Содержание
Ремонт двигателей Ниссан Тиида (Nissan Tiida)
Выпускавшуюся с 2004 по 2012 год Nissan Tiida I автолюбители воспринимают как компактную машинку из младших классов, хотя она относится к С-сегменту. По длине салона она и вовсе превышает автомобили D-класса вроде VW Passat и Opel Vectra тех лет. Можно ли позариться на такой простор и не имеет ли «Ниссан Тиида» камня за пазухой, чтобы в самый неподходящий момент ударить своего владельца, разберемся в обзоре.
Ниссан Тиида идет в ногу со временем. У него стремительный, но в то же время ненавязчивый дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как в оживленном городском потоке, так и на скоростных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или часы, проведенные в пробке, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, хэтчбек оборудуется скромной, но сбалансированной линейкой агрегатов, являющихся сплавом современных технологий и многолетнего опыта инженеров. Nissan Tiida прослужит многие километры и подарит незабываемые ощущения от поездки.
Кузов «Ниссан Тииды» и его недостатки
Первое поколение Nissan Tiida выпускалось в двух кузовах — седан и хетчбэк. Ни один элегантностью не блещет. Отчасти это объясняется пропорциями кузова с высотой 1 525 мм, но и сказать, что дизайнеры сильно потрудились над обликом, сложно.
Тем не менее, машина пользовалась спросом во всем мире (половина продаж приходилась на США), и почти треть миллиона автолюбителей ежегодно становились обладателями «Тииды».
Российский покупатель не сделал принципиального вывода о типе кузова, поэтому на вторичном рынке предложений по хетчам и седанам почти поровну. Есть и плюс в отсутствии дизайнерских изысков: «Ниссан Тиида» вне времени и не выглядит пришельцем из прошлого десятилетия.
Если кузов небитый, то с железом проблем не будет даже при сколах на краске. Лакокрасочное покрытие «Ниссанов» особой прочностью не блещет. Видимо, оттого, что с 2007 года в Россию поставлялись машины, изготовленные в Мексике, и ныне на вторичном рынке нет автомобилей с первозданной краской. Если машина сверкает, ее перекрашивали, а это должно навлечь на раздумья о возможных авариях.
Узнать о ДТП несложно, если пробить историю автомобиля. Вот пример: «Ниссан Тиида» 2008 года с пробегом 120 тыс. км:
В отчете avtocod.ru отобразилось одно ДТП.
Авария произошла в августе 2020 года. Схемы нет, но есть расчет ремонтов, который производился в ноябре 2020 года. Судя по списку работ, был сильный удар сзади. Скорее всего, машина бита дважды.
Также машина числится в залоге, плюс есть дубликат ПТС. Скорее всего, автомобиль кредитный, с ним лучше не связываться.
Также читайте: «Японец» для янки, не оцененный в России: обзор проблем Nissan Murano II
Регламент ТО Тиида
Nissan Tiida начали выпускать с 2004 года, но на российский рынок попала с осени 2007 года в комплектации с бензиновыми двигателями HR16DE 1.6 л (110 л.с) и MR18DE 1.8 л. (126 л.с). Периодичность тех обслуживания как и сами производимые работы абсолютно одинаковы. За исключением того, что Тиида 1.6 могла иметь одну из двух видов КПП (механика либо автомат), а автомобили с двигателем 1.8 литра оснащались только МКПП.
Регламент ТО Ниссан Тиида предусматривает проверку узлов и замены различных материалов через каждые 15 000 км пробега или каждый год (если автомобиль используют редко).
| Заправочные объемы Nissan Tiida | ||
| Жидкость | Бензин 1.6, кол-во, л | Бензин 1.8, кол-во, л |
| Моторное масло | 4.3 | 4.4 |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 (АКПП И МКПП) | 6.8 (МКПП) |
| Масло АКПП | 7.7 | — |
| Масло в МКПП | 2.6 | 2.6 |
| Тормозная жидкость | 1 | 1 |
| Омывающая жидкость | 4.5 | 4.5 |
Срок эксплуатации автомобиля зависит в первую очередь от своевременного выполнения задач, которые рекомендует производитель, а именно: обслуживание и ремонт транспортного средства. Если ваш водительский стаж ещё не совсем велик, то скорее всего, все ремонтные работы стоит провести в специализированном автосервисе. Или наоборот если вы уверены, что справитесь с техническим обслуживанием Тииды собственноручно, значит наверняка вам будет полезная данная инструкция по проведении ТО автомобиля своими руками.
Регламент технического обслуживания Ниссан Тиида включает в себя множество проверок и замен, поэтому при его проведении самым главным моментом является своевременное обнаружение проблемы и её устранение.
Цена на техническое обслуживание автомобиля Nissan Tiida выполненного своими руками зависит исключительно от стоимости запчастей и расходных материалов (средняя стоимость указана для региона Москва и будет периодически обновляться), а вот выполнение работ на СТО от стоимости нормо часа конкретного сервиса.
