Renault Laguna 2 с пробегом: обманчивая оцинковка, коварный ключ-карта и плохая проводка

Этот большой и комфортный автомобиль D-класса по состоянию на начало 2020 года стоит от 100 тысяч рублей за совсем запущенные варианты до 350 за наиболее ухоженные. Возраст, конечно, уже приличный, но машины на вид живые, а цена ниже базовой Лады Гранты из салона нет-нет да и манит усомниться: может, все врут про ненадежность французов? Будем разбираться: в первой части рассказываем про кузов, салон и электрику. Во второй – про ходовую часть, моторы и коробки.

Техника​

Renault Laguna второго поколения хоть и имеет некоторое отношение к платформе Nissan MS, все же модель самостоятельная и истинно французская. Два типа кузова, большущий даже по меркам D-класса салон, неплохое оснащение, очень широкая гамма моторов – от скромных атмосферников и экономичных дизелей до V6…

Кузов здесь действительно почти целиком из оцинкованной стали, кроме панели крыши, кронштейнов и пластиковых крыльев, и качество проработки деталей впечатляет. Основные технические решения – типовые: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка, только передний привод, обычное реечное рулевое управление с ГУР.

Хотя в мелочах, конечно, есть кое-что оригинальное и иногда трудно объяснимое. Задние ступичные подшипники запрессованы в тормозные диски, зажигание включается ключ-картой (при этом на МКП есть датчик нейтрали), пружины лючка бензобака пластиковые… И таких мелких странных решений – десятки.

Таймлайн

Декабрь 2000 года. Анонсировано новое поколение модели Renault Laguna. Дизайн в стиле Initiale concept car 1995 года.

Март 2001 года. Выпущены первые автомобили. Машина доступна с кузовом «хэтчбек» и бензиновыми рядными четверками 1,6 K4M, 1,8 F4P и 2,0 F5R (с непосредственным впрыском), а также 3,0 V6 L7X и дизельными 1,9DCi F9Q. В течении месяца гамма кузовов расширена, добавили универсал.

Август 2002 года. Появление в линейке моторов мотора 2,0 F4R с распределенным впрыском и мотора 2,2 dCi G9T.

Декабрь 2002 года. Снятие с производства версий с «непосредственным» бензиновым 2,0 F5R. Появление в линейке моторов наддувной версии 2,0 F4Rt.

Ноябрь 2004 года. Появление в линейке варианта двигателя 2,2 dCi мощностью 139 л.с.

Апрель 2005 года. Рестайлинг модели. Появление новой навигационной системы в паре с электрическим ручным тормозом. Модернизация почти всех двигателей линейки с повышением мощности и адаптацией к экологическим стандартам. Новый дизель 2,0 CDi серии M9R.

Кузов

Владельцы Laguna любят хвастаться полностью оцинкованным кузовом. Он действительно почти целиком сделан из оцинкованного стального проката хорошего качества, но есть и плохая новость: оцинковка, как и на машинах PSA, односторонняя. Зато на днище металл тоже оцинкован, что делается далеко не всегда. В результате картина коррозии достаточно оригинальная.

Днище смотреть бесполезно: оно почти всегда в идеале, а если и подгнивает, то со стороны салона. И совсем чуть-чуть ржавчины бывает у сварных швов в задней части кузова. Обычно видно только сгнивающие в труху кожухи тормозных и топливных магистралей и их кронштейны. Детали эти сменные, и если совсем уж разваливаются, можно вырезать из цельного куска алюминия миллиметровой толщины достойную замену.

Снаружи хорошо заметны облезающие кромки задних арок, стык заднего крыла и бампера, коррозия в задней части порога и в нижней части проема задней двери, сколы под ручками дверей и под молдингами, а также многочисленные сколы на порогах и низах дверей. Коррозия задних арок – это самая серьезная из видимых проблем. В силу отсутствия оцинковки они ржавеют изнутри, а снаружи процесс становится заметен уже тогда, когда при зачистке появятся дыры.

Сколы на передней кромке крыши тоже ржавеют хорошо – как вы помните, крыша тоже сделана из неоцинкованного металла. Изредка в этой зоне коррозию запускают, и она распространяется на швы крыши с рамки. Больше снаружи что-то найти не получится, если машина не бита. Задняя дверь не подгнивает, передние крылья пластиковые, капот алюминиевый.

