От Е до Е: ностальгический тест-драйв Mercedes-Benz E-Class шести поколений

Содержание

От Е до Е: ностальгический тест-драйв Mercedes-Benz E-Class шести поколений

Кто-то уверен, что цель существования человечества на Земле – создание счастливого мирового сообщества, тёплого мороженого или ещё чего-то непонятного. По-моему, одну из важнейших своих задач человечество уже выполнило – оно построило Мерседес Е-класса. И вряд ли в ближайшую тысячу лет оно сможет придумать что-то лучшее.

С чего всё начиналось

Может показаться странным, но модель E-Class (или E-klasse ) появилась гораздо позже самих автомобилей Е-класса. Традиционно сложилось, что разговор о Е-классе Мерседеса начинают с модели Mercedes-Benz 170V, по сути – довоенной разработки, производство которого стартовало в 1936-м.

Во время войны эту машину не выпускали, но в 1946 году её опять поставили на конвейер – немцы так увлеклись порабощением мира, что им было не до Е-класса, а легковая машина всё-таки была нужна. После 170V было выпущено ещё несколько поколений Мерседесов, самые заметные из которых – W120 (1953-1962), W110 (1961—1968), W114 (1968—1976) и, конечно же, легендарный W123 (1975—1986).

Все эти автомобили относят к прародителю класса, но в полной мере отнести их нему, наверное, было бы неправильно. У следующего поколения W 124 прав на имя старейшего в классе больше, хотя бы чисто юридически: именно во время его производства Мерседес официально ввёл понятие Executivklasse – бизнес-класс, или то, что у нас скромно называют «ешка».

mers — копия

На фото: (Mercedes-Benz E-Class) слева направо W123, W124, W210, W211, W212, W213

Но и тут не всё просто: слово Executivklasse немцы изобрели только в 1993 году, а W 124 – в 1985-м (в кузове седан, универсал S 124 появился на год раньше). Причём к Е-классу они отнесли только Mercedes-Benz W 124 после рестайлинга 1993 года. И вот скажите мне: можно ли отнести, например, W 123 к Е-классу, если его производство закончилось на семь лет раньше появления самого класса?

Вопрос это, скорее, религиозный. Мы решили в своем ностальгическом тест-драйве взять «дедушку» за компанию. И начнём именно с него – с прародителя целого семейства лучших автомобилей мира (пафосно, но справедливо). Помимо W 123 в наших руках побывают W 124, W 210, W 211, W 212 и, конечно же, W 213, который пока и замыкает династию Е-классов.

Дедушка W 123

Mercedes-Benz W 123 появился в 1976 году. Сегодня, глядя на него, даже тяжело представить, что перед нами – автомобиль бизнес-класса. Наш экземпляр выпущен в 1983-м, и хотя он до сих пор бодро тарахтит своим дизелем и бегает по дорогам общего пользования, его тридцатитрёхлетний возраст скрыть нельзя: выглядит он круто, но архаично.

IMG_7603

Но его экстерьер, наверное, самый узнаваемый, ведь это – самая популярная модель Мерседеса за всю историю марки! Всего было выпущено более двух с половиной миллионов таких машин. Само собой, комплектации были разные – одних только двигателей было восемь штук, из которых 4 – бензиновых и 4 – дизельных. Именно тут, в частности, появились первые впрысковые моторы K-Jetronic (серия М102).

IMG_7576

IMG_7564

А по другой байке таксисты плакали, когда с производства снимали уже эти самые сложные W 124. Как бы то ни было, W 123 стал самой массовой машиной такси в Европе. Отчасти, кстати, благодаря дизельному двигателю – расход топлива был совсем небольшим, а его цена – низкой. Давайте сядем в салон машины, оценим интерьер и попробуем покататься.

Чего никогда не забудешь в Е-классе – так это посадки. С одной стороны – будто мягким местом на асфальте, а с другой – ты сидишь в большом и прочном автомобиле. И второго, пожалуй, чуть больше, чем первого. Особенно когда кресла обшиты не позорным флоком или велюром, а настоящей кожей, ведь тридцать лет назад кожу ещё не делали путём перегонки нефти.

Тут же есть и деревянная вставка на панели, и даже двухзонная климатическая установка – Мерседес, чего тут скажешь. Кстати, в 70-х и 80-х годах Е-класс не обязательно предполагал какую-то космическую комплектацию – вполне можно было купить совсем не дорогую машину безо всяких электронных «плюшек». Но у нас комплектация довольно богатая: помимо «климата» есть и ГУР, и передние электростеклоподъёмники, и обогрев передних сидений, и обогрев заднего стекла, и центральный замок, есть даже темпомат – простейший круиз-контроль. И все это – на машине 1983 года!

Выпускались W123 и с автоматическими 3-ступенчатыми коробками, но в наших руках машина с 4-ступенчатой механикой. Не теряя даром времени, заводим мотор и включаем передачу.

IMG_7546

Не сказать, что 88 л.с. – бог весть какой табун, особенно для машины, вес которой с полной загрузкой приближается к двум тоннам. Но дизель есть дизель, и три литра объёма позволяют не слишком давить на педаль газа. Впрочем, даже если её надавить, ничего сверхъестественного не произойдёт, флегматичность этого Мерседеса сродни его возрасту. Но он едет, иногда даже довольно быстро.

IMG_7503

Реакция на поворот руля довольно своеобразная. W 123 нехотя поворачивает морду в указанную ему сторону, потом потихонечку переставляет колёса, чуть топчется на месте и, наконец, переваливается на указанный курс. Гораздо лучше 24-й Волги, но хуже, чем… чем W 124, например.

Но в общем ездить на нём можно и сегодня, и даже отсутствие более-менее приличной динамики не слишком портит картинку. Кстати, на первой передаче этого недостатка нет, со светофора при желании можно уделать некоторые более современные автомобили. Только надо ли? Торопиться на W 123 не стоит – пусть её видом успеют насладиться прохожие и соседи по потоку, а мы, тем временем, насладимся поездкой.

«Волчок» W 124

124-й появился на смену предыдущей модели в 1984 году и простоял на конвейере очень долго – до 1996 года (в виде универсала, седан сняли с производства на год раньше). Именно о запуске его производств жалели немецкие таксисты, и не зря. Первые W 124 действительно имели некоторые недостатки, от которых, впрочем, удалось быстро избавиться, и W 124 начал поистине победное шествие почти по всему свету.

IMG_7050

Так как его производство не прекращалось на протяжении 12 лет, автомобиль пережил несколько рестайлингов разной степени сложности, а в гамме его моторов можно просто заблудиться – их было более 20 модификаций, причём имелись как удачные агрегаты, так и не очень.

Наиболее распространённые двигатели – рядные «четвёрки» и «шестёрки», но можно было встретить и гораздо более весёлые аппараты с моторами серии М119: V 8, объём 4,2, 5 или 6 литров и мощностью до 385 л.с. Казалось бы – экзотика, но нет.

Тот Мерседес, который вы видите на фотографии, оснащён одним из таких редких моторов V 8 (5 л, 326 л.с.) Знатоки сразу узнают «заряженную» модификацию, не открывая капота, хотя бы по расширенным колёсным аркам – на обычных W 124 арки другие, ведь и резина там отличается от той, что ставили на 500Е. Впрочем, пока поговорим о том, что принципиально отличает W 124 от W 123.

IMG_7061

Дизайн W 124 совершенно не похож на то, что немцы выпускали раньше. Во-первых, появились широкие пластиковые молдинги, которые стали называть «листвой» и безбожно воровать (в России – точно, а вот насчёт Запада сказать не могу). Пластиковыми стали бамперы, а правое и левое зеркала заднего вида стали отличаться по размеру. Это явление стало поводом для нервных срывов некоторых «мерсоводов», которым ужасно надоело отвечать на вопросы типа «а что у тебя с зеркалом, разбил и не нашёл оригинальное, что ли»?

Ещё один отличительный признак – наличие только одной щётки стеклоочистителя: на W 123 их было две, как и положено другим автомобилям (кроме Оки, пожалуй). Одним словом, кроме современного силуэта и обводов кузова, экстерьер этого Мерседеса получил множество вроде бы незначительных деталей, которые всё же стали настоящим фетишем поклонников модели. Более подробно о W 124 и его легендарной надежности мы уже рассказывали, поэтому только напомним, чего там интересного в салоне и как это всё ездит.

Дерева стало больше, салон от этого прибавил той самой Е-классовости, которой чуть не хватало 123-му. Но опять же, многое зависит от года выпуска и комплектации. Например, машину с дизелем объёмом 2,5 литра тяжело найти со стеклоподъёмниками и кондиционером: тогда немцы ещё не планировали обдирать своих клиентов как липку, а хотели угодить как можно большему количеству покупателей. Да, на рубеже 80-90-х ещё можно было купить Мерседес Е-класса за вполне вменяемые деньги. Вот время-то было!

IMG_7010

Как я уже говорил, именно W 124 в 1993 году стал полноценным Е-классом. Как раз в этом году и был выпущен наш 124-й. Надо признать, что недорогие версии этой модели конца 80-х значительно уступают в помпезности машинам середины 90-х – тех, что пережили рестайлинг в 1993 году. Но у всех 124-х есть одна общая черта: на этих машинах чертовски приятно ездить.

Обзор полноприводного внедорожного универсала Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury

Мы продолжаем наши тестирования и исследования интересных автомобильных новинок. В этот раз на тестирование редакции была предложена новинка одного из лидеров мирового автомобилестроения — представитель нового сегмента в популярном Е-классе, полноприводный внедорожный универсал Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury.

Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury

Нынешнее поколение (уже пятое по счету) популярных немецких автомобилей бизнес-класса с трехлучевой звездой на капоте и заводским индексом 213 (W213 — седан, S213 — универсал) дебютировало в январе 2016 года на автосалоне в Детройте моделью в кузове седан, придя на смену хорошо зарекомендовавшему себя поколению в кузове 212, выпускавшемуся на протяжении почти 7 лет.

Mercedes-Benz E-класс S213 в кузове универсал

Универсал был представлен чуть позднее, а герой нашего обзора предстал перед публикой на Парижском автосалоне в сентябре того же 2016 года.

Mercedes-Benz E-класс All-Terrain

Семейство автомобилей All-Terrain — это абсолютно новый для концерна Daimler AG сегмент. Обычные легковые универсалы, которые в терминологии производителя именуются T-modell, выпускаются компанией с 1977 года и пользуются устойчивой популярностью на европейском рынке. Модель All-Terrain представляет собой легковой автомобиль в кузове универсал, обладающий качествами внедорожника. В продуктовой линейке многих компаний-конкурентов, таких как VAG, Volvo уже давно присутствуют модели, играющие в данном сегменте и прочно закрепившиеся на рынке: Audi A6 allroad quattro, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70 (или V90 Cross Country в новых обозначениях). Насколько удался дебют модели Mercedes E-класс All-Terrain — мы попытаемся выяснить в данной статье.

