Устройство, схемы и инструкция по переключению коробки передач КамАЗ

Коробка передач КамАЗ представляет собой десяти- или пятиступенчатый агрегат, переключение скоростей в которых осуществляется посредством нажатия на педаль сцепления и перемещением рукоятки трансмиссии. Поскольку такие автомобили характеризуются большой массой, передачи переключаются в несколько этапов.

Устройство и принцип работы КПП

Схемы устройства коробок передач

Фото КПП КамАЗа

Инструкция по переключению КПП

Начало движения: на какой скорости трогаться?

Как правильно переключать скорости?

Как включить задний ход?

Видео: правила переключения передач на КамАЗе

Правила переключения в разных условиях

Во время заноса

Ошибки и рекомендации при эксплуатации КПП

Видео: рекомендации по использованию КПП

Комментарии и Отзывы

Устройство и принцип работы КПП

Основные компоненты, из которых состоит трансмиссионный агрегат КамАЗ:

1. Картерное устройство. В нем используется три вала — первичный, вторичный и промежуточный. Назначение модуля с шестернями: активация задней скорости.
2. Верхняя защитная крышка коробки передач.
3. Сам механизм переключения скоростей (устройство сборно-разборное).
4. Двигатель, расположенный на передней части картера.

На самосвалах КамАЗ при переходе с повышенной скорости на пониженную кулиса не используется. Такая особенность грузовых авто с европейскими стандартами Euro 2, 3 и 4 подразумевает применение специального переключателя и педали сцепления. Переключение производится в автоматическом режиме. В соответствии с официальным описанием в техническом руководстве по использованию и обслуживанию, верхнее положение селектора необходимо для загруженного авто, а нижнее — для пустой машины.

Рисунок чертежа конструкции трансмиссии КамАЗ 14

Более подробная схема устройства КПП грузовых автомобилей КамАЗ на примере модели 14:

1. Ведущий вал.
2. Защитная крышка заднего подшипникового элемента для ведущего вала.
3. Регулировочная прокладка.
4. Шток ручки.
5. Защитное колечко.
6. Крышка опоры ручки.
7. Сухарь опоры ручки.
8. Уплотнительная прокладка.
9. Опора штока.
10. Пружинный элемент.
11. Опора ручки переключения скоростей.
12. Ось модуля с шестеренками заднего хода.
13. Упорная шайба.
14. Модуль шестеренок задней передачи.
15. Роликовый подшипник.
16. Винт со штифтом.
17. Стопорная шайба.
18. Верхняя крышка.
19. Уплотнительная резинка.
20. Крышка заднего подшипникового элемента для ведомого вала.
21. Стопорное кольцо.
22. Задний шариковый подшипниковый элемент для тяги ведомого вала.
23. Регулировочная прокладка.
24. Так называемый червяк, подключенный к приводу спидометра.
25. Уплотнительная манжета.
26. Гайка фиксации фланца.
27. Фланец фиксации карданного вала.
28. Стакан заднего подшипникового устройства промежуточного вала.
29. Крышка подшипникового устройства.
30. Роликовый подшипник.
31. Упорная шайба.
32. Уплотнительная резинка.
33. Промежуточный вал.
34. Картерное устройство трансмиссионного агрегата.
35. Ведомый вал.
36. Уплотнительная резинка.
37. Крышка переднего подшипника, расположенного на промежуточном валу.
38. Картерное устройство системы сцепления.
39. Уплотнительная манжета.
40. Вилка отключения сцепления.
41. Вал вилки отключения сцепления.
42. Муфта системы сцепления.

Пятиступенчатые коробки передач ставятся на авто, предназначенные для индивидуального использования, десятиступенчатыми агрегатами оснащаются грузовики, относящиеся к классу автопоездов. По конструкции 10-ступенчатый агрегат представляет собой коробку с пятью ступенями, дополненную редукторным устройством с делителем. Такая система обеспечивает возможность использования 10 передних скоростей и двух задних.

Если на новом или на старом КамАЗе установлена трансмиссия модели 152 или 154, то она имеет следующие отличия от более старых версий:

• коробка передач оборудуется усиленным синхронизаторным устройством делительного механизма;
• в таких агрегатах более усилены шлицы, а из устройства КПП удалены крепления этих элементов;
• в более новых версиях на моделях 43118, 5320 и прочих используется другой способ крепления шестеренок агрегата;
• высота зубчиков коробки передач увеличена.

