Слабые стороны и недочеты тойота марк 2

Регламент ТО

Рассмотрим подробнее: Большой расход масла. Возникает он из-за то тойота приус 20 маслосъемных колец и износа маслосъемных колпачков, вызванных особенностями конструкции данного мотора. Слабая шумоизоляция.

Решить проблему можно только установкой дополнительной шумоизоляции. Низкий дорожный просвет.

Низкий клиренс будет постоянным виновником поломок переднего и заднего бамперов, а также может стать причиной пробития масляного поддона двигателя, что уже не шутки.

Решить этот вопрос можно установкой то тойота приус 20 мощных пружин, что сделает подвеску машины более жесткой, либо установкой проставок под опоры амортизаторов. Слабый салонный отопитель. При морозе более чем в 10 градусов, обогрев салона может занять огромное время до получаса.

Помпа системы охлаждения инвертора. Пробег миль. Город Санкт-Петербург. Это для меня не первая привозная машина.

В то тойота приус 20 время когда получил американского фокуса, сразу погнал его на сервис, который занимается обслуживанием авто из Америки и где работают знакомые.

Они его осмотрели, поменяли передние колодки, разработали задние тормозные механизмы закисли за время плаванияпоменяли салонный, топливный, масляный фильтры, масло в двигателе, коробке осмотрели прочие узлы и вынесли положительный приговор по общему техсостоянию.

С тех порт езжу 2 года без проблем.

Как ни странно, это совсем не то, что себе представляют очень многие автолюбители. Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Именно так оно и.

Двигатель, который заводится раз в неделю или, то тойота приус 20 примеру, вообще не заводится зимой, требует к себе гораздо большего внимания, более частой замены моторного масла и скорее всего проживет меньше, чем такой же, но работающий каждый день. Связано это с конденсатом, который образуется внутри двигателя при длительных простоях. Смешиваясь с продуктами сгорания бензина или дизельного топлива, этот конденсат представляет собой достаточно эффективную кислоту, разъедающую мотор изнутри.

Регулярные поездки на короткие расстояния. Сколько километров от Вашего дома до работы? Вы никогда не обращали внимание, какую часть пути Вы утром и соответственно вечером едете на непрогретом до рабочей температуры двигателе?

Другими словами, Вы уверены, что Ваш двигатель вообще успевает полностью прогреться за время поездки до работы? Это опять про конденсат со всеми вытекающими. Особенно актуально зимой. Пробки и режим «старт-стоп».

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Prius (XW20)

Если Вы помните школьный курс кинематики, то должны понимать, что максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места. Именно в эти моменты масло сильнее греется и наиболее интенсивно теряет свои свойства.

Езда в холмистой местности, буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле. Снова повышенная нагрузка на двигатель, которая приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла.

Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха.

Вы никогда не обращали внимания на то, что в любой цивилизованной стране туфли такие же чистые вечером, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное да, но главное то, что там моют улицы!

Регулярно, в любое время года.

И именно для этих чистых улиц, на которых очень мало то тойота приус 20 и грязи, европейские автопроизводители и рассчитывают интервал времени, то тойота приус 20 который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства.

Именно для этих улиц разрабатываются воздушные фильтры, которые Вы меняете вместе с моторным маслом. И именно поэтому в сервисных книжках к иномаркам частенько записано, что воздушный фильтр меняется раз в 60 тысяч км!

Но к нашим условиям это, увы, неприменимо. Плохое качество топлива. Топливо никогда не сгорает полностью.

«Тойота Марк 2» в 100 кузове: обзор, характеристики, особенности и отзывы :

Несмотря на прекращение серийного выпуска, популярность этой машины не падает. Она остается актуальной до сих пор. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах).

«Тойота Марк-2» в 100 кузове – настоящая легенда JDM-автомобилей. Машина является наследником «девяностика» и выпускалась в период с 1996-го по 2000-й год.

Что являет собой «Тойота Марк-2» в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Кардинально внешность этой машины не изменилась. «Тойота Марк-2» в 100 кузове представляет собой восьмое поколение седанов типа хардтоп. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей авто — безрамочные двери.

Еще одна фишка — габаритные огни на кромках крыльев. Но они предназначены не для того, чтобы встречные водители различали это авто в сумерках (для этого есть отдельная лампа в головной оптике). Благодаря данной детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты машины.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ей одновременно монументальность и спортивный внешний вид. Для тех, кто хочет выделится из общего потока, предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове идеально встают различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди. Смотрится это наряду с низкопрофильными шинами очень эффектно.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Машина имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).

Основные отличия по внешнему виду коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, крупные задние фонари. Все мы помним широкую полосу у «девяностика», из-за которой он получил прозвище «Самурай».

Однако новые фары на «сотке» одобрили не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был самым лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, машина до сих пор эффективно выделяется из потока даже без тюнинга.

«Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри «Тойота» встречает нас тем же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и мощным ковролином внизу. Дизайн салона унифицирован с «Крестой» и «Чайзером». Здесь по-прежнему используется деревянная отделка на дверях и центральной консоли.

Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностика». Панель приборов может быть цифровой, либо аналоговой. Руль – четырёхспицевый, без дополнительных кнопок.

На центральной консоли размещена старая, кассетная магнитола, блок управления климатом, прикуриватель и пара дефлекторов. На турбированных версиях могут встречаться «будильники» над панелью приборов. В остальном, салон автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове очень скучный.

Тем не менее, отзывы не раз отмечают его эргономичность. Внутри сидеть очень удобно. Машина пригодна как для короткий, так и для дальних расстояний.

Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на «Марк-2» в 100 кузове ставится уже с базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять раз в 20 тысяч километров.

Одно из преимуществ автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове – просторный салон. Запаса места хватает как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок.

Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – порядка 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при загрузке/выгрузке.

Впрочем, багажник открывать в этом автомобиле приходится не так уж часто.

«Тойота Марк-2» в 100 кузове: технические характеристики

С выходом восьмого поколения, существенно расширилась линейка двигателей. Так, базовым для «Тойоты» являлся четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра.

Но ввиду слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил), этот мотор был крайне неликвидным на рынке. Подкапотное пространство «Тойоты Марк-2» с таким двигателем было практически пустым.

Ведь кузов рассчитывался на установку гораздо более объемных и мощных моторов.

Следующий по списку – рядный шестицилиндровый мотор 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. Но по мощности недалеко ушел от предыдущего агрегата – всего 140 лошадиных сил.

Также в линейке был двухлитровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Так же, как и предыдущие поколения, «Марк-2» в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». Базовым являлся 1JZ-GE.

Это рядный, шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал неплохие характеристики. При объеме в 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил.

И это далеко не предел.

Также мы рассмотрим турбированную версию данного мотора. А пока перейдем ко второму поколению «Джей-Зетов». Им является двигатель 2JZ-GE. Этот мотор при объеме в 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход в городе на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпускали уже готовую, заряженную версию. В простонародье эти машины получили кличку «Турик». Данная модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.

При объеме в 2,5 литра этот монстр выдавал неимоверных 280 лошадиных сил мощности и 383 Нм крутящего момента.

Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен уже с 2,5 тысяч оборотов. Это дает неплохую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся за 6 с лишним секунд.

Как отмечают отзывы, это далеко не предел. Некоторые умельцы «раздували» данный мотор до 400 сил.

Дизель

Дизельные «Марк-2» в сотом кузове – крайне редкие экземпляры. Если и покупают их, то только под «свап» (с целью замены двигателя на новый, более мощный). Линейку дизельных моторов возглавлял 2L-ТЕ. Это 2,4-литровый, рядный, 4-цилиндровый мотор. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил мощности.

Ходовая часть

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка». Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девяностику». Так, спереди стоит двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая.

На стандартных, высокопрофильных шинах, неровности практически не ощущаются. Но в поворотах такая машина очень валкая. Поэтому для тех, кто хочет лучшей управляемости, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке она устанавливалась на версии Tourer S и обладала несколькими уровнями жесткости амортизаторов.

Также подвеска отличалась усиленными тормозами с увеличенным диаметром и модернизированными суппортами.

В качестве опции на «Тойота Марк-2» в 100 кузове устанавливался дифференциал повышенного трения. Также существовали и полноприводные модификации.

Стоимость

Необходимо отметить, что цена на этот автомобиль существенно варьируется. В большей части она зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины.

Многие покупают атмосферные версии и тюнингуют их самостоятельно. На выходе получаются мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым мотором на автомате можно купить за 120-170 тысяч рублей.

А вот заряженные версии будут стоить не менее полумиллиона.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет «Тойота Марк-2» в 100 кузове. Автомобиль известен в первую очередь своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла, их ресурс переваливает за 500 тысяч километров.

В плане обслуживания этот автомобиль тоже нетребователен (за исключением турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове). Предохранители – самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100-150 тысяч километров. Из Японии можно приобрести массу контрактных запчастей – от деталей салона до двигателя. Причем нередко он идет в сборе с навесным оборудованием и коробкой.

Подкапотное пространство у «Тойоты Марк-2» в 100-м кузове способно вместить любой мотор. Автовладельцы без труда меняют двухлитровые моторы 1G-FE на «Джей-Зеты». Что касается коробки, многие советуют ставить механику. Но если вам нужен не гоночный болид, а простой автомобиль для повседневности, можно ограничиться и автоматом.

Он не менее надежен, правда, съедает некий процент динамики.

Тойота Рав 4 2018, отзывы владельцев, недостатки

Японская компания Toyota производит марку автомобилей RAV4 с 1994 года. Выпущено уже пять поколений кроссовера. Последняя модель 5-го поколения, презентованная в 2018 году, еще только поступила в российские автосалоны. На сайтах, посвященных автомобильной тематике, владельцы обновленной Тойоты оставляют отзывы о РАВ 4 2018 года в новом кузове.

Экстерьер RAV 4 2018 года

RAV 4, предыдущего 4-го поколения кроссовера, появился в России в 2014 году. В 2015 был первый рестайлинг модели. Очередное, свежее обновление представлено в 2017 году.

Презентация нового, 5-го поколения RAV 4 состоялось на Нью-Йоркском автосалоне в марте 2018 года. Массовый серийный выпуск кроссовера японские автопроизводители начали в 2019 году. В России автомобиль производится с ноября 2019 на автозаводе в Санкт-Перербурге. Цена базовой модели — от 1 800 000 рублей.

Автомобиль получил новый кузов, стал выглядеть более солидно и брутально. Верхняя часть решетки радиатора заметно расширилась и получила хромированную сетку с крупными ячейками. Ниши противотуманных фар стали более глубокими. Колесные арки с пластиковыми накладками – квадратной формы.

Уже в базовом варианте автомобиля головная и задняя оптика представлены в светодиодном исполнении.

Крупные, окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида имеют электрическую регулировку и функцию складывания. Более дорогие комплектации получили хромированные ручки дверей и накладки на передний и задний бампер.

В кроссовере новой версии больше рубленых граней: плавных линий в кузове стало заметно меньше. Задние фонари расположили выше. Все это придает машине внушительный и необычный для данной модели экстерьер.

Габариты

Кузов RAV4 в размерах изменился незначительно. Длина составляет 4 600 мм: она уменьшилась на 5 мм, если сравнивать с прошлым выпуском. Ширина – 1 855 мм: на 10 мм больше. Высота 5-го поколения, наоборот, уменьшилась на 25 мм и стала 1 690 мм.

