Высота протектора шины

Высота (ее еще называют глубиной) протектора (или беговой дорожки шины) – это расстояние от дна водоотводного канала до его поверхности, которая непосредственно контактирует с дорогой. Данная величина может быть различной даже внутри одной конкретной шины – высота в центре протектора может не совпадать с высотой в плечевых зонах. Поэтому высоту протектора необходимо замерять там, где есть индикаторы износа протектора, установленные производителем.

Высота протектора также несет в себе функциональный отпечаток самой шины в целом. Если, согласно определению, протектор – это элемент, защищающий внутреннее строение шины, то, работая с высотой протектора, производитель создает его рисунок и формирует систему водоотводных каналов, придавая протектору необходимые характеристики.

Неудивительно, что высота протектора новых шин, представленных в настоящий момент на рынке, разная. Но кроме подхода производителя существуют и другие факторы, оказывающие влияние на высоту протектора шины:

Сезонный

Функциональный

Также стоит помнить, что законодательно для протектора новых шин закреплена только одна величина – минимально допустимая высота протектора. Это значит, что существует норматив по высоте протектора только для шин, бывших в употреблении. Этот норматив является минимально допустимым пределом, ниже которого использовать шины запрещено. На территории России минимально допустимая (остаточная) высота протектора для летних шин — 1,6 мм, а для зимних — 4 мм.

Высота протектора зависит от производителя

Отсутствие лимита на высоту рисунка беговой дорожки у новых шин позволяет производителям активно работать с другими элементами шины – резиновыми смесями и внутренним строением для достижения оптимальных характеристик шины. Потому как величина высоты беговой дорожки может оказывать положительное влияние на одни характеристики и, в то же время, негативное влияние на другие. Так, например, шина с высоким протектором, а значит, с глубокими водоотводными каналами, будет эффективно отводить воду, но в то же время хуже управляться. Обратная ситуация с шиной, у которой рисунок протектора почти полностью отсутствует – с шиной-слик. В этом случае шина будет демонстрировать отличную управляемость, но будет совершенно беспомощна на дороге даже при минимальных осадках. Поэтому работа с высотой протектора осуществляется шинными инженерами только в комплексе с другими элементами шины, что позволяет улучшать определенные характеристики шины без снижения других ее показателей.

Хорошим примером подобного взаимодействия является ходимость шины. На начальном периоде существования шин с протектором, именно его высота определяла потенциальны пробег. И, чем выше был протектор, тем большее количество резины в нем было, а значит, большее количество километров шина могла пройти. На современном этапе у ведущих шинных производителей величина пробега определяется составом резиновой смеси и рецептурой ее создания. Поэтому не стоит ориентироваться на высоту протектора, как на единственный показатель, определяющий величину потенциального пробега шины.

Подводя итог, нужно сказать, что высота протектора в одном и том же размере, но у разных производителей, может отличаться, что определяется техническим и технологическим уровнем каждой компании, а также ее подходом к созданию шины. Высота протектора у одной модели может также изменяться от размера к размеру, и больший показатель, как правило, будет у узких размеров.

Высота протектора зависит от сезона использования шины

Зимой водители могут встретить большее количество покрытий, чем летом. И к сухому и мокрому асфальту добавится дорога, покрытая льдом и снегом, снежной кашей или химическим реагентом. Большинство таких покрытий требуют от шины разветвленной системы водоотводных каналов и мощных блоков протектора, что приводит к увеличению негативного профиля шины (это суммарный размер всех каналов протектора), а также увеличения его объема, что достигается за счет увеличения высоты протектора. Кроме этого, необходимость крепления шипов также требует протектор с увеличенной высотой. И не стоит забывать, что минимально допустимая высота протектора для зимних шин значительно больше летнего лимита (4 мм против 1,6 мм). Все это приводит к тому, что протектор зимних шин имеет большую высоту (или глубину) протектора.

