Предохранители и реле Toyota Mark 2 110

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 апреля 2013 года

Toyota Mark II на Викискладе

Производитель

Toyota Motor Corporation

Годы пр-ва

1968—2004

Сборка

Тоёта, Япония

Класс

Компактный (1968–1988) Средний (1988–2004)

Иные обозначения

Toyota Cressida

ПредшественникПредшественник Toyota Corona

Преемник Преемник Toyota Mark X (Азия) Toyota Avalon (Северная Америка)

Связанные

Toyota Cressida, Toyota Chaser Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis

Похожие модели

Nissan Cefiro, Nissan Laurel

Первое поколение
Производитель:	Toyota
Годы производства:	1968—1972 1968—1974 (пикап)[1]
Тип кузова:	4‑дв. седан 5‑дв. универсал 2‑дв. купе 2‑дв. пикап
Двигатель:	Рядные четырёхцилиндровые: 1490 куб.см OHV 1587 куб.см 12R OHV 1591 куб.см OHV 1707 куб.см OHV 1858 куб.см SOHC 1858 куб.см 10R DOHC 1968 куб.см 18R SOHC
Колёсная база:	2510 мм
Длина:	4295 мм
Ширина:	1610 мм
Высота:	1405 мм
Масса:	1000 кг
Связанные:	Toyota Corona
Первое поколение на Викискладе

Toyota Mark II

(яп. トヨタ・マークII) — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия
Toyota Corona Mark II
. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера. Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.

В середине 1990-х годов продажи Mark сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit

Начиная с седьмого поколения у Mark II появилась модификация Tourer V

, получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра. В 2004 году на смену Mark II пришел Toyota Mark X.

5 поколение

Пятое поколение Toyota Mark II в кузовах 70-й серии выпускалось с 1984 по 1988 гг. Существует 3 разные моделей этого поколения: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. Именно с выпуском кузовов 70-й серии на лейбочках автомобиля перестала фигурировать приставка «corona». До 70-й серии «corona mark II». Начиная с 70-й серии «mark II»

• 1G-EU — 2,0 л 6 цилиндров, 105 (130) л.с.
• 1G-GEU — 2,0 л 6 цилиндров, 140 л.с.
• 1G-GTEU — 2,0 л 6 цилиндров, битурбонаддув, 185 л.с.
• 2L — 2,4 л 4 цилиндра, дизельный, 85 л.с.
• 1S-U — 1,8 л 4 цилиндра, 100 л.с.
• M-TEU — 2,0 л 6 цилиндров, 145 л.с.
• 5M-GE — 2,8 л 6 цилиндров, 175 л.с. (только для США)
• 2Y — 1,8 л 4 цилиндра 70 л.с. бензиновый (ставился на 76 кузов)

Toyota Mark 2 5 поколения

Toyota Cressida 60-70-80

Mark II (сверху) и Cressida

В 1980 году выходит новое уже четвертое по счету поколение Corona Mark II. В названии модели еще присутствовала приставка Корона, но во многих рекламных материалах автомобиль представлялся просто как Toyota Mark II. Модель получила полностью обновленный дизайн, турбомотор и впервые в мире систему голосового оповещения водителя.

Toyota Cressida второго поколения, как и раньше получила более мощный 6-цилиндровый 116-сильный двигатель 5M-E и усиленный задний мост. Кроме того начиная с этой модели интерьер получил оригинальные детали: руль, ремни безопасности и переднюю панель из мягких материалов. До этого интерьер Крессиды был зеркальной копией интерьера Марк 2.

Mark II (вверху) и Cressida

Toyota Mark II (х70) пятого поколения хорошо известен в нашей стране. Его производство стартовало в 1984 году, а в начале 90-х мало по мало они начали проникать в нашу страну, естественно праворульные.

Тем временем в США продавалась леворульная Cressida вот уже третьего поколения. Как и праворульная Cresta x70, она получила все самые передовые опции в виде управляемой подвески TEMS и многих других электронных опций. Как и на автомобилях прошлого поколения салон Крессиды отличался улучшенной отделкой.

6 поколение

Mark II 6 поколение (1988)

Mark II (хардтоп) 6 поколение

Mark II (седан) 6 поколение
Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии выпускалось с августа 1988 по декабрь 1995 гг. Существовали 2 различные модификации кузова — Sedan и Hardtop без рамок стёкол дверей. Также у версии Hardtop была своя оптика и решётка радиатора. С сентября 1992 по декабрь 1995 гг. выпускались модификации только в кузове Sedan. Применялись несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач:

• 4S-FE — 4 цилиндра, объём двигателя 1,8 л, мощность 115 л.с.
• 1G-FE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 135 л.с.
• 1G-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 150 л.с.
• 1G-GZE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность 170 л.с.
• 1G-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 литра, битурбонаддув, мощность 210 л.с.
• 2L — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, мощность 85 л.с.
• 2L-T — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, турбонаддув, мощность 97 л.с.
• 1JZ-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 литра, мощность двигателя 180 л.с.
• 1JZ-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 л, турбонаддув, мощность двигателя 280 л.с.
• 7M-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 3,0 литра, мощность 200 л.с.

Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE.

На что смотреть при покупке первого Mark X

Собираясь брать первый Mark X, нужно тщательно проверить состояние всех агрегатов, так как менять их дорого. Замена блока и комплекта прокладок, например, обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Выбирать особо не из чего. Сейчас на вторичке продается 53 экземпляра на всю Россию. Большая часть — с двигателем 2,5 л и задним приводом.

Выбирайте автомобиль с пробегом до 100 тыс. км, мотором 2,5 л (у трехлитрового выше налог) и «чистой» историей. По статистике avtocod.ru, каждый четвертый Mark X продается после ДТП, каждый третий — со скрученным пробегом, каждый шестой — с неоплаченными штрафами. За 400 тыс. рублей нашелся автомобиль 2005 года с самой популярной модификацией и пробегом 230 тыс. км:

Из проблем в отчете отобразились только неоплаченные штрафы:

Сумма небольшая — тысяча рублей:

Брать можно, если продавец погасит штрафы, а агрегаты и узлы автомобиля будут в хорошем состоянии. После восьми владельцев машина может быть изрядно поношена.

Также читайте: Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)

7 поколение

Mark II 1994 года выпуска, 7 поколение, вид спереди

Toyota Mark II Tourer V, 7 поколение
Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные. Двигатели 4S-FE и 1G-FE устанавливались на заднеприводные модификации версии.

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с.
• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. На полноприводную версию устанавливался только 1JZ-GE с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. Двигатели «JZ» стали основополагающей для дрифт- и JDM-культуры.

Моторы и трансмиссии: что ухудшил производитель

Если большую часть времени вы проводите в городе, «Марка» может быть «слишком». Габариты тут «городские» — 4730-1775-1435 мм (ДхШхВ) и клиренс 155 мм. Для простоты сравнения, Mark X меньше, чем Camry. Из двигателей доступны V-образные «шестерки» GR 2,5 л на 215 л. с. и 3,0 л на 256 л. с. Такие моторы впервые за всю историю модели. В предыдущих поколениях стояли четырехрядные двигатели с большим рабочим ресурсом.

Моторы V6 неремонтопригодны и чувствительны к бензину. Им рекомендуется только АИ-98. Если заливать бензин с другим октановым числом, получите задиры, детонацию и быстрый износ деталей. В случае поломки отремонтировать мотор не получится, придется целиком менять неисправные узлы. То есть если на цилиндрах появятся задиры, нужно будет переустанавливать весь блок.

Если не следить за состоянием радиатора и уровнем охлаждающей жидкости, моторы начинают перегреваться. Заявленный расход у них — 12-14 л, но, если учесть стоимость бензина, даже для ежедневных передвижений в режиме «дом-работа» получается накладно.

К качеству масла двигатели «икса» тоже требовательны. Что касается компоновки, то тут она приближена к современной. Моторы находятся под пластиковой крышкой, которая легко снимается, так что небольшие узлы можно заменить самостоятельно.

Мотор 2,5 л сочетается с полным и задним приводом, трехлитровый — только с задним. И если полный привод хорош везде, задний может стать поводом для переживаний, особенно зимой. Машина буксует при старте с места, с трудом поднимается по скользкой дороге, а при резком торможении может уйти в неконтролируемый занос.

В паре к двигателям Mark X идет автомат: 5-ступенчатый для полного привода и 6-ступенчатый с возможностью ручного переключения для заднего. Обе трансмиссии работают, как часы, радуют мгновенным и правильным выбором передачи при любом стиле вождения. Проблемы связаны только с возрастом и износом коробки. Они появляются на пробегах свыше 200 тыс. км, выражаясь в рывках и тычках при переключениях.

Также читайте: Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду

8 поколение

Toyota Mark II Tourer V (X100)
Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
• 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.

Toyota Mark II Qualis, 1997 года выпуска

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

Так же выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. акпп А650Е.

Toyota Mark II Qualis, вид сзади

Как в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта, и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке и 16-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся. Также в базовую комплектацию входил антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведен рестайлинг, коснувшийся, преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

Toyota Mark II JZX81 // Евгений Лосев

Привет всем, сегодня главные герои нашего рассказ — Евгений Лосев и его великолепный Mark II JZX81. Как же так, Евгений за рулем профессионально подготовленного японского дрифт-корча?

