Ремонт ходовой на Honda своими руками – Инструкции по ремонту ходовой на авто Honda

Communities › Полезные Советы DRIVE2 › Blog › О большинстве проблем подвески HONDA — по опыту диагностик (Honda Element)

Данная информация может быть полезна не только Элементоводам, но и для других HONDAводов. Пост для тех кто живет в регионах, где нет нормальных сервисов или почти нет! Почти каждый владелец Хонды хоть раз, но сталкивается с решением вопросов по подвеске. С частью оригинала данного труда можно ознакомится здесь.

Глава. 1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПОДВЕСКИ HONDA ELEMENT

Передние тормоза — вентилируемые дисковые;
Задние тормоза — дисковые не вентилируемые с барабанным ручным тормозом внутри;
Передняя подвеска — амортизационная стойка типа McPherson;
Задняя подвеска — двухрычажная (Double wishbone);
Колеса — 215/70R16 99S;
Алюминиевые колесные диски Aluminium wheel (16×6.5JJ) (standard equipment).

Глава 2. ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ

Много раз приезжали на сервис HONDAводы с диагностическими листками, рекомендациями, которые иногда полностью не отвечали реальному состоянию подвески автомобиля.

Например, колодки были почти новыми, а в диагностической карте было отмечено — рекомендуется замена, или недавно приезжала девушка, которой посоветовали заменить все сайлентблоки заднего рычага, а оказалось, что необходимо заменить только втулки и стойки стабилизатора.

Вы всегда имеете возможность проверять разумность работ проводимых сервисом и это очень просто, например:

1. Вам поменяли амортизаторы – не поленитесь попросить мастера убрать шток в тело амортизатора, а затем посмотрите как шток возвращается в исходное положение – если амортизатор сломан он либо весь замаслен, либо шток не возвращается, или возвращается с задержками в исходное положение, если он равномерно поступательно возвращается в исходное положение и при этом сухой – он полностью исправен.

2. Вам поменяли шаровую, рулевой наконечник, стойку стабилизатора – не поленитесь проверить шарнир – если деталь неисправна шарнир не будет фиксировать две сопряженные детали – они будут или болтаться или без всякого усилия перемещаться друг относительно друга.

3. Колодки тоже очень легко проверить – постарайтесь заглянуть в отверстие литого диска и разглядеть толщину колодки – толщина рабочего слоя передней колодки – 10-12мм, а задней – 7-8мм. Замена требуется если толщина рабочего слоя колодки составляет 20-25% (1,5-2,5 мм) от толщины новой колодки, меньшая толщина опасна, т.к. вы можете не заметить (при отсутствии, звуковых индикаторов износа) как рабочий слой сотрется и будет царапаться/”убиваться” тормозной диск. Эффективность торможения, будет стремиться к нулю!

ЧАСТЬ 3. ЧАСТО ВСТРЕЧАЕМЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДВЕСКИ HONDA ELEMENT

3.1. Передняя подвеска

– сайлентблоки передние (вертикальные-51391-SCV-A01) передних рычагов (№14 на рис.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА). Они трескаются или рвутся, когда они рвутся, рычаг начинает биться о подрамник, при этом слышен металлический стук. если сайлентблок порвался — на поворотах при скорости движения больше 60 км/ч возникает вибрация на руле;

— трескаются пыльники рулевых наконечников 52362-S30-003 (№ 1 на рис.РУЛЕВАЯ РЕЙКА) и шаровых опор 51225-S5A-003 (№ 6 на рис.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА), после чего быстро умирают сами шаровые и наконечники. Пыльники меняются отдельно от шаровой и рулевого наконечника.

— требуют замены втулки 51306-SCV-000 и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости 51320-S5A-003 и 51321-S5A-003 (№ 8, 10-11 на рис.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА) . При неисправных стойках переднего стабилизатора наблюдается не четкость рулевого управления — особенно на высоких скоростях, иногда появляется вибрации на руле при определенной скорости. Еще при этой неисправности слышен стук при проезде лежачих полицейских, стыков и выбоин — стук глухой и похож на стук убитых амортизаторов.

