Содержание
Как отрегулировать сцепление на мазе
Привод выключения сцепления автомобиля МАЗ
Привод выключения сцепления автомобиля МАЗ
Привод выключения сцепления с пневматическим усилителем автомобиля МАЗ показан на рис. 15.
Устройство клапана усилителя показано на рис. 16.
Работает усилитель следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов тяга 14 (рис. 15) вместе с корпусом клапана усилителя перемещается вправо, выбирая зазор между гайкой 18 и крышкой корпуса клапана.
При этом шток 12 (рис. 16) упирается в клапан 8 и отрывает его от гнезда. Воздух под давлением из полости А устремляется в полость Б и далее в надпоршневое пространство цилиндра усилителя. Под воздействием давления воздуха поршень цилиндра перемещается вверх, способствуя повороту двуплечего рычага против часовой стрелки.
При снятии усилия с педали клапан пружиной 7 прижимается к своему гнезду, а воздух из цилиндра через полость В выходит в атмосферу.
Уход за сцеплением и его регулировка автомобиля МАЗ
Уход за сцеплением заключается в периодической проверке сцепления, смазке привода и выжимного подшипника в соответствии с картой смазки.
Периодически нужно следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к картеру маховика.
Момент затяжки должен быть 8-10 кГм. Болты нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. После затяжки болтов их надо застопорить отгибанием усиков стопорных пластин на грани головок болтов. В холодное время (ниже 0°С) необходимо периодически сливать конденсат из цилиндра усилителя сцепления, отвернув гайку шланга цилиндра.
Прежде чем выполнять регулировку привода сцепления, необходимо убедиться, что само сцепление отрегулировано правильно в соответствии с указаниями по регулировке двухдискового сцепления в инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
В эксплуатации предусмотрены две регулировки привода сцепления:
1. Регулировка зазора между торцом крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой 18 (рис. 15).
2. Регулировка свободного хода педали сцепления.
Зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен быть 3,5 + 0,2 мм.
В случае необходимости регулировки данного зазора нужно, ослабив контргайку, с помощью регулировочной гайки 18 установить указанный зазор и затянуть контргайку.
Проверка свободного хода педали сцепления, который должен быть в пределах 34-43 мм, производится при каждом ТО-1 с помощью линейки при спущенном воздухе из пневмосистемы.
Прежде чем приступить к регулировке свободного хода педали сцепления, необходимо убедиться, что зазор между задней крышкой корпуса клапана и регулировочной гайкой находится в пределах 3,5 + 0,2 мм.
Регулировка свободного хода педали сцепления МАЗ производится в следующей последовательности:
1. Отсоединить двуплечий рычаг 21 (рис. 15) от вилки 20 штока клапана и вилки 25 штока цилиндра.
2. Отвести поршень цилиндра в крайнее нижнее положение.
3. Отвести нижний конец двуплечего рычага 21 назад до упора.
При этом несовмещение отверстий вилки штока цилиндра и рычага должно быть примерно наполовину. В случае несовпадения отверстий на большую или меньшую величину необходимо вращением штока 26 в вилке довести несовмещение отверстий до указанной величины.
4. Соединить рычаг с вилкой штока цилиндра, сохранив крайнее нижнее положение поршня цилиндра.
5. Соединить вилку штока клапана с рычагом тоже при крайнем нижнем положении поршня цилиндра. При этом расстояние между отверстиями вилок 11 и 20 регулируется вращением вилок до необходимой величины.
Если по мере износа фрикционных накладок ведомых дисков сцепления возможность уменьшения расстояния между вилками 11 и 20 и укорачивания штока 26 цилиндра будет исчерпана, следует снять рычаг 21 с вала вилки выключения сцепления, переставить его на один шлиц против часовой стрелки и произвести регулировку в описанном выше порядке.
Устройство и принципы работы механизма сцепления МАЗ
Сцепление МАЗ — это механизм, необходимый для стабильной работы трансмиссии. Оно передает тяговое усилие на маховик мотора ЯМЗ.