Далее приведем полный список регламента технического обслуживания Nissan Tiida по срокам выполнения, а также какие запчасти понадобятся для его выполнения и сколько будет стоить произвести ТО своими руками:
Стоит отметить, что как такового понятия с номером ТО, кроме первого, не существует. Поскольку базовая процедура, по замене моторного масла, повторяется каждый раз. Имеется лишь периодичность с которой нужно менять фильтра, свечи, технические жидкости и ремень привода доп агрегатов.
Проверки при ТО 1 и всех последующих:
Визуальный осмотр таких деталей:
- кузова на наличие коррозии;
- ремней безопасности;
- петель и замков дверей;
- регулировка направления света оптики;
- цепи газораспределительного механизма (ГРМ) и дополнительных компонентов;
- передних и задних стеклоочистителей;
- состояния радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения.
- состояния приводного ремня;
- на предмет утечек рабочих жидкостей;
- компьютерная диагностика автомобиля;
- состояния свечей зажигания;
- состояния воздушного фильтра;
- состояние топливопроводов и соединений;
- состояния рабочего и стояночного тормоза, при необходимости отрегулировать;
- уровня рабочей жидкости в АКПП (при наличии) и МКПП;
- тормозной системы (колодок, дисков);
- работоспособности передних и задних стеклоочистителей, также омывателя и состояния щеток стеклоочистителя;
- тормозной системы, а также уровня жидкости в ней;
- системы охлаждения двигателя;
- давления в шинах, их состояния и глубины протектора;
- автомобиля в движении (шум, устойчивость, работу указателей и индикаторов на приборной панели);
- углов установки колес при наличии неравномерного износа или увода автомобиля во время движения;
- выпускной системы на предмет повреждений и надежности крепления;
- гидроусилителя рулевого управления;
- фильтра вентиляции салона;
- уровня рабочих жидкостей в бачках тормозной системы, ГУР, системы гидропривода сцепления;
- аккумулятора (уровень, плотность электролита, смазка клемм);
- состояния деталей подвески.
На лицо ужасный, хорошенький внутри: салон Nissan Tiida
Водительская дверь у «Тииды» распахивается почти под прямым углом, открывая просторный салон с минивэновской вертикальной посадкой. По-американски массивная панель приборов скомпонована удачно, эргономично и не выглядит устаревшей даже спустя десятилетие.
Торпедо смотрится гармонично, а глубокие колодцы приборов вносят оживление в эту классику. Уже на третий год эксплуатации в торпедо появлялись «сверчки». Если не услышите их на пробной поездке, значит, владелец ухаживал за автомобилем, проклеив места стыков пластика.
Если водитель невысокий, пассажир за ним сможет спокойно закинуть ногу на ногу, настолько просторный салон у «Тииды». А вот багажник куцый — 272 л. Чтобы добавить пространства, можно одним движением сдвинуть задний диван вперед по салазкам. Объем кладовки вырастет до 463 л, но это тоже немного.
Багажник седана за счет дополнительных 18 см заднего свеса равен 467 литрам. Если сложить спинки, объем увеличится, но крупногабаритные вещи перевезти все равно не получится.
Также читайте: Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат
Сверхнадежность без сверхспособностей: моторы и трансмиссии
Двигателям «Ниссан Тииды» можно петь оды. Они надежные и не доставляют проблем. На авто, которые продавались в России, ставили мотор 1,6 на 110 л. с. либо 1,8 на 126 сил. Первый агрегатировался с 5-ступенчатой механикой либо 4-ступенчатым автоматом Jatco, второй — только с ручной коробкой. Видимо, это и привело к невысокому спросу на такие машины в нашей стране. Через avtocod.ru за последние три месяца «Тииду» пробили 6 618 раз.
Найти более мощный 1,8 в приличном состоянии невозможно. Да и не надо. До сотки он разгоняется всего на полсекунды быстрее, а расходует на литр больше.
Цепной привод ГРМ служит более 200 тыс. км, сам мотор ходит около 300 тысяч при надлежащем обслуживании и замене масла. Масло в автоматической коробке надо менять вовремя (на 60 тыс. км), и тогда проблем не будет. Хотя одна проблема у «Ниссан Тииды» все же случается. Это износ пластикового наконечника селектора, вызывающий перескакивание с режима D в N, что довольно неприятно при старте со светофора.
На механической коробке таких неприятностей не случается. Сцепление исправно работает до 150 тыс. км аналогично сцеплению Nissan Qashqai с Nissan Juke тех же лет. Если придется менять, новый комплект обойдется в 3-4 тыс. рублей.
Любителей самостоятельно обслуживать автомобиль чуть остудит конструкция мотора, где для замены свечей надо снять впускной коллектор со всеми вытекающими. При первой возможности лучше поставить иридиевые свечи, которые проработают несколько лет.