Высота протектора:

— зимняя шипованная шина 9-10 мм

— зимняя нешипованная шина 7,5-9 мм

— летняя дорожная шина 7,2-7,8 мм

Высота протектора зависит от предназначения (функций) шины.

Шины имеют различное предназначение, так как существуют разные автомобили, стили вождения, разные типы покрытия и частота пребывания на данных покрытиях. Неудивительно, что шины для разного использования также имеют неодинаковую высоту протектора.

Высота протектора летних шин:

— дорожна шина 7,2-7,8 мм

— спортивная шина 6,5-7,5 мм

— шина для коммерческих автомобилей 8-10 мм

— внедорожная шина 13,7-14,7 мм

Спортивные шины имеют меньшую, чем обычные дорожные шины, высоту протектора для лучших показателей управляемости.

Коммерческие шины отличаются более высоким протектором, что позволяет им иметь больше резины для истирания, а значит и более высокий ресурс. Кроме этого, глубокий рисунок протектора позволяет эффективнее работать вне асфальтового покрытия.

Шины для поездок вне дорог являются лидерами по высоте протектора, так как покрытия становятся более агрессивными, а большая высота протектора поможет защитить шину от повреждений беговой дорожки. Кроме этого, полученный в результате увеличения высоты объем протектора сделает эффективней работу в грязи, на песке и прочих нестабильных покрытиях.

В заключении, стоит отметить, что высота протектора шины поможет немного рассказать о назначении шины и ее сезонности внутри предложения одного производителя. Но выбирать шины, ориентируясь исключительно на этот показатель, не стоит. Так как шина – это сложный продукт, и только протектором множество поставленных перед шиной задач решить не получится.

Допустимая минимальная глубина рисунка зимних шин

Глубина протектора новых летних шин

Задача вех без исключения покрышек – это максимальное сцепление с дорожным покрытием. Летом температура окружающей среды высокая, поэтому производители колес используют жесткие составы резиновой смеси. Летом она не так сильно истирается, а в холодный период года просто утрачивает свои свойства, поэтому и смена автопокрышек в осенне-зимний период становится необходимой. Такая норма даже закреплена в законодательстве.

Вторым отличием летних колес становится их рисунок, который не обязательно должен быть сильно рельефным, но при этом дает возможность избежать эффекта аквапланирования на мокром асфальте. В большинстве случаев такого эффекта удается избежать за счет использования в рисунке продольных полос. Наряду с достаточно широкими протекторами здесь практически отсутствуют ламели.

Вместе с таким показателем, как глубина протектора новых летних шин, необходимо учитывать и то, что сам рисунок может быть классическим симметричным, направленным и ассиметричным. Первый вариант подойдет для обычной езды практически на любых вариантах дорожного покрытия. Второй вариант больше подходит для езды по мокрому асфальту, так как он способствует снижению эффекта аквапланирования. И третий вариант является идеальным для скоростной езды.

Глубина протектора новых летних шин обычно составляет около 6-8 мм, при этом некоторые модели могут иметь достаточно большой радиус, например, внедорожники. Для таких машин высота иногда достигает 17мм, чтобы обеспечить максимальное сцепление даже там, где совершенно нет условий для нормального передвижения транспортного средства.

Глубина протектора по типоразмерам

Стоит также отметить, что высота протектора во многом зависит от типоразмера. Так, для летних шин глубина составит:

• 165/70 R13 — 7-7,5 мм;
• 175/70 R13 — 7-9 мм.

Если говорить про универсальные или зимние шины, то картина следующая:

• 175/70 R13 — 9-11 мм;
• 187/70 R14 — до 12 мм;
• 195-205 на 14 — 11-15 мм.

В России, в частности, имеется специально утвержденная методика, в которой приводятся рекомендуемые параметры. Отечественные производители их придерживаются, чтобы продукция соответствовала ГОСТу.