Срыв шаблона. Наверное, многие из Вас не однократно видели, еще один автомобиль принадлежащий Евгению. ВАЗ-2101 по прозвищу «Франкенштейн», суровый и закорчеванным в усмерть отечественный шедевр. Об этом авто можно почитать здесь. Причиной для смены авто послужила СУПЕР DRIFT БИТВА 2012 года на Красном Кольце, где Евгений целенаправленно хотел принять участие. Я часто пишу, что равно ли поздно наступает момент когда возможности водителя начинают превосходить возможности авто и тогда приходится выбирать: сменить авто или перестраивать нынешние. И купил себе первого Марка.

Именно по этому поводу в гараже Жени появился классический дрфит кар — Toyota Mark II JZX81. На самом деле их было два, слева был первый (продан), затем в 2012 году куплен новый (справа) из Японии, собранный мастерами из КФД. Именно про второй Mack Евгения сегодня и пойдет речь.

История начинается. Судьба этого Mark II началась далеко за пределами России в далекой Японии. Это был обычный овощной семейный седан, но попав в Красноярск его судьба резко сменила свое направление — его строили и настраивали только для дрифта.

Но давайте обо всем по порядку, после попадания в руки красноярских дрифтеров самый банальный 80-ый Mark ждала глобальная перестройка. Первым делом старенький кузов разобрали, проварили и отправили на вварку каркаса безопасности. Клетку пилота изготовили в соответствии приложению J, используя холодную сталь. Затем, избавление от лишнего веса и в малярный цех на покраску.

Снежный ком корчевания набирал обороты от отправной точки проекта — твинскрольный JZ-GTE, прибывший вместе с машиной из Японии. Дополнением к двигателю стала легендарная коробка R154. Затем в проекте появилось слово, любимое всеми гаражными строителями — «Кастом». Для установки мотора пришлось переделывать подрамник и рулевую рейку от Nissan.

Самые глобальные изменения ждали подвеску, она от Nissan Silvia S15. От «Королевы» Марку установили передние рычаги, а также кулаки Drift Works и стойки Super Drift от TEIN. Но главной целью всех этих махинаций был конечно большой выворот колес. Для этого пришлось, шаманить на рейкой от Nissan: саму рейка перенесли глубже в подрамник, а между штоком рейки и тягой были изготовлены и установлены проставки в 2-сантиметра. А результат видно на фото:

Сзади установили Hyper Max D от HKS. Подрамник стоковый, но стоит отметить что в машине все на ШС. Блокировка по лучшим традициям сибирского дрифт-тюнинга «Всегдаway», заварена наглухо.

С подвеской разобрались, перейдем к двигателю. Как писалось ранее под капотом расположился легендарный японский двигатель JZ-GTE, c твинскрольной турбиной и дополняет этот оркестр коробка R154.

Родной двигатель машины дорабатывали, установили новый впуск и выпуск, заменили стоковую турбину на Borgwarner, кстати в этом сезоне ее заменит Garrett. Но на обвесном оборудовании не остановились и полностью разобрали двигатель.

Дорабатка ГБЦ, портинг, кованные поршни, валы BC 264 in 264 ex, коллектор + дросель 80мм, разрезные шестерни titan, огромный интеркулер и радиатор. Вместо фар теперь гламурные пайпинги. Новая топливная магистраль удовлетворяющая возросшему аппетиту двигателя.

Вместо дыры, которая образовалась в багажном отделении ради снижения веса, теперь спортивный бак и аккумулятор, все ради баланса и правильно развесовки по осям.

Как только машина оказалась на ходу, ее сразу же выкатили на дорожку для обкатки и настройки.

После махинаций с двигателем и ходовой пришло время заняться дизайном. В прошлом белый кузов эволюционировал в сочный красный, обзавелся роскошным обвесом «в пол», стильными олдскульными дисками R17 8,9jj и просто потрясным капотом.

Интерьер не богат на обделку, но это все же корч. Кресла Recaro, 4-точечными ремнями безопасности, «грядкой» приборов A’PEXi, руль sabelt и другие приятные мелочи.

Общий вид салона Mark II, строгая функциональность, ничего лишнего.

Кстати авто собирался мастерами из КФД.

Колесная база заметно прибавила и колеса стали выпирать на добрых 5 сантиметров. Решением стали пластиковые крылья, добавив авто еще больше харизмы и выразительности. Все окна в машине стали пластиковыми, как в целях безопасности, так и с целью снижения веса.

Автомобиль был полностью собран и готов к бою, стоит отметить что на этом Mark II Евгений занял 3 место на Супер Дрифт Битвы 2013 года, оказавшись рядом с такими космолетами как NGK Silvia и Skyline Аркадия.

