Lada Largus Cross 2021 — почему покупают, несмотря на недостатки?

Журналисты и блогеры критикуют Lada Largus за его недостатки — эргономические промахи, плохая шумоизоляция, некачественная сборка и другое. Несмотря на это, семейство Largus является популярным, занимая седьмую строчку в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России. В чем секрет успеха или почему его выбирают автовладельцы будем разбираться в сегодняшнем материале.

Lada Largus Cross 2021

На тесте вседорожная версия Cross в максимальной комплектации Luxe Prestige, купленная летом 2021 года по цене 1 060 000 рублей. Цена базовой версии Comfort light начинается от 938 900 рублей. Говорят, что у многих дилеров в наличии машин нет и нужно ждать месяц, а то и больше. Правда это или нет, но за этим автомобилем владелец ездил специально в Тольятти.

Внешне Largus 2021 модельного года отличается от дореформенной модели передней частью, выполненной в корпоративном стиле — Икс-фейс. Новые фары с отдельными секциями дневных ходовых огней, решетка радиатора, бампер, крылья и капот.

Вид спереди

Первое преимущество Largus Cross — клиренс, который составляет 200 мм, что на 28 мм больше, чем у стандартной версии. Этот параметр остался без изменений.

Дорожный просвет увеличен за счет более длинных амортизаторов, пружин и 16-дюймовых литых дисков с шинами, размерностью 205/55R16. Кстати, в версии 2021 модельного года — диски нового дизайна.

Второе достоинство Кросса — пластиковый обвес, который защищает кузов от веток и камней, а также придает автомобилю более брутальной вид. Рейлинги на крыше устанавливаются по-умолчанию.

Lada Largus Cross

Но у Largus Cross есть еще более важное преимущество — это багажник, объем которого составляет 560 литров. Казалось бы, по цифрам немного, но открыв заднюю дверь, обнаруживаешь большую погрузочную высоту. Сюда можно положить множество различных вещей и даже велосипед.

Багажное отделение Lada Largus Cross составляет 560 литров.

Кроме того, салон неплохо трансформируется, что увеличивает грузопассажирские возможности.

Тестовый автомобиль семиместный. Два места третьего ряда легко складываются и раскладываются. Правда, сев на этот ряд, я наткнулся на выпирающие из дивана замки ремней безопасности. Места для двух пассажиров средней комплекции вполне достаточно.

Третий ряд сидений

Находясь на задних рядах, замечаешь потолочную багажную полку. Напомнило мне автобус.

На третьем ряду Lada Largus Cross

Для пассажиров второго ряда имеется подогрев сидений и USB-зарядка. На третьем ряду только 12V-зарядка.

Подогрев второго ряда сидений и USB-зарядка

Пытался найти запасное колесо или докатку под полом, но не нашел. Запаска находится под днищем в задней части автомобиля.

Запасное колесо

Перечислив основные плюсы стоит рассказать о недостатках за которые критикуют не только журналисты, но и сами владельцы.

Интерьер семейства Largus получил торпедо от Renault Duster прошлого поколения и приборную панель от Vesta Cross. Да, стало лучше, но лишь немного.

Lada Largus Cross — интерьер

Рулевое колесо на самом деле не кожаное, а сделано из недорогой эко-кожи. Правда, теперь он с подогревом и всеми необходимыми кнопками, в том числе управление аудиосистемой и круиз-контролем.

Кнопки подогрева сидений расположились за подстаканниками. Во-первых, до них неудобно тянутся, во-вторых, если там стоят стаканы или бутылки, то воспользоваться ими становится еще более проблематично.

Кнопки подогрева

Джойстик электрорегулировки боковых зеркал расположен под ручным тормозом, как на прошлом Дастере. Ну кто додумался так сделать?

Регулировка боковых зеркал

Сенсорный экран мультимедийной системы с навигацией и Bluetooth неплохо откликается на прикосновения. К нему претензий нет, так как понимаешь, что для этого класса автомобилей это более, чем нормально.

Мультимедиа Largus Cross

Сиденья с надписью Largus Cross оказались с выраженной боковой поддержкой. Не хватало поясничного упора, но сидеть в них вполне комфортно.

Рулевая колонка регулируется по высоте. В момент регулировки, порезал палец об острый пластиковый угол, находящийся возле рукоятки. И здесь понимаешь, что в мелочах Ларгус проработан мягко говоря некачественно, что пользуясь его наворотами, нужно быть аккуратным.

Рычаг регулировки руля

Напротив пассажира имеется ниша, куда можно положить смартфон, а мы положили еду. Пластиковый элемент на панели отгибается рукой.

Ниша в передней панели

Боковые зеркала новое семейство Largus получило от Vesta. Обзорность отличная.

Боковые зеркала

На ходу

Тяги 1.6-литрового вазовского мотора 21129 вполне достаточно для города. Мощность 106 сил и 148 Hm. Но на трассе обгоны и ускорения нужно просчитывать заранее. Именно там я ощутил нехватку мощности.

Двигатель ВАЗ 21129

В паре с мотором работает пятиступенчатая механическая трансмиссия, которая периодически издает посторонние шумы.

С шумоизоляцией на Ларгусе проблема, например, на скорости 130 км/ч, собеседника плохо слышно. Хотя с комплектации Comfort устанавливается дополнительная шумоизоляция. В таком случае, боюсь представить, как обстоят дела в более бедных версиях.