Согласно техрегламенту по допуску колесных транспортных средств для зимних покрышек вводятся ограничения на минимальную глубину протектора в 4 мм. Это касается шин маркированных, как зимние или M S.

Предлагаем ознакомиться Повестка в суд как должны отпустить с работы

Обычно еще имеются метки производителя, обычно указывается минимально допустимая глубина 4-6 мм. На практике, сотрудники ГИБДД не могут опираться на фактическое стирание метки при выписке штрафа и запрете дальнейшего движения. Для этого допускается только измерение в соответствии с регламентом.

Зная особенности протектора зимних шин никаких сложностей с подбором не возникнет. Также вы сможете сами контролировать состояние покрышек.

Результаты проведенного тестирования автомобильных покрышек доказали, что показатели глубины оказывают существенное влияние на процесс эксплуатации. Здесь речь идет как о зимней, так и о летней резине.

Поэтому, если вы желаете обеспечить собственную безопасность во время вождения автомобиля, – позаботьтесь о качестве шин. Не забывайте вовремя менять резину в зависимости от времени года и следите за глубиной протектора. Если показатели опустились до трех миллиметров – пришло время покупать новые шины.

Рекомендация для всех водителей: не ездите летом на зимней резине! Это очень плохая идея. Из-за характера профиля и специфического состава резины, тормозной путь будет сравнительно больше, нежели при торможении с летними покрышками автомобиля.

Допустимая глубина протектора летних шин

По законодательству допустимая глубина протектора летних шин составляет 1,6 мм. В целом данный параметр мало влияет на сцепление покрышки с дорожным покрытием, но он очень важен для того, чтобы сохранить курсовую устойчивость автомобиля на мокром асфальте. Именно поэтому в большинстве случаев высота рисунка ниже 2-3 мм уже не позволяет гарантировать безопасное движение автомобиля на высоких скоростях в погоду, когда выпадает много атмосферных осадков.

Даже если протектор будет стерт на 50%, на покрышках, предназначенных для жаркого времени года можно будет еще долго ездить. Но опять же все зависит от манеры езды и условий эксплуатации автомобиля. Стоит отметить, что проблемы у водителей возникают тогда, когда они доводят колеса до критического состояния. Жидкость плохо отводится из контактируемого пятна, а это влечет за собой массу неприятных последствий.

Протектор шины – для чего нужен, из каких элементов состоит

Как уже упоминалось верхняя часть профиля называется протектором. Выполнен он из плотной резины, в некоторых случаях с микропорами. Основной задачей является обеспечение хорошего сцепления с дорогой, защиту шины от повреждений при наезде на мелкие неровности дороги. Протектор состоит из следующих элементов.

• Ребро. Это центральная часть протектора, делит профиль на две половины. Может быть выраженной в виде полоски или условной. Отвечает за удержание автомобиля на дороге при прямолинейном движении.
• Центральная канавка. Обычно они парные. Расположены по краям от ребра. Может быть несколько, например, на дождевой резине. Помогают эффективнее отводить воду, косвенно оказывают влияние на курсовую устойчивость.
• Водоотводные канавки. Это поперечные углубления, могут быть сплошными от центра к краям или короткими между круговыми канавками. Основная задача отводить воду из пятна контакта, избегая эффекта аквапланирования. Этот элемент наиболее активно выражен на дождевых покрышках.
• Протекторные блоки (шашки). Элементы, отвечающие за сцепление с дорогой. Могут иметь разную форму, а также дополнительные элементы.
• Плечевые блоки. Размещены по краям протектора. Отвечают за устойчивость автомобиля на мягком грунте. Обычно развиты на зимней и грязевой резине. Также выделяются на летних шинах для грунтовых дорог. На магистральных и скоростных шинах имеют минимальный размер.
• Ламели. Надрезы на блоках. Помогают эффективнее зацепляться за скользкую поверхность. В основном применяются на зимней резине. Могут иметь различную форму.