Расстояние между осями автомобиля – 2 690 мм — увеличилось на 30 мм. Изменение размеров колесной базы и уменьшение переднего свеса улучшило внедорожные качества автомобиля. Увеличился угол въезда, и кроссовер лучше преодолевает препятствия на дороге.

Увеличение расстояния между передней и задней осями автомобиля увеличило салонное пространство. Багажное отделение RAV4 — 600 литров, что на 80 литров больше, чем у предшественника.

Изменения габаритов кузова кроссовера не повлияло на его вес – 1 570 кг, а при полном снаряжении – 2 тонны.

В новом поколении различные модификации оснащаются колесами диаметром 17, 18 и 19 дюймов. Минимальный дорожный просвет – 195 мм, это на 15 мм больше, чем у 4-го поколения. Изменение клиренса не повлияло на устойчивость и поведение автомобиля на дороге.

У 5-го поколения при измененном кузове уменьшилась ширина передних стоек. Боковые окошки сзади получили увеличенный размер. Эти изменения улучшили обзор водителя.

Интерьер и комфортность салона

Внутренняя отделка и техническое оснащение глобально не изменились. Отзывы владельцев о Toyota RAV4 2018 говорят о том, что качество материалов интерьера улучшилось. Пластик стал более износоустойчивым, кожаные покрытия — мягкими и эластичными.

Над центральной панелью установлен экран мультимедийной системы (в зависимости от комплектации модели, 7 или 8 дюймов), возвышающийся над консолью. Ниже монитора расположены дефлекторы климат-контроля.

На центральной консоли — клавиши управления аудиосистемой, климат-контролем и режимом движения автомобиля. Ниже панели управления в новой версии появилась полочка со светодиодной подсветкой и беспроводной зарядкой для смартфона.

На центральном тоннеле, слева от ручки переключения скоростей, расположен рычаг типов езды – Эко, Нормал, Спорт. На этой же панели установлена кнопка электрического стояночного тормоза.

Рулевое колесо в кожаной оплетке — с установленными на нем клавишами управления мультимедийной системой. Колонка имеет регулировки по высоте и вылету. За рулем расположена приборная панель, состоящая из двух стрелочных циферблатов и расположенного между ними 7-дюймового дисплея.

Слева – тахометр, справа – совмещенный указатель уровня топлива и термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. На мониторе, расположенном между циферблатами, отображается спидометр и информация с бортового компьютера автомобиля.

В базовом варианте кроссовера водительское кресло снабжено механической регулировкой и обогревом. В дорогих версиях доступна электрорегулировка с 8 позициями и памятью 2 положений. Широкий подлокотник с нишей для хранения мелких предметов разделяет место водителя и пассажирское сидение.

За счет увеличения колесной базы пространство задних пассажиров стало больше на 40 мм.

На заднем диване с удобством размещаются три взрослых человека среднего роста. Для комфорта предусмотрены дефлекторы климат-контроля, складывающийся подлокотник, USB-разъемы, потолочный светильник.

Силовой агрегат обновленного RAV4

Пятое поколение кроссовера оснащено бензиновыми и гибридными двигателями. Гибридной модели на рынке России не представлена. Автопроизводители не предусмотрели дизельный РАВ 4 2018, что огорчило поклонников этой версии, судя по отзывам в сети.

Автомобили, выпускаемые в России, оснащены двумя видами двигателей. Двухлитровый мотор имеет мощность 149 л/c, агрегат 2,5 литра – 199. Разработчики применили новшества и усовершенствования: двигатели стали мощнее и экономичнее. Расход топлива — меньше, но, по мнениям реальных владельцев, в смешанном режиме остались прежние показатели – 10 литров на 100 км.

РАФ 4 пятого поколения оснащен тремя типами трансмиссий:

• Механическая – на моделях с передним приводом, при объеме двигателя 2 литра.
• Вариатор – для моделей как переднего, так и полного привода при моторе 2 литра.
• 8-ступенчатая коробка-автомат – устанавливается на полноприводные версии с двигателем 2,5 литра.

Оба вида двигателя работают на 92-м бензине. Топливный бак – 55 литров: объем остался прежним.

Технические характеристики

Обновленная модель выпускается в полноприводной и в переднеприводной версиях. У каждой задней полуоси при полном приводе – распределение тяги. Это новшество в конструкции применяется за счет установки на задней оси независимых муфт, которые равномерно принимают нагрузку.

Обновленная полноприводная версия имеет три режима настройки подвески. Водитель может устанавливать их сам, в зависимости от состояния дорожного полотна:

• Обычный – для асфальтовых и бетонных дорог с ровным покрытием.
• Бездорожье – имеет два переключения: первый – для езды по щебню и гравию, второй – для движения по песку и грязи.
• Зимний – движение по уплотненному снегу и наледи.

Обновления в конструкции подвески и увеличения дорожного просвета улучшили внедорожные качества кроссовера. Машина лучше держит дорогу при неровностях покрытия.

В рулевой системе новшеств не применялось. Автомобиль оснащен электроусилителем руля. Электронный блок задает значение для усилия, применяемого к повороту руля. Чем больше скорость автомобиля, тем сильнее необходимо поворачивать рулевое колесо.

Дисковые элементы применили в тормозной системе автомобиля. Передние — вентилируемые. Зазор с воздушной прослойкой между поверхностями служит для снижения температуры при торможении.

Плюсы Toyota RAV4 2018 в отзывах владельцев

Все минусы и плюсы Тойота РАВ 4 2018 можно узнать по отзывам владельцев. К положительным сторонам обновленной версии покупатели относят:

• Новые двигатели стали работать лучше, при увеличении мощности не наблюдается повышенный расход топлива.
• Повысилась устойчивость кроссовера на дороге, за счет увеличения расстояния между осями.
• Измененная подвеска и увеличенный дорожный просвет повысили его проходимость.
• Благодаря дизайну с резкими гранями экстерьер стал более внушительным и брутальным.
• Улучшилась головная оптика, за счет применения светодиодной системы.
• Изменилось качество материалов интерьера: износоустойчивый пластик, мягкое и эластичное кожаное покрытие.

Преимущества новой версии перекрывают замеченные недостатки кроссовера.

Слабые места Toyota Rav 4

В отзывах владельцев недостатки Тойота РАВ 4 2018 выглядят незначительными, по сравнению с достоинствами автомобиля. Основным минусом автолюбители признают провалы в динамике кроссовера и невысокую шумоизоляцию.

В режимах Эко и Нормал RAV4 с замедлением воспринимает нажатие на педаль газа. Если приложить чуть больше усилий, то автомобиль неестественно «клюет носом». Судя по отзывам о Тойота РАВ4 2018 года, в полном приводе эта особенность динамики приводит в замешательство владельцев, впервые севших за руль обновленной версии на тест-драйвах.

Автопроизводители во время презентации убеждали покупателей, что шумность будет меньше. По свидетельствам автолюбителей, эта слабая сторона остается и в новом выпуске. Недостаточная шумоизоляция особо ощущается, когда скорость машины становится выше 110 км/ч.

Отмечается также, что мультимедиа – слабое место в оснащении интерьера автомобиля. Кнопки на консоли плохого качества. Графика — устаревшая и уступает современным системам, установленным на автомашинах конкурентов.

Японские автопроизводители обещали повышенную экономичность усовершенствованных двигателей. Заявленный расход топлива не соответствует реальному. В смешанном режиме расходуется не менее 10 литров на 100 км.

Владельцы обновленной версии RAV4 5-го поколения сходятся во мнении, что незначительные недочеты в конструкции и оснащении автомобиля не портят общей положительной картины изменений.

Тест-контроль для автомобилиста: Тойота Марк2 (Toyota MarkII)

Хочешь задать вопрос специалисту о любимом автомобиле? Спрашивай!

Мнение автомобилиста

Вячеслав Бондарь, владелец автомобиля Тойота Марк 2, 1997 г.в., V— 2,5, заднеприводный, дв. 1JZ

— Садишься в машину — и чувствуешь себя человеком!

ПлюсыТойота Марк2 (ToyotaMarkII)

• Просторный салон для водителя и пассажиров, большой багажник, можно возить даже дрова. Салон настолько комфортный, что садишься — и чувствуешься себя человеком.
• Хочу отметить удобную телескопическую регулировку руля — это когда руль может передвигаться не только вниз-вверх, но и вперед и назад.
• Еще мне нравится электрорегулировка водительского сидения. Это на любителя.
• Печка хорошо работает — зимой в салоне даже жарко.
• Машина дорогу держит ровно, на педаль газа нажал — и никаких ограничений, трогается сразу. Хороший автосвет.
• Радиус разворота небольшой, развернуться на пятачке не составит затруднений. Ехать на ней — удовольствие, нет нужды гнать, она набирает скорость сама, шума практически нет.При скорости 150 км/час чувствуешь себя, как будто едешь 90 км. Подвеска не гремит, ямочки на дороге почти не чувствуются — все сглаживается.
• Двигатель неприхотливый, главное — заливать правильное масло.
• Ходовка мягкая, машину не кренит. Тормоза нормальные, не как вкопанные, но очень неплохие. АБС работает исправно, особенно, зимой.

Минусы Тойота Марк2 (ToyotaMarkII)

• Из-за заднего привода машину заносит в зимнее время, особенно на поворотах и при гололеде. Поэтому не стоит экономить на резине.
• Сравнительное дорогое обслуживание, большой расход топлива: летом — от 11 до 14 л по городу, зимой — уже до 20 литров. Если коснется ремонта, то запчастей надо больше, например для шести цилиндров нужно шесть свечей, тогда как на другие иномарки — четыре.
• Считаю, что слабое место у нее — шаровые, которые приходится часто менять. Поэтому к ним надо отнестись повнимательней.

Мнение специалиста Володя Бай, продавец-консультант магазина «ХуаХай»

— Машина неплохая, в обращении простая, удобная, что и говорит о ее популярности среди водителей. На дороге ведет себя уверенно, ямки сглаживает так, что их не чувствуешь. Радует, что на это авто всегда есть запчасти.

Минусы Тойота Марк2 (ToyotaMarkII)

• Машина городская, поэтому поехать на речку, выехать на берег для нее уже проблематично. Небольшая грязь или лужица станут поводом забуксовать. Посадка низкая, по песку не проедет.
• Большой минус — большой расход топлива.

Рекомендации по Тойота Марк2 (ToyotaMarkII)

Отзывы про Toyota Mark II

Автомобиль приобрел в 2015 году – сам аппарат 1979 года выпуска, 1.8-литровый двигатель в связке с 3АКПП, почти максимальная комплектация (имеется то, что даже на новых российских машинах не встретишь).
Скажу однозначно – машина для души, и она должна быть, как минимум, второй в семье.

Что касается обслуживания, то для столь возрастного автомобиля выходит дороговато, а большинство запчастей приходится заказывать из Японии, но оно того стоит.

Это реально шикарный автомобиль, и тут дело не в коже или супер-опциях вокруг, а в ощущениях от нахождения в нем. На «Марке» нужно ездить не спеша, на трассе и вовсе 100-110 км/ч оптимальная скорость (дальше лучше не разгоняться). Двигатель слабоват для активного вождения, хотя «автомат» работает на удивление приятно.
Подвеска в меру жесткая, но отлично справляется с неровностями.

Для меня «Морковник» является одним сплошным плюсом, а из недостатков могу выделить лишь правое расположение руля и, как уже сказал, дороговатое обслуживание.

Изначально собирался купить Чайзер, но в итоге остановился на Марке 2 – за машину 1988 года выложил 150 тысяч рублей. Автомобиль достался мне в очень хорошем состоянии, как по кузову, так и по технике, хотя и потребовал значительных финансовых вливаний.

