Содержание
Замена опорного подшипника Форд Мондео 4 (1, 2, 3) — описание с фото отчетом и видео
Замена опорных подшипников Форд Мондео — ремонт не сложный, но в автомастерских за иномарку возьмут 3000-5000 рублей. В данной статье приведена полная инструкция по замене опорного подшипника передней стойки Форд Мондео 3 (4, 2, 1) с подробным описанием операций, а так же фото отчетом и вспомогательными видео.
Конструкция передней подвески «американцев» надёжная, так как завод-изготовитель позаботился о качестве сборки, обеспечил прочность применяемых деталей. Передние стойки не исключение, но под воздействием внешних факторов, появляются уязвимые места, например, выходит из строя опорный подшипник. Срок службы элемента определяется пробегом, как заявлено поставщиком он составляет от 100 000 км до 150 000 км, но тут всё индивидуально, так как долговечность влияют факторы, описанные ниже.
Диагностика опорного подшипника Форд Мондео 3, причины износа и признаки
Признаки поломки опорного подшипника передней стойки:
— стук или скрип под капотом, где крепятся передние стойки;
— стук усиливается при поворотах либо при неровной дороге;
— возникновение проблем с управлением (чувствительность, люфт руля, маневренность);
— выпирание верхней части стойки происходит, когда «опорник» уже разрушился.
Если вы наблюдаете такие неполадки, проведите диагностику:
- Включите ручной тормоз, заглушите двигатель автомобиля;
- Откройте капот, найдите опорные чашки, там расположен опорный подшипник;
- Одной рукой прижмите опору, другой раскачайте автомобиль сверху вниз, или попросите помощника.
- Если опора стучит, скрипит, или шатается, то понадобиться замена опорного подшипника.
- Повторите операции с другой стойкой.
Причины выхода из строя опорного подшипника, помогут вам предотвратить дальнейшие поломки узла:
— Удовлетворительное качество дорог;
— Не бережливая езда по ямам и выбоинам;
— Загрязнение опоры внутри, попадание влаги, пыли.
— Некачественный подшипник, а так же смежные детали.
Пошаговое руководство по замене передних опорных подшипников Форд Мондео 4 (3, 2, 1)
Операции разделим на три стадии:
1. Подготовительные мероприятия.
2. Разборка и снятие стойки, демонтаж опорного подшипника.
3. Замена задней ступицы Форд Мондео производится в случае ее выхода из строя, когда во время движения слышны. Установка нового «опорника», обратная сборка, монтаж узла.
Подготовка к замене подшипника
Перед заменой опорного подшипника, поставьте автомобиль на ровную поверхность, обеспечьте освещение. Замена масла в коробке "автомат" Форд Мондео своими силами ford-. Ручной тормоз выключается, включается первая передача, при этом не забудьте поставить противооткатные упоры под задние колеса.
Необходимый набор инструмента:
- Длинный торцевой ключ;
- Набор головок (18, 15, 17, 32, 15);
- Набор шестигранников;
- Отвертка;
- Молоток;
- Домкрат;
- Съемник шаровых опор (опционально);
- Стяжки для пружин амортизаторов;
- Ключ динамемотрический (желательно).
Перед разборкой и снятием стойки ознакомьтесь с конструкцией и устройством узла. 
Снятие передней стойки с опорным подшипником
- Перед тем как поднять машину домкратом, для безопасности работ, сначала ослабляют болты колеса, потом срывают ступичную контргайку.
- Второй этап — поднятие авто домкратом, установка подпорок.
- Снимаем колесо, далее аккуратно отверткой отсоединяем датчик АБС.
- Теперь откручиваем крепления стойки стабилизатора. Какое масло залить в гур форд мондео 4 : Путешествия — headbreaker. Используем шестигранник № 8, для фиксации, ключик № 17 с трещоткой для откручивания.
Шеф крутит гайки Замена стоек Ford Mondeo IV инструкция
А что выберете вы, ремонтировать авто в сервисе или сделать по мере возможностей самому и сэкономить свои…
Снимаем передний рычаг Ford Mondeo
Снимаем передний рычаг автомобиля Ford Mondeo 4. Борт журнал на Д2
Диагностика и ремонт подвески Форд
Высококачественная подвеска Форд при соблюдении рекомендаций производителя и соответствующем уходе, как правило, не доставляет автовладельцам особых хлопот. Помимо завидной надежности, солидного ресурса и повышенной ремонтопригодности элементов ходовой части машин популярного бренда, этому также способствует большой выбор различных вариантов замены «родных» компонентов неоригинальными запчастями, выпуск которых широко налажен в Китае, ОАЭ и в других странах.