В более модернизированной версии коробки передач КамАЗ правильная процедура управления и включения делительного механизма производится с применением пневматического устройства.

С делителем

По конструкции делитель состоит из следующих элементов:

1. Золотниковый кран. Данный компонент используется для управления редуктором и располагается на опоре рычага переключения скоростей. Узел может функционировать в режимах прямой либо пониженной передачи.
2. Редукционный клапан. Этот элемент используется для отбора сжатого воздуха, поступающего из пневматического механизма. Клапан стравливает воздушный поток, когда давление в системе критически высокое. От редукционного клапана воздух подается на управляющий кран и клапан активации делителя. Такая схема позволяет создать одновременно два контура в системе управления двигателем автомобиля.
3. Клапан активации делительного механизма. Данное устройство предназначено для подачи сжатого воздуха на узел в случае, если водитель выключает сцепление. Такой принцип действия позволяет включить и выключить пониженную передачу параллельно переключению скоростей на основной трансмиссии.
4. Механизм переключения передач делителя. Устройство состоит из поршня, расположенного в цилиндрическом элементе. Шток поршня подключается к ручке, расположенной на валике вилки механизма. Если в коробку передач поступает сжатый воздушный поток, то поршень перемещается в определенном направлении. В результате смещения происходит изменение режима функционирования.
5. Воздухораспределительная магистраль делителя. Данный элемент используется для подачи воздуха в цилиндр коробки.
6. Подшипниковые элементы, синхронизаторы и картерное устройство, оснащенное валами с шестеренками.

Трансмиссионный агрегат с делительным механизмом

Устройство коробки передач с делителем включает в себя такие элементы:

1. Гайка М12х1,25-6Н.
2. Замковая шайба маркировки 12,3.
3. Защитная крышка переднего подшипникового устройства, расположенного на промежуточном валу.
4. Замковая шайба на 10.
5. Винт М10х1,25.
6. Защитная крышка переднего подшипникового устройства, расположенного на первичном валу, в сборе.
7. Уплотнительная резинка крышки первичного вала.
8. Регулировочная прокладка.
9. Регулировочная прокладка.
10. Первичный вал делительного устройства в сборе.
11. Специальная гайка М52х2-Л-6Н.
12. Маслонагнетающее колечко, расположенное на первичном валу.
13. Штифт класса 4х12.
14. Роликовое подшипниковое устройство радиального типа с удлиненными цилиндрическими роликами двухрядного типа, кольцами не оснащается.
15. Стопорное колечко.
16. Роликовое подшипниковое устройство радиального типа, относится к категории однорядных устройств.
17. Первичный вал делительного механизма трансмиссии.
18. Призматическая шпонка.
19. Втулка заднего подшипникового элемента, расположенная на первичном валу.
20. Шестеренка первичного вала делительного устройства трансмиссии в сборе.
21. Сливная пробка, оснащенная магнитом для притяжения продуктов износа.
22. Картерный узел делителя со втулками в сборе.
23. Масленка.
24. Рым-болт.
25. Заглушка.
26. Уплотнительная резинка.
27. Винт М8-6gx16.
28. Пружинная шайба.
29. Крышка люка картерного устройства делителя коробки.
30. Шпилька картера М16х1.
31. Пружинная шайба.
32. Гайка стандарта М16.
33. Синхронизаторный узел делительного механизма коробки в сборе.
34. Прокладка картерного устройства делителя.
35. Промежуточный вал.
36. Гнездо заднего подшипникового устройства, расположенного на промежуточном валу.
37. Болт М6.
38. Роликовый подшипниковый элемент.
39. Крышка картерного устройства системы сцепления, расположенная сверху.
40. Промежуточный вал делительного устройства.
41. Шестеренка промежуточного вала.
42. Делительный узел коробки с механизмом управления в сборе.
43. Штифт 12х35.
44. Шпилька М16.
45. Подшипниковый шариковый элемент радиального типа, относящийся к классу однорядных. Устройство комплектуется канавкой и располагается на внешнем кольце.
46. Упорное кольцо переднего подшипника.
47. Упорная шайба.
48. Шпилька М12х1.
49. Стопорная планка.
50. Винт М12х1,25.
51. Прокладка крышки переднего подшипникового элемента, расположенного на промежуточном валу.
52. Уплотнительное кольцо крышки подшипника.
53. Защитная крышка смотрового отверстия, расположенная снизу.
54. Крышка картерного устройства системы сцепления.