Говорить про внешность не буду, ведь «на вкус и цвет все фломастеры разные», а вот салон у автомобиля – просто сказка, сейчас таких уже не делают. Внутри находится не просто комфортно, там по-настоящему уютно, чувствуешь себя как дома.

Двигатель на 1.8 литра в сочетании с «механикой» демонстрирует неплохие показатели, хотя постоянно хочется нарастить мощности.

Подвеску назову так – она «строгая», то есть не вальяжная, но и не слишком жесткая, поэтому в поворотах лучше притормаживать. Рулевое управление, скажем так, на уровне новых отечественных авто – то есть ничего особо плохого или хорошего про него сказать не могу.

В нормальных руках – это очень достойный автомобиль, даже несмотря на свой возраст! Если его правильно обслуживать, то послужит еще как минимум с десяток лет.

Давно мечтал о самом первом «Марке», но найти такой экземпляр было очень сложно, так как их даже в самой Японии можно по пальцам пересчитать. На поиски автомобиля ушло около года, долго мониторил различные аукционы и наконец-то наткнулся на подходящий мне экземпляр.

Это машина выходного дня и не более того – ездить на ней ежедневно не комфортно и накладно (найти запчасти даже в Японии не просто). Да и к тому же, в машину вложено много сил и денег, поэтому страшно выводить ее в город по будням, особенно в часы пик.

Но плюс этой машины в другом – лично я, когда еду на ней, получаю истинное удовольствие от вождения без всяких современных «примочек» и электронных систем, а еще круче, когда машина ловит больше восторженных взглядов, чем как-нибудь навороченный «бумер».

Скажу однозначно – это автомобиль для настоящих ценителей! И если руки растут не из того места, а финансы ограничены – его лучше не покупать, не нужно портить легенду автопрома!

На Марк 2 пересел с Приоры, поэтому сразу ощутил все прелести японского «бизнес-класса». Причем это касается практически все параметров: солидная внешность, очень комфортный и качественный салон, богатая комплектация, мощный двигатель. Но обо все по порядку.

Скажу сразу – машина разгоняется бодро, но это не спорткар! При его 200-х «лошадка» под капотом заниматься фанатизмом не стоит, хотя динамика разгона для столь крупного автомобиля радует.

После Приоры финансово ощутил затраты на бензин – при агрессивной езде его уходит примерно 19-20 литров на «сотню», да еще и заливать приходится только «95-й».

Подвеска комфортная, но я бы добавил ей чуток жесткости, чтобы более уверенно проходит повороты. Автомат 5-ступенчатый, работает ровно и четко, передачи меняет своевременно.

Интерьер на высоком уровне – материалы и качество сборки отличные, эргономика выверенная, сиденья комфортабельные, вся электрика работает без глюков.

Марк 2 притягивал всегда, но 80-й кузов нравился особенно. Автомобиль приобрел в 2012 году и с тех пор вложил в него такие деньги, которые вдвое превышают его стоимость, о чем нисколько не жалею.

Выглядит машина не очень спортивно, поэтому многие на дороге принимают ее за овощ – но под капотом стоит 200-сильная «шестерка» и этот автомобиль на дороге способен на многое! Огорчает лишь большой расход горючего – при активном вождении по городу доходит до 20 литров.

Изначально ходовые качества не выдающиеся, и для такой приличной мощности требуют доработок. Например, базовая подвеска мягковата и подвержена заваливаниям в скоростных поворотах, отчего заменил ее на более спортивный вариант. Управлению не хватает остроты, хотя в целом оно достойное.

По салону и оснащению даст фору многим современным авто – у меня максимальная комплектация, и тут имеется все, что только можно пожелать.

В свое время Марк был моим первым автомобилем, но пересев на новую иномарку, менять ее на старого «японца» не думал. Окрепнув финансово, решил купить под восстановление машинку 1983 года, причем в приличном состоянии и недорого. Вложил немало сил и средств, поэтому отношусь к ней очень трепетно.

Про внешность даже говорить не буду, но вот салон у Марки для таких лет очень достойный – мало того, что есть все блага цивилизации, так и собрано все настолько добротно, что до сих пор (!) ничего не гремит и не скрепит! Да и с практичностью полный порядок!

У меня Марк со 140-сильным мотором и «механикой», и, надо сказать, этот тандем везет машину весьма бодро, хотя и в городе, и на трассе лучше обходиться без фанатизма. Жрет многовато (хотя точные цифры не засекал), но это простимо, так как езжу в основном только по выходным. Ходовые возможности в целом достойные, но не более того.

Несмотря на возраст, неплохая альтернатива сопоставимому по цене российскому автопрому, но все-таки брать такой Марк лучше на роль второго авто.

На «сотом» Марке проездил более двух лет, после чего не без радости продал. Не скажу что автомобиль плохой, но и хороших качеств у него немного. Владел машиной 1997 года выпуска с 200-сильным мотором, АКПП и полным приводом.

Итак, при огромных внешних размерах салон очень тесный – при моем росте в 184 см места было маловато. Багажник большой, но пользоваться им неудобно – очень узкий проем. Кондиционер работал бестолково – либо слишком жарко, либо слишком холодно. Безрамочные двери – это плохо: на скорости за 100 км/ч в салоне поднимается серьезный шум.

Двигатель мощный, но динамики автомобилю откровенно мало. Возможно, дело в АКПП. На дороге машина держится средненько, на скорости повороты проходит неуклюже, да и маневренность не самая лучшая. При том, что едет Марк слабо, жрет очень много – по городу в зависимости от стиля вождения уходило 18-25 литров.

Из плюсов могу отметить только реально высокую надежность и недорогое обслуживание (большинство запчастей можно найти на разборках).

Автомобиль мне нравится, по крайней мере, свою стоимость он оправдывает сполна. Когда покупал, пробег составлял около 100 тысяч км, за два года накатал еще 50 тысяч км, так вот за это время вообще ничего не ломалось – менял только расходники и масло. Итак, обо всем по порядку.

Двигатель. Стоит рядная «шестерка», по динамике хватает и для городской, и для загородной езды. Не скажу, что вжимает в сиденье, но разгон достойный. Езжу в основном спокойно, и по расходу выходит не более 14-15 литров в городском цикле.

Подвеска. Подвеска нравится своей мягкостью, но при этом не сильно страдает управляемость. Вообще, к такому комфорту привыкаешь быстро, и после пересаживаться на другие авто не хочется.

Салон выглядит скудно, но исполнен очень качественно. Из электроники работает абсолютно все, управлять основными органами удобно, ничего не приходится искать, даже впервые попадая в машину.

Без преувеличения, это хороший автомобиль! Всяко лучше отечественного автопрома, хотя с новыми иномарками сравнивать не буду.

Марк II купил в 2006 году, заряженную с турбомотором 280 л.с. и полным приводом, машина была тюнинговая, поэтому обошлась достаточно дорого. Спокойно ездить невозможно. Со светофора может наверно и Ферари сделать. Вот только расход при активной езде под двадцатку.

Машину купил по одной причине – решил завести себе хобби и приобрести какой-нибудь раритетный автомобиль для восстановления. В итоге выбор пал на Toyota Mark II 1975 года выпуска в кузове купе. В итоге купил две машины (одну в качестве «донора»), и на работы затратил около полутора лет.

На этой машине чувствуешь себя какой-то знаменитостью – все тычут пальцем, подходят и расспрашивают о машине, постоянно фотографируют. Это иногда надоедает, но иногда очень льстит.

Вообще, больше всего радует на автомобиле такого года наличие гидроусилителя руля и кондиционера, что заметно облегчают жизнь. Но вот коробка наоборот, эту жизнь слегка затрудняет – имеется мысль заказать контрактный «автомат», если его будет возможно установить на машину.

В целом, на ходу автомобиль радует – едет всяко лучше даже продукции российского автопрома «нулевых годов» и младше! Умеют все-таки японцы машины делать, что в таком возрасте еще бегают и бегают!

У меня Марк 2 1994 года выпуска, двигатель объемом 2 литра на 135 «лошадей», 4АКПП, очень приличная комплектация.
Машина мне очень нравится, причем практически по всем параметрам.

В салоне очень комфортно, особенно на задних местах, запаса пространства с избытком, эргономика продумана до мелочей. Багажник большой, но вот проем узковат, поэтому грузить крупные предметы не всегда удобно.

В принципе, 2.0-литрового двигателя машине хватает для уверенной езды, «автомат» работает очень четко и не тупит. Машина хорошо слушается руля, хотя перед поворотами лучше сбавлять скорость. Когда едешь за рулем – наслаждаешь комфортом: подвеска работает как надо, спокойно проглатывает большинство неровностей, за исключением слишком крупных колдобин.

Звукоизоляция изначально находится на достойном уровне, но если ставить хорошую музыку, то она требует доработки.

В целом, автомобиль производит хорошие впечатления, но не яркие – это оптимальный вариант на роль семейной машины для ежедневной эксплуатации.

Владею 110 кузовом девятого поколения Тойота Марк 2, с середины 2004 года. Машина на полном фарше с 2,5литровым двигателем 200 сил и четырехступенчатым автоматом. За все время эксплуатации менялись практически только расходники.

2 года назад отдал сыну, сам пересел на Круизер. Ну, балбес конечно ее все таки ушатал. Но если учитывать что пробег был уже больше 250 000, ничего удивительного. Заказали запчасти ходовки в Японии, стала ездить как новая. Даже несмотря на свой возраст выглядит.

Я считаю, стильно и современно.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Toyota Mark II, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.

Ответы@Mail.Ru: Как думаете стоит ли покупать toyota mark 2?

Ну если нравится и по остальным параметрам устраивает, обслуга недорогая, запчасти есть, в чем проблема? Покупай, темболее Mark II довольно надежный автомобиль, небудеш всю жизнь ремонтировать и неделю ездить.

есть конечно хорошая тачка, только как там у вас с запчастями.

если деньги есть, то берите

задний привод, старый год, да и двушка не едет). вот 2,5 нормалёк, только жрёт много)

Нормальная тачка, если все устраивает в плане лошадей расхода ит. п. Смотришь двигатель коробку на СТО и + какие расходники еще нужно будет приобрести для замены. С зап. Частями проблем нет и по цене они одни из самых низких на иномарки (имею ввиду ТОйоты- самые низкие цены на зап. части срди остальных)

Криворулька нормальной быть не может по определению. Потому нормальынй человек справа сидеть за рулем не может. Чего непонятного?

да тачка стоящая! запчасти дешевле чем на тазик а по безопасности и комфорту приора далеко далеко

конечно бери. читай комфорт, кондей, акпп, ремонт по деньгам также но лазить под капот будешь очень редко. по трасе будут навязываться на выяснения отношений, и даже если 2,0 нормально тянет, то поймешь что запас мощи маловат. бери сразу 2,5 и будешь рвать всех

В своё время проездил на марке самурае 6 лет. ни разу не подвёл. по всем параметрам хороший автомобиль. до марка были машины и после него. 2.5 расходует бензин, как двушка — проверено не только мной. но в 10 литров не уложишься никак. запчастей на дальнем востоке много и они не дорогие. мягкая подвеска, но не премиум клас.

у меня был трамблёрный, 180 лошадиных сил, намного сильнее своих собратьев-VVTI-проверено многократно, и не только мной, но при том условии, что свечи менять менять каждые 5 тыс, бронепровода, фильтр толивный, сеточку на бензонасосе, фильтр воздушный, каждые 10-15 тысяч делать прочистку топливной, все масла и т. д.