Стрелочкой отмечена дополнительная шумоизоляция от завода-изготовителя

Что касается двигателей и трансмиссий, то до октября 2017 года Largus предлагался с моторами 1.6 K4M и коробками JH3, JR5 от Renault. Таким образом, Вазовцы решили сэкономить на себестоимости, а цены снижать не стали.

Напомню, стандартный Lada Largus, кроме 106-сильного мотора, предлагается с новым двигателем с индексом 11182, мощностью 90 сил и 143 Hm.

Про подвеску

Подвеска сглаживает неровности российских дорог, а съехав с асфальта еще больше оцениваешь ее энергоемкость.

Подвеска Ларгуса

Именно за городом, проезжая поля, грунтовые дороги, различные ухабы, понимаешь, что на более дорогой и городской машине, было бы менее комфортно.

Вместо вывода

Итак, перечислив основные достоинства машины, понимаю, почему Largus, в том числе Cross, пользуется отличным спросом. За миллион рублей с такими внедорожными возможностями и салоном из новых автомобилей ничего не купить. Да, можно обратить внимание на вторичный рынок, где за эти деньги доступны подержанные Volkswagen Transporter и Hyundai H1 с пробегом от 150 000 км. Но если вам хочется приобрести именно новую машину, то прямых конкурентов у Ларгуса в России нет.

Ларгус Кросс, вид сзади

Недостатки в виде эргономических просчетов и качества сборки, возможно и отпугивают потенциальных покупателей, но тех, кому нужен Ларгус, все равно его покупают. Но хотелось бы, чтобы производитель отнесся к своим клиентам более лояльно и в будущем проработал недостатки. Правда, в это мало верится.

Также Ларгус сохраняет высокую остаточную стоимость на вторичном рынке — это еще одна причина, почему его покупают. Даже владелец данного автомобиля приобрел его именно по этой причине. Мол, много езжу по плохим дорогам, а через два года выгодно его продам.

Лада ларгус кросс на бездорожье

Лада Ларгус — универсал повышенной вместительности, выпускаемый АвтоВАЗом и пользующийся достаточно большой популярностью среди отечественных автолюбителей, несмотря на некоторые недочеты, которые водители устраняют самостоятельно.

Кстати, практику этих доработок берут на вооружение инженеры автозавода и частично внедряют их в производство.

Некоторые доработки автолюбителей учитываются при производстве

Доработка заднего дворника

К сожалению, режим работы заднего дворника на Ладе Ларгус не имеет прерывистого режима — при включении он работает постоянно.

Для перевода на работу дворника с изменяемой паузой используется:

• реле дворников, имеющее маркировку 723.3777;
• стандартный 4-х или 5-контактный разъем для автомобильного реле;
• круглые клеммы;
• клеммы шириной 3 мм («папа + мама»);
• куски провода;
• термоусадочная трубка для изоляции соединений.

Для подключения дополнительного реле используются провода массы, имеющие черную маркировку на колодке подрулевого выключателя (третий справа со стороны проводов), а также включения заднего дворника (белый, второй справа) и включения заднего омывателя (серый, крайний правый).

Задний дворник Лада Ларгус можно доработать, установив дополнительное реле

Дополнительное реле устанавливается в разрыв между колодкой и трассой проводов. При этом для того, чтобы электрическую схему можно было без проблем вернуть в первоначальное состояние, для подключения дополнительного реле используются стандартные разъемы и клеммы.

Принцип переделки заключается в том, чтобы во время включения заднего дворника, напряжение, подаваемое ранее на него напрямую, подавалось теперь на дополнительное реле, которое управляет, после модернизации, работой дворника, обеспечивая необходимую паузу между взмахами.

Дополнительным плюсом использования этого реле является то, что при включении заднего омывателя, дворник автоматически переключается в режим постоянной работы, а после 3–4 циклов опять переходит в режим работы с паузой.

Вся конструкция монтируется рядом с подрулевым выключателем и крепится при помощи пластиковых хомутов.

Установка сигнализатора ручного тормоза

Стояночный тормоз, по отзывам владельцев Лады Ларгус, достаточно мощный для этого автомобиля. Так что попытки тронуться с поднятым ручником, как правило, заканчиваются неудачей.

Хотя и слегка отпущенный ручной тормоз даже после нескольких десятков метров движения не добавляет жизни задним колодкам.

Чтобы сберечь тормозные колодки, установите сигнализатор ручного тормоза

Для того чтобы не допускать таких курьезных ошибок при начале движения, тем более что штатная лампа сигнализации «поднятого ручника» мало информативна, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный блок сигнализации работы ручного тормоза.

Сам блок имеется в продаже, а его подключение достаточно простое.

На самом блоке имеется четыре провода для подключения. Все они подключаются к черной колодке, подходящей к комбинации приборов.

Цветовая маркировка и подключение:

• к 10 контакту (желтый провод) подводится плюс от зажигания;
• к 22 контакту (зеленый провод) подключается датчик скорости;
• оставшиеся два серых провода подключаются в разрез 16 (серый провод).

Теперь, в случае начала движения с поднятым «ручником», раздастся звук зуммера, а лампа стояночного тормоза на панели приборов начнет моргать.