Но этим список проблем не заканчивается – приготовьтесь искать коррозию в необычных местах. Надмоторная ниша прогнивает по углам, там скапливается влага из-за вечно забитого дренажа. Опоры передних стоек сгнивают и выгибаются. Верхние усилители передних лонжеронов немного ржавеют внутри, но в основном страдает их нижняя кромка внутри арки. Передний кронштейн крепления фары, крыла и бампера просто рассыпается в труху, он сделан эдакой «полочкой», на которой скапливается грязь.

В нише между крылом, порогом, моторным щитом и локером переднего колеса тоже скапливается грязь, и страдает в основном порог. Моторный щит и стойка сделаны «оцинковкой наружу», а вот порог открыт менее защищенной стороной.

Кронштейны крепления заднего амортизатора в арке заднего колеса страдают почти всегда. Деталь из двойного слоя металла сильно нагружена и ничем не защищена, к 15 годам она сгнивает насквозь, часто при обрыве повреждая окружающий металл арки – он там не очень толстый.

В салоне тоже есть на что посмотреть. Небольшие следы коррозии непосредственно под напольным ковром в ногах водителя или пассажира говорят о том, что двери заполняются водой, а пластиковые накладки отверстий водостока не удалили. Со временем они перестают быть клапанами и становятся пробками, а вода из двери начинает протекать в салон. Сама дверь ржавеет медленно, в основном коррозия вылезает в районе молдингов, а не по низу. Внутри при этом может скапливаться несколько литров воды. Многие владельцы упорно уплотняют внутреннюю мембрану вместо очистки сливов.

Трос тормозной стояночной системы у машины проходит по салону и почти до самого колеса в стальной трубке. Она и сама по себе корродирует снаружи, но еще может выпадать заглушка сливного отверстия пола задней части. И если напольный ковер влажный, то трубка ржавеет уже вся, заклинивая трос внутри. Осложняется все крайне странным креплением ковра – порой его не снять без повреждений.

На хэтчбеках ржавеет задняя дверь в местах установки штатного спойлера. Ограничитель открытия передней двери буквально выламывает кусок из стойки кузова. Ржавеют резиновые уплотнители стекол дверей, внутри у них металлическое основание и вылезающие пузыри не лечатся. Новые детали стоят от 3 тысяч рублей и найти б/у в хорошем состоянии все сложнее.

Вроде бы ничего особенно серьезного, на первый взгляд, но машина очень плохо поедет без амортизатора задней подвески, а дыра в надмоторной нише затопит салон. Не говоря уже об ослаблении кузова и потере внешнего вида. Как и в случае с другими машинами, которые считаются хорошо защищенными от коррозии, Laguna часто не антикорится, а кузовной ремонт ограничивается косметическими окрасками.

Оснащение кузова крепкое, но сильно страдает передний бампер в нижней части из-за длины свеса. Оптика имеет проблемы с растрескиванием корпусов, мутнеющими стеклами и слабыми разъемами. Особая проблема есть у лобового стекла – оно на Laguna расслаивается с появлением матовых пятен в глубине, лечится это только заменой стекла. Моторчик стеклоочистителя мог бы быть мощнее.

Еще сильно облезают дверные ручки и прочий «хром», он тут совсем слабенький, найти машину со всеми исправными декоративными элементами – целая проблема. Накладки дверных ручек сейчас освоены в кустарном производстве, но придется искать знакомых в Беларуси, где машина значительно популярнее, чем в России. То же самое касается и кожухов наружных зеркал заднего вида.

Салон

Интерьер Лагуны сделан из качественных материалов – это одна из сильных сторон модели. Мягкий пластик везде, обилие комплектаций с велюром и кожей, много вариантов цветного решения салонов и исполнение мелочей на высоком уровне.

Двери массивные, у них хорошие уплотнения, четкая работа замков, и отлично держатся уплотнители дверей – даже машины первых лет выпуска не страдают от их деформации, а проемы сохраняют чистоту. Однако проблем хватает. Так, это, например, уже упомянутая беда с ограничителем двери. Трещины на кузове в районе его крепления есть у большинства машин. Тросовый привод стеклоподъемников достаточно надежен, но если внутри дверей влага (а она там встречается часто), тросы очень быстро приходят в негодность.