Особенности подвески
Автомобили Форд комплектуются независимой передней подвеской Макферсон пружинно-рычажного типа. В ее состав входят телескопические амортизаторные стойки, витые цилиндрические пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и нижние поперечные рычаги. Сзади используется многорычажная система, в каждой части которой смонтированы три поперечных и один продольный рычаг в сочетании с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами на базе рулевых и шаровых наконечников, рычагов, пружинных и стабилизаторных стоек. Учитывая конструктивную сложность, ремонт передней подвески проще и дешевле в 1,5–2,0 раза по сравнению с восстановлением задней части ходовой в зависимости от характера поломки и используемых запчастей.
Необходимость ремонта подвески чаще всего можно определить в процессе визуального осмотра. Первым признаком неполадок ходовой части автомобиля может быть:
- наличие разрывов трещин на чехлах и/или люфтов шаровых стоек;
- подтекание масла на амортизаторах;
- разрушение и/или усадка эластичных элементов верхних опор;
- характерный скрежет, стуки и шумы в процессе движения по неровному покрытию;
- чрезмерные крены на поворотах и пр.
Когда требуется ремонт/замена
В большинстве случаев ресурс элементов ходовой части определяется качеством дорожного покрытия и соблюдением ограничений по грузоподъемности конкретной модели. В среднем срок службы основных узлов подвески автомобилей Ford последних поколений составляет (тысяч км):
- 55+/–5 — для ступиц и их подшипников;
- 90+/–10 — для рычагов;
- 100+10/–20 — для сайлентблоков продольных рычагов;
- 110+20/–30 — для амортизаторов и опорных подшипников.
Типичные недостатки подвески различных моделей
Характерными «болячками» ходовой части наиболее популярных на отечественном авторынке моделей Форд являются следующие неполадки:
Куга:
- ремонт/замена насоса муфты требуется при пробеге 55–60 тысяч км;
- ранний износ ШРУС карданного вала нетрудно определить по характерным клацаньям при подключении задних колес;
- из-за низкого расположения легко повредить на ухабах и выбоинах рычаги;
- при недостаточном количестве смазки начинают стучать скобы суппорта.
Мондео:
- небольшой ресурс опорных подшипников чреват преждевременным износом, который легко заметить по характерным стукам при пересечении неровных участков дороги;
- при интенсивной эксплуатации стойки стабилизаторов приходится менять через каждые 45+/-5 тыс. км;
- в большинстве случаев задних ступиц и амортизаторов хватает только на 50+/-5 тысяч;
- для устранения дефектов системы пассивного подруливания требуется специальное оборудование.
Фокус:
- элементы передней подвески не отличаются большим ресурсом;
- со временем ослабевает прочность крепления скоб стабилизаторов к кузову;
- неравномерная усадка пружин с дисбалансом передних колес;
- нередко стучат рейки из-за люфтов рулевых тяг в горизонтальной плоскости;
- при больших морозах скрипят втулки стабилизаторов.
C-Max:
- подшипникам ступиц и «сухарям» шаровых шарниров крайне противопоказана скоростная езда по бездорожью;
- стойки передних стабилизаторов приходится менять при пробеге 50+/-10 тысяч;
- опорные подшипники не служат более 50+5 тысяч км.
Фьюжн:
- на первых версиях ресурс стоек стабилизаторов не превышал 30–35 тысяч км;
- в местах соединений рулевых валов и реек нередки случаи подтеканий;
Эскорт:
- небольшой ресурс сайлентблоков передних стоек и конических подшипников задней ступицы;
- пробег до ремонта рулевых тяг и наконечников в пределах 40 тысяч;
- низкий просвет чреват деформациями элементов ходовой части.
Фиеста:
- неполадки амортизаторов, подшипников ступиц и наконечников рулевых тяг начинаются после 120 тысяч пробега;
- элементы рулевого управления очень чувствительны к агрессивной манере езды и соблюдению установленных производителем требований по техобслуживанию.
Общий итог
Высоконадежная подвеска Форд при аккуратной эксплуатации автомобиля по хорошим дорогам сможет исправно прослужить не один десяток тысяч километров:
- 55+/–5 — для ступиц и их подшипников;
- 90+/–10 — для рычагов;
- 100+10/–20 — для сайлентблоков продольных рычагов;
- 110+20/–30 — для амортизаторов и опорных подшипников;
- 120+20 — для стоек стабилизаторов и рулевых наконечников.
В большинстве случаев срок службы определяется качеством дорожного покрытия и соблюдением ограничений по грузоподъемности.
Источник http://https://5net.ru/zamena-podveski-ford-mondeo-4/
Источник http://https://2bro-service.ru/article/diagnostika-i-remont-podveski-ford