Устройство и принципы работы
Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:
- маховик;
- гидравлический усилитель руля;
- накладки;
- пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
- вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
- муфта нажимного типа;
- вал педали сцепного устройства;
- нажимной диск;
- двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
- выжимной подшипник;
- защитный кожух;
- ведущий вал трансмиссии.
- Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
- Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
- Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
- Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
- Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
- Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.
Как проводится ремонт
Основные неисправности и способы их устранения:
- Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
- Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
- Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.
Как заменить
Замена сцепления выполняется в несколько этапов:
Как снять
Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:
- Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
- Демонтировать аккумуляторную батарею.
- Снять воздушный фильтрующий элемент.
- Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
- Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
- Убрать привод передних ведущих колес.
- Слить масляную жидкость.
- Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
- Снять выключатель заднего хода.
- Убрать держатель моторного жгута.
- Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
- Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
- Сдвинуть сцепление назад.
- Демонтировать первичный вал механизма.
- Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
- Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.
Сборка
Этапы сборки механизма сцепления:
- Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
- Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
- Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
- Установка дисков в картер сцепного механизма.
Порядок действий во время установки сцепления:
- Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
- Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
- Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
- Установить нажимной диск.
- Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
- Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
- Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.
Как поставить диски
Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.
Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:
- Отсоединить карданный вал.
- Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
- При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
- Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
- Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
- При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
- Демонтировать кожух.
- При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
- Убрать корзину с маховика.
- Зафиксировать маховик.
- Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
- Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.
Обслуживание
Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:
- Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
- Прокачивают гидравлический привод.
- Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
- Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
- Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
- Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
- Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
- Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
- Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
- Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.
Как провести регулировку
Действия при регулировке сцепления МАЗ:
- Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
- Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
- Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
- Затянуть все крепежные элементы.
- Измерить свободный ход педали.
После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:
- Установите транспорт на специальную платформу.
- Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
- Демонтируйте коробку передач.
- Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
- Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
- Отрегулируйте расположение лапок.
- При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
- Затяните все крепежные винты до упора.
- Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.
Как прокачать сцепление на МАЗе
Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.
Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.
Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.
При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.
Как прокачать сцепление в МАЗе
Регулировка и прокачка сцепления МАЗ — необходимая процедура, которая бывает необходимо для качественной эксплуатации транспортного средства. Объясняется это тем, что узел испытывает серьезные нагрузки, в связи с чем при изменении передачи может появиться посторонний шум или вовсе треск.
В любом случае при обнаружении неисправности рекомендуется как можно быстрее выполнить диагностику состояния узла, а также провести его настройку или полностью прокачать конструкцию сцепления. Как прокачать сцепление на МАЗе? С этим вопросом стоит разобраться подробно.
Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления
Диагностика узла сцепления подразумевает выполнение таких действий, как:
- полный осмотр системы привода;
- настройку педали узла;
- настройку полного хода муфты.
Также в процессе диагностики может потребоваться прокачка ПГУ на МАЗе и регулировка хода толкателя. При необходимости выполнить все процедуры можно своими руками, не прибегая к помощи специалистов.
Осмотр и техобслуживание сцепления
Прежде всего, стоит рассмотреть, из чего состоит привод сцепления. Конструкция данного элемента включает следующие детали:
- педаль;
- пружину;
- основной и рабочий цилиндры.
Последний при этом оборудован пневматическим усилителем. Дополнительно конструкцией предусмотрены различные трубы и шланги. Они используются для транспортировки рабочей жидкости. Жидкость при этом поступает от главного цилиндра. Через специальный шланг осуществляется ее передача в пневматический усилитель и компенсационный бак.
Любые действия по настройке или прокачке ПГУ МАЗ требуют проведения полного осмотра системы привода автомобиля. Чтобы это сделать, потребуется:
- Проверить герметичность элемента. Выполняется это посредством нажатия на педаль около двух-трех раз. Обнаружить утечку воздуха можно на слух. Если утечка слабая, и никаких посторонних звуков не слышно, то проверяется она визуально с помощью мыльного или другого раствора. При обнаружении поломки выполняется подтяжка или полная замена вышедших из строя элементов.
