиничного комплекса «Пушкарская слобода». Номер «Русское подворье» — это отдельный гостевой дом на одну семью, который позволяет почувствовать себя в атмосфере русской деревни XVIII века.

Суздаль по праву называют музеем под открытым небом. Благодаря отдаленности от двух столиц и отсутствию железной дороги, войны и смены политического строя не сильно затронули этот уютный городок. Уверен, что мы посетим Суздаль еще не раз. И Solaris может стать хорошим выбором для повторного посещения: модель второго поколения является надежным и достаточно комфортным решением, а гарантийный пробег располагает к путешествиям. Общая гарантия (на лакокрасочное покрытие, двигатель и коробку передач) на автомобиль составляет пять лет или 120 000 километров пробега. Гарантия на официальные запасные части — один год или 20 000 километров. Межсервисный пробег — 15 000 км.

Вместо выводов

Цена — это главное в бюджетном классе. С января 2019 года Hyundai поднял цены на свои автомобили. Собственно, так сделали почти все. Теперь за самый базовый седан просят как минимум 746 000 рублей. Получается едва ли не самый дорогой бюджетник из автомобилей иностранных марок.

Правда, базовая комплектация выглядит весьма убедительно. Напомним, что уже в базе мы получаем сигнализацию с центральным замком и кнопкой управления на ключе, шумоизоляцию и утепление капота, дополнительные источники освещения салона и редкую опцию для бюджетного сегмента — контрольную лампу и датчик уровня омывателя лобового стекла, которое, к слову, во втором поколении получило подогрев. Тем не менее, как нам кажется, минимальная комплектация Solaris, которую имеет смысл рассматривать — Active Plus. Электрические стеклоподъемники — это уже давно не роскошь. Подогрев сидений выручает, если автомобиль стоит зимой не в теплом гараже, а при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе. Только эта комплектация позволит выбрать автоматическую трансмиссию. Однако тут цена возрастает уже до 879 000 рублей за модификацию с двигателем 1,6 и АКПП. Вариант с менее мощным двигателем будет стоить на 25 000 дешевле. Топовый Solaris в комплектации Elegance поставляется только с 1,6-литровым двигателем мощностью 123 силы, и цена такого автомобиля уже переваливает за психологически важную отметку в 1 миллион рублей, составляя 1 006 000.

Из альтернатив — Kia Rio, который во многом повторяет Solaris. Двигатели у них и вовсе одинаковые. Цены на комплектации — сопоставимы. Кстати говоря, двигатель Gamma 1,6 собирается в Китае, а Kappa 1,4 — корейские. Вряд ли это влияет на их надежность, но кому-то может быть важным. Kia будет немного дешевле в обслуживании за счет чуть более низкой цены на нормо-час у официальных дилеров. Обычно выбор между Hyundai и Kia — вопрос личных предпочтений и доступности нужной комплектации у того или иного дилера.

Серьезную конкуренцию Solaris второго поколения составляет VW Polo V в кузове седан, который не так давно получил рестайлинг. За 870 000 рублей можно купить оптимальную комплектацию с автоматической коробкой передач. По сравнению с Active Plus не будет подогрева сидений, сигнализации (только иммобилайзер), и двигатель будет поскромнее — 110 л. с. Более дешевая комплектация на механике с двигателем 1,6, выдающим 90 лошадиных сил, конкурирует с Solaris 1,4 в комплектации Active. Цена в зависимости от дополнительного оборудования будет находиться на сопоставимом уровне — 750 000 рублей. Существуют предложения Polo и в районе 600 000, но, как правило, достигается такая цена только при Trade-In, обязательном кредите и страховке, что в итоге может вывести итоговую цену автомобиля на тот же уровень в 750 тысяч. Как и Kia у Hyundai, VW имеет альтернативу в лице Skoda Rapid с теми же двигателями и характеристиками.

Менее «заезженными» вариантами будут Renault Sandero II и Ford Focus III рестайлинг. Но автомобиль американской марки с двигателем 1,6 и механической коробкой передач сложно будет найти дешевле 850 000 рублей, а планы Ford свернуть продажи некоммерческих автомобилей в России ставят под сомнение адекватность такого приобретения.

Если откинуть китайский автопром, то дешевле всех этих предложений будет только продукция АвтоВАЗа. Lada Granta рестайлинг с двигателем 1,6 и 87 л. с. с механической коробкой передач можно найти за 440-450 тысяч рублей. Это будет совершенно «пустой» автомобиль с «аудиоподготовкой» и иммобилайзером. Такие блага цивилизации, как АКПП, передние подогреваемые сиденья, электрические стеклоподъемники передних дверей, электропривод зеркал и кондиционер, поднимут стоимость автомобиля почти до 600 000 рублей.

Перелицовкой автомобиля Lada будет Datsun on-DO, который, чаще всего, продается в салонах Nissan. Ценообразование на комплектации «псевдониссана» схоже с Lada, но, как правило, будет на 5%-10% дороже отечественной марки.

Как можно видеть, в отличие от бизнес- или премиального сегмента, различия в цене здесь идут не на сотни, а на десятки тысяч рублей. В таких условиях пользователю требуется обозначить четкие критерии, которым должен соответствовать его будущий автомобиль, и сформировать предпочтения по маркам. Hyundai Solaris второго поколения на сегодняшний день сможет закрыть практически любые потребности покупателя, ориентированного на бюджетный сегмент.

Hyundai Solaris: короткий обзор автомобиля

В 2011 году на российском рынке появился Hyundai Solaris. Четвертый по популярности автопроизводитель в мире представил новую, традиционно бюджетную версию автомобиля. Solaris, как и предыдущая модель, выпускается в двух типах кузовов: пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. Автомобиль прошел несколько рестайлингов и производится по сей день. Сегодня наше внимание будет сосредоточено на седане последней версии. Подробнее ознакомиться с самой новой версией Hyundai Solaris можно здесь: https://hyundai.nnmotors.ru/NewSolaris.

Внешний вид, интерьер, системы безопасности и многое другое были успешно улучшены без ущерба для существующих преимуществ. Несмотря на то, что после презентации модели и появления ее на рынке прошло не так много времени, мы можем составить четко сформированную картину мнений автовладельцев и личных наблюдений. Итак, пойдем по порядку.

