Тест-драйв нового Ford Focus

Для России Ford Focus – автомобиль знаковый. По дорогам Российской Федерации колесят более 700 тысяч «Фокусов», что делает этот автомобиль самой популярной иномаркой в нашей стране. Глобальные успехи Focus тоже заслуживают упоминания – в сумме продано 12 миллионов машин, из которых почти 7 миллионов – в Европе.

Особенно популярным в России было второе поколение «Фокусов»: для своего времени это был очень хороший и в то же время доступный автомобиль — для сотен тысяч наших соотечественников Ford Focus стал первой иномаркой в их семье. Так было и с автором этих строк, который отъездил на рестайлинговом «Фокусе» три года. Однако вышедшему в 2011 году на российский рынок третьему поколению Focus не удалось повторить успех предшественника. Владельцы жаловались на тесный салон, не самый удачный интерьер, да и с надёжностью отдельных агрегатов наблюдались проблемы. Кроме того, и конкуренты были уже не те, что в 2005 году. В общем, в последние несколько лет дела у третьего «Фокуса» в нашей стране шли не слишком хорошо — так что обновление модели пришлось весьма кстати. В компании уверяют, что это не простой рестайлинг, а по-настоящему новая модель, что и подчёркивает название – «новый Ford Focus» (The New Ford Focus). Напрашивается аналогия с компанией Apple, которая называла третье поколение планшетов не иначе как The New iPad. Попробуем разобраться, такой ли новый этот «Фокус».

⇡#Экстерьер

Спереди отличить новинку от предшественника не составит труда – новая решётка радиатора и хищный прищур фар ощутимо преобразили облик «Фокуса». Автомобиль заметно похорошел — особенно хорош Focus в ярких вариантах окраски кузова.

Трапециевидная решётка радиатора и более вытянутые фары – это самые заметные изменения передней части авто, но есть и другие. Это и новый бампер и иные противотуманные фонари – их форма тоже напоминает трапецию.

Новый Ford Focus может оснащаться адаптивными биксеноновыми фарами – среди конкурентов подобная опция есть только лишь у Opel Astra, продажи которой подходят к концу по причине ухода немецкой компании с нашего рынка. Разумеется, есть и светодиодная полоска огней дневного света, гармонично вписывающаяся в дизайн.

Дизайн задней части тоже изменился, пусть и не так заметно. Это и более узкие задние фонари, и новые «противотуманки», и несколько иная форма заднего бампера.

Автомобили в кузове «седан» могут похвастаться новой формой заднего стекла и крышки багажника.

Если спереди новинку отличаешь от предыдущей модели в тот же миг, то при взгляде на заднюю часть изменения смогут заметить лишь владельцы третьего «Фокуса», да и то самые наблюдательные. В профиль The New Ford Focus и вовсе неотличим от предшественника.

Клиренс российских «Фокусов» был увеличен до 160 мм, что лишь немного не дотягивает до показателей некоторых «паркетников».

⇡#Интерьер

Как утверждают специалисты компании Ford, в новом дизайне интерьера были учтены замечания и пожелания потребителей. Изменений действительно немало, так что Ford проделал неплохую работу над ошибками.

Автомобиль получил новое 3-спицевое рулевое колесо с иным дизайном кнопок — для их нажатия теперь нужно прикладывать меньшее усилие. Кроме того, оно теперь не загораживает панель приборов.

Сама панель приборов практически не изменилась: впрочем, к ней особых претензий не было и нет. Разве что немного смущает более частая разлиновка шкалы спидометра в интервале от 0 до 60 км/ч.

Центральная консоль также претерпела немало изменений. Главное: существенно сократилось число кнопок — и это здорово! Среди заметных нововведений – блок управления климатом, новый отсек для хранения мобильного телефона с резиновым ковриком внутри, USB-разъём. Впрочем, не всё так гладко: в отсек для телефона не самый большой 5,2-дюймовый Sony Xperia Z3 не поместился, а климат-контроль не имеет клавиши включения монорежима.

Водители ростом выше среднего оценят увеличенное пространство для ног — ради этого инженеры Ford пошли на изменение конструкции рычага стояночного тормоза, что позволило уменьшить ширину центральной консоли.

Переработке подверглось и пространство между передними сиденьями. Регулируемый центральный подлокотник, обитый кожей, скрывает небольшой вещевой отсек с двойным дном — в нём можно хранить, к примеру, компакт-диски. Там же расположен ещё один USB-разъём, слот для карты SD (на ней хранятся карты для навигационной системы), вход AUX и гнездо 12-вольтной розетки. Два подстаканника примечательны наличием регулируемой перегородки, закрывающейся шторки и сдвижного дна. В результате в них можно с удобством размещать бутылки практически любой формы, в том числе и большие, объёмом один литр. Мелочь, а приятно!

Была изменена и конструкция перчаточного ящика. Теперь его крышка объединена с самим отсеком для хранения, так что, открывая крышку, вы сразу получаете доступ к содержимому ящика.

Нельзя не отметить «фишку», эксклюзивную именно для российского «Фокуса»: это дополнительная розетка на 12 В на верхней части центральной панели. Предназначена она, как нетрудно догадаться, для подключения видеорегистраторов, навигаторов, радар-детекторов и других электронных приборов, которыми любят обвешивать лобовое стекло своего автомобиля наши соотечественники.

Водительское кресло в топовой комплектации имеет электрические регулировки по всем направлениям, пассажиру в этом плане повезло меньше. Сами кресла с комбинированной отделкой весьма удобные и радуют неплохой боковой поддержкой.

Дверная ручка не понравилась – тонкая и хлипкая: кажется, что, когда закрываешь дверь, она может остаться в руках. Кнопка блокировки дверей, которая в третьем «Фокусе» находилась на центральной консоли, переехала куда следует — теперь она расположена прямо рядом с дверной ручкой.

Пространство рядом с ручками подсвечивается, причём цвет подсветки можно менять.

На задних сиденьях с комфортом могут разместиться лишь два пассажира, хотя и для третьего тут найдётся подголовник.

⇡#Технические характеристики

Ford Focus хэтчбек
Двигатель
Тип двигателя	Ecoboost: бензиновый, 1498 см 3
Уровень токсичности	Евро VI
Расположение	Спереди поперечно
Количество цилиндров/клапанов	4 (в ряд)/16
Мощность	150 л.с./110 кВт
Крутящий момент	240 Н·м при 1600–4000 об/мин
Динамика
Разгон до 100 км/ч	9,2 с
Максимальная скорость	208 км/ч
Трансмиссия
Коробка передач	Автоматическая, 6 ступеней
Привод	Передний
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон», со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, пружинная, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза	Гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем, с АБС; тормозные механизмы всех колес — дисковые
Диски	Легкосплавные
Размер шин	215/50, R17
Усилитель руля	Электро
Кузов
Габариты, длина/ширина/высота, мм	4360/1823/1492
Колесная база, мм	2648
Дорожный просвет, мм	160
Масса, снаряженная, кг	1267
Число мест/дверей	5/5
Объём багажника	316 л
Топливо
Рекомендуемое топливо/объём бака	АИ-95 (допустимо АИ-92)/55 л
Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл	10/4,9/6,7 л
Актуальная цена	От 725 тыс. рублей за базовую версию От 1057 тыс. за версию Titanium с 1,5-л двигателем Ecoboost и АКПП

Как гласит рекламный слоган Ford, купить новый Focus можно по цене от 599 тысяч рублей. Однако в данную цену уже заложены скидки: 126 тысяч за Trade-In, 70 тысяч за утилизацию, а еще 25 тысяч можно сэкономить, взяв автомобиль в кредит. Реальная же цена за самый простой «Фокус» — 725 тысяч рублей. За эти деньги вы получите хетчбэк в комплектации Ambiente с двигателем 1,6 л мощностью 85 л.с. и механической коробкой передач. Такой автомобиль порадует немногочисленными бонусами: двумя фронтальными подушками безопасности, системой помощи при трогании на подъёме (HLA), электронной системой курсовой устойчивости (ESP), включая антипробуксовочную систему (TC) и систему помощи при экстренном торможении (EBA), антиблокировочной системой тормозов (ABS) с системой распределения тормозных усилий (EBD), передними электростеклоподъёмниками. Радует, что даже базовые авто оснащены системами безопасности вроде ABS и ESP — их полезность сложно переоценить.

За автомобиль в богатой комплектации Titanium придётся существенно доплатить: версии с новым 1,5-литровым турбодвигателем стартуют с 1,057 млн рублей, а если добавить несколько пакетов опций, то цена такого «Фокуса» может легко перевалить за 1,3 млн. Кстати, фирменная радиаторная решётка с хромированными горизонтальными поперечинами доступна только покупателям дорогой версии Titanium.

Для покупателей с разным объёмом наличности Ford предлагает различные варианты двигателей и трансмиссий: доступны бензиновые движки мощностью 85, 105, 125 и 150 лошадиных сил, а также механическая, роботизированная и автоматическая коробки передач. К сожалению, дизельных двигателей россиянам не завезли — в текущих экономических реалиях это попросту невыгодно для производителя.

⇡#Интересные технологии

Рассмотрим новые технологии, которые дебютировали в новом Ford Focus. На фоне основных конкурентов новинка чувствует себя весьма уверенно:

Даже такие серьёзные конкуренты, как Mazda 3, VW Jetta и KIA Ceed, выглядят бледновато. Как видно, многие технологии, использованные в Ford Focus, являются уникальными в этом классе .

Новый полуторалитровый турбированный двигатель EcoBoost выдаёт свой максимальный крутящий момент в весьма широком диапазоне — от 1600 до 4000 об/мин. Это значит, что для активного ускорения нет необходимости раскручивать движок до звона – вся тяга доступна уже «с низов». Мотор полностью изготовлен из лёгких сплавов (интересно, как это скажется на надёжности?), оснащается турбонаддувом, системой прямого впрыска топлива и системой охлаждения нагнетаемого воздуха.

Двигатель EcoBoost примечателен интегрированным выпускным коллектором. Данная технология впервые была опробована на 1,0-литровом двигателе EcoBoost — единственном двигателе в истории, который трижды подряд был признан «Международным двигателем года». Как утверждает Ford, она повышает эффективность за счёт более быстрого достижения двигателем оптимальной температуры. Кроме того, уменьшение расстояния, которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбокомпрессором, ведёт к ускорению набора крутящего момента.

В двигателе также использованы ключевые технологии EcoBoost: турбонаддув, прямой впрыск топлива под высоким давлением и независимое управление фазами газораспределения обоих распределительных валов (Twin-independent Variable Cam Timing), к которым добавился новый алюминиевый блок цилиндров. Водяное охлаждение всасываемой смеси обеспечивает более эффективную подачу воздуха.

Двигатель безальтернативно агрегатируется 6-ступенчатой автоматической гидромеханической трансмиссией 6F35 – подобная АКПП используется в автомобилях Ford Kuga.

Инженеры Ford поработали и над кузовом – его жёсткость была увеличена на 30 %. Кроме того, 55 % деталей кузова изготовлены из прочных и сверхпрочных борсодержащих сталей. Также в порогах и дверях применены специальные усилители, создающие жёсткий каркас для защиты водителя и пассажиров при ДТП. В испытаниях EURO NCAP новый Focus подтвердил высший рейтинг безопасности — 5 звёзд.