- Проверить состояние жидкости и ее уровень внутри бачка компенсатора. Оптимальный объем жидкости должен находиться на 15-20 мм ниже кромки горловины емкости. Если уровень снижен, то необходимо долить ее до нужного объема. При этом важно использовать жидкости одной марки, иначе могут возникнуть проблемы при эксплуатации.
- Проверить работоспособность оттяжных пружин, которые закреплены за педалью сцепления и рычага вала вилки. Если обнаружена неисправность, ее необходимо устранить путем замены элементов.
Дополнительно во время осмотра следует проверить, насколько затянуты болты крепления, отвечающие за фиксацию пневматического усилителя, а также слить испорченный конденсат, который находится внутри усилителя.
Прокачка сцепления
Многие владельцы МАЗов хорошо знают о проблемах, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля. Среди таких проблем довольно распространенной является попадание воздуха внутрь гидравлического элемента узла сцепления.
Среди причин, приводящих к такой неприятности, выделяют:
- повреждение труб;
- слабую затяжку определенных частей.
Существует последовательность действий, с помощью которой удается прокачать сцепление МАЗа и восстановить или даже улучшить работоспособность целого узла.
Материалы и инструменты
Перед тем, как приступать к работе, следует подготовить необходимые инструменты и материалы. К основному оборудованию, которое может потребоваться во время ремонта, можно отнести:
- Тормозную жидкость. Рекомендуется быть максимально аккуратными с использованием этой жидкости, так как ее состав ядовит.
- Набор инструментов, который есть у каждого водителя.
- Емкость, в которой потребуется вылить тормозную жидкость.
- Шланг. Диаметр шланга должен совпадать с диаметром сливного отверстия.
Также потребуется найти помощника, так как в одиночку справиться с задачей будет практически невозможно. К тому же прокачивать сцепление вдвоем или даже втроем будет намного удобнее. Если найти помощника не удалось, то рекомендуется подыскать подходящее устройство, с помощью которого удастся зафиксировать педаль сцепления. Таким устройством может стать рейка или, например, палка из дерева или металла.
Пошаговая инструкция
Многие задаются вопросом, как прокачать ПГУ в МАЗе? Устранение воздуха и прокачка гидропривода осуществляются в несколько этапов. Каждый из них представляет собой выполнение следующих действий:
- В первую очередь, владельцу авто потребуется снять пробку, которая установлена на бачке. Делается это для того, чтобы впоследствии внутрь можно было залить тормозную жидкость до уровня в 1,5 см выше границ крышки емкости.
- Далее необходимо выполнить демонтаж колпачка, расположенного в месте, где находится перепускной клапан. Когда действие будет выполнено, нужно соединить с клапанной головкой шланг и затем вставить другой конец этого шланга в емкость, где залита тормозная жидкость.
- Третий шаг заключается в откручивании перепускного клапана либо на половину оборота, либо на полный оборот. Далее принцип работы прост. Владельцу авто после потребуется надавить на педаль как можно более резко, чтобы она быстро уперлась в ограничитель. Сделать это нужно так, чтобы был прекращен выход воздушных пузырьков, образовывающихся внутри жидкости.
- В процессе прокачки следует доливать жидкость внутрь бачка, при этом наблюдая за тем, чтобы объем не уменьшался и не поднимался выше 4 см до края верхней границы горловины емкости.
- Когда прокачка будет завершена, следует закрутить до упора перепускной клапан, не отпуская при этом выжатую до упора педаль, а также удалить шланг и вернуть на место колпак, зафиксировав его положение.
Завершение прокачки подразумевает очередной влив жидкости внутрь бачка с целью достижения оптимального объема и продолжения эксплуатации транспортного средства.
Оценить успешность выполненной задачи можно по тому, как будет работать толкатель пневматического усилителя. Если полный ход был достигнут, значит, работа была выполнена правильно. То же самое может продемонстрировать жидкость внутри основного цилиндра, которая в процессе движения машины и работы сцепления не содержит воздух и находится в оптимальном объеме.