Краткое описание

«Лада-Ларгус-Кросс» выпускается с четырьмя двигателями: К7М, К4М, ВАЗ-11189 и ВАЗ-21129. Производится с одной версией трансмиссии – механической пятиступенчатой коробкой передач. В 2016 году в честь десятилетия выпуска АвтоВАЗ выпустил «Ларгус-Кросс» в черном цвете, которым были покрыты диски, зеркала и крыша.

«Лада-Ларгус-Кросс» имеет прочную подвеску, амортизаторы и весь кузов в общем. Благодаря своей небольшой цене данный автомобиль пользуется популярностью у многих автолюбителей России. Также «Лада-Ларгус-Кросс» адаптирован под российские дороги. Клиренс стал больше, а, соответственно, и проходимость.

Отзывы владельцев о «Ладе-Ларгус-Кросс» положительные и отмечают универсальность машины. Это семейный автомобиль, благодаря которому можно отдыхать на природе, благо багажник это позволяет. В универсале достаточно места даже для пятерых пассажиров.

Автоматическая блокировка дверей при достижении определенной скорости движения

Стоит отметить, что такая функция имеется во множестве дополнительно устанавливающихся сигнализаций, однако, владельцы Лады Ларгус могут активировать ее самостоятельно, обходясь лишь штатной системой автомобиля.

Для активации функции автоматической блокировки дверей необходимо минимальное вмешательство в штатную проводку автомобиля, а также наличие специального адаптера для подключения ЦЭКБС (центрального электронного коммутационного блока в салоне) к компьютеру и специального софта.

Адаптер для подключения можно приобрести как в интернет-магазинах — их сейчас множество, так и в обычных, занимающихся продажей диагностического оборудования, а также изготовить самостоятельно (для тех, кто имеет хотя бы минимальный навык сборки электрических схем).

Автоматическая блокировка дверей во время езды – это очень удобно

Итак, на первом этапе требуется подать на ЦЭКБС сигнал от датчика скорости. Для этого с 22 контакта левого разъема комбинации приборов прокидывается провод на 6 контакт коричневой вставки на черном разъеме ЦЭКБС. При помощи этого провода, при подаче на него управляющего сигнала +12В при достижении определенной на следующем шаге скорости и будет производиться запирание дверей.

Теперь необходимо определить порог скорости, при достижении которого и будет производиться запирание.

Для этого производится подключение компьютера или ноутбука при помощи адаптера к диагностическому разъему и в запущенной программе (например, DDT2000) производится включение функции запирания дверей, а также выставляется порог скорости.

Теперь функция включена, но еще не активирована.

Для активации функции в Ладе Ларгус необходимо нажать кнопку блокировки замков, расположенную на панели приборов и дождаться звукового оповещения (примерно 5 секунд), что говорит об успешной активации. Для выключения автоматической блокировки замков, необходимо произвести эту операцию еще раз, нажимая, наоборот, кнопку разблокировки.

Итоги

Как видно, Лада Ларгус Кросс отличается некоторыми моментами от Лада Ларгус. Зная эти отличия, вам будет проще определиться с выбором.

Встречаем по одежке

Внешних различий у Ларгусов не так много. И только присмотревшись, можно определить, что кросс-версия чуть выше донора. У нее неокрашенные бамперы с серыми вставками на нижней их части, а также дополнительные черные накладки колесных арок и порогов. Обычный Largus комплектуют 15-дюймовыми колесами, а на ставят 16-дюймовые. Вот только запасное колесо у обоих одинаковое, 15-дюймовое, так что в первом случае запаска полноразмерная, а во втором лишь в статусе докатки. Оба автомобиля у нас в максимальных комплектациях: Largus Cross в исполнении Luxe, а обычный Largus — Luxe Prestige. Собственно, приставка Prestige подразумевает лишь литые диски вместо штампованных. Но у кроссовой модификации литые диски установлены по умолчанию.

Салоны идентичны, однако обивка сидений псевдокроссовера оживлена пересекающимися строчками. На центральной консоли Кросса вставки из серого пластика, такие же и на дверцах. К слову, доступен вариант оформления с аналогичными вставками ярко-оранжевого цвета. Причем безо всяких доплат.

Приятные расхождения

В ходе замеров оказалось, что дорожный просвет версии Кросс аж 210 мм (под защитой картера двигателя). Для автомобиля, который по задумке создателей должен регулярно съезжать с асфальта, это неплохо. У обычного Ларгуса клиренс составил 182 мм под аналогичным щитом моторного отсека. К слову, производитель заявляет, что при полной загрузке, включая пассажиров на последнем, третьем ряду сидений, дорожный просвет составит не менее 170 и 145 мм соответственно.

Наш Кросс оказался на 35 кг тяжелее обычного Ларгуса. Но один пластиковый обвес, придающий брутальности и защищающий лакокрасочное покрытие машины от царапин при езде по пересеченной местности, столько весить не может. Какую-то часть из этих 35 кг можно списать на колеса большего размера. Быть может, найдутся и другие технические решения, придавшие модели дополнительную массу?

Загоняем автомобили на подъемники, снимаем колеса и проводим осмотр с пристрастием. При кажущейся идентичности различия все же нашлись. У Ларгуса с приставкой Cross оригинальные передние стойки. В частности, чашка под пружину приварена к корпусу на 30 мм выше, чем у универсала. В том числе и благодаря этому обеспечивается увеличенный дорожный просвет. К слову, обе модели на заводе комплектуются стойками Monroe. Задние газонаполненные амортизаторы тоже разные. Это подтверждают и идентификационные номера. Корпуса и штоки амортизаторов у Ларгуса Кросс длиннее, увеличена и длина пружин задней подвески.