— после 100т.км практически поголовно выходят из строя сайлентблоки опор передних амортизаторов 51920-S6M-014 и 51925-S6M-014 (№ 10-11 на рис. Передний амортизатор и пружина) – первая стадия появление круговых трещин, последняя – опора рвется. При этой неисправности машина на неровностях начинает скрипеть как телега. Слышен скрип – резиновых деталей.

— при пробеге 150т.км практически поголовно трескается, а затем рвется левая опора двигателя (АКПП) 50815-SCV-A82 (№ 2 на рис. Опоры двигателя и АКПП). При этом огромная инерционная масса двигателя + АКПП начинает «биться» в исступлении при разгоне/торможении или других резких маневрах, так, что людям кажется, что сломалась АКПП или постоянно работают на отбой передние амортизаторы. Были случаи когда из-за не вовремя замененной левой опоры отрывало отливы ее крепления на корпусе АКПП, что приводило к дорогостоящему ремонту.

ВАЖНО — левая опора двигателя стоит под ак. батареей и крепится сверху к корпусу АКПП. Уточняю местоположение, т.к. многие, смотря на подкапотное пространство со стороны переднего бампера, путают стороны. Например один человек много раз твердил, что заменил левую гидроопору, а я ему говорю, что левой гидроопоры нет (есть правая), т.к. все детали необходимо смотреть относительно продольной оси машины по ходу ее движения!

— на автомобилях с МКП — при пробеге 150т.км практически поголовно трескается, а затем рвется передняя опора двигателя (МКП) 50840-SCV-A01. При этом при торможении слышны глухие стуки. Если вовремя не заменить эту опору, могут пострадать отливы ее крепления, что приведет к дорогостоящему ремонту.

— при торможении слышится свист-писк – значит одно из трех – или новая колодки притирается к диску, или жизненный цикл колодки подошел к концу – срабатывает пищалка-индикатор, или колодка, в силу свойств рабочего материала, по другому тормозить не может (это относится к не оригиналу). При замене колодок попросите мастера проверить целостность всех пыльников суппорта, обновить смазку направляющих суппорта — это продлит жизнь колодкам

Ремонт ходовой части (подвески) Honda в Москве от автоклуба

Ходовая часть автомобиля в своей совокупности представляет узлы, позволяющие автомобилям Honda комфортно передвигаться по дороге. Если требуется ремонт подвески в Хонда (передней или задней), то пользоваться автотранспортом становится не просто неудобно, но небезопасно.

Члены Хонда Клуба в Москве знают, как важно следить за состоянием подвесок и ходовой части. Поэтому при первых же признаках неполадки они обращаются в наш автосервис. Каждому владельцу автомобиля этой марки при предъявлении карты автоклуба мы предоставляем скидку 15% на диагностику и ремонт.

Если вы тоже обнаружили поломку в своем автомобиле, позвоните по телефону, указанному в верхней части сайта — мы устраним неисправность быстро и недорого.

Ремонт ходовой части (подвески) Honda цена:

На 40% дешевле дилера! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

• ✔ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Хонда по 43 параметрам(при последующем ремонте)
• Обслуживаться в нашем автосервисе выгодно и новым автомобилям: они НЕ СЛЕТАЮТ c гарантии!
• ☎ 8 (962) 978-80-61 (Whatsapp/Viber/Telegram)

Ремонт ходовой

Ремонт ходовой (подвески) Хонда	Общая стоим. (руб.)
Диагностика ходовой	от 790
Ремонт подвески	от 1290
Диагностика подвески	от 790
Ремонт пневмоподвески	от 1980
Замена сайлентблоков подвески	от 1190
Замена задних амортизаторов	от 1980
Замена передних амортизаторов	от 1990
Замена стоек амортизаторов	от 2380
Замена стабилизаторов	от 1120
Замена стоек стабилизатора	от 790
Замена втулок стабилизатора	от 690
Замена рычага подвески	от 1490
Замена пружины подвески	от 980
Замена подшипника передней ступицы	от 810
Шиномонтаж (4 колеса)	от 2420
С/у колеса	от 240
Разборка/сборка колеса	от 370
Балансировка	от 270
Сход развал (2 оси)	от 2420
Герметизация	от 240
Сход развал (1 ось)	от 1490