Регулировки
Если не было обнаружено серьезных поломок и замена элементов конструкции или прокачка сцепления не требуется, можно выполнить регулировки ряда деталей. Это позволит не только продлить срок эксплуатации узла сцепления, но также улучшить эксплуатацию транспортного средства.
Регулировка свободного хода
Размер свободного хода педали, отвечающей за сцепление, не должен превышать 6-15 мм. Измерить величину удастся с помощью стандартной линейки. Для этого ее потребуется упереть в пол кабины.
При обнаружении превышения приведенных показателей рекомендуется отрегулировать зазор, образующийся между толкателем узла и поршнем. Чтобы выполнить процедуру правильно, необходимо вытянуть педаль вверх до упора, а затем:
- Расшплинтовать гайку и ослабить ее с помощью ключа.
- Повернуть палец, который отвечает за соединение рычага с проушиной, которая находится вверху.
- Переместить педаль из верхнего положения до положения касания с поршнем на величину в 6-15 мм.
Далее останется только затянуть коронку и проверить надежность фиксации.
Регулировка свободного хода муфты
Муфта подшипника — один из важных элементов в узле. Величина свободного хода не должна быть более 4 мм с целью комфортного и быстрого включения сцепления. Проверить выполнение этого требования можно через перемещение рычага.
Для регулировки достаточно зафиксировать сферическую гайку толкателя пневмоусилителя и выполнить подсоединение пружины к конструкции рычага.
Регулировка толкателя сцепления
Величина полного хода должна быть более 25 мм. Только благодаря такому параметру удается обеспечить полное выключение конструкции сцепления. Если размер будет меньше, сделать это будет невозможно, что приведет к быстрой поломке узла.
Проверить полный ход можно путем нажатия педали сцепления до упора. Если все в порядке, то никаких проблем в виде посторонних звуков или затруднений при осуществлении действия не возникнет. Если же величины недостаточно, то рекомендуется проверить уровень жидкости внутри бака, а также отрегулировать свободный ход педали.
Прокачка сцепления МАЗ — процедура, несомненно, тяжелая, однако выполнимая самостоятельно при наличии помощника или упора. При этом совсем необязательно обращаться в специализированные центры, если владелец автомобиля знает его устройство и способен решить проблему, следуя инструкции.
Привод выключения сцепления автомобиля МАЗ
Привод выключения сцепления автомобиля МАЗ
Привод выключения сцепления с пневматическим усилителем автомобиля МАЗ показан на рис. 15.
Устройство клапана усилителя показано на рис. 16.
Работает усилитель следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов тяга 14 (рис. 15) вместе с корпусом клапана усилителя перемещается вправо, выбирая зазор между гайкой 18 и крышкой корпуса клапана.
При этом шток 12 (рис. 16) упирается в клапан 8 и отрывает его от гнезда. Воздух под давлением из полости А устремляется в полость Б и далее в надпоршневое пространство цилиндра усилителя. Под воздействием давления воздуха поршень цилиндра перемещается вверх, способствуя повороту двуплечего рычага против часовой стрелки.
При снятии усилия с педали клапан пружиной 7 прижимается к своему гнезду, а воздух из цилиндра через полость В выходит в атмосферу.
Уход за сцеплением и его регулировка автомобиля МАЗ
Уход за сцеплением заключается в периодической проверке сцепления, смазке привода и выжимного подшипника в соответствии с картой смазки.
Периодически нужно следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к картеру маховика.
Момент затяжки должен быть 8-10 кГм. Болты нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. После затяжки болтов их надо застопорить отгибанием усиков стопорных пластин на грани головок болтов. В холодное время (ниже 0°С) необходимо периодически сливать конденсат из цилиндра усилителя сцепления, отвернув гайку шланга цилиндра.
Прежде чем выполнять регулировку привода сцепления, необходимо убедиться, что само сцепление отрегулировано правильно в соответствии с указаниями по регулировке двухдискового сцепления в инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
В эксплуатации предусмотрены две регулировки привода сцепления:
1. Регулировка зазора между торцом крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой 18 (рис. 15).
2. Регулировка свободного хода педали сцепления.
Зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен быть 3,5 + 0,2 мм.