Внешний вид

Услышав название Hyundai Solaris, вы легко сможете вспомнить его внешний вид. То, что многие уже привыкли к этой модели, не мешает отметить крайне удачный экстерьер — яркий и утонченный, с обновленными деталями, не претерпевший особых изменений после рестайлинга.

Естественно, целевой аудиторией был покупатель из Азии, но последние несколько лет автомобиль успешно экспортируется в Европу и Россию, и это было учтено при разработке нового кузова.

Изменения в Hyundai Solaris коснулись оптики: обновлены линзы, добавлены галогенные габаритные огни. Обращает на себя внимание строгий вид фар на месте фальшрадиаторной решетки, состоящей из хромированных полос.

Передний бампер, напоминающий некую остроконечную молнию, завершает образ. За дополнительную плату можно установить расширенный пакет оптики. Несомненно, все вышеперечисленные изменения не только добавили машине агрессии, но и сделали ее богаче и представительнее.

А вот капот остался прежним, он имеет продольные ребра, уходящие в лобовое стекло. Силуэт автомобиля остался на удивление таким же, дизайнеры сохранили его. Крылья, боковые зеркала заднего вида, окна с изящной линией остались в прежнем виде, что даже хорошо. Диски же обновили, и теперь их два типа: первый обычный 15-дюймовый, а второй из легированной стали диаметром 16 дюймов.

Новый задний бампер дополнен противотуманными фарами, которые вместо галогенных в люксовых версиях автомобиля стали светодиодными. Чуть выше находится крышка багажника, которая не изменилась.

Габариты машины остались прежними: длина 4370 мм, высота 1700 мм, а колесная база составляет 2570 мм при клиренсе 160 мм.

Интерьер

Изнутри вид не разочаровывает и даже вызывает приятные ощущения. Качество материалов, из которых изготовлен интерьер, определенно улучшилось по сравнению с тем, что было до рестайлинга, но не до идеала. С учетом того, что в машине используются относительно бюджетные материалы, в ней вполне уместно упущены некоторые детали, благодаря которым салон обычно обеспечен комфортом. Например, «аромат» некачественного пластика ощущается даже после года использования.

Однако это не мешает салону оставаться привлекательным и современным. Иногда во время движения могут быть посторонние звуки, например, скрипы. Тем не менее, этот недостаток присутствует не во всех моделях. При этом остальные элементы интерьера в целом исполнены идеально. Более того, конструкторы устранили большую часть проблем, которые были в предшественнике. Сидя на передних сиденьях, вы чувствуете себя комфортно и прощаете модели ее недостатки, так как их конструкция действительно хорошо продумана и позволит настроить кресло даже для долгой комфортной поездки.

За руль приятно держать, при желании можно заказать руль с подогревом. Само рулевое управление тоже удобное. Кроме того, руль оснащен небольшим количеством кнопок для управления мультимедиа и возможностью регулировки глубины его посадки. Панель приборов вместе с экранами избавилась от яркой синей подсветки, которая очень раздражала при движении в темноте.

Конечно, в этом салоне не так много мультимедийных и сервисных функций, но весь спектр услуг присутствует и очень рационально расположен. Рычаг управления коробкой передач расположен ниже и также удобен в эксплуатации. Дверцы в районе ручек обтянуты приятной на ощупь кожей, а сзади есть небольшие карманы для мелочей и места для бутылок. В топовом варианте можно даже оформить салон под дерево, но целесообразность этого пока остается под вопросом.

Багажное отделение не вызывает нареканий. Достаточно удобное отделение вмещает до 465 литров поклажи. А сложив задний ряд сидений получаем более тысячи литров для размещения груза. В целом, весь интерьер выполнен достаточно эргономично и даже при его не самых удобных формах находиться внутри вполне комфортно.

Характеристики

Для модели Solaris Hyundai представляет знакомую линейку двигателей Gamma, которые устанавливаются как на хэтчбек, так и на седан. Никакие рестайлы не коснулись самих двигателей.

Первый и менее мощный двигатель представляет собой агрегат с четырьмя расположенными в ряд цилиндрами, работающими в тандеме с 16 клапанами типа DOHC и объемом 1,4 литра. Версия также оснащена системой многоточечного впрыска топлива и газораспределительной системой изменения фаз.

Седан с механикой может разогнаться до 100 км/ч за 11,5 секунды. При наличии «автомата» этот показатель снижается до 13,4 секунды. Также снижена максимальная скорость разгона.

Расход топлива тоже хороший: в среднем «Солярис» расходует 5,9 литра, перерабатывая при движении по городу 7-8 литров, а на трассе чуть более 5 литров на 100 километров. Автоматическая коробка требует чуть больше: 6,4 — в среднем, 8-9 — в городе и 5-6 — на трассе.

Второй, более крупный и мощный силовой агрегат, копирующий младшего брата, имеет четырехцилиндровую конструкцию с 16-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, имеет систему фаз газораспределения, но рабочий объем уже равен 1,6 литра, что увеличило его мощность до 123 лошадиных сил при 6300 об/мин.

Максимальная скорость этого спортивного седана равна 190 км/час. В городе у вас будет в среднем 8-9 литров на сотню, на трассе на такое же расстояние вы потратите 5-6 литров.

Нельзя не учитывать тот факт, что двигатели адаптированы для работы в российских условиях и могут без проблем работать на 92-м бензине. Подвеска в Hyundai Solaris Sedan после рестайлинга особых изменений не претерпела, лишь немного скорректированы настройки на плавность хода автомобиля.

Итоги

Функционал для бюджетного автомобиля очень хороший. Сидя внутри, чувствуешь себя комфортно и уютно, несмотря на обилие пластика.

Широкий ассортимент оборудования позволяет заказчику выбрать наиболее подходящий вариант. И, помимо прочего, даже если вы купите базовую комплектацию, вы все равно будете ездить на интересной и оригинальной машине с хорошим двигателем, что делает этот седан одним из лучших в своем классе.