Задняя подвеска Ford Focus – многорычажная, что должно положительно сказываться на плавности хода и управляемости. Кроме того, в автомобиле используется усовершенствованная система курсовой устойчивости, которая включает в себя дополнительную функцию Transitional Stability, обеспечивающую лучшую устойчивость при маневрах.

Адаптивные ксеноновые фары головного освещения — редкий гость в компактных автомобилях не премиум-класса. Владельцам новых «Фокусов» с такими фарами доступно семь режимов работы светового пучка: для их переключения используется барабан с различными профилями вырезов, вращающийся вокруг оси. Перемещение в требуемое положение для формирования определённого пучка света осуществляется в течение нескольких миллисекунд — для этого задействован шаговый электродвигатель. Разумеется, вручную переключать ничего не надо — автомобиль самостоятельно анализирует дорожную ситуацию и выбирает соответствующий тип освещения.

Система активной помощи при парковке Active Park Assist теперь поможет неопытным водителям выехать с параллельной парковки, а также припарковать автомобиль не только параллельно, но и перпендикулярно дороге. Система автоматически управляет рулевым механизмом, тогда как водитель контролирует акселератор и тормоза. Для работы системы предназначены новые боковые датчики парковки, обеспечивающие 360-градусный обзор вокруг автомобиля.

Система мониторинга слепых зон (BLIS) также поумнела, получив новую функцию предупреждения при выезде с парковки Cross Traffic Alert Cross. Данная система осуществляет сканирование пространства слева и справа, когда автомобиль выезжает задним ходом с перпендикулярной парковки. При обнаружении движущегося автомобиля или какого-либо другого препятствия, на приборной панели выводится визуальное предупреждение и раздаётся звуковой сигнал. Расстояние до объектов может достигать 40 метров, а их скорость – 50 км/ч.

Ещё одна интересная технология – система автоматического торможения Active City Stop. Она разработана для определения вероятности и предотвращения столкновений на низких скоростях и позволяет их избежать — либо сгладить последствия столкновения с впереди идущим автомобилем. При этом идентифицируются как движущиеся, так и неподвижные автомобили. Если водитель не предпринимает никаких действий, система снижает крутящий момент двигателя и задействует тормозные механизмы вплоть до полной остановки автомобиля. Работает она на скоростях до 50 км/ч, но столкновение может быть предотвращено лишь на скоростях до 15 км/ч, при большей же скорости будут только уменьшены последствия удара. Принцип работы Active City Stop весьма прост: лидар на лобовом стекле измеряет время, которое необходимо свету, чтобы пройти от датчика до объекта, отразиться от него и вернуться назад на фотодиоды. Измеренное время с учётом собственной скорости автомобиля используется для расчёта расстояния до объекта впереди. Для срабатывания системы необходимо наличие отражающих поверхностей на объекте, таких как госномер, фонари или катафоты. То есть грязную фуру в зимнюю слякоть она может и не распознать.

Напоследок хочется отметить серьёзную адаптацию Ford Focus для России. Обогрев рулевого колеса, передних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя особенно актуален для жителей большей части нашей страны. Улучшенная шумоизоляция пригодится при езде по абразивному асфальту, а возможность использования бензина АИ-92 позволит ещё и прилично сэкономить на топливе – с учётом постоянно растущих цен на бензин это весьма существенно.

⇡#Бортовой компьютер и мультимедийная система

Бортовой компьютер перекочевал в новинку из Ford Focus 3 без изменений. Его возможности довольно типичны: учёт пройденного расстояния, среднего и мгновенного расхода топлива, демонстрация средней скорости и так далее. Также в настройках можно включить или отключить интеллектуальные системы помощи водителю вроде контроля мёртвых зон. Кроме того, на дисплей бортового компьютера можно вывести указания навигационной системы.

Мультимедийная система SYNC 2 с 8-дюймовым сенсорным экраном и распознаванием голосовых команд на русском языке позволяет управлять аудиосистемой, климат-контролем, навигацией, телефонными вызовами и списком телефонных контактов. Система может даже прочитывать вслух текст входящих SMS-сообщений. Любопытно, что было изменено брендирование аудиосистемы Sony: теперь логотип Sony отсутствует на головном устройстве и перенесён на динамики передних дверей.

Навигационная система предлагает следующие возможности:

• отображение пробок в режиме реального времени по каналу RDS TMC (работает в 51 городе России);
• предупреждение об опасных участках;
• выбор пункта назначения простым прикосновением к экрану;
• поиск точек интереса;
• отображение развязок в режиме 3D;
• отображение зданий в 3D.

Приведём несколько снимков экрана мультимедийной системы в режиме навигации:

В базе навигационной системы присутствует более 800 000 точек в следующих категориях: кафе/рестораны; путешествия; финансы; экстренная помощь; здравоохранение и медицина; магазины; развлечения и искусство; отдых и спорт. Что касается пробок, то обновление информации о дорожной обстановке происходит с периодичностью в пять минут, а полученные данные могут являться основанием для перепостроения маршрута. Трансляция информации о пробках осуществляется через канал автодорожных сообщений (Traffic Message Channel, TMC). Для приёма информации используется встроенный FM-радиоприемник с системой оповещения (RDS). Таким образом, получение информации не требует подключения к Интернету и является абсолютно бесплатным для пользователя.

Забавно, что пользователь может даже установить свои обои на «рабочий стол» мультимедийной системы.

⇡#На дороге

Автомобили, предоставленные компанией Ford для тест-драйва, были в максимальной комплектации, с новым двигателем Ecoboost и автоматической коробкой передач. Маршрут пролегал по дорогам Ленинградской области – из Санкт-Петербурга в Выборг и обратно. Так что автомобиль удалось опробовать как в городских условиях, так и на трассе и даже на просёлочной дороге.

Надо признать, что специалисты Ford поработали на славу – салон действительно заметно преобразился, за рулём стало приятнее находиться, а правая коленка больше никуда не упирается, как это было с третьим «Фокусом». Управлять мультимедийной системой тоже немного проще, а 8-дюймовый экран радует сочными красками и приятной графикой. Жаль только, что в солнечный день он ощутимо бликует. Кроме того, экран резистивный — со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками. Хорошо, что большинство операций можно проделать с помощью кнопок и клавиш вокруг дисплея.

Несмотря на разгар рабочего дня, в центре Питера пробки, которые навигационная система достаточно корректно демонстрирует. Наконец город остаётся позади — и можно прибавить газу. Ускоряется Focus весьма неплохо — турбомотор радует приличной тягой с самых низов, а автомат достаточно шустро перебирает передачи. Если раскручивать движок по полной, то после трёх тысяч оборотов в салон врывается его навязчивый шум – на низких оборотах, напротив, двигателя практически не слышно. Интересно, если заправить автомобиль 92-м бензином, скажется ли это на динамике? Расход бензина за всю поездку составил около 10 литров на 100 км, что с учётом пробок и активной езды по трассе является неплохим показателем.

Маршрут организаторы тест-драйва составляли таким образом, чтобы у журналистов была возможность оценить управляемость автомобиля в различных условиях. На извилистых дорогах с не самым лучшим покрытием Ford Focus позволял ехать очень быстро, а упругая подвеска гасила мелкие и средние выбоины без проблем. По части рулёжки и к предыдущему «Фокусу» особых претензий не было, поэтому неудивительно, что и новый рулится просто замечательно. На грунтовой дороге с покрытием типа «стиральная доска» Focus позволял ехать со скоростью 50–60 км/ч – весьма неплохо!

Отдельно стоит отметить шумоизоляцию салона – в этом плане Focus даст фору даже некоторым автомобилям более высокого класса. Инженеры Ford провели серьёзную работу над тем, чтобы водитель ехал в тишине:

• добавлено дополнительное уплотнение двери багажника;
• установлены дополнительные шумопоглощающие панели в дверях;
• стёкла передних дверей оснащены улучшенной шумоизоляцией;
• сделана дополнительная шумоизоляция передних и задних колёсных арок;
• улучшено уплотнение мест сочленения боковых зеркал;
• улучшена шумоизоляция панелей пола.

Как уже отмечалось, новый Focus теперь умеет автоматически парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно дороге. Проверку система прошла и успешно запарковалась между двух машин. Правда, если более-менее опытный водитель припаркуется в подобной ситуации за одно движение, то автомобилю понадобилось целых пять.

Впрочем, полностью полагаться на парковочного ассистента не следует – порой он выдаёт весьма странные рекомендации, предлагая запарковаться там, где не влезет даже «Смарт».

⇡#Заключениe

Новый Ford Focus – автомобиль отличный, спору нет. Если бы таким изначально был третий «Фокус», то он наверняка бы не затерялся среди конкурентов. А сейчас, в это весьма непростое для всех время, когда о покупке нового автомобиля задумывается не слишком большое количество россиян, компании Ford придётся очень постараться, чтобы обеспечить серьёзные продажи.

Новый «Фокус» получился весьма сбалансированным автомобилем, без явных слабых мест, за исключением разве что высокой цены – но этим сейчас страдают все производители. Focus предлагается в трёх типах кузова, с тремя различными типами трансмиссий и четырьмя разными двигателями, так что покупатели смогут выбрать подходящий для себя вариант. Если вы сейчас находитесь в процессе выбора нового автомобиля класса С, настоятельно рекомендую дойти до ближайшего дилера и записаться на тест-драйв, чтобы самостоятельно оценить все достоинства и недостатки данного авто.

Обзор автомобиля ford focus 3: технические характеристики, комплектации, цены в 2019 году

С момента первого появления данной модели на нашем рынке прошло очень много времени. Было уже немало ее глобальных обновлений, но очередной рестайлинг преобразит машину еще сильнее. Новая модель отличается совершенно другим дизайном, более стильным и современным.

Также выделяется Форд Фокус (седан) 2019 полностью новым салоном, в котором собрано огромное количество полезных опций, позволяющих всем пассажирам испытывать только комфорт в пути.

Ну и, конечно же, заметно улучшатся характеристики машины, что сделает ее еще быстрее и экономичнее.

Внешний вид

В этом обновлении серьезная ставка сделана на внешний вид автомобиля. Новый кузов заметно отличается от своего предшественника и от других представителей модельного ряда компании Форд. На фото машины можно найти огромное количество нового декора: воздухозаборные решетки, оптика, рельеф и остальные мелочи, благодаря которым и складывается столь яркий облик.

Больше всего внимания было уделено оформлению передней части. Именно она понесла самые серьезные изменения. Морда стала чуть короче, но и выше поставленной. Крышка капота, с которой тут все и начинается, может похвастаться небольшим углом наклона, а также множеством волнообразного рельефа на всей ее поверхности.

Немного ниже капота можно заметить аккуратные треугольные фары головной оптики, наполненные ксеноном и отлично вписывающиеся в данный облик.

В самом центре бампера находится основная воздухозаборная система – большой многоугольный вырез с хромированным обрамлением и несколькими горизонтальными полосами внутри, играющими декоративную роль.

Кучу всего интересного можно заметить и в нижней части переднего бампера.

В центре тут располагается еще один едва заметный воздухозаборный вырез, проводящий воздух к подкапотному пространству, а по бокам от него имеются массивные треугольные углубления, включающие в себя противотуманную оптику. Вся эта конструкция в целом смотрится максимально ярко и обязана привлекать завистливые взгляды любого участника дорожного движения.