и он будет действительно хорошо ехать (делал всё тоже самое на прогрес-VVTI-чуть не дотягивает с места. а так тоже хорош). у марка красивый внешний вид, особенно на хороших колёсах и в обвесе-притягивает взгляды (много вариаций тюнинга). правый руль, а что правый руль- я не имею суперспособностей и нормально умудряюсь ездить.

хотя на левом тоже умудрялся ездить. у марков до двухтысячных годов -слабые шаровые, либо менять раз в год дешовые, либо поставить оригинал и забыть. Бывает заливает 5, 6 цилиндр, устранить несложно, да вообще в машине всё можно делать своими руками, не обладая особым даром-интернет в помощь.

Кто-то скажет задний привод, решение проблемы-хорошие зимние колёса и режим SNOW-троганье со второй, на крайний случай мост лсд или взять вэдовый. Приятный дизайн салона. особенно турер С или ВИ комплектация. В общем неплохой седан за небольшие деньги, НО НЕ СТОИТ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО МАРК ХОРОШ, ЕСЛИ ДЕЛАТЬ СВОЕВРЕМЕННОЕ ТЕХ.

ОБСЛУЖИВАНИЕ и НЕ СКУПИТЬСЯ НА ВНЕШНИЙ ВИД И САЛОН. ЕСЛИ ТЫ СТУДЕНТ ИЛИ НАЕЗДНИК и У ТЕБЯ НЕТ ОСОБЫХ ДЕНЕГ СВОЕВРЕМЕННО ОБНОВЛЯТЬ ИЛИ ЧИНИТЬ СВОЕГО КОНЯ, ТО МАРК КЛАССНЫМ-ДЛЯ ДУШИ НЕ БУДЕТ, А БУДЕТ ОБЫЧНЫЙ, УСТАВШИЙ ДРАНДУЛЕТ, КОТОРЫЙ ПОСТОЯННО РАЗДРАЖАЕТ СЛАБЫМ РАЗГОНОМ. ИЛИ СКРИПОМ ХОДОВОЙ. БУДЕТ ЗАНОСИТЬ НА ЛЫСОЙ РЕЗИНЕ И Т. Д.

ПОЭТОМУ, ЕСЛИ ДЕНЕГ НЕТ, СТОИТ ВЗЯТЬ АВТО ПОЭКОНОМИЧНЕЙ. А вообще каждому своё, все машины для разных целей и по своему хороши. Наверное после этого напишу отзыв про марк. ВСЕ удачи.

Тойота Марк 2 Куалис 1998 год — отзывы: минусы, недостатки, плюсы

Имя: АндрейГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Хороший автомобиль, всегда заводиться и едет, было два таких, ни один не подводил!Минусы: Постоянный геморрой с задними поперечными тягами, хватает на полгода если не переставить на развальные с короллы AE100.

Имя: Щелкунчик
Город: Хабаровск1 год назадСообщений: 50081Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Верой и правдой отслужил мне 10 летМинусы: Для меня минусов нетЧто ремонтировали: На 300 тысяч замена топливного насоса, на 350 тысяч замена автоматас периодичностью один раз в 100 тысяч замена стоек, шаровых опор и рулевых наконечников
Имя: 7858253Город: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Очень вметительный — супер надежный семейный автомобиль!Минусы: -Только на аккумуляторе!))Что ремонтировали: Только расходники.
Имя: VladimirГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Тяговитый движок, просторный салон, хорошая печка, люк, электро привод сиденья, простая и надежная ходовка.Минусы: Большой расход топлива, слишком мягкая подвеска ( автомобиль валкий в поворотах), сложно ( дорого меняются свечи) .
Имя: АртемГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Минусы: Расход топлива
Имя: иванГород: БарнаулMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: проходимость,комфортность,все что нужно внутри салона,все есть.очень вместительный и в тоже время теплый.Минусы: единственный минус,2.2 слабоват для 4вд.Что ремонтировали: за три года владения,поменял задние ступичные подшипники и все.
Имя: АнонимГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Просторный, комфортабельный, вместительный. Большие ходы подвески глотают приличные ямы и кочки. Дорогу держит очень хорошо. Длинные перегоны не утомляют. Проблем с запчастями нет никаких, есть все и практичесеки всегда в наличии.Минусы: Расход от 15л. Если лег на брюхо, то только копать.Что ремонтировали: Неприяностей не доставлял, только плановое оббслуживание.
Имя: надеждаГород: СлавгородMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: комфорт, динамика разгона, вместительность, ровный пол при сложенных сиденьях,Минусы: расход, проходимость
Имя: 38Город: СаянскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Отличный крепкий японец
Имя: 123Город: Комсомольск-на-АмуреMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Вместительный, комфортный.Минусы: Расход по городу 14 и более (трасса 12) л на 100 км. Возраст авто (пробег более 270 тыс.)!Что ремонтировали: В связи с возрастом и пробегом все по мелочам.
Имя: 1Город: НовосибирскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Это просто супер машина.Минусы: Единственный минус это расход бензина до 22 литров.
Имя: DorgГород: Улан-УдэMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Отличный неприхотливый автомобиль, себя показал только с хорошей стороны. Несмотря на возраст за 4 года владения из вложений только расходникиМинусы: тяжеловатый кузов
Имя: КонстантинГород: ТюменьMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Огромный салон.Устойчива на трассеХорошая заводская шумка.Дешевые запчасти, почти все в наличии.Что то ломается крайне редко.Расход на трассе 8л/100км при режиме 100-120

Минусы: Машина тяжелая, расход по пробкам зимой до 16л/100км легко.

Что ремонтировали: Расходники.Обслуживание ходовки.

Имя: ToljanГород: КызылMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Минусы: Жрет как слон , а так хорошая машина за скромные деньги
Имя: Андрей БэтГород: ВладивостокMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: просторный ,проходимый комфортныйМинусы: болбшой расход топлива
Имя: АндрейГород: АнгарскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Шикарный салон, спокойно можно спать вдвоем)Минусы: Шумный двигатель 5S
Имя: тюменьГород: ТюменьMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Отличный авто хорошо держит дорогу.Минусы: Их нет.Что ремонтировали: На 230000 км замена шаровых линки реактивных тяг. замена АКПП.
Имя: андрейГород: НовоильинскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Корабль из которого не хочется выходить после поездки.На дальние расстояния лучшее машины нет, не устаешь даже после 1500т.к.

Минусы: С нынешнеми ценами на бензин выходит в копеечку. Расход от 12 и выше кто бы что не говорил.

Что ремонтировали: Ходовая слабая для поселковых дорог.двигатель подьедает масло.
Имя: АлександрГород: НаходкаMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Авто очень отличный во всех смыслахМинусы: да нет их вовсеЧто ремонтировали: мелочи жизни…
Имя: андрейГород: НовороссийскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: клас..Минусы: нет..Что ремонтировали: нет…
Имя: ryumovethГород: ТомскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: 4 WD. мощный двигатель, мягкая подвеска, просторный салон, удобные кресла, очень вместительный багажник…да много чегоМинусы: непопулярность универсалов, «возрастные» поломкиЧто ремонтировали: много чего… по мелочи, но в сумме набегает
Имя: РустамГород: Ханты-МансийскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Комфорт, вместительность, надежность.Минусы: Отсутствие люка, подогрева и электропривода передних сидений.Что ремонтировали: магнитола под замену
Имя: АлексейГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: НадежныйМинусы: ПопулярныйЧто ремонтировали: Нет
Имя: Ахмет
Город: Тюмень3 года назадСообщений: 17525Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Вместительный салон, потрясающая мощность. Недорогое обслуживание, доступные запчасти. Очень мягкая и комфортная подвеска, автомобиль идеально подходит для путешествий.Минусы: Большой расход топлива
Имя: irkut1986Город: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Надежность
Имя: АлексейГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Надежный, комфортный, практичный.Минусы: транспортный налог.
Имя: АлександрГород: ШираMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: надежностьМинусы: мало запчастей
Имя: dmn2290
Город: Новосибирск4 года назадСообщений: 7Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Отличный автомобиль. За год эксплуатации ни разу не подвел. Продал из-за срочности денег, куплю еще раз.Минусы: Их нет.Что ремонтировали: Нет.
Имя: АлександрГород: Петропавловск-КамчатскийMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Вместительно. Комфортно. Надежно в эксплуатации. Меньше 2.5 объема не считать ,
Имя: АЛЕКСАНДРГород: АнгарскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: комфорт вместительностьМинусы: расход
Имя: AntoxaSSГород: НовосибирскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Очень комфортный,удобный салон.Минусы: трудно продатьЧто ремонтировали: нет
Имя: АнонимГород: НовосибирскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Вместимый,быстрый,комфортабельныйЧто ремонтировали: Ходовка
Имя: АнонимГород: АнучиноMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Комфортный, вместительный, надежный автомобиль.
Имя: АнонимГород: Улан-УдэMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Много!Минусы: Расход топлива!Что ремонтировали: Рулевая рейка
Имя: АГород: НовоуральскMark II Wagon Qualis, 1998 год, Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Довольно мягкая подвеска. Спереди и сзади в салоне довольно комфортно, по сравнению с другими автомобилями. Достоинства автомобиля: Комфорт, управляемость, динамика, вместительность, надежность, относительно небольшой расход топлива с этим объемом двигателя при 200-х лошадях.Минусы: Низкий клиренс. Стоит ограничитель скорости 175-180 км/ч. Toyota Mark II Wagon Qualis — дело вкуса и толщина…
Имя: АнонимГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: отличная динамика,функциональный и комфортный салон.Минусы: затрудняюсь ответитьЧто ремонтировали: аморты капота
Имя: артемГород: КемеровоMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: комфортабельный,вместительный,проходимый,легко управляемый,недорогой в обслуживании и запчастях,крепкая машина.Минусы: высокий налог,радиус разворота большойЧто ремонтировали: акпп,ступичные подшипник,венец маховика, саленблоки плавающие.
Имя: АнонимГород: СлавгородMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Комфорт,проходимость,прекрасная,неубиваемая ходовка.Объем салона поражает.Жене нравилась больше чем все,что было раньше.Короче — СКАЗКА.Минусы: Расход топлива.Руль.Что ремонтировали: Только расходники.
Имя: АндрейГород: АнгарскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Надежность
Имя: 1 Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: +Шумоизоляция, подвеска,авто теплое, большой салон, большой багажник, по трассе плывет как корабль, надежная, без проблемная машина!Минусы: -такие авто больше не делают. и тяжелая на продажу.. в Иркутской обл. людям мало интересны такие авто..
Имя: NKГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Кушает не много!Очень надежный! За 3,5 года ни каких поломок!Отличная динамика!Хорошая подвеска, очень живучая, крепкая, мягкая, но не валкая. На трассе на 200 км.ч. как по рельсам, калдина и ардео начинают плавать после 150км.ч, не приятно и дальше страшно…. (спидометр до 180 км.ч., стоял комп, кот показывал скорость, отсечка срабатывала на 207 км.ч, но по ощущением он может больше)

После Ардео и Калдины, просто кайф.

Это все про 2mz V6 2.5 литра 200л.с., про 5S 2.2. литра совсем другая история! Грустная история…Минусы: 98 бензин по мануалу!Больше не обнаружил!

До него были Carina, Vista Ardeo, и Caldina, вот там про минусы очень долго писать….Что ремонтировали: умер датчик детонации на 270 000 км. Один раз в жизни заправился на альянсе, а утром поехал датчик менять.