Обзор автомобиля hyundai solaris: технические характеристики, комплектации, цены в 2019 году

Для корейских автомобилей последнее десятилетие ознаменовалось переходом из категории «дешево и сердито» в категорию «недорого, практично и функционально». Примером может стать обновленная модель популярного седана Хендай Солярис 2019. Это семейство в классе компактных авто по объемам продаж занимает лидирующие позиции.

Стабильный спрос на фирменную линейку этого производителя определяется доступной стоимостью, современным кузовным дизайном, комфортным салоном с большим количеством полезных опций.

На российском рынке новая модель Солярис образца 2019 года будет представлена только в кузове седан, хэтчбеки, пока собираться не будут. Очередной рестайлинг обещает небольшие изменения во внешнем облике, улучшенные параметры блока управления силовым агрегатом и эксклюзивный рисунок колесных дисков.

Внешний вид

По отношению к предшественнику новый кузов изменился в мелких деталях, исключением является оформленная в стиле Genesis эксклюзивная решетка радиатора. При обзоре фронтальной стороны седан нового поколения Hyundai Solaris 2019 демонстрирует:

• относительно короткий передок;
• плавный переход панорамного лобового остекления в плоский капот с небольшим продольным рельефом;
• хромированную окантовку крупноформатной радиаторной облицовки;
• частично выведенные на боковины передних крыльев блоки светодиодных фар.

В конструкцию обвеса также входит несколько элементов рельефа, щелевой воздухозаборник и интегрированный в воздушные диффузоры комплект противотуманных плафонов.

Анализ фото новинки в профиль позволяет оценить декоративные и функциональные преимущества:

• стильного сочетания куполообразной крыши с конфигурацией двухэлементного бокового остекления;
• обновленного дизайна зеркал;
• элегантных вырезов колесных ниш и сосредоточенного в нижней части боковин волнообразного рельефа.

С большей фантазией, в стиле модели Фольксваген Пассат, оформлена тыльная сторона кузова. В базовой комплектации седана присутствует установленный на укороченной крышке багажника спойлерный выступ, клиновидные блоки задних фонарей и широкий трапециевидный бампер. Под пластиковый обвес выведен патрубок выхлопной трубы.

Корма версии с кузовом хэтчбек отличается характерной конфигурацией отдельных деталей и небольшими изменениями в их компоновке.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Доступные цвета кузова Хендай Солярис 2019 в России

Салон

Внутреннему оформлению салонного объема могут позавидовать однотипные модели более высокого класса. Несмотря на бюджетный статус, новый Хендай Солярис 2019 модельного года изнутри отделан относительно недорогими, но качественными и долговечными материалами.

В новом поколении Соляриса повышен уровень дорожного комфорта, расширен функционал бортового оборудования, штатных и дополнительных опций.

• В частности, активация и выбор режимов работы бортовых систем производится посредством расположенного на консоли информационно-командного дисплея и размещенных на спицах рулевого колеса аналоговых кнопок.
• Компоновка передней панели обеспечивает удобный доступ к пультам настройки мультимедийного, навигационного и климатического оборудования.
• По максимуму рационально использован объем компактного по размерам тоннеля. В его комплектацию входят несколько кармашков для мелкогабаритной дорожной клади, ручки управления трансмиссией и ручником, подстаканники и откидного типа комфортный подлокотник.
• Конструкция руля обеспечивает полноценный обзор аналогового приборного щитка с многорежимной подсветкой, классическими стрелочными индикаторами и встроенным компьютерным монитором.

Умеренный комфорт посадочных мест водителя и пассажира включает в себя отделку кресел тканью или искусственной кожей, систему подогрева сидений, диапазон механических регулировок и удачную имитацию боковой поддержки. Конструкция заднего 2-местного дивана максимально функциональна, за исключением регулируемого угла наклона спинки.

Кузов компактного седана порадует будущих владельцев вместительностью 500-литрового багажника, объем которого после складывания спинки увеличивается почти в 3 раза.

Технические характеристики

Габаритные параметры обновленного седана Hyundai Solaris 2019 максимально приближены к европейским стандартам.

• Кузов длиной 4405, шириной 1729 и высотой 1469 мм установлен на шасси с передним приводом, колесной базой 2600 и дорожным просветом 160 мм.
• Ходовая часть максимально адаптирована к особенностям сложного климата и проблемных дорожных покрытий, поэтому, как свидетельствует независимый тест-драйв, сохраняет хорошие ходовые качества на разных скоростных режимах.

В моторной комплектации производитель предлагает всего два бензомоторных привода. Для базовой версии предназначен экономичный и несложный в обслуживании 1,4-литровый двигатель с выходом 100 л.с. Топовая модификация получит более энергонасыщенный привод с параметрами 1,6 л/123 л.с.

Тандем с 6-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией обеспечивает обоим силовым агрегатам приемлемые стартовые и тяговые характеристики и умеренный расход топлива при поездках в смешанном режиме.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Все технические характеристики Хендай Солярис 2019

Комплектации и цены

Обновленный Солярис запланирован к выпуску в четырех модификациях:

• Базовая комплектация Active стоимостью от 730 000 рублей получит 100-сильный привод с механической коробкой передач, регулируемую рулевую колонку, активные и пассивные системы дорожной безопасности и аудиокомплекс с качественным звуком.
• За Active Plus с расширенной мультимедиа и электростеклоподъемниками нужно выложить 803 000 рублей за 1.4 (MT) и 868 000 руб. за 1.6 (AT)
• Comfort — третья по уровню штатной комплектации модель, цена которой варьируясь в границах 833-898 тысяч рублей, определяется количеством и стоимостью дополнительных полезных опций.
• Топовая версия Elegance стоимостью 950 000 — 990 000 отличается расширенным функционалом бортовой электроники (навигация).

ТАКЖЕ СМОТРИ: Актуальные комплектации и цены на Солярис 2019 модельного года

Старт продаж в России

Презентация новинки прошла с большим успехом, поэтому назначенная на последний квартал 2018 года дата выхода в России в дальнейшем корректироваться не будет.