Поработали дизайнеры американской компании и над профилем машины. Куда больше места тут теперь выделено под окна, из которых открывается прекрасный вид на все вокруг.

Обрамляться они могут как глянцевой полосой, окрашенной в цвет кузова, так и хромированной линией. В самом начале стекол можно заметить аккуратные овальные зеркала, пополнившиеся поворотниками даже в базовой комплектации.

Вся остальная часть профиля украшается различного вида рельефом.

Когда смотришь на заднюю часть автомобиля, то сразу и не скажешь, что это вполне доступный городской седан. После обновления тут немного укоротилась крышка багажника, а также получило больший наклон заднее окно.

Основная часть дверцы багажника переполнена волнообразным рельефом и хромированными шильдиками, а также здесь находится часть массивной габаритной оптики необычной формы.

На немного выпирающем обвесе можно заметить небольшие углубления по бокам с противотуманной оптикой, а также пластиковый диффузор черного цвета с единственным вырезом для выхлопной трубы.

Салон

Внутри машина отделана в фирменном стиле американской компании. Здесь нет каких-то изысков – все просто, но аккуратно и практично. Новый Форд Фокус (седан) 2019 модельного года отделывается тканями, пластиком, а также искусственной и натуральной кожей. Эти материалы всегда выделяются отличным качеством, приятны на ощупь и не издают никаких посторонних звуков во время езды. Также значительно была улучшена мультимедиа за счет появления множества новых опций.

Так как центральная консоль машины выполнена просто, разобраться в управлении автомобилем не составит труда.

Верхушкой торпедо является большой сенсорный дисплей, которому будут помогать несколько кнопок на щитке, расположенном немного ниже.

Далее, под рядом из дефлекторов, можно заметить многофункциональную консоль, ответственную за настройку климатической системы, подогрева и прочих опций, повышающих комфорт.

Много всего полезного располагается и на тоннеле. Здесь можно заметить кучу органайзеров для хранения вещей и установки стаканов, шайбу, помогающую с настройками шасси, а также несколько кнопок. Завершается все достаточно удобным и мягким подлокотником, внутри которого есть охлаждаемый бардачок.

Только положительных слов тут достойны все пять посадочных мест, отделанных кожей, которая, в зависимости от комплектации, будет искусственная или натуральная. Особо высокий уровень комфорта получат передние пассажиры.

Эта пара кресел оснащена боковой поддержкой, удобными регулируемыми подголовниками, электрическими регулировками самой сидушки, подогревом и даже вентиляцией. Задний ряд несколько проще, но на нем все равно с полным комфортом может располагаться до трех человек.

Здесь доступна небольшая регулировка спинки, подлокотник и система подогрева.

К сожалению, пока что объем багажника не разглашается, но вряд ли он будет сильно отличаться от того, который можно было найти в прошлой генерации автомобиля.

Технические характеристики

На сегодня известно, что седан Ford Focus 2019 получит бензиновый полуторалитровый мотор, который будет генерировать мощность в 182 лошадиные силы. К нему в пару будет ставиться либо автомат на восемь передач, либо механика на шесть.

Как и раньше, существуют только переднеприводные модификации. В такой конфигурации машина уже продается в Китае. Для остальных стран показатели будут несколько ниже.

Тест-драйв позже покажет, на что будет способна стандартная машина, доступная для покупки во многих странах.

Комплектации и цены

Форд Фокус (седан) 2019 можно будет приобрести минимум за 1.4 миллиона рублей. Цена модификации со всеми доступными опциями – 2.2 миллиона.

Дата выхода в России

Старт продаж в России должен начаться уже в первом квартале 2019 года.

Конкуренты

Соперниками машины можно назвать Тойота Королла, Мазда 3 и Киа Оптима.

Ford Focus 2018 – 4 поколение Форд Фокус

Новый Форд Фокус 4 поколения представлен официально 10 апреля 2018 года сразу в рамках двух специальных мероприятий в Европе и Китае.

В нашем обзоре новый Ford Focus 4 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики полностью нового поколения Форд Фокус, разработанного с чистого листа.

Новая генерация модели бестселлера Focus от Ford Motor Company позиционируется производителем как воплощение новой эры технологий, высокого уровня комфорта и вместительности, а также автомобиля с потрясающими ездовыми характеристиками.

Новый Форд Фокус выходит на рынок в трех кузовных исполнениях – седан, хэтчбек и универсал, а также в кросс-версии Focus Active и роскошном исполнении Focus Vignale. Продажи нового поколения Ford Focus в Европе и России стартуют в начале осени 2018 года по цене от 19000 евро.

Дизайнеры Ford наградили новый Focus 4 поколения «человекоориентированным» дизайном экстерьера кузова с гармоничными линиями и выштамповками, строгими линиями, перетекающими по стальному телу новинки. Новый Фокус выглядит стильно и дорого, но весьма похож на младшую модель компании – новую генерацию Ford Fiesta.

Сбоку кузов нового Ford Focus 4 выглядит свежо и современно благодаря наличию крупных циркульных вырезов колесных арок, оригинальных ребер, прописывающих передние крылья, двери выше уровня ручек и задние боковые поверхности кузова, нижние части дверей. Непременно стоит также отметить оригинальную линию подоконника и купеобразную линию крыши.

Корма нового поколения бестселлера компании Форд модели с именем Фокус не зависимо от типа кузова смотрится оригинально и стильно. В наличии крупные светодиодные габаритные фонари и мощный бампер, дополненный вставкой из некрашеного пластика – а-ля диффузор.

Самым гармоничным и темпераментным, на наш взгляд, оказывается кузов хэтчбека, на втором месте универсал, ну и самым пресным мы считаем седан.

• Внешние габаритные размеры кузова нового Ford Focus 2018-2019 года с кузовом хэтчбек (универсал) составляют 4378 мм (4668 мм) в длину, 1825 мм в ширину, 1454 мм (1481 мм) в высоту, с 2701 мм колесной базы.
• На выбор покупателям новинки предлагаются 17, 18 и 19-дюймовые диски.

Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова нового поколения Форд Фокус составляет от 0,25 Сх у автомобиля с кузовом седан, 0,273 Сх у авто с кузовом хэтчбек и 0,286 Сх у машин с кузовом универсал.

Такие высокие аэродинамические характеристики обтекаемого кузова помогают обеспечить активные жалюзи, установленные стандартно за решеткой радиатора и аэродинамические щитки под днищем авто, нивелирующие завихрения в районе центрального туннеля, топливного бака и задней оси.

Пятиместный салон нового Форд Фокус 4 поколения встречает водителя и пассажиров увеличившимся запасом свободного пространства по сравнению с салоном «третьего» Focus.

Благодаря большему расстоянию между осями новинки на 53 мм пассажирам заднего ряда выделено почти на 5 см больше места, а ширина салона но уровне плеч возросла аж на 60 мм.

Уменьшившаяся общая высота кузова авто, к слову, не повлекла за собой неудобств как на передних так и на задних сиденьях. Кресла установлены правильно, и люди не подпирают макушками потолок.

• Панель приборов информативна и привлекательна, рулевое колесо с пухлым ободом приятно ложится в руки, передняя панель с плавными обводами, центральная консоль с удобным блоком управления климатической установкой по современному увенчана цветным экраном мультимедийного комплекса, кресла с солидными валиками боковой поддержки намекают на возможность агрессивной езды за рулем нового Фокуса.
• Машины с механической коробкой передач радуют удобной ручкой увенчанной стильным шаром, а вот машины с новой 8 АКПП доступной в качестве опции просто-таки поражают присутствием шайбы управления автоматической трансмиссией, как у дорогих моделей Jaguar и Land Rover.

Ford Focus ST 2019 – новый 280-сильный EcoBoost и коробка-автомат

Модельную гамму «четвертого» Форд Фокус пополнила спортивная версия Ford Focus ST 2019-2020. Первая информация о новинке, разработанной специалистами подразделения Ford Performance, появилась в сети 18 февраля, а широкомасштабная премьера автомобиля должна состояться в марте на Женевском автосалоне.

Старт европейских продаж нового Форд Фокус ST, сборка которого будет налажена на заводе в немецком городе Саарлуис, запланирован на лето 2019 года, базовая цена составит порядка 31.5 тыс. евро.

В России «заряженный» Focus если и появится, то не скоро, так как даже обычные седан, хэтчбек и универсал четвертой генерации до нас еще не добрались.

Новая ST-версия Фокуса порадует поклонников сразу несколькими обновками в технике: 2.3-литровым мотором EcoBoost мощностью 280 л.с.

, опциональным 7-ступенчатым «автоматом», электронноуправляемым дифференциалом eLSD на передней оси. Также модель получила доработки в дизайне и приборном оснащении.

Детально обо всем мы поговорим в данном обзоре, представив попутно фото, комплектацию и технические характеристики новинки.

Внешний облик

Кузов нового Ford Focus ST, доступного в форматах пятидверного хэтчбека и универсала, имеет более спортивные и агрессивные формы, которыми не может похвастать классический гражданский Фокус.

Спереди модель щеголяет оригинальным бампером с иной конфигурацией и декором боковых секций, а также оптимизированной формой верхней и нижней решеток.

Корму исполнения ST отличают массивный спойлер на крышке багажника, вроде бы увеличивающий прижимную силу, и мощный диффузор с двумя круглыми насадками выхлопных труб по бокам.

Фото Форд Фокус ST 2019 года

В палитру кузовных эмалей «заряженного» Фокуса вошли оттенки Orange Fury, Blue Fury, Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red и Shadow Black.

Линейка легкосплавных дисков автомобиля включает 18 и 19-дюймовые варианты с дизайном Dark Sparkle и Magnetite, на которые монтируется специальная низкопрофильная резина Michelin Pilot Sport 4S.

При установке пакета Performance Pack добавляются красные тормозные суппорты.

Салон и комплектация

Интерьер Фокуса с приставкой ST имеет особую отделку, позволяющую создать спортивную атмосферу. В наличии приборная панель с отображающим бортовые данные (например, давление наддува и температуру масла) экраном 4.

2 дюйма, рулевое колесо с широким ободом и кресла Recaro, обитые высококачественной тканью или кожей. Сиденья, мягкие вставки на консоли и часть дверных панелей украшены серой строчкой, а рычаг переключения передач и педали снабжены алюминиевыми накладками.

Само собой, в салоне, равно как и на кузове, повсеместно используется символика ST.

Салон Focus ST фото

В активе нового Focus ST также будет широчайший набор современных систем помощи.

Сюда входят адаптивный круиз-контроль с улучшенной функцией Stop & Go, распознавание дорожных знаков и центрирование в полосе, адаптивная передняя оптика, умеющая обнаруживать повороты и подстраивать под них освещение, продвинутый парковочный ассистент Active Park Assist 2, проекционный дисплей, система Evasive Steering Assist, предназначенная для объезда стоящих и медленно движущихся машин.

Руль и рукоятка КПП

Технические характеристики Ford Focus ST 2019-2020 года

Версия ST поступит в продажу с двумя силовыми установками – новой 2.3-литровой «турбочетверкой» EcoBoost с отдачей 280 л.с. (420 Нм) и 2.0-литровым дизелем EcoBlue мощностью 190 л.с. (400 Нм). Бензиновый агрегат наряду с 6-ступенчатой механической коробкой может комплектоваться 7-диапазонным «автоматом».