Остаточная глубина протектора летних шин

Но как же оценить, что остаточная глубина протектора летних шин уже минимальна для конкретной модели автомобиля? В первую очередь важно чувствовать машину во время поездки. Если по мокрому асфальту вместо плавного передвижения чувствуется жесткий удар, а управление авто становится затруднительным, тогда стоит задуматься о покупке новых колес.

При покупке б/у автошин достаточно сложно просчитать реальный износ рисунка. Обычно продавцы используют универсальную формулу, где остаток высоты делят ее изначальные показатели. Но реальный износ существенно отличается от тех результатов, которые можно получить с помощью этой формулы. Поэтому лучше применять другие расчеты.

В них износ определяется сразу несколькими величинами, включая высоту рисунка нового изделия, фактическую высоту, измеренную на двух шинах, устанавливаемых на одну ось, минимальную допустимую высоту. Но все эти расчеты связаны с тем, что покупатель хочет определить реальный износ покрышек, а не обязанностью продавца поддерживать данные показатели в норме.

И если все-таки покупатель хочет выбрать оптимальные автопокрышки б/у с нормальной степенью износа, он должен иметь представление о том, как измерить высоту рисунка. Высота измеряется как минимум в 12 разных точках с четырех сторон колеса. Замеры проводятся специальным измерителем по центру ската и по его боковым частям.

Покупать автошины после измерений можно тогда, когда высота протектора по центру выше или износ одинаковый по всей ширине и на двух колесах, которые будут устанавливаться на одну ось. Во всех остальных случаях, когда стерт узор неравномерно по окружности, только верхней части боковины, разный износ на паре колес или неравномерность такого износа по ширине одного колеса – в таких случаях покупать б/у покрышки не следует.

Высота рисунка новой зимней резины

Производители не указывают глубину рисунка шин с нулевым пробегом. Возможно, причина в различии этой величины для разных типоразмеров изделий. Высота рисунка протектора (мм) новых зимних шин некоторых известных марок, замеренная и опубликованная покупателями:

Наименование	Модель	Высота протектора
Bridgestone, модельный ряд Blizzak	VRX	8,1 — 9,2
Revo GZ	9
Spike-01	10
DM-V2	10
DM-Z3	15
Bridgestone Ice Cruiser 5000	Ice Cruiser 5000	10,1
Nokian, модельный ряд Hakkapeliitta	8 SUV	9,5
К 2 SUV	8,5
R2	8,4 — 8,5
8	8,9
5	9,3
R	9
Michelin Latitude X-ice 2	8
Michelin, модельный ряд X Ice	2 Xi2	8,2
3	8,6
North 3, North	9,4
Dunlop	Grandtrek At3	9 и более
Sp Winter Ice02	9,7
Sp Winter Ice02	8,8 — 9
Winter Maxx WM01	8,8 — 9
Yokohama	ice Guard IG30	8,4
ice Guard Stud F700Z	8,9

Приблизительно определить глубину рисунка можно монеткой. Но лучше, если под рукой у водителя всегда будут собственные измерители:

• глубины протектора (узкая линейка с подвижным упором);
• давления в шине — манометр.

Субботник на полигоне! Народные тесты шин на машинах наших подписчиков

Нас часто упрекают: почему вы в шинных тестах сравниваете только новые покрышки? А что с ними будет через год, через три? Насколько безопасно ездить в дождь, если протектор стерт наполовину?

И мы решили стать ближе к народу. К своему народу: бросив клич среди подписчиков нашего сайта, быстро собрали кворум из 26 автомобилей не старше восьми лет — Лада Калина и Porsche Cayman, Volkswagen Multivan и BMW M2… И отправились на полигон тормозить на мокром асфальте.