Как мне сообщили на ВАЗе, при работе с подвеской кросс-версии перед инженерами стояла задача максимально сохранить настройки подвески обычного Ларгуса, и это удалось. По части управляемости и уровню ездового комфорта автомобили очень похожи. По крайней мере, среднестатистический водитель вряд ли почувствует разницу в поведении машины на хорошей дороге. А вот при езде по грунтовке или разбитому асфальту Largus Cross слегка выигрывает по плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких шин.

Кроссовая экономика

Вряд ли найдутся условия, в которых решающую роль сыграет именно геометрическая проходимость автомобилей. Все-таки разница в дорожных просветах не столь существенна. Важнее, как мне думается, показатели расхода топлива. «Приподнятый» Ларгус на каждую сотню километров пробега тратит на 1,4 л больше в городе и на 0,8 л больше при езде по трассе в сравнении с универсалом без приставки Кросс. По крайней мере, так заявляет производитель. А вот это уже заметная разница, особенно на длительной дистанции. Чем она обусловлена? Учитывая, что передаточные числа коробки передач кросс-модификации не изменились, остается уповать лишь на аэродинамику, размер колес и дополнительные 35 кг снаряженной массы.

Подведем итог. Хотите чуть лучшей плавности хода и комфорта или же есть необходимость регулярно продираться через поля и мелкий кустарник без ущерба для кузова, берите Largus Cross. Если же на счету каждая копейка, сойдет и универсал — он и дешевле, и чуть более экономичный в эксплуатации . Кстати, Ларгус без приставки Кросс доступен и с , который можно кормить 92-м бензином. А вот 102-сильный шестнадцатиклапанник, установленный на тестовых автомобилях, рассчитан на 95-й бензин.

Что же касается статистики продаж, то из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2020 года, 50% продаж пришлось именно на обычный Ларгус. Еще 30% покупателей отдали предпочтение версии Кросс, а оставшиеся 20% выбрали фургон.

Lada Largus универсал	Lada Largus Cross
Длина / ширина / высота / база	4 470 / 17 50 / 1 670 / 2 905 мм	4 470 / 17 56 / 1 682 / 2 905 мм
Колея спереди/сзади	1469/1466 мм	1 461 /1 46 6 мм
Дорожный просвет	170 мм	195 мм
Объем багажника (VDA)	135 — 235 0 л
Снаряженная/полная масса	1 370 / 1850 кг
Время разгона 0–100 км/ч	13,5 с
Максимальная скорость	165 км/ч
Топливо/запас топлива	АИ- 95 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	10,1 / 6,7 / 7,9 л/100 км	11,5 / 7,5 / 9,0 л/100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16
Рабочий объем	1598 см³
Мощность	75/102 кВт/л.с. при 5750 об/мин
Крутящий момент	145 Н·м при 3750 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	передний
Коробка передач	М 5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	реечное, с гидроусилителем
Тормоза: спереди / сзади	дисковые / барабанные
Шины	185/65 R15	205 /55R16

По данным статистики, Лада Ларгус Кросс 2020 в новом кузове входит в первую десятку популярных и востребованных модификаций авто. Ларгус Кросс – модифицированная версия с показателями кроссовера, построенная на платформе Рено. Рестайлинговая модель автоваза — Лада Ларгус Кросс, 4х4 полностью наделена необходимыми качествами (прочность, надёжность, манёвренность, проходимость), соответствующими требованиям тенденций автомира.

Лада Ларгус Кросс 2020 года – новая модель российского автопроизводителя. Автомобиль пришелся по нраву многим автолюбителям – из-за вместительности (подходящий вариант для семейных выездов загород и грузоперевозок), а также из-за бюджетности (доступно для средних слоёв населения). Во внешности следует отметить такие видоизменения: пластиковые накладки на колёсных арках, вдоль порогов и на бамперах; диски легкосплавные – 16 дм; увеличили клиренс; усилили подвески.

Экстерьер

Новая Лада Ларгус кросс смотрится весьма простенько и, в то же время, солидно и строго, в соответствии со стандартами ЕВРО 5. Lada Largus Cross 7 (вмещает семеро человек) и 5 (пятеро) представлена в кузовах фургон, минивэн и универсал – каждый вариант со своими особенностями. На снимке кросс (фото Лада Ларгус) видно, что это современное внедорожное авто.

В качестве «тюнинга» Lada Largus Cross проведены такие обновления:

• Массивная пластиковая защита по всему периметру авто.
• Пластиковы х-видный передний бампер с нишами для противотуманок и встроенными воздухоносителями.
• Фальшрадиаторная решётка в стиле X-Ray.
• Укрупнённые арки колёс.
• Основная оптика слегка вытянута под углом вверх.
• Увеличены наружные зеркала.
• Дорожный просвет увеличен на 30 мм.
• На дверях изящные защитные пластиковые накладки.
• Задняя оптика размещена на стойках.

Интерьер

Салон Lada Largus Cross простой, из особенностей можно выделить:

• Трёхспицевый руль без дополнительного управления.
• Приборная панель – два круга индикаторов, между ними размещён монитор.
• Центральная консоль с двумя дефлекторами (под ними – заводская аудиосистема), кнопками и рычажками управления.