Интерьер держится неплохо. Машин с пробегами до 200 тысяч сейчас уже почти нет, но видно, что когда-то кожа на руле неплохо держалась, а вот пластик применили даже слишком мягкий, он тут изнашивается быстрее.

Состояние тканевых сидений сильно зависит от массы водителя. Их мягкий каркас очень легко проминается, а ткань в складках протирается и рвется. Кожа очень сильно теряет внешний вид, трескается, и не помогает даже фен и перекраска, к тому же сиденья отличаются сложной, даже вычурной формой, что сильно осложняет их перешивку – не все мастерские берутся за такую работу и не все могут выполнить ее качественно. Сильно затираются подлокотники дверей: мягкий пластик отлично впитывает грязь, а пластиковые накладки теряют фактуру и окраску.

В общем, учитывая средние пробеги, найти идеальный салон вряд ли получится. В большинстве случаев есть царапины на пластиковых накладках панелей стеклоподъемников, ручках дверей, панели центральной консоли, затертости на многих элементах управления.

Мириться придется не только с несовершенством состояния отделки, но и неработающей электроникой. Дисплеи со временем отказывают, теряя сегменты. А дисплеев тут много: в климатической системе, в мультимедийной, на приборной панели. Это неприятно, но в большинстве случаев излечимо. Шлейфы есть в продаже, их замена обычно спасает ситуацию.

Система запуска с чип-ключом и особенно «усовершенствованный» ее вариант на машинах после рестайлинга с дистанционным считыванием оказались отменно капризными. Помимо повышенной вероятности поломок самого ключа, который недешев (обходится минимум в 4 тысячи рублей), есть шансы поломки картоприемника, датчиков сцепления и нейтрали (для машин с МКП). Кстати, не в меру умная система запуска не позволяет выбирать время срабатывания стартера, что порой приводит к невозможности запустить мотор зимой и часто не дает вовремя понять, что стартер или втягивающее реле изношены.

Может подкинуть проблем и климатика. Будьте готовы к поломке блока управления и не только. Почему-то диаметр трубок системы кондиционирования различается в зависимости от мотора, что приводит к удорожанию редких вариантов. Сам компрессор кондиционера тут забавной конструкции, он переменной объемной производительности, но с муфтой. Напомню, что обычно компрессоры такого типа муфты не имеют, вал крутится постоянно, а рабочее давление регулируется перепускным клапаном, но в этом случае ход поршней в холостом режиме все равно составляет пару миллиметров. В результате чего их механическая часть изнашивается к пробегам 150-200 тысяч километров. При создании Renault Laguna II этот недостаток учтен, но ценой возрастания сложности конструкции. В результате ресурс вырос, но проблемных узлов в обвязке стало два.

Муфта традиционно страдает от летящей грязи, так как компрессор расположен низко. Клапан регулирования производительности течет маслом наружу (масло здесь, кстати, особое, как у современных моделей, с высокой морозостойкостью), что может прикончить весь компрессор довольно быстро. К счастью, клапан меняется отдельно, и владельцами даже придуман метод ремонта с упиранием в клапан домкрата для его снятия – в этом случае даже не требуется демонтажа компрессора. Замена же на снятом компрессоре без специального оборудования обычно приводит к поломке разъема или корпуса клапана.

Электрооборудование

Как вы уже поняли, электрика и электроника – это не сильная сторона Лагуны. Все осложняется наличием еще «сырой» и сложной системы запуска и обилием оборудования с не лучшим качеством исполнения. Тут даже банальные электроприводы сидений выполнены так, что многие владельцы принципиально ищут машину без них. Ручки дверей с сенсорами – буквально расходник. Качество исполнения моторной проводки, кнопочных блоков салона, датчиков температуры и множества блоков управления очень низкое. В итоге машина ощущается как очень хлопотная по электронике.

Все осложняется отсутствием специалистов по этой марке и модели – типовые неисправности ищут подолгу, так как без дилерского сканера Renault Clip это делать сложно. К счастью, сообщество владельцев сделало свой собственный сканер с возможностями как у дилерского, но с версией для Android. Называется этот комплект ПО PyRen или просто Пирен. Работает с обычным адаптером ELM327, совместимым с версией 1.5, и обеспечивает возможности диагностики и прошивки почти всех блоков. И даже обновляется. Наличие мобильного ПО с простым адаптером позволяет избежать регулярных визитов к дилеру и немного упрощает жизнь владельца Лагуны.