Audi A6 allroad quattro

Volkswagen Passat Alltrack

Volvo V90 Cross Country

Спонтанные вылазки на бездорожье, движение по проселочным дорогам, снегу и песку — именно такие сценарии использования автомобиля All-Terrain предлагает производитель во вступительном тексте на официальном сайте компании. При этом предполагается, что у потенциального покупателя в любой момент сохранится возможность вновь «вернуться к цивилизации», оказаться за рулем современного, комфортабельного и динамичного легкового автомобиля, который будет органично смотреться в транспортном потоке европейского мегаполиса, не вызывая у соседей по пробке ассоциаций ни с «рыбацко-охотничьей» тематикой, ни с «лихими 90-ми».

Что же отличает модель All-Terrain от «обычного» универсала в кузове S213?

Экстерьер

На автомобиле All-Terrain установлены колеса большего, чем у простого универсала, радиуса. На выбор предлагаются 19″ (штатно) или 20″ (опция) колесные диски с шинами увеличенного размера. Общий диаметр колеса по сравнению с универсалом увеличен на 25 мм.

Наиболее заметное внешнее отличие внедорожной модели — накладные облицовочные панели из темно-серого пластика зернистой структуры, которые установлены на крыльях и порогах, и защищают кузовные детали автомобиля от сколов и царапин. Также привлекает внимание оригинальная конструкция переднего и заднего бамперов, которые окрашены в цвет кузова только в верхней части, а в нижней выполнены в том же самом сером пластике зернистой структуры, и обладают противоподкатной защитой серебристого цвета для уверенной езды по бездорожью.

Автомобиль имеет характерную для внедорожников Mercedes-Benz двухламельную фальшрешетку радиатора с интегрированной звездой — одной ее уже достаточно, чтобы понять: перед вами не классический шоссейный универсал, а автомобиль, претендующий на звание покорителя гораздо более труднодоступных мест.

Есть еще целый ряд отличий, которые не бросаются в глаза с первого взгляда, но, тем не менее, формируют общую картину восприятия: защита кромки проема багажного отделения, рейлинги на крыше, боковые молдинги из полированного алюминия, три характерных вентиляционных отверстия в нижней части противоподкатной защиты, интегрированные в задний бампер патрубки выхлопной системы. В целом, отличия достаточно существенные, автомобиль притягивает взгляды на улице, иногда слышны восторженные отзывы переговаривающихся между собой прохожих. Был даже случай, когда во время фотосъемки к нам подошли две дамы и очень вежливо попросили разрешения сфотографироваться рядом с автомобилем, в чем им, разумеется, не было отказано 🙂

Интерьер

Салон All-Terrain отличается от салона обычного универсала незначительно. В числе признаков, отвечающих за спортивно-внедорожный характер автомобиля можно обнаружить декоративные элементы из алюминия со шлифовкой «под карбон», спортивные алюминиевые педали AMG, напольные коврики с металлической эмблемой All-Terrain, а также несколько измененная индикация в комбинации приборов и головном устройстве.

Техническая составляющая

Все автомобили E-класса All-Terrain уже в базовой комплектации оснащаются системой полного привода 4Matic, пневмоподвеской Air body control, переключателем Dynamic select и имеют среди настроек специальный режим движения All-Terrain, адаптирующий подвеску, двигатель, АКПП, электронную систему стабилизации ESP и антипробуксовочную систему ASR к движению по легкому бездорожью.

На момент поступления автомобиля в редакцию iXBT.com E-класс All-Terrain был представлен в России двумя дизельными модификациями: E 220d 4Matic и E 350d 4Matic с двигателями объемом 1950 и 2987 кубических сантиметров соответственно. Обе модели оснащены автоматической девятиступенчатый коробкой передач 9G-Tronic и постоянным полным приводом 4Matic.

Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury

На российском рынке автомобиль Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain изначально предлагается в исполнении Luxury, в весьма богатой базовой комплектации. В Европе поклонников марки ожидает куда более скромный «стартовый» набор опций при практически идентичной цене. Нужно оговориться, что цифровые обозначения модели у Mercedes-Benz, как, впрочем, и у BMW, уже давно перестали однозначно соответствовать рабочему объему двигателя, а являются торговым обозначением модели, лишь косвенно указывающими на мощность силового агрегата.

Трехлитровый шестицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров под капотом старшей модификации E 350 d All-Terrain 4Matic — это хорошо известный мотор OM 642, более десяти лет устанавливаемый на широкий спектр автомобилей немецкого автоконцерна, от компактного C-класса до микроавтобусов и легких грузовиков Sprinter, полноразмерных внедорожников GLS и ставших притчей во языцех Geländewagen. Этот двигатель по праву считается одним из самых удачных по конструкции и беспроблемных с точки зрения эксплуатации среди моторов компании. Он обладает хорошей топливной экономичностью в сочетании с колоссальным крутящим моментом 620 Н·м. Основным его минусом является паспортное значение мощности — 258 лошадиных сил, что всего на 8 «лошадок» больше «пороговых», с точки зрения более выгодного налогообложения, 250 «лошадей». В процессе написания данной статьи, заявленные паспортные значения, продаваемых в России моделей E 350d 4Matic All-Terrain были скорректированы производителем с 258 л. с. до 249 л. с., что существенно повысило привлекательность старшей модели с точки зрения величины транспортного налога. Также были внесены некоторые изменения в список доступных опций, не слишком значительных, но также повышающих привлекательность покупки автомобилей серии All-Terrain.

Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 642

«Сердцем», оказавшегося в нашей редакции E 220 d 4Matic All-Terrain в цвете «Зеленый малахит», стал новый четырехцилиндровый рядный турбодизель Mercedes-Benz OM 654 объемом приблизительно в два литра, который дебютировал в 2016 году именно на автомобилях семейства W213. Технические характеристики OM 654 выглядят вполне уверенно, и вместе с тем привычно на фоне его прямого конкурента у BMW в лице рядной дизельной «четверки» B47D20, которая вышла у баварцев на рынок на пару лет раньше.

Mercedes-Benz OM654 DE20 LA BMW B47D20
Рабочий объем, см³ 1950 1995
Номинальная мощность, л. с./при частоте вращения коленвала, об/мин 194/3800 190/4000
Крутящий момент, Н·м 400/1600-2800 400/1750-2500

OM 654 является наследником широко распространенного и до сих пор производимого двигателя OM 651, рабочий объем которого чуть больше, 2143 см³. Во владении одного из авторов данной статьи более 4 лет находится заднеприводный седан поколения W212 именно с таким двигателем, поэтому зачастую мы будем проводить параллели.

Mercedes-Benz E-класс в кузове W212

В OM 654 конструкторы применили целый ряд технических новшеств и решений, которые позволяют с уверенностью говорить, что перед нами совершенно новый двигатель, ни в коей мере не являющийся модернизацией «старичка» OM 651. Так, блок цилиндров вместо чугуна теперь изготавливают из алюминия, применяя для упрочнения зеркала цилиндров фирменное покрытие «Nanoslide». Конструкторы отдали предпочтение одноступенчатому турбокомпрессору с изменяемой геометрией взамен старого двухступенчатого с «большой» и «маленькой» турбинами и системой управления наддувом при помощи заслонок. Система непосредственного впрыска топлива с общей рейкой (Common Rail) работает под давлением до 2050 бар. Впрыск топлива в цилиндры двигателя осуществляется через форсунки с пьезоэлектрическим управлением.

Характерная конструктивная особенность как OM 651, так и нашего героя, OM 654, — цепь привода ГРМ расположена со стороны маховика, в задней части двигателя. Хотя примененное решение выглядит довольно спорным с точки зрения простоты доступа для потенциального ремонта, оно вряд ли будет проблемой первого, и даже второго владельца — ресурс привода ГРМ на OM 651 весьма значителен, и составляет не одну сотню тысяч километров пробега при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Стоит отметить, что с 2016 года производителем увеличен межсервисный интервал для эксплуатируемых в РФ автомобилей с дизельным двигателем: 15 000 км вместо прежних 10 000 км, что, несомненно, повысит привлекательность покупки дизельного Мерседеса, ведь конкуренты уже давно рассчитывают сервисное обслуживание интервалами в 15 000 километров.

Технические характеристики двигателя Mercedes-Benz OM 654 DE20
Модификация двигателя OM654.920
Обозначение двигателя OM654 D20 SCR
Норма токсичности ОГ Евро 6
Расположение/число цилиндров рядное/4
Рабочий объем, см³ 1950
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 92,3
Число клапанов на цилиндр 4
Расстояние между цилиндрами, мм 90
Степень сжатия 15,5:1
Номинальная мощность, кВт (л. с.)
при частоте вращения, об/мин
143 (194)
3800
Тип топлива Дизельное
Система впрыска Common Rail
Максимальное давление впрыска, бар 2050
Давление наддува, бар 1,8
Масса двигателя (сухого), кг 168

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя OM654 DE20

Вышедшая на рынок в 2013 году 9-ступенчатая автоматическая гидротрансформаторная коробка передач 9G-Tronic, которой для российского рынка штатно оснащаются все автомобили Mercedes-Benz поколения 213 (здесь и далее мы не рассматриваем модели AMG, которые во многом существенно отличаются от «обычных Мерседесов»), представляет собой дальнейшее развитие коробки 7G-Tronic, превзойдя ее не только по числу передач переднего хода, но также и по целому ряду других важных параметров, напрямую влияющих на экономичность, комфорт и динамику вождения. Коробка оснащена полностью интегрированной электронной системой управления. Конструкторам удалось реализовать девятиступенчатое переключение всего четырьмя планетарными передачами. Коробка 9G-Tronic способна «переваривать» до 1000 Н·м крутящего момента, и в перспективе ей будет оснащаться большинство легковых автомобилей и внедорожников Mercedes-Benz. В конструкции коробки предусмотрен насос с электрическим приводом, призванный обеспечить ее работу с выключенным двигателем, это необходимо для функционирования режима «старт-стоп».

Вам будет интересно  Лучшие автомобили для женщин в 2021 году: модные цвета, фото

АКПП 9G-Tronic в сборе с раздаточной коробкой и карданными передачами

Поколение 213 стало для многих поклонников марки Mercedes-Benz знаковым: E-классу вернули многорычажную подвеску спереди, от которой в свое время отказались в пользу более дешевой и простой McPherson при проектировании предыдущей 212-й серии. Теперь E-класс снова стал «Мерседесом», как они говорят 🙂

Классическая пружинная подвеска автомобиля поколения W213

Рулевое управление на всех автомобилях поколения 213 — реечное, с электромеханическим усилителем, с изменяемым передаточным отношением в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Электроусилитель реализует плавную регулировку усиления в зависимости от скорости движения автомобиля. Выше скорость — тяжелее руль. Сохранилась традиционно высокая для E-класса маневренность — на парковке передние колеса выкручиваются на зависть конкурентам.