Также читайте: Как Logan, только круче: обзор Nissan Almera III (G15)
Особенности ремонта и обслуживания
Чтобы мотор проработал долгое время, необходимо соблюдать следующие правила:
- Использовать рекомендуемые моторные масла. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях, производить замену нужно каждые 7,5 тысяч км.
- Проверять состояние системы охлаждения двигателя. Это важно, так как в агрегате установлен алюминиевый блок цилиндров. Антифриз подлежит замене через 60 тысяч пробега.
- При пробеге в 150 тысяч км может потребоваться установка новой цепи ГРМ.
- Поскольку в конструкции не предусмотрены гидрокомпенсаторы, необходимо раз в 100 тысяч км регулировать зазоры клапанов.
Примеры наших работ
Комфорт превыше всего: плюсы ходовой «Ниссан Тииды»
Упругая подвеска «Тииды» легко проглатывает неровности, помогает четко отслеживать траекторию в поворотах, но не настраивает на агрессивную езду из-за небольшой валкости машины. И это хорошо, поскольку не очень мощный мотор в сочетании с такой подвеской подразумевает, что машину не гоняли «в хвост и в гриву». Все сделано нехитро: «Мак Ферсон» впереди и скручивающаяся балка сзади, поэтому ломаться тут особо нечему.
При пробеге около 80 тыс. км придет черед замены опорных подшипников, ступичных подшипников и сайлентблоков рычагов, которые меняются только в сборе с рычагами. Работа обойдется примерно в 1 500, 1 500 и 1 500 соответственно — Nissan всегда отличался завидным постоянством. А вот сколько отдавать за детали, зависит от экономности владельца, разброс цен порой отличается вдвое. На замену втулок стабилизатора понадобится всего несколько сот рублей.
Отсюда вывод: покупая машину с пробегом порядка 80-90 тыс. км, рискуете нарваться траты по плановому ремонту, потому лучше узнать у предыдущего владельца, какие работы проводились по ходовой части.
Итак, по мелочи. Стук в рулевом управлении сервисмены обычно предлагают устранить заменой вала, хотя достаточно сменить крестовины. А постукивание снизу говорит об износе сайлентблоков подрамника, и, опять же, не надо его менять целиком. При визге стартера нужно заменить смазку втягивающего, и лучше превентивно установить новый топливный насос в баке.
Также читайте: Nissan Teana II: стоит ли покупать дешевый «бизнес-класс»
Ремонт Ниссан Тиида в Москве
Nissan Tiida – компактный автомобиль, выпускаемый с 2004-го года и представленный на российском рынке с 2007-го. На сегодня выпущено два поколения, из которых второй оснащается двигателем 1.6 литра мощностью 117 лошадиных сил (агрегатируется с вариатором или пятиступенчатой классической механикой). Модель зарекомендовала себя экономичным и надежным автомобилем, который, к сожалению, не лишен нескольких узких место. Особенно на последние нужно обращать внимание при покупке подержанной машины или длительной самостоятельной эксплуатации автомобиля из салона.
Автоматическая коробка передач
Конечно, это нельзя назвать больным местом, но при рваном режиме движения, через несколько лет может появиться проблема с корректностью и плавностью переключения передач. Проблема здесь кроется в пластиковом наконечнике привода выбора.
Двигатель и сцепление
Nissan Tiida предназначена для передвижения по городу. От нее сложно ожидать хорошей динамики, проходимости по пересеченной местности даже в условиях повышенного клиренса для автомобилей, предназначенных для России. Если вы любитель «погонять», то контролируйте состояние двигателя, уровень масла, так как из-за высоких нагрузок при частых резких разгонах, работе на повышенных оборотах есть риск ускорения естественного износа. Аналогичное касается и сцепления, которое не очень любит длинных подъемов автомобиля в гору с полной загрузкой.