Промежуточный итог

В очередной раз подтверждается старая мысль о том, что оцинковка – не панацея от проблем, особенно если она неполная (а она почти никогда не бывает полной). Лагуны отлично гниют, а проблемы с электрикой способны очень сильно осложнить жизнь. Так что, связываться не стоит? Полную картину можно будет сложить, ознакомившись во второй части с проблемами ходовой части, моторов и коробок. Там все очень противоречиво.

Звезды б/у: как выбрать подержанную Renault Laguna 1994-2000

Французские автомобили принято считать стильными и комфортными. Со своим особым шармом.

Героиня нашего материала — Renault Laguna, как-раз является истинной француженкой во всем. О ее сильных и слабых сторонах мы и поговорим.

Этой статьей АвтоПортал продолжает серию материалов о выборе и покупке подержанных автомобилей. С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел "Б/У авто".

Описание

• Тип кузова: хэтчбек; универсал
• Дверей/мест: 5/5
• Габариты Длина/Ширина/Высота, мм: 4510/1750/1440; 4630/1750/1470
• База, мм: 2650
• Масса снаряженная/полная, кг: 1230/1840, 1285/2050
• Объем багажника, л: 450-1335, 890-1850
• Объем бака, л: 66
• Тип привода: передний
• КПП: 5-ст. механическая или 4-ст. автоматическая.
• Тормоза передние/задние: дисковые/барабанные или дисковые/дисковые
• Подвеска передняя/задняя: независимая/полузависимая.
• Двигатели:
• Бензиновые 4-цилиндровые: 1,6 л (107 л.с.) 16V, 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (120 л.с.) 16V, 2,0 л (114 л.с.), 2,0 л (139 л.с.) 16V
• 6-цилиндровые: 3,0 (167 л.с.) 12V, 2,9 л (190 л.с.) 24V
• Дизельные 4-цилиндровые: 1,9 л (98 л.с.) Turbo, 2,2 л (83 л.с.) и 2,2 л (113 л.с.) 16V Turbo

История

• 11.1993 Новая модель Renault Laguna представлена 5-дверным хэтчбеком. В стандарте – водительский airbag
• 10.1994 — в гаммме двигателей появляется безнаддувный дизель с объемом 2.2 литра.
• 07.1995 —Дебютирует 5-дверный универсал Nevada, новый бензиновый 2.0-литровый, 16-клапанный двигатель от Volvo .
• 1996 — добавился 2.2 литровый турбодизель.
• 1997 — обновлен 3.0-литровый двигатель V6.
• 1998 — Рестайлинг. Новые 16-клапанные двигатели. Новая автоматическая коробка передач, разработанная совместно с PSA Peugeot Citroën.
• 1999 — новые дизельные двигатели dTi и dCi.
• 08.2000 Смена поколений – представлена Laguna II

Laguna пришла на смену Renault 21 в самом конце 1993 года. В отличие от предшественника, автомобиль выпускалася всего в двух модификациях: более распространенный в Украине 5-дверный хэтчбек и редко встречающийся у нас универсал.

Первым был представлен хэтчбек. А уже в 1995 году у Laguna появилась и версия Grandtour (либо Nevada — название изменялось в зависимости от рынка сбыта) с кузовом универсал.

В начале 1998 года автомобиль слегка обновили. Рестайлинг заключался в новом дизайне фар, фонарей и небольших изменениях задней части версии «универсал». Также бросаются в глаза передние противотуманки круглой формы. Увеличилась линейка двигателей.

В некоторых странах была значительно расширена комплектация. В 2000 году представили самую дорогую модификацию первого поколения — Laguna Concorde. В ней была целая куча всевозможных опций, включая салон из комбинированной кожи и голосовые сообщения бортового компьютера: «Здравствуйте! Бортовой компьютер приветствует Вас и проверяет все системы перед стартом.»

Последняя Laguna I сошла с конвейера в феврале 2001 года и окончательно уступила место следующему поколению.

Кузов

По части коррозионной стойкости Laguna — гигантский прыжок вперед по сравнению со старыми Renault 80-х годов. Однако на наиболее “заезженных” (битых) авто можно легко найти ржавчину на задних крыльях и колесных арках.