Ремонт подвески автомобилей Хонда

Обслуживание ходовой части обязательно включает в себя диагностику. Мы проводим внешний осмотр всех деталей и проверяем соединения подвесок на люфты. Благодаря использованию люфт-детекторов и вибростендов неисправности обнаруживаются быстро и точно.

В основном ремонт ходовой части Honda заключается в замене подвески. Все детали подвески имеют ограниченный срок эксплуатации и могут изнашиваться, поэтому проводить такую замену рекомендуется регулярно. Однако иногда ремонт требуется и внепланово:

1. деформация деталей из-за удара;
2. низкое качество установленных деталей;
3. повышенные нагрузки, тяжелые условия эксплуатации автомобиля.

Поврежденную ходовую часть каждый владелец автомобиля Honda может опознать сам:

• если заклинил ароматизаторный шток, автомобиль едет по дороге очень жестко;
• когда ароматизатор теряет упругость, машину во время движения сильно раскачивает;
• неполадки с шаровой опорой вызывают повышенный люфт в руле, ухудшение управляемости автомобилем;
• лопнувший пружинный виток вызывает проседание автомобиля.

Последствиями таких поломок является неудобство вождения, плохая управляемость транспортным средством и увеличение тормозного пути, а значит, увеличение вероятности создания аварийной ситуации.

Мы оказываем широкий спектр работ по качественному ремонту подвески Хонда:

• диагностика;
• замена подшипников;
• замена колодок, тормозных дисков;
• ремонт пружин или амортизаторов;
• ремонт рулевых реек;
• ремонт рулевого наконечника и др.

Обязательно проводим после окончания ремонта контрольно-выходную диагностику.

Позвоните по телефону, указанному в верхней части экрана и мы проконсультируем вас по диагностике и ремонту. При оформлении заявки на устранение неисправности не забудьте о своей клубной автокарте — с ее помощью вы дополнительно получите приятную 15%-ю скидку на комплекс услуг. Если вы пока не являетесь членом Хонда Клуб, также сообщите об этом консультанту и получите приветственную скидку 20%.

Адрес клубного автосервиса в Чертаново (ЮАО):

Москва, Днепропетровский проезд д.5, строение 1

Подвеска Honda CR-V 1

Передняя подвеска
Моменты затяжки резьбовых соединений
Наименование деталей	Резьба	Момент затяжки, Нм
Гайки крепления колёс	М12	108
Гайки крепления амортизаторной стойки к кузову	М10×1,25	39
Гайка болта нижнего крепления амортизаторной стойки	М10×1,25	64
Стяжной болт вилки амортизаторной стойки	М10х1,25	43
Гай ка штока амортизатора	М10х1,25	29
Болты крепления верхнего рычага	М10х1,25	54
Болты крепления полки аккумуляторной батареи	–	20
Гайка пальца верхней шаровой опоры	М10х1,25	39-47
Болт переднего крепления нижнего рычага	М14х1,5	103
Гайка заднего крепления нижнего рычага	М14×1,5	83
Болты крепления кронштейна заднего сайлент-блока нижнего рычага	М14×1,5	89
Гайка пальца нижней шаровой опоры	М12х1,25	49-59
Гайки крепления стоек стабилизатора	М10×1,25	29
Болты крепления скоб штанги стабилизатора	М8	22
Болты крепления кронштейна провода датчика АБС	М6	22
Гайка пальца наконечника рулевой тяги	М10х1,25	43
Болты крепления датчика АБС	М6	9,3
Болты крепления тормозного суппорта	М12х1,25	108
Винты крепления тормозного диска	М6	9,3
Гайка ступицы переднего колеса	М24х1,5	245

Передняя подвеска – независимая, на двух поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Нижний рычаге внутренней стороны крепится к переднему подрамнику через два сайлент-блока, а с внешней — соединён с поворотным кулаком через шаровую опору. Центральная часть нижнего рычага соединена через сайлент-блок вилкой амортизаторной стойки. К кузову автомобиля стойка передней подвески крепится тремя гайками.

