Остовы тракторов — рамный остов, полурамный остов, безрамный остов

К рабочему оборудованию трактора относится гидравлическая навесная система, с ее помощью осуществляется соединение с навесными и полунавесными машинами и управление их работой. Гидравлическая навесная система состоит из гидравлической системы и навесного оборудования трактора. Для привода рабочих органов трактора служит вал отбора мощности.

Остов трактора и компоновка

Остов трактора/минитрактора – основа машины, на которой располагаются все механизмы и системы. Остов трактора может быть рамным, полурамным или безрамным.

В зависимости от области применения трактора, его тип и назначения выбирается компоновка трактора. Современные модели тракторов обычно предполагают классическую схему компоновки. Универсальные тракторы на колесах могут иметь два варианта классической компоновки – с одинаковыми колесами или с задними колесами большего диаметра.

Тракторы с задними колесами большего диаметра

Тракторы, задние колеса которых имеют больший диаметр, чем передние, обычно производятся на полурамном остове (к примеру МТЗ-80). В таких тракторах 2-балочная полурама и картеры механизмов трансмиссии являются той частью остова, на которую приходится нагрузка, возникающая под действием тяги, веса и инерционных сил трактора. Полурама соединена с передней опорой мотора, передним мостом и навесным оборудованием.

На тракторах с полурамным остовом двигатель расположен в передней части, а пост управления в задней. Такие конструкции тракторов довольно просты, но возникают сложности при произведении ремонтных работ, разборке и сборке. К недостаткам можно отнести и сравнительно небольшой срок службы трансмиссии из-за больших переменных нагрузок, приходящихся на картеры частей трансмиссии, а так же невозможность использования зубчатых зацеплений высокой точности. Поворот трактора такой конструкции осуществляется при помощи передних колес.

Устройство автомобиля

Основные части автомобиля — двигатель, шасси и кузов. Принципиальная схема расположения основных частей и механизмов автомобиля мало отличается от схемы их расположения у колесного трактора.

Рисунок. Расположение основных механизмов автомобиля: 1 — направляющее колесо; 2 — передняя подвеска; 3 — сцепление: 4 — коробка передач; 5 — карданная передача; 6 — главная передача; 7 — дифференциал; 8 — задняя подвеска; 9 — ведущее колесо; 10 — рама; 11 — рулевое управление; 12 — двигатель

Вспомогательное оборудование автомобилей — это тягово-сцепное устройство, лебедка, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.

Шасси автомобиля состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. На шасси устанавливают кузов для размещения пассажиров или груза.

Компоновочная схема легковых переднеприводных автомобилей отличается от классической тем, что двигатель расположен поперек кузова и ведущими являются передние колеса. Это позволяет уменьшить массу автомобиля, эффективнее использовать его пространство, повысить устойчивость и проходимость.

Рисунок. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля: I — двигатель; II — сцепление; III — коробка передач; IV — главная передача и дифференциал; V — правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI — ведущие (передние) колеса.

Тракторы с колесами одинакового диаметра

Тракторы с одинаковыми по диаметру колесами производятся на рамном остове, который состоит из 2-х полурам на шарнирном соединении (например, трактор К-700). На каждой полураме крепится ведущий мост. При помощи поворота полурам производится поворот трактора.

Компоновка на рамном остове допускает применение колес большой ширины и диаметра, но снижает устойчивость машины из-за смещения центра тяжести при повороте в направлении от продольной оси. На тракторах, имеющих две полурамы, узлы и агрегаты могут располагаться различными способами. К примеру, мотор, КПП и кабина трактора К-700 располагаются на передней полураме, устройство навески расположено на задней. Мотор, редуктор отбора мощности трактора МоАЗ-531 располагаются на задней полураме, а КПП и кабина – на передней.
Помогите продвижению нашего ресурса кликните по кнопкам соц-сетей! Распечатать страницу

Гусеничные тракторы

Назначение гусеничных тракторов и общие сведения по их устройству

Управление гусеничными тракторами

Назначение гусеничных тракторов и общие сведения по их устройству

Тракторы общего назначения используют на всех сельскохозяйственных работах, кроме уборки некоторых пропашных культур и междурядной обработки. Их применяют на дорожно-строительных, мелиоративных и погрузочно-разгрузочных работах.

У движителей гусеничных тракторов одновременно погружено в почву много почвозацепов.

Опорная поверхность движителей большая, поэтому удельное давление невелико (0,4—0,52 кгс/см3). Хорошее сцепление с почвой и небольшое удельное давление на нее повышают тяговые качества и проходимость тракторов на увлажненных и рыхлых почвах. Они меньше буксуют и разрушают структуру почвы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Двигатели всех гусеничных тракторов — четырехтактные дизели с водяным охлаждением и комбинированной системой смазки. Они установлены впереди на эластичной подвеске, а затем последовательно расположены механизмы силовой передачи: муфта сцепления, промежуточное соединение, коробка передач, задний мост и конечные передачи.

Управление навесными и полунавесными машинами осуществляется из кабины с помощью раздельно-агрегатной гидравлической навесной системы. Насос гидросистемы шестеренчатый, цилиндры двустороннего действия. Сборочные единицы системы унифицированы и в пределах тягового класса большинство их взаимозаменяемы.

Электрооборудование тракторов постоянного тока с номинальным напряжением 12 В для всех потребителей.

Приборы электрооборудования трактора соединены по однопроводной системе. Отрицательный полюс источников и потребителей тока соединен с корпусом (массой) трактора.

Пуск дизеля трактора Т-54В осуществляют электростартером, а у остальных тракторов специальными карбюраторными двигателями. Последние запускают электростартерами.

Трактор Т-70С предназначен для механизации всех работ при возделывании сахарной свеклы и других пропашных культур.

Остов трактора —передняя полурама и корпуса силовой передачи.

Подвеска остова подрессорена. Гусеничные тележки представляют собой лонжероны коробчатого сечения, внутренняя полость которых используется как масляный резервуар для централизованной смазки опорных катков. Амортизирующее устройство тележек пружинного типа с винтовой регулировкой натяжения гусениц.