В конструкции тормозных механизмов передних колес автомобилей 213-го семейства применены составные тормозные диски — профильная стальная чашка и рабочее кольцо из чугуна. Такое решение призвано облегчить конструкцию тормозных механизмов, снизив, таким образом, неподрессоренную массу. Справедливости ради отметим, что в ряде ситуаций нам бы хотелось иметь в распоряжении тормоза поэффективнее, чем были на тестовом автомобиле. У потенциальных покупателей с этим проблем не возникнет: при заказе автомобиля за дополнительные 23 505 рублей и 60 копеек можно получить опцию «Тормозная система с увеличенными тормозными дисками».

Если говорить о концепции управления, эргономике, то автомобиль в сравнении с предыдущим поколением стал, легче, воздушнее. Это выражается в работе АКПП, материалах, усилиях на органах управления. Пересев с E 220 d 4Matic All-Terrain на старичка W212, у автора первое время были проблемы с непривычно высокими усилиями на переключателе указателя поворотов, стеклоочистителя, АКПП, ну и, разумеется, рулевом колесе (автомобиль оснащен классическим гидроусилителем). Вероятно, не последнюю лепту в формировании такого ощущения играет эффективная шумоизоляция — теряется связь с внешними раздражителями, создается ощущение, что автомобиль едет сам по себе, стоит только придавить педаль акселератора.

Пожалуй, единственное, чего не хватало в W213 в сравнении с предшественником — это возможности пользоваться звуковым сигналом, не снимая рук с рулевого колеса. Да и то, описанное относится к случаю, когда мы имеем дело с базовым рулевым колесом, а не AMG.

Во время тестов в нашей редакции автомобиль пошел немногим меньше двух тысяч километров. Значительной частью этого расстояния стал пробег по федеральным трассам с хорошим покрытием. Двигатель OM654 в связке с АКПП 9G-Tronic показал себя экономичным и эластичным мотором, мощности которого в большинстве случаев вполне достаточно для «гражданской» эксплуатации как в городе, так и на загородных трассах. Было несколько неприятных моментов, когда при обгоне на скоростях около 100-120 км/ч автомобиль неожиданно вяло откликался на резкое нажатие педали газа, доставляя водителю неприятное, но кратковременное ощущение собственного бессилия. Поскольку ситуация носила спорадический характер, мы склонны ее относить на несовершенство программного обеспечения, которое постоянно дорабатывается производителем, и, зачастую, даже в течение гарантийного периода автомобиля, неоднократно обновляется на СТО. Средний расход топлива составил около 7,5 литров на 100 километров, включая московские пробки и длительную работу двигателя на холостом ходу во время фото- и видеосъемки. На трассе в спокойном режиме без пробок (превышения установленных скоростных лимитов не более, чем на 20 км/ч), с выключенным кондиционером расход дизельного топлива составил 6,1 л/100 км. В целом автомобиль закономерно превосходит по экономичности эксплуатируемый E 220 CDI в кузове W212, но лишь немного. В плане динамики пальма первенства тоже однозначно находится на стороне нового силового агрегата, вероятно в большой степени благодаря новой 9-ступенчатой АКПП, приятно удившей плавностью и быстротой переключений после «дерганой» 7G-Tronic, которой так до конца и не помогли многократные обновления ПО в период действия гарантии.

Подкапотное пространство тестового Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain

Если при спокойном размеренном движении по хорошим дорогам на скоростях, превышающих 80 км/ч, работа подвески Air body control вызывала только положительные эмоции, то при активном рулении чувствовалась ее недостаточная жесткость. Даже при выборе режима Sport с помощью переключателя Dynamic select автомобиль показывал себя в большей степени высоким и валким внедорожником, нежели легковым универсалом. Определенно, часть вины за эту особенность лежит на «псевдовнедорожных» шинах размерности 245/45R19 с бортами увеличенной высоты, установленными в угоду комфортабельности автомобиля при движении по плохим дорогам.

Пневмоподвеска Air Body Control автомобиля поколения W213

При городской езде к подвеске не было абсолютно никаких нареканий, напротив, временами доводилось испытывать определенную гордость от того, что легковой автомобиль без проблем может припарковаться у высокого бордюра или даже влезть на него, например, для фотосъемки в живописном месте. Все тесты проводились летом в хорошую погоду, но зимой, когда дороги очищаются от снега нерегулярно, и обочины завалены сугробами, владельцы автомобилей All-Terrain по достоинству смогут оценить возможность в нужный момент «вырасти» на эти так необходимые 35 миллиметров.

Мы также провели небольшие испытания автомобиля и на бездорожье, по результатам которых вынуждены констатировать, что ожидания нас не обманули: перед нами все-таки легковой автомобиль, пусть и с расширенными возможностями передвижения по дорогам с плохим покрытием. Да, автомобиль спокойно преодолевает разбитый проселок, может съехать с дороги на поросшее травой поле и не застрять там. Но лезть на нем в раскатанную и заполненную жидкой грязью колею, либо на весеннюю пашню мы настоятельно не рекомендуем. Самым узким местом, на наш взгляд, является не слишком высокий клиренс даже в режиме All-Terrain и значительные передний и задний свесы автомобиля. Да, вы, вероятно выберетесь из сложной ситуации благодаря постоянному полному приводу и набору внедорожных настроек в режиме All-Terrain, но что станет с бамперами и порогами автомобиля, который по стоимости сравним с недорогой квартирой в Москве, остается вопросом открытым. Субъективно: клиренс нашего подопытного автомобиля в режиме All-Terrain совсем немного превышает клиренс седана W212, оснащенного опциональной подвеской для плохих дорог (код 482). Стоит также отметить очень жесткую работу подвески Air body control в режиме All-Terrain. При движении по проселку попадание одного из колес в небольшую ямку, проезжая которую на своем пружинном W212, автор ее бы даже не заметил, вызывало сильнейшие удары в кузов, становясь причиной неподдельного беспокойства пассажиров за сохранность автомобиля.

Если с точки зрения ездовых качеств автомобиль во многом оправдал наши ожидания (уж как минимум, не разочаровал), то с точки зрения комфорта, эргономики, шумо- и виброизоляции он вызвал настоящий восторг после «олдскульного» W212. Можно с уверенностью утверждать, что производителем сделан гигантский шаг вперед. Звуки дизельного двигателя, его вибрации, в салоне стали практически неотличимы от бензиновых моторов. Да, стоя рядом с автомобилем, понимаешь, что для бензинового мотор работает несколько громковато, но этот звук не идет ни в какое сравнение с тарахтящим OM651. В настоящий момент двигатель OM654 представляется нам «золотой серединой» для автомобилей E-класса, будь то седан или герой нашего обзора, универсал All-Terrain. Разумеется, мощности много не бывает, но для среднестатистического водителя, который не «вышивает крестиком» на дороге и не участвует в гонках со светофора, динамических характеристик автомобиля со 194-сильным OM654 будет вполне достаточно.

Mercedes-Benz Intelligent Drive

По заявлению производителя, автомобили Mercedes-Benz семейства 213 являют собой отражение новой концепции Mercedes-Benz Intelligent Drive, которая, объединяя в себе инновации в области безопасности и комфорта, существенно облегчает жизнь водителю, нейтрализует или предотвращает множество опасных ситуаций.

Mercedes-Benz Intelligent Drive охватывает следующие 4 области:

  • Системы помощи водителю и безопасность
  • Интеллектуальная парковка
  • Связь
  • Освещение и обзор

Значительная часть систем, обеспечивающих реализацию концепции Mercedes-Benz Intelligent Drive, уже входит в стандартное оснащение автомобилей 213-го семейства, но наиболее эффектные системы, вызывающие вау-эффект (матричные светодиодные фары Multibeam LED, проекционный дисплей, пакет интеграции со смартфоном, пакет систем помощи водителю Driving Assistance, пакет оборудования для контроля над полосой движения, парковочный ассистент с камерами 360°) являются опциональными и предполагают значительные финансовые затраты при их заказе.

Нашей редакции достался на тестирование автомобиль в весьма богатой комплектации. Стоимость автомобиля по прайс-листу с учетом базы и дополнительного оборудования составляет 5 767 464 рубля, что, забегая вперед, является самым серьезным минусом среди выявленных за время тестирования. Заметим, что понятие «максимальная комплектация» для автомобилей Mercedes-Benz неприменимо, так как существует ряд взаимоисключающих друг друга пакетов, опций, вариантов исполнения и отделки. Стоимость базовой версии Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury составляет 4 080 000 рублей.

Тип автомобиля: E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury

Номер шасси: WDD2132171A236650

Окраска основная (низ): 997 — Окраска металлик Зеленый малахит

Окраска (верх): Обивка: 815 — Кожа Nappa, «Бежевый макиато» / «Коричневый эспрессо»

DZ9 Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

03B Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке

14U Пакет функций для интеграции со смартфоном

16U Функция Apple CarPlay для интеграции со смартфоном

17U Функция Android Auto для интеграции со смартфоном

233 Система поддержания дистанции Distronic Plus

235 Парковочный пилот

23P Пакет Driving Assistance

246 Аналоговые часы

249 Внутр. и боковое зеркало задн. вида со стороны водителя с авт. затемн.

266 Ассистент рулевого управления

274 Телефонная антенна

275 Пакет запоминания параметров

287 Складывающиеся спинки задних сидений

294 Коленная подушка безопасности

299 Система Pre-Safe

309 Двойной держатель для бутылок

30P Пакет систем хранения

351 Система экстренного вызова Mercedes-Benz

364 Коммуникационный модуль

3U1 Headunit для европейских стран и СНГ

401 Передние сидения с вентиляцией

413 Панорамная сдвижная крыша

421 АКПП 9G-Tronic

431 Гальванизированные подрулевые переключатели Direct Select

432 Активные мультиконтурные сидения

436 Комфортные передние подголовники

443 Мультифункциональное рулевое колесо с подогревом

448 Сенсорная панель с контроллером

463 Проекционный дисплей

464 Расширенная комбинация приборов

474 Сажевый фильтр

475 Система контроля давления в шинах

481 Защита картера двигателя

489 Подвеска Air Body Control

500 Складывающиеся наружные зеркала

501 Система камер 360°

502 3-летнее бесплатное обновление навигационных карт

513 Система Speed Limit Assist

531 Comand Online

546 Ассистент ограничения скорости движения

551 Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

55U Потолок цвета «Бежевый макиато»

580 Автоматическая климатическая установка Thermatic

596 Тепло- и звукоизолирующее остекление с возможностью отражения инфракра

628 Система адаптации фар дальнего света Plus

642 Светодиодная система освещения Intelligent Light System

666 Упаковка отправляемых автомобилей

670 Функция использования остаточного тепла двигателя

725 Рейлинги на крыше цвета алюминий

75R Легкосплавные многоспицевые колесные диски размером 48,3 см (19″)