Амортизаторная стойка состоит из амортизатора, вилки, цилиндрической пружины и верхней опоры. Вилка верхним концом надета на корпус амортизатора и закреплена стяжным болтом. Снаружи к корпусу стойки приварена нижняя опорная чашка пружины.

Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним – на верхнюю, закреплённую на штоке амортизатора. Также на штоке амортизатора установлены защищающий шток амортизатора от пыли и грязи кожух, верхняя опора стойки, препятствующая передаче вибраций на кузов, верхняя и нижняя подушки амортизатора, защищающие кузов от резких ударов при пробое подвески, а также дистанционная втулка, препятствующая сжатию подушек при затяжке гайки штока амортизатора.

Детали передней подвески: 1 – поворотный кулак; 2 — верхний рычаг; 3 – амортизаторная стойка; 4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — передний подрамник; 6 — нижний рычаг; 7 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — вилка амортизаторной стойки; 9 — шаровая опора

Верхний рычаг с одной стороны крепится к кузову автомобиля через два сайлент-блока, с другой — к поворотному кулаку через шаровую опору.

В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован стопорным кольцом двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.

Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек стабилизатора соединены с нижним рычагом передней подвески. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике.

Задняя подвеска
Моменты затяжки резьбовых соединений
Наименование деталей	Резьба	Момент затяжки, Н-м
Гайки крепления колеса	М12	108
Гайка ступицы заднего колеса	М22х1,5	181
Гайка штока амортизатора	М10×1,25	29
Гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля	М10×1,25	49
Болт нижнего крепления амортизаторной стойки	М10×1,25	54
Болт крепления переднего рычага к продольному	М10х1,25	64
Болт крепления переднего рычага к кузову автомобиля	М10х1,25	64
Болты крепления верхнего рычага к кузову	М10х1,25	39
Болт крепления верхнего рычага к продольному	М10х1,25	54
Болты крепления нижнего рычага	М10х1,25	54
Болты крепления усилительной растяжки	М10х1,25	54
Болты крепления продольного рычага к кузову	М10х1,25	64
Болты крепления корпуса подшипника ступицы к продольному рычагу	М10х1,25	103
Болты крепления щита тормоза	М10х1,25	64
Гайки крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости	М10х1,25	29
Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	22

Задняя подвеска — автомобиля независимая, многорычажная, с амортизаторными стойками. С каждой стороны автомобиля установлено по четыре рычага: продольный рычаг, верхний рычаг, нижний и передний поперечные рычаги. Спереди продольные рычаги через сайлент-блоки крепятся к кузову автомобиля. В задней части к продольному рычагу через сайлент-блоки крепятся верхний и нижний рычаги, которые с внутренней стороны крепятся к заднему подрамнику также через сайлент-блоки.

Передний рычаг через сайлент-блоки крепится с одной стороны к кузову, а с другой — к продольному рычагу перед его креплением к кузову. Болт крепления рычага к кузову может быть смещён относительно отверстия, за счёт этого обеспечивается возможность регулирования схождения колёс. Качение рычага обеспечивает эффект подруливания задних колёс при сильных кренах автомобиля.

Амортизаторная стойка снизу крепится к нижнему поперечному рычагу через сайлент-блок, а сверху — к кузову автомобиля через верхнюю опору. Стойка состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор, цилиндрической пружины и верхней опоры. Снаружи к корпусу стойки приварена нижняя опорная чашка пружины.

Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — в верхнюю опорную чашку, закреплённую на штоке амортизатора. Также на штоке амортизатора установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса и резиновой подушки. Подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля. При «пробоях» подвески ход штока амортизатора ограничивается буфером хода сжатия, выполненным из эластичной пластмассы.

На фланце продольного рычага задней подвески тремя болтами закреплен ступичный узел (корпус ступичного подшипника в сборе с подшипником ступицы заднего колеса).

Детали задней подвески: 1 – верхний рычаг; 2 – передний рычаг; 3 – продольный рычаг; 4 – амортизаторная стойка; 5 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — нижний рычаг; 8 — задний подрамник

Ремонт ходовой части: что включает и зачем нужен

на правах рекламы

Ходовая часть автомобиля – одна из важнейших зон. Эта область постоянно испытывает большие нагрузки, даже в те моменты, когда машина просто стоит. Из-за этой особенности, а также при регулярной эксплуатации по дорогам (качество которых далеко от идеального) износ ходовки наступает довольно быстро. Нетипичные вибрации, нехарактерные звуки и постукивания – это верные признаки нарушений. И не стоит затягивать, дожидаясь более серьёзных проявлений. При первых же тревожных симптомах сразу следует отправиться на диагностику, в противном случае ремонт ходовой будет намного сложнее и дороже.

Важно: даже при отсутствии проблем в целях профилактики рекомендуется проходить регулярные осмотры – каждый раз при замене масла у легкового авто и после 15 тысяч пробега у грузовиков. В любом из случаев профилактика намного дешевле и проще в исполнении, нежели полноценный ремонт.

Что включает ремонт

Понять, что ходовка требует участия мастера, можно по нарушению её работы и нехарактерном шуме в процессе езды. Стоит понимать, что этот узел состоит из множества деталей: подвесок (передней и задней), балок мостов, несущей рамы, колёс. И если хоть одна из них выйдет из строя, то это влечёт нарушение в работе всей системы. Поэтому нельзя игнорировать тревожные сигналы, обязательно обращаться в автосервис, где ходовой части обеспечат подробную диагностику и при необходимости ремонт. Это понятие включает замену изношенных или сломанных запчастей на новые, регулировку кинетических узлов.

Стоит понимать, что поломки в каждом конкретном случае могут отличаться, поэтому предугадать, какие операции потребуются в любой из моментов, – сложно. В целом же ремонт ходовки может заключаться в следующих процедурах:

• протяжка соединений подвесок, регулировка развала и схождения;
• замена механизмов и узлов: пружин, опор, наконечников рулевой тяги, амортизаторов или сайлентблоков;
• установка новых ступиц, рычагов, стабилизаторов, опорных чашек (предполагает резку и применение сварки при серьёзных поломках);
• проверка шин, затяжек болтов.

Кроме того, часто требуют участия мастера крестовина кардана, крепления мотора. Стоит понимать, что чем раньше замечена проблема, тем менее серьёзными могут быть последствия. И, наоборот, при игнорировании тревожных симптомов неполадки усугубляются, приводят к поломкам.

Интересно: ремонт ходовки предполагает одну особенность – замена парных узлов выполняется одновременно. Такой подход обязателен и в случаях, когда один из них ещё находится в рабочем состоянии. Иначе при дальнейших нагрузках он быстрее выйдет из строя, чем новый (что заменили), поскольку уже выработает свой эксплуатационный ресурс.

Важность процедуры

Учитывая тот факт, что ходовка – это, по сути, одна из основных частей авто, стоит понимать, что её поломка чревата выходом из строя всего транспортного средства. Уже по этой причине стоит следить за техническим состоянием машины. При малейших отклонениях от нормы обращайтесь в СТО. Интересно, что обычно наблюдается закономерность: стоит проигнорировать один симптом или мелкую неполадку, как за ней последуют новые проблемы и более серьёзные поломки. При небрежной эксплуатации и халатном отношении может случиться комплекс неприятностей, на сленге водителей это называется «посыпалась ходовка».