Трактор оборудован раздельно-агрегатной системой. Механизм навески выполнен по трехточечной схеме. При выполнении работ, требующих большого тягового усилия или навешивания сзади тяжелых сельскохозяйственных машин, на передний брус трактора устанавливают дополнительные грузы. Вал отбора мощности (ВОМ) двухскоростной синхронный и независимый.

Большинство агрегатов и механизмов трактора унифицировано с одноименными агрегатами и механизмами трактора «Беларусь» МТЗ-80. Механизм поворота состоит их сухих многодисковых фрикционных муфт с ленточными тормозами плавающего типа. Конечные передачи — двухступенчатые редукторы.

Металлическая закрытая с двумя мягкими сиденьями кабина оборудована стеклоочистителем, зеркалом заднего вида, светозащитным козырьком, ящиком для хранения аптечки и бачком для питьевой воды. Очистка и увлажнение воздуха осуществляются двумя воздухоохладителями испарительного типа.

Для облегчения запуска дизеля при температуре окружающего воздуха ниже +5 °С и ускорения его прогрева на тракторе может быть установлен парожидкостной подогреватель.

Тракторы ДТ-75 и ДТ-75М предназначены для работы в агрегате с навесными, полунавесными, прицепными гидрофицированными и не-гидрофицированными машинами. Они могут быть использованы на дорожных, мелиоративных, строительных и других работах, а также для транспортировки грузов.

У трактора ДТ-75М за счет увеличения мощности дизеля повышены рабочие скорости движения.

У обеих моделей тракторов все механизмы и узлы размещены на жесткой сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов, соединенных между собой поперечными брусьями и осями.

Задний мост трактора состоит из главной передачи (пара конических шестерен), двух одноступенчатых планетарных механизмов поворота и ленточных тормозов (солнечных шестерен и остановочных). Управление тормозами раздельное. Установленный на обеих моделях трактора увеличитель крутящего момента (УКМ) дает возможность за счет снижения скорости движения повышать на всех передачах тяговое усилие. Поэтому трактор может преодолевать кратковременные дополнительные сопротивления движению без перехода на низшую передачу (длительная работа трактора с включением УКМ нецелесообразна).

Ходовая система состоит из ведущих колес, соединенных с конечными передачами, направляющих колес, гусениц, поддерживающих роликов (двух с каждой стороны) и эластичной балансирной подвески, обеспечивающей плавность хода трактора.

Подвеска представляет собой четыре одинаковые балансирные тележки (каретки), установленные на цапфах рамы по две с каждой стороны. Каждая каретка состоит из двух балансиров, шарнирно соединен при помощи оси качания. В верхней части балансиры распираются цилиндрической пружиной, а на нижних концах балансиров укреплены попарно опорные катки, которые перекатываются по беговым дорожкам гусениц.

При работе с прицепными машинами устанавливается съемное прицепное устройство. Его серьга может перемещаться от среднего положения по горизонтали в обе стороны на 90, 180 и 270 мм. Высота скобы над грунтом (без механизма навески) при двух положениях скобы и бугелей может быть получена 348, 378, 440 и 470 мм.

Вал отбора мощности приводится во вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момента. Частота вращения вала у трактора ДТ-75—536 об/мин, у трактора ДТ-75М—553 об/мин.

Кабины тракторов металлические, закрытые, автомобильного типа с двумя мягкими сиденьями, с приточной вентиляцией и обогревом в холодное время потоком теплого воздуха, поступающим от водяного радиатора. Кабина оборудована двумя стеклоочистителями, зеркалом заднего вида, светозащитным козырьком, ящиком для аптечки и бачком для питьевой воды.

Трактор ДТ-75Б предназначен для выполнения мелиоративных работ на болотах и заболоченных землях и сельскохозяйственных работ на осушенных болотах.

От базовой модели трактор ДТ-75 Б отличается: а) рамой, у которой удлинены поперечные брусья, изменены передняя опора, бугель, верхние кронштейны и введены передний и задний защитные поддоны для предохранения картера дизеля и корпуса силовой передачи от механических повреждений; б) направляющими колесами, которые опущены на почву. В этом положении они выполняют основную задачу — служат передними опорными катками ходовой системы; в) механизмом подъема и опускания направляющих колес, который дает возможность поднять колеса и этим уменьшить сопротивление повороту трактора и предохранить механизмы направляющих колес от поломок при работе на местности, имеющей пни и камни. При опущенных направляющих колесах среднее удельное давление трактора на почву снижается с 0,31 до 0,22 кгс/см2 и поэтому улучшается его проходимость; г) амортизаторами для регулировки натяжения гусеничных цепей и предохранения рамы от резких ударных нагрузок; д) гусеницами, собранными из семипроушинных звеньев шириной о/0 ММ; е) ходоуменьшителем, устанавливаемым вместо увеличителя крутящегося момента и предназначенным только для получения низких скоростей движения трактора. Ходоуменыиитель можно включать при работе трактора на I—IV передачах, чтобы нагрузка на Рактор не превышала 3000 кгс. При включенном ходоуменьшителе и номинальном числе оборотов коленчатого вала дизеля трактор может иметь следующие расчетные скорости движения (без учета буксования) в км/ч: ж) изменениями в конструкции рычагов управления и педалей тормозов. Они связаны с необходимостью изъятия рычага включения увеличителя крутящего момента и размещения педали главной муфты сцепления; з) специальными ведущими колесами с 12 зубьями. При работе с гусеницами, имеющими звенья нормальной ширины, устанавливается ведущее колесо с 13 зубьями.

Трактор Т-74 предназначен для тех же работ и агрегатируется с теми же сельскохозяйственными машинами, что и трактор ДТ-75, с которыми он унифицирован по дизелю, ходовой и раздельно-агрегатной гидравлической системам и пусковому устройству. Трактор-Т-74 не имеет увеличителя крутящего момента, и его механизм поворота состоит из двух сухих, многодисковых, постоянно замкнутых муфт с ленточными тормозами.

Кабина трактора металлическая двухместная, обогреваемая зимой и вентилируемая летом.

Трактор Т-150 предназначен для работы на повышенных скоростях (8—15 км/ч) на различных сельскохозяйственных работах.