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Бампер (1шт), с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| ГОС номер (1шт), установка | 250 ₽ | 300 ₽ |
| Дворники (1шт), с/у | 100 ₽ | 100 ₽ |
| Замок капота/багажника, замена/ремонт | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Зеркало боковое заднего вида, с/у | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Зеркало салонное заднего вида, установка | 1,500 ₽ | 1,500 ₽ |
| Обшивка двери, с/у | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Поводок трапеции стеклоочистителя (1шт.), замена | 800 ₽ | 900 ₽ |
| Подкрылки (1шт), установка | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Ручка двери (нар./вн.), замена | 800 ₽ | 900 ₽ |
| Свеча зажигания (1шт), замена | 200 ₽ | 200 ₽ |
| Трос капота, с/у | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Фара (1шт), с/у | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Фонарь (1шт), с/у | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Двигатель (для 4-х/6-ти цилиндрового двигателя) | ||
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Вал распределительный, с/у | 3,500 ₽ | 4,000 ₽ |
| Венец маховика, замена | 5,500 ₽ | 6,500 ₽ |
| Вилка выжимного подшипника (при снятой КПП), с/у | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Впускной коллектор (доступ закрыт), с/у | 2,000 ₽ | 2,200 ₽ |
| Впускной коллектор (доступ открыт), с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Вспомогательный ремень (1шт), замена | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Выпускной коллектор (доступ закрыт), с/у | 2,000 ₽ | 2,200 ₽ |
| Выпускной коллектор (доступ открыт,) с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Генератор (доступ закрыт), замена | 2,500 ₽ | 2,700 ₽ |
| Генератор (доступ открыт), замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Гидрокомпенсаторы клапанов, замена | 4,500 ₽ | 5,000 ₽ |
| Головка блока цилиндров, ремонт | 3,500 ₽ | 3,500 ₽ |
| Головка блока цилиндров, с/у | 5,000 ₽ | 6,000 ₽ |
| Датчик уровня масла, с/у | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Двигатель (без учета деталей), ремонт | 8,000 ₽ | 9,500 ₽ |
| Двигатель, с/у | 8,000 ₽ | 9,500 ₽ |
| Диагностика двигателя на тяги и шумы, без применения электронного оборудования | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Диагностика двигателя с частичной разборкой | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Диагностика механизма ГРМ | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Диагностика сцепления | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Клапан ГБЦ (головка снята), замена | 2,500 ₽ | 2,500 ₽ |
| Клапанная крышка ГБЦ (доступ закрыт), с/у | 3,500 ₽ | 4,000 ₽ |
| Клапанная крышка ГБЦ (доступ открыт), с/у | 2,000 ₽ | 2,500 ₽ |
| Колпачки маслосъемные, замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Кольца поршневые, замена | 6,500 ₽ | 7,500 ₽ |
| Компрессия в цилиндрах двигателя (моторы до 4х цилиндров), замер | 1,200 ₽ | 1,200 ₽ |
| Контроль меток ГРМ | 2,000 ₽ | 2,000 ₽ |
| Насос маслянный, замена | 3,000 ₽ | 3,500 ₽ |
| Натяжные ролики (при снятом ремне) 1шт, замена | 300 ₽ | 350 ₽ |
| Опора двигателя задняя, замена | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Опора двигателя левая, замена | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Опора двигателя передняя, замена | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Опора двигателя правая, замена | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Педаль газа, замена | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Поддон картера, с/у | 2,000 ₽ | 2,500 ₽ |
| Помпы (доступ закрыт), замена | 4,000 ₽ | 4,500 ₽ |
| Помпы (доступ открыт), замена | 2,000 ₽ | 2,500 ₽ |
| Прокладка головки блока цилиндра, замена | 5,000 ₽ | 6,000 ₽ |
| Ремень ГРМ, замена | 4,500 ₽ | 5,000 ₽ |
| Сальник коленвала задний, замена | 5,000 ₽ | 6,000 ₽ |
| Сальник коленвала передний, замена | 1,200 ₽ | 1,200 ₽ |
| Сальник распредвала, замена | 1,000 ₽ | 1,000 ₽ |
| Стартера (доступ закрыт), замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Стартера (доступ открыт), замена | 1,500 ₽ | 2,000 ₽ |
| Сцепление в сборе, с/у | 4,000 ₽ | 4,500 ₽ |
| Троссик газа, замена | 800 ₽ | 900 ₽ |
| Успокоитель цепи, замена | 2,500 ₽ | 2,500 ₽ |
| Шкив коленвала, с/у | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Задняя подвеска | ||
| Амортизаторы задние отдельные (1шт), с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Амортизационные стойки задние с пружинами (1шт), с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Амортизационные стойки задние с регулировкой уровня дорожного просвета, с подкачкой (1шт), с/у | 3,500 ₽ | 4,000 ₽ |
| Амортизационные стойки с пружинами задние(с разборкой салона) 1шт, с/у | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Втулки стабилизатора поперечной уст.(комп.), с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Поворотный кулак задний, с/у | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Подрамник задний, с/у/замена | 4,000 ₽ | 4,500 ₽ |
| Пружины задние отдельные (1шт), с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Рычаги верхние поперечные — 2 точки крепления (1шт), с/у | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Рычаги верхние поперечные — 3 и более точек крепления (1шт), с/у | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Рычаги дополнительные продольные (1шт), с/у | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Рычаги несущие продольные (1шт), с/у | 2,000 ₽ | 2,400 ₽ |
| Рычаги нижние поперечные — 2 точки опоры (1шт), с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Рычаги нижние поперечные — 3 и более точек опоры (1шт), с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Сайлентблоки задней балки, с/у | 3,500 ₽ | 4,500 ₽ |
| Сайлентблоки рычагов — перепрессовка на снятых (1шт) | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Стабилизатор поперечной устойчивости (1шт), с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Стойки стабилизатора поперечной устойчивости (1шт), с/у | 800 ₽ | 960 ₽ |
| Передняя подвеска | ||
| Амортизаторы отдельные (1шт), с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Амортизационные стойки (1шт), разобрать/собрать | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Амортизационные стойки (с пружинами) МF без разбора (1шт) с/у | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Втулки стабилизатора — комплект, замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Опора амортизатора (1шт), замена | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Опора шаровая (1шт), с/у | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Поворотный кулак передний (1шт), с/у | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Подрамник передний, с/у | 4,000 ₽ | 5,000 ₽ |