Нельзя игнорировать и аспект безопасности. Исправная ходовая часть – как раз тот фактор, что обуславливает точность реакции авто на управление. Это, в свою очередь, является залогом безопасности водителя и пассажиров.

Важно: уберечь машину от серьёзных поломок – в силах самого владельца. Аккуратная езда, регулярные техосмотры и диагностика при замене масла, своевременная реакция на небольшие отклонения в работе узла – всё это поможет избежать серьёзных поломок и аварийных ситуаций.

Ремонт ходовой части автомобиля Honda

Несомненно, многие согласятся, что самая уязвимая часть автомобиля – это его ходовая, основной задачей которой является обеспечение устойчивого положения автомобиля при езде и исключение всяческих вибрации, вызванные неровностями автодорог и преодолением препятствий. Именно механизмы ходовой части автомобиля, связывающие все системы воедино, осуществляют надежное взаимодействие автомобиля с дорогой.

Возможно, Вы замечали, что находясь в салоне автомобиля Хонда, водитель и его пассажиры испытывают только незначительные колебания. Это объясняется просто: благодаря мягкой обивке сидений, амортизирующим опорам двигателя, а также исправной ходовой части с отличными амортизаторами, шинами и прочим – поездка на автомобиле Honda вызывает только положительные эмоции и максимум удовольствия.

От состояния ходовой части зависит не только комфортабельность поездки, но и надежность автомобиля на дороге, его маневренность и работоспособность в целом. От исправности ходовой части Хонды напрямую зависит и безопасность движения, поэтому ее состояние должно быть идеальным. Разумеется, при появлении малейших неисправностей ходовой или хотя бы подозрений на них, необходимо в срочном порядке обращаться за помощью в автосервис. Кроме того, всем автовладельцам настоятельно рекомендуется проводить диагностику ходовой части Хонды хотя бы раз на десять-пятнадцать тысяч пройденных километров. В наших сервисных центрах можно пройти полный анализ состояния автомобилей Honda.

Мы осуществляем следующие виды работ:

• диагностику подвески автомобиля Honda;
• ремонт задней и передней подвести Honda;
• диагностику и ремонт ходовой Honda;
• замену деталей подвески автомобиля Honda;
• компьютерный сход – развал;
• а также ремонт рулевого управления и другое.

Основным преимуществом наших сервисных центров является то, что при работах, связанных с ремонтом ходовой части используются сертифицированные запасные части и расходные элементы. Весь процесс проходит в рамках инструкций, установленных заводом-изготовителем, что позволяет выполнить ремонтные работы правильно и надежно. Каждый ремонт ходовой части автомобилей Хонда согласовывается непосредственно с каждым владельцем автомобиля.

Одним из главных элементов ходовой части автомобилей Honda является подвеска. Именно состояние подвески идентифицирует общее состояние автомобиля, его устойчивость на дороге, управляемость и работоспособность. Усиленное внимание к этой части автомобиля просто необходимо, ведь при движении именно на подвеску приходится вся основная нагрузка. Для того, чтобы обезопасить себя и своих пассажиров, настоятельно рекомендуется проводить полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля не реже, чем каждые 15 тысяч километров пробега. В диагностику входит определение состояния рулевой системы, тормозной системы, амортизаторов и прочих важных механизмов автомобиля. После прохождения диагностики все недостатки могут быть устранены по желанию владельца автомобиля Honda непосредственно в месте прохождения диагностики.

Стоимость услуг по диагностике и ремонту ходовой и подвески, а также других услуг обсуждаются индивидуально с каждым из владельцев автомобилей Хонда отдельно. В нашем автосервисе используется исключительно профессиональное оборудование, а все работы, связанные с диагностикой, ремонтом и заменой элементов и деталей в автомобиле Honda, осуществляются сотрудниками с высокой квалификацией и большим опытом работы.

Источник http://https://ashcar.ru/honda/remont-hodovoj-na-honda-svoimi-rukami-instruktsii-po-remontu-hodovoj-na-avto-honda.html
Источник http://