Основная особенность коробок передач на КамАЗ Евро 2, 3 и 4 заключается в возможности функционирования при повышенном либо пониженном режиме. Такая особенность была предусмотрена разработчиками для минимализации нагрузки на мотор машины, которая может двигаться как без груза, так и груженая. Делительное устройство представляет собой механический редукторный узел, предназначенный для увеличения передаточного отношения.

Схемы устройства коробок передач

На машинах КамАЗ сегодня используются следующие коробки передач:

• модель 14;
• трансмиссии модели 15;
• КПП 161;
• трансмиссии ZF, выпущенные в Германии.

Модель 14

Особенности коробок передач:

• авто, функционирующие «на механике» нового образца 14 имеют модификации 141, 142 и 144;
• такие системы относятся к категории пятиступенчатых агрегатов, в которых расположены трехкодовые механизмы переключения;
• включение передач производится удаленно с применением качающегося рычага;
• такие коробки могут использоваться на самосвалах, а также одиночных транспортных средствах без прицепов.

Данные КПП могут использоваться на следующих моделях:

• 53215;
• 53212;
• 55111;
• 5311;
• 43114;
• 5410;
• 5320;
• 55102;
• 4308;
• 4310 и др.

Таблица: передаточные отношения коробок передач КамАЗ 14 модели

Модель	1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	5 скорость	R
Модель 141	5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	5,30
Модель 142	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	6,02
Модель 144	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	7,38

Модель 15

Особенности 15 моделей:

• такие трансмиссии имеют модификации 152 и 154 и относятся к категории десятиступенчатых агрегатов;
• устройство включает в себя пятиступенчатую коробку и двухступенчатый мотор с расположением спереди;
• наличие делительного механизма увеличивает количество скоростей до 12 (10 передних и 2 задние)4
• переключение передач производится дистанционно с использованием качающегося рычага, а включение делителя — пневмомеханическое (с применением выключателя на ручке);
• в основном такая коробка передач стоит на тягачах, функционирующих в составе автопоездов.

Эти трансмиссии могут использоваться на моделях:

• 53215;
• 44108;
• 53212;
• 55111;
• 65115;
• 5311;
• 43114;
• 43118;
• 5350;
• 5410;
• 5320;
• 55102;
• 5511 и др.

Талица: передаточные отношения коробок передач КамАЗ 15 модели

Модель		1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	5 скорость	R
Модель 152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	7,38
	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	6,38
Модель 154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	7,38
	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	6,38

Модель 161

Модель 161 относится к классу восьмиступенчатых трансмиссий, которая включает в себя 4-ступенчатую коробку, а также установленный сзади планетарный двухступенчатый демультипликатор. Последний используется для включения пониженной и прямой скоростей.

Эти устройства применяются в основном на моделях:

• 6350;
• 6450.

Однако установка возможно и на КамАЗы, оснащенные двигателями 740.50-360 или 740.51-320.

Таблица: передаточные отношения коробок передач КамАЗ 16 модели

Модель	1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	5 скорость	6 скорость	7 скорость	8 скорость	R
Модель 161	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	11,01

Модель ZF

Трансмиссии ZF включают в свой модельный ряд несколько разновидностей коробок передач:

• ZF-6S1000 (механика на 16 ступеней);
• ZF-9S109 (девятиступенчатая механическая коробка по устройству выглядит как 161 модель, оснащенная дополнительной пониженной скоростью);
• ZF-9S1310 (механическая «девятиступка»);
• ZF-16S151 (шестнадцати ступенчатая коробка, включающая в себя восьмиступенчатый агрегат и двухступенчатый демультипликатор).

Данные КПП могут использоваться на:

• 44108;
• 65115;
• 43114;
• 43118;
• 6520;
• 6460;
• 6522;
• 65225;
• 65117;
• 5490 и др.