Для дизельной модификации безальтернативной является механическая трансмиссия, а предлагавшийся ранее «робот» PowerShift исключен из списка КПП.

Точные динамические характеристики производитель утаил, ограничившись заявлением, что бензиновый Фокус ST способен преодолевать скоростной рубеж в 100 км/ч менее чем за шесть секунд.

Среди технических особенностей «горячего» Ford Focus отмечаем следующие:

• Модель получила оригинальную подвеску с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и более жесткими пружинами (передние жестче на 20%, задние – на 13%);
• Рулевой механизм у автомобиля имеет иную геометрию, более резкий отклик и ход от упора до упора всего два оборота (на 15% «короче», чем у простого Фокуса);
• Все «эс-тэшкам» полагается переключатель выбора режима движения с тремя базовыми настройками (Slippery/Wet, Normal и Sport);
• Тормозная система пятидверок ST оснащается усилителем Electric Brake Booster, передними двухпоршневыми суппортами с дисками 330 мм и задними однопоршневыми суппортами с дисками 302 мм.

Ну и еще стоит обратить внимание на отличия бензиновых версий от дизельных. У первых шасси куда более продвинутое – присутствуют адаптивные амортизаторы CCD и передний дифференциал eLSD с электронным управлением.

Также при заказе пакета Performance Pack становятся доступны функция лонч-контроля, дополнительный пресет Track Drive ездовой электроники и технология автоматического согласования оборотов при смене передач (для машин с МКПП).

Ходовая часть дизельных Фокусов ST устроена значительно проще: подвеска здесь обычная, а межколесная блокировка имитируется путем подтормаживания колес штатной тормозной системой.

Фото Ford Focus ST 2019-2020

Видео и тест-драйвы

Ford Focus 2019 года

Компактный легковой автомобиль Focus компания Ford представила в 1998 году. В России новая легковушка появилась в 1999 году и сразу завоевала популярность. В 2012 году модель стала автомобилем года в нашей стране, а в Европе постоянно входит в первую десятку наиболее продаваемых малолитражек. Это позволяет считать Focus одной из самых удачных моделей легковых автомобилей компании. В настоящее время производится третье поколение автомашины, а ключевыми достоинствами считаются:

1. надежность;
2. комфорт;
3. управляемость;
4. динамика.

Также специалисты относят к преимуществам автомобиля большое число вариантов исполнения, а именно:

• хетчбэк – 5-дв./5-мест.;
• хетчбэк – 3-дв./4-мест.;
• седан – 4-дв./5-мест.;
• универсал – 5-дв./5-мест.

Существующее поколение изготавливается с 2010 года, плановый рестайлинг выполнен в 2014 году, после которого компания приступила к проектированию следующей генерации автомобиля. Начало выпуска нового Focus компания Ford наметила на 2019 год.

Внешний вид

Презентация модели Focus 4 поколения прошла в начале марта 2018 года. мероприятия состоялись параллельно с Европе и Китае, что указывает на желание руководства концерна расширить свой рынок сбыта.

В ходе презентации были представлены сразу несколько автомобилей в кузовах хетчбэк, седан и универсал, а также эксклюзивные модели Focus Active и Focus Vignale.

На основании фото новых моделей можно отметить возросшие размеры и следующие основные изменения, выполненные в дизайне автомобиля в кузове хетчбэк:

• удлиненный капот с крупной рельефной штамповкой;
• возросший наклон лобового стекла;
• расширенную трапецевидную радиаторную решетку;
• уменьшенные размеры головной оптики;
• небольшие размеры нижнего воздухозаборника с компактным спойлером;
• S-образную конструкцию боковых воздухозаборников с противотуманными фарами;
• крупную фронтальную выштамповку;
• приподнятую нижнюю линию боковых окон;
• длинный задний спойлер со стоп-сигналом;
• узкие задние комбинированные фонари, переходящие с двери багажника на крылья;
• ступенчатую конструкцию обоих бамперов с плавными углами переходов.

Ford GT суперкар 2017-2018

Новый внешний вид Focus 2019 года получился более выразительным и современным с динамическими чертами. Компания запланировала выпуск новинки в трех версиях кузова: хэтчбек (5-дв.), седан и универсал.

Интерьер

Интерьер нового «Форд Фокуса» 2019 года полностью изменился. На смену футуристичности пришли плавность линий и классическая элегантность элементов.

Салон нового Focus 2018-2019 модельного ряда характеризуется:

• ступенчатой центральной консолью с 8-дюймовым монитором мультимедийного комплекса, дефлекторами климатического оборудования и широким перчаточным ящиком;
• крупной цифровой приборной панелью;
• трехспицевым рулем с клавишами управления различными системами автомобиля;
• компактным передним тоннелем с элементами управления трансмиссией, а также двумя подстаканниками;
• широким подлокотником для водителя с вещевым отделением;
• удобными сиденьями с увеличенной боковой поддержкой;
• регулируемым светодиодным освещением;
• значительным числом карманов, ниш, отделений для вещей.

Кроме того, удобное расположение элементов управления и многочисленные варианты настроек кресла формируют для водителя качественную эргономику.

В отделке салона использованы тканевая обивка, пластик, ковролин, а также шумопоглощающие вставки из специального материала. Использование дорогих отделочных материалов возможно только в качестве опций. Это связано со стремлением компании сохранить новое поколение малолитражки в существующем ценовом сегменте.

Технические характеристики Ford Focus 2018-2019 года

Новый Форд Фокус выйдет на рынок с большим ассортиментом бензиновых и дизельных моторов. Линейка бензиновых агрегатов включает:

• 1.0-литровые трехцилиндровые двигатели EcoBoost с вариантами отдачи 85, 100 и 125 л.с.;
• 1.5-литровые «четверки» EcoBoost с форсировкой 150 и 182 л.с.

Гамма дизелей представлена 1.5-литровыми (95 и 120 л.с., 300 Нм) и 2.0-литровыми (150 л.с., 370 Нм) турбоагрегатами семейства EcoBlue.

Автоматическая коробка с 8-ю ступенями полагается только двигателям 1.0 EcoBoost 125 л.с., 1.5 EcoBoost 150 л.с., 1.5 EcoBlue 120 л.с., 2.0 EcoBlue 150 л.с. Шестиступенчатая механическая трансмиссия сочетается с любым из перечисленных моторов.

Ford Everest 2018 года

Что касается подвески, то спереди она у всех модификаций модели одинаковая, а вот сзади применяются две возможные схемы – полузависимая торсионная балка и независимая многорычажная конструкция, смонтированная на подрамнике. Первый вариант предназначен для маломощных агрегатов 1.0 EcoBoost и 1.5 EcoBlue.

В случае оснащения многорычажкой устанавливаются адаптивные амортизаторы Continuously Controlled Damping (CCD), жесткость которых может меняться с интервалом всего 20 миллисекунд. Наличие таких амортизаторов добавляет еще два режима движения Comfort и Eco-Comfort для селектора Drive Mode. Стандартно же у него всего три положения – Normal, Sport и Eco.

Каждый режим предполагает свои настройки акселератора, АКПП, электроусилителя руля (EPAS) и адаптивного круиз-контроля.

В дальнейшем Ford планирует установку более мощных моторов.

Для переднеприводной трансмиссии предназначены следующие коробки передач:

1. механическая пятиступенчатая;
2. автоматическая шестиступенчатая с усиленным сцеплением.

При оснащении обновленной версии Focus компания Ford сделала упор на повышение безопасности и комфорта. Среди основного оборудования, обеспечивающего данные качества необходимо выделить:

• двухзонный климат контроль;
• шесть подушек безопасности;
• кнопку для запуска мотора;
• электростеклоподъемники;
• камеру заднего вида;
• навигационный комплекс;
• круиз-контроль;
• отслеживание слепых зон, разметки, дорожных знаков;
• светодиодную оптику;
• датчики дождя, света.

Для российских покупателей компания планирует сохранить существующие серии комплектаций:

1. Ambiente;
2. SYNC Edition;
3. Titanium.

Продажи и стоимость

Несмотря на то что легковой автомобиль «Фокус» популярен в Европе компания «Форд» планирует приступить к продажам нового поколения в конце текущего года в Северной Америке. При этом сами автомашины будут изготовлены на производственных площадях фирмы в Китае. Цена Ford Focus 2019 года в стандартной версии составит 17,50 тыс. долларов.

В российские автосалоны новая модель поступит в середине 2019 года, стоимость ориентировочно начнется от 720 тыс. рублей.

Также предлагаем посмотреть видео презентации новых моделей Ford Focus 4 поколения 2018-2019 года:

Новый кузов Ford Focus 2019: комплектации, цена и фото

Новый Форд Фокус представляет собой самый популярный автомобиль во всем мире, он является именем нарицательным, представляя собой качество, брендовость и улучшенные технические характеристики.

Автомобильный концерн, который расположен на территории США, решил модернизировать новый Ford Focus 2019 и подарить ему вторую жизнь. Автотранспортное средство настолько сильно было переработано, что оно не имеет ничего общего с предшественниками, но стоит намного дороже.

Универсал уже был представлен всему миру на автомобильных салонах в Китае и большинстве европейских стран, поэтому его комплектации и технические характеристики уже успели оценить миллионы людей.

Комплектация Форд Фокус модификации 2019 года

Последние новости о Форд Фокус 2019 доказывают, что автотранспортное средство будет реализовываться минимум в трех основных комплектациях и дополнительной спортивной вариации.

В нашем государстве новый Форд Фокус 2019 года реализуется в таких комплектациях, как:

1. Ambiente – базовая комплектация универсала, в которую входят некоторые классические опции:

• способностью регулировать сиденья и рулевую колонку в нескольких положениях;
• управлением зеркалами заднего вида в дистанционном режиме;
• автоматическим центральным замком;
• классической системой навигации с обновленными картами;
• помощниками при передвижении;
• аудиосистема с возможностью поддержки МР3;
• климат-контроль в салоне.

1. SYNC Edition – агрегат с несколькими улучшенными характеристиками и дополнительным пакетом опций:

• система аудио на шесть динамиков;
• мультимедиа;
• подъемники стекол на дверях электронного типа;
• боковыми зеркалами, которые подогреваются и затемняются;
• датчики осадков;
• двухзональный климат-контроль;
• рулевое колесо с регулировкой и подогревом.

1. Titanium – самая совершенная комплектация хэтчбека, которая дополнена не только АКПП на шесть скоростей, но еще и двигателем объемом в 1.6 литра, а также, более совершенным оборудованием:

• креплениями под детские автомобильные кресла;
• стеклоподъемники электронного типа;
• несколько двенадцативольтовых розеток;
• четыре подушки и шторки для обеспечения безопасности;
• круиз-контроль адаптивного характера;
• датчиком показателя давления в покрышках;
• предпусковым прогревом мотора в автоматическом режиме.

1. Active – отдельная версия, которая отличается от своих собратьев свойствами внедорожника, в том числе, повышенным на три сантиметра просветом между днищем и дорогой, АКПП на восемь скоростей и силовым агрегатом с мощностью на 160 лошадиных сил.