В случае необходимости регулировки данного зазора нужно, ослабив контргайку, с помощью регулировочной гайки 18 установить указанный зазор и затянуть контргайку.
Проверка свободного хода педали сцепления, который должен быть в пределах 34-43 мм, производится при каждом ТО-1 с помощью линейки при спущенном воздухе из пневмосистемы.
Прежде чем приступить к регулировке свободного хода педали сцепления, необходимо убедиться, что зазор между задней крышкой корпуса клапана и регулировочной гайкой находится в пределах 3,5 + 0,2 мм.
Регулировка свободного хода педали сцепления МАЗ производится в следующей последовательности:
1. Отсоединить двуплечий рычаг 21 (рис. 15) от вилки 20 штока клапана и вилки 25 штока цилиндра.
2. Отвести поршень цилиндра в крайнее нижнее положение.
3. Отвести нижний конец двуплечего рычага 21 назад до упора.
При этом несовмещение отверстий вилки штока цилиндра и рычага должно быть примерно наполовину. В случае несовпадения отверстий на большую или меньшую величину необходимо вращением штока 26 в вилке довести несовмещение отверстий до указанной величины.
4. Соединить рычаг с вилкой штока цилиндра, сохранив крайнее нижнее положение поршня цилиндра.
5. Соединить вилку штока клапана с рычагом тоже при крайнем нижнем положении поршня цилиндра. При этом расстояние между отверстиями вилок 11 и 20 регулируется вращением вилок до необходимой величины.
Если по мере износа фрикционных накладок ведомых дисков сцепления возможность уменьшения расстояния между вилками 11 и 20 и укорачивания штока 26 цилиндра будет исчерпана, следует снять рычаг 21 с вала вилки выключения сцепления, переставить его на один шлиц против часовой стрелки и произвести регулировку в описанном выше порядке.
Сцепление МАЗ: регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск
Ответы на популярные вопросы. Чаще всего водители Урал 4320 сталкиваются с такими проблемами:
- Пробуксовка. Может быть из-за истирания накладок фрикционных диска, в случае замасливания трущихся поверхностей, поломки привода выключения или пружины нажимной.
- «Ведение». Это происходит из-за сбоев в работе привода выключения, деформации диска нажимного, превышения предельной кривизны и биения диска ведомого, а также разрушения его накладок.
- Шумы в сцеплении. Могут появиться ввиду отсутствия в подшипнике муфты выключения смазки или в случае его разрушения, износа.
Чтобы исправить эти поломки, нужно заменить изношенные элементы сцепления на новые. Иногда проводится монтаж/демонтаж сцепления. Перед проведением ремонтных работ необходимо тщательно очистить рабочее место, подготовить инструмент, если причина неисправности известна – купить нужные детали Урал 4320 для сцепления, лучше оригинальные.
Демонтаж сцепления
С мотора сцепление снимается вместе с коробкой передач. Выполняется это в следующем порядке:
- Гайка крепления смазочного шланга откручивается.
- В полость картера сцепления проталкивается смазочный шланг.
- Коробка передач снимается. На упорном кольце пружины диафрагменной должна остаться муфта выключения сцепления.
- Паз муфты выключения полукруглый совмещается с усом выступающим предохранительного кольца. Его нужно чем-нибудь утопить и удерживать так через центральное отверстие муфты.
- Замковое кольцо поворачивается относительно втулки, чтобы совпали пазы втулки и выступы кольца.
- Муфта проталкивается в сторону маховика до упора. Кольцо пружинное должно выйти из канавки фасонной упорного кольца и занять место в прямоугольной. Это будет положение «д».
- Муфта отсоединяется. Чтобы это выполнить, ее нужно переместить в направлении, обратном от маховика. Кольцо пружинное при этом остается в прямоугольной канавке (положение «е»), далее из нее извлекается.
- Диск нажимной с кожухом снимается. Для этого крепежные болты сцепления постепенно отворачиваются в несколько приемов. Не допускаются сильные перекосов пружины. Дефектовка деталей проводится в разобранном сцеплении. Выясняются, какие запчасти потребуются.