Все панели новейшей Лада Ларгус Кросс 2020 года выполнены из мягкого пластика, обивка – двуцветная, что гораздо приятнее, чем сплошные серые оттенки.

Внутреннее убранство Lada Largus Cross на фото смотрится богато и презентабельно.

Не забыли обновить в Лада Ларгус Кросс 2020 и кресла: на передних креслах имитация профильной поддержки; второй ряд – трёхместный диван без разделяющих подлокотников. Сиденье у посадочной двери откидываемое, что обеспечивает доступ к третьему ряду; кресла которого демонтируемые (по мере надобности).

Подсветка замка зажигания

Подсветка замка зажигания является достаточно удобной «фичей» при частом использовании автомобиля в темное время суток в плохо или неосвещаемых местах.

Для доработки замка зажигания и установки подсветки требуется минимум деталей, а вся работа вместе с подключением занимает от силы час времени.

После нехитрых манипуляций с замком зажигания вы не будете испытывать трудностей при использовании автомобиля в тёмное время суток

Для работы необходимо:

• светодиод небольшого диаметра, например, 2,5–3 мм;
• сопротивление 1–1,5 кОм;
• провод.

Для установки подсветки требуется снять кожух замка. Снимается он в сборе с антенной иммобилайзера, после чего снять верхнюю крышку кожуха.

На втором этапе производится монтаж светодиода внутрь корпуса кожуха замка. Для равномерности освещения можно сделать небольшие прорези в корпусе, после чего кожух собирается и устанавливается на место. Провода, идущие от светодиода, протягиваются к блоку ЦЭБКС и подключаются к белому разъему. Для подключения проводов можно использовать серый или белый провода — это «минус». Для «плюса» же используется любой из двух красных проводов.

Подключение к блоку ЦЭБКС позволяет получить работу подсветки аналогичной включению салонного плафона — она загорается при снятии Лады Ларгус с охраны, при открытии дверей, а тухнет либо после закрытия дверей, либо после включения зажигания.

Доработка мотора печки

Эту часть, наверное, было лучше назвать «Доработка режима включения мотора отопителя», поскольку будет говориться именно об устранении своеобразного «бага» — работе отопителя салона при повороте ключа зажигания в положение ACC.

Действительно, функциональность системы обогрева салона находится под большим вопросом при включенном моторчике «печки» и неработающем двигателе — циркуляции охлаждающей жидкости нет, а находящаяся в «печке» быстро остынет, и перестанет обогревать салон.

Систему обогрева салона Лада Ларгус можно доработать несколькими способами

Для владельцев Ларгусов существует два способа изменить режим работы моторчика отопителя. И оба, к сожалению, требуют вмешательства в электрическую схему автомобиля.

Первый

Первый способ перевести режим работы отопителя салона одновременно с включением зажигания заключается в перестановке провода, управляющего реле отопителя со штатного места к любой клемме, получающей +12В при включении зажигания. Это может быть, например, выключателя заднего хода или реле бензонасоса. То есть, обрезается тонкий желтый провод, идущий на реле мотора «печки», и подключается в любое из вышеприведенных мест.

Работа электростеклоподъемников при отключенном зажигании

Достаточно часто владельцы Лады Ларгус жалуются на то, что стеклоподъемники не работают при выключенном зажигании или положении ключа в АСС. Исправляется это небольшой переделкой электрической схемы автомобиля.

Видео о том, как заставить работать электростеклоподъемников на Лада Ларгус без зажигания:

Для выполнения этой работы необходимо снять блок предохранителей салона.

Стоит напомнить, что эта доработка, как и предыдущая, должны выполняться при отключенном АКБ!

В первую очередь нужно найти предохранители F13–F16, которые отвечают за функциональность ЭСП, после чего, аккуратно отогнув фиксаторы клемм и вытащив пластмассовый фиксатор, извлечь планку подвода питания.

Извлеченная планка делится поперек на две части. Первая часть без изменений возвращается на место, соответствующее предохранителям F15 и F16.

К оставшейся второй половинке припаивается медный толстый провод сечением примерно 1,5 квадрата, который, в свою очередь, припаивается (прикручивается) к любому толстому проводу, получающему питание при переводе ключа в положение АСС (или имеющему постоянное напряжение — кому как нравится).

Доработанная половинка планки устанавливается на место, места монтажа изолируются, предохранители возвращаются на место и производится сборка в порядке, обратном разборке.

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня будем немного креативить, размышлять и готовить почву для дальнейших действий. А все почему? Да потому что темой нашего разговора станет тюнинг Лады Ларгус.

Это популярный в России и странах СНГ автомобиль, которые близко связан с французской автокомпанией Renault и многое от нее получил. Потому нынешняя Lada Largus выгодно отличается от устаревших отечественных автомобилей в кузове универсал.

Да, Ларгус является полноценным универсалом или фургон, как некоторые привыкли говорить. Даже наличие приставки Кросс (Cross) в названии не делает из него полноценный кроссовер.

Хотелось бы с вами обсудить возможные доработки для Lada Largus, а также отдельно рассказать немного про версию Кросс. Если вы готовы, тогда можем начинать.