На передней части рамы расположен V-образный шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом. Цилиндры одного ряда расположены по отношению к другому под углом 90°, дизель имеет двухсекционный топливный насос НД-22/6Б4 распределительного типа с автоматической муфтой опережения впрыска и форсунки ФД-22 закрытого типа с пятидырчатыми распылителями. Смесеобразование в дизеле объемно-пленочное. Система смазки комбинированная.

Наддув повышает эффективную мощность дизеля за счет принудительного нагнетания воздуха в цилиндры дизеля и более полного сгорания топлива в нем.

Турбокомпрессор ТКР-ПН-1 устроен следующим образом. К среднему корпусу, отлитому из алюминиевого сплава, крепится с одной стороны корпус компрессора, изготовленный из того же сплава, а с другой стороны — чугунный корпус турбины с двумя фланцами для присоединения к выпускному трубопроводу. Внутри корпуса турбины установлена чугунная вставка и сопловой венец. В корпусе компрессора на шпильках крепится вставка с лопаточным диффузором.

Рис. 1. Турбокомпрессор ТКР-11Н-1:

Ротор (вращающаяся часть) турбокомпрессора состоит из рабочего колеса турбины и приваренного к нему вала, рабочего колеса компрессора, установленного на шпонке.

Вал ротора вращается в бронзовой втулке (подшипнике), которая уста; навливается в центральной бобышке среднего корпуса с небольшим зазором. Слой масла, попадающий в этот зазор, образует упругую подвеску подшипника. От осевого перемещения и вращения подшипник удерживается фиксатором, внутри которого находится шариковый перепускной клапан.

Масло подводится к подшипнику из главной магистрали дизеля через канал в фиксаторе, фильтрующий элемент и канал в среднем корпусе. Из турбокомпрессора масло через отводящую трубку сливается в поддон картера. Клапан перепускает масло к подшипнику, минуя фильтрующий элемент, когда его сопротивление становится выше допустимого или когда масло холодное.

Давление масла в системе после фильтра определяют по показаниям манометра, датчик которого ввертывается в штуцер. Давление не должно быть ниже 2,5 кгс/см2 при номинальных оборотах коленчатого вала и температуре масла 80—90 °С.

Непосредственно за дизелем расположены механизмы силовой передачи трактора: главная муфта сцепления, коробка передач с коробкой приводов.

Главная муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутая, с сервомеханизмом, облегчающим ее выключение.

Коробка передач механическая. Она может обеспечить четыре режима работы: — два при движении вперед на рабочих скоростях; — один при движении задним ходом; один при включении передач ходоуменьшителя. По заказу в коробку передач устанавливают дополнительный ходоуменьшитель.

В коробке передач два одинаковых шлицевых вторичных вала (правый и левый). На каждом вале установлены на шариковых подшипниках четыре шестерни. Каждая шестерня соединяется с валом с помощью отдельной фрикционной муфты, включение которой происходит под давлением масла, подаваемого шестеренчатым гидронасосом.

В каждом режиме работы можно получить четыре передачи, так называемый ряд передач. Наличие двух вторичных валов дает возможность коробке передач разделить и передать крутящий момент от дизеля через правый и левый карданный валы к правой й левой главным передачам ведущего моста.

Рис. 2. Схема положения рычага переключения режимов работы (рядов) коробки передач трактора Т-150.

Конструкция коробки передач и ее гидравлическая система обеспечивают: 1) переключение передач в пределах ряда на ходу под нагрузкой без разрыва потока мощности, то есть без остановки трактора; 2) поворот трактора.

На задних хвостовиках вторичных валов закреплены барабаны ленточных тормозов.

Соосно с корпусом ведущего моста установлены конечные передачи, представляющие собой планетарные редукторы.

Перед дизелем на раме расположены его водяной и масляный радиаторы и масляный радиатор гидросистемы коробки передач. Дизель, муфта сцепления и коробка передач образуют единый блок, установленный на раму на резино-металлических амортизаторах. Ведущий мост и конечные передачи представляют также единый блок, жестко закрепленный на задней части рамы.

В коробке приводов установлены механизмы, обеспечивающие приводы к ВОМ и к насосам гидравлических систем коробки передач и навесного устройства трактора, ВОМ состоит из редуктора, прикрепленного к корпусу ведущего моста, карданной передачи; гидроподжимной многодисковой муфты, работающей на масле;тормоза;автономной гидравлической системы,которая, воздействуя на гидроподжимную муфту, включает и выключает ВОМ.

Редуктор налажен так, чтобы ВОМ делал 1000 об/мин. При этом режиме допускается передача ВОМ номинальной мощности дизеля. Если в редукторе заменить две шестерни, которые прилагаются к трактору, то ВОМ будет делать 540 об/мин, но в этом режиме можно передавать не более 100 л. с.

Привод ВОМ и муфту его редуктора включают из кабины.

Для работы с прицепными машинами на трактор устанавливают прицепное устройство.

Кабина трактора металлическая, двухместная. Она герметизирована, тепло- и звукоизолирована. Сиденье для тракториста подрессоренное и регулируемое.

Трактор Т-4А предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ на тяжелых почвах. Особенно эффективно его использование на работах, требующих больших тяговых усилий: глубокая пахота, мелиоративные и дорожные работы.

Остов трактора состоит из корпуса заднего (ведущего) моста, лонжеронов, прикрепленных к нему болтами, и переднего бруса.

Главная муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутая, фивод управления муфтой имеет гидроусилитель, позволяющий снизить усилие на ее педали до 8 кгс.

Карданная передача упругая, с резиновыми втулками. В ее передни части установлен тормозок, предназначенный для остановки карданной передачи при выключении главной муфты сцепления.

Коробка передач шестеренчатая с реверс-редуктором, обеспечиващая восемь передач переднего и четыре заднего хода.

Задний мост трактора состоит из главной передачи (пары коничесских щестерен), двух одноступенчатых планетарных механизмов поворота, двух тормозов для солнечных шестерен и двух остановочных тормозов. Управление тормозами раздельное. Гидроусилители на приводах управления тормозами солнечных шестерен снижают усилия на рычагах управления до 2—4 кгс.

Конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими шестернями.

Ходовая система состоит из ведущих колес, двух тележек, гусениц и балансирной поперечной рессоры.