Давно ли вы проверяли эффективность экстренного торможения своей машины? Ах, никогда… А ведь покрышки с возрастом теряют часть сцепных свойств. Какую именно? Понятно, что слишком многое здесь зависит и от модели шин, и от пробега, и от характера износа, и даже от возраста: резина стареет со временем. Сам автомобиль тоже очень важен: эффективность тормозов, алгоритм работы АБС, состояние амортизаторов…

Мы затеяли наш «народный тест» именно для этого — в первом приближении оценить, насколько безопасна машина среднестатистического владельца. Конечно, температуру по больнице мы не измерим: наши подписчики люди неслучайные, уровень осознанности владения техникой у них, скажем так, явно выше среднего. Но без сюрпризов не обошлось.

Само собой, в таких испытаниях важно иметь некую точку отсчета — как говорится, плясать нужно от печки. Ее роль сыграла Skoda Octavia, обутая в новенькие 17-дюймовые шины Continental PremiumContact 6. Согласно нашим тестам, это одни из лучших покрышек на мокром покрытии — интересно, перетормозит ли Шкоду кто-нибудь из участников эксперимента?

В качестве эталона — Skoda Octavia 1.8 TSI на новых шинах Continental PremiumContact 6

А еще мы взяли на полигон и новенький Haval F7 на штатной китайской обувке — итого 28 машин.

Сперва мы выставили во всех шинах рекомендуемое давление — и измерили остаточную глубину рисунка протектора. На новых летних покрышках глубина канавок составляет 7,0—8,0 мм, но к нам на тест приехала пара машин с шинами, стертыми практически до индикаторов износа!

Давление в шинах — строго в соответствии с тем, что указано производителем на стойках или лючках

Больше фотографий — в Клубе Авторевю

Теоретически при торможении на мокром покрытии глубина протектора критической роли не играет. Хотя… Многие производители покрышек сегодня используют двухслойный протектор — и, когда более эластичный верхний слой, насыщенный силикой, изнашивается, в дело вступает более жесткий нижний. Но свойства резины этих слоев и глубина залегания «основы», конечно, индивидуальны для каждой конкретной модели шин.

Современные летние покрышки имеют два вида индикаторов износа: дождевые (голубые стрелки) сигнализируют об остаточной глубине канавок 3 мм, а предельные (красные стрелки) — об 1,6 мм (2/32 дюйма). Если протектор стерт до «красных», эксплуатировать шины запрещено

Кстати, некоторые из производителей делают еще и дождевые индикаторы на высоте 3—4 мм. Если канавки имеют меньшую глубину, то риск аквапланирования слишком высок: изношенный протектор не справляется с отводом воды из пятна контакта — и шины всплывают, полностью теряя сцепление с дорогой. Увы, ванны для проверки аквапланирования на Дмитровском полигоне нет, так что ограничимся торможением на мокром асфальте. Без луж.

Глубина канавок даже у новых современных шин зачастую разная с внутренней и внешней стороны протектора — в таблице мы приводим средние результаты замеров

Чтобы лишний раз не нагружать частные машины, мы лимитировали число торможений с 80 км/ч тремя попытками — и увеличивали количество подходов только в случае заметного разброса результатов. Почти полдня провели на треке, вылили на асфальт не одну сотню литров воды — и…

Для замеров тормозного пути мы использовали комплекс VBOX Sport, фиксирующий данные с частотой 20 Гц. А в качестве монитора — iPad

В среднем картина благоприятная: большинство автомобилей даже на порядком изношенных покрышках обеспечивают хороший уровень замедления на мокрой дороге. А разброс результатов практически такой же, как в нашем прошлогоднем сравнительном тесте 17-дюймовых шин, — от 25 до 32,8 метра. Причем худший результат неожиданно показал кроссовер Audi Q7 — но не по вине покрышек Michelin. Я первый раз имею дело с такой работой АБС: автомобиль исполняет цыганочку! Тормозит попеременно то правыми, то левыми колесами — налицо неисправность блока АБС, с которой владельцу прямая дорога в сервис.