О Largus Cross замолвите слово

Версия Cross — это тот случай, когда изменения можно свести к минимуму. Если бы у меня был выбор между Largus и Largus Cross, я без сомнений взял второй. И всем бы это советовал.

Машина изначально, если брать ее в хорошей комплектации, минимизирует необходимость в тюнинге. Сюда применимо все то, о чем я говорил раньше.

Но на практике только часть из доработок действительно пригодятся в этом случае. Объясняю свою позицию. Версия Кросс изначально предлагает:

• оригинальные обвесы;
• колесные диски диаметром до 16 дюймов с красивыми рисунками;
• рейлинги на крыше, вне зависимости от комплектации;
• задний парктроник, вне зависимости от комплектации;
• улучшенные стойки подвески (с ними не так страшно ездить по бездорожью);
• доработанные сиденья с хорошей боковой поддержкой и повышенным комфортом в сравнении с обычным Ларгусом;
• красивые дверные карты и панели;
• интересная приборная панель вместе с торпедо;
• руль в коже;
• штатная аудиосистема уже с 6 динамиками (но мультимедию я все же поставил бы).

Да большинству автовладельцев больше и не нужно. Главное купить изначально машину в богатой комплектации. Тогда и тюнинг вашего Largus Cross сводится к минимальному набору доработок.

Не забываем, что с завода АвтоВАЗ предлагает несколько фишек для Cross. А именно:

• туристический бокс на крышу за 10 тысяч рублей (отличное качество и внешний вид);
• внедорожную резину (3-6 тысяч рублей примерно);
• штатную тонировку (соответствует ГОСТ, не вызывает вопросов у ГИБДД, стоит около 10 тысяч рублей).

Доплатив около 30 тысяч, вы получаете машину в полной боевой готовности. Это не образцовый внедорожник, а универсал повышенной проходимости. Но при цене автомобиля, его технических характеристиках и уровне комфорта, он полностью себя оправдывает.
А как вы считаете, стоит ли заниматься тюнингом в случае с Lada Largus и на какие изменения вы готовы?

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте к обсуждениям своих друзей!

(6 оценок, среднее: 4,67 из 5)

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

«Лада Ларгус» в России появилась не так давно, но уже успела стать популярной среди автолюбителей. Модель относится к семейным автомобилям, основным назначением которого являются перевозка вещей, грузов и загородные поездки. Одной из версий «Ларгуса» является Cross, который имеет некоторые отличия как во внешнем виде, так и по техническим характеристикам. Но поскольку это отечественное авто, то немало владельцев вносят в машину различные доработки.

Lada Largus Cross глазами простого российского автолюбителя

Первое, что смутило испытателя Урюкова, так это привычная ладья на решетке радиатора, которая вызывала у знакомых только улыбку и сожаления по поводу частых ремонтов. Ну да, это Лада. Но стоит напомнить, что Lada Largus Cross – это все тот же универсал Logan, который полюбили и достаточно высоко оценили российские автомобилисты. Так что же теперь, убирать гордость российского автопрома и закрывать дырку на решетке другим значком? Пора бы научиться доверять тому, что производит российский автопром. В мире высокой конкуренции и тяжелой экономической ситуации непозволительно выпускать некачественные автомобили. Высокое качество отчетливо просматривается в последних, наделавших много шума, Lada Vesta и Lada XRAY.

Так вот, как утверждает Юрий Урюков, подвергнув испытаниям свою собственную Largus Cross, ему ни разу не пришлось пожалеть об этом приобретении. Кроме того, незначительного факта с вазовской ладьей. Нельзя сказать, что его мнение сводится к одному восторгу. Это абсолютно не так. Более того, он в первых же строках своего отчета подчеркивает, что закралось чувство, что жигулевский вирусный ген неистребим и это чувствуется даже в новинках. А что именно поражает этот ген, постараемся разобраться.

Тюнинг «Ларгус Кросс» своими руками

Модернизация модели по большей части направлена на повышение уровня комфорта, снижение расхода топлива, повышение динамики, улучшение внешнего вида.

Двигатель

Одним из вариантов тюнинга рассматриваемого авто является усовершенствование силового агрегата, который способен развивать от 102 до 106 л.с. в зависимости от настроек и особенностей мотора. Для размеренной езды таких характеристик вполне достаточно. Однако есть автолюбители, которым штатной мощности не хватает. Доработать двигатель можно следующими способами:

• выполнить чип-тюнинг путём прошивки электронного блока управления;
• изменить характеристики путём замены деталей двигателя.

Чиповка

Наиболее популярным вариантом модернизации силовой установки является чип-тюнинг. Если работа проводится в специализированном сервисе, где блок прошивается программой с грамотно откалиброванными параметрами, то от автомобиля можно получить большую динамику. В зависимости от пожеланий электронный блок можно перепрошить под свои потребности:

• снижение расхода топлива;
• уменьшение токсичности выхлопа;
• улучшение динамических показателей.

Самостоятельное перепрограммирование блока не рекомендуется, поскольку велика вероятность побочных эффектов. Качественная работа стоит около 4–10 тыс. руб. В результате её проведения можно улучшить эластичность мотора и снизить расход на 1,5 л на 100 км. Если же результатов чиповки вам покажется недостаточно, то нужно заниматься более глобальной модернизацией.