807 Модельный год 2017

810 Акустическая система Burmester Surround-Soundsystem

824 Дополнительное оборудование для стран с холодным климатом

871 Функция Hands-Free Access

875 Система омывателя ветрового стекла с подогревом

876 Пакет внутреннего освещения

877 Подсветка салона Ambient lighting

882 Сигнализация проникновения в салон

889 Система Keyless-Go

890 Крышка багажника Easy-Pack

899 Мультифункциональная телефония

8U8 Система удержания детей i-Size

902 Подогрев передних сидений Plus

916 Увеличенный топливный бак (66 л)

927 Технология очистки выбросов Euro 6

942 Набор крепежей Easy-Pack для багажника

989 Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом

B59 Переключатель Dynamic Select

B67 Ключ для автомобиля черного глянцевого цвета с декоративной рамкой

E72 Освещение окружения автомобиля с проекцией логотипа марки

H64 Декоративные элементы, металлическая структура

K11 Адаптивные тормозные фонари

K15 Межсервисный пробег 15 000 км

K33 Улучшенный пилот Stop&Go

L3C Мультифункциональное рулевое колесо в исполнении из кожи Nappa

P15 Линия исполнения экстерьера Avantgarde

P17 Пакет Keyless-Go

P21 Пакет Air-Balance

P22 Линия исполнения интерьера Exclusive

P35 Система освещения Multibeam LED

P44 Парковочный пакет

P49 Пакет зеркал

P54 Противоугонный пакет

PAF Пакет комфортной акустики и звукоизоляции

R01 Летние шины

R66 Шины Run-flat

U01 Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона

U09 Панель приборов в исполнении из искусственной кожи Artico

U10 Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира

U12 Велюровые коврики

U22 4-точечная поясничная поддержка для водителя и переднего пассажира

U25 Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

U35 Розетка 12 V в багажном отделении

U60 Защита для пешеходов

U67 Розетка на 230 V в задней части салона

U79 Система очистки ОГ Bluetec (Scr) 3 поколения

U85 Бак AdBlue увеличенного объема

997 Окраска металлик «Зеленый малахит»

815 Кожа Nappa, «Бежевый макиато» / «Коричневый эспрессо»

Остановимся более детально на различных системах и аспектах комплектации тестового автомобиля, представляющих, с нашей точки зрения, наибольший интерес.

Обслуживание и эксплуатация

Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

С декабря 2016 года все автомобили, имеющие в комплектации код DZ9, получают постгарантийный сервисный пакет Мерседес-Бенц. Пакет включает работы по ремонту и/или замене основных компонентов и агрегатов автомобиля (двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, редукторы переднего и заднего мостов, трансмиссионные валы), и действует с окончания основной гарантии в течение 24 месяцев без ограничения пробега. Пакет не является продлением гарантии. В итоге — на 3 и 4 году имеем существенную поддержку со стороны производителя в случае серьезных дорогостоящих ремонтов, но все же не ту гарантию, к которой мы привыкли.

Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке

Инструкция к автомобилю предлагается только в электронном виде. Ознакомиться с ней можно на сайте mercedes-benz.ru, в приложении для смартфонов и планшетов Mercedes-Benz Guides, и на экране мультимедийной системы автомобиля. Где бы вы ни смотрели инструкцию, она ужасна. Никакого оглавления, никакой понятной структуры. Куча страничек о разных функциях и аспектах эксплуатации, связанных между собой гиперссылками. Предлагается использовать поиск, который не всегда находит требуемую информацию. На наш взгляд, это шаг даже не назад, а непонятно в какую сторону, если сравнивать с инструкцией по эксплуатации автомобилей E-класса предыдущего поколения.

Сервисная книжка традиционно для автомобилей Mercedes-Benz электронная, что очень удобно — можно приехать к официальному дилеру в любой точке земного шара, и там будет видна вся история обслуживания вашего авто. Не нужно вспоминать, куда же запропастилась брошюра, в которую дилер должен поставить печать о прохождении ТО, никаких проблем в случае ее утраты. Электронная сервисная книжка окажет незаменимую помощь при покупке автомобиля с пробегом. Разумеется, при условии, что все работы делались у официального дилера.

Дизайн, линии исполнения

Тестовый Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury на заводе в немецком Зиндельфингене был окрашен эмалью металлик цвета «Зеленый малахит», являющимся, на наш взгляд, одним из самых интересных среди доступных для автомобилей E-класса. При недостаточном освещении, в пасмурную погоду он выглядит практически черным, но при ярком солнце буквально преображается, становится видна зеленая, с синим оттенком, база, которая местами остается темной, в зависимости от распределения света. Увы, в случае кузовного ремонта колористам остается только посочувствовать.

Впечатления от отделки салона героя нашего обзора можно выразить одним эмоциональным восклицанием: «дорого-богато»! Именно это слышишь в первую очередь от людей, которые заглядывают в открытую дверь и видят отделанные светло-бежевой кожей Nappa расцветки «Бежевый макиато» сиденья, светлый пластик центральной консоли и подлокотников, подоконную линию и панель приборов, обшитые искусственной кожей Artico цвета «Коричневый эспрессо».

Но стоит опустить взгляд, и перед глазами возникает куда более прозаичная картина, а именно бывший некогда нежно-бежевым ковролин напольного покрытия, и такие же велюровые коврики, пусть и с металлическими шильдиками All-Terrain. Да, к сожалению, стоит признать, что если светлые сиденья и обшивку дверей аккуратный водитель (и такие же аккуратные пассажиры) еще могут сохранить в чистоте, то с напольным покрытием и ковриками в условиях суровой российской действительности дела обстоят куда хуже. Они всегда будут в большей или меньшей степени грязными. Выглядит это весьма непрезентабельно, и создает ощущение неопрятности владельца, даже если все остальные детали интерьера находятся в абсолютной чистоте. Если вы, несмотря ни на что, выбираете подобный вариант отделки, то работники ближайшей автомойки скоро станут вашими хорошими знакомыми.

Внешнее исполнение автомобиля базируется на спортивно направленной линии Avantgarde, характерными особенностями которой в контексте модели All-Terrain являются:

  • Легкосплавные колесные диски размером 48,3 см (19″) с 10 спицами с лакировкой «Серый тремолит»
  • Рейлинги на крыше цвета алюминий
  • Трапецевидные вставки в задний бампер, имитирующие раздвоенную выхлопную систему.

У автомобиля с OM654 сдвоенный выпускной патрубок глушителя расположен слева и направлен вниз, под бампер. Те «выхлопные трубы», что мы видим в нижней части заднего бампера — чистой воды декорация, идущий из них дым вы никогда не увидите.

В отделке салона использована линия исполнения интерьера Exclusive, призванная сделать акцент на качестве, дороговизне и эксклюзивности внутреннего убранства автомобиля. Характерные особенности:

  • Аналоговые часы
  • Декоративные элементы из светлого алюминия с карбоновой шлифовкой
  • Мультифункциональное рулевое колесо в исполнении из кожи Nappa
  • Панель приборов в исполнении из искусственной кожи Artico

Справедливости ради отметим, что цель компанией-производителем была достигнута, интерьер автомобиля не вызывает сомнений в его высокой стоимости, качестве материалов и исполнения. «Шитая» панель приборов и верхние панели дверных обшивок смотрятся гораздо интереснее своих эконом-собратьев из формованного пластика, а расположенные в средней консоли часы сразу привлекают внимание всех, кто впервые садится в автомобиль.

Трансмиссия

АКПП 9G-Tronic

Коробка, как мы уже говорили, произвела своей работой исключительно положительные впечатления. Переключения в большинстве случаев заметны только по тахометру. При активном педалировании коробка зачатую перескакивает не через одну, а даже через 2 передачи. Несколько неожиданно работает псевдоручной режим переключения с помощью подрулевых лепестков: происходит инициированное водителем первое переключение, а далее, при отсутствии других попыток переключить передачу с помощью лепестков, коробка через некоторое время возвращается в стандартный режим D. В случае, если в меню настройки Individual переключателя Dynamic select вы выбираете для привода «Ручной режим», то возврата к режиму D не происходит, АКПП работает именно в ручном режиме, как бы вы ни ехали.

Характерная особенность автомобилей Mercedes-Benz, оснащенных коробками 7G-Tronic и 9G-Tronic — непривычное для «непосвященных» расположение селектора АКПП справа на рулевой колонке, именно там, где у «нормальных машин» расположен рычаг управления стеклоочистителем.

Основываясь на многолетнем опыте эксплуатации автомобиля в кузове W212, где селектор расположен аналогично, а также BMW F10 с классически расположенным селектором на центральном тоннеле, можем однозначно приветствовать такое эргономическое решение. Оно позволяет, не отрывая рук от рулевого колеса, переводить АКПП в режим заднего хода и обратно, что при маневрировании в московских дворах требуется довольно часто. Первое время, конечно, возможны курьезы, когда водитель вместо включения стеклоочистителя переводит коробку в нейтраль, но привыкание происходит быстро, и тогда возникает обратная ситуация — сев за руль другого автомобиля «мерсовод» первым делом включает дворники.

Функция автоматического пуска-остановки двигателя Eco

Та функция, единственное назначение которой — вызывать приступ ярости и неконтролируемой агрессии у водителя. По заявлению производителя, позволяет экономить немного топлива, но по факту ничего кроме раздражения от неожиданно глохнущего на светофоре мотора не вызывает. Благо ее можно отключить через меню в режиме Individual переключателя Dynamic select, либо кнопкой на центральной консоли в любом из режимов. Двигатель запускается быстро, но все же иногда не так быстро, как хотелось бы. Самое главное — теряется связь водителя с машиной — глохнущий двигатель создает психологическое ощущение отсутствия контроля над ней.

Вам будет интересно  Лучшие японские автомобили; ТОП-13 моделей, отзывы и цены

На переднем плане видна кнопка отключения автоматического пуска-остановки двигателя Eco

Ходовая часть

Пневмоподвеска Air body control

Система Air body control представляет собой многокамерную пневматическую подвеску всех четырех колес. Система объединяет в себе пневматическую подвеску и функцию непрерывной регулировки жесткости амортизаторов, которая раздельно, для каждого из четырех амортизаторов, адаптирует его характеристики к состоянию дорожного полотна.

Подача воздуха в пневмобаллоны подвески производится компрессором с электроприводом. За счет подачи воздуха под различным давлением в определенные камеры пневмобаллона обеспечивается требуемая жесткость подвески и высота кузова.

Пневморессора передней подвески

Пневморессора задней подвески

Пневмоподвеска Air body control автомобиля All-Terrain позволяет осуществлять регулировку высоты кузова в трех положениях:

  • Низкий (0 мм)
  • Стандартный (+15 мм)
  • Высокий (+35 мм)

Низкий уровень кузова

Высокий уровень кузова

Регулировка дорожного просвета осуществляется с помощью выбора режимов движения переключателем Dynamic select, а также допускается принудительное увеличение клиренса до максимального значения в любом из режимов движения с помощью кнопки на центральной консоли.