| Пружина передняя отдельная (1), с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Рычаги верхние — 2 точки крепления, с/у | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Рычаги верхние — 3 точки крепления, с/у | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Рычаги нижние — 2 точки крепления, с/у/замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Рычаги нижние — 3 точки крепления (серпы), с/у/замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Сайлентблок (1шт), с/у/перепрессовка | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Стабилизатор поперечной устойчивости, с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Стойки стабилизатора поперечной устойч., с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Диагностика системы охлаждения | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Диагностика ходовой | 500 ₽ | 800 ₽ |
| Жидкость в ГУР (без мат.), замена | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Масло в АКПП (доступ открыт), замена | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Масло в АКПП, долив | 300 ₽ | 350 ₽ |
| Масло в МКПП, долив | 300 ₽ | 350 ₽ |
| Масло в МКПП, замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Масло в мосту, долив | 300 ₽ | 350 ₽ |
| Масло в раздаточной коробке, проверка уровня | 100 ₽ | 100 ₽ |
| Масло, проверка уровня в МККП | 100 ₽ | 100 ₽ |
| Масло, проверка уровня в мосту | 100 ₽ | 100 ₽ |
| Масло/фильтр в АКПП (со снятием поддона), замена | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Масло/фильтр в моторе, замена (вкл. с/у защиты) | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Микрофильтр салона (доступ закрыт), замена | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Микрофильтр салона (доступ открыт), замена | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Охлаждающая жидкость (без мат.), замена | 1,000 ₽ | 1,000 ₽ |
| Протяжка ходовой части | 500 ₽ | 800 ₽ |
| Ремень приводной, замена | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Тормозная жидкость (без мат.), замена | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Фильтр воздушный (доступ закрыт), замена | 400 ₽ | 400 ₽ |
| Фильтр воздушный (доступ открыт), замена | 200 ₽ | 200 ₽ |
| Фильтр топливный, замена | 700 ₽ | 700 ₽ |
| Шприцовка шлицевых и шарнирных соединений подвески (1 точка) | 150 ₽ | 150 ₽ |
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Бачок системы ГУР, замена | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Жидкость в системе ГУР (только работа), замена | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Насос ГУР, замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Пыльник рулевой рейки, замена | 700 ₽ | 800 ₽ |
| Радиатор ГУР (доступ закрыт), замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Радиатор ГУР (доступ открыт), замена | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Ремень ГУР, замена | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Рулевая рейка (без ГУ), с/у | 3,000 ₽ | 3,500 ₽ |
| Рулевая рейка (с ГУ), с/у | 3,500 ₽ | 4,500 ₽ |
| Рулевая рейка (с демонтажем подрамника), с/у | 4,500 ₽ | 5,500 ₽ |
| Рулевая тяга (1шт), замена | 1,500 ₽ | 1,700 ₽ |
| Рулевое колесо (без ПБ), с/у | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Рулевое колесо (с ПБ), с/у | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Рулевой вал в сборе, замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Рулевой вал, верхняя секция, замена | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Рулевой вал, карданное соединение (1шт), замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Рулевой вал, нижняя секция, замена | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Рулевой наконечник (1шт), замена | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Рулевой редуктор (без ГУ), с/у | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Рулевой редуктор (с ГУ), с/у | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Шланг системы ГУР (доступ закрыт), замена | 2,000 ₽ | 2,400 ₽ |
| Шланг системы ГУР (доступ открыт), замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Шланг системы ГУР, хомут (1шт), замена | 150 ₽ | 150 ₽ |
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Выпускной коллектор (доступ закрыт), с/у | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Выпускной коллектор, с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Глушитель (1 часть) доступ закрыт, с/у | 1,200 ₽ | 1,440 ₽ |
| Глушитель (1 часть), с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Глушитель в сборе, с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Датчик кислорода (доступ закрыт), с/у | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Датчик кислорода, с/у | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Диагностика системы выпуска отработавших газов | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Катализатор, с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Приемная труба (доступ закрыт), с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Приемная труба, с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Прокладка приемной трубы, с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Хомут глушитель, с/у | 100 ₽ | 100 ₽ |
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Бачок расширительный, замена | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Вентилятор дополнительный (доступ закрыт), замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Вентилятор дополнительный (доступ открыт), замена | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Вентилятор основной, замена | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Воздушная пробка в системе охлаждения, удаление | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Датчик вкючения вентилятора радиатора, замена | 200 ₽ | 200 ₽ |
| Муфта вентилятора системы охлаждения, с/у | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Охлаждающая жидкость с промывкой системы охлаждения (без мат.), замена | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Охлаждающая жидкость, замена | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Патрубок, с/у | 200 ₽ | 200 ₽ |