Новый Hyundai Solaris 2019 – комплектации и цены

Хендай Солярис 2019 модельного года – это достойный продолжатель своего предшественника. Автомобилю удалось сохранить все самые удачные решения: брызговики за каждым колесом, бачок омывателя на 4,6 литра, антигравийную полосу на пороге и подкрылки во всех арках. Со времен первой версии не поменялся и клиренс: он равен 160 мм.

На странице полная информация о Хендай Солярис 2019 в новом кузове, комплектации и цены, фото, отзывы и технические характеристики.

Обзор нового кузова

Рассмотрим Хендай Солярис с нескольких сторон: экстерьер, интерьер и техническую начинку.

Экстерьер

В очертаниях Соляриса вы не увидите резких, “рубленых” линий. Hyundai Solaris 2019 в новом кузове имеет округлые и спокойные формы и местами даже немного напоминает “толстячка”.

К примеру, пухленькое крыло и задняя стойка визуально кажутся более тяжеловесными по сравнению с 16-дюймовыми колесами. Следует отметить, что в обеих версиях размерности покрышек и колес одинаковые: поэтому вы запросто сможете снять колеса со своей старой машины и переставить на новую Хендай Солярис 2019.

Интерьер

Интерьер нового Хендай Соляриса немного напоминает внутренее убранство Креты. Вы можете возразить, мол передняя панель теперь не имеет подиума посредине, а спокойно простирается вплоть до лобового стекла.

Однако так даже лучше: компоновка стала удачней, а приборы запросто могли бы украсить собой салон и гораздо более дорогой машины.

Центральная консоль оснащена мультимедийными разъемами и двумя розетками, имеет нишу с прорезиненным дном. Вверху консоли есть дисплей с размером диагонали 7 дюймов и навигацией TomTom. Согласитесь, что такого вам не предложат ни Хендай Крета, ни Хендай Элантра.

Кресло водителя Соляриса теперь намного мягче, чем раньше. Сиденья находятся выше – благодаря этому будет легче выходить из машины и улучшается обзорность.

Техническая начинка

В РФ новый Хендай Солярис 2019 года предлагается в 4 разных комплектациях:

• Active;
• Active Plus;
• Comfort;
• Elegance.

Покупатель Хендай Солярис 2019 года может выбрать объем двигателя: 1,4 или 1,6 л.,
тип трансмиссии –механический или автоматический, мощность двигателя – 100 или 123 лошадиных сил.

Хендай Солярис 2019 года выпуска обладает хорошей курсовой устойчивостью. Причин этого несколько: амортизаторы располагаются намного ближе к вертикали, а задняя балка используется от Элантры. Колея стала шире, а кузов – жестче. Более чем на половину кузов состоит из высокопрочных деталей.

Комплектации и цены

КомплектацииМоторКППРасход топливаПриводРазгон до 100 км/чЦены

Active	бензин 1,4 л. (100 л.с)	MT	7,2/4,8/5,7	Передний	12,2 с	746 000 рублей
Active Plus	бензин 1,4 л. (100 л.с)	MT	7,2/4,8/5,7	Передний	12,2 с	814 000 рублей
бензин 1,6 л. (123 л.с)	MT	8,0/4,8/6,0	Передний	10,3 с	839 000 рублей
бензин 1,4 л. (100 л.с)	AT	8,5/5,1/6,4	Передний	12,9 c	854 000 рублей
бензин 1,6 л. (123 л.с)	AT	8,9/5,3/6,6	Передний	12,2 с	879 000 рублей
Comfort	бензин 1,4 л. (100 л.с)	MT	7,2/4,8/5,7	Передний	12,2 с	849 000 рублей
бензин 1,6 л. (123 л.с)	MT	8,0/4,8/6,0	Передний	10,3 с	874 000 рублей
бензин 1,4 л. (100 л.с)	AT	8,5/5,1/6,4	Передний	12,9 c	889 000 рублей
бензин 1,6 л. (123 л.с)	AT	8,9/5,3/6,6	Передний	11,2 c	914 000 рублей
Elegance	бензин 1,6 л. (123 л.с)	MT	8,0/4,8/6,0	Передний	10,3 с	966 000 рублей
бензин 1,6 л. (123 л.с)	AT	8,9/5,3/6,6	Передний	11,2 c	1 006 000 рублей

Оборудование и опции

Купив Hyundai Solaris в базовой комплектации Active, вы можете рассчитывать на АБС и две подушки безопасности, систему для контроля и при необходимости стабилизации давления внутри шин.

Также есть блок ЭРА-ГЛОНАСС, оснащенный кнопкой экстренного вызова. Говоря об остальных особенностях комплектации, нужно отметить наличие аудиоподготовки, 15-дюймовых колес, регулируемых по высоте рулевой колонки и сиденья водителя.

Вдобавок ко всему упомянутому комплектация Active Plus дает такие выгоды: мощную аудиосистему, оборудованную разъемами Aux и USB, обогрев боковых зеркал и электропривод, систему нагревания передних сидений.

Наибольшей популярностью новый Хендай Солярис 2019 пользуется в комплектации Comfort. В нее включаются многие интересные вещи: Bluetooth с громкой связью, конфигурация приборов Supervision, кожаный руль с нагревом и наличием регулировки по вылету.

Дополнительно к модификации Comfort предлагается три опции: Advanced, стоимостью 30 тысяч рублей, Safety или Winter за 40 тысяч.

Advanced – это задний парктроник и климат-контроль, Safety – это дисковые задние тормоза и 6 подушек безопасности, а в Winter входят: фары-противотуманки, фары головного света с линзами, обогрев задних сидений, форсунок омывателя и лобового стекла. Опции Winter и Safety доступны только покупателям машин с мотором 1,6.

Комплектации Elegance – это самая дорогая версия Хендай Солярис 2019. Выбрав ее, вы получите: задний парктроник, оборудованную навигатором мультимедийную систему, легкосплавные 15-дюймовые колеса, дисковые задние тормоза, противотуманные фары и фары, оснащенные линзами.

За дополнительную плату Хендай Солярис может быть оборудован одним из трех пакетов опций: Style, Prestige или Safety.