Для работы с прицепными машинами предусмотрено прицепное устройство. Его серьга может перемещаться от среднего положения по горизонтали в обе стороны на 75, 150 и 225 мм.

Положение прицепного устройства по высоте регулируется перестановкой бугелей, поворотом скобы и серьги.

ВОМ приводится во вращение от промежуточного вала реверс-редуктора коробки передач; частота вращения вала 542 об/мин.

Кабина трактора металлическая двухместная.

Трактор Т-100М предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ, а также работ в агрегате с бульдозером, канавокопателем, скрепером и другими специальными машинами. Пять передач переднего и четыре передачи заднего хода создают возможность, челночно-реверсивного движения.

Остов трактора состоит из корпуса заднего (ведущего) моста и приваренных к нему лонжеронов корытообразного переменного сечения. Главная муфта сцепления непостоянно замкнутая, сухого типа.

Коробка передач шестеренчатая, трехходовая. Главная передача коническая, расположена в среднем отделении корпуса заднего моста. Механизмы поворота имеют сухие многодисковые постоянно замкнутые фрикционные муфты с ленточными тормозами. Управление муфтами и тормозами раздельное. Гидравлический вспомогательный механизм облегчает управление муфтами.

Конечные передачи — двухступенчатые редукторы.

Ходовая часть трактора состоит из двух тележек гусениц жесткой конструкции, гусениц со звеньями составного типа, балансирного устройства, выполненного в виде пластинчатой поперечной рессоры. На каждой гусеничной тележке предусмотрено пять опорных катков, вращающихся на роликовых подшипниках, два поддерживающих катка и направляющее колесо с пружинным механизмом для натяжения гусениц. Прицепное устройство маятникового типа.

Механизм отбора мощности может быть подсоединен к заднему концу верхнего вала коробки передач и к шкиву коленчатого вала.

Кабина металлическая, закрытая, трехместная.

Заправка топливного бака механизированная, с использованием разрежения во впускном трубопроводе дизеля.

Трактор Т-130 — значительно улучшенная по конструкции, экономичности и производительности модель мощного гусеничного трактора общего назначения Т-100М.

Его основные отличия от трактора Т-100М: 1) на дизеле установлены воздухоочиститель новой конструкции и турбокомпрессор ТКР-П; 2) изменена конструкция коробки передач, что дает возможность получить восемь передач вперед и четыре назад; 3) муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутая с механическим замыканием фрикционных дисков и выключением муфты при помощи сервомеханизма; 4) механизм натяжения гусеничных цепей гидравлический; 5) кабина двухместная с теплозвукоизоляционным уплотнением, подрессоренным сиденьем тракториста, которое можно регулировать по росту и весу тракториста. 6) механизм управления поворотом однорычажный, заменяющий педали управления тормозами и рычаги управления фрикционными муфтами поворота.

Воздухоочиститель комбинированный с автоматическим удалением пыли. Он имеет две ступени. Первая — сухой многоциклонный очиститель, вторая — бумажный фильтр. Основная очистка воздуха происходит в первой ступени, состоящей из 30 двухзаходных циклов. Осевшая в поддоне многоциклонного очистителя пыль отсасывается отработавшими газами и уносится через выхлопную трубу в атмосферу. Затем воздух проходит через слой бумаги фильтрующего элемента и, дополнительно очистившись, поступает в нагнетательную часть турбокомпрессора.

Особенность конструкции механизма натяжения гусеничных цепей заключается в том, что внутри ползуна размещено гидравлическое регулировочное устройство, состоящее из цилиндра, который может перемещаться на поршне, имеющем шток. В полость между днищем поршня и крышкой цилиндра рычажно-плунжерным шприцем нагнетается смазка. Это вызывает повышение давления в полости и цилиндр, передвигаясь с натяжным колесом, натягивает гусеничную цепь. Если продолжать нагнетать смазку после натяжения гусеничной цепи, то будет сжиматься пружина механизма натяжения. В результате этого будет увеличиваться натяжение гусеничной цепи.

Однорычажный механизм управления поворотом работает следующим образом. Если нужно плавно повернуть трактор налево, рычаг управления перемещают из вертикального положения налево. При этом выключается левая фрикционная муфта. Чтобы сделать в эту же сторону крутой поворот, рычаг управления перемещают налево, а затем назад. При повороте трактора налево эти же операции повторяются, только рычаг управления перемещают направо.

Классификация автомобилей и тракторов, общее устройство

1.Тракторы: назначение, компоновка, классификация, индексация.

Трактор – колесная или гусеничная самоходная машина, которую используют в качестве энергетического средства для передвижения прицепных или навесных сельскохозяйственных машин и орудий, а также для приведения в действие рабочих органов сельскохозяйственных машин.

Компоновка – устройство с/х машин. Основные сборочные единицы трактра составляют:

• Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
• Трансмисся
• Ходовая часть
• Механизмы управления и торможения
• Рабочие и вспомогательное оборудование

ДВС – тепловая машина, которая предназначена для преобразования хим. Энергии топлива и атмосферного воздуха в механическую энергию.

Классификация трактора: 1. По назначению:

1. Основного назначения – тракторы используются в растениеводстве(Вспашка, боронование, культивация Т150, Т150К, ДТ75МВ, Т100В)
2. Универсально пропашного назначения – это тракторы обработки междурядьев (МТЗ, ЛТЗ60Ав, ВТЗ)
3. Специального назначения – тракторы, которые применяются для обработки отдельных культур ( хлопок, рис, виноградники МТЗ 80Х хлопчатник, Т16ММЧ чай)

2. По типу ходовой части: Колесные и гусеничные.

3. По типу остов:

1) рамные – две поперечные балки связанные двумя поперечными (Т150, ДТ75)

2) полурамные – две короткие продольные балки связанные 2 поперечными. Степень подвижности больше, чем у рамных.

3) безрамные – отсутствует конструкция, которая представляет собой остов из соелиненных м/у собой отдельных механизмов (Т16, мотоблоки, самоходные шасси)

4. По типу трансмиссии – совокупность механизма, которая предназначена для передачи вращающего момента конечного вала на задний мост (ведущий):

3) Электрическая — электроткары

5. По классу тяги: (2,6,9,14,20,30,40,50,60 к Ньютонов)

Индиксация – это марка трактора, которая представляет собой абвиатуру цифр указывающих на завод изготовитель, а также указывает мощность двигателя.