| Помпа системы охлаждения (доступ закрыт), замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Помпа системы охлаждения (доступ открыт) , замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Радиатор кондиционера, замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Радиатор системы отопления салона (доступ закрыт) , замена | 4,500 ₽ | 4,500 ₽ |
| Радиатор системы отопления салона (доступ открыт), замена | 2,500 ₽ | 2,500 ₽ |
| Радиатор системы охлаждения (доступ открыт) , замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Радиатора системы охлаждения (доступ закрыт), замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Система охлаждения, опрессовка | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Термостат системы охлаждения, замена | 800 ₽ | 800 ₽ |
| Шланг системы охлаждения (доступ закрыт), замена | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Шланг системы охлаждения (доступ открыт), замена | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Блок АБС, замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Датчик тормозных колодок (доступ открыт) 1шт, замена | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Диагностика тормозной системы | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Колодки стояночного тормоза (дисковые тормоза) при снятых тормозных дисках, замена | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Колодки стояночного тормоза (дисковые тормоза), замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Соединительные элементы тормозных трубок 1шт, замена | 100 ₽ | 100 ₽ |
| Стояночный тормоз, регулировка | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Тормозная жидкость, только работа | 1,000 ₽ | 1,000 ₽ |
| Тормозная система (зад.барабан торм.), диагностика | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Тормозная система (опрессовка), диагностика на течь | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Тормозная система, прокачка | 1,000 ₽ | 1,000 ₽ |
| Тормозная трубка жесткая длинная 1шт, замена | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Тормозная трубка жесткая короткая 1шт, замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Тормозной суппорт 1шт, замена | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Тормозной суппорт 1шт, переборка (ремонт) | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Тормозной цилиндр главный (доступ закрыт), замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Тормозной цилиндр главный (доступ открыт), замена | 2,000 ₽ | 2,400 ₽ |
| Тормозной цилиндр главный (снятый), ремонт/переборка | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Тормозной цилиндр рабочий, замена | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Тормозной шланг (без съема суппорта) 1шт, замена | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Тормозной щит (доступ открыт) 1шт, замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Тормозные барабаны задние, замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Тормозные колодки задние (барабанные тормоза), замена | 2,300 ₽ | 2,500 ₽ |
| Тормозные колодки задние (дисковые тормоза), замена | 900 ₽ | 1,000 ₽ |
| Тормозные колодки задние и диски, замена | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Тормозные колодки, ТО | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Тормозные колодки передние и диски, замена | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Тормозные колодки передние, замена | 900 ₽ | 1,000 ₽ |
| Трос стояночного тормоза (длинный), замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Трос стояночного тормоза (короткий), замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Трос стояночного тормоза (доступ закрыт), замена | 2,000 ₽ | 2,400 ₽ |
| Усилитель вакуумный, замена | 2,500 ₽ | 3,000 ₽ |
| Штуцер прокачный, замена | 100 ₽ | 100 ₽ |
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Болт сход/развальный, замена (без регулировки УУК) | 300 ₽ | 350 ₽ |
| Диагностика сход-развала | 500 ₽ | 700 ₽ |
| Регулировка углов установки колес передней оси (обычная подвеска) | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Регулировка углов установки колес двух осей (обычная подвеска) | 2,000 ₽ | 2,500 ₽ |
| Тип работы | Л/а (цена от…) | М/а, джип (цена от…) |
| Автоматическая КПП, задний привод, с/у | 6,000 ₽ | 7,000 ₽ |
| Автоматическая КПП, передний привод, с/у | 5,000 ₽ | 6,000 ₽ |
| Диагностика КПП | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Карданный вал (доступ закрыт), с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Карданный вал (доступ открыт), с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Крестовина кардана, замена | 1,800 ₽ | 2,000 ₽ |
| Маховик двигателя , при снятой КП, с/у | 300 ₽ | 300 ₽ |
| Механическая КПП, задний привод, с/у | 5,000 ₽ | 6,000 ₽ |
| Механическая КПП, передний привод, с/у | 4,000 ₽ | 4,500 ₽ |
| Муфта эластичная КПП, замена | 1,200 ₽ | 1,400 ₽ |
| Опора КПП задняя, с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Опора КПП передняя, с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Поддон картера переднего (заднего) моста, с/у | 500 ₽ | 500 ₽ |
| Подшипник опорный, с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Подшипник подвесной кардана, замена | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Подшипники ступиничные задние (1 сторона), с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Подшипники ступиничные конические (1 сторона), регулировка | 500 ₽ | 600 ₽ |
| Подшипники ступиничные конические (1 сторона), с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Подшипники ступиничные передние (1 сторона), с/у | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Приводные валы (1шт), с/у | 1,200 ₽ | 1,500 ₽ |
| Пыльник ШРУСа, замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Редуктор заднего моста, с/у | 3,000 ₽ | 3,500 ₽ |
| Редуктор переднего моста, с/у | 3,000 ₽ | 3,500 ₽ |
| Сальник выбора передачи, замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Сальник приводных валов коробки передач, замена | 1,500 ₽ | 1,800 ₽ |
| Сальник редуктора заднего (переднего) моста, замена | 1,000 ₽ | 1,200 ₽ |
| Ступица в сборе, с/у | 1,200 ₽ | 1,440 ₽ |
| Трос сцепления, замена | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Тросик переключения КПП, с/у | 800 ₽ | 1,000 ₽ |
| Шпилька ступицы, с/у | 500 ₽ | 600 ₽ |
| ШРУС, замена | 1,500 ₽ | 2,000 ₽ |
Любовь или брак по расчету? Любовь по расчету!