Переключатель Dynamic Select и кнопка изменения дорожного просвета

Выбор режима «All-Terrain» посредством переключателя режимов движения поднимает уровень кузова на 20 мм относительно стандартного положения при скорости движения до 35 км/ч. В случае превышения порога 35 км/ч кузов автомобиля опускается до стандартного положения. При дальнейшем соблюдении ограничения скорости в 35 км/ч автомобиль снова поднимется на 20 мм. Изменение положения кузова в режиме «All-Terrain», отображается на дисплее приборной панели.

Подъем кузова

Опускание кузова

В случае если высота кузова была увеличена с помощью кнопки увеличения дорожного просвета, при превышении скоростного порога 35 км/ч кузов автомобиля опускается до стандартного для выбранного режима движения положения, и впоследствии не поднимается, даже при продолжительном движении на скорости до 35 км/ч.

Индикация увеличенного дорожного просвета

В отличие от универсала Е-класса автомобиль All-Terrain Е-класса оказывается на 29 мм более высоким, где 14 мм приходятся на шины с увеличенной высотой борта, а другие 15 мм объясняются более высоким стандартным уровнем кузова при использовании пневмоподвески. Дорожный просвет может составлять от 121 до 156 мм.

Dynamic select

Система выбора режима движения Dynamic select позволяет водителю одним нажатием на рычажок переключателя, который размещен на центральной консоли, полностью преобразить характер автомобиля — от неспешного и экономичного, до внедорожного или агрессивно-спортивного. В зависимости от выбранного режима движения изменяются характеристики двигателя, пневмоподвески, коробки передач, системы ESP, системы Eco, и рулевого управления. Имеются один пользовательский режим и четыре преднастроенных:

  • Individual
  • Sport
  • Comfort
  • Eco
  • All-Terrain

После выключения двигателя выбранный режим движения сохраняется в течение 4 часов, далее автоматически активируется программа Comfort.

Климатическая система

Система автоматического климат-контроля Thermatic

В тестовом автомобиле была установлена серийная 2-зонная климатическая установка Thermatic. Очистка забортного воздуха осуществляется при помощи угольного фильтра. К счастью, конструкторы наконец-то догадались разместить в подкапотном пространстве пылевой фильтр ДО вентилятора климатической системы. В предыдущем E-классе (и не только) вентилятор буквально за два-три года забивался грязью, и начинал неприятно свистеть. Климатическая установка на автомобилях, оснащенных навигационной системой имеет одну интересную особенность: режим рециркуляции воздуха автоматически включается по GPS-сигналу при въезде в тоннель. Традиционно климатическая система имеет функцию использования остаточного тепла двигателя. Приехав, например, лютой зимой на парковку перед магазином, вы можете нажать кнопку Rest — и по возвращении вас будет ждать теплый салон.

Пылевой фильтр климатической системы

Заборный патрубок климатической системы в подкапотном пространстве

Опционально возможна комплектация автомобиля 3-зонной климатической установкой Thermotronic с расширенными возможностями регулировки температуры и распределения воздушных потоков.

Наш автомобиль, несмотря на богатую комплектацию, не был оснащен такой полезной в российском климате опцией как «Стояночное отопление». Система позволяет без запуска двигателя осуществлять прогрев салона и способствует быстрому достижению рабочей температуры двигателя после его запуска. По сути это котел, автономно работающий на автомобильном топливе, а также система насосов и клапанов, обеспечивающая циркуляцию нагретого антифриза в климатической системе. Система имеет глубокую интеграцию с электроникой автомобиля, позволяет запускать прогрев в том числе и со смартфона. Имея опыт эксплуатации штатной системы стояночного отопления, можем однозначно рекомендовать эту недешевую опцию к заказу. Она стоит своих денег, тем более полноценно дооснастить стояночным отоплением такой сложный автомобиль как Mercedes-Benz E-класса впоследствии не получится.

Пакет Air balance

Система ароматизации и ионизации воздуха в салоне. Флакон с жидкостью-ароматизатором размещается в перчаточном ящике. Ионизатор находится в канале одного из дефлекторов. Особенно сильно пахнуть почему-то начинает в крутых поворотах. Стоимость флакона ароматизатора у официального дилера на момент написания статьи составляет чуть меньше 6000 рублей. На наш взгляд, это система, от которой можно совершенно безболезненно отказаться, не говоря уже о случаях личной непереносимости определенных ароматов.

Безопасность и защита от угона

Подушки безопасности

Полная комплектация автомобиля W213 подушками безопасности

Автомобили Mercedes-Benz E-класс поколения 213 серийно оснащаются 7 подушками безопасности:

  • подушка безопасности водителя
  • подушка безопасности переднего пассажира
  • коленная подушка безопасности водителя
  • боковая подушка безопасности водителя
  • боковая подушка безопасности переднего пассажира
  • оконная подушка безопасности слева
  • оконная подушка безопасности справа

Опционально возможно оснащение задними боковыми подушками безопасности.

Также все автомобили серийно оснащаются спереди и сзади ремнями безопасности с аварийными натяжителями и ограничителями натяжения. Передние ремни оснащены также электрическими натяжителями, которые подтягивают ремень при защелкивании его замка, а также осуществляют натяжение в опасных ситуациях, когда существует большая вероятность столкновения.

Индикация статуса подушек безопасности

Активный капот (Система защиты пешеходов Pre-safe)

Функция защиты пешеходов, серийно применявшаяся еще на автомобилях поколения W212. Позволяет снизить тяжесть травм пешехода при наезде автомобиля за счет резкого приподнятия капота в районе передних стоек кузова. В результате такого смещения между капотом и деталями подкапотного пространства образуется дополнительный зазор, не позволяющий пешеходу удариться через легко деформирующуюся поверхность капота о расположенные под ним конструктивные детали. Автор имел возможность наблюдать срабатывание системы на своем W212, когда со встречной полосы в передний бампер его автомобиля прикатился оторвавшийся колпак колеса. Капот приподнимается за счет пружинных толкателей, расположенных в районе петель, очень резко и со значительным шумовым эффектом. Сразу же включается аварийная сигнализация. Для установки толкателей «на место» существует простая процедура, описанная в руководстве по эксплуатации.

Противоугонный пакет

Представляет собой несложную сигнализацию с датчиками крена и объема. Датчики можно отключать кнопками, расположенными на потолочной панели.

Интересная особенность: открыв крышку лючка топливного бака, мы увидим на ней наклейку с QR-кодом. В случае аварии спасательные службы при помощи QR-кода смогут быстро найти соответствующую карту экстренной помощи для попавшего в ДТП автомобиля. Карта экстренной помощи содержит важнейшую информацию об автомобиле, такую как, например, прохождение электрических проводов или расположение аккумуляторной батареи. Интересно, знают ли российские спасатели про такое?

QR-код с картой экстренной помощи

Пакет Keyless-Go

Опциональный пакет Keyless-Go, которым был оснащен наш тестовый автомобиль, включает в себя следующие компоненты:

  • Дистанционное закрывание двери багажника с помощью кнопки ключа автомобиля. Полезно, когда кто-то просит вас открыть, а потом закрыть багажник, а вы при этом находитесь на удалении
  • Крышка багажника Easy-pack (электропривод багажной двери). Просто удобно. Руки всегда остаются чистыми.
  • Система Keyless-Go: запуск двигателя автомобиля с кнопки на приборной панели. Ключ может находиться в кармане водителя или сумочке. Сейчас подобным функционалом трудно кого-то удивить. Особенно актуально, когда ключ находится где-то в недрах зимней одежды или на дне полной вещей сумочки.
  • Система Hands-free access. Пожалуй, самая полезная система в рамках пакета Keyless-Go. Позволяет открывать дверь автомобиля просто прикоснувшись к дверной ручке. Ключ при этом должен находиться в кармане или сумочке. Привыкание к этой системе носило весьма устойчивый характер: как минимум неделю после тестов автор непроизвольно пытался дергать ручку двери запертого W212, не оснащенного этой системой. Вторая исключительно удобная функция — автоматическое открывание багажной двери по взмаху ноги под задним бампером автомобиля (ключ также должен находиться в кармане или сумочке). Функция совершенно незаменима, когда у вас заняты обе руки.
  • Подсветка ниш дверных ручек

Встреча поколений: слева ключ автомобиля W213, справа — W212

По итогам двухнедельного пользования функционалом пакета Keyless-Go можем однозначно рекомендовать его к заказу в качестве опции. Он существенно повысит удовольствие от пользования автомобилем и практически сведет на нет количество неудобных сценариев посадки в автомобиль и пользования багажником.

Сервозакрывание дверей и крышки багажника (автодоводчики)

Об этой системе сложилось двоякое впечатление — иногда она работала нечетко, дверь так и оставалась незакрытой. В целом, опция не является критически необходимой, но приятная. Через пару дней использования перестаешь думать о том, достаточно ли толкнул дверь для того, чтобы она закрылась. Людям, находящимся в салоне автомобиля больше нет необходимости слышать хлопки дверей, что, безусловно, повышает уровень комфорта.

К сожалению, на момент проведения нами тестов, в России по-прежнему оставались недоступными для заказа такие интересные опции как Цифровой ключ в смартфоне, Сервис Mercedes me. Возможно, в недалеком будущем, компания-производитель сделает их доступными и для российских покупателей.

Вспомогательные системы

Несомненно, одни из самых интересных возможностей автомобиля Mercedes-Benz E 220d 4Matic All-Terrain Luxury реализуются с помощью систем, которые считаются вспомогательными. Это наиболее непривычные для среднестатистического автовладельца высокоинтеллектуальные системы, создающие вау-эффект при их использовании.

Пакет вспомогательных систем

В комплектации нашего тестового автомобиля присутствует код 23P — «Пакет вспомогательных систем». Это дорогостоящая опция, содержащая в себе целый ряд систем и функций, призванных перенести управление автомобилем на новый уровень безопасности и значительно повысить степень комфорта для водителя.

Пакет вспомогательных систем (Код 23P):

  • Активная система экстренного торможения с функцией помощи при проезде перекрестков
  • Автопилот поддержания дистанции Distronic с автопилотом рулевого управления
  • Активная система удержания полосы движения
  • Активная система контроля мертвых зон
  • Система контроля ограничений скорости
  • Ассистент рулевого управления с функцией уклонения
  • Система Pre-Safe Plus
  • Система защиты пешеходов Pre-Safe
  • Активная система помощи при экстренной остановке
  • Активная система помощи при перестроении

Активная система экстренного торможения с функцией помощи при проезде перекрестков

Система указывает водителю на угрозу столкновения и в экстренном случае автоматически осуществляет торможение. Функция помощи при проезде перекрестков позволяет избегать столкновений не только с идущим впереди автомобилем, но и с поперечно движущимся транспортом или пешеходами. Функция экстренного торможения замедляет автомобиль при приближении к концу пробки, когда невозможен объезд, предотвращая аварии или минимизируя их последствия. Действие системы основано на анализе информации с радарных датчиков и стереокамеры, размещенной под лобовым стеклом.