Таблица: передаточные отношения коробок передач КамАЗ модели ZF

Модель		1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	5 скорость	6 скорость	7 скорость	8 скорость	9 скорость	R
ZF-6S1000		10,24	6,576	4,78	3,531	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44
ZF-9S109		6,75	3,60	2,12	1,39	1,00	0,78	6,06
ZF-9S1310	Повышенная	13,80	9,59	6,81	4,58	3,021	2,09	1,49	1,00	13,17
	Пониженная	11,55	8,02	5,70	3,84	2,52	1,75	1,24	0,84	11,03
ZF-16S151		9,48	6,58	4,68	3,48	2,62	1,89	1,35	1,00	0,75	8,97

Фото КПП КамАЗа

Коробка передач КамАЗ 14 Трансмиссионный агрегат модели 15 Коробка 161 в снятом виде Трансмиссионный агрегат КамАЗ ZF

Инструкция по переключению КПП

Эксплуатация трансмиссии включает в себя три основных нюанса:

• правильность начала движения;
• особенности выбора и переключения скоростей;
• использование задней передачи.

Начало движения: на какой скорости трогаться?

После того, как двигатель запущен и мотор начал работать, движение должно начинаться на пониженной передаче. Трогаясь с места, включать скорость нужно только при выключенном сцеплении.

На трансмиссиях автомобилей КамАЗ схема включения передачи производится в определенной последовательности:

1. На первом этапе после начала движения нужно включить передачу 1В (повышенный режим первой скорости).
2. При увеличении скорости рычаг переводится в режим 2В.
3. На последнем этапе троганья с места производится активация передачи 3В.

Соответственно, на главной коробке не нужно трогать рычаг до четвертой скорости. Чтобы начать езду, необходимо увеличить уровень частоты вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов в минуту.

Переход на вторую передачу во время движения возможен только после того, как количество оборотов на тахометре составит 3 тыс/мин.

Как правильно переключать скорости?

После разгона порядок, при котором включаются скорости, будет таким:

1. Производится переход на вторую пониженную ступень и активация четвертой скорости (4Н).
2. Затем активируется первичная ступень, при этом скорость передвижения должна оставаться четвертой (4В).
3. На следующем этапе нужно перейти на пониженную ступень и активировать пятую скорость (5Н).
4. Затем водитель возвращается на повышенную ступень, но транспортное средство продолжает двигаться на пятой скорости (5В).

Как включить задний ход?

Задний ход нужно включать, выставив рычаг коробки в левое нижнее положение. Активация реверсивного хода не допускается во время езды или если автомобиль катится. Для включения задней передачи нужно полностью остановить транспортное средство, а затем выполнить маневр.

Видео: правила переключения передач на КамАЗе

Никита Вагин в своем видеоролике подробно рассказал о том, сколько скоростей в КамАЗе, а также о схеме и нюансах их переключения

Правила переключения в разных условиях

Водитель должен знать, как для контроля транспортного средства переключить скорости:

• на подъеме;
• двигаясь на спуске;
• передвигаясь по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия;
• при заносе.

На подъеме

Особенности управления коробкой передач КамАЗ на подъеме:

• езда в гору должна осуществляться на повышенной передаче;
• переключаться с первой скорости на вторую нужно выжав два раза педаль сцепления;
• при выполнении маневра нужно одновременно выжать газ и педаль подачи топлива;
• при движении на подъеме нельзя сбрасывать обороты двигателя меньше, чем на 2 тысячи в минуту (в противном случае мотор заглушится).

На спуске

Правила управления трансмиссией КамАЗ при движении на спуске:

1. При езде на спуске не допускается глушение двигателя, поскольку остановка силового агрегата станет причиной блокировки гидроусилителя рулевого управления.
2. Во время движения на спуске не допускается выключение системы дополнительного торможения. Также нельзя выжимать педаль сцепления до упора.

Современные автомобили КамАЗ оборудуются тормозной системой с двойным усилием, соответственно, помимо торможения двигателем, используется дополнительный узел остановки силового агрегата. Если движение на спуске осуществляется со включенным вспомогательным торможением, то выключение сцепления и переключение передач не допускаются.