В итоге за 400-500 тысяч получаем надежный, комфортабельный семейный автомобиль с просторным салоном и высоким уровнем пассивной безопасности. Динамики для города хватает, и можно не бояться, что «лошадка» приглянется автоворишкам.
Средняя цена первого поколения «Тииды» в Москве — от 398 до 463 тысяч рублей за машины 2010-2012 года с пробегом 121 и 103 тыс. км соответственно. Если учесть, что силовой агрегат и трансмиссия без проблем пройдут столько же, Nissan Tiida I спокойно прослужит еще десяток лет.
Автор: Фарит Валиуллов
Как вы относитесь к машинам от Nissan? Может быть, владели автомобилем данной марки? Как авто показало себя в эксплуатации? Расскажите в комментариях.
Перечень работ при ТО 1 (пробег 15 тыс. км 12 мес.)
Замена моторного масла с фильтром являются обязательными базовыми процедурами. Аналогичные работы по замене ниже приведенных расходников также без каких либо дополнительных будут выполняться при пробеге: 45 тыс. км, 75 тыс. км, 105 тыс. км, 135 тыс. км, 165 тыс. км и 195 тыс. км.
Обзор Nissan Tiida I: за что можно любить переростка
Выпускавшуюся с 2004 по 2012 год Nissan Tiida I автолюбители воспринимают как компактную машинку из младших классов, хотя она относится к С-сегменту. По длине салона она и вовсе превышает автомобили D-класса вроде VW Passat и Opel Vectra тех лет. Можно ли позариться на такой простор и не имеет ли «Ниссан Тиида» камня за пазухой, чтобы в самый неподходящий момент ударить своего владельца, разберемся в обзоре.
Кузов «Ниссан Тииды» и его недостатки
Первое поколение Nissan Tiida выпускалось в двух кузовах — седан и хетчбэк. Ни один элегантностью не блещет. Отчасти это объясняется пропорциями кузова с высотой 1 525 мм, но и сказать, что дизайнеры сильно потрудились над обликом, сложно.
Тем не менее, машина пользовалась спросом во всем мире (половина продаж приходилась на США), и почти треть миллиона автолюбителей ежегодно становились обладателями «Тииды».
Российский покупатель не сделал принципиального вывода о типе кузова, поэтому на вторичном рынке предложений по хетчам и седанам почти поровну. Есть и плюс в отсутствии дизайнерских изысков: «Ниссан Тиида» вне времени и не выглядит пришельцем из прошлого десятилетия.
Если кузов небитый, то с железом проблем не будет даже при сколах на краске. Лакокрасочное покрытие «Ниссанов» особой прочностью не блещет. Видимо, оттого, что с 2007 года в Россию поставлялись машины, изготовленные в Мексике, и ныне на вторичном рынке нет автомобилей с первозданной краской. Если машина сверкает, ее перекрашивали, а это должно навлечь на раздумья о возможных авариях.
Узнать о ДТП несложно, если пробить историю автомобиля. Вот пример: «Ниссан Тиида» 2008 года с пробегом 120 тыс. км:
В отчете avtocod.ru отобразилось одно ДТП.
Авария произошла в августе 2015 года. Схемы нет, но есть расчет ремонтов, который производился в ноябре 2016 года. Судя по списку работ, был сильный удар сзади. Скорее всего, машина бита дважды.
Также машина числится в залоге, плюс есть дубликат ПТС. Скорее всего, автомобиль кредитный, с ним лучше не связываться.
На лицо ужасный, хорошенький внутри: салон Nissan Tiida
Водительская дверь у «Тииды» распахивается почти под прямым углом, открывая просторный салон с минивэновской вертикальной посадкой. По-американски массивная панель приборов скомпонована удачно, эргономично и не выглядит устаревшей даже спустя десятилетие.
Торпедо смотрится гармонично, а глубокие колодцы приборов вносят оживление в эту классику. Уже на третий год эксплуатации в торпедо появлялись «сверчки». Если не услышите их на пробной поездке, значит, владелец ухаживал за автомобилем, проклеив места стыков пластика.