В процессе тестирования у нас возникла неприятная ситуация, связанная с работой системы. Наш водитель энергично разогнался в потоке, который стал неожиданно тормозить. Сработала предупредительная сигнализация о возможном столкновении. Ситуация была штатная для московского движения, никакой необходимости в экстренном торможении еще не было. Но дальнейшие события едва не стали причиной ДТП. Водитель нажал на тормоз со средним усилием, вполне достаточным для штатной остановки позади предыдущего автомобиля. В это момент сработало адаптивное повышение давления в тормозной системе, раздался визг резины, сработала АБС, и каким-то чудом водитель двигавшегося позади нас автомобиля успел затормозить с одновременным уклонением в сторону. Безусловно, такое вмешательство системы в действия водителя уберегло бы All-Terrain от столкновения с двигающимся впереди автомобилем, но нужно иметь в виду, что другие участники движения могут оказаться совершенно неготовыми к резким действиям со стороны интеллектуальной системы.

Несколько раз на приборной панели и проекционном дисплее появлялась индикация «Пропустите пешеходов» совместно с пиктограммой дорожного знака 1.22 «Пешеходный переход». Искусственно спровоцировать ее появление, а также сфотографировать ее у нас не получилось. Судя по всему, срабатывание было при распознавании знаков «Пешеходный переход» в сочетании с определенным образом движущимися пешеходами. Повторный проезд того же самого участка, выжидание пешеходов, переходящих дорогу, к успеху не привели.

Автопилот поддержания дистанции Distronic с автопилотом рулевого управления

Одна из самых эффектных и в то же время полезных систем, которые существенно повышают уровень безопасности и комфорта для водителя. Система отлично себя показала, как при движении в плотном городском потоке, так и на загородных трассах. В условиях, когда камеры контроля скорости встречаются на пути ненамного реже, чем мачты городского освещения, система поможет водителю сохранить не только нервные клетки, но и некоторое количество денежных знаков.

Индикация работы автопилота Distronic на приборной панели и проекционном дисплее

Автопилот поддержания дистанции Distronic автоматически поддерживает заданную водителем скорость движения в диапазоне от 20 до 210 км/ч и дистанцию до двигающегося впереди автомобиля. При необходимости применяется торможение, вплоть до полной остановки. Если в течение 30 секунд после остановки, стоящий перед вами автомобиль снова начал движение, автопилот Distronic тоже возобновит движение, поддерживая дистанцию и заданное ограничение скорости. У автопилота Distronic имеется возможность перенимать ограничения скорости из данных навигационной системы и системы распознавания дорожных знаков. К сожалению, нельзя задать дельту между считанным ограничением скорости и ограничением скорости, которым будет руководствоваться Distronic. А было бы очень удобно автоматически устанавливать скорость движения, например, на 18 км/ч превышающую считанное со знаков ограничение.

Индикация состояния автопилота поддержания дистанции Distronic с автопилотом рулевого управления осуществляется как на дисплее приборной панели, так и на проекционном дисплее. Управление работой автопилота производится при помощи рычажка, расположенного слева на рулевой колонке.

Рычаг управления автопилотом Distronic

Автопилот рулевого управления включается и отключается соответствующей кнопкой в левой части приборной панели и позволяет водителю удерживать автомобиль в выбранной полосе движения для чего использует в своей работе, как дорожную разметку, так и идущие впереди автомобили. Он способен следовать за ними в движущемся потоке, в том числе, и на многополосных трассах, и при довольно нечеткой дорожной разметке. Для корректировки направления движения используется электроусилитель рулевого управления. Автопилот рулевого управления корректирует курс лишь на прямых участках дороги и некрутых виражах. Осуществлять за водителя повороты система не умеет.

Панель вспомогательных систем. Кнопка автопилота рулевого управления — крайняя слева

В случае, если водитель полностью отпустил рулевое колесо, и не следует призывам системы вернуть руки на руль, то в действие приводится активная система помощи при экстренной остановке. Она инициирует торможение на текущей полосе вплоть до полной остановки, а на остановившемся автомобиле включается аварийная сигнализация.

На приборной панели и проекционном дисплее видна индикация о необходимости вернуть руки на рулевое колесо

В соответствии с выбранным режимом Dynamic Select настройки системы Distronic изменяются для повышения комфорта или динамики.

Стоит отметить, что иногда в силу неизвестных причин, вопреки тому, что значение дистанции было выбрано минимальным, автопилот Distronic «боялся» приближаться к двигающемуся впереди автомобилю, что провоцировало других участников движения вклиниваться в поток перед «неторопливым» водителем, а это в свою очередь приводило к торможению нашего автомобиля и очередному увеличению дистанции. На наш взгляд, значения дистанции, отличные от минимального, применимы разве что на совершенно пустой трассе, где кроме вас, да и, возможно, одного автомобиля впереди, никого больше нет. В остальных случаях огромная дистанция будет постоянно провоцировать кого-то вклиниться в поток впереди вас.

Активная система удержания полосы движения

Система предупреждает водителя о непреднамеренном покидании полосы движения троекратной вибрацией в рулевое колесо, а также при необходимости применяет корректирующее торможение для того, чтобы вернуть автомобиль на полосу движения. Работа системы отображается на дисплее приборной панели и проекционном дисплее. Для своей работы система использует данные с радарных датчиков об автомобилях, движущихся в соседних полосах, а также информацию со стереокамеры.

Система камер на лобовом стекле

К сожалению, нам так до конца и не удалось понять логику работы системы, ее функционирование каждый раз было полно неожиданностей. В целом, это полезный помощник, безусловно повышающий безопасность вождения, в особенности на загородных трассах, на которого, тем не менее, не следует возлагать слишком большие надежды.

Индикация корректирующего торможения при попытке съехать с полосы

Имел место случай, когда при перестроении через сплошную линию разметки система применила корректирующее торможение, но в какой-то момент решила довериться водителю и прекратила свое действие — с учетом резко пропавшего корректирующего момента водителю стоило определенных усилий удержать на полосе автомобиль, резко отклонившийся в сторону разделительного ограждения.

Активная система контроля мертвых зон

Система предупреждает водителя световой индикацией в наружном зеркале заднего вида о наличии помехи в «мертвой» зоне слева и справа от автомобиля, позади средних стоек. В случае, если водитель игнорирует предупреждение, включается звуковая сигнализация, а при опасности столкновения применяется корректирующее торможение. Весьма полезная система, несколько раз ее работа реально помогла избежать опасных ситуаций. Отметим, что, не прибегая к критически опасным маневрам, корректирующее торможение мы так и не смогли спровоцировать.

Индикация предупреждения системы контроля мертвых зон

Система контроля ограничений скорости

Система с помощью стереокамеры распознает дорожные знаки, установленные слева, справа, и сверху от дорожного полотна. Также распознаются знаки «Обгон запрещен» «Конец зоны запрещения обгона». Данные сопоставляются с имеющейся в навигационной системе информацией, и предупреждение отображается в комбинации приборов, на карте навигационной системы и проекционном дисплее.

Системой принято ограничение скорости 110 км/ч. Видна индикация принятого ограничения на приборной панели, прекционном дисплее и дисплее Comand Online. Впереди виден временный знак, ограничивающий скорость до 60км/ч

Системой считан временный дорожный знак и принято ограничение скорости 60 км/ч. Видна индикация принятого ограничения на приборной панели, проекционном дисплее и дисплее Comand Online.

По результатам десятидневной эксплуатации автомобиля мы вынуждены констатировать, что система распознавания знаков работает зачастую с ошибками. Наиболее часто встречается ситуация, когда система не распознает знаки, прекращающие действие ограничения. Много раз возникала ситуация, когда на загородной трассе много километров отображалось давно закончившееся ограничение скорости 60 или 40 км/ч, либо знак «обгон запрещен». Также наблюдалась ситуация, когда система продолжала считать, что автомобиль по-прежнему движется по автомагистрали, хотя та осталась далеко позади.

Настройки системы системы контроля ограничений скорости

Ассистент рулевого управления с функцией уклонения

Позволяет при угрозе наезда на пешеходов облегчить водителю выполнение маневра уклонения и последующее выравнивание автомобиля путем создания дополнительного усилия на рулевой рейке. Инициатива маневра должна исходить от водителя. К счастью, нам не довелось проверить эту систему в действии.

Система Pre-Safe Plus

Данная система способна заранее распознавать критические ситуации на дороге и принимать упреждающие меры по защите водителя и пассажиров, если возникает угроза аварии. Также система контролирует угрозу наезда сзади во время стоянки автомобиля, например, на светофоре. Среди мер, принимаемых системой, можно отметить такие как: срабатывание преднатяжителей ремней безопасности, фиксация автомобиля при помощи тормозной системы при угрозе наезда сзади, световое предупреждение водителей двигающихся позади автомобилей, шумовая подготовка слуха пассажиров к предстоящему удару, закрытие боковых стекол и панорамной крыши при угрозе опрокидывания, наполнение боковых камер мультиконтурных сидений воздухом для лучшей фиксации пассажиров, и многие другие.

Активная система помощи при перестроении

Система поддерживает водителя при смене полосы движения созданием усилия на рулевом валу при условии, что водитель обозначает маневр включением указателя поворота. Нам не удалось почувствовать сколь-нибудь ощутимое вмешательство в рулевое управление при многочисленных перестроениях. Возможно, виной этому далеко не идеальные профили покрытия российских дорог.

В числе вспомогательных систем, которыми серийно оснащаются все автомобили E-класса, хотелось бы отметить:

Attention Assist

Система, призванная по целому ряду признаков контролировать усталость водителя, сопоставляя информацию с датчиков о характере движения автомобиля с заранее сформированным профилем вождения. На тестовом автомобиле срабатывания системы мы не наблюдали. На автомобиле предыдущего поколения случались единичные срабатывания, обычно при монотонной спокойной езде по загородной трассе, практически при полном отсутствии перестроений и торможений. В случае, если автомобиль укомплектован навигационной системой, при срабатывании Attention Assist будет предложено подыскать ближайшее место для отдыха.

Настройки системы Attention Assist

Индикация Eco 2.0

Позволяет оптимизировать манеру вождения, сделав ее более эффективной. На дисплее комбинации приборов отображается графическое представление стиля вождения с учетом разгонов, движения накатом и равномерности движения.

Резюмируя обзор вспомогательных систем, следует отметить существенно возросший уровень безопасности у комфорта управления автомобилем, который достигается использованием систем в комплексе, когда они гармонично дополняют друг друга. Пакет вспомогательных систем мы однозначно рекомендуем к заказу, невзирая на его высокую стоимость.