Изменения в новом кузове Форд Фокус в 2019 году

Форд Фокус 2019 с новым кузовом был переоборудован практически полностью, поэтому передняя хэтчбека стала более агрессивной, благодаря переработанной в виде пчелиных сот решетки радиатора.

Оптика на авто осталась светодиодной, она расположилась на голове машины далеко друг от друга, причем передний бампер и противотуманки наоборот стали маленькими.

Автомобиль приобрел спортивные и резкие очертания, поэтому смелые дизайнерские решения быстро помогут ему стать лидером продаж на российском рынке. Этот интересный дизайн был достигнут удлиненными линиями капота и видоизмененными стойками спереди.

Изменились и габариты Форда, поскольку они попали в формулу 4 378х1 825х1 454 миллиметра, а вот колесная база прибавила в размерах 5.5 сантиметра, достигнув 2 701 миллиметра. Колеса скрылись в массивные арки, которые приобрели рельефность.

Стоимость и цены Форд Фокус в 2019 году

Старт продаж Форд Фокус 2019 на территории России будет дан не ранее, чем в январе 2019 года, поэтому оценить все технические характеристики и внешность автомобилей по фотографии можно будет уже сейчас.

Стоимость автомобилей данного модельного ряда будет разниться в зависимости от комплектации и оснащенности и составит:

• Ambiente – 809 000;
• SYNC Edition – 906 000;
• Titanium – 1 060 000;
• Active – 965 000 российских рублей.

Где купить Форд Фокус 2019 в Москве:

• «Фаворит Моторс», г. Москва, ул. Коптевская, д. 69А;
• «Пассаж», г. Москва, ул. Дорожная, д. 3.

Где купить Форд Фокус 2019 в Санкт-Петербурге:

• «Автополе», г. Санкт-Петербург, развязка КАД и шоссе Мурманского;
• «Форд Максимум», г. Санкт-Петербург, ул. Руставели, д. 53.

Где купить Форд Фокус 2019 в Новосибирске:

• «Форд Центр Сибирь», г. Новосибирск, ул. Хмельницкого, д. 128-1;
• «Агат», г. Новосибирск, ул. Родионова, д. 203.

Где купить Форд Фокус 2019 в Екатеринбурге:

• «Автобан», г. Екатеринбург, ул. Щербакова, д. 144;
• «Автомир ЕКБ», г. Екатеринбург, ул. Новодворцевой, д. 4Б.

Где купить Форд Фокус 2019 в Нижнем Новгороде:

• «Форд Центр Нижегородец», г. Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, д. 12;
• «Агат», г. Нижний Новгород, ул. Родионова, д. 203.

Где купить Форд Фокус 2019 в Самаре:

• «Автомир Самара», г. Самара, ул. Мирная, д. 162;
• «Форд Центр Элвис», г. Самара, Московское шоссе, д. 116.

Где купить Форд Фокус 2019 в Омске:

• «Форд Центр», г. Омск, ул. Маяковского, д. 82;
• «Автосалон 2000», г. Омск, ул. Союзная, д. 9.

Цены на авто данной марки и список дилерских центров может иногда меняться, поэтому их актуальность необходимо проверять на официальном интернет-ресурсе.

Информация с официального сайта Форд Фокус

• Истинные поклонники модели часто интересуются, когда выйдет в России Форд Фокус 2019, чтобы оценить его возможности по-достоинству, поскольку это авто отличается современным дизайном.
• О том, что изменилось в кузове автотранспортного средства от всемирно известного концерна, можно судить по многочисленным фото, размещенным во всемирной паутине.
• Информация с официального сайта модели Форд Фокус позволяет определиться с ценами на те или иные комплектации автомобиля, уточнить возможность приобретения одной из них в кредит или рассрочку.

Фото Форд Фокус. Дизайн экстерьера и интерьера

Согласно актуальным фото можно определить, что больше всего видоизменилась задняя часть автотранспортного средства, на которой расположилась удлиненная оптика, заходящая за бок авто.

Название автотранспортного средства разместилось между фарами и выложено из сатинированных литер, поэтому добавляет престижности. Задний бампер более крупный, чем передний, а под ним конструкторы пристроили различные по форме патрубки, которые привязаны к модификации авто.

В экстерьере машины изменились и отделочные материалы, поскольку ее кузов стал облегченнее, но его отличительной чертой стала повышенная жесткость.

В интерьере машины появилось много новшеств, поскольку сильно видоизменились материалы для отделки салона, которые стали более дорогостоящими и натуральными.

Новая компоновка коснулась панели управления, бортового компьютера, стояночного комплекса автоматического типа, уже появился медиакомплекс с элементами сенсорного управления.

Отзывы владельцев Форд Фокус. Все минусы автомата и механики

Отзывы владельцев Форд Фокус 2019 автомат и отзывы владельцев Форд Фокус 2019 механика являются положительными для этого поколения, поэтому можно с уверенностью отметить:

• увеличенный клиренс;
• гарантия на три года или сто тысяч километров пробега;
• низкий расход топлива;
• кресла анатомического типа;
• руль с функцией подогрева;
• повышенная динамичность.

Отзывы владельцев Форд Фокус 2019, все минусы которых можно пересчитать по пальцам, касаются:

Четвертое поколение Ford Focus 2019-2020 с большими технологиями

Спустя 7 лет успешного производства третьего Фокуса, американская компания представила на автосалоне Германии четвертый Ford Focus 2019-2020. Машина во многом изменилась и снова заявляет на лидерство в сегменте. Новшеств здесь навалом, даже переезд на абсолютно новую платформу.

В России модель продаваться не будет, возможно позже ситуация изменится. Почему? Раньше линейка была популярной в России, но последние годы уровень продаж всего бренда крайне низок, поэтому они полностью ушли с рынка, оставив только коммерческую технику.

Общие впечатления от тест-драйва

Начиная обзор Форд Фокус 4 поколения, хотелось бы кратко поделиться впечатлениями от автомобиля. Первое, что интересует фанатов марки: «Удался ли автомобиль?». Да, новинка стала вполне удачным перевоплощением. Она имеет мало чего общего с предшествующими поколениями. Изменением подверглись многие элементы, в том числе и хорошо известная платформа С1. Тем не менее общий дизайн остался узнаваемым, а важные для многих показатели эргономики, управляемости и безопасности стали только лучше. Во многом новинка копирует лучшие наработки конкурентов сегмента. Возможно, это не так оригинально, но в целом отразилось положительно.

Но будем честны. Сказать, что специалистам компании удалось добиться каких-то выдающихся показателей нельзя. Автомобиль Форд Фокус 4 будет успешно продаваться, но не войдет в историю автомобилестроения.

Дизайнерам и маркетологом пришлось пойти на ряд компромиссов, чтобы создать достойную конкуренцию на рынке. Но обо всем подробней вы узнаете дальше.

Внешний вид автомобиля

С каждой новой версией, автомобиль лишался округленных форм, все больше склоняясь к рубленным и более стремительным линиям. В Ford Focus 4 поколения данное решение достигло своего апогея. Если в профиль еще можно уловить преемственность с предыдущими версиями, то в анфас — это совершенно разные автомобили, из другой ценовой категории.

Внешний вид нового Форд Фокус 4 прибавил в агрессивности и дороговизне, из расчета на то, что эта модель будет популярна среди молодежи. Добиться таких разительных изменений специалистам компании удалось благодаря новой эксклюзивной платформе С2. На ней было представлено сразу несколько модификаций: седан, универсал, 3-х и 5-ти дверный хэтчбек, а также кросс-версия.

Огромным изменениям подверглась передняя часть автомобиля. Увидеть их можно на фото Форд Фокус 4. Дизайнеры сохранили идею разделения решетки радиатора на две части, но кардинально ее переработали. Вместо небольшой прорези с хромированными вставками, теперь в верхней части устанавливается массивная ромбообразная фальш-решетка. При этом стоит отметить, что рисунок на ней может изменяться, в зависимости от выбранного вами типа кузова. Так, в версиях седан и универсал решетку закрывают длинные горизонтальные хромированные полосы (как было в предыдущих модификациях), а у хэтчбека и кросс-версии вместо них расположены сотообразные ячейки (ранее похожее решение можно было встретить у гоночной модификации ST-R), а премиум комплектация Vignale получила волнообразные хромированные полосы.

Также на презентации автомобиля было уделено довольно много внимания нижнему воздухозаборнику бампера. Теперь она не только выступает в роли декоративного элемента, но и выполняет функцию аэродинамического щита. Он распределяет встречный поток воздуха, предотвращая завихрения в задней оси и туннеле, тем самым улучшая пассивную шумоизоляцию, а также улучшает охлаждение передних суппортов, что снижает их износ и увеличивает работоспособность при активной езде.

Осматривая фотографии Форд Фокус 4 можно увидеть, каким сильным изменениям подвергся сам бампер. Внешне, он стал более массивным, но при этом дизайнеры приложили максимум усилий, чтобы улучшить его обтекаемость. Вместо привычных форм, мы видим сложные изгибы и стремительные линии. На общем фоне ярко выделяются секции для противотуманных фар, по краям которых располагаются настоящие воздухозаборники, а не муляжи, как часто можно увидеть в данном ценовом сегменте.

Последний Форд Фокус 4 активно поддерживает новое направление в дизайне, а именно отказ он обильных хромированных элементов. Поэтому на передней части автомобиля его можно встретить только в эксклюзивной комплектации Vignale, седане и универсале. Но даже так, это будут незначительные элементы, в виде хромированной полос на решетке радиатора или окантовки противотуманных фар.

Отдельно стоит упомянуть об оптике. По своему внешнему виду и функционалу она практически аналогична с той, что устанавливается на последние хэтчбеки Volvo. Возможно это не оригинально, но двухэтажные фары головного света отлично вписываются в общий спортивный дизайн, но что более важно, прекрасно выполняют свою функцию.

Внешний вид Форд Фокус 4 в анфас подвергся куда меньшему количеству изменений, но они также бросаются в глаза. Дизайнеры постарались визуально расширить арки и добавить спортивной «мускулистости» автомобилю. Это им более чем удалось. Сбоку автомобиль выглядит не менее агрессивно, чем спереди. Также изменилась линия остекления. Она получила каплевидную форму, которая визуально сужает крышу по мере приближения к багажнику. Таким образом, автомобиль кажется ниже, что опять-таки должно подчеркивать его около спортивную направленность.

Удивят поклонников и новые диски на Форд Фокус 4. В первую очередь, они большие: 17 дюймов в базе и до 19 дюймов в максимальной комплектации. Смотря на них, становиться сразу понятно, что их разработкой, как и автомобиля в целом, занималось Немецкое подразделение. По своему дизайну они во многом повторяют популярные диски BMW предшествующих моделей с незначительными доработками.

Теперь о том что нас ждет в «филейной» части автомобиля. Преследуя общую стилистику, она стала более «накачанной» и получила множество аэродинамических изгибов. Заднее стекло заметно уменьшилось, в частности, за счет увеличенного козырька спойлера. Исключением, разве что, является версия седана, где линия остекления прилично подросла.