Автомобиль отличается высоким уровнем пассивной безопасности – кузов имеет специальные зоны сминания для поглощения энергии ударов.

А вот передний бампер Laguna – “бампер для битья”. Дорожный просвет маленький — всего 12 см, а передний свес – длинный.

При покупке 5-дверного хэтчбека рекомендуем обратить внимание на состояние амортизаторов крышки багажника – ввиду ее большого веса они долго не «живут».

На некоторых автомобилях попадает грязь внутрь корпуса фар, а передние дворники начинают жить своей жизнью.

Как и на многих других машинах, оба крюка для буксировки — съемные. Обычно лежат в багажнике, а на подержанных автомобилях иногда вовсе отсутствуют. Поэтому при покупке поинтересуйтесь их наличием.

Салон

Удивляла Laguna, опять-таки в сравнении с Renault 21, и качеством изготовления. Если для французских автомобилей, выпускавшихся в начале 1990-х, была характерна некоторая небрежность сборки, то Laguna определенно создавалась уже по другим стандартам

Отдельного внимания заслуживает интерьер автомобиля. Просторный салон отличается грамотной эргономикой: удобные сиденья, качественные отделочные материалы, богатая комплектация. Без ложной скромности, Laguna — один из самых комфортабельных автомобилей в классе. За такой пакет достоинств можно простить некоторые недостатки.

Выбор комплектаций Laguna довольно широк: от самой скромной Е1 (чаще всего эти автомобили использовались за рубежом в качестве такси) до самой «навороченной» – Е6 Baccara с кожаным салоном, деревянной отделкой декоративных деталей, памятью на 3 положения кресла водителя, круиз-контролем, голосовым оповещением бортового компьютера о неисправностях на трех языках и т. п. Хотя стоит отметить, что даже базовая комплектация была небедной – автомобили оснащались двумя (в начале одной) подушками безопасности, системой ABS, гидроусилителем руля, иммобилайзером и штатной сигнализацией. Кондиционер также встречается довольно часто.

Имелись и недостатки, к примеру при заказе подушки безопасности пассажира вы автоматом лишались бардачка — подушка вставала на его место (устранено с 1998г.).

При покупке следует проверить состояние «печки» – это больное место всех Laguna. Причина банальна — владельцам нужно следить за состоянием салонного фильтра очистки воздуха. Засорившийся фильтр повышает нагрузку на вентилятор обогревателя и разъемы перегреваются, причем купить их отдельно не получится, только жгут целиком. На машинах с кондиционером вообще может сгореть весь блок управления.

Кроме того, при недостаточном уровне охлаждающей жидкости повышается давление в системе, что приводит к деформации и нарушению герметичности радиатора обогрева салона. Обо всех этих неисправностях сообщит информационная лампочка «Servicе» на панели климат-контроля.

Если на машине не работает обогрев заднего стекла, следует проверить провод в районе крышки багажника – со временем он переламывается.

Самое неприятное — электрические "болячки". Разъемы окисляются практически везде. Соответственно, с возрастом могут "глючить" любые устройства. Стеклоподъемники, бортовой компьютер, указатель температуры воздуха, датчики ABS, обогрев заднего стекла. И, само собой, всевозможные лампочки.

Запасное колесо расположено удобно — внутри багажника, а не "на улице", под днищем, как у других "французов". Кстати, сам багажник от этого ничуть не пострадал. Спинка заднего сиденья складывается, а внутри багажника — нормальный объем в 450 литров, ровный пол, широкий проем, почти незаметные колесные арки благодаря компактной торсионной подвеске сзади.

В кузове универсал Laguna и вовсе претендует на звание рекордсмена среди среднеразмерных семейных машин по объему багажника: 520 л и 1780 л при сложенных задних сиденьях. Одна из фишек универсала — заднее стекло можно открывать отдельно от самой двери.