Вам будет интересно  Обзор «Лады Приоры» с пробегом: стоит ли покупать

Системы помощи при парковке

Пакет функций помощи при парковке

  • Парковочный автопилот
  • Система камер 360°

Парковочный автопилот

Система позволяет производить въезд на парковочное место и выезд с него в автоматическом режиме. Для своей работы парковочный автопилот использует систему камер 360°, а также ультразвуковые датчики, расположенные в переднем и заднем бамперах. После нажатия кнопки парковочного автопилота система предлагает двигаться вперед для поиска парковочного места. При обнаружении подходящего для парковки места система отображает на дисплее головного устройства доступные места и возможные схемы парковки, предлагая водителю выбрать одну из них. После чего управление полностью передается парковочному ассистенту, а по окончании процесса парковки водитель извещается о необходимости принять управление.

Возможны следующие схемы парковки:

  • Параллельная парковка
  • Перпендикулярная парковка передним ходом
  • Перпендикулярная парковка задним ходом

В процессе парковки система контролирует наличие препятствий, а также пешеходов, прибегая при необходимости, к торможению. Водитель может придерживать педаль тормоза для лучшего контроля ситуации — автопилот паркуется весьма резво, в некоторых случаях становится прямо-таки не по себе. Точность, с которой осуществляется парковка, различна. В некоторых случаях она просто поражает — самостоятельно так запарковать автомобиль водителю было бы очень трудно. Но в других случаях автопилот весьма расточительно подходит к использованию пространства — например, паркует автомобиль параллельно бордюру в 40-50 см от него.

В случае, если парковка осуществлялась при помощи автопилота, то при попытке выехать он автоматически предложит свои услуги, что бывает полезно в условиях ограниченного пространства.

Увы, в работе парковочного автопилота не обошлось без ложки дегтя. Возникали неприятные ситуации, например, когда автопилот при перпендикулярной парковке задним ходом пытался выровнять переднюю часть автомобиля по передним частям автомобилей-соседей, и съехал задними колесами в палисадник (бордюр был наполовину разрушен).

Также при параллельной парковке в ограниченном пространстве произошел весьма ощутимый наезд, правильнее сказать удар, задним колесом о высокий бордюр. Была проблема при перпендикулярной парковке, когда автомобили-соседи стояли не параллельно друг другу — снова был наезд задним колесом на бордюр.

В одном из случаев ситуация носила совсем уж комичный характер: при попытке осуществить параллельную парковку в месте с огромным запасом пространства (четыре свободных места между автомобилями, запаркованными перпендикулярно дороге), парковочный автопилот долго пытался найти финальное место, перемещая автомобиль взад-вперед на несколько сантиметров, но в итоге вывел на дисплей сообщение о том, что он не может завершить парковку, и от водителя требуется принять управление. До всех препятствий оставалось как минимум 1,5-2 м.

Безусловно, парковочный автопилот представляет собой крайне интересную и полезную систему, работа которой позволит уверенно парковаться не слишком опытному водителю в сложных городских условиях. Хочется верить, что суровая российская зима с ее снежно-ледяной кашей, грязью и инновационными противогололедными реагентами не повлияют на работу системы, а последующие обновления программного обеспечения исправят все досадные мелкие ошибки, которые мы наблюдали.

Система камер 360°

Четыре камеры размещаются в радиаторной решетке, зеркалах заднего вида и пластиковой панели над задним номерным знаком автомобиля. Задняя камера в нерабочем положении убирается внутрь багажной двери, оставаясь, таким образом, чистой.

Открывание крышки камеры заднего вида для возможности ее очистки

Система значительно облегчает водителю парковку в ограниченном пространстве, отображая на дисплее головного устройства динамические линии разметки, а также предоставляя возможность переключать варианты обзора. Особенно полезным нам показалось наличие бокового обзора, позволяющего парковаться вплотную к бордюру, и не повреждая при этом колесные диски.

Качество изображения с камер на дисплее, как в темноте, так и при ярком свете, на наш взгляд, оказалось выше всяких похвал.

Также к услугам водителя предлагается классический «парктроник», работа которого нам не понравилась — слишком поздно происходит звуковое и визуальное предупреждение. Работа аналогичной системы у BMW интуитивно более понятна и предсказуема.

Дистанционный парковочный автопилот

К сожалению, на момент публикации статьи, для российских покупателей была недоступна такая интересная система как «Дистанционный парковочный автопилот», позволяющая парковать автомобиль с расстояния при помощи смартфона с использованием технологии Bluetooth. По информации сотрудников Мерседес-Бенц Рус, в ближайшем будущем возможен выход системы на российский рынок.

Системы освещения

Система освещения Multibeam LED

К числу систем, которые мы категорически рекомендуем при покупке как универсала All-Terrain, так и любого автомобиля Mercedes-Benz E-класса, стоит отнести фары головного освещения Multibeam LED с матрицей из 84 отдельно управляемых светодиодов и системой адаптивного управления дальним светом Plus. Следует оговориться, что в полной мере вы сможете оценить возможности системы лишь на неосвещенных загородных трассах. Если же ваш автомобиль редко покидает городские улицы и дороги с искусственным освещением, то на этой опции можно безболезненно сэкономить.

По яркости свет фар Multibeam LED, на наш субъективный взгляд, не уступает ксеноновым, но то как работает светодиодная матрица с интеллектуальным управлением, является поистине фантастическим зрелищем. На неосвещенной дороге луч света фар буквально творит чудеса: «заглядывает за угол» при прохождении поворотов, исключает из светового пятна встречные автомобили, освещает обочину при включении указателя поворота, очень быстро меняет свою высоту при изменениях продольного рельефа дороги.

Режим ILS включен

Режим ILS отключен

Дальний свет

Среди режимов работы фар Multibeam LED присутствуют «свет для плохой погоды», «автомагистральный», «шоссейный», «боковой» и «расширенный противотуманный», «динамический поворотный», «городской», а также дальний, частичный дальний и «приветственный» свет. Четыре электронных блока управления рассчитывают с частотой 100 раз в секунду идеальный световой рисунок, используя для этого данные с камеры под лобовым стеклом и информацию из навигационной системы.

Автоматическое включение дальнего света происходит при наборе скорости 30 км/ч и выглядит как раздвигающийся во тьме световой занавес. Система адаптивного управления дальним светом позволяет двигаться с постоянно включенным дальним светом, не ослепляя других участников дорожного движения.

При необходимости работает функция ограничения дальнего света, изменяя светотеневую границу так, что встречные или попутные автомобили оказываются вне освещенной зоны. Особенно хорошо это заметно при движении вниз в месте, где имеется прогиб дорожного полотна — встречные автомобили оказываются посередине светового пятна, имеющего форму буквы U. Приветственный свет, который включается в темноте при запуске двигателя автомобиля, представляет собой настоящий вальс световых пятен, каждый раз завораживающе действующий на пассажиров и окружающих.

Подсветка салона Ambient lighting

Позволяет создать красивую обволакивающую подсветку салона в одном из 64 доступных цветов. Несмотря на кажущуюся бесполезность, создает уютную комфортную атмосферу салона в темное время суток. Широкие возможности выбора цветового тона позволяют настроить подсветку в соответствии с вашими предпочтениями или настроением. Полностью светодиодная подсветка Ambient lighting включается и выключается вместе с системой наружного освещения, а также приветствует вас при открытии дверей. Яркость подсветки регулируется бесступенчато. Эта опция по умолчанию присутствует во всех автомобилях All-Terrain.

Освещение окружения автомобиля с проекцией логотипа марки

На наш взгляд, баловство, которое, несомненно, привлекает к себе внимание окружающих. Вдобавок стоит недорого — тогда к чему сомнения? Единственный минус — немного отдает привкусом аксессуаров с Aliexpress.

Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

Польза от этой опции не превышает таковую от предыдущей, но выглядит все же более стильно. Стоит также недорого.

Системы информирования, навигации и коммуникации

Система коммуникации Car-to-X

Обеспечивает информационный обмен между автомобилями Mercedes-Benz с использованием информационной платформы Daimler Vehicle Backend через VPN-соединение. Используется технология eSIM, позволяющая менять провайдера без смены SIM-карты. Благодаря Car-to-X водитель заранее получает информацию о потенциальных угрозах на дороге, таких как ДТП или гололед.

Система Car-to-X встроена в головное устройство и предлагается в качестве абонентской службы вместе с функцией информирования о дорожной ситуации Live Traffic Information.

Система экстренного вызова Mercedes-Benz

В случае аварии через систему экстренного вызова Mercedes-Benz можно будет автоматически связаться с пультом экстренной оперативной службы, как только система удержания пассажиров распознает ДТП. Одновременно в центр обработки экстренных вызовов будут переданы данные о местоположении автомобиля и другая информация. После этого будет установлена акустическая связь. Связаться с пультом экстренной оперативной службы можно также и в ручном режиме, нажав кнопку экстренного вызова SOS на потолочной панели. О готовности системы к вызову сообщает индикатор SOS Ready в правом верхнем углу дисплея головного устройства.

В случае поломки или при необходимости записаться на плановое обслуживание можно связаться с сервисной службой Mercedes-Benz, нажав на потолочной панели кнопку с пиктограммой телефонной трубки и гаечного ключа.

Comand Online

В нашем тестовом автомобиле была установлена опциональная система Comand Online, являющаяся мультимедийным комбайном, реализующим функции информирования, развлечения, навигации, управления и коммуникации.

Дисплей Comand Online в режиме навигации

Навигационная система Comand Online обладает следующими возможностями:

  • Навигационная система с картами на жестком диске
  • Функция информирования о дорожной ситуации в реальном времени Live Traffic Information
  • Интеграция смартфона через Android Auto или Apple CarPlay
  • Элементы управления: контроллер и многофункциональная сенсорная панель
  • Функция чтения SMS и электронных писем
  • Электронное руководство по эксплуатации
  • Система экстренного вызова
  • Встроенный мультимедийный интерфейс для iPod/iPhone, а также MTP
  • Интерфейс Bluetooth
  • Интерфейс ближней беспроводной связи NFC
  • Точка доступа Wi-Fi
  • Система голосового управления Linguatronic
  • Функция диктовки SMS сообщений
  • Многофункциональная сенсорная панель
  • Воспроизведение видео
  • Один USB-разъем в центральной консоли для подключения внешних носителей либо смартфона
  • Два USB-разъема в центральном подлокотнике для подключения внешних носителей
  • Разъем для подключения карт памяти формата SDHC в центральном подлокотнике
  • Система коммуникации Car-to-X
  • Переключаемые режимы индикации
  • Поддержка распознавания дорожных знаков

Элементы управления Comand Online: контроллер и многофункциональная сенсорная панель

Работа системы Comand Online произвела на нас смешанное впечатление. К плюсам системы можно отнести качественную реализованную визуализацию, возможность воспроизведения видео в форматах MKV и MP4 (только в неподвижном автомобиле), воспроизведение аудиофайлов в форматах FLAC и ALAC в дополнение к традиционным MP3 и M4A, возможность подключения смартфона посредством Android Auto или Apple CarPlay, поддержку распознавания дорожных знаков (с оговорками) и переключаемые режимы индикации.