По итогу хочется сказать что получился просто замечательный аппарат, удачно совместивший в себе легендарный японский кузов и двигатель. Евгению желаем новых побед в нынешнем сезоне. По сложившейся традиции небольшое видео с участие наших героев.

На данный момент Марк разобран и вновь находиться в КФД, с ним все в порядке, подготовка, покраска к новому дрифт сезону 2014 года.

За фото благодарим группу вконтакте «КФД», за информацию спасибо пилоту Евгению. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями!

9 поколение

Mark II, 2000 года выпуска, 9 поколение, вид спереди

Toyota Mark II, 2000 года выпуска, 9 поколение, вид сзади

Toyota Mark II Blit 04-07 г.в. (рестайл) вид спереди

Toyota Mark II Blit 02-04 г.в. (дорестайл) , вид сзади
Девятое поколение получило 110-й кузов. Toyota Mark II, выпускавшийся с октября 2000 по ноябрь 2004 гг. в меньшей степени соответствовал образу спортивного седана. Теперь это не хардтоп, а типичный седан с рамками в дверях. Высота автомобиля увеличилась на 60 мм. Ходовая часть практически полностью позаимствована с Toyota Crown 17* кузова. Неизменной осталась лишь передняя подвеска, однако и тут нижние шаровые были сделаны более основательными с большим диаметром шара, что положительно сказалось на надёжности узла. Бензобак был перенесён из-за спинки заднего сиденья под заднее сиденье, что способствовало увеличению багажного пространства. Однако длинные багажные петли не позволяли уместить 4 покрышки стандартного размера. Хотя багажник стал удобнее как в плане места, так и в плане погрузки-выгрузки содержимого.

Линейка двигателей в очередной раз претерпела изменения. Все двигатели получили систему VVTI. От использования дизельных двигателей и трёхлитрового бензинового 2JZ отказались. Кроме того, 1JZ-GE был заменён на 1JZ-FSE, применена фирменная технология топливного впрыска высокого давления D-4 компании Toyota. Однако в полноприводной модификации по-прежнему применялся 1JZ-GE, возможно, в силу большей простоты обслуживания и неприхотливости. Существовала 4WD-версия и с «первым гоночным» (1G beams). Произошли изменения и в названиях модификаций. В частности, наиболее мощная Tourer V стала называться Grande iR-V, а позднее просто iR-V. Также существовала версия GTB, отличавшаяся от IR-V цветовыми решениями в салоне (светлый салон против чёрного у IR-V). Помимо стандартных Grande и Grande G добавились IR (бывшая комплектация Tourer в 100-м кузове — это 1G beams и спорт-салон с распорками и стабилизаторами, колеса 17″), IR-S пришла на смену Tourer S (5-ступ. АКПП, тёмный салон, стабилизаторы, колёса 17″). Трансмиссия предлагалась в двух вариантах — 4-ступ. АКПП или 5-ступ. АКПП на гражданских, 4-ступ. АКПП или 5-ступ. МКПП на турбо-версиях.

В 2002 году модель претерпела изменения. Новые фары: появилась жёлтая полоса поворотника по всему низу фары и внутренние «острые» углы самой фары). Сетчатая решётка радиатора сменилась широкими горизонтальными молдингами, хромированными, либо окрашенными в цвет кузова. Передний бампер — несколько иные отверстия, более острые нижние клыки и место под внутренние уголки фар. Сзади изменился молдинг на крышке багажника, теперь он стал окрашиваться в цвет кузова с полоской хрома. Равно как и дверные молдинги. У дорестайлинговой версии задний молдинг был хромированный целиком, а молдинги дверей окрашивались в цвет кузова. Так же изменился дизайн задних фонарей. Главным отличием стало уменьшение ширины вставки, делящей фонарь пополам. Впрочем, у фонарей на Mark II в 110 кузове имеется достаточное разнообразие, вплоть до светодиодных версий. Это был последний автомобиль, носивший наименование Mark II.

Так же в девятом поколении было принято решение выпускать универсал Toyota Mark II Blit, полностью сохранивший платформу, ходовую и салон от седанов 110-й серии, чего нельзя сказать Toyota Mark II Qualis, разработанный на базе Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit выпускалась с 2002 по 2007 год, претерпев рестайлинг в 2004 году (передние фары без желтого модуля поворотника, задние светодиодные фары). Раздельная оптика, линзованные ксеноновые фары, вместительный багажник,имеющий множество удобных карманов, спрятанных в двойном полу выгодно отличает Toyota Mark II Blit от седана. Версии практически полностью повторяют версии седана. Так же следует отметить отсутствие цветовых решений для отделки торпеды (выпускалась в темном цвете с оформлением панелей под карбон).

Источник http://https://automotokit.ru/avtomobili/tojota-mark-2-avito.html
Источник http://