2. Автомобили: назначение, компоновка, классификация, индексация.

Автомобиль- это самоходное транспортное средство предназначенное для перевозки грузов и людей, или выполнения спец. операций.

Автомобили классифицируют по следующим признакам:

• назначению – 1)грузовые: (особо малые массы от0,3-1т; малой 1-3т, средней массы 3-5т, большой 5-8т, особо большой массой более 8т)

2) пассажирские (при кол-ве меньше 8 чел – легковые, при кол. Более 8 чел – автобусы)

3) специальные – предназначены для выполнения определенных работ (скорая, молоковозки и др.)

• типу шасси – рамные и безрамные;
• приспособляемости к дорожным условиям – нормальной и повышенной проходимости;
• числу осей – двух-, трехосные;
• типу двигателя – карбюраторные, дизельные, инжекторные, газовые, газодизельные.

В марке автомобилей указывают сокращенное название завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, “Урал”, КрАЗ, ВАЗ, ИЖ, АЗЛК, ЗАЗ, УАЗ) и через дефис цифру, соответствующую номеру модели.

Общие понятия о технологиях в с/х производстве, их виды.

Под технологией с/х производства понимают систему производства, хранения, переработки и реализации продукции с конкретными количественными и качественными показателями при наименьших затратах труда, средств и энергии.

Процессы совершенства технологии происходят при наличии след факторов:

1. Наличия в хозяйстве средств интенсификации семян, удобрений, машин, топлива, средств хим. защиты и т. д.
2. Учет конкретных агроклиматических условий
3. Человеческий фактор

В зависимости от наличия в хозяйстве средств интенсификации различают след. виды технологии: 1. Экстенсивная;

3. интенсивная – обеспечивает нормальный уровень минеральных удобрений

4. сверх интенсивная – посев семян точности

Имеется базовая технология, и все эти баз. Технологии внесены в федеральный регистр « технология производства продукции растениеводства».

Они построены по определенному принципу: блочно-модульному.

Баз. Техн. Включает в себя 9 технологических модулей:

1. Основная обработка почвы
2. Предпосевная обработка почвы
3. Обработка посевного материала
4. Посев (посадка)
5. Уход за посевом
6. Уборка урожая
7. Послеуборочная обработка
8. Хранение
9. Реализация

Привязка баз. техн. к конкретным делается с помощью адаптера – перечень технологических операций и набор для их выполнения.

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Тракторомназывается колесная или гусеничная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения сельскохозяйственных, дорожных и других машин, снабженных специальными рабочими органами, а также для буксировки прицепов.

это технически и экономически обоснованная совокупность всех моделей тракторов (с указанием их основных показателей), применяемых в сельскохозяйственном производстве. В действующем типаже классификация тракторов проводится по тяговым классам, т.е. по номинальному тяговому усилию, которое зависит от сцепления с почвой.

Тяговое усилие —

основной параметр, определяющий возможность агрегатирования трактора с сельскохозяйственной машиной. Класс определяет габаритные размеры трактора. Масса трактора по значению приблизительно в два раза больше его тягового класса.

В качестве номинально принятого такое тяговое усилие (в килоньютонах или тонно-силах), которое трактор способен развивать на стерне, на почвах средней влажности при условии, что буксирование движителей допускается для колесных тракторов — 15%, а для гусеничных —5%.

При нормальном тяговом усилии в каждом классе достигается наибольшее значение КПД. В каждом классе есть базовые модели (т.е. основные, наиболее массовые, тракторы) и модификации, необходимые для специальных работ.

Сельскохозяйственные тракторы классифицируют по следующим признакам (рис. 1).

По назначению современные тракторы делят на три группы:

— общего назначения (пахотные);

Тракторы общего назначения применяют для выполнения основных сельскохозяйственных работ, при возделывании большинства растений: пахоты, дискования, сплошной культивации, боронования, посева, уборки.

Гусеничные	Полугусеничные	Колесные	3´2	4´2	4´4
0,2	По типу движителя	По назначению	Общего назначения	Горные
0,6	Универсально-пропашные	Болотоходные
0,9	Специальные	Мелиоративные
1,4	Садовые
2,0	Трактор	Самоходные шасси
3,0	По тяговому усилию ТС	По типу остова	Виноградниковые
4,0	Хлопководческие
5,0	Рамные	Свекловодческие
6,0	Полурамные	Лесохозяйственные
8,0	Безрамные

Рис. 1. Классификация тракторов

Они отличаются малыми дорожным просветом, повышенной мощностью двигателя и хорошим сцеплением с почвой благодаря широким шинам или гусеницам, что позволяет им развивать большую силу тяги. К этому классу относятся тракторы Т-150К, ДТ-75М, К-701, Т-150.

Универсально-пропашные тракторы служат для междурядной обработки пропашных культур и многих других сельскохозяйственных работ. С этой целью у некоторых универсально-пропашных тракторов предусмотрены сменные ведущие колеса с узкими шинами для работ в междурядьях. Чтобы не повредить растения тракторы имеют большой дорожный просвет и ширину колеи, регулируемую соответственно ширине междурядий. К этому семейству относятся такие тракторы, как Т-30, Т-40, ЮМЗ-6Л, МТЗ-8082, МТЗ-100, МТЗ-142.

Специальные тракторы являются модификацией какого-либо трактора общего назначения или универсально-пропашного и используются при выполнении определенного вида работ (на виноградниках, хлопчатнике или разных работ, но в строго определенных условиях).

К ним относятся такие марки, как ДТ-75Б — болотоходный, МТЗ-82К — крутосклонный, Т-70С — свекловичный.

По конструкции ходовой части

тракторы бывают гусеничные, колесные и полугусеничные:

— гусеничный трактор обладает большой опорной поверхностью и поэтому имеет хорошее сцепление с почвой, незначительно ее сминает и уплотняет. Такой трактор с высокой проходимостью способен развивать большое тяговое усилие.

— колесный трактор более универсальный по сравнению с гусеничным и может использоваться как на полевых работах, так и на транспортных. Сцепление с почвой у него хуже, чем у гусеничного трактора.