Ну еще пару раз колесо прокалывал))), а так за 3.5. года больше ничего! А ездил я очень активно и агрессивно, ибо молод еще…

Имя: AndreyГород: Петровск-ЗабайкальскийMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Крепкий.комфортный.надежный автомобиль.Минусы: Слабые задние поперечные тяги.Что ремонтировали: За три года эксплуатации при пробеге 430000 км. замена задних поперечных тяг. остальное расходники.
Имя: АнонимГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Просторный салон. Вместительный багажник. Японское качество.Минусы: Правый руль.
Имя: АнонимГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: хороший авто ,надежный ,ни в чем не уступит другим авто такого класса.Минусы: невнятная абс и низковатый потолок
Имя: ВладимирГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Люк, цвет черный, заводская тонировка задних стекол, сиденья раскладываются в полноценное спальное место, вместительный багажник. Брали без пробега по РФ — вложения были минимальные: резина, литье, масло, сигнализация, новый аккумулятор. Ни разу за 4 года не требовался ремонт! От машины в восторге, было жалко расставаться с верным другом 🙂Минусы: Недостатков не обнаружила!Что ремонтировали: Ни одной ! поломки за 4 года.
Имя: АнонимГород: АнгарскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: ОТЛИЧНЫЙ МОТОР, НЕУБИВАЕМАЯ МАШИНА, ОГРОМНЫЙ БАГАЖНИКМинусы: РАСХОД ПРИ НЕБОЛЬШОМ НАПРЯГЕ УВЕЛИЧИВАЕТЬСЯ В РАЗЫЧто ремонтировали: СТОЙКИ
Имя: АнонимГород: БийскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы:

комфортный семейный автомобиль

Что ремонтировали: небыло

Имя: ДядяГород: ПрокопьевскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: передний привод, хоть и Марк, отличная подвеска, резвый мотор, в салон влезет пол квартиры, налог гуманный для такого табунаМинусы: практически нету недостатков, если корабль в порядке,самый главный минус, поездив на 200 кобыльном переднеприводном универсале который всегда отвезет куда надо, хоть до мусорки, хоть 2 тысячи километров, реально не можешь найти достойную замену, ближайщий подходящий вариант в два раза дороже(((Что ремонтировали: не запланированных поломок не было, если что-то износилось, то не будет такого что просто встала и хрен знает что с ней, ну может это субъективное мнение
Имя: 777 олег Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Машина крепкая, надёжная просторная! Дорогу держит изумительно! Запчасти без проблем-есть все. расход по трассе с кондишкой на 120 и больше 9-10л/100км, город 11-12 л.Минусы: хотелось бы чуть повыше! низковатЧто ремонтировали: за 6 лет эксплуатации подшипник ступицы, линки , (но это все расходники) редуктор.
Имя: АнонимГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Комфортный, отлично держит трасу, печка жарит и холодит, в салоне тихо, короче отличный универсал.Минусы: не нашел
Имя: АнонимГород: БлаговещенскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: комфортный, хорошая шумка, глобальных проблем не было.Минусы: нетЧто ремонтировали: ремонт супортов и плановое то
Имя: АнонимГород: КиселёвскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: комфорт,аэродинамика класс не смотря на то что универсал, очень крепкий автомобиль и очень удобный. поэтому и передумал пока продавать не смотря на один не большой -.Минусы: расход нормальный просто бензин по цене космоса. лето10-12,зима12-15. и еще не пугайтесь мотора5s он сам по себе шумный мотор2.2л,140л.с.Что ремонтировали: была проблема тока с датчикам холостого хода обороты на холодную не подымались, поменял и прошло, гранаты сам пыльники вовремя не поменял, и еще поменял подушки на ДВС.
Имя: АнонимГород: БарнаулMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Вместительный, комфортный, мягкий. Надежный, простой и недорогой в обслуживании. Проходимый.Минусы: Прожорлив зимой, но за комфорт и надежность прощал ему все. Плохой ближний свет (по крайней мере у меня).Что ремонтировали: Лопнули пружины (отвалился один виток), видимо от старости, поменял — все отлично. Стойки. Промыл систему охлаждения — потек радиатор (под замену). Подшипник ступицы.
Имя: alexey04
Город: братск6 лет назадСообщений: 77Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: вместительный,теплый, шустрый. комфортный.с з/ч вроде проблем нет…Минусы: низковат клиренс, зимой расход не прилично велик… (но и 1,5-ки с прогревами подъедают бензин)Что ремонтировали: достался с движком, подъедавшим масло….потом и вовсе временами дымить начал, отремонтировал…( Заменил кольца поршневые, колпачки, прокладку ГБЦ за одно… ) теперь от замены до замены можно забыть про уровень масло…как залил так и есть…

Двигатели toyota mark 2: марки, объем, мощность

Toyota Mark II в разных кузовах в начале 1990-х годов завоевала сердца отечественных автолюбителей. Выпускаемая для внутреннего японского рынка машина отличалась невероятной надёжностью.

Хотя последний автомобиль Марк-2 сошёл с конвейера в 2004 году, эта машина по-прежнему пользуется популярностью в дальневосточных регионах России.

В 2006 году японцы даже пытались возродить производство Марк-2, но из этого ничего не вышло.

Первое поколения Тойоты Марк-2 появилось в 1968 году. С первого по пятое поколение машина продавалась исключительно на внутреннем японском рынке. Начиная с 6 поколения, дебютировавшего в 1988 и производившегося по 1995 годы, автомобиль начал постепенно продаваться и в других странах.

В 1992 году появилось новое поколений Марка, выпускающееся параллельно с предыдущим. Тогда же впервые дебютировала мощная турбированная версия Toyota Mark-II Tourer V.

Вместе с ней был налажен выпуск модификации Tourer S, которая выпускалась только с мотором 1JZ-GE, работающим в паре с 5-ступенчатым автоматом.

Турбированные версии начали стремительно завоёвывать популярность по всему миру. Несмотря на «праворульность», эти машины идеально подходили под тюнинг. После ряда доработок мотор с лёгкостью выдавал 500-600 л.с. В сети можно найти видео-обзоры, где моторы на Марк-2 прокачивают до 1 000 л.с.

В настоящее время самым последним поколением Марк-2 является машина в кузове 110. Они выпускались до 2004 года, и по-прежнему популярны в разных странах. Судя по ценам на рынке б/у автомобилей, спрос на Марк-2 хотя и не большой, но стабильный.

Кроме легендарного турбированного мотора 1JZ-GTE, на Тойота ставилась целая серия различных двигателей, начиная от 1,8 бензин, заканчивая 2,4 дизель.

Самым популярным двигателем, отличающимся экономичностью и неплохой динамикой, является бэмс, дебютировавший в 1996 году. Это серьёзно доработанный мотор 1G-FE, с модернизированной ГБЦ.

С 1997 года машины с таким мотором пользовались огромной популярностью в Японии и за её пределами.

С каждым новым поколением кузов машины становился больше, материалы отделки салона качественней, а сама машина более комфортной. Во второй половине 1990-х годов компания выпустила Toyota Mark II qualis – универсал на базе классического седана.

В 2004 году на смену Марку-2 пришёл Марк-Х. На этом закончилась эпоха этого легендарного во всех смыслах автомобиля.

Первой машиной из линейки Марк-2, завоевавшей популярность во всём мире, стал пятиместный седан бизнес-класса седьмого поколения. Они выпускались с 1992 по 1996 годы.

Благодаря широкой гамме моторов, машина могла выступать как семейным седаном, так и заряженной «гонкой». Тойота выпускала даже специальный спортивный обвес для этой модели.

По мнению уличных гонщиков, 90 кузов был самым удачным в линейке, уже тогда были внесены коренные изменения в конструкцию машины, позволившие её выделиться среди своих одноклассников.

Хотя линейка двигателей и коробок передач осталась того же объёма, машина стала намного лучше в плане безопасности, комфорта и управляемости. Буквально за несколько лет Тойота Марк-2 стала лидером продаж на японском внутреннем автомобильном рынке, машины продавались огромными тиражами, но них приходилось заранее записываться.

В начале 2000-х годов Марк-2 в 90 кузове начал появляться в России. За короткое время машина зарекомендовала себя надёжной и беспроблемной, за что получила прозвище «Самурай». Несмотря на то, что следующие поколения Марк-2 тоже так называли, настоящий «Самурай» именно в кузове 90.

• Седьмое поколение выпускалось заднеприводной и полноприводной компоновки. На них устанавливался ряд разнообразных бензиновых моторов:
• -1G-FE, шестицилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра, развивающий 135 л.с;
• -4S-FE, четырехцилиндровый мотор рабочим объёмом 1,8 литра на 120 л.с;
• -1JZ-GE, шестицилиндровый мотор с рабочим объёмом 2,5 литра на 180 л.с;
• -2JZ-GE, мощная трёхлитровая «шестёрка» но 220 л.с;

-1JZ-GTE, турбированный мотор объёмом 2,5 литра, развивающий 280 л.с. разгон до 100 км/ч у машины с таким движком около 6 секунд.

Если сейчас Тойоту Марк-2 в кузове 90 встретить на дорогах достаточно сложно, то модификации с 1JZ-GTE иногда встречаются. Как правило, это клубные машины, за состоянием которых внимательно следят. Коробки передач у Тойот японской сборки надёжные, они легко справляются даже с глубоко тюнингованными моторами.

Восьмое поколение не принесло особых изменений для Марк-2. Это по-прежнему был седан бизнес класса со спортивным уклоном. Неизменной осталась общая форма кузова, бамперов и оптики.

Вместе с тем японские инженеры в кузове 100 решили подчеркнуть спортивный характер, и оснастили машину дверями с безрамочными стёклами. На кромках передних крыльев появились габаритные огни. На данный шаг конструкторы пошли из-за жалоб на слишком длинный передок машины.

Некоторые покупатели жаловались, что это доставляет большие неудобства при парковке.

Вместе с тем никто не хотел отказываться от длинного капота, придававшего силуэту машины стремительность. Специально для любителей спортивных автомобилей, компания Тойота выпускала фирменный пластиковый обвес для Марк-2 в сотом кузове.

Так как вкусы у всех разные, многочисленные мелкие предприятия, занимающиеся тюнингом автомобилей, начали делать накладки, бамперы и спойлеры на любой вкус.

Если в придачу к обвесу установить низкопрофильную резину, то машина сразу превратится в спорткар.

Самым главным отличие Тойоты Марк-2 в 100 кузове стал размер салона. Он существенно вырос, так как машина разрабатывалась с оглядкой на европейский и американский рынки. Несмотря на это, модель так и осталась праворульной, что делает её эксплуатацию в России проблемной.

В салоне места хватает водителю, переднему и задним пассажирам. Японцы решили напомнить, что это всё же седан бизнес класса. Передние сиденья имеют широкий набор электорегулировок. Материалы отделки стали более качественными и износостойкими.

Что касается внешних отличий, то больше всего видоизменилась корма автомобиля. Исчезли любимые многими задние фары в виде единой узкой полосы, из-за которых машину называли «Самураем».

Новые фары стали значительно шире, и теперь не соединяются в единую линию. Поклонники 90 кузова до сих пор утверждают, что новое поколение лишилось той харизмы, которой обладал легендарный «Самурай».

Несмотря на эти разговоры, Тойота Марк-2 в 100 кузове до сих пор выглядит достаточно эффектно, и выделяется в потоке автомобилей.

Тойота Марк-2 в 110 кузове дебютировала в 2000 году. Машина создавалась на совершенно новой платформе, унифицированной с моделью Verossa.

Автомобиль стал немного выше и шире, при этом его длина уменьшилась на 25 мм.

Чтобы напомнить своим покупателям, что это тот же Марк-2, производитель разместил на новой решётке радиатора фирменный шильдик Марк-2. Сзади у автомобиля фирменный значок «Тойота».