Обледенелые участки

Особенности управления автомобилем КамАЗ по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия:

1. Передвижение по гололеду на машине должно осуществляться с максимально допустимым запасом скорости и хода. Соблюдение этого нюанса позволит избежать дорожно-транспортного происшествия при аварийной ситуации.
2. При выполнении торможения необходимо использовать активную дополнительную систему остановки силового агрегата.
3. Если во время движения произошла аварийная ситуация, нужно остановить колеса прицепа. В противном случае возможен занос авто.
4. Торможение двигателем допускается в исключительных случаях, поскольку это становится причиной быстрого износа элементов мотора. Но в экстренных ситуациях такой маневр позволит снизить протяженность тормозного пути.
5. При выполнении торможения нельзя допустить проскальзывания колеса. Для этого рекомендуется вовремя активировать пониженную передачу, поскольку она снизит обороты коленчатого вала мотора.

Во время заноса

Правила использования коробки передач во время заноса:

1. В такой ситуации не допускается выжимание педали сцепления, поскольку это приведет к более сильному развороту.
2. Во время заноса нужно вывернуть рулевое колесо в его сторону. В частности, если корпус авто несет вправо, то руль, соответственно, прокручивается также вправо.
3. Если во время заноса автомобиль буксует, необходимо прекратить передвижение и выключить работу моста дифференциала. Сам регулятор для выполнения этой задачи расположен на приборной комбинации. После отключения устройства на щитке отобразится соответствующий значок. Затем нужно начинать двигаться на повышенной передаче со второй скорости.
4. После того, как водитель справится с заносом, необходимо включить дифференциал.

Ошибки и рекомендации при эксплуатации КПП

Подробнее об ошибках, которые нельзя допускать при эксплуатации коробки переменных передач КамАЗ:

1. При включении передачи нужно выжать до упора педаль сцепления. Если системно не выполнять это правило, то синхронизаторы коробки передач износятся быстрее.
2. Не допускается переключение с повышенной скорости на пониженную. В частности, переходить с пятой—восьмой передач на первую — четвертую при скорости езды более 30 км/ч. В противном случае синхронизатор демультипликатора быстро выйдет из строя.
3. Если надо перейти с повышенной передачи на пониженную, то действовать необходимо последовательно, то есть перескакивать нельзя. В случае с переходом с пониженной на повышенную такое переключение возможно.
4. Не рекомендуется полностью обхватывать селектор трансмиссии, переходя из одного диапазона передач на другой. Процедуру переключения рекомендуется выполнять открытой ладонью. Усилие, которое возлагается на рычаг, может сбить регулировку и быстрее вывести из строя селектор.
5. Если необходимо переключиться из нейтрального первого положения во второе, то действовать необходимо легким ударом открытой ладони. При выполнении этого маневра сцепление включать не нужно. Таким образом производится переключение демультипликатора.
6. При движении на нейтральной передаче не допускается перемещение рычага в левую и правую стороны для поиска «нейтрали». На трансмиссиях КамАЗ имеются крепления, предназначенные для фиксации рычага коробки в нейтральном положении. Эти элементы фиксируют его между скоростями 3 и 4 на пониженном диапазоне и между 5 и 6 на повышенном.
7. Не допускается езда накатом под уклон. Масляный насос коробки передач во время езды вращается от перемещения первичного вала КПП. Если транспортное средство двигается накатом, то силовой агрегат работает на холостых оборотах, а насосное устройство — на пониженных. В результате образующееся давление недостаточно для качественной обработки подшипников смазочным веществом. При отсутствии последнего элементы быстрее перегреваются и выходят из строя в результате износа.
8. Буксировка автомобиля в случае подключения карданного вала трансмиссии на ведущий мост или раздаточное устройство не допускается. Если не соблюдать это правило, то масляный насос агрегата быстрее изнашивается из-за нехватки смазки.
9. При пуске силового агрегата методом буксировки возможно применение только передач в повышенном диапазоне.
10. После остановки двигателя и перед тем как оставить машину на стоянке, нужно перевести рычаг коробки в положение нейтрали.
11. Включение заднего хода допускается после полной остановки транспортного средства и снижении холостого хода до минимальных оборотов. Активация должна производиться через десять секунд после выключения сцепления.
12. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, то единственный вариант решить проблему — двигаться на второй скорости и высоких оборотах.