По типу остова

— на рамные, остов которых представляет собой клепанную или сварную раму;

— на полурамные, остов которых образует две короткие продольные балки, привернутые или приклепанные к корпусу заднего моста.

— безрамные, остов которых состоит из соединенных между собой корпусов отдельных механизмов.

По номинальному тяговому усилию

тракторы подразделяют на десять классов, различающихся между собой мощностью.

По приспособляемости к дорожным условиям:

нормальной проходимости, например 4К2 и повышенной проходимости (все колеса ведущие) например 4К4.

Автомобиль — это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозок грузов, людей или выполнения специальных задач.

По назначению

автомобили подразделяют на несколько типов:

1) легковые — для перевозки небольших групп пассажиров (до 8 человек);

2) автобусы — для перевозки большой группы пассажиров (свыше 8 человек);

3) грузовые — для перевозки различных грузов.

Грузовые автомобили, в свою очередь, подразделяют по грузоподъемности (т.е. по массе груза, который можно перевезти в кузове) на следующие классы:

— особо малый (до 0,5 т);

— малый (от 1,0 до 2,0 т);

— средний (от 2,0 до 5,0 т);

— большой (от 5,0 до 15,0 т);

— особо большой (свыше 15,0 т).

Автомобили для перевозки сыпучих и вязких грузов оборудуют самосвальными кузовами и называют автомобилями-самосвалами.

Специальные автомобили служат для выполнения определенных работ, для чего они оборудованы специальными приспособлениями. К этой группе автомобилей относят автокраны, автоцистерны, автоза­правщики семян и другие. Они представляют собой видоизмененные модели (модификации) транспортных автомобилей.

Спортивные автомобили предназначены для занятий автомобильным спортом.

По типу шасси

автомобили подразделяют на рамные и безрамные:

— рамные автомобили имеют в качестве остова раму, к которой крепят составные части и механизмы автомобиля;

— безрамные автомобили не имеют в качестве остова рамы, а составные части и механизмы автомобиля крепят к кузову. В этом случае кузов автомобиля называют несущим.

По типу двигателя

автомобили делят на автомобили с карбюраторными, дизельными и электрическими двигателями. Карбюраторные двигатели работают, главным образом, на бензине или природном газе, дизельные — на дизельном топливе, электрическиедвигатели — от аккумуляторных батарей.

По приспособляемости к дорожным условиям

различают автомобили дорожной (нормальной) проходимости (для работы главным образом на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых) и повышенной проходимости (для движения по плохим дорогам и в условиях бездорожья).

Все тракторы и автомобили условно обозначают колесной формулой, где первая цифра – общее число колес, а вторая – число ведущих колес. Например, трактор (автомобиль) типа 4х2 имеет четыре колеса, из них два ведущих, а типа 4х4 – также четыре колеса, все ведущие.

Краткая техническая характеристика современных тракторов и автомобилей приведена в таблицах 1.1…1.4.

1.1.Краткая техническая характеристика колесных тракторов

Показатель	Т-16МГ	Т-30А-80	ЛТЗ-55	МТЗ-82	Т-150 К	К-701
Назначение	Универсальное самоходное шасси	Универсально-пропашной	Универсально-пропашной	Универсально-пропашной	Общего назначения	Общего назначения
Тяговый класс	0,6	0,6	0,9	1,4
Колесная формула	4х2	4х2	4х2	4х4	4х4	4х4
Тип остова	Полурамный	Полурамный	Полурамный	Полурамный	Рамный	Рамный
Марка двигателя	Д-21	Д-120	Д-144	Д-240	СМД-62	ЯМЗ-240Б
Номинальная мощность двигателя, кВт	18,4	22,0	36,7	121,5
Конструктивная масса трактора, кг
Скорость движения, км/ч	4,9..20,6	5,2..23,4	6,9..30	1,9..33,4	3,4..30	2,9..33,8

1.2.Краткая техническая характеристика гусеничных тракторов

Показатель	Т-70С	ДТ-75	ДТ-175	Т-150	Т-4А
Назначение	Универсально-пропашной	Общего назначения	Общего назначения	Общего назначения	Общего назначения
Тяговый класс
Тип остова	Полурамный	Рамный	Рамный	Рамный	Рамный
Марка двигателя	Д-241	СМД-18Н	СМД-66А	СМД-60	А-01М
Номинальная мощность двигателя, кВт	51,5	132,5	92,5
Конструктивная масса трактора, кг
Скорость движения, км/ч	1,6..11,4	5,4..11,5	3,4..16	3,8..17,5	3,5..9,5
Часовой расход топлива, кг/час	13,3	16,2	31,0	28,0	20,0

1.3. Краткая техническая характеристика грузовых автомобилей

Показатель	УАЗ-3303	ГАЗ-53А	ГАЗ-66	ЗИЛ-130	КамАЗ-5320
Колесная формула	4х4	4х2	4х4	4х2	6х4
Грузоподъемность, т	0,8
Собственная масса, кг
Номинальная мощность двигателя, кВт	58,9	84,6	84,6	102,9	154,4
Тип двигателя	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор	Дизель
Максимальная скорость движения, км/ч

1.4. Краткая техническая характеристика легковых автомобилей

Показатель	ВАЗ-2121 «Нива»	ВАЗ-2109	АЗЛК-2141 «Москвич»	ГАЗ-24-10 «Волга»	УАЗ-3151
Колесная формула	4х4	4х2	4х2	4х2	4х4
Число посадочных мест	4; 5
Собственная масса
Номинальная мощность двигателя, кВт	56,3	56,9	56,3	73,6	58,9
Максимальная скорость движения км/ч

Контрольные вопросы

1. Каковы принципы и структура построения типажа тракторов?

2. Какие тяговые классы содержит типаж тракторов?

3. По каким признакам классифицируются тракторы?

4. По каким признакам классифицируются автомобили?

Типы тракторов/минитракторов

Все тракторы подразделяются на два типа – на колесном и гусеничном ходу. Каждый из типов имеет свои достоинства и недостатки.