Остальные машины отработали аварийное торможение вполне адекватно. Причем наша «эталонная» Octavia показала лишь второй результат. Пусть на считаные сантиметры, но ее переиграл — кто бы мог подумать? — не Porsche или BMW M2, а скромный кроссовер Suzuki Vitara. Тоже, кстати, на шинах PremiumContact, только предыдущего, пятого поколения. А на пятом месте еще одна Octavia — и снова на шинах PremiumContact 5, которые и после пробега 42000 км сохранили достойные тормозные свойства на мокром асфальте.

Правда, к концу жизненного цикла и Conti сдают позиции — это наглядно проиллюстрировал Ford Mondeo на тех же покрышках PremiumContact 5, но пробежавших 54000 км: тормозной путь превысил 30 метров.

На шестом месте в рейтинге — Michelin Pilot Sport 4, еще один фаворит наших сравнительных испытаний. А посмотрите, как достойно выступили шины Michelin на кроссовере Honda CR-V 2013 года выпуска: родные покрышки, со слов владельца, пробежали сто тысяч километров (всего на одометре машины 200 тысяч) — и, судя по результатам замеров, им еще рано на свалку!

Хорошо проявили себя и «первичные» шины Pirelli Cinturato P7, на которых приехали BMW третьей и пятой серий. А трековые полуслики Yokohama Advan Neova доказали, что хорошо работают не только на сухом, но и на мокром покрытии. Правда, и агрегатоносители подобрались более чем достойные.

Третье место с конца — на счету шин Continental ContiCrossContact LX Sport: шестилетний возраст и заметный, но не критический износ протектора после 50000 км пробега. Такие покрышки уже лучше поменять на новые. И необязательно на тот же Continental. В размере 235/55 R17 шины ContiCrossContact LX Sport стоят 9200 рублей за штуку, однако можно, к примеру, взять более дешевые покрышки Yokohama BluEarth RV-02 (6500 рублей за штуку), как сделал владелец другого Volvo XC70: на мокром асфальте они работают куда лучше, чем изношенный Continental. Это, кстати, и ответ на вопрос, что лучше покупать — подержанные породистые покрышки или новые относительно недорогие шины японского или корейского производства.

Об отвратительных сцепных свойствах покрышек Dunlop SP Sport LM 704 мы знаем еще по результатам нашего сравнительного теста: они и новые на мокром покрытии не ахти, а уж порядком изношенные… Но куда хуже то, что практически такой же результат показал новый кроссовер Haval F7 на штатных 19-дюймовых шинах Cooper SUV Evolution STT: тормозной путь с 80 км/ч без малого 30 метров. Кстати, на сухом асфальте Haval тоже не впечатлил — более 43 метров с «сотни»! Причина, скорее всего, в шинах Cooper китайского производства. Надеемся, что российская локализация коснется покрышек — и Cooper сменят, например, те же шины Yokohama липецкого производства. Или Bridgestone — ульяновского.

Владельцы машин живо интересуются результатами — и, конечно, втайне надеются, что именно их автомобиль покажет лучший результат

Выводы? Audi Q7 едет на сервис ремонтировать AБC, а владельцы автомобилей, тормозной путь которых превышает 28 метров, подыскивают замену своим шинам. И никакого техосмотра не нужно — после таких испытаний владелец сам осознает опасность езды на изношенных (или просто низкосортных) покрышках. И это мы еще испытаний на сопротивление аквапланированию не проводили.

А зимой мы хотим продолжить программу «народных» шинных тестов — попробуем организовать сравнение зимних покрышек на льду. Как держат притупившиеся шипы и липнет ли ко льду состарившаяся резина фрикционок?

Этот тест претендует на звание самого массового за всю историю Авторевю — пусть всего один вид испытаний, но для 28 автомобилей!

https://tyreplus.ru/blog/protektor-shin/vysota-protektora-shiny
https://akki-carsh.ru/dvigatel/vysota-protektora-novoj-reziny.html