Style предлагает светодиодные задние фонари и 16-дюймовые колеса, Prestige – это электропрогрев задних сидений, камера заднего вида и система доступа без ключей, оснащенная кнопкой запуска мотора. В комплектацию Safety включаются: система обогрева лобового стекла, 6 подушек безопасности и подогрев форсунок омывателя.

Технические характеристики

Модификации1.4 100 л.с (бензин) МT1.4 100 л.с (бензин) AT1.6 123 л.с (бензин) MT1.6 123 л.с (бензин) AT

Год производства:	2019 –
Страна марки	Южная Корея
Страна сборки	Россия
Гарантия	5 лет или 150 000 км
Кол-во мест	5	5	5	5
Тип привода	Передний	Передний	Передний	Передний
Разгон до 100 км/ч	12,2 с	12,9 с	10,3 c	11,2 c
Максимальная скорость	185 км/ч	183 км/ч	193 км/ч	192 км/ч
Дорожный просвет	160	160	160	160
Город	7,2	8,5	8	8,9
Трасса	4,8	5,1	4,8	5,3
Средний	5,7	6,4	6	6,6
Тип мотора	бензин	бензин	бензин	бензин
Марка	G4LC	R9M	G4FC	G4FC
Мощность	100	130	123	123
Крутящий момент Hm	132	320	155	155
Степень сжатия	10,5	15,4	11,2	11,2
Используемое топливо	АИ-92
Тип наддува	–	турбина	нет	нет
Длина мм	4405	4405	4405	4405
Ширина мм	1729	1729	1729	1729
Высота мм	1470	1470	1470	1470
Колесная база мм	2600	2600	2600	2600
Обьём бака, литры	50	50	50	50
Обьём багажника, литры	480	480	480	480
Масса автомобиля, кг	1211	1243	1211	1259

Видео тест-драйв Hyundai Solaris

Hyundai Solaris 2019 года: Обзор, фото, видео, цена

Hyundai Solaris – автомобиль,
который приобрел популярность среди населения не только за доступную ценовую
категорию, но и за регулярные обновления и рестайлинг.

Модель 2019 года стала
качественным продолжением всем известной линейки автомобилей. Инженеры, проведя
рестайлинг Hyundai Solaris 2019, учли
критические отзывы и недостатки модели 2017 года.

В результате на автомобильный
рынок вышла новая, с видоизмененным интерьером и экстерьером, а также
обновленным двигателем, Хендай Солярис.

Рестайлинговая модель 2019 года –
это автомобиль надежного качества по приемлемой цене, который создан с учетом
современных тенденций автомобильного производства.

Современный дизайн,
достаточно комфортный салон и не малое количество функциональных возможностей –
вот главные преимущества обновленной Hyundai Solaris.

Конкурентами
Хендай Солярис по-прежнему остаются Kia Rio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Lada Vesta, Renault Logan.

Экстерьер Hyundai Solaris 2019

На первый взгляд обновленная модель
компактного автомобиля Хендай Солярис мало чем отличается от своего
предшественника. Однако даже незначительные изменения придают автомобилю
свежесть.

Основными особенностями рестайлинговой модели Hyundai являются:

1. Капот автомобиля. Он имеет
   незначительный уклон к дороге и две выштамповки по краям.
2. Решетка радиатора. Все та же
   многоугольная форма решетки, что и у предшественника, приобрела дополнительную
   хромированную отделку.
3. Передние фары приобрели более
   треугольную форму. В них добавлены светодиодные огни. В нижней части бампера
   расположены противотуманные фары, а также дополнительные воздуходувы для
   охлаждения тормозной системы автомобиля.
4. По сравнению с кузовом 2017 года, по
   кузову можно отметить незначительное изменение формы дверных ручек, а также
   боковых зеркал. Кроме того, на боковые зеркала вынесены дополнительные
   повторители поворотов, что позволяет сравнивать Хендай Солярис с автомобилями
   более дорогого класса.
5. Заднее стекло автомобиля установлено
   под достаточно крутым углом.
6. Задние фары переходят на боковую
   часть кузова Хендай, а бампер стал более округлым, благодаря наличию
   выпуклостей.
7. Крышка багажника на рестайлинговой
   модели приобрела задний спойлер.

Благодаря всем вышеперечисленным
изменениям, кузов автомобиля стал более современным, соответствующим запросам
современного автопроизводства.

Параметры Hyundai Solaris 2019 года такие:

1. Длина x ширина x высота – 4405 x 1729
   × 1469 мм.
2. Багажник – 480 литров.
3. Дорожный просвет – 160 мм.
4. Колесная база – 2600 мм.
5. Полная масса – 1560 кг.

Интерьер Хендай Солярис 2019

Отделку салона автомобиля можно
смело сопоставлять с моделями более высокого класса. В отделке интерьера
заложены недорогие, но достаточно качественные и долговечные ткань, а также
пластик. Салон наиболее дорогой комплектации Хендай будет выполнен из кожи.

За счет наличия дополнительного
оборудования и функций, уровень комфорта при управлении автомобилем заметно
повысился.

Из основных отличительных характеристик интерьера можно отметить следующие:

1. На вершине центрального тоннеля расположен дисплей, с помощью которого происходит управление режимами работы вспомогательного функционала. Ниже расположен блок управления системой кондиционера автомобиля, а также вспомогательные кнопки.

1. Середина тоннеля между передними сиденьями представляет собой небольшую нишу, в которой расположены рычаг КПП и стояночного тормоза, несколько кнопок управления дополнительными функциями автомобиля, подстаканники, а также достаточно вместительный подлокотник

1. Рулевое колесо Хендай имеет 3 спицы, благодаря чему на них удалось разместить кнопки управления мультимедийной системой и климат-контролем

1. Приборный щиток стандартен – датчики спидометра и тахометра, а также небольшой дисплей для вывода необходимой информации.

1. Сиденья переднего ряда отделаны тканью либо искусственной кожей. Имеет различные параметры регулировки, систему подогрева и довольно приличную боковую поддержку.За счет того, что размеры кузова обновленного Хендай увеличены, пассажирам заднего дивана в поездке располагаться будет более комфортно. Кроме того, предусмотрена возможность регулировки угла наклона спинки сидений.