Машина заметно округлилась, потеряла свои чёткие спортивные линии. Фары стали заметно шире, пропал знаменитый азиатский прищур. Поклонники классического Марк-2 прямо заявили, что новый кузов это подделка.

Но широкая гамма моторов, во главе которой остался знаменитый 1JZ-GTE, смог примерить их с необычным дизайном.

Окончательно помирил фанатов спортивных автомобилей с производителем фирменный обвес ir-v, придающий машине спортивный облик.

Последнее поколения знаменитых автомобилей Марк-2 решили выпустить максимально приближенное к бизнес классу. Салон увеличился в размерах, для его отделки были использованы более качественные и дорогие материалы.

Передние сиденья получили развитую боковую поддержку, а задний диван теперь имел 2 стилистически выделенных места.

Комфорт для задних пассажиров увеличился, в самых дорогих модификациях появились вмонтированные в подголовники мониторы.

Третий человек на заднем диване тоже помещается без проблем, он даже не будет стеснять других пассажиров. Тойота Марк-2 в 110 кузове до сих пор поражает размерами салона.

В последнем поколении автомобилей Марк-2 производитель полностью отказался от дизельных моторов, посчитав, что для бизнес класса они не нужны. В линейке остались только бензиновые движки объёмом от 2 до 3 литров. Привод мог быть как задний, так и полный, машина предлагалась как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Рекордсменом по экономии топлива Марк-2 даже в 110 кузове не стал. Турбированные моторы в городе расходовали около 15 литров на 100 км. пробега. Не отставал от них и трёхлитровый атмосферник, только 2,0 литровый версии могли похвастаться расходом в 10 литров по городу.

1. Знаменитая «маркообразная» Тойота. У меня 2000 год, 2,5 бензин, автомат. Специально брал задний привод, полный мне без надобности. Машина отличается просто невероятной надёжностью. Удобная, комфортная, мощная и мягкая. Прекрасная шумоизоляция салона, двигатель не слышно даже на высоких скоростях.

С запчастями проблем нет и они недорогие. Кузовные элементы на разборках стоят копейки. Купил 2 года назад, до сих пор езжу и радуюсь. Пока ничего не ломалось, сразу заменил ремень ГРМ и вертикальные сайленблоки. За 2 года проехал 100 000 км, никаких поломок, только масло меняю.

Кстати, желательно лить синтетику от Кастрола.

Тойота Марк-2 2002 года, двигатель бензин 2,5 литра, АКПП, полный привод. Присоединяюсь к предыдущему отзыву, машинка супер. Японцы действительно постарались на славу. Брал полный привод, так как живу на Камчатке, там без него весной бывает сложно. Эксплуатирую машину 3 года, она не перестаёт меня радовать.

Была Карина, Легаси – рядом с Марком это всё ерунда. Машина мощная, может резко ускориться как на трассе, так и в городе. За 3 года не одной поломки, менял только масло и все фильтры, ну ГРМ естественно при покупке.

Больше ничего не делал, даже по подвеске проблем нет! Машина хоть и старая, но менять не собираюсь, буду ездить до последнего.

Чем так хороши эти Марки? Смотрел в продаже, у нас в Беларуси их нет вообще, ни одного поколения! Смотрел на российском сайте, так они дорогущие, цена начинается с 4 500 долларов за машины 2000-2002 года выпуска. За эти деньги можно Ауди А8 взять в кузове Д3. Так это же авоська, она мощнее, круче и вообще…

Авоська твоя тебя разденет до трусов за год владения, тем более в кузове Д3. Там одной электроники куча, если глючить начнёт, сам в жизни не разберёшься. А на СТО знаешь какие деньги за это потребуют.

А с Макком-2 никаких проблем знать не будешь, знай только бензин подливай. Кстати, по расходу не знаю, как с двигателем 2,0 литра, но на 2,5 он довольно большой, если ездить динамично, то в городе 15 литров можно спалить. Но это если ездить в темпе.

Ауди кстати при такой езде все 20 литров спалит.

Попробую добавить немного негатива, а то подумают, что у нас тут секта маркоманов. Мне не нравятся родные диски 15 диаметра, слишком убогие. Нужно менять на 17, вот ищу сейчас красивые. Встроенная магнитола слишком примитивная, кассета и СД. Чтобы новую поставить, пришлось отдельно рамку покупать, но она конечно же не встала ровно.

Пришлось вспомнить молодость заводскую, взять напильник и всё тщательно обработать. Зашлифовал, подкрасил – стала как родная. Помнят руки! В принципе эти мелочи можно не учитывать, машина действительно супер по всем параметрам. У меня 2,0 литра бензин, расход радует, в городе 10 литров.

Пока ничего не сломалось, только когда аккумулятор в темноте переплюсовал, пару предохранителей сгорело, поменял и всё окей. Так что берите Марка, и будет вам счастье!

Мне тоже кажется, что отдавать такие деньги за эту пустую японскую погремушку как-то чересчур. Любая машина, если за ней смотреть, будет жить долго и счастливо. А в эти сказки о вечности японцев я как-то не верю. Была Мазда 323, такой гниляк, что хуже Фордов.

Марк-2 машинка классная, особенно с двигателем 2,5 бензин! Конечно не Ауди А8, но и расходы по эксплуатации несопоставимы. Конечно, если есть деньги на ремонты и обслуживание, то можно и Мерседес новый S-класса взять в салоне, но в своей ценовой категории и классе Тойоте Марк-2 равных просто нет. Узкоглазые постарались, ничего не скажешь.

Несмотря на все достоинства, имеются и минусы. У меня задний привод, разгоняется отлично, но такая машина точно не для зимней езды. Когда на дорогах снег, лучше тихонько ездить, никуда не спеша. Иначе может и задницу занести неплохо, со всеми вытекающими последствиями.

Еще автоматическая коробка немного тормозит, отклик на педаль газа не мгновенный, хотя кому надо, тот может ездить в режиме кик-дауна.

Машина не для понторезов, не стоит сравнивать её с S-классом. Марк идеален для среднестатистической российской семьи со средним доходом. Подвеска в меру мягкая, прекрасно приспособлена к нашим дорогам, тормоза отличные, салон комфортабельный. Сзади места хватает, багажник большой. Мотор легко выходит по 500 000 пробега.

По поводу гонок по городу – эта машина не для этого. Руль слишком ватный. Что касается подвески, она действительно ломается редко и чинится недорого. Но автору, написавшему что он проехал 100 000 км без вмешательства в подвеску верю слабо. Может он туда и не лазил, а вот на диагностике ему бы сказали, в чём проблема.

Это железо, и ничего вечного не бывает.

Достали уже эти любители творчества узкоглазых! Не спорю, машины они делают хорошие, но только металл у них тонкий, если не следить гниём моментально. После аварий вообще лучше сразу менять кузовные элементы.

Ещё вечно на немецкий автопром гонят, да если бы в вашем Марке хвалёном было столько наворотов, как в той же БМВ Е-65, она бы ломалась ещё чаще! Пустая японская жоповозка, какой драйв может быть у движка с 2,5? Машины до 3,0 литра вообще не едут, если без турбины.

Не всё так радужно, как описывают. Машинка 2,0 литра, бензин, АКПП 2002 года выпуска. Салон кожа, сиденья без подогрева, зимой очень не хватает. Магнитола встроенная полный отстой, требует только лицензионные диски, звук динамиков никакой.

Я то мафон заменил, но звук родных динамиков раздражает, а поменять их жаба душит. Знаменитый мотор, который типа неубиваемый, начал недавно подозрительно шелестеть. Не знаю, в чём дело, поеду на диагностику. Печка навернулась вместе с кондиционером, не дует и всё.

Нужно ехать на разборку искать варианты.

Люди, о чём вы говорите? Какая безопасность может быть у праворульной машины? Всех их нужно убирать с дорог. Я понимаю, в начале 90-х, но сейчас то они нам зачем? Пуская японцы сами на своих «вечных» машинах гоняют, нам проблемы на дорогах не нужны. По поводу надёжности соглашусь, сам ездил на праворульной в 90-х, но кузова у них очень слабые.

«Тойота Марк 2» в 100 кузове: обзор, характеристики, особенности и отзывы :

Несмотря на прекращение серийного выпуска, популярность этой машины не падает. Она остается актуальной до сих пор. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах).

«Тойота Марк-2» в 100 кузове – настоящая легенда JDM-автомобилей. Машина является наследником «девяностика» и выпускалась в период с 1996-го по 2000-й год.

Что являет собой «Тойота Марк-2» в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Кардинально внешность этой машины не изменилась. «Тойота Марк-2» в 100 кузове представляет собой восьмое поколение седанов типа хардтоп. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей авто — безрамочные двери.

Еще одна фишка — габаритные огни на кромках крыльев. Но они предназначены не для того, чтобы встречные водители различали это авто в сумерках (для этого есть отдельная лампа в головной оптике). Благодаря данной детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты машины.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ей одновременно монументальность и спортивный внешний вид. Для тех, кто хочет выделится из общего потока, предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове идеально встают различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди. Смотрится это наряду с низкопрофильными шинами очень эффектно.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Машина имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).

Основные отличия по внешнему виду коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, крупные задние фонари. Все мы помним широкую полосу у «девяностика», из-за которой он получил прозвище «Самурай».

Однако новые фары на «сотке» одобрили не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был самым лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, машина до сих пор эффективно выделяется из потока даже без тюнинга.

«Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри «Тойота» встречает нас тем же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и мощным ковролином внизу. Дизайн салона унифицирован с «Крестой» и «Чайзером». Здесь по-прежнему используется деревянная отделка на дверях и центральной консоли.

Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностика». Панель приборов может быть цифровой, либо аналоговой. Руль – четырёхспицевый, без дополнительных кнопок.

На центральной консоли размещена старая, кассетная магнитола, блок управления климатом, прикуриватель и пара дефлекторов. На турбированных версиях могут встречаться «будильники» над панелью приборов. В остальном, салон автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове очень скучный.

Тем не менее, отзывы не раз отмечают его эргономичность. Внутри сидеть очень удобно. Машина пригодна как для короткий, так и для дальних расстояний.

Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на «Марк-2» в 100 кузове ставится уже с базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять раз в 20 тысяч километров.

Одно из преимуществ автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове – просторный салон. Запаса места хватает как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок.

Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – порядка 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при загрузке/выгрузке.

Впрочем, багажник открывать в этом автомобиле приходится не так уж часто.

«Тойота Марк-2» в 100 кузове: технические характеристики

С выходом восьмого поколения, существенно расширилась линейка двигателей. Так, базовым для «Тойоты» являлся четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра.

Но ввиду слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил), этот мотор был крайне неликвидным на рынке. Подкапотное пространство «Тойоты Марк-2» с таким двигателем было практически пустым.

Ведь кузов рассчитывался на установку гораздо более объемных и мощных моторов.

Следующий по списку – рядный шестицилиндровый мотор 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. Но по мощности недалеко ушел от предыдущего агрегата – всего 140 лошадиных сил.

Также в линейке был двухлитровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Так же, как и предыдущие поколения, «Марк-2» в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». Базовым являлся 1JZ-GE.

Это рядный, шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал неплохие характеристики. При объеме в 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил.

И это далеко не предел.

Также мы рассмотрим турбированную версию данного мотора. А пока перейдем ко второму поколению «Джей-Зетов». Им является двигатель 2JZ-GE. Этот мотор при объеме в 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход в городе на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпускали уже готовую, заряженную версию. В простонародье эти машины получили кличку «Турик». Данная модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.