Сборка и регулировка сцепления
Сборку нажимного комплекта следует производить в приспособлении, показанном на рис. 235 и под ручным прессом. Приспособление состоит из подставки, имеющей установочный размер от привалочной плоскости кожуха сцепления до плоскости нажимного диска 27 ±0,1 мм. В центре подставки болтом 7 крепится оправка 8 для регулировки контрольного размера нажимного комплекта Б (см. рис. 33), равного 64±0,5 мм. В оправке расположены четыре плавающих упорных сухаря 6 (см. рис. 235).
При установке нажимного комплекта в приспособление сухари упираются в лапки оттяжных рычагов 4 и в зависимости от их положения выступают или утопают относительно поверхности оправки. Длина оправки выбрана таким образом, чтобы при установке ее на оттяжные рычаги нажимного комплекта с правильно отрегулированным контрольным размером сухари располагались заподлицо с поверхностью оправки. В контрольный размер 64±0,5 мм нажимного комплекта сцепления входит еще толщина упорного кольца оттяжных рычагов, которая составляет 6±0,1 мм, а так как нажимной комплект регулируется в приспособлении без упорного кольца, то он должен быть отрегулирован на размер, уменьшенный на эту величину, т. е. на 58±0,5 мм.
Сборку и регулировку производят в следующей последовательности:
- на подставку 11 приспособления кладут рабочей поверхностью вниз нажимной диск, зафиксировав его четырьмя шипами в пазах подставки;
- в оттяжные рычаги 4 вставляют игольчатый подшипник (по 20 иголок в каждое отверстие). Иголки укладывают на смазке ЦИАТИМ-201 или соответствующей ей другой пластичной смазке;
- на оттяжные рычаги устанавливают вилки 6 (см. рис. 33);
- вставляют оси вилок;
- устанавливают подсобранные рычаги в пазы проушин нажимного диска;
- вставляют оси рычагов;
- надевают на оси вилок пружины упорного кольца;
- закрепляют оси рычагов и вилок специальными замковыми шайбами, прогнув середину перемычки фартука;
- на концы пружин упорного кольца 14 надевают четыре петли 10;
- ставят на бобышки нажимного диска нажимные пружины 20, предварительно положив под них шайбы с термоизолирующими прокладками 21.
При использовании нажимного диска, проточенного по рабочей поверхности на 1 мм, под каждую нажимную пружину 20 (со стороны направляющих стаканчиков кожуха) для сохранения нажимного усилия сцепления кладут стальную шайбу толщиной 1 мм.
Далее нужно поставить кожух 19 сцепления на направляющие штифты приспособления. Все направляющие стаканчики кожуха должны войти в нажимные пружины, а резьбовые хвостовики вилок оттяжных рычагов в отверстия кожуха. Используя пресс, необходимо поджать кожух привалочной поверхностью к приспособлению и закрепить болтами, после чего освободить его из-под пресса. На резьбовые хвостовики вилок навернуть регулировочные гайки 3, установить оправку для регулировки положения оттяжных рычагов 4 и закрепить ее болтом 7 (см. рис. 235) После этого регулировочными гайками 3 регулируют положение оттяжных рычагов 4 так, чтобы они все одновременно касались упорных сухарей 16 оправки 8, которые должны находиться заподлицо с ее верхней поверхностью. Этим самым при установке упорного кольца обеспечивается контрольный размер между рабочими поверхностями нажимного диска и упорного кольца.
На регулировочные гайки 3 кладут пластины 2, затем стопорные планки и опорные пластины вилок рычагов, после чего завертывают все восемь стопорных болтов. После затяжки болтов вилки оттяжных рычагов не должны иметь осевого люфта. Болты контрятся отгибкой усов стопорных планок. Установив на оттяжные рычаги упорное кольцо, закрепляют его петлями так, чтобы оно одновременно касалось опорных поверхностей всех четырех рычагов.
Биение торца упорного кольца относительно рабочей поверхности нажимного диска не должно превышать 0,4 мм на радиусе 45 мм. Повышенное биение указанных поверхностей может привести к выходу из строя фрикционных накладок ведомого диска сцепления и прижогам рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.