Двигатели

Линейка двигателей была достаточно широка и постоянно обновлялась. Поначалу на автомобиль устанавливали бензиновые двигатели объемом 1,8 л (94 л.с.), 2,0 л (113 л.с.) и 3,0 л V6 (167 л.с.), а также 2,2-литровый дизель (85 л.с.). Со временем силовой ряд семейства изменился, были добавлены новые шестнадцатиклапанные двигатели 1.6 16V (107 л.с.), 1.8 16V (120 л.с.), 2.0 16V (139/140 л.с.) и 2.9 V6 (190 л.с.), а также 2,2-литровый (113 л.с.) и 1,9-литровый (98 л.с.) турбодизели. Наиболее распространенные в Украине модели — первых лет выпуска, оснащенные бензиновыми моторам 1,8 л и 2,0 л.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании их моторесурс до замены колец составляет в среднем 300 тыс. км. Хотя нередко двигатели «убиваются» ранее указанного пробега.

Моторы известны частыми подтеками масла, особенно после пробега 200 тысяч км. Сальник коленвала, привода маслонасоса, "потение" под клапанной крышкой. Заодно приготовьте деньги на распределитель зажигания, а для 6-цилиндровых моторов — на свечи с платиновым напылением, оригинальный антифриз и хороший 95-й бензин.

Также они боятся перегрева – как правило, при этом «садятся» поршневые кольца: металл становится мягким и кольца быстрее изнашиваются. Причиной перегрева является загрязнение сот радиатора охлаждения и негерметичность резиновых патрубков, которые со временем трескаются, а антифриз подтекает из-за ослабевших металлических хомутов. Поэтому внимательно следите за всей системой охлаждения: водяным насосом, радиатором, шлангами и патрубками.

Если из-под сальников течет масло, то есть вероятность, что двигатель «кипел».

Еще одна особенность этих агрегатов – они со временем требуют регулировки тепловых зазоров клапанов, которая осуществляется с помощью специальных шайб. Конкретных сроков проведения этой процедуры нет – клапаны нужно регулировать при повышении шумности работы двигателя.

Покупая автомобиль, обязательно поинтересуйтесь, когда менялся ремень ГРМ – согласно рекомендациям производителя, срок его службы вместе с натяжительным роликом составляет 60 тыс. км. Запчасти желательно брать только оригинальные.

Если мотор неустойчиво работает или вовсе не заводится, причиной может быть изношенный уголек прерывателя-распределителя зажигания. Причиной его износа становится поржавевшая пружинка уголька (запчасть идет в сборе с крышкой прерывателя-распределителя).

К сожалению, 2,2-литровый дизель Renault не относится к самым удачным разработкам фирмы. После пробега 250-300 тыс. км мотор требует замены распредвала и головки блока цилиндров. Этот факт может “обрадовать” очень дорогим ремонтом и заоблачными ценами на запчасти. А вот 1,9-литровый турбодизель лишен этой неприятной болезни.

Если выстроить двигатели в порядке возрастания "неубиваемости" и убывания цен на запчасти, то получается такая цепочка: сначала шестицилиндровые и 2,2-литровые дизели, потом двухлитровые шестнадцатиклапанные, а потом все остальные.

Бойтесь газ-бензиновых автомобилей. Для машин Renault с газовым оборудованием выпускаются специальные головки блока цилиндров, которые нужно менять раз в 70 тысяч. И не как иначе. Больше 100-110 тысяч они в принципе не "живут", и если не поменять, мотор просто разрушается.

Трансмиссия

Машина оснащалась 5 ступенчатыми механическими трансмиссиями JB3,JC5 и «автоматом» AD4 (AD8) или DP0 (необслуживаемая). Последние встречаются у нас реже.

Если вам все же попадется экземпляр, оснащенный «автоматом», не стоит от него отказываться – при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании (замене масла и фильтра каждые 60 тыс. км) работают такие КПП достаточно долго. Однако не лишним будет провести диагностику агрегата. Основная проблема — с управляющим блоком.

А вот «механика» довольно капризна и может преподнести хозяину неприятные сюрпризы. Покупая подержанный автомобиль, обязательно совершите пробную поездку. Если при движении на 5 передаче слышен гул, значит, ее шестерни «на подходе». Скорее всего, бывший владелец не утруждал себя проверками уровня масла в КПП, в результате чего «сжег» шестерни 5 передачи. Кстати, не стоит забывать своевременно менять масло – каждые 60 тыс. км.

Коробки передач страдают от утечек трансмиссионного масла. Как и на других французских моделях, трансмиссия ремонтируется трудно и дорого, многие узлы меняются только в сборе. Поэтому почаще проверяйте уровень масла в коробке. Подтекать оно может из сальника полуоси, из сальника штока переключения передач. Сами сальники копеечные, но замена очень дорогая.