Тракторы на колесном ходу отлично подходят для эксплуатации даже на городских дорогах, так как они могу развивать довольно высокую скорость движения. К недостаткам можно отнести небольшую силу сцепления с грунтом, из-за чего ограничивается сила тяги трактора. Если колесный трактор работает на мягком рыхлом грунте, то возможна пробуксовка колес машины. Чтобы устранить этот недостаток были сконструированы модели тракторов с приводом на все четыре колеса. Полноприводные тракторы не пробуксовывают на мягкой почве, но из-за большого веса машины они сильно утрамбовывают грунт. Чтобы уменьшить силу давления колес трактора на почву используются шины увеличенной ширины, а на особо тяжелых типах тракторов применяются сдвоенные колеса.

Тракторы на гусеничном ходу обладают еще большей силой тяги, чем колесные тракторы. К недостаткам относится невозможность их эксплуатации на асфальтированных покрытиях. Только тракторы с резинотросовыми гусеницами могут использоваться на асфальте без риска его повреждения. Несмотря на то, что скорость движения тракторов на гусеничном ходу не превышает 40 км/час, эти машины не оказывают сильного давления на почву из-за большой площади соприкосновения с ней. Гусеничные тракторы нашли широкое применение в сельскохозяйственной отрасли и промышленном хозяйстве.

Минитракторы- это тракторы, как правило, на колесном ходу, но имеющие несколько меньшие габариты чем их старшие собратья. Двигатели минитракторов обычно имеют мощность не более 40-50 л.с. Например, в ассортименте нашей компании предлагаются такие минитракторы: MITSUBISHI MT180D, TYM T233 и их вариации, включая экскаваторы-погрузчики. TYM T433, T503, T723 и T1003 являются уже полноразмерными тракторами.

От того, для каких целей предназначается трактор, целиком зависит его конструктивное решение.

«Агромаш» Руслан

Гусеничный трактор «Агромаш» Руслан создан на базе модели «Агромаш» 315ТГ. Новая модификация относится к 6 тяговому классу, предназначена для выполнения всех видов сельскохозяйственных работ. Ходовая часть выполнена в виде треугольных траков с подрессоренными катками. Гусеницы сделаны из армированной резины, соответственно при работе трактор не повреждает плодородный слой почвы.

Трансмиссия трактора механическая, ступенчатая. Такая схема обеспечивает переключение между рабочими режимами без разрыва потока мощности. В качестве силовой установки используется шестицилиндровый двигатель GUMMINS QSM11, производительностью 340 л. с.

Кабина трактора одноместная, цельнометаллическая с панорамным остеклением. В базовую комплектацию входит система климат-контроля KONVEKTA. Управление — джойстиковое, элементы скомпонованы в единый блок.

Стоит отметить, что КПД трактора «Агромаш» Руслан на 76% выше, чем у аналогов. Высокое тяговое усилие гарантирует выполнение работ любой сложности, без потери производительности.

Тракторы для сельхозработ

Тракторы, предназначенные для сельхозработ, имеют некоторые особенности, связанные с их эксплуатацией (например, необходимость обработки больших площадей, работа машин в различных погодных условиях). Именно поэтому сельскохозяйственные тракторы должны соответствовать ряду важных требований:

• Возможности осуществления ремонтных работ в полевых условиях.
• Возможности быстрой замены навесных или прицепных устройств.
• Возможности бесперебойной работы совместно с некоторыми агрегатами как на повышенных, так и на малых скоростях.
• Универсальности устройств, с помощью которых производится соединение трактора и навесного оборудования.

Для максимального соответствия всем предъявляемым требованиям сельскохозяйственные тракторы оснащаются двигателями с повышенным числом оборотов, многоступенчатыми КПП, подрессоренными подвесками, универсальными навесными системами (например, маятниковой, рычажной или рычажно-маятниковой), ходоуменьшителями.

Тракторная техника для сельхозработ, которая выпускалась в Советском Союзе, подразделялась на классы в зависимости от силы тяги на крюке. Например, трактор «Риони» — 0.2, трактор Т-25 – 0.6, Т-40 – 0.9, МТЗ-50 и 80 – 1.4, трактор Т-54С – 2.0, ДТ-75 – 3.0, Т-4А – 4.0, К-700 – 5.0, Т-130 – 6.0.

Тракторы для сельскохозяйственных работ подразделяются на два типа – общего назначения и пропашные.

Основные характеристики сельскохозяйственной техники

Все сельскохозяйственные машины начиная от садового мотоблока, заканчивая крупным промышленными моделями сельскохозяйственных машин, разделяется на 17 групп по силе тяге. Но популярные модели агромашин, которые используются в частных хозяйствах, разделяются на 8 групп. Три первых группы относятся к мотоблокам и мини-технике. Недавно производители стали выпускать еще сельскохозяйственные машины с 7 силой тяги, ранее техника с этим показателем относилась к крупной промышленной. Но в связи с развитием частных ферм, трактор класс 7 стал востребован аграриями и его перенесли к общему назначению.

Основные показатели всех моделей и тяговый класс тракторов таблица ниже:

Сила тяги техники	Мощность техники в л. с.	Возможные тяговые усилия, кН	Средний вес машины, кг	Популярные модели техники
				На колесах	На гусеницах
0,1	—	—	—	Мотоблок садовый	—
0,2	10–14	1,8–5,4	Менее 5 30	Производительные мотоблоки, мини-трактора.	—
0,4	—	—	—	Jinma (120, 264E), отечественные на сегодня не производятся.	—
0,6	22–25	5,4–8,1	1 500	Беларус 300, Т30 и Т25.	—
0,9	40–50	8,1–12,6	2 600	Т40	—
1,4	55–75	12,6-18	2 900	ЮМЗ 6, Беларус 900, МТЗ 80/82.	—
2	75-90	18–27	Менее 5 000	Беларус 1220	Т 70, 54 (специальные)
3	90	27–36	6 300	Беларус 1500, Т150к	Т 150, ДТ 75.
4	130–165	36–45	Менее 7 900	Беларус 2022	Т 4А, ХТЗ-201.
5	От 165	45–54	7 900	Белорусский 3023, К 700.	Т 501.
6	300–400	54–63	Менее 11 600	Джон Дир 9430	Т 130м
7	300–400	63–72	Менее 11 600	АТМ Террион 7360	—

В таблице представлены основные показатели, которые учитываются при выборе модели. Чем сложнее работы предстоят и больше земельные угодья, тем выше класс техники понадобится.