Технические характеристики Hyundai Solaris 2019

Обновленная модель получила 2 возможных варианта силовой установки:

1. Мотор, объемом 1,4 литра и мощностью
   100 «лошадей».
2. Двигатель, мощностью 123 л.с., объем
   которого составляет 1,6 литра.

Оба силовых агрегата являются
бензиновыми, могут работать в паре с 6-ти ступенчатой механикой либо
автоматической КПП.

Расход топлива двигателя с меньшим
объемом составляет 5,7 литров на 100 километров, при движении в смешанном
цикле. Автомобиль с более мощным мотором будет потреблять 6,4 литра на
сотню.

Ходовая Hyundai Solaris 2019 в
передней части укомплектована стойками McPherson, а вот в задней части – торсионная
балка. Привод автомобиля только передний, возможность выбора полноприводной
модели отсутствует.

Дополнительно автомобиль оборудован
подушками и шторками безопасности, системой курсовой устойчивости и прочим
функционалом, способствующим надежному управлению и поведению автомобиля на дороге.

Комплектации и цены

Цены на автомобиль Hyundai Solaris 2019 года будут варьироваться в зависимости от комплектации.

Так, в комплектацию Active, которая
является базовой, входят 1,4 л двигатель в паре с механической КПП,
регулируемая рулевая колонка, качественная аудиосистема, дневные ходовые огни,
некоторые функции, помогающие управлять автомобилем на дороге. Стоимость такой
модели будет 730 тысяч рублей.

Следующей комплектацией является Active Plus. Помимо
возможностей базовой модели, здесь будут присутствовать электростеклоподъемники
и расширенные возможности мультимедийной системы. Стоимость модели с
механической КПП составит 803 тысячи, а модель с коробкой-автоматом и двигателем
1,6 литра – 868 тысяч рублей.

Комплектация Comfort добавит в массе полезного
функционала, например, подогрев рулевой колонки, ее регулировка по вылету и
т.д. Стоимость комплектации Comfort будет составлять от 833 до 898 тысяч
рублей.

Наиболее полноценной по функционалу является модель Elegance. Задние дисковые тормоза, система навигации и климат-контроль – вот те доп.возможности, за которые придется дополнительно раскошелиться покупателю. Стоимость максимальной комплектации составляет 950-990 тысяч рублей.

Хендай Солярис 2019 – фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

В этом году у Хендай Солярис 2019 в новом кузове комплектации и цены подвергнутся лишь незначительной корректировке.

Подобные изменения, как и при рестайлинге, считаются стандартными для машин нового модельного года.

Как и прежде, на выбор будет предложено 4 базовых комплектации, а моторная гамма состоит из двух типов силовых агрегатов, 6-ступенчатых механических и автоматических коробок передач.

Речь идет о комплектации Active, в технических характеристиках которой значатся базовый двигатель рабочим объемом 1,4 литра мощностью 100 сил и механическая коробка. Кроме того, комплектации Comfort и Elegance предлагаются в так называемой чемпионской серии, посвященной чемпионату мира по футболу в России.

Для таких версий предусмотрен только топовый двигатель мощностью 123 л.с. в союзе двумя типами трансмиссий на выбор. Дата выхода новой модели Хендай Солярис 2019 с объявлением официальных комплектаций и цен состоялась 16 февраля этого года.

Плюсы и все минусы Хендай Солярис

+ Плюсы

• Управляемость
• Дизайн
• Ликвидность
• Экономичность
• Обзорность

— Минусы

• Качество сборки
• Шумоизоляция

Отзывы владельцев Hyundai Solaris

Стильный брутальный дизайн, лёгкая управляемость и простота вождения, где даже подсказывается, когда надо переключать передачи, комфорт подогрева, хорошая шумоизоляция.

Экономичность по бензину — заливаю 92-й, а по расходу как Авео, но он был объёмом 1,2. Большой и вместительный багажник, полноценная запаска, а не докатка. Посмотрим, что будет дальше, но сейчас, после 1,5 мес.

эксплуатации, всё так же доволен.

Расход 7.8-8.8 литров по городу, что очень хорошо. Шумоизоляция на уровне конкурентов, шумно, особенно на шипах. Динамики достаточно. Сравнивали с вестой, альмерой, киа рио.

Машина взяла хорошей комплектацией и подогревом руля. Отлично подходит для ежедневных поездок на работу и с работы. По гарантии ни разу не обращались.

В целом автомобиль нравится, в эти деньги сейчас на лучшее рассчитывать глупо…

Прекрасный автомобиль, надёжный, неприхотливый, комфортный. Никаких проблем за время владения не было. Расход 7л по городу. Ездит на 92 бензине. Прекрасный внешний вид, притягивает взгляды людей, реально небольшая стоимость обслуживания, то даже у дилера 8000 руб.

Гарантия на автомобиль — 5 лет или 150 000 км пробега. Не каждый может таким похвастаться сейчас. Хороший дорожный просвет. Управляемость стала намного лучше чем в предыдущем солярисе, машину не ведёт в поворотах, не шатает на ветру при большой скорости.

Лучший вариант в пределах одного миллиона, если рассматривать новый автомобиль.

Отличный авто, нареканий практически нет. На дороге ведет себя хорошо.В целом довольна этим авто.Едет мягко, шум двигателя не слышно.Акустика в целом неплохая. все в семье довольны авто. Продажа за надобностью денежных средств.

Есть подогрев руля, что очень удобно в нашем климате. Неплохая шумоизоляция. Авто семейный, подойдет как доя работы, так и для мамы с ребенком. Багажник достаточно вместительный. перевозили там даже двери когда покупали квартиру.

Производитель бюджетный и в тоже время очень даже достойный.

Отзывы автовладельцев Хендай Солярис с фото на auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru и auto.ru

Хендай Солярис 2019 цены и комплектации

Цена Хендай Солярис 2019 в России составляет от 739 000 до 999 000 рублей, седан предлагается в комплектациях Active, Active Plus, Comfort, Elegance, Super Series и Super Series+ Winter.