Да и конструктивная особенность механической КПП такова, что добиться полной герметичности сальника невозможно – даже новая запчасть спустя какое-то время начинает пропускать масло. Более того, чтобы ее установить, нужно снимать коробку передач. Так что если сальник течет не очень сильно, его лучше не менять. Вскоре после появления течей нужно будет менять подшипники дифференциала. На некоторых машинах трескается даже корпус коробки.

Кроме того, на автомобилях с пробегом за 250 тыс. км может оборваться трос включения задней передачи, которая задействуется поднятием специальной «юбки» на рычаге КПП.

При осмотре желательно обратить внимание и на левый внутренний пыльник полуоси – из-под него также может течь масло. ШРУС не съемный, меняется в сборе с приводом, т.е. полуосью, что недешево. Поэтому пыльники нужно проверять часто, особенно, если они неоригинальные.

Ходовая часть

В Laguna не устаешь даже от длительных переездов, хотя с асфальтовых шоссе лучше не съезжать – автомобиль имеет небольшой дорожный просвет в 120 мм.

Подвеска машины настроена на комфортабельную езду. Она существенно сглаживает неровности наших дорог. Кстати, ее без каких-либо изменений позаимствовали для минивэна Renault Espace. Передняя подвеска — обыкновенный McPherson, сзади классическая для Renault торсионная (Лагуна 1-го поколения стала последним автомобилем в гамме Рено, на которой применялись торсионы) — простая, но оказавшаяся очень надежной.

Задняя торсионная подвеска Laguna исключительно надежная. . Единственное, на что следует обратить внимание – сайлент-блоки торсионной балки. Служат они не менее 80 тыс. км (для замены нужно снимать балку). А вот амортизаторы «выхаживают» достаточно долго. К 200-250 тысячам требуется замена сайлент-блоков.

Передняя, конечно, послабее, но при той мягкости, и комфорте, который она дарит пассажирам, можно потерпеть замену амортизаторов, их опорных подушек и стоек стабилизатора. Амортизаторы — обычное явление и для других подержанных машин на рынке. Стойки стабилизатора на Laguna довольно дорогие, но служат 50-60 тысяч, что, в принципе, неплохо. А вот опоры амортизаторов, которые стоят полсотни за штуку и держатся не намного дольше стабилизаторных стоек — явное слабое место.

Рулевое управление реечного типа достаточно четкое. На всех автомобилях установлен гидроусилитель, причем на более дорогих версиях он изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Совершая пробную поездку, прислушайтесь, как машина проезжает неровности – если при этом слышен характерный стук в районе рулевого колеса, значит, разбился подшипник рулевого вала. При покупке такой машины можете смело торговаться – подшипник меняется только в сборе с частью рулевого вала и стоит Наконечники рулевых тяг на наших дорогах в среднем служат 40-60 тысяч км. Если их своевременно не заменить, это повлечет за собой выход из строя сальников рулевой рейки. Последняя не ремонтируется.

Тормозная система большинства Laguna снабжена передними дисковыми вентилируемыми тормозами, задними барабанными и системой ABS. Задними дисковыми тормозами оснащались лишь наиболее мощные бензиновые версии.

Специфический недостаток Laguna — недолговечность тормозных суппортов и шлангов.

Если на щитке приборов неожиданно загорелась лампочка ABS, то в первую очередь проверьте чистоту «мишени» датчика. Когда она забивается продуктами износа тормозного диска и некачественных тормозных колодок, датчик перестает функционировать, о чем сообщает сигнальная лампочка.

Для удобства контроля есть и датчики износа передних колодок. Если же задние колодки изнашиваются быстрее обычного, проверьте состояние троса «ручника». Со временем он ржавеет в оплетке и после задействования стояночного тормоза полостью не «отпускает» колодки, которые во время езды постоянно цепляют барабаны.

Цены на запчасти и обслуживание

Стоимость новых деталей средняя, но мы бы советовали не экономить, а брать оригинал. Разница по деньгам с лицензией не такая уж и большая, а вот качество и долговечность на порядок лучше.

Также надо признать, что французским машинам свойственна некоторая "замороченность" конструкции. Потому "убитую" машину восстанавливать на СТО довольно дорого.