Задняя оптика вместо плавной каплевидной формы получила строгий, спортивный дизайн, с таким же угловатым рисунком подсветки. Подобное решение можно встретить практически у всех конкурентов сегмента и смотрится оно действительно хорошо. Бампер же стал шире, и практически полностью лишился плавных переходов. Большая его часть закрыта матовым пластиком и мощным сплиттером. По его краям установлены дополнительные стоп-сигналы трапециевидной формы. Справа же расположился раздвоенный наконечник выхлопной системы.

В целом дизайн новинки получился удачным. Автомобиль хоть и утратил толику прежней оригинальности, но вполне интересно и не скучно смотрится в своем ценовом сегменте.

Салон и интерьер

Сказать, что салон нового Форд Фокус 4 изменился, будет в корне неверно. Он был полностью переработан и для многих, данные нововведения придутся по вкусу. Ранее автомобилисты, в том числе и фанаты модели, порицали предыдущее поколение за салон Kinetic Design, а точнее, за его неуместную громоздкость и футуристичность. На смену ему пришел популярный сегодня минимализм.

Центральная панель и консоль

Наиболее заметным изменениям подверглась передняя панель и центральная консоль. Так, они стали значительно меньше и более не отнимают так много свободного пространства, как минимум визуально. Сама передняя панель разделена на три условных уровня. На самом верхнем располагается классическая панель приборов, большой (в максимальной комплектации целых 8 дюймов) мультимедийный экран и минимальный набор клавиш, отвечающих за управления мультимедиа системой.

Кстати, последняя обзавелась поддержкой Apple Car Play и Android Auto. К радости ортодоксально настроенных водителей, щиток приборов классический, инженеры компании пока не готовы предложить электронные аналоги в данном ценовом сегменте. Вместо этого, можно довольствоваться проекционным экраном.

На втором уровне передней панели теперь минимум элементов: управление электро стекло подъемниками по краям дверей, классический набор регулировок фар и небольшой щиток управления климатом с двумя аналоговыми дисплеями.

Ну и в самом низу вас ждет миниатюрная, по сравнению с предшествующим поколением, центральная панель. Теперь на ней достаточно места, чтобы расположить телефон и массу других необходимых вещей. Привычный многим селектор АКПП заменили на шайбу. К этому решению, возможно, придется привыкать, но выглядит это очень стильно и органично. Помимо шайбы на панели расположились кнопки управления электронными помощниками (при спуске, при подъеме и даже на бездорожье), комплект необходимых разъемов (AUX, USB, беспроводная зарядка для смартфона), а также электронный ручник. Во всем этом обновлении, единственным нетронутым элементом стал руль.

Отделочные материалы

После Корейских автомобилей салон Форд Фокус 4 покажется глотком свежего воздуха. И нет, тут речь не о дизайне, как раз в данном вопросе это полная копия современных Hyundai и KIA, разговор о использованных материалах.

Все салонные элементы, с которыми вы взаимодействуете, изготовлены из высококачественного пластика. Он довольно мягкий и имеет приятную фактуру. В некоторых комплектациях верхняя часть центральной панели стилизована под кожу со строчкой. Не всматриваясь в детали, отличить такой муляж будет сложно. А в случае с дорогой комплектацией Vignale некоторые салонные элементы действительно прикрыты натуральной кожей, а декоративные вставки изготовлены из алюминия.

Новый Форд Фокус 4 поколения может похвастаться премиальными материалами отделки мягких элементов. Тут вам доступно на выбор: высококачественная ткань, изготовленная фирменной технологии, комбинация материалов (ткань+ кожа), полностью кожаная отделка, алькантара (только в комплектации Vignale). При этом стоит о элементов в машине куда больше, чем мы привыкли. Помимо сидений подобные вставки можно встретить на подлокотнике, дверных картах и даже по краям центральной консоли.

Эргономика и обзорность

Как говорилось выше, компания отказалась от старого дизайна Kinetic Design, а разработку нового они доверили Немецким инженерам. Поэтому ожидаемо, результат удовлетворяет всем современным требованиям потребителей.

Органы управления теперь разделены на несколько групп: мультимедиа, климат-контроль, подвеска и трансмиссия, оптика и ЭСП. Запутаться в них невозможно, но что более важно, все они находятся на привычных местах и достаточно пары часов езды, чтобы к ним привыкнуть.

Новый кузов Форд Фокус 4 получил более обширную линию остекления. Заметно тоньше стали передние стойки и уменьшилась центральная консоль. Все это благотворно повлияло на обзорность. Теперь автомобилем стало еще проще управлять.

Что касается сидений, компания Ford опять позаимствовала дизайн у Volvo, установив «инновационные» подголовники и особые спинки кресел. Как это отразилось на них? Надежная боковая фиксация, правильная посадка, наличие всех регулировок, которые уже со средней комплектации становятся электронными, сделали их только лучше.

Инновации заметны будут не только водителю, но и пассажирам. За счет новой платформы автомобиль стал заметно просторней. Сзади у пассажиров появилось целых 50 мм дополнительного пространства в ногах и 60 мм в плечах, а также 30 мм в высоте. Заметно увеличен наклон спинки, а также длина «подушки» под ноги.

Ну и в конце стоит рассказать о багажном отделении. В классических версиях седана и хэтчбека оно осталось практически неизменным, а вот для любителей Форд Фокус 4 универсал ждет небольшая доработка. Багажник стал выше, шире и длинней на пару сантиметров, но что более важно погрузочная высота уменьшилась практически на 5 сантиметров. Касательно оснащения, то в нем есть все необходимое: разъем 12V, шторка, опционально сетка для собак. Не обошлось без нововведений. Задние сидения теперь оборудованы системой Easy Fold. По заявлениям разработчиков с ее помощью можно быстрее и проще складывать задний ряд.

Управление и комфорт

Из-за жесткой конкуренции в сегменте становиться все сложнее выделиться за счет дизайна или оснащения. Но в данном случае Американские маркетологи и Немецкие инженеры сделали упор на управляемость и комфорт. Старая платформа полностью исчерпала себя и ей на смену пришел новый кузов Форд Фокус 4 с маркировкой С2. В сравнении с предшественником его колесная база выросла на 54 см, а жесткость улучшилась на целых 20%. Как же это отразилось на автомобиле?

Автомобиль стал жестче. Особенно это заметно на модели Форд Фокус 4 хэтчбек. Улучшилась управляемость. Отклик на действия руля происходит практически мгновенно. Это конечно еще не показатель спорт-каров, но значительно превосходит конкурентов сегмента. В повороты автомобиль входит практически на любой адекватной скорости. Заметную помощь в управлении оказывают электронные системы стабилизации.

Что касательно плавности хода, то ее можно ощутить в Форд Фокус 4 седан и универсал. Там ходовая система менее сжата и значительно лучше отрабатывает мелкие неровности. Кроме того, огромную роль играет увеличенная колесная база. Вы все еще будете ощущать сильные неровности, брусчатку и «лежачих полицейских». В остальных же ситуациях можно передвигаться с относительным комфортом.

Шумоизоляция в автомобиле есть и со своей функцией она справляется практически идеально. Возможно, ее будет не хватать зимой, во время езды на шипованной резине, но подобные недостатки встречаются и у более дорогих автомобилей.

На Ford Focus 4 универсал можно смело ездить в дальние поездки. Огромный багажник и приемистые двигатели этому способствуют. Как уже говорилось выше, посадка в автомобиле продуманная. Водитель смело может проехать не одну сотню километров пути, не ощущая усталости. А вот задний ряд может немного разочаровать любителей ездить большой компанией. Задний диван имеет выраженную боковую поддержку, в связи с чем третьему пассажиру придется сидеть на образовавшемся пригорке. Зато для езды вчетвером автомобиль подходит как нельзя лучше.

В целом, если прочесть отзывы Форд Фокус 4 от Европейских автомобилистов, то можно без труда понять, что автомобиль поднялся на одну ступень выше и теперь, куда лучше ассоциируется с Европейским C-классом.

Особенности экстерьера и габаритные размеры кузова

Новый кузов Форд Фокус 2018-2019 модельного года имеет весьма гармоничный дизайн со строгими формами. Автомобиль выглядит очень дорого и солидно, при этом у него много общего с Ford Fiesta нового поколения. «Передок» обзавелся решеткой радиатора небольшого размера, компактными светодиодными фарами и красивым бампером со встроенными противотуманными фарами и воздухозаборником.

Профиль кузова заметно обновился, он выглядит весьма интересно, чему способствуют правильные радиусы арок, красивые ребра, проходящие через все боковые панели кузова, и купеобразная форма крыши. Задняя часть кузова автомобиля во всех вариантах модели тоже выглядит неплохо. Внимание привлекает крупная оптика со светодиодным наполнением. Динамичности добавляет массивный бампер с черным пластиковым декором.

Наиболее интересным внешне получился хэтчбек Форд Фокус, «серебро» мы бы отдали универсалу, а вот четырехдверка оказалась не такой гармоничной.

Габаритные размеры Ford Focus 2018-2019 года (хэтчбек / универсал):

• длина – 4 378 / 4 668 мм;
• ширина – 1 825 мм;
• высота – 1 454 / 1 481 мм;
• расстояние между осями – 2 701 мм.

Производитель оснащает новое поколение Ford Focus колесными дисками размерностью 17-19 дюймов.

По официальным данным, уровень фронтального аэродинамического сопротивления нового кузова Форд Фокус в четырехдверном варианте равен 0,25 Сх, у хэтча этот показатель составляет 0,273 Сх, а у семейного универсала – 0,286 Сх. Один из факторов, который помог добиться таких показателей, – применение активных жалюзи. Они по умолчанию установлены за фальшрадиаторной решеткой. Также под днищем новинки расположены специальные щитки, предотвращающие завихрения воздуха в зоне топливного бака, тоннеля и задних колес.

Тест драйв Форд Фокус 4 на бездорожье

Многих, наверное удивит, что типичный городской автомобиль тестируется на бездорожье. Причиной такого решения является новая комплектация Форд Фокус 4 кросс. Она выполнена согласно всем популярным трендам: обвес из АБС пластика, увеличенный клиренс, передний привод и широкий набор различных электронных помощников. Каков же результат такого преображения?

Будем честны, автомобиль никак не подходит для настоящего бездорожья. Но с такими задачами, как поездка на дачу или природу по проселочной дороге ему дается более чем хорошо. Неплохо автомобиль справляется и на заснеженной дороге, что довольно весомо в условиях Российского климата.

Такие показатели неудивительны. Немецкие инженеры непросто приподняли автомобиль, а действительно поработали над его шасси. Доработок коснулись пружины и амортизаторы, в максимальной версии они получили электронные регулировки, ходовая часть получила усиленные элементы, а электронные помощники доработанный функционал.

Если подытожить, то клиренс Форд Фокус 4 в кросс версии составляет целых 185 мм. Также автомобиль имеет хорошие углы рампы и практически плоское днище, закрытое всевозможными пластиковыми защитами. Уже таких показателей достаточно, чтобы конкурировать с переднеприводными кроссоверами, с чем эта модель на отлично справляется.

Технические характеристики

С каждым годом современные автомобили становятся все больше, и размеры Форд Фокус 4 являются тому очередным подтверждением. В этот раз инженеры не стали растягивать старую «тележку» и увеличивать пластиковые обвесы, как делают многие в данном сегменте, а полностью изменили платформу. По утверждению самих инженеров, новая модульная конструкция С2, стала самой современной разработкой бренда, и в дальнейшем ее можно будет встретить в других моделях. Что же изменилось? Давайте разбираться.