Установка на мотор сцепления
- При помощи специальной оправки устанавливается на маховике ведомый диск. Фрикционная накладка на пружинной пластине располагается к диску нажимному, удлиненная ступичная часть – наружу от мотора.
- Диск нажимной с кожухом монтируется в сборе при обеспечении соосного положения отверстий маховика и крепления кожуха сцепления.
- Болты сцепления заворачиваем вручную на глубину не менее четырех миллиметров.
- Пределы момента затяжки болтов – 60-70 Нм. Нужно поэтапно затягивать, равномерно, не допуская перекосов пружины.
- Кольцо нужно сцентрировать относительно оси коленного вала специальной оправкой.
Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Количество на модель, шт. | |
| 3 | 338062 | Шпонка 22х9,5 сегментная | 2 | Нет в наличии |
| 8 | 258038-П29 | Шплинт 3,2х16 | 4 | Нет в наличии |
| 9 | 339640-П29 | Палец | 3 | Нет в наличии |
| 13 | 200265-П29 | Болт М8-6gх40 | 1 | Нет в наличии |
| 14 | 5557Я-3504026 | Рычаг вала педали тормоза | 1 | Нет в наличии |
| 16 | 4320Я3-1602060 | Рычаг вала педали сцепления | 1 | Нет в наличии |
| 18 | 4320-3504010-01 | Педаль тормоза | 1 | Нет в наличии |
| 19 | 4320-1602070-02 | Буфер | 2 | Нет в наличии |
| 21 | 4320-1602091 | Наконечник регулировочный | 2 | Нет в наличии |
| 23 | 5557Я-3504058 | Рычаг управления тормозным краном в сборе | 1 | Нет в наличии |
| 24 | 264020-П29 | Масленка 1.3 | 1 | Нет в наличии |
| 25 | 293508-П29 | Шайба | 2 | Нет в наличии |
| 26 | 258056-П29 | Шплинт 4х40 | 2 | Нет в наличии |
| 28 | 4320-3504065 | Тяга в сборе | 1 | Нет в наличии |
| 32 | 260087-П52 | Палец 12х35 | 4 | Нет в наличии |
| 33 | 258052-П29 | Шплинт 4х20 | 5 | Нет в наличии |
| 34 | 4320Я3-1602032 | Вал привода выключения сцепления | 1 | Нет в наличии |
| 37 | 4320Я3-1602027 | Кронштейн | 1 | Нет в наличии |
| 38 | 250640-П29 | Гайка М20х1,5-6Н | 1 | Нет в наличии |
| 39 | 4320Я5-1602185 | Трубка | 1 | Нет в наличии |
| 42 | 200263-П29 | Болт М8-6gх35 | 4 | Нет в наличии |
| 43 | 250514-П29 | Гайка М12-6Н | 1 | Нет в наличии |
| 44 | 4320Я3-1602180 | Вилка | 1 | Нет в наличии |
| 46 | 200319-П29 | Болт М10-6gх50 | 1 | Нет в наличии |
| 49 | 8512 | Фитинг гидравлический 8-М14х1,5-S | 2 | Нет в наличии |
| 50 | 337779-П29 | Штуцер | 1 | Нет в наличии |
| 51 | 339098-П29 | Хомут крепления шланга | 2 | Нет в наличии |
| 54 | 252016-П29 | Шайба 14 | 2 | Нет в наличии |
| 55 | 6363-1602170 | Шланг | 1 | Нет в наличии |
| 56 | 00-10-00 | Хомут червячный (12-22) | 2 | Нет в наличии |
Не можете найти необходимую деталь из группы Привод педалей сцепления и тормоза на УРАЛ-4320-60? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!
Особенности установки коробки передач
- Кольцо на муфте повернуть так, чтобы выступы не совпадали с пазами втулки подшипника (положение «а»).
- Муфту отвернуть до упора.
- Коробку передач установить и зафиксировать болтами.
- Муфту выключения сцепления сместить к упорному кольцу до упора.