При объеме в 2,5 литра этот монстр выдавал неимоверных 280 лошадиных сил мощности и 383 Нм крутящего момента.

Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен уже с 2,5 тысяч оборотов. Это дает неплохую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся за 6 с лишним секунд.

Как отмечают отзывы, это далеко не предел. Некоторые умельцы «раздували» данный мотор до 400 сил.

Дизель

Дизельные «Марк-2» в сотом кузове – крайне редкие экземпляры. Если и покупают их, то только под «свап» (с целью замены двигателя на новый, более мощный). Линейку дизельных моторов возглавлял 2L-ТЕ. Это 2,4-литровый, рядный, 4-цилиндровый мотор. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил мощности.

Ходовая часть

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка». Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девяностику». Так, спереди стоит двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая.

На стандартных, высокопрофильных шинах, неровности практически не ощущаются. Но в поворотах такая машина очень валкая. Поэтому для тех, кто хочет лучшей управляемости, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке она устанавливалась на версии Tourer S и обладала несколькими уровнями жесткости амортизаторов.

Также подвеска отличалась усиленными тормозами с увеличенным диаметром и модернизированными суппортами.

В качестве опции на «Тойота Марк-2» в 100 кузове устанавливался дифференциал повышенного трения. Также существовали и полноприводные модификации.

Стоимость

Необходимо отметить, что цена на этот автомобиль существенно варьируется. В большей части она зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины.

Многие покупают атмосферные версии и тюнингуют их самостоятельно. На выходе получаются мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым мотором на автомате можно купить за 120-170 тысяч рублей.

А вот заряженные версии будут стоить не менее полумиллиона.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет «Тойота Марк-2» в 100 кузове. Автомобиль известен в первую очередь своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла, их ресурс переваливает за 500 тысяч километров.

В плане обслуживания этот автомобиль тоже нетребователен (за исключением турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове). Предохранители – самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100-150 тысяч километров. Из Японии можно приобрести массу контрактных запчастей – от деталей салона до двигателя. Причем нередко он идет в сборе с навесным оборудованием и коробкой.

Подкапотное пространство у «Тойоты Марк-2» в 100-м кузове способно вместить любой мотор. Автовладельцы без труда меняют двухлитровые моторы 1G-FE на «Джей-Зеты». Что касается коробки, многие советуют ставить механику. Но если вам нужен не гоночный болид, а простой автомобиль для повседневности, можно ограничиться и автоматом.

Он не менее надежен, правда, съедает некий процент динамики.

«Тойота-Марк-2»: отзывы владельцев, описание с фото, технические характеристики

О марке «Тойота» слышал каждый автолюбитель. Этот производитель выпускает самые разные модели и типы машин. Но истинные поклонники марки никогда не забудут модель «Марк-2». Это поистине легендарный автомобиль. Производился он в нескольких кузовах.

В основном эта машина предназначалась для внутреннего рынка Японии. Поэтому чаще можно встретить праворульные версии. Что собой представляет «Тойота-Марк-2»? Отзывы владельцев, технические характеристики и особенности автомобиля – далее в нашей статье.

Внешность

Экстерьер у «Тойоты-Марк-2» отличается от остальных моделей авто. Если брать во внимание большинство моделей, что колесят по дорогам нашей страны (это 90-й и 100-й кузов), они имеют схожий дизайн.

Спереди – раскосые фары и широкая решетка радиатора. Очень длинный на «Марках» капот, говорят отзывы.

Чтобы водителю было легче ориентироваться при парковке, спереди инженеры предусмотрели небольшие маячки, размещенные на кромке крыльев. Но на 110-м кузове таких уже нет.

Как отмечают отзывы, у «Тойоты-Марк-2» 90-й — наиболее удачный кузов. Он получил прозвище «самурай» за счет дизайна задних фонарей. Они образуют цельную полосу, что тянется по всей ширине кузова.

Если брать во внимание последнее поколение, которое производилось с 2000-го по 2004 год, дизайн был уже более скромным. Так, увеличилась в размерах решетка радиатора, а фары стали более округлыми.

Внешность последних «Марков» не такая яркая, как у «девяностика». Но все же и на этот кузов можно найти пластиковые обвесы. Также машина поддается и техническому тюнингу. Но о моторах — немного позже.

Что говорят про коррозию автомобилей «Тойота-Марк-2» отзывы владельцев? Машина подготовлена к русским зимам лучше, чем немецкие автомобили тех годов. Да, ржавчина иногда проступает. Но большинство экземпляров старше 15 лет не являются гнилыми. Это один из плюсов автомобилей марки «Тойота».

Размеры, клиренс

Как отмечают отзывы, «Тойота-Марк-2» — очень большой автомобиль. Порой могут возникнуть трудности при парковке в тесных местах. Так, общая длина автомобиля составляет 4,74 метра, ширина – 1,8, высота – 1,46 метра. При этом машина имеет незначительный клиренс.

На стандартных 16-дюймовых колесах его величина составляет 15,5 сантиметра. А если установить на автомобиль обвесы, то данный показатель уменьшится еще на 3-4 сантиметра. Вдобавок у машины длинная колесная база и свесы.

Поэтому на дорогах вне асфальтированного покрытия могут возникнуть трудности, отмечают отзывы. Машина заточена под гладкий асфальт.

«Тойота-Марк-2» внутри

Давайте переместимся внутрь «Марка». Салон у японских авто, к сожалению, лишен какого-либо пафоса и роскоши. Так случилось и с «Тойотой-Марк-2». Салон ничем не примечателен. Руль четырехспицевый, без кнопок.

Панель приборов стрелочная (хотя справедливости ради стоит отметить, что панель на некоторых модификациях была цифровой). На центральной консоли – скромная магнитола и примитивный блок управления климатической системой.

В качестве украшений применены пластиковые вставки под дерево. Салон на большинстве «Марков» велюровый.

Среди плюсов «Тойоты-Марк-2» отзывы отмечают:

• Качественную шумоизоляцию.
• Хорошую сборку салона (отсутствие плавающих зазоров и других дефектов).
• Эргономику (сиденья удобные, с широким диапазоном регулировок).
• Наличие свободного места.

Некоторые не могут смириться с тем, что «Марк-2» имеет правый руль. Да, таких версий большинство, но есть в продаже и леворульные версии. В целом автомобиль очень комфортный и подходит как для города, так и для трассы. В машине не устаешь, к тому же она не раздражает посторонними звуками, если верить отзывам.

Технические характеристики

Под капотом данного автомобиля можно встретить как бензиновые, так и дизельные моторы. Линейка первых включает в себя несколько рядных ДВС с рабочим объемом от 2 до 3 литров. Максимальная мощность в зависимости от степени форсировки – 140-280 лошадиных сил.

Дизельный двигатель при объеме в 2,4 литра развивает 97 лошадиных сил. Этот мотор является самым экономичным и тратит порядка 7 литров топлива на сотню.

Поистине легендарные двигатели, которые устанавливались на «Марк-2», — это 1JZ и 2JZ, а также их турбированные модификации GTE.

Данные силовые агрегаты имеют рядный шестицилиндровый блок и развивают мощность от 220 до 280 лошадиных сил. Как отмечают отзывы, «Тойота-Марк-2» даже с атмосферным двигателем JZ имеет неплохую динамику разгона.

До сотни машина ускоряется за 9-10 секунд на старом четырехступенчатом автомате. Если говорить про турбированные версии, они набирают сотню за 6 секунд в среднем. Но это не предел. Установив другую турбину, можно сократить разгон до 4,8 секунды.

Максимальная скорость такого автомобиля будет составлять 280 километров в час.

Среди плюсов данных двигателей отзывы отмечают:

• Высокую надежность (атмосферные версии способны проехать более 500 тысяч километров без капитального ремонта).
• Приемлемую мощность. Турбированные «Марки» даже сейчас могут дать фору многим автомобилям среднего и премиального класса.

Среди минусов двигателей «Тойоты-Марк-2» в 90-м кузове отзывы отмечают высокий расход топлива. На атмосферных ДВС данный показатель составляет порядка 15 литров. А если брать во внимание турбированную версию, здесь расход может превысить и 20 литров.

Коробка передач автоматическая, на четыре ступени. Лишь некоторые версии оснащались пятиступенчатой механической коробкой. Сам по себе автомат надежен согласно отзывам. Ресурс коробки составляет не меньше 350 тысяч километров.

Но ввиду старой конструкции переключает передачи трансмиссия очень медленно. Это имеет большое значение для тех, кто строит себе спортивный автомобиль.

Поэтому часто на тюнингованных «Марках» можно встретить механическую коробку передач вместо АКПП.

Ходовая часть

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску. Крутящий момент передается по умолчанию на заднюю ось, но есть и полноприводные версии (Tourer V).

Как ведет себя на ходу, согласно отзывам, «Тойота-Марк-2» в 100-м кузове? В стоке подвеска у «Марка» валкая. Машина имеет большую снаряженную массу (почти полторы тонны) и длинную колесную базу.

Но нужно сказать, что ямы подвеска отрабатывает отлично. Особенно если на машине стоят стандартные диски с высокопрофильной резиной.

Разумеется, владельцы находят массу способов, как сделать «Марк-2» более управляемым. В первую очередь на автомобиле меняют колеса – устанавливают более широкие диски с низкопрофильной резиной. Для тех, кто хочет еще большей управляемости, существуют готовые комплекты винтовой подвески. Благодаря койловерам можно настраивать не только клиренс, но и жесткость автомобиля.

Тормозная система

Тормозная система дисковая. Спереди стоят вентилируемые диски. Тормозит машина неплохо, учитывая ее массу.

Стоимость

Цена на этот автомобиль может существенно отличаться. Как отмечают отзывы, «Тойота-Марк-2» в 110-м кузове может стоит дешевле, чем «девяностик». Цена будет зависеть от того, стандартный ли это автомобиль или тюнингованный.

Здесь во внимание берется не только внешний тюнинг, но и доработки по технической части. В среднем поддержанный «Марк» 90-х годов можно взять по цене от 300 до 400 тысяч рублей.

А тюнингованные экземпляры уже будут стоить более 800 тысяч.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет «Тойота-Марк-2». Эти машины часто можно встретить в восточных и центральных регионах России. Авто пользуется спросом за счет надежности и широкого потенциала для тюнинга. Это один из лучших вариантов для тех, кто хочет получить недорогой, надежный и быстрый седан.

Тойота марк 2: описание,история,технические характеристики,фото,видео

Toyota Mark II — легендарная и любимая всем мировым автомобильным сообществом машина. На своем счету модель насчитывает более 30 лет выпуска и целую эпоху, создавшую культ японского автомобиля.

История

«Марка» Первое поколение модели появилось на свет в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» были особенно популярны в своей стране.

Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным турбированным двигателем, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль постепенно начал становиться мегапопулярным по всему миру.

Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпущенным под названием «Марк-2». 110 кузов сильно изменил машину, по сравнению с предыдущими версиями. Авто выпускалось в период с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение заменил Mark X.

«Тойота-Марк-2» 110 кузов стал последним автомобилем серии и закрытием целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» один раз пережил рестайлинг.

Описание Марк 2

Экстерьер

Финальное поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель делила с Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 50 мм (2780 мм), также были увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тогда как его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора растянутой U-образной формы с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости, «ребрами».

На решетке установлен фирменный «марковский» шильдик модели, тогда как на корме – «тойотовский». Фары головного света у автомобиля заметно округлились (у предыдущей генерации они были прямоугольными, вытянутыми).