Технические характеристики Форд Фокус 4:

• Длина – 4379/4670 мм, что на 18 мм больше предшественника;
• Ширина – 1825 мм;
• Высота – 1454/1480 мм;
• Снаряженная масса – 1383 кг, что на 88 кг меньше предшественника;
• Колесная база – 2701 мм, что на 53 мм больше предшественика;
• Объем багажника – 375/1354 л хэтчбек, 608/1650 универсал;
• Объем топливного бака – 50 литров;
• Размер шин – 205/60 R16 (только для Европы), 215/50 R17, 235/40 R18, 245/30 R19;
• Клиренс – 155 мм в базовой версии, 185 мм в комплектации Active и 145 в версии Vignale/ ST—Line .

К другим не менее важным показателям можно отнести коэффициент лобового сопротивления. У седана он составляет всего 0.250, а у Форд Фокус 4 универсал, хэтчбек и кросс версии 0.273.

В новом кузове использованы современные сплавы алюминия, стали, а также композитные материалы. В сумме это позволило увеличить жесткость кузова на 20%, а надежность крепления подрамников до невероятных 50%. Также модель Ford Focus 4 седан успела пройти краш-тест. Показатели, в сравнении с предыдущим поколением, улучшились на 40% при лобовом столкновении и на 35% в боковом. Все благодаря добавлению новых ребер жесткости и прогнозируемых сминаемых зон.

Характеристики Форд Фокус 4: трансмиссия и ДВС

Как уже известно, вместе с платформой С2 новинка получила ряд новых силовых агрегатов, а также полностью переработанную АКПП. Тут не обошлось без инноваций, но давайте начнем по порядку.

Моторы Форд Фокус 4:

• 1.0 EcoBoost – бензиновые трех цилиндровые моторы объемом 1 литр. Мощность будет варьироваться в пределах 85, 100 и 125 л.с. в зависимости от комплектации и страны продаж;
• 1.5 EcoBoost – бензиновые четырёх цилиндровые силовые агрегаты объемом один литр. Мощность также может изменяться в пределах 150 и 182 л.с;
• 1.5 EcoBlue – дизельные четырёх цилиндровый ДВС объемом 1.5 литра. В зависимости от комплектации максимальная мощность будет составлять 95 или 120 л.с. Более мощная версия имеет крутящий момент в 300 Н.м и достигается он при 2000 об/с. Младшая в тех же условиях может предложить только 250 Н.м.;
• 2.0 EcoBlue — дизельные четырёх цилиндровый ДВС с объемом 2.0 литра. Максимальная мощность 150 л.с. и 350 Н.м при 2000 Об/с.

Все выше представленные двигатели имеют от одной до двух турбин. Бензиновые модели также оборудованы системой изменения фаз газовращательного механизма. Самая же младшая версия 1.0 EcoBoost получила уникальную, для компании и данного сегмента, технологию дезактивации цилиндров. Она позволяет отключить один из цилиндров, когда нет необходимости в полной мощности. Включение и отключение происходит за 14 миллисекунд.

Теперь касательно дизельных силовых агрегатов. Они оборудованы новыми стальными поршнями и низкоэнерционными турбинами. Также, они используют привычную для Европейского рынка технологию AdBlue (добавка мочевины в топливо). Именно поэтому модели с дизельными двигателями на Российский рынок поступать не будут.

Стоит ожидать, что для стран СНГ будет добавлен атмосферный двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 85 и 120 л.с., который мы уже встречали в прошлых поколениях.

Теперь о трансмиссии. Из-за многочисленных жалоб покупателей, инженеры компании решили временно отказаться от роботизированной коробки передач PowerShift. Ей на смену пришел 8-ми ступенчатый гидространсформаторный АКПП марки ZF. Хорошая новость и для любителей механики. Ее можно будет встретить во многих комплектациях, исключая максимальную. Инженеры компании предлагают 6-ти ступенчатую механику фирменного производства с вилочным механизмом.

Если изучить последние новости Форд Фокус 4, то можно узнать, что теперь автомобиль будет оснащаться задней многорычажной независимой подвеской, но только в богатых комплектациях и кросс-версии. Остальным же придется довольствоваться классической балкой сзади и Макферсоном спереди.

Выбирай малолитражку

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.0 л	85 л.с.	170 H*m	13,5 сек.	177 км/ч	3
Бензин	1.0 л	100 л.с.	170 H*m	12,1 сек.	186 км/ч	3
Бензин	1.0 л	125 л.с.	170 H*m	10 сек.	200 км/ч	3
Бензин	1.5 л	150 л.с.	240 H*m	8,8 сек.	210 км/ч	3
Бензин	1.5 л	182 л.с.	240 H*m	8,3 сек.	222 км/ч	3
Дизель	1.5 л	95 л.с.	300 H*m	12,2 сек.	—	4
Дизель	1.5 л	120 л.с.	300 H*m	10,2 сек.	—	4
Дизель	2.0 л	150 л.с.	370 H*m	8,7 сек.	—	4

Подробнее
Традиционно покупателю доступен большой список моторов. Теперь и без того малый объем стал еще меньше. К этому переходят все производители из-за расхода топлива.

Бензиновые EcoBoost:

1. В базе устанавливается турбированный 3-цилиндровый литровый двигатель. Его предложено несколько версий разной мощности: 85, 100 и 125 лошадиных сил. Динамически все это очень плохо, зато заявлен приятный расход топлива – 6 литров.
2. Дальше можно заказать 1,5-литровый турбо мотор Фокусу в двух исполнениях: 150 и 182 лошадиные силы. Двигателя как раз для любителей более активной езды без «фокусов». По расходу ничего критичного – плюс один литр, по крайней мере по паспорту.

Дизельные EcoBlue:

1. 1,5-литровая базовая установка с двумя степенями форсировки: 95 и 120 лошадиных сил. Динамика приемлемая для города, а расход – главное преимущество дизельного мотора. По паспорту заявлено 4,6 литра солярки.
2. Топовый 2-литровый дизель, мощностью 150 лошадиных сил и 370 H*m крутящего момента. Немного двигатель прожорливее, зато дает 8,7-секундный разгон до сотни. Его же ставят на Ford Kuga.

Парой моторам Focus выступает 6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый гидромеханический автомат, доступный не каждому двигателю. Работой автомата можно управлять режимами езды, также влияющими на педаль газа и усилитель руля.

Цены и комплектации

Модель уже некоторое время продается в Европе и Китае, и уже известны цены на Форд Фокус 4 в России. Так что фанаты модели, могут уже потирать ручки.

Комплектации Форд Фокус 4 (цены в Евро):

• базовая версия с механикой и двигателем 1.0 л. – 18 700;
• промежуточная версия Special Edition с АКПП и двигателем 1.5л. – 25 300;
• спортивная комплектация ST-Line с АКПП и 1.5 л. — 29 700;
• кроссовер Focus Active с 1.0 двигателем и механикой – от 25 400;
• премимум версия Vignale с 1.5 л. ДВС и АКПП – от 32 000.

Теперь, что касается остальных версий. Базовый Ford Focus 4 wagon начинается с отметки 19 900 евро, а в версии Special Edition цена вырастет 24 900. Но в обоих случаях вы получаете литровый двигатель и АКПП. Седан в такой же комплектации обойдется на 500 евро дешевле. Модели с 1.5 литровым силовым агрегатом начинаются от 26 000 и 26 500 евро, за седан и универсал соответственно. Цена на Форд Фокус 4 с дизельными двигателями начинается от 22 000 евро. Но рассчитывать на их появление на отечественном рынке не стоит. По крайней мере тех, что заявлены в Европейских и Китайских спецификациях.

Продажа Форд Фокус 4 в России уже стартует. И представители компании заявляют, что цены в салонах будут отличаться незначительно, в пределах 500-1000 евро.

Цены и состав комплектаций

До сегодняшнего времени производитель не назвал сроков начала реализации Ford Focus 2021, причем первыми его получат европейские покупатели. Никакой информации о ценах и предлагаемых комплектациях, также не имеется.

Среди опций, доступных для модели, можно выделить премиальную акустику от B&O PLAY, широкий спектр систем безопасности, входящих в состав комплекса Co-Pilot 360, включая парковочный помощник, систему удержания автомобиля в полосе и так далее.

Ожидается, что в России автомобиль появится только в первом-втором кварталах 2019-го года.

Выбор б/у автомобиля

Что бы оценить новый Форд Фокус 4, и спрогнозировать его дальнейшие достоинства и недостатки, можно взглянуть на прошлые поколения автомобиля. Тем более уже известна дата продаж Форд Фокус 4, и многие Российские автомобилисты, которые ранее были владельцами предыдущих поколений, ждут появления новинки. Поэтому вскоре, на рынке появиться множество интересных бу автомобилей, которые можно рассмотреть к покупке.

Первое поколение. Это довольно доступные и простые варианты. При их покупке в первую очередь стоит обращать внимание на состояние кузова. Многим автомобилям больше 15 лет, коррозия и ДТП сделали свое дело. С двигателями все гораздо проще. Не рекомендуется рассматривать к покупке дизельные версии, а также бензиновые объемом 1.4 литра. Оптимальным вариантом будут модели с 1.6, 1.8 и 2.0 литровыми моторами.

Второе поколение. Одно из наиболее популярных на вторичном рынке. Выбрать хороший вариант не составит труда. Так же как и в прошлом случае, начните с кузова. Локальные подкрасы нестрашны. А вот авто после серьезных ДТП лучше обходить стороной. С двигателями также. Мало объемные и дизельные версии лучше не рассматривать. Оптимальные силовые агрегаты начинаются с 1.6 литра. Лучшим вариантом станет 2.0 литровый бензиновый мотор. Касательно трансмиссии, то механика и АКПП тут надежные, а вот роботизированные версии имеют дурную славу.

Третье поколение. Делится на дорестайлинг и рестайлинг. Первых, как следствие, значительно больше на рынке. Но проблемы у них одинаковые. Точнее, она всего одна – преселективная роботизированная КПП Powershift. Машины с ней можно брать только на небольшом пробеге и только в том случае, если вы хорошо знаете историю автомобиля. В других случаях лучше избегать подобных модификаций. В остальном же, критических проблем автомобиль не имеет.

Общей рекомендацией станет проверка документов. Заблаговременно проверяйте машину на юридическую чистоту. Данная марка пользуется популярностью не только у автомобилистов, но и автоугонщиков.

Теперь вам известны слабые места предыдущих поколений Фокусов, и вы можете смело подобрать хороший вариант, или же просто купить Форд Фокус 4 в новом кузове.

Если вы хотите больше узнать про Форд Фокус прошлых поколений, почитайте отзывы владельцев, представленные ниже.

Выводы

Как понять, интересен ли автомобиль покупателям? Как только была объявлена дата выхода Форд Фокус 4 в России, автомобилем уже интересовались тысячи водителей. И это не удивительно. Новинка лишилась многих недостатков и впитала в себя новшества, которые мы видели у конкурентов. Но в данном случае, все изменения пошли ей на пользу. Чего стоит только премиальная и внедорожная версии.