Техническая доработка

Вмешательство в конструкцию мотора позволяет улучшить начальные характеристики мощности на 10–40%. Доработка предполагает вмешательство в следующие узлы:

• система питания;
• газораспределительный механизм;
• элементы впрыска;
• цилиндропоршневая группа.

Ходовая часть

Если владельца «Ларгус Кросс» не устраивают характеристики подвески, можно внести изменения и в неё. Посредством доработок можно улучшить ходовые качества машины. Изменения могут быть направлены на следующие действия:

• установку усиленных элементов подвески;
• увеличение или уменьшение клиренса;
• монтаж деталей с улучшенными характеристиками (стойки, стабилизаторы и т. п.).

Клиренс «Ларгус Кросс» составляет 170–195 мм в зависимости от комплектации. Этих показателей вполне достаточно для уверенной езды как по городу, трасе, так и для выездов на природу. Если же дорожный просвет покажется маловатым, его можно увеличить установкой специальных проставок под амортизаторы. Монтируются эти детали между чашкой и стойками.

Есть и более сложный и дорогостоящий вариант увеличения клиренса: замена амортизаторов и пружин либо установка колёс большей размерности. Что касается уменьшения дорожного просвета, то в отношении «Ларгус Кросс» эта процедура попросту неуместна, если только не преследуются цель сделать из автомобиля выставочный экземпляр.

Салон Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс

Приятные расхождения

В ходе замеров оказалось, что дорожный просвет версии Кросс аж 210 мм (под защитой картера двигателя). Для автомобиля, который по задумке создателей должен регулярно съезжать с асфальта, это неплохо. У обычного Ларгуса клиренс составил 182 мм под аналогичным щитом моторного отсека. К слову, производитель заявляет, что при полной загрузке, включая пассажиров на последнем, третьем ряду сидений, дорожный просвет составит не менее 170 и 145 мм соответственно.

Подробный обзор нового автомобиля Лада Ларгус Кросс ФЛ

Не успела стартовать первая новинка АвтоВАЗа этого года Нива Тревел, как сразу появился второй обновленный автомобиль новая Лада Ларгус. В этом обзоре рассмотрим все его новшества, фишки и особенности. Автомобиль в исполнении Кросс самой максимальной комплектации с третьим рядом сидений. Это позволит нам в наибольшей степени понять и оценить, что было изменено и доработано.

Внешний дизайн

Начнем с передней части. Здесь все принципиально новое – капот, крылья, бампер и оптика. Жиклеры омывателя ветрового стекла убраны с капота и установлены в накладку рамы лобового окна. Такое решение мне нравится больше, капот выглядит более чистым, без чего-то лишнего. Передняя часть выполнена в Х-стиле, как у всех моделей Лада. Здесь хромированные вставки «бумеранги».

Оптика заимствована от автомобиля Рено Логан второго поколения. Головной свет – обычный галоген с привычными лампами накаливания.

Внизу противотуманные фары. Стоит отметить очень стильную решетку радиатора, она интересного дизайна, выкрашена в черный глянец. Такая нарядная решетка доступна только для люксовых комплектаций. В простых версиях она другого дизайна и без глянца. Передний бампер комбинированный, центральная часть без окраса в черном цвете. Боковые вставки окрашены в цвет кузова. Внизу, как у всех моделей Лада Кросс, контрастная серебристая вставка.

По поводу переднего бампера есть один интересный момент. В нем есть выштамповки для датчиков парктроника, но их там нет.

1. АвтоВАЗ предлагает установить их самостоятельно.
2. В перспективе может появиться более продвинутая комплектация с передним парктроником.

Если говорить про переднюю часть, то я считаю, что это тот случай, когда все изменения действительно в тему. Хорошо знакомый нам Ларгус стал выглядеть теперь стильно и по-современному. А как по-вашему – напишите в комментариях.

Моторный отсек

Под капотом у нового Ларгуса каких-либо изменений не наблюдается. В техническом плане осталось все то же самое.

В качестве силовых агрегатов доступны 2 варианта двигателей:

1. Вазовский 8-клапанный.
2. Вазовский 16-клапанный.

Трансмиссия одна – 5-ступенчатая механика. Боковая часть автомобиля осталась без изменений. По периметру кузова так же устанавливается пластиковый обвес, молдинги на дверях. Но теперь другие наружные зеркала.

Они заимствованы от люксовой комплектации Лады Весты. В прежней версии повторители поворотов располагались в передних крыльях. Теперь они вставлены в наружные зеркала. По моему мнению эти зеркала по дизайну самые крутые и стильные из всех, которые доступны для автомобилей Лада.

Колеса

В данной комплектации устанавливаются 16-дюймовые литые диски. Но теперь здесь другие шины. Раньше в исполнении Кросс устанавливались премиальные шины Континенталь Премиум Контакт, а теперь более бюджетные Пирелли Цинтурато P1. Размерность осталась та же – 205/55 R16.

В арках колес спереди и сзади мягкие фетровые подкрылки – стандартное решение для люксовых комплектаций Лада. Брызговики колес в версии Кросс не предусмотрены. Дорожный просвет у нового Ларгуса самый маленький из всего семейства кроссоверов Лада, и составляет 195 мм. Для сравнения: у Весты Кросс – 203 мм, Икс Рей Кросс – 215 мм.

Крыша

В передней части крыши появилась новая антенна, а рейлинги остались без изменений.

Максимальная нагрузка на них 75 кг.