Mercedes E-Class (W211 / 2002-2009) – есть ли шанс «на миллион»?

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

Mercedes — Benz E — Class серии W 211 заслужил не самую лучшую репутацию. Но «слухи» далеки от истины. Конечно, каждый подержанный автомобиль имеет свои специфические проблемы, в том числе и W211, особенно первых лет выпуска (с 2002 по 2004 год). Тем не менее, большинство дефектов было устранено еще в период гарантийного обслуживания. В конечном итоге, после модернизации в 2006 году Е-шка стала ощутимо надежнее.

И все же, какую модификацию лучше купить, чтобы в дальнейшем избежать проблем? Прежде всего, следует исключить из просматриваемого списка версии с 8-цилиндровым турбодизелем. Его выбор может стать роковой ошибкой. Но это не все. Необходимо знать еще несколько важных моментов.

Во-первых, Вы должны понимать, что Мерседес 211 уже не молод и предназначался не для гаражного хранения с выездами на уикэнды. Среди самых возрастных экземпляров есть немало тех, что уже намотали около миллиона километров. Проследить сервисную историю многих автомобилей невозможно, а коррекция счетчика – не самая сложная задача. Так, что доверять одометру не стоит.

Во-вторых, при должном уходе Е-класс, что с пробегом сто, что триста тысяч километров выглядит практически одинаково. Все работает как надо, двигатель хорошо тянет, а педали и ручка коробки передач не имеют заметных следов износа.

И еще. Mercedes W211 нуждается в регулярном сервисе. Это не тот старый Мерседес, что работал на растительном масле и прощал небрежное техническое обслуживание.

Материалы внутренней отделки – очень высокого качества. Определить пробег по состоянию салона практически невозможно.

Тем не менее, в сравнении с предыдущим поколением, улучшилась управляемость и ходовые качества. Однако, прежде чем Мерседес W211 отреагирует на вращение рулем, придется подождать некоторое время. А плоские кресла, при быстром изменении направления движения, позволяют свободно болтаться телу. Но это нормально. Ведь от Мерседес никто не ждет остроты реакций Audi A6 или нервного поведения BMW. Главное комфорт и изысканность. Об этом неплохо заботится опциональная пневматическая подвеска Airmatic. Впрочем, автомобиль достаточно комфортный и на обычных пружинах.

Двигатели

Выбор двигателя определяют два фактора: требования к динамике и финансовые возможности по преодолению бремени эксплуатационных расходов.

Наибольшее распространение получили автомобили с бензиновым V6 (от 2,6 до 3,5 л). E 240 / 320 (М112) и E 500 (с М113) при больших пробегах могут потребовать капитального ремонта. Симптомы — увеличение расхода масла и стук в двигателе. Основная причина — задиры, появившиеся в результате разрушения катализатора и попадания его мелких частиц в цилиндры. Для капитального ремонта потребуется не меньше 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 100 000 рублей. Цепь ГРМ приходится менять на отрезке 200-300 тыс. км.

3,5-литровый мотор с обозначением М 272 изрядно подпортил нервы многим владельцам. Его ахиллесова пята – привод газораспределительного механизма. Цепь сильно растягивается и повреждает нежные звездочки валов. При наличии проблемы падает мощность, и увеличивается шум от мотора.

Подобные неприятности свойственны и М271 модели 200 Kompressor. В зависимости от версии он может иметь объем 1,8 или 2,0 литра. Стоимость нового комплекта привода ГРМ около 10 000 рублей.

Следует избегать Mercedes E 280 CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизельным агрегатом мощностью 177 л.с., предлагавшимся с 2004 по 2007 год. Здесь установлен сажевый фильтр, который приносит дополнительные заботы. E 320 CDI лишен DPF-фильтра, однако имеет проблемы с системой охлаждения.

В 2005 году рядный 6-цилиндровый агрегат ОМ648 заменили V-образным с кодовым обозначением ОМ642. При больших пробегах следует быть готовым к дорогому ремонту системы впрыска, турбонагнетателя и впускного коллектора. Неизбежно растяжение и цепи ГРМ. Кроме того, для ранних ОМ642 характерно повреждение турбины осколками выпускного коллектора.

Вы совершите большую ошибку, если покуситесь на 8-цилиндровые турбодизели E 400 CDI и E 420 CDI. Двигатели имеют проблемы с ГРМ, форсунки очень чувствительны к качеству топлива, преждевременно выходит из строя EGR и турбонагнетатель, чья замена окажется делом дорогим. Мотор модели E 420 CDI стал более надежным, но полностью от проблем так и не избавился. Кроме того, 8-цилиндровый агрегат обладает высоким крутящим моментом, который буквально уничтожает автоматическую коробку передач.

Дизельные двигатели объемом 2,2 литра (200 CDI и 220 CDI) достаточно надежные. При больших пробегах проблемы доставляют форсунки и насос высокого давления. Также встречаются утечки масла из-под головки, а форсунки «прикипают», ощутимо усложняя замену.

Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны 5-цилиндровый 2,7-литровый мотор (270 CDI) и 3,2-литровый V6. Хотя, они и не лишены недостатков, характерных для большинства дизельных моторов.

Трансмиссия

Старый 5-ступенчатый автомат 722.6 с самого начала заставлял бороться с утечками масла и фатальным отказом гидротрансформатора. За ремонт АКПП приходится платить 100-120 тыс. рублей.

Коробка требует регулярной замены рабочей жидкости – каждые 60 000 км. В Mercedes-Benz W211, выпущенных до апреля 2004 года, существовала проблема смешивания антифриза с трансмиссионным маслом из-за дефекта масляного радиатора автомата.

С приходом 7-скоростной АКПП серии 722.9 улучшилась динамика, и упал расход топлива. Но появились новые проблемы. Чаще всего донимал мехатроник, особенно, если регулярно не менялось масло. Проявлялся недуг нежеланием переходить на пониженную передачу, сообщением об ошибке, переходом в аварийный режим или даже полным обездвиживанием автомобиля.

Впрочем, механические коробки передач, устанавливавшиеся с более слабыми двигателями, тоже не являются гарантом стабильности. Многие из них уже сильно изношены.

В полноприводных версиях с 4Matic следует остерегаться хруста и странных звуков, особенно при маневрировании. Перед покупкой трансмиссию необходимо осмотреть на предмет утечек масла.

Ходовая

При проверке 211-го Мерседес особое внимание уделите работоспособности пневматической подвески Airmatic. Помимо естественного износа пневмоэлементов (35-50 тыс. рублей) и компрессора (25 000 рублей) встречаются проблемы с управляющей электроникой и датчиками, что наиболее характерно для образцов первых лет выпуска.

В отличие от предшественника, в подвеске вместо стальных рычагов применили алюминиевые. Если прочность задних рычагов еще удовлетворительная, то передние на российских дорогах долго не выдерживают.

Алюминиевые рычаги подвески изнашиваются быстро и довольно дороги в замене.

Родные амортизаторы сдаются на отрезке 150-200 тыс. км. Оригинальные стойки дороги, а аналоги достанутся по цене 4-6 тыс. рублей за штуку. К 250-300 тыс. км зачастую проседают пружины. Оригинальная пружина доступна за 4 000 рублей, а аналог — за 1 500 рублей.

В ряде случаев после 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. За ее переборку в сервисе попросят около 20-25 тыс. рублей. Новую рейку можно найти за 35 000 рублей.

Один из злополучных узлов – электрогидравлический тормоз Sens o tronic Brake Control . Задумка была отличной. Система заботилась об очистке «тормозов», аккуратно прижимая к дискам колодки, а так же нивелировала последствия резкой работы тормозами. Однако узел рассчитан на определенное количество торможений, после чего требует замены.

Об окончании ресурса SBC свидетельствует надпись белым цветом « Service Bremse !». Когда сообщение меняет цвет на красный, тормоза, теоретически, должны заблокироваться. За новый блок пришлось бы заплатить более 100 000 рублей, но некоторые «умельцы» восстанавливают его работоспособность всего за 10 000 рублей.

Стоит отметить, что наличие модуля SBC усложняет замену тормозных колодок, так как для разведения поршней в суппортах нужен специальный диагностический компьютер – Star Diagnosis . К счастью, после рестайлинга в 2006 году «Е-шка» получила тормозную систему классического типа.

Кузов

Поколение W211, в сравнении с предшественником, защищено от коррозии значительно лучше. Мало кто знает, что до 2004 года Мерседес экспериментировал с органическим лаками. Результат? Образцы 2002-2004 года подвержены коррозии в районе порогов и декоративных планок дверей. Порой, пузыри возникают и вокруг окон. Проблема была устранена только в 2004 году. Главная причина появления ржавчины на более молодых экземплярах — кузовной ремонт в прошлом. Стоит отметить, что часть кузовных элементов модели изготовлена из алюминия – капот и передние крылья.

Фары после десяти лет эксплуатации зачастую требуют полировки.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом отказывает система бесключевого доступа Keyless. Чаще всего приходится менять соответствующую дверную ручку, но порой виновата и антенна. Нередко выходит из строя электронный ключ. В процессе осмотра обнаруживаются трещины на пайке. За перепайку электронщики возьмут около 2 000 рублей.

Порой подводит электронный блок управления двигателем — сгорают резисторы или процессор. Стоимость нового блока — 95 000 рублей.

Не отличаются стойкостью и задний блок SAM, расположенный в багажнике. При его отказе наблюдаются сбои с работе светового оборудования.

Проблемы с отоплением возникают из-за неисправного крана печки (3 000 рублей), который закисает и клинит.

Электронный щиток приборов не любит отсоединения аккумуляторной батареи. Приборка часто отказывает после такой процедуры. Приходится менять плату с процессором.

Вода в багажнике — распространенное явление. Попадает она туда через прохудившиеся уплотнения задних фонарей и третьего стоп-сигнала.

Заключение

Если Вы решили приобрести Мерседес Е-класса W211, то следует рассматривать, прежде всего, автомобили, выпущенные после 2006 года. Не стоит доверять одометру, опирайтесь на техническое и внешнее состояние. Меньше всего проблем доставят автомобили со стандартной подвеской и минимальным количеством электронных «игрушек». Но не забывайте, что Мерседес нуждается в регулярном обслуживании, а для этого порой требуются большие деньги.

Источник https://www.kolesa.ru/test-drive/ot-e-do-e-nostalgicheskij-test-drajv-mercedes-benz-e-class-shesti-pokolenij

Источник https://www.ixbt.com/car/mercedes-benz-e220d-4matic-all-terrain-luxury-review.html

Источник https://vvm-auto.ru/mercedes/1093-mercedes-e-class-w211

Источник

Интересные статьи

Leave a Comment