- По часовой стрелке поворачивая вал вилки отключения сцепления, муфту сместить от мотора (положение «в»).
- Убедиться в том, что муфта вошла в зацепление с кольцом упорным. Для этого нужно приложить дополнительное усилие в направлении от мотора.
- Коробка передач закрепляется окончательно.
Вернуться к списку статей>>>
Как регулировать сцепление на маз 5365 двигатель 238?
На МАЗы традиционно устанавливают двигатели ЯМЗ-238.
Двигатель ЯМЗ 238 подразумевает сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа, цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.
Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление может выйти из строя. Чтобы избежать поломки двигателя, необходимо хотя бы раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.
Правила эксплуатации автомобиля МАЗ предусматривают регулировки:
размеров величины отхода ведущего среднего диска, которые обеспечивают необходимые зазоры рабочих поверхностей сцепления после его выключения,
зазорной величины торца крышки клапанного корпуса и регулировочной гайки,
хода педали сцепления.
Для регилировки сцепления потребуется набор ключей (рожковых и накидных) и линейка со штангенциркулем.
В первую очередь следует проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм). Проверять значение следует с помощью линейки, спустив воздух из пневмосистемы. Зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом должен быть в пределах нормы – 3,5+0,2 мм.
Затем надо отрегулировать зазор от второго ведомого диска до упорного кольца оттяжных рычагов (он должен быть в пределах 64 мм. Далее регулируется зазор между упорным кольцом и подшипником муфты включение (должен быть в пределах 3,6 мм). Полное отсутствие этого зазора может привести к поломке нажимного подшипника и неисправности в работе ведомого диска.
Если эти меры не помогают, то есть неисправность в работе сцепления сохраняется, то скорее всего потребуется замена механизма.
как установить задний мост от супера на маз 500?
Скажу сразу, многие запчасти на «МАЗ-500» стало проще купить, ориентируясь в поиске на запчасти для «Супера».
Заменить задний мост не так сложно, как кажется. Пригодится стандартный проверенный набор инструментов.
Для начала нужно снять старый мост. Перед установкой нового моста нужно демонтировать кронштейны энергоаккумуляторов, срезать («болгарка» в помощь!) нижние накладки на мост и верхние площадки рессор (советую сразу приварить их к мосту на то расстояние, которое было на прежнем мосте).
Далее необходимо закатить «суперовский» мост под «МАЗ» и поднять его под рессоры. Подошла очередь крепления стремянками рессор (заранее приобретите четыре стремянки для «Супера»). При помощи стремянок мост прикручивается волшебным образом легко. Потом остается только приварить нижние накладки на балку моста и подключить тормозные трубки к энергоаккумулятору.
Ну, и в заключение, нужно вернуть колеса на место. У нашего «МАЗА» шины на 300, все встало хорошо.
Удачной замены и Вам!
Как регулировать лепестковую корзину сцепления на грузовике?
Здравствтуйте. Отвечая на Ваш вопрос, можно сказать, что лепестковое сцепление грузовика состоит из следующих деталей: маховик; нажимной диск с пружинами; ведущий диск с накладками и гасителем колебательных волн; вилка; осевой вал; выжимной подшипник; пружина; капот; конструкционные накладки. Для регулировки корзины лепесткового сцепления необходимо:
поставить машину на смотровую яму и снять с помощью лебедк коробку;
осмотреть выжимной подшипник, пружины и цанги;
открутить крепление диска к маховику двигателя;
снять нажимной механизм, придеживая ведущий диск;
осмотреть поверхность и сделать регулировку лапок относительно площади диска;
проверить изменение положения лапок при помощи пластины, при этом их круглые поверхности должны соприкасаться с шаблоном, расположенным на ступице;
после регулировки корзины лепесткового сцепления закрутить метизы до упора.
https://tractoramtz.ru/selskohozyajstvennaya/kak-otregulirovat-stseplenie-na-maze.html
https://xn--90agckh4bek.xn--p1ai/marki/regulirovka-scepleniya-ural-4320-yamz-238.html