Видео: рекомендации по использованию КПП

Канал «Нарезка с архива: КАЛЯН86» в своем видеоролике подробно рассказал о том, как правильно пользоваться коробкой передач КамАЗ и какие ошибки нельзя допускать

Устройство КПП и схема переключения передач на грузовых автомобилях КамАЗ

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

• 14 модель — 5-ти ступенчатая;
• 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:

1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
2. Увеличивается тяга ДВС машины.
3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:

1. Синхронизаторы стали более усиленными.
2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
5. Схема управления доработана.
6. Шлицевое крепление удалено.
7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

1. Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
2. Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
3. Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
4. Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

• Что такое КАМАЗ 45143 112 15
• КАМАЗ 43118 схема работы раздатки
• Габариты кузова КАМАЗа сельхозника
• КАМАЗ кс 55713 2001
• Какое масло лить в КАМАЗ 5490
• Слабые места КАМАЗа 6520
• КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления
• Предназначение КАМАЗа самосвала
• Разборка коробки передач КАМАЗа
• КАМАЗ 5490 датчиком топлива
• Выкидывает масло из заливной горловины КАМАЗ
• Какая должна быть температура двигателя КАМАЗ
• Пневмоцилиндром от КАМАЗ
• Щиток приборов на КАМАЗе 65116
• Затонувшие КАМАЗы видео

Главная » Лучшее » Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

• Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
• Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
• Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
• Полная масса КАМАЗ 65117
• Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
• Военный джип на базе КАМАЗа
• Датчик давления ресивера КАМАЗ
• Ширина КПП КАМАЗ
• Навесные запчасти КАМАЗ
• КАМАЗ глонасс в баке
• Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
• КАМАЗ 4310 ступица ремонт
• КАМАЗ 53102 видео
• КАМАЗ низкое качество шин
• Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Схема переключения передач

Разобраться в принципе переключения передач не составляет труда, особенности зависят от модели.

Салон КамАЗ 6520:

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание коробки передач

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

— Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Этот вид трансмиссии используется на автомобилях КамАЗ-65115, а так же полно приводных КамАЗ-43150 КамАЗ-4310 и др. Особенность механизма в автоматическом переключении повышенного и пониженного режима. Это означает, что при переключении с передачи 4 на передачу 5 повышенный режим активируется автоматически. Наоборот, переключение с передачи 5 на передачу 4 автоматически активирует пониженный режим. О выполнении переключения сигнализирует индикатор на панели приборов.

Схема переключения ZF 9S109:

Некоторые модели коробок ZF, например, 9S109, со вспомогательной передачей «C». Режим предназначен для передвижения и манёвра в сложных условиях (снег, лёд, грязь).

Советы по управлению

На безопасность движения влияет много факторов: техническое состояние транспортного средства, на каком топливе ездит КамАЗ, квалификация водителя и др. Внимание уделяют внешним условиям, поскольку они подвержены изменениям.

Управление при подъёме на склон

Заезд на склон, сопровождается переключением коробки на пониженный режим (Н). Это заставляет трансмиссию работать с большей отдачей и легче преодолеть препятствие.

• При подъёме на тяжёлой технике, переключение с первой на вторую передачу проводится с использованием метода двойного нажатия сцепления;
• Чтобы обеспечить работу силовой установки, выжимают педаль газа для предотвращения перебоя в подаче топлива;
• Показания оборотов коленчатого вала не падают ниже отметки 2000мин-1, иначе силовая установка перегреется и прекратит работу.

КамАЗ, управление на оледенелой дороге:

Выбор правильного режима переключения передач, аспект нормальной эксплуатации авто, от которого зависит работоспособность силовой установки, а так же узлов и механизмов агрегата.

Управление при спуске

Двигаясь на автомобиле КамАЗ на спуске, учтите, что ни в коем случае нельзя выключать двигатель. Водители применяют такой способ, что бы сэкономить топливо. Однако, действуя подобным образом, прекращает работу усилитель, что блокирует рулевое управление. Такое явление приведёт к аварийной ситуации, последствия которой непредсказуемы.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Управление на оледенелой дороге

Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.

• Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
• При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
• Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.

Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:

• Низкое качество мочевины;
• Замерзание продукта при температуре -11°С;
• Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
• Много подделок, цена.

КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.

https://kodobd.top/korobka-peredach-kamaz/
https://arendavlg.com/kamaz/ustroystvo-kpp-i-shema-pereklyucheniya-peredach-na-gruzovyh-avtomobilyah-kamaz.html