Комплектация	Цена, руб.
1.4 (100 л.с.) Active MT6	739 000
1.4 (100 л.с.) Active Plus MT6	812 000
1.6 (123 л.с.) Active Plus MT6	837 000
1.4 (100 л.с.) Comfort MT6	842 000
1.4 (100 л.с.) Active Plus AT6	852 000
1.6 (123 л.с.) Comfort MT6	867 000
1.6 (123 л.с.) Active Plus AT6	877 000
1.6 (123 л.с.) Super Series MT6	880 000
1.4 (100 л.с.) Comfort AT6	882 000
1.6 (123 л.с.) Comfort AT6	907 000
1.6 (123 л.с.) Super Series AT6	920 000
1.6 (123 л.с.) Super Series+ Winter MT6	934 000
1.6 (123 л.с.) Elegance MT6	959 000
1.6 (123 л.с.) Super Series+ Winter MT6	974 000
1.6 (123 л.с.) Elegance AT6	999 000

* MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП

Технические Характеристики Hyundai Solaris

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	B-класс
Длина / ширина / высота, мм	4405 / 1729 / 1469
Колесная база, мм	2600
Клиренс (дорожный просвет), мм	160
Объем багажника, л	480
Снаряженная масса, кг	1075 — 1184
Объем топливного бака, л	50

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,4	1,4
Мощность, л.с.	100	100
Крутящий момент, Нм	132	132
Тип коробки передач	механика	автомат
Число передач	6	6
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	12,2	12,9
Макс скорость, км/ч	185	183
Расход топлива, л
— город	7,2	8,5
— трасса	4,8	5,1
— смешанный	5,7	6,4
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	123	123
Крутящий момент, Нм	150	150
Тип коробки передач	механика	автомат
Число передач	6	6
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	10,3	11,2
Макс скорость, км/ч	193	192
Расход топлива, л
— город	8,0	8,9
— трасса	4,8	5,3
— смешанный	6,0	6,6
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Гидроусилитель руля заменен на электромотор. А коробки передач для обоих моторов теперь будут только 6-ступенчатые – как автоматические, так и механические. Автоматическая КПП – с новым гидротрансформатором, который блокируется быстрее и чаще. У базового мотора объемом 1,4 л – более «короткая» главная пара. Этот 1,4-литровый бензиновый «атмосферник» G4LC семейства Kappa D-CVVT заявлен как полностью новый агрегат. У него блок и головка из алюминия, распределенный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, пластиковый впускной коллектор переменной длины, охлаждение поршней, а также фазовращатели на обоих распредвалах.

Прежний 1,6-литровый мотор G4FG семейства Gamma MPI сохранил цепь в приводе ГРМ, но получил новые распредвалы и поршни, впускной тракт переменной длины, а также второй фазовращатель, установленный на выпуске. Мощность – те же 123 л.с. при прежних 6300 об/мин.

Видео тест-драйв нового Hyundai Solaris

Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?

Хёндай Солярис 2019 года: комплектации и цены, характеристики, отзывы

Чем может удивить бюджетный седан на нашем рынке, так это ценой. Нет, никто не ждёт от него смелых дизайнерских откровений, никто не ждёт комфорта, как в S-классе, никто не просит его набирать сотню за три секунды и расходовать полтора литра на сто километров.

От него требуется самый минимум — не плестись в хвосте за троллейбусами, чтобы на голову не капало и выглядеть поприличнее.

Новое, второе поколение Hyundai Solaris превзошёл в этом смысле все ожидания.

Цена – это главное в бюджетном классе

Первое, на что мы обратим внимание при выборе недорогого автомобиля, — его цена.

А цена и комплектации второго Соляриса как раз и изменились с первого января 2019 года. Собственно, этого и следовало ожидать, всё взвинчивают цены, а Хендай разве особенный?

Базовая комплектация

Уже в базе кореец укомплектован весьма солидно, что безусловно влияет на цену автомобиля.

Теперь за самый базовый седан просят как минимум 740 000 рублей. Едва ли не самый дорогой бюджетник получается, учитывая, что Калина, судя по всему, отправилась на покой.

Правда, базовая комплектация выглядит очень убедительно. К примеру, уже в базе мы получаем шумоизоляцию и утепление капота, дополнительные источники освещения салона и, невиданное дело для бюджетного сегмента, контрольную лампу и датчик уровня омывателя лобового стекла, который, к слову, в этом поколении получил подогрев.

Active Plus

• Комплектация от базовой отличается наличием электрического стеклоподъёмника с однократным нажатием, доводчиком стёкол с функцией безопасного закрытия.
  Автоматическим режимом оборудован только водительский стеклоподъёмник, на задних подлокотниках – кнопки подогрева сидений (только в топ-версии).
• Задние кнопки стеклоподъёмников получили подсветку, а начиная с этой комплектации все Солярисы оборудуются сигнализацией и центральным замком с кнопкой управления на ключе.

Цена Соляриса в комплектации Active Plus начинается от 803 000 рублей.

Comfort

Базовая оптика – рефлекторный фары (слева). Для комплектации Comfort доступен пакет Winter с линзами (справа), по умолчанию устанавливаемый лишь в топ-версии Winter.

Комплектация Comfort отличается от предыдущей тем, что она может дооборудоваться зимним пакетом и пакетом Advanced, а самая недорогая версия Соляриса в этой комплектации обойдётся в 833 000 рублей.

Версия Comfort с пакетом Advanced – пожалуй, самая востребованная комплектация на российском рынке.

Топовый Elegance

Топовый Солярис в комплектации Elegance поставляется только с автоматической коробкой на 6 передач и только с 1,6-литровым двигателем мощностью 123 силы.

На передней консоли топовой версии красуется 7-дюймовый дисплей с хорошей графикой.

Из основных особенностей самого дорогого Соляриса можно выделить:

• 16-дюймовые литые диски на резине 195/55 R16;
  За литым диском виден дисковый тормоза заднего колеса, доступный лишь в престижной комплектации.
• хромированные дверные ручки, подоконная линия и решётка радиатора;
• светодиодные задние фонари;
  Слева – базовые фонари с простыми лампочками, справа – топовые с диодами.
• дисковые задние тормоза;
• навигатор с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto;
• кожаный руль и задние сиденья с подогревом.