У переднего бампера появилась широкая центральная секция воздухозаборника, перегороженная по горизонтали стилистическим «лезвием». Боковые ниши, где располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску финального поколения одной из своих самых успешных моделей. Так, все комплектации автомобиля получили новые, высококачественные материалы обивки кресел и отделки салона. Сам салон, благодаря увеличено ширине и высоте, стал более просторным, чем у предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А задний диван обрел новое сидение с стилистически выделенными двумя посадочными местами и заваленную назад спинку.

Приборная панель у Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены крупные спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Комфорт

Задние пассажиры будут чувствовать себя как особо важные персоны. Два полноценных места обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функционала задних сидений не намного меньше, чем для передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.

К тому же пятый пассажир в данном авто не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, при этом он почти не будет стеснять остальных. «Марк-2» — один из самых вместительных седанов. Таким он остается и по сегодняшний день.

Тоже самое можно сказать и про багажник.

Технические характеристики

В девятом поколении изготовители полностью отказались от использования дизельных моторов. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением. Всегда за 4 года выпуска автомобиль производился в 6 разных комплектациях.

Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью 160 лошадей каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 комплектации предлагают двигатель с объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версии выдавали по 200 лошадиных сил.

Турбированный двигатель выжимал целых 250.

Самая мощная версия — 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляет 210 км/ч, оснащается коробкой автомат и «ест» целых 15 литров на 100 км. Для сравнения, более слабые версии укладываются в 10 литров. Экономичным «Марк-2» назвать нельзя.

Mark II в кузове Х110 оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2.0 (мощность 160 л.с.) и 2.5 литра (имел три мощностные модификации – атмосферную 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с., и турбированную – 280 л.с.). С силовыми установками в паре работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод – задний/полный.

Страна производства	Япония
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость	190 км/ч
Время разгона	12,0 с
Емкость бака	70 л.
Расход топлива:	9,4 /100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Двигатель
Тип	Бензиновый
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	1988 см3
Тип впуска	Инжектор, распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность	160 л.с. при 6200 об./мин
Максимальный крутящий момент	200 Н*м при 4400 об./мин
Кузов
Количество мест	5
Длина	4735 мм
Ширина	1760 мм
Высота	1475 мм
Объем багажника	1320 л
Колесная база	2780 мм
Дорожный просвет	150 мм
Снаряженная масса	1380 кг
Полная масса	1655 кг
Трансмиссия
Коробка передач	АКПП
Количество передач	4
Привод	Полный
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидроусилитель

Интересные факты

• Модель Toyota Mark II принесла компании мировую популярность.
• Всего производитель выпустил 9 поколений Марк 2.
• На базе Mark II создавались еще и такие модели Тойота: Cressida, Cresta, Chaser.
• Седьмое поколение модели позволило ей стать самой продаваемой в своем классе на японском рынке.

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с моторной линейкой. Он постоянно увеличивал ее и выбирал более объемные моторы. В последнем, девятом, поколении японские инженеры решили остановиться на 2; 2,5 и 3-литровых агрегатах.

2,5-литрвоая версия имела три разные модификации мощности.

Привод – традиционно задний, но опционально предлагался и полный. Трансмиссия: либо 5МКПП, либо автомат на 4 ступени.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение данного автомобиля даже в свое время было довольно сложной задачей, поскольку на российский рынок официально не поставлялся «Марк-2» 110. Цена на подержанные авто сегодня очень сильно варьируется.

В плохом состоянии машину можно приобрести и за 150-200 тысяч рублей.

Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость на нормальный «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Mark II — горячо любимая всеми машина. Для кого-то она ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, для других — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Компания Toyota в свое время создала легенду, чей авторитет до сих пор остается непоколебимым. Популярным является не только девятое поколение, но и три предыдущих.

Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих любителей японских авто девятое поколение является знаковым, ведь на нем закончилась эпоха второго «Марка». Последователь Mark X уже не сыскал такой народной любви и славы, хоть и является таким же качественным автомобилем.

Toyota Mark 2. История легендарного автомобиля

В настоящее время фирма Toyota изготовила более 200 миллионов автомобилей. И это несмотря на то, что концерн пережил мартовское цунами и землетрясение и вынужден был временно приостановить работу 18-и заводов в Японии.

Да и в Таиланде, где концерн Toyota имеет свои заводы, произошло ряд наводнений, из-за которых эти заводы вынуждены были простаивать.

Тем не менее, концерн Toyota быстро оправился от всего случившегося и снова завоевывает свои позиции на рынке автомобилестроения.

Одним из шедевров концерна является автомобиль Toyota Mark II. Первые автомобили такого класса появились еще в 1957 году. После ряда модернизаций в 1970 году создан автомобиль именуемый Mark II.

В течение ряда лет появились разновидности этой машины. Это были машины типа седан. Одна из них именовалась Toyota Cresta, а вторая Toyota Chaser. Они отличались от предыдущей машины незначительно.

Были изменены элементы экстерьера и исполнения салона.

Одно время автомобиль марки Mark II, поставлялся в Соединенные Штаты Америки. Его разновидность называлась Toyota Cressida. Эта машина имела левое расположение руля. Позже для американского рынка специально спроектировали седан. Он имел название Toyota Avalon и был очень востребован в США.

Шло время и в 1990-х годах продажа машин марки Mark II начала сокращаться. Компании пришлось срочно разработать и изготовить новые варианты седана. Старые машины были окончательно сняты с производства.
Появились новые модели.

Одна из них именовалась Toyota Verossa. Вторая, называлась Mark II Qualis. Это был универсал с двумя разновидностями. У одной был полный привод у второй передний привод. Впоследствии машина была заменена на универсал Mark II Blit.

Шестое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в производство в августе 1988 года. Были выпущены две модели с модификацией кузова, одна называлась Hardtop, а вторая Sedan. В модели Hardtop рамки стекол дверей отсутствовали. В этом было отличие от модели Sedan. С сентября 1992 года было принято решение выпускать автомобили только с модификацией Sedan.

В этот период на автомобили устанавливались различные двигатели, имеющие разные характеристики. Они устанавливались на Mark II, имеющие задний привод и механическую или автоматическую коробки передач.
Среди них были такие двигатели:

4S-FE — 4 цилиндра, объем двигателя 1.8 литров, мощность двигателя 115 лошадиных сил.
1G-FE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, мощность двигателя 135 лошадиных сил.
1G-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, мощность двигателя 150 лошадиных сил.

1G-GZE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, суперчарджер, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность двигателя 170 лошадиных сил.
1G-GTE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, битурбонаддув, мощность двигателя 210 лошадиных сил.
2L — 4 цилиндра, объем двигателя 2.

4 литра, дизельный, мощность двигателя 85 лошадиных сил.
2L-T — 4 цилиндра, объем двигателя 2.4 литра, дизельный, турбонаддув, мощность двигателя 97 лошадиных сил.
1JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.5 литра, мощность двигателя 180 лошадиных сил.
1JZ-GTE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.

5 литра, турбонаддув, мощность двигателя 280 лошадиных сил.

7M-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 3.0 литра, мощность двигателя 200 лошадиных сил.

Седьмое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в производство в октябре 1992 года. В автомобилях этого периода применялось несколько вариантов двигателей. Они устанавливались как на полноприводные версии, так и на заднеприводные версии автомобилей.

Среди них были следующие двигатели:

4S-FE — 4 цилиндра, объем двигателя 1.8 литров, мощность двигателя 125 лошадиных сил.
1G-FE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, мощность двигателя 135 лошадиных сил.
1JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.

5 литра, мощность двигателя 180 лошадиных сил.
2JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 3.0 литра, мощность двигателя 220 лошадиных сил.
1JZ-GTE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.

5 литра, турбонаддув, мощность двигателя 280 лошадиных сил.

2L-TE — 4 цилиндра, объем двигателя 2.4 литра, дизельный, турбонаддув, мощность двигателя 97 лошадиных сил.

Концерн Toyota постоянно модифицировал двигатели выпускаемых автомобилей. Например, в модификации Mark II седьмого поколения именуемой Tourer V был мощный двигатель 1JZ-GTE. Этот турбированный мотор при 6200 об. /мин.

имел мощность в 280 лошадиных сил. Данное поколение Toyota Mark II очень понравилось автомобилистам. Все узлы были надежны и имели большой ресурс.

В России автомобиль такого типа получил народное признание и название «Самурай«.

Восьмое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в производство в сентябре 1996 года. Автомобили этого поколения очень сильно поменялись внешне.

А вот габариты салона и кузова остались почти такими же. Да и конструкция трансмиссии и ходовой части мало чем отличались от предыдущего поколения автомобилей этого класса.

Автомобили тоже имели две модификации полноприводную и заднеприводную.

Двигатели в данных автомобилях применялись несколько иные. Среди них были следующие двигатели:

4S-FE — 4 цилиндра, объем двигателя 1.8 литра, мощность двигателя 130 лошадиных сил.
1G-FE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, до сентября 1998 года (без VVT-i), мощность двигателя 140 лошадиных сил.
1G-FE (BEAMS) — 6 цилиндров, объем двигателя 2.

0 литра, мощность двигателя 160 лошадиных сил.
1JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.5 литра, (VVT-i), мощность двигателя 200 лошадиных сил.
2JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 3.0 литра, мощность двигателя 220 лошадиных сил.
1JZ-GTE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.

5 литра, турбонаддув, мощность двигателя 280 лошадиных сил.

2L-TE — 4 цилиндра, объем двигателя 2.4 литра, дизельный, турбонаддув, мощность двигателя 97 лошадиных сил.

В сентябре 1996 года концерн начал применять новую технологию, именуемую BEAMS. Она касалась модернизации головки блока цилиндров, и изменения фаз газораспределения VVT-i. Что касается остального, то тут по-прежнему оставалась модификация Tourer V. Она представляла собой спортивную подвеску.

Она имела плавающие сайлентблоки верхнего рычага. Далее следовали нижняя распорка жёсткости и увеличенные суппорта, а также экран, который защищал тормозной диск. Механическая коробка переключения передач и вариант с автоматической трансмиссией также не претерпели изменений.

Автомобили, имеющие комплектацию Tourer V, имели 16-ти дюймовые литые колёсные диски и ксеноновые лампы, применяемые для ближнего света. В базовую систему входила и антипробуксовочная система VSC и TRC.

В 1998 году было проделано незначительное изменение внешнего дизайна моделей автомобилей, касающееся переднего бампера, фар и задних фонарей.

Девятое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в октябре 2000 года. Автомобили получили 110-й кузов. Увеличилась высота машины на 60 миллиметров.

Дизельные двигатели перестали
использовать. Заменен двигатель марки 1JZ-GE другим 1JZ-FSE. Была применена новая технология впрыскивания топлива, носящая название D-4.

Топливо теперь вспрыскивалось под высоким давлением.

В полноприводной модели по-прежнему использовался двигатель 1JZ-GE. Он был неприхотлив и легок в обслуживании. Изменилось название модификаций автомобиля. Теперь она имела название Grande iR-V.

В 2002 году внешний вид автомобиля изменился. Новый вид приобрели передний бампер, решетка радиатора, фары. А сзади в автомобиле появилась хромированная ручка для открывания багажника и фонари приобрели новый внешний вид.

В 2004 году концерн выпустил автомобиль Mark X. Это было уже десятое поколение автомобиля Mark II.

https://taxi-arkhangelsk.ru/prochee/slabye-storony-i-nedochety-tojota-mark-2.html
https://lider-samara.ru/oshibki-dvigatelej/dvigateli-toyota-mark-2-marki-obem-moshhnost.html