Если водитель невысокий, пассажир за ним сможет спокойно закинуть ногу на ногу, настолько просторный салон у «Тииды». А вот багажник куцый — 272 л. Чтобы добавить пространства, можно одним движением сдвинуть задний диван вперед по салазкам. Объем кладовки вырастет до 463 л, но это тоже немного.
Багажник седана за счет дополнительных 18 см заднего свеса равен 467 литрам. Если сложить спинки, объем увеличится, но крупногабаритные вещи перевезти все равно не получится.
Сверхнадежность без сверхспособностей: моторы и трансмиссии
Двигателям «Ниссан Тииды» можно петь оды. Они надежные и не доставляют проблем. На авто, которые продавались в России, ставили мотор 1,6 на 110 л. с. либо 1,8 на 126 сил. Первый агрегатировался с 5-ступенчатой механикой либо 4-ступенчатым автоматом Jatco, второй — только с ручной коробкой. Видимо, это и привело к невысокому спросу на такие машины в нашей стране. Через avtocod.ru за последние три месяца «Тииду» пробили 6 618 раз.
Найти более мощный 1,8 в приличном состоянии невозможно. Да и не надо. До сотки он разгоняется всего на полсекунды быстрее, а расходует на литр больше.
Цепной привод ГРМ служит более 200 тыс. км, сам мотор ходит около 300 тысяч при надлежащем обслуживании и замене масла. Масло в автоматической коробке надо менять вовремя (на 60 тыс. км), и тогда проблем не будет. Хотя одна проблема у «Ниссан Тииды» все же случается. Это износ пластикового наконечника селектора, вызывающий перескакивание с режима D в N, что довольно неприятно при старте со светофора.
На механической коробке таких неприятностей не случается. Сцепление исправно работает до 150 тыс. км аналогично сцеплению Nissan Qashqai с Nissan Juke тех же лет. Если придется менять, новый комплект обойдется в 3-4 тыс. рублей.
Любителей самостоятельно обслуживать автомобиль чуть остудит конструкция мотора, где для замены свечей надо снять впускной коллектор со всеми вытекающими. При первой возможности лучше поставить иридиевые свечи, которые проработают несколько лет.
Комфорт превыше всего: плюсы ходовой «Ниссан Тииды»
Упругая подвеска «Тииды» легко проглатывает неровности, помогает четко отслеживать траекторию в поворотах, но не настраивает на агрессивную езду из-за небольшой валкости машины. И это хорошо, поскольку не очень мощный мотор в сочетании с такой подвеской подразумевает, что машину не гоняли «в хвост и в гриву». Все сделано нехитро: «Мак Ферсон» впереди и скручивающаяся балка сзади, поэтому ломаться тут особо нечему.
При пробеге около 80 тыс. км придет черед замены опорных подшипников, ступичных подшипников и сайлентблоков рычагов, которые меняются только в сборе с рычагами. Работа обойдется примерно в 1 500, 1 500 и 1 500 соответственно — Nissan всегда отличался завидным постоянством. А вот сколько отдавать за детали, зависит от экономности владельца, разброс цен порой отличается вдвое. На замену втулок стабилизатора понадобится всего несколько сот рублей.
Отсюда вывод: покупая машину с пробегом порядка 80-90 тыс. км, рискуете нарваться траты по плановому ремонту, потому лучше узнать у предыдущего владельца, какие работы проводились по ходовой части.
Итак, по мелочи. Стук в рулевом управлении сервисмены обычно предлагают устранить заменой вала, хотя достаточно сменить крестовины. А постукивание снизу говорит об износе сайлентблоков подрамника, и, опять же, не надо его менять целиком. При визге стартера нужно заменить смазку втягивающего, и лучше превентивно установить новый топливный насос в баке.
Любовь или брак по расчету? Любовь по расчету!
В итоге за 400-500 тысяч получаем надежный, комфортабельный семейный автомобиль с просторным салоном и высоким уровнем пассивной безопасности. Динамики для города хватает, и можно не бояться, что «лошадка» приглянется автоворишкам.
Средняя цена первого поколения «Тииды» в Москве — от 398 до 463 тысяч рублей за машины 2010-2012 года с пробегом 121 и 103 тыс. км соответственно. Если учесть, что силовой агрегат и трансмиссия без проблем пройдут столько же, Nissan Tiida I спокойно прослужит еще десяток лет.
Автор: Фарит Валиуллов
Как вы относитесь к машинам от Nissan? Может быть, владели автомобилем данной марки? Как авто показало себя в эксплуатации? Расскажите в комментариях.
Источник http://https://automotokit.ru/avtomobili/temperatura-dvigatelya-nissan-tiida.html
Источник http://https://avtocod.ru/blog/post/pererostok-za-chto-mozhno-polyubit-nissan-tiida-i