Солярис в комплектации Elegance обойдётся в 990 000 рублей с автоматической коробкой передач.

Как видим, подорожали только младшие комплектации, самая богатая стоит столько же, как и дореформенная.

Характеристики Хендай Солярис 2019 года

Автомобиль изменился не только внешне, незначительные, но важные изменения коснулись и технической составляющей.

Заявленный дорожный просвет – 160 мм. Это соответствует расстоянию от земли до пластикового фартука бампера, но поперечина подрамника расположена гораздо ниже.

• Перед выходом в продажу второго поколения автомобиль полтора года тестировали в самых разных условиях.
• По результатам тестов был собран пакет Winter, который отличают увеличенный до 160 мм дорожный просвет, генератор с увеличенной до 120 А мощностью.
• Ёмкость аккумулятора подняли до 60 а/ч, появился подогрев форсунок омывателя лобового стекла, правда, зимний пакет доступен только для Солярисов с 1,6-литровым мотором, который, к слову, собирается в Китае.

Двигатели

Для двигателей «Соляриса» характерен экономичный расход топлива.

107-сильный 1,4-литровый двигатель поставляется по-прежнему из Кореи.

• До рестайлинга мощность этого мотора была прописана на уровне 99 сил. Технически двигатель не изменился, а рост мощности связан с другой технологией замера.
• Прелесть базового мотора ещё и в том, что он запросто работает на 92-м бензине.
• Расход топлива указан в пределах 7 литров на сотню, а в условиях трассы двигатель просит не более 5 литров.
• Особо динамичным эту версию назвать не получится, но 132 Н·м ему хватает, чтобы в любом потоке транспорта выглядеть достойно.
• До сотни такой автомобиль разгоняется за 12,2 с. Не Феррари, но вполне достойный показатель как для бюджетного авто. Во многом это заслуга 6-ступенчатого автомата, уже хорошо знакомому по первому поколению модели.

Топовый 1,6-литровый двигатель практически не изменился. Это тот же мотор из семейства Gamma, выдающий 123 силы с крутящим моментом 151 Н·м.

• 16-клапанный газораспределительный механизм приводится в действие с помощью цепи, поэтому о загибе клапанов можно не беспокоиться.
• В смешанном режиме этот мотор просит около 6,6 л на сотню.
• 100 км/ч с места набирает за 10,3–11 с в зависимости от типа коробки передач.

Коробки на всех моделях – шестиступенчатые. На фото слева – автомат с ручным режимом, справа – рычаг «механики».

Платформа

Как и дореформенный Солярис, новое поколение будет ездить на модернизированной платформе, которая досталась ещё одному популярному корейцу, Киа Рио.

• Спереди стандартные стойки МакФерсон.
• Сзади бюджетная торсионная балка независимо от комплектации.

Снизу переднего бампера стоит пластиковый фартук, в каждой колесной арке – подкрылок. Перед задней балкой – бензобак на 50 литров.

Топовый Солярис комплектуется дисковыми тормозами по кругу, все остальные версии получили барабанные тормоза на задней оси, а спереди вентилируемые дисковые.

Безопасность

Просто, но практично. Это всегда отличало салоны Солярисов даже в базовой комплектации.

Салон выглядит добротно и в меру солидно, особенно с поправкой на класс автомобиля.

Второе поколение получило в базе износостойкую тканевую обшивку сидений, более дорогим версиям положена обшивка из эко-кожи. Боковая поддержка не предусмотрена ни в одной из комплектаций, зато базовый список систем безопасности на удивление объёмный:

• фронтальные подушки безопасности;
• система помощи при старте на подъёме;
• система антипробуксовки TSC;
• система контроля давления в шинах;
  Блок с кнопками системы контроля воздуха в шинах расположен слева от рулевого колеса.
• система распределения тормозного усилия;
• система предупреждения при экстренном торможении;
• дневные ходовые огни в бампере;
• крепление для детского кресла;
• иммобилайзер и центральный замок.

И всё это доступно уже в базе.

Салон

Подлокотник между сидениями.

Передняя панель и центральная консоль изменились незначительно. Дизайнеры слегка поправили форму дефлекторов, увеличили размер шрифта на тахометре и спидометре, а мультимедийка получила последнюю прошивку и расширила функциональность.

Как и прежняя версия, салон нового Соляриса сохранил простор для задних пассажиров, но поскольку габариты автомобиля не изменились, втроём на заднем ряду будет всё же тесновато.

Багажник

Полезный объем багажника не изменился, как высота погрузки.

Размеры багажника остались прежними. Седан может вместить около 480 л багажа, а бензобак увеличили до 50 литров.

Солярис в кузове хетчбек

В конце года корейцы представили не только Солярис в кузове седан, но и в кузове хэтчбек.

Салон и передняя часть автомобиля в новом кузове не отличаются, но багажник у хэтча вместительнее.

Откинутые спинки сидений.

Туда можно уместить 616 литров груза. Будет ли представлен хэтчбек на рынке России, пока не известно, поскольку его планируют продавать на приоритетном для корейцев рынке США. Двигатели и коробки передач у этих автомобилей идентичны, но американская версия будет традиционно богаче оснащена.

Конкуренты

На нашем рынке новый Hyundai Solaris будет вынужден конкурировать с более дешёвой Ладой Веста, разница в цене на 2019 год составляет примерно 100 тысяч.

В одну цену с базовым Солярисом получился VW Polo российской сборки, недалеко ушла и Киа Рио, которая полностью повторяет техническую начинку Соляриса — у них одинаковая платформа, такой же набор моторов и коробок передач. Разница только в дизайне кузова и салона.

Источник https://www.ixbt.com/car/hyundai-solaris-2017-review.html

Источник https://xn--80aed5aobb1a.xn--p1ai/car-reviews/hyundai-solaris-review.html

Источник https://proautomarki.ru/obzor-avtomobilia-hyundai-solaris-tehnicheskie-harakteristiki-komplektacii-ceny-v-2019-gody/

Источник