Особых проблем с разборками не наблюдается. Автомобиль еще достаточно свежий и найти детали в хорошем состоянии не проблема. Цены — средние.

• бампер передний — 600 грн
• бампер задний — 800 грн
• двери — 400 грн
• крышка багажника универсал — 1000 грн
• клапан холостого хода — 400 грн
• фонарь задний — 300 грн
• зеркало боковое — 250 грн
  

Покупку Renault Laguna можно порекомендовать семейным людям, которые ценят комфорт и своеобразный французский стиль. Тем, кто любит часто выезжать на природу, лишний раз напоминаем – автомобиль не подходит для езды по проселочным дорогам.

Это автомобиль, про который говорят "чем позже, тем лучше". "Детские болячки" постепенно "вылечивались", а модернизация 1998 года вовсе преобразила модель. Второе правило — чем проще, тем лучше. Не гоняйтесь за богатыми комплектациями. Laguna с двухлитровым восьмиклапанником на "механике", без особых "наворотов", но в хорошем состоянии, будет ездить достаточно долго. А тем, кто хочет V6 с "автоматом" и на газу (еще бы – мощно, недорого и на полном "фарше"), мы советуем трижды подумать.

Французские автомобили никогда особо не котировались на нашем рынке (по сравнению с немецкими и японскими). Эта же участь постигла и героиню нашего рассказа. Нет, продать или приобрести "живой" автомобиль абсолютно не проблема, но много денег вы за него за запросите. В среднем, это следующие цифры: от $5000 до $9000.

С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел "Б/У авто".

Renault Laguna

Обновленная модель Renault Laguna2021 года получила совершенно новый кузов, который стал более элегантным, динамичным и презентабельным. К тому же, изменения смогли повлиять на то, что автомобиль стал аэродинамичным – он лучше чувствует себя на дороге, ведь стал намного быстрее и маневренней.

Внешний вид Renault Laguna2021 года

В проекте кузова отчетливо видно присутствие нестандартной геометрии. Это отражается во всем – в его линиях, изгибах и деталях. Но в то же время, нельзя не заметить, что хоть кузов автомобиля приобрел совершенно новый вид, он не смотрится вычурно и излишне броско.

Нельзя обделить вниманием оптику Рено Лагуна, которая стала очень необычной и стильной. Передние фары теперь выполнены в форме ромба, делая взгляд Renault Laguna2021 года еще более хитрым и хищным.

Решетку радиатора дизайнеры Renault спрятали под хромированную фальшрешетку, а довольно большое пространство капота теперь занимает воздухозаборник, из-за которого, как говорилось, Renault Laguna2021 года повысил свои аэродинамические свойства.

Большие боковые зеркала имеют повторители поворотов, что повышает безопасность водителя и пассажиров, в особенности – при езде по городу.

Что касается задней части Рено Лагуна, то она выглядит не менее презентабельно, чем весь автомобиль. Отдельно стоит отметить обновленную стильную крышку багажника и наличие строгого аккуратного спойлера.

Задние фары также как и передние, стали более узкими, и теперь, будто бы перерезают багажник на равные части.

Салон

Не стоит рассчитывать, что салон модели претерпел кардинальные изменения – большинство деталей остались прежними, но это не должно пугать покупателя, ведь и ранее салон смотрелся современно, дорого и стильно.

Передняя панель, так же, как и центральная консоль выполнена по старому образцу, однако, смотрятся они очень динамично, плавно переходя к бардачку, предназначенному для хранения мелких вещей.

На большом руле, для удобства водителя, находятся все необходимые кнопки для управления системами автомобиля.

Кресла отличаются качественным материалом отделки и наличием хорошей боковой поддержки.

Двигатель

Производитель утверждает, что в дальнейшем планирует расширить линейку силовых агрегатов, однако сейчас автомобилистам доступен лишь двигатель, объемом в 2,0 л, оснащенный турбокомпрессором и новой системой управления при поддержке электроники.

Мощность мотора составляет 170 л.с., а до первой «сотни» он может разогнаться за 9,2 секунды.

Источник https://www.kolesa.ru/article/renault-laguna-2-s-probegom-obmanchivaya-otsinkovka-kovarnyy-klyuch-karta-i-plokhaya-provodka

Источник https://autoportal.ua/articles/zvezdybuavto/21900.html

Источник https://bycars.ru/catalog/renault/laguna

Источник