Нам остается только надеется, что цена в России на Форд Фокус 4 не будет сильно расти, а также, что все таки появятся модификации с надежным атмосферным силовым агрегатом. Но узнать об этом мы сможем не раньше лета 2021 года.

Экстерьер

На данный момент шпионские фотографии сумели запечатлеть лишь прототипы, на которых испытывались лишь те или иные технические наработки, планируемые к внедрению в новом Форд Фокус 4 2021 года. Внешний вид автомобиля станет чуть более агрессивным, насколько это слово вообще применимо к данной модели, более правильно было бы сказать, что он стал выразительнее. Важно отметить, что по заявлениям руководства Ford новинка превзойдет текущую версию Ford в размерах, благодаря чему она станет более вместительной и практичной, особенно универсал. Парадокс состоит в том, что вместе с увеличением габаритных размеров автомобиль станет легче почти на 200 килограмм, благодаря более современным материалам кузова. Учитывая, что его масса и так была небольшой – 1300 кг., изменение очень существенно.

Отзывы на Форд Фокус (Все поколения)

Всем привет. Уже третий год за рулем третьего фокуса (дорестайл). Брал с рук, годовалого, пробег был до 50 тысяч. Сейчас уже на одометре больше 150 тысяч. Двигатель у меня самый лучший – 1.6 дюратек, он же зетек. Несмотря на свою условную старину никогда не доставлял никаких проблем. Работает гладко от замены до замены. Заводился в любой мороз, КПП – только механика. Раз регулировал «вертолет» и больше проблем с ней не было. Поломки были, но незначительные. На 120 тысячах поменял подшипник правого привода, еще через 5 уже левого. На 140 тысячах поменял опорный подшипник. Но если бы не плохие дороги, я думаю проходили бы еще дольше. В остальном же раз менял колодки, да и то по акции, а также сцепление. Машиной доволен. В ее одноклассниках как-то скучно. А тут масса опций, один 5 ступенчатый подогрев чего стоит. Единственное, что могу отнести к недостатку – клиренс. Чисто городской автомобиль. Теперь буду брать крос-версию 4-го фокуса. С ним, думаю и по трассе, и на дачу можно будет.

Уже 7 лет в моих руках Форд Фокус второго поколения. Двигатель 2.0 литра 150 лошадиных сил. Коробка механика 6-ти ступка. Честно, машина только радовала все эти года. Были конечно и поломки. Хотя до 150 тысяч менял только масло в двигателе(каждые 7 тыс.) и два раза в коробке. Потом пришлось поменять тормоза и ступичные подшипники. Дальше уже не помню, были какие-то регулировки клапанов и по подвеске еще по мелочи замены. В целом, думаю машина полностью оправдывает свою стоимость. Отличная динамика и рулежка. За семь лет так и не надоела. Расход не большой. Если сильно не гонять, то 9.5 л. можно уложиться. Огромное количество опций. Если полазить по форумам, можно открыть кучу всего нового у себя в машине. Классный штатный звук и кожа на сиденьях мне понравилась, до сих пор как новая.

В моих руках побывали все поколения фокусов. Сейчас езжу на третьем рестайловом. Универсал, комплектация средняя, двигатель 1.6 л, робот.

Начну пожалуй с плюсов. Конечно же это качество сборки и отделки салона. Даже запах в машине приятней, чем у какой-нибудь КИА. Внешний вид – это конечно вкусовщина, но мне очень нравиться. Неплохая динамика, да и расход в 6 литров нравится. Ну и конечно же багажник, тут он просто великолепный.

Теперь немного о грустном. В принципе у машины всего 60 тысяч пробега и проблем быть не должно, но есть у них беда с коробками. Точнее с роботами. На 30 тысячах по гарантии поменял сцепление. Не критично, но не приятно. Спустя 5 тысяч сломались актуаторы, а спустя еще 3 тысячи полностью отказали «мозги» робота. В итоге поменял в сборе коробку на механику. В форд фокус 4 отказались от робота и сделали выбор в сторону нормального гидротрансформатора, и я думаю они движутся в правильном направлении

Покупал третьего фокуса хэтчбек жене, но так вышло, что большую часть времени ездил на нем сам. Модель дорестайловая, двигатель 1.6, автомат. Сейчас в автомобиле 120 тысяч пробега и каждая копейка вложенная в него была оправдана. Хотя, вложений было не много. Только плановые ТО и бензин. За время эксплуатации не было ни одной поломки, даже как-то скучно. Динамика, если 2-3 человека в салоне и без багажа, приемлемая. Но вот стоит немного загрузить, то фокус заметно теряет в скорости. Хотя, говорят решается чип тюнингом. Расход просто отличный. В городе 7 литров, а на трассе бывало 5.5 литра на сотню. Рулится не плохо. Сидеть тоже удобно. Неплохая шумоизоляция. Немного жестковата подвеска, но в рамках разумного. Эту машину продавать не буду, отдам кататься жене. А вот себе рассматриваю нового 4-го фокуса. Очень понравился универсал. Если бы еще были дизельные двигатели, то взял бы не раздумывая.

Второй год владею третьим фокусом 2011 года, хэтчбек. Машину брал с рук с пробегом за 80 тысяч. Сразу после покупки заменил все расходники, пересмотрел ходовую и двигатель. Это было единственное весомое вложение в авто. Дальше только менял масло и заливал бензин.

Двигататель 2 литра, турбированный, 250 л.с. и МКПП. Очень резвая машина. Из-за небольшой массы и такой мощности, обгоняет большинство встречающихся автомобилей в потоке. В городе расход до 12 литров при условии активной езды, а на трассе при крейсерской скорости 110 км/ч около 7.5 литров. Управляемость просто отличная. Можно смело маневрировать даже на приличной скорости.

Также очень нравиться салон. Смотрится оригинально и не заезжено. Можно разместиться в полном комфорте. Единственное, что мне не нравиться в машине, так это шумоизоляция. В городе ее кое-как хватает, а на трассе в салоне шумновато.

Владею первым фокусом уже 15 лет. Машина не единственная в семье и используется как запасная. У меня универсал, двигатель 1.6 механика. Сейчас пробег подходит к 150 тысячам. Единственное, что случилось с автомобилем, так это то, что на местах сколов краски появились небольшие рыжики. Касательно двигателя, коробки, ходовой и электрики – никаких замечаний или значимых поломок не было. Я просто своевременно обслуживал автомобиль и он никогда не подводил. Также отмечу, что для этого класса довольно дорогие оригинальные запчасти. Китай не рассматриваю, поэтому даже обслуживание влетает в копеечку. Тем не менее к их качеству нет никаких нареканий, они проходят ровно столько, сколько заявлено производителем.

Купил ресталинговый третий фокус у знакомого. Год выпуска 2014, пробег 60 тысяч, автомат, двигатель 1.6. Всю историю автомобиля знаю, поэтому никаких проблем с обслуживанием. Просто продолжил менять расходники по регламенту. Поломок не было, поэтому просто опишу свои впечатления.

Машиной в принципе доволен. Неплохо выглядит снаружи и внутри. Удобный и просторный салон. В седане вполне приличный багажник. Двигатель экономичный, работает хорошо в любые морозы. Но вот динамики, особенно в паре с автоматом ему не хватает. Точнее, для города еще терпимо, а вот на трассе обгон лучше планировать заранее и с умом.

Понравилось ЛКП. После Корейцев и Японцев у Форда просто отличная краска. Даже после встречи с крупным щебнем на трассе, остался незначительный скол, который в итоге заполировал.

С нетерпением жду выхода форд фокус 4 поколения. Планирую приобрести максимальную комплектацию Vignale. Очень понравился новый цвет «спелая шелковица» и панорамная крыша.

Также на эту тему вы можете почитать:

Йеллоустонский национальный парк купил для доставки почты фирменный грузовик

Немцы определились с рублевыми ценниками на рестайлинговый Фольксваген Амарок

Обзор нового Киа Рио (KIA RIO) 2017

Volkswagen Tiguan vs Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail vs Toyota RAV4

Mitsubishi L200 2015 — очень ожидаемый пикап

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 14 января, 2019

Опубликовано в: Американские автомобили

Метки: Ford, Американские авто, американские автомобили, новинки, Новые, Экономичные

Ford Focus

В 2015 году компания Ford официально представила новую модель Focus хэчбэк на выставке Mobil World Congress, которая проходила в Барселоне.

Экстерьер

В кузове Ford Focus 2021 произошли серьезные изменения. Разработана массивная радиаторная решетка, новая головная оптика и декоративные вставки. Кроме того, полностью переоформлен капот.

Задняя часть автомобиля тоже имеет изменения. Бампер, дверь багажника и фонари получили новый вид. Кроме того, в оттеночные ряды добавились темно-синий и светло-синий оттенки.

Интерьер обновленного Ford Focus 2021

В интерьере так же есть обновления. Салон Форд Фокус стал намного просторнее. Автомобиль оснащен новой центральной консолью Syns 2, она имеет отличную цветовую гамму и систему управления голосом. Кроме этого, добавлена система парковки и распознавания препятствий.

Присутствует такая роскошь, как мультимедийная система с навигатором, способным указать ближайшие инфраструктурные объекты (заправки, кафе, маркеты, аптеки, больницы, отели и т.д.).

Добавлено многофункциональное рулевое колесо, которое позволяет включать подогрев сидений.

Отделочные материалы салона имеют высокое качество и особенный богатый вид. До рестайлинга, салоны автомобилей Форд Фокус имели множество нареканий на качество отделки. Вроде и вид богатый, но за короткие строки материал изнашивался и напоминал собою дешевый и китайский. Остается наедятся, что данная проблема решена.

Что касается багажника, он не порадует большой просторностью, так как его полезный объем составляет всего 372 литра.

Перейдем к техническим характеристикам Ford Focus 2021

На российском авторынке Форд Фокус предлагается с тремя бензиновыми двигателями:

• 1,6 литров с 105-ю лошадиными силами. Коробка передач механическая и пятиступенчатая. Топливный расход этого варианта составляет около шести литров на сотню километров. Разгон до 100 км длится 12,4 секунды и максимальная скорость – 1,9 км/ч;
• двигатель 1,6-литров, но с мощностью уже в 125 «лошадок». Скорость – максимум 198 километров в час и с механической КП. Разгон до сотни километров развивается за 11 секунд. Что касается расхода горючего, то он ничем не отличается от предыдущего двигателя на 105 «лошадей».
• двигатель 2,0 литра и со 150-ю лошадиными силами. Это топовый вариант. В предыдущих комплектациях коробки передач варьировались механическим переключением и роботизированным, а в 2,0 литровом двигателе есть только робот и никакой механики. В этом варианте автомобиль имеет максимальную скорость 202 километра в час, а половины этой отметки достигает за 9,4 секунды. Расход составляет все те же 6 литров на сотню километров.

После рестайлинга произошли изменения в подвеске, благодаря чему ход машины стал более плавным и мягким. К сожалению, Фокус оснащен только передним приводом.

Источник https://3dnews.ru/921074/testdrayv-novogo-ford-focus

Источник https://proautomarki.ru/obzor-avtomobilia-ford-focus-3-tehnicheskie-harakteristiki-komplektacii-ceny-v-2019-gody/

Источник https://avto-layn.ru/inomarka/ford-focus-4.html

Источник