Трактор АГРОМАШ-90ТГ

Агромаш-90ТГ является машиной 3 тягового класса. Трактор создан на базе советского трактора ДТ-75. Он пользуется высоким спросом у фермеров и строительных компаний. На строительных площадках Агромаш-90ТГ используется в качестве бульдозера.

Трактор имеет следующие технические характеристики:

• Вес машины – 7100 килограмм;
• Длина с поднятым навесным устройством – 4700 мм;
• Ширина – зависит от комплектации, и составляет без болотного оборудования 1850 мм, с б/о – 2600 миллиметров;
• Высота от почвы до верхнего края выхлопной трубы – 3100 мм;
• База – 1612 мм;
• Колея по центру траков – 1330 мм;
• Клиренс – 370 мм;
• Ширина траков – обычный 390 мм, болотный – 670 мм;
• Двигатель – четырехцилиндровый дизель;
• Объем силовой установки -7.43 литра;
• Мощность – 94 л.с.;
• Частота вращения коленчатого вала – 1750 оборотов в минуту;
• КПП – семиступенчатая;

Навесное устройство Агромаш-90ТГ является универсальным. Существует возможность двухточечной и трехточечной наладки. Благодаря этому, трактор используется с различным сельскохозяйственным оборудованием.

Кабина Агромаш-90ТГ отвечает современным требованиям. Устройство кабины делает ее герметичной, что исключает попадание пыли в салон во время работы. Уровень шума в кабине не превышает допустимые нормы, это снижает степень усталости тракториста при длительной работе.

К какой категории транспортных средств относится трактор

Вся эксплуатируемая на территории Российской Федерации техника четко разделена на следующие категории в зависимости от своих ходовых качеств и технических характеристик.

• категория «А I»;
• категория «А II»;
• категория «В»;
• категория «С»;
• категория «D»;
• категория «Е».

Сегодня существует множество различных моделей тракторов. Всевозможные модификации относятся к разным категориям, так как рабочие характеристики данной техники очень разнообразны:

• к категории «В» относятся машины на гусеничном или же колесном ходу, мощность двигателя которых составляет 25.7 кВт;
• категория «С» включает в себя всю колесную технику, мощность двигателя которой составляет 25.7-110.3 кВт. К данной группе транспортных средств можно отнести также трактор МТЗ-80;
• в категорию «D» попадают все машины, мощность мотора которых составляет более 110.3 кВт, при этом они в обязательном порядке должны быть именно колесными.

Самым известным представителем данного класса тракторов является «Кировец», модель К-744Р.

Все же основным критерием разделения на различные классы является именно мощность мотора. Именно поэтому различные трактора относятся к различным категориям ТС.

Сфера применения тракторов разных тяговых классов

Мини-тракторы используются в небольших фермерских хозяйствах, предназначены для выполнения различных сельскохозяйственных манипуляций: вспахивание, посадка, сбор урожая, транспортировка небольших грузов.

Сельскохозяйственные тракторы классифицируются не только по тяговому усилию, но и по типу выполняемых работ:

• универсальные
• специализированные
• общего назначения

Тракторы общего назначения используются в сельском хозяйстве, а также для выполнения дорожных и коммунальных работ. Такие машины относятся к тяговому классу 0,9 – 1,4. Предназначены для работы с легкими почвами и использования небольшого навесного оборудования, например, косилки.

Специализированные тракторы имеют узконаправленную сферу применения, могут быть любого тягового класса, например, при использовании для тяжелых работ (с навесным оборудованием с широким захватом) тяговый класс составляет не менее 5.

Универсальные сельскохозяйственные тракторы относятся к тяговому классу от 1,4 до 5. Их название говорит само за себя: могут использоваться и для различных сельскохозяйственных операций, и в коммунальных службах.

Какие трактора не облагаются транспортным налогом

В законодательстве обозначается достаточно обширный перечень транспортных средств, которые транспортным налогом не облагаются.

• если мощность двигателя составляет менее 5 л.с.;
• если техника мощностью менее 100 л.с. принадлежит инвалиду и она получена через органы социальной помощи;
• всевозможные трактора, используемые только для производства сельскохозяйственной продукции (необходимо оформлять соответствующие документы и подавать их в налоговую службу по месту регистрации ТС).

Также нет необходимости платить транспортный налог на трактор, находящийся в угоне. Но в обязательном порядке требуется наличие соответствующего заявления в правоохранительные органы.

Если техника рассматриваемого типа находится на балансе МЧС, то транспортный налог с неё также не уплачивается.

Ставки по регионам России

Величина транспортного налога зависит от большого количества самых разных факторов. Прежде всего, это мощность двигателя – именно это учитывается в первую очередь при осуществлении расчёта данного платежа.

Также имеется специальный региональный коэффициент, во всех городах России он различен.

Например, транспортный налог на трактор в Москве будет несколько выше, чем в Волгограде или же Воронеже.

Формула для расчёта авансового платежа выглядит следующим образом:

Где AP – величина авансового платежа;HB – налоговая база;CT – величина региональной налоговой ставки.Данное правило вычисления обозначается в п. 2.1 .

Формула для вычисления самого транспортного налога более проста и выглядит следующим образом:

Где H – величина транспортного налога;HB – величина налоговой базы;HCt – величина налоговой ставки.

Также различного рода организациям или частным лицам могут предоставлять льготы по транспортному налогу следующего типа:

• сниженная ставка;
• полное освобождение;
• уменьшение налога.

Данные льготы могут носить временный характер. При расчёте транспортного налога необходимо в обязательном порядке учитывать данный момент.

Формула для вычисления налога для трактора при наличии льготы выглядит следующим образом:

Где HB – налогооблагаемая база;HCt – размер налоговой ставки;L – величина льготы.

В случае, когда присутствует право на льготу, подразумевающую полное освобождение, необходимо также производить расчёт.

Выполняется он при помощи следующей формулы:

Где Kl – является отношением количества льготных месяцев к суммарному их количеству в одном налоговом периоде;HB – налоговая база;HCt – налоговая ставка.

Источник http://https://spectorg.su/na-pole/stroenie-traktora.html
Источник http://https://grandfart.ru/specavto/rossijskie-traktora.html