Задняя часть

По задней части изменений не произошло.

Но появилась камера заднего вида, выдающая изображение на дисплей головной мультимедийной системы. Я считаю, что это классная и полезная опция. Все-таки Лада Ларгус – это большой габаритный автомобиль, поэтому с камерой двигаться задним ходом будет гораздо удобнее и безопаснее. Бампер и фонари остались прежними.

Салон

Открываем водительскую дверь и видим новые обивки дверей, нарядные стильные ручки. Внутренняя окрашена в цвет черный лак, ручка открывания замка от Рено Флюенс серебристая.

Внизу вместительная ниша для мелочей, динамик мультимедийной системы. Комплектация Ларгус Люкс, поэтому на двери кнопки полного электропакета, заимствованные от Лады Икс Рей. Сиденья имеют новую формовку, обивка комбинированная, есть вставки из экокожи и тканевые.

По центру красивая ромбовидная отстрочка, вверху название модели. По функционалу доступен только лифт по высоте, поясничного упора нет. Еще одна приятная опция, которой раньше на Ларгусе не было – удобный массивный подлокотник.

Под ним глубокая ниша для мелочей. На новом Ларгусе устанавливается рулевое колесо от Лады Весты в максимальном исполнении.

Кожаная оплетка, кнопки мультируля, функция обогрева руля. С термальным комфортом в этом автомобиле все по высшему уровню, установлены следующие подогревы: руля, 3-ступенчатый передних сидений, ветрового стекла (раньше никогда не было), заднего окна и наружных зеркал. Кроме того, для задних пассажиров добавили раздельный обогрев сидений.

Раньше у Ларгуса был только центральный замок, а теперь появился пульт дистанционного управления с выкидным жалом, который мы видели на Весте и Икс Рей.

На новом Ларгусе устанавливается новая комбинация приборов, взятая от Рено Дастер. Она аналогового типа с классическими стрелками.

Подсветка в фирменном стиле – сочетание оранжевого и белого цветов. Все показания хорошо читаются, есть небольшой бортовой компьютер со стандартным набором показаний. Хромированные кольца добавляют «люксовости».

Центральная консоль заимствована от Рено Дастер, окрашена в черный лак. Вверху вместительная ниша для мелочей.

Впервые для Ларгуса используется 7-дюймовая мультимедийная система с сенсорным дисплеем. Ниже располагается модуль управления отопителем.

Я ожидал, что будет другой модуль, например, от той же Весты с двумя шайбами и дисплеем. К нему претензий нет, все работает четко. Единственное, что не нравится – это черная кнопка кондиционера, на которую не всегда получается нажать с первого раза. Ниже находятся кнопки обогревов стекла и сидений.

Накладка центрального тоннеля осталась без изменений: 2 подстаканника, 12-вольтовая розетка. Рычаг переключения передач остался той же формы.

Ручник без изменений. Модуль регулировки зеркал остался в том же неудобном месте – под ручником. Но, если подумать, сколько мы пользуемся регулировкой зеркал, то особых претензий к расположению не возникает.

Со стороны пассажира появилась вместительная полка-карман, можно что-то разместить.

Вещевой ящик вместительный, есть плафон освещения, ниша для документов.

Плафон освещения салона нового образца, другого дизайна. Есть кнопка вызова диспетчера системы Эра Глонасс.

Противосолнечные козырьки добавили зеркала для водителя и пассажира.

Задние места

Здесь диван другой формовки. Замки безопасности встроены в подушку, и больше не будут упираться в пятую точку пассажиров.

Для данной комплектации предусмотрено 3 подголовника.

В обивке потолка объемная ниша для багажа.

Крутая опция – раздельный обогрев для заднего дивана. Есть также USB-разъем для зарядки гаджетов и 12-вольтовая розетка. В спинке переднего пассажира небольшой кармашек. Автомобиль в самой полной комплектации, здесь есть третий ряд сидений.

Наклоняем сиденье и пробираемся на третий ряд.

Теперь можно откинуть назад сиденье. Взрослому человеку здесь не очень удобно, но для детей вполне нормально. Есть небольшой подлокотник с подстаканником и отдельный плафон освещения.

Багажник

Поскольку автомобиль с тремя рядами сидений, то для багажника остается мало места. Но, если откинуть спинки заднего ряда, то объем составит 550 литров.

В плане исполнения все просто, по бокам сеточки для фиксации багажа. Справа закреплен дорожный инструмент. Вообще, Лада Ларгус очень практичный автомобиль, у него небольшая высота погрузки и огромный проем.

Для большего удобства погрузки двери можно вывести из зацепления с ограничителями, обеспечив еще больше простора.

Я считаю, что Ларгус за свою цену – это топовый минивэн В-класса, не имеющий аналогов. Обязательно напишите в комментариях, как по-вашему новая внешность Ларгуса, пошли ли изменения ему на пользу.

Источник https://avtoexperts.ru/article/lada-largus-cross-2021-pochemu-pokupayut-nesmotrya-na-nedostatki/

Источник https://lada-avia.ru/drugoe/largus-kross-na-bezdorozhe-2.html

Источник https://xn—-21-43dabppn4d4dn.xn--p1ai/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B0-%D0%BB%D0%B0%D1%80%D0%B3%D1%83%D1%81-%D0%BA%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81-%D1%84%D